《车用汽油》国家标准标准
车用汽油有害物质控制标准
车用汽油有害物质控制标准
文章属性
•【制定机关】国家环境保护总局(已撤销)
•【公布日期】1999.06.01
•【文号】环发[1999]127号
•【施行日期】2000.01.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】环境标准,标准化
正文
关于批准发布《车用汽油有害物质控制标准》的通知
（环发〔１９９９〕１２７号）
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各有关部委、直属机构，中国科学院，解放军环境保护办公室：
为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车对大气的污染，保护和改善生活环境和生态环境，保障人体健康，现批准《车用汽油有害物质控制标准》为中华人民共和国国家污染物控制标准，自２０００年１月１日起实施。
标准编号、名称如下：
ＧＷＫＢ００１－１９９９车用汽油有害物质控制标准
该标准为强制性标准，由国家环境保护总局发布，中国环境科学出版社出版。
国家环境保护总局
一九九九年六月一日
车用汽油有害物质控制标准
前言
为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》和《国务院办公厅关于限期停止生
产销售使用车用含铅汽油的通知》（国办发〔１９９８〕１２９号），防治机动车排气污染，保护生态环境和人体健康，制定本标准。
本标准自２０００年１月１日起实施。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准由国家环境保护总局负责解释。
１．主题内容和适用范围
本标准规定了车用汽油中会对机动车排放、人体健康和生态环境产生不利影响的有害物质含量的控制指标。
本标准适用于作为点燃式内燃机燃料的车用汽油。
２．引用标准
下列标准所包含的条文，在本标准中被引用即构成本标准的条文，与本标准同效。
车用汽油(GB-T17930)1
车用汽油—国（Ⅳ）
燃烧性能的测定
• 辛烷值 • 定义： • 在实验用标准单缸发动机中将试油与标准燃料比 较，当试油抗爆性与某一组成的标准燃料抗爆性 相等时，标准燃料中所含异辛烷的体积百分数即 为试样的辛烷值。 • 产生爆震的原因： • 汽油爆震现象的产生是因为汽油中含有较多的自 燃点低易氧化的烃类，使烃类自燃点下降，未燃 区产生过多的过氧化物，气缸温度升高超过自燃 点，便在气缸内产生多个燃烧中心而自燃，从而 引起爆震。
GB17930—2011汽油分析指标
• • • • • • • • 汽油指标（18项） 1、辛烷值 2、铅含量 3、馏程 4、蒸汽压 5、实际胶质 6、诱导期 7、硫含量 8、硫醇 9、铜片腐蚀 10、水溶性酸碱 11、机械杂质及水分 12、苯含量 13、芳烃含量 14、烯烃含量 15、甲醇含量 16、氧含量 17、锰含量 18、铁含量
蒸发性能的测定
• 各点温度所说明的问题 • t0、t10： • 汽油在发动机中的启动性能和形成气阻倾 向，以及挥发损失大小。若过高，含轻组 分少，冬季使用会影响汽车启动性，甚至 无法启动。若过低，含轻组分多，夏季使 用时就会在输油管中形成气阻而中断供油， 发动机不能正常工作，并在储运保管中挥 发损失大。
燃烧性能的测定
• 指标：
蒸发性能的测定
• 馏程：(GB/T 6536) • 本标准采用下列术语。 – 分解点 decomposteion pcint • 蒸馏烧瓶中液体开始呈现热分解时的温度计读数，以℃表示。热分解 时蒸馏烧瓶中出现烟雾，温度发生波动，即使调节加热，温度仍明显 下降。 – 干点 dry point • 蒸馏烧瓶中最低点的最一滴液体气化时一瞬间所观察到的温度计读数， 以℃表示。在蒸馏烧瓶壁或温度计上的任何液滴或液膜则不予考虑。 • 注：一般是用终点（终馏点）而不用干点。对于特殊用途的石脑油 （例如，涂料工业用石脑油），可以报告干点。当某些样品的终点 （终馏点）的精密度总是不能符合精密度这一章规定时，也可以用干 点代替终点（终馏点）。 – 终点或终馏点 end point ofor final boiling point • 在试验过程中得到的温度计最高读数，以℃表示，通常是在蒸馏烧瓶 底部全部液体都蒸发后才出现，经常采用的同义词是术语“最高温度” – 初馏点 initial boiling piint • 从冷凝管较低的一端滴下第一滴冷凝液的一瞬间观察到的温度计读数， 以℃表示。
