第六章 特殊轨道线路养护维修

第六章特殊轨道线路养护维修第一节无缝线路养护维修为保持无缝线路有足够的强度、稳定，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车安全运行，其养护维修工作除必须遵守有关的特殊规定外，还要根