国家汽车燃油标准
国家汽车燃油标准
自从上个世纪末进入汽车时代以来，全球各国都在不断推动清洁
能源的发展和使用，不仅是限制了柴油和燃油车的使用，还出台了一
系列汽车排放标准和燃油标准，以严格控制车辆燃油的使用和排放污
染物。而“国家汽车燃油标准”就是中国在这一方面所制定的标准，
下面将分步骤详细阐述。
1. 制定目的
国家汽车燃油标准是国家质量监督检验检疫总局制定的技术标准，旨在规定汽车燃料的质量和技术要求，规范汽车燃料生产和销售，提
高交通运输业的清洁能源利用率，降低所产生的污染。
2. 标准分类
国家汽车燃油标准主要分为以下几类：汽油、柴油、甲醇汽车燃料、乙醇汽车燃料、液化石油气（LPG）、天然气汽车燃料（CNG）和
质量评价等级。在制定这些标准时，需要考虑多方面因素，包括能源
清洁化程度、工业技术水平、市场需求和政策要求等。
3. 标准范围
国家汽车燃油标准主要适用于生产、销售、使用汽车燃料的相关
企业和个人，以及车辆检测机构。标准规定了燃油的基本化学成分、
物理特性、清洁能源利用率、排放标准等方面的标准，对于保障消费
者权益、促进环境保护和推动清洁能源发展具有至关重要的作用。
4. 标准执行
国家汽车燃油标准在执行过程中，需要进行检查和监测。相关主
管部门要对燃油生产企业进行监督检查，确保其符合相关标准要求，
防止因产品质量问题而威胁人民的生命安全和财产安全。同时，对于
不符合标准要求的燃油，要及时予以处理，查处不合法行为。
总之，国家汽车燃油标准在汽车行业起着极为重要的作用，它不
仅促进了汽车行业的可持续发展，也有效的保护了环境和人民的健康。
国内汽油辛烷值方式 ron mon
随着汽车的普及和生活水平的提高，汽油作为主要的动力能源在人们
的生活中扮演着重要的角色。在选择汽油时，人们往往会关注辛烷值，辛烷值越高意味着汽油的抗爆性能越好，对发动机的性能和排放也有
着重要影响。
二、RON 和 MON 辛烷值的概念
1. RON 的概念
RON，即汽油的辛烷值（Research Octane Number），是指将汽油与异辛烷按一定比例混合后，在标准化实验条件下，能够承受高压而
不自燃的抗爆性能。RON 值越高，汽油抗爆性能越好，通常用于评价汽油的抗爆性能。
2. MON 的概念
MON，即汽油的辛烷值（Motor Octane Number），是指在高速和高负荷条件下发动机燃烧室内的燃油混合物能够抵抗自燃的能力。MON 值可以更准确地反映汽油在实际发动机工作状态下的抗爆性能。
3. RON 和 MON 辛烷值的关系
通常情况下，RON 值会比 MON 值高，因为在实际的发动机工作状态下，汽油的抗爆性能要求更高，而 RON 值可以更全面地反映汽油的
三、国内汽油辛烷值的测试方法
1. 国标 GB 5486-2008《机动车用汽油》
根据国家标准 GB 5486-2008 《机动车用汽油》规定，国内的汽油辛烷值测试采用采用研究法和马达法相结合的方式进行。具体步骤包括：将汽油与异辛烷按一定比例混合后进行标准化实验，通过测试仪器的
测量和分析，得出汽油的 RON 和 MON 值。
2. 测试方法的优势
采用研究法和马达法相结合的测试方法，可以充分考虑汽油在不同工
况下的抗爆性能，能够更全面地反映汽油的品质。
北京市售燃油标准
北京市售燃油标准
根据中国国家标准《中华人民共和国机动车燃料质量标准
（GB 17930-2018）》，北京市售燃油标准如下：
汽油：北京市售汽油标准为国家标准，符合国家标准的无铅汽油，其升级版本为国家标准《中华人民共和国车用汽油（GB 17930-2018）》。根据该标准，北京市售的汽油包括93号、
95号、97号等标号，不同标号的汽油适用于不同类型的汽车。此外，根据本市要求，北京市售汽油还需符合北京市环保局颁布的相关环保要求。
柴油：北京市售柴油标准为国家标准，符合国家标准的0号柴油，其升级版本为国家标准《中华人民共和国车用柴油（GB 252-2011）》。根据该标准，北京市售的柴油需符合相应的标
准要求，包括闪点、凝点、硫含量、锥度等指标要求。此外，根据本市要求，北京市售柴油还需符合北京市环保局颁布的相关环保要求。
总体来说，北京市售燃油标准严格遵循国家标准，并根据本市环保要求做出一定的调整。这些标准的制定旨在保障汽车燃料的质量和环境保护。
GB17930-2011《车用汽油》国家标准第1号修改单
附件：
GB17930-2011《车用汽油》国家标准第1号修改单
一、将第5章要求和试验方法修改为：
5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。车用汽油中不应含有任何可导致汽车无法正常运行的添加物和污染物。
5.2 车用汽油（III）和车用汽油（IV）技术要求和试验方法分别见表1和表2。
注：满足第V阶段排放要求的建议性车用汽油技术指标参见附录A。
二、表1、表2和表A.1中，在“溶剂洗胶质含量”栏目下增加一栏：
新车出厂汽油 标准
新车出厂汽油标准
一、汽油种类
新车出厂时所使用的汽油必须符合以下要求：
1. 符合国家相关标准和法规，如《车用汽油》等。
2. 采用合格且与车型相适应的汽油发动机油。
3. 使用的汽油应该是清净、高效、节能的。
二、汽油辛烷值
辛烷值是衡量汽油抗爆性的重要指标，新车出厂时所使用的汽油辛烷值应符合以下要求：
1. 辛烷值不低于85。
2. 对于某些特定车型，如高性能发动机车辆，辛烷值可能要求更高。
三、汽油抗爆性
抗爆性是指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力。新车出厂时所使用的汽油应具有较好的抗爆性，以保证发动机正常运转：
1. 符合国家相关标准和法规。
2. 保持合理的馏程和蒸汽压。
3. 含氧量、甲醇等有害物质控制在标准范围内。
四、汽油氧化性
汽油氧化性是指汽油在储存和使用过程中抵抗氧化的能力。新车出厂时所使用的汽油应具有良好的氧化性，以保证储存和使用过程中的稳定性：
1. 符合国家相关标准和法规。
2. 加入适量的抗氧化剂。
3. 储存和使用过程中采取必要的防氧化措施。
五、汽油腐蚀性
汽油腐蚀性是指汽油对汽车燃油系统、进气系统、供油系统等部件的腐蚀性。新车出厂时所使用的汽油应具有良好的腐蚀性，以保证车辆长期使用过程中的可靠性：
1. 符合国家相关标准和法规。
2. 不得含有过多的活性硫化物、苯系物等腐蚀性物质。
3. 对于特定的汽车车型和使用条件，需进行相应的腐蚀试验来验证其耐腐蚀性。
4. 油品呈低酸性，以防止对车辆燃油系统和供油系统产生腐蚀。
5. 不得含有水溶性酸或碱，以防止对车辆燃油系统和供油系统以及其它相关材料产生腐蚀。
车用乙醇汽油国家标准
车用乙醇汽油国家标准
车用乙醇汽油是一种混合了乙醇和汽油的燃料，它是一种清洁能源，对环境友好，被广泛应用于汽车发动机。为了规范车用乙醇汽油的生产和使用，国家对其制定了一系列的标准，以确保其质量和安全性。
首先，车用乙醇汽油的国家标准规定了其乙醇含量范围。根据国家标准，车用
乙醇汽油的乙醇含量应在特定的范围内，一般为5%至20%之间。这个范围的设定
既考虑了乙醇对汽油的增加清洁度和降低尾气排放的作用，又兼顾了乙醇在燃烧过程中的适宜比例，以确保发动机的正常运行和燃烧效率。
其次，国家标准对车用乙醇汽油的燃烧性能和适应性进行了详细规定。车用乙
醇汽油的燃烧性能直接关系到发动机的工作效率和排放的环保性。国家标准要求车用乙醇汽油在燃烧过程中的爆震抑制性能、燃烧速度和热值等指标都必须符合规定的要求，以确保车用乙醇汽油在各种工况下都能正常燃烧，不会对发动机造成损害。
此外，国家标准还对车用乙醇汽油的质量控制和添加剂使用进行了规定。车用
乙醇汽油的生产过程中需要严格控制各种杂质的含量，以确保产品的纯净度和稳定性。同时，国家标准还规定了在生产过程中可以使用的添加剂种类和使用范围，以提高车用乙醇汽油的抗氧化性能和稳定性。
最后，国家标准还对车用乙醇汽油的贮存、运输和使用进行了规范。在贮存和
运输过程中，需要严格控制温度和防止水分和杂质的混入，以保证产品的质量。在使用过程中，车用乙醇汽油需要符合国家标准的要求，以确保车辆的正常运行和排放的环保性。
总的来说，车用乙醇汽油国家标准的制定是为了保障车用乙醇汽油的质量和安
全性，促进清洁能源的使用，降低尾气排放，保护环境。只有严格执行国家标准，才能保证车用乙醇汽油的质量和安全，推动清洁能源的发展。
92号汽油国家标准
92号汽油国家标准
首先，92号汽油的辛烷值要求在90.0～93.0之间。辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标，直接影响发动机的工作效率和排放性能。因此，国家标准对92号汽油的辛烷值有明确的要求，以保证汽油的质量。
其次，国家标准对92号汽油的硫含量、苯含量、烯烃含量、溴值等指标也有详细规定。这些指标的要求旨在保证92号汽油的清洁性能和燃烧效率，从而减少对环境的污染。
此外，国家标准还对92号汽油的挥发性、密度、含氧化合物、烯烃饱和度等指标进行了规定。这些指标的严格要求，旨在保证92号汽油的燃烧稳定性和燃烧效率，从而保障发动机的正常运行和车辆的低排放。
总的来说，国家标准对92号汽油的各项指标都有详细的规定，旨在保证其质量和性能，从而满足车辆对汽油清洁、高效、稳定的需求。同时，对于生产和销售92号汽油的企业来说，也要严格遵守国家标准，保证产品的质量，为消费者提供优质的汽油产品。
在日常生活中，我们应该选择符合国家标准的92号汽油，以保证车辆的正常运行和减少对环境的污染。同时，对于92号汽油的生产和销售企业，也要严格遵守国家标准，保证产品质量，为社会和消费者做出应有的贡献。
综上所述，92号汽油国家标准是保障汽油质量和环境保护的重要依据，对于生产企业、销售企业和消费者都具有重要意义。只有严格遵守国家标准，才能保证92号汽油的质量和性能，为社会和环境做出积极贡献。
最新车用汽油国家标准
最新车用汽油国家标准
近年来，汽车行业发展迅速，汽油作为汽车的主要燃料之一，其质量标准也备
受关注。为了保障汽车使用安全和环境保护，我国制定了最新的车用汽油国家标准，对汽油的质量指标进行了严格规定。
首先，最新的车用汽油国家标准对汽油的燃烧性能进行了详细规定。燃烧性能
是衡量汽油质量的重要指标之一，直接影响到汽车的动力性能和燃油经济性。标准要求汽油的辛烷值和烷值都要达到一定的要求，以保证汽油在燃烧过程中能够充分燃烧，减少尾气排放和提高燃油利用率。
其次，最新标准对汽油的挥发性和蒸发残留物也做出了严格要求。挥发性是指
汽油在一定温度下的蒸发性能，而蒸发残留物则是指汽油在高温下的残留物质。这些指标的合格与否直接关系到汽油的使用安全和环境保护，标准要求汽油在挥发性和蒸发残留物方面都要符合规定，以保障汽车的安全和环境的清洁。
此外，最新标准还对汽油的硫含量、芳烃含量、酚含量等进行了规定。硫、芳
烃和酚都是汽油中的有害物质，它们的含量直接关系到汽油的清洁度和环境污染程度。标准要求汽油中这些有害物质的含量都要控制在一定范围内，以保证汽油的清洁和环保性能。
总的来说，最新的车用汽油国家标准对汽油的质量指标进行了全面规定，从燃
烧性能到环保性能都有严格要求。这些规定的实施，将有助于提高汽油的质量，保障汽车的使用安全，减少环境污染，推动汽车行业的可持续发展。希望各相关企业和部门能够严格执行这些标准，不断提升汽油质量，为汽车行业的健康发展做出积极贡献。
国内燃油硫含量标准
国内燃油硫含量标准
一、硫含量上限
根据我国国家标准GB17895-2011，燃油中的硫含量上限如下：
1.车用柴油（国IV）：不大于0.035%或0.030%（质量分数，下同）；
2.车用柴油（国V）：不大于0.025%；
3.车用汽油（国IV）：不大于0.050%；
4.车用汽油（国V）：不大于0.015%。
二、不同燃油品种的硫含量限制
根据国家标准GB17895-2011，不同燃油品种的硫含量限制如下：
1.船用燃料油：不大于0.5%；
2.灯用油：不大于0.2%；
3.航空燃料油：不大于0.1%；
4.供军用及其他特殊用途的燃油：不大于0.1%。
三、不同地区和不同设备的硫含量限制
不同地区和不同设备的硫含量限制可能会根据当地环保政策和设备特性有所差异。例如，对于某些特定地区，如雾霾严重区域，可能会对燃油中的硫含量进行更加严格的限制。同时，一些设备也可能对燃油中的硫含量有特定的要求。具体限制需参考当地政策和设备制造商的建议。
四、特殊用途燃油的硫含量限制
对于一些特殊用途的燃油，如用于加热炉、工业锅炉等设备的燃油，其硫含量限制也会根据设备的特性和使用环境有所不同。具体限制需参考相关标准和设备制造商的建议。
五、硫含量检测方法
目前常用的燃油硫含量检测方法有：
1.燃宝塔法（GB/T1787-2017）；
2.燃核相谱法（GB/T3069-2016）；
3.原子吸收光谱法（GB/T1788-2018）；
4.原子荧光法（GB/T25544-2010）。
六、硫含量超标处罚措施
如果燃油的硫含量超过了上述标准限制，将会面临处罚。具体的处罚措施可能包括：罚款、没收违法所得、责令停产停业、吊销许可证等。此外，如果因为使用不合格燃油导致环境污染等问题，还可能面临刑事责任。
车用乙醇汽油标准
车用乙醇汽油标准
车用乙醇汽油是一种以乙醇为添加剂的汽油，它的推出对于环境保护和资源节约有着重要的意义。车用乙醇汽油标准的制定和执行，对于保障汽车的正常运行，减少尾气排放，保护环境和节约资源具有十分重要的意义。下面将从车用乙醇汽油的定义、特点、标准制定和执行等方面进行详细介绍。
首先，车用乙醇汽油是指在传统汽油中加入一定比例的乙醇，以提高汽油的辛烷值，改善燃烧性能，减少尾气排放，降低环境污染。乙醇作为一种可再生能源，其燃烧产生的二氧化碳可以被植物吸收，形成一个循环，对于减少温室气体排放有着积极的作用。
其次，车用乙醇汽油具有较高的辛烷值，燃烧时产生的尾气中含氧量较高，燃烧更加充分，可以减少一氧化碳和碳氢化合物的排放。另外，乙醇具有良好的清洁性能，可以减少发动机积碳，延长发动机寿命，减少维护成本。
针对车用乙醇汽油的标准制定，需要考虑到乙醇的添加比例、乙醇的质量标准、乙醇汽油的燃烧性能、车辆适用范围等因素。首先，乙醇的添加比例应根据国家和地区的实际情况来确定，既要满
足环保要求，又要考虑到乙醇的生产成本和资源利用。其次，乙醇的质量标准应符合国家相关标准，包括纯度、水分含量、杂质含量等指标。再者，乙醇汽油的燃烧性能需要符合国家相关标准，确保其在各种环境条件下都能正常燃烧，不影响发动机的性能和寿命。最后，车用乙醇汽油的适用范围需要明确，包括适用车型、适用地区等内容。
在车用乙醇汽油标准的执行方面，需要加强对生产、销售和使用环节的监管，确保乙醇汽油的质量符合标准要求。同时，需要加强对车辆的适应性测试，确保车用乙醇汽油不会对车辆的性能和寿命造成影响。另外，还需要加强对消费者的宣传和教育，让他们了解车用乙醇汽油的优点和使用注意事项，增强其对车用乙醇汽油的认可和信任。
gwkb 1-1999 车用汽油有害物质控制标准
gwkb 1-1999 车用汽油有害物质控制标准GWKB 1-1999是中国国家标准，全称为《车用汽油有害物质控制标准》。该标准于XXXX年X月X日发布，自XXXX年X月X日起实施。
该标准主要规定了车用汽油中有害物质的限值要求，包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、异丙苯、酚类、烯烃、硫醇等物质的含量限值。其中，苯的含量不得超过0.2%，甲苯的含量不得超过1.0%，二甲苯的含量不得超过1.0%，乙苯的含量不得超过0.2%，异丙苯的含量不得超过0.5%，酚类的含量不得超过0.2%，烯烃的含量不得超过3.0%，硫醇的含量不得超过0.05%。
此外，该标准还规定了车用汽油的质量指标，包括研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数等指标的要求。其中，研究法辛烷值不得低于80，马达法辛烷值不得低于75，抗爆指数不得低于85。
该标准的实施旨在保障车辆使用安全和环境保护。通过对车用汽油中有害物质的控制，可以减少车辆排放对环境的污染，保护人民健康。同时，也可以提高车辆的性能和使用寿命，降低维修成本。因此，该标准对于促进汽车产业的发展具有重要意义。
GB17930-2013《车用汽油》解读
求 ，主要指标与欧洲现行标准水平相当 ，满足 了我国第 五阶段汽油车污染物排放标准的要求。 标准的实施将有利于促进我国车用汽油质量的整体 提升 ，有助于减少机动车排放污染物 ，新车氮氧化物和 颗粒物的排放可分别减少 ２ ５ ％和 ８ ０ ％，在用车的排放整 体上可减少 １ ０ ％～ １ ５ ％。这项标准对保护环境 ，改善空
在标准的附录 中增加 了 ９ ８ 号车用汽油的指标要求 ，如 果企业生 产和销售 ９ ８ 号车用汽油 ，则必须符合附录中 的指标要求。
蒸气 压 ：为防止 冬季 因蒸气压过低而影 响汽车 发 动机冷 启动性 能 ，导致燃 烧不充分、排放增加 ，冬季 蒸气压下限 由第四阶段的 ４ ２ ｋ ｐ ｃ ｔ 提高到 ４ ５ ｋ ｐ ａ ；为进一 步降低汽油中挥发性有机物质 （ Ｖ Ｏ Ｃ ｓ ）的排放 ，减少 大气污染 ，夏季蒸气压上限由第四阶段的 ６ ８ ｋ ｐ ａ 降低为 ６ ５ ｋ ｌ ｍ，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。 烯 烃含 量 ：烯 烃 含量 由第 四阶 段 的 ２ ８ ％ 降低 到 ２ ４ ％。降低烯烃含量是为 了进一步降低汽油蒸发排放造 成的光化学污染 ，减少汽车发动机进气系统沉积物 。
ｌ Ｏ ｐ ｐ ｍ，降低了 ８ ０ ％。 锰 ：对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系
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国六汽油标准
国六汽油标准
国六汽油标准是指符合中国国家标准GB 17930-2013《汽车用汽油》的汽油产品。国六标准是中国政府为了应对环境污染问题而制定的新一代汽油标准，旨在提高车用汽油质量，减少尾气排放对环境的影响。
国六汽油标准相较于之前的国五标准有哪些改变呢？首先，国六标准对汽油中
的硫含量进行了进一步限制，将硫含量控制在10ppm以下，大大降低了尾气中的
硫氧化物排放。其次，国六标准对挥发性有机化合物（VOCs）的限制也更加严格，有效控制了有机化合物的挥发排放。此外，国六标准还对汽油中的苯、芳烃等有害物质进行了限制，保障了汽油的清洁和环保性能。
国六汽油标准的实施对汽车制造商和燃油供应商都提出了更高的要求。汽车制
造商需要调整发动机控制系统，以适应新标准下汽油的燃烧特性，确保汽车在使用国六汽油时能够达到更清洁的排放标准。而燃油供应商则需要对生产工艺进行升级，确保生产出符合国六标准的汽油产品，以满足市场需求。
国六汽油标准的实施对环境保护和公众健康都具有积极的意义。尾气排放中的
有害物质大幅减少，空气质量得到改善，有助于减少光化学烟雾和酸雨等环境问题。同时，低硫汽油的使用也有利于延长汽车尾气净化系统的使用寿命，降低车辆维护成本，对消费者也是一大福音。
在国际上，欧盟、美国等国家和地区早在几年前就已经实施了类似的国六标准，中国的国六标准也是与国际接轨的举措。这不仅有利于提升中国汽车工业的竞争力，也有助于全球环境保护事业的推进。
总的来说，国六汽油标准的实施对于推动我国汽车工业和环境保护事业都具有
重要意义。各方应共同努力，确保国六标准的顺利实施和执行，为改善空气质量、保护环境做出积极贡献。
国6汽油标准
国6汽油标准
国6汽油标准是指符合中国国家标准GB 17930-2013的汽油产品。该标准于2013年发布实施，是我国汽油产品质量的重要指标，也是环保要求的重要体现。国6汽油标准的实施，对于改善空气质量、保护环境、提高汽车燃油效率具有重要意义。
首先，国6汽油标准对汽油产品的硫含量提出了更为严格的要求。相比国5标准，国6标准将汽油中硫含量限制降低到10ppm以下。降低硫含量可以减少尾气排放中的硫氧化物，减少大气污染物的排放，对改善空气质量具有显著作用。
其次，国6汽油标准对汽油中苯、芳烃类物质的含量也提出了更为严格的限制。苯和芳烃是汽油中的有害成分，其挥发性较强，易造成空气污染。国6标准对这些有害成分的限制，有助于减少汽油燃烧产生的有害气体，降低汽车尾气排放的污染程度。
此外，国6汽油标准还对汽油产品的燃烧性能、辛烷值、醇含量等方面提出了更为严格的要求。这些要求不仅有助于提高汽车的燃油经济性，减少尾气排放，还有助于保护发动机、延长机油更换周期，降低车辆维护成本。
总的来说，国6汽油标准的实施对于改善空气质量、减少尾气排放、保护环境具有重要意义。同时，国6标准的实施也对汽车制造商提出了更高的要求，需要生产更加环保、节能的汽车产品，促进汽车工业的可持续发展。
在实际操作中，国6汽油标准的实施对于炼油企业、加油站、汽车制造商等都提出了挑战。炼油企业需要升级设备、优化工艺，以满足国6标准对汽油产品质量的要求；加油站需要更换设备、调整经营策略，以适应国6标准下的市场需求；汽车制造商需要研发更加节能环保的汽车产品，以满足国6标准对车辆性能的要求。
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《车用汽油》国家标准
征求意见稿编制说明
1任务来源
依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。项目编号：20120002-Q-469。
2目的和意义
近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。
本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。
3 标准的编制过程及强制理由
本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。
2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB 17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础
上，参考北京地方标准研究的相关数据。编写《车用汽油》国家标准的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征求意见稿，进行意见征集工作。
根据WTO/TBT技术法规的要求，从防止欺诈行为，保护消费者利益的角度，本标准确定为条款强制性国家标准。
4 国内外相关标准的情况
自2000年开始，国外在车用汽油质量升级方面的工作主要集中在不断降低车用汽油中的硫含量。这是由于随着汽车尾气排放法规的不断严格，需要采用先进的汽车发动机技术和尾气后处理装置，而这些措施的实施对燃料中的硫非常敏感，需要大幅度地降低车用汽油中的硫含量才能保证这些先进措施的有效实施，以达到降低汽车尾气中有害物质排放的目的。
综观欧洲车用汽油标准的发展可以看出，自2000年开始，欧洲就在实施不同阶段的汽车排放法规的同时，不断地降低汽油中的硫含量水平。如2000年开始推行欧III阶段排放时，要求车用汽油中的硫含量不大于150mg/kg；2005年开始实施欧IV阶段排放时，将车用汽油中的硫含量下降到不大于50mg/kg；2009年实施欧V阶段排放时，就要求车用汽油中的硫含量不得高于10mg/kg。在美国，根据EPA的要求，自2004起全美车用汽油中的平均硫含量应不大于30mg/kg。日本在车用汽油标准方面，基本参照了欧洲的发展趋势，在其现行的JIS K2202：2007《车用汽油》标准中，要求车用汽油中的硫含量不大于10mg/kg。
现行的GB 17930-2011《车用汽油》标准中，规定了两个对应不同排放阶段要求的车用汽油质量要求，并且明确规定了我国全面实施标准中表2的过渡实施期至2013年12月30日。此次按照国家标准化管理委员会的工作安排，该标准应于2012年底前完成报批工作，为此在本标准批准和发布之时，应该是全国范围内生产满足GB 17930-2011表1所规定的第III阶段的车用汽油，部分地区实施GB 17930-2011表2所规定的第IV阶段的车用汽油。考虑到标准实施
的衔接问题，为此本修订标准规定了三个不同质量水平的车用汽油，即表1为车用汽油（III）技术要求和试验方法，表2为车用汽油（IV）技术要求和试验方法，表3为车用汽油（V）技术要求和试验方法。以满足我国不同阶段的排放要求。
5本标准与GB 17930-2011的主要技术指标的差异
本标准与GB 17930-2011标准在技术上的主要差异是增加了表3 车用汽油（V）技术要求和试验方法。其与表2所规定的车用汽油（IV）相比，其主要技术主要差异如下：
（1）修改了车用汽油的牌号，由90/93/97修改为89/92/95；
（2）降低了车用汽油的硫含量，由不大于50mg/kg修改为不大于10mg/kg；
（3）降低了汽油的烯烃含量，其体积分数由不大于28%修改为不大于25%；
（4）降低了汽油夏季蒸气压的上限值；
（5）降低了汽油中的锰含量，其含量由不大于0.008mg/L修改为不大于0.002mg/L。
下面就这些技术指标的变化情况做详细的说明。
5.1 汽油牌号
我国目前的汽油牌号是以汽油的研究法辛烷值来命名的。分为90、93、97，并对90、93号汽油的抗爆指数做了规定。
汽油辛烷值是衡量汽油在气缸内抗爆震燃烧能力的一种数字指标。汽油混合气在气缸内燃烧时会造成末端混合气压力和温度的升高，进而会有自燃（爆震）的倾向，汽油的辛烷值表征了抑制这种自燃的能力。目前市售的汽车一般安装了爆震传感器，可以根据轻微爆震引起的发动机震动，自动调整点火时间，在一定程度上抑制爆震的产生，汽油发动机的压缩比需要适当的辛烷值与之相匹配。
众所周知，此次修订的第V阶段的车用汽油标准最为关键的指标变动在于将汽油中的硫含量由不大于50mg/kg降低到不大于
10mg/kg，要实现这样大幅度的降硫目标，目前在炼油工业上广泛采用的技术工艺是加氢脱硫和吸附脱硫，而这些技术工艺在降硫的同时，不可避免地会在一定程度上将汽油中的烯烃饱和，使之转化为辛烷值较低的链烷烃。这样就造成了炼厂汽油池辛烷值的整体下降。由于目前国内炼油行业缺乏生产高辛烷值汽油组分的技术手段，如异构化、烷基化工艺等，因此大幅度地降低汽油中的硫含量，必将会导致未来国内汽油辛烷值的下降。根据研究表明（1～3），不同的降硫技术对于汽油辛烷值的降低程度是不同的，即使采用目前对辛烷值影响最小的临氢吸附脱硫（S-Zorb）技术，当将催化裂化汽油中的硫含量降低到10mg/kg以下时,其抗爆指数也会损失0.5个单位左右。
自2000年我国启动车用燃料的清洁化行动以来，考虑到由于降硫和降烯烃，会导致国内汽油池辛烷值的下降，为了保证汽油的辛烷值，国内引入了汽油抗爆添加剂—三甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）的使用，在一定程度上弥补了汽油辛烷值不足，使国内的汽油辛烷值可以维持在90、93和97。但是近些年来，随着MMT在国内使用量的逐渐增大，汽车行业发现了其对发动机及尾气后处理系统的损伤，极力反对在汽油中使用MMT。为此在车用汽油（V）中，要求不得人为加入含锰添加剂，其指标限值为不大于0.002g/L，这也与2009年欧盟议会发布的2009/30/EC指令要求一致。由于禁止使用含锰添加剂，这样就势必加大了汽油辛烷值的降低趋势。据有关研究标准表明（4），在不同的汽油调合组分中添加MMT使锰含量达到9mg/L时，汽油的RON一般可以提高1～1.7个单位。鉴于此次标准修订，不仅降低了汽油中的硫含量，同时也限制了含锰添加剂的使用，为此适当降低国内汽油辛烷值的要求是适宜的。
国外对于汽油牌号的设置没有统一的模式，都是根据各自国家的炼油工业特点和车辆的要求出发的。如目前欧盟车用汽油标准中仅规定了95号优级汽油的技术要求，对于普通汽油则是由各成员国根据自己国情而设定；日本的汽油标准则是规定了2个牌号的汽油，即1号汽油的RON不低于89，2号汽油的RON不低于96，且1号汽油的消费量约占日本消费量的80%以上；美国则是根据抗爆指数，将汽油分为87、89和91+三个等级。此次对国内汽油牌号作相应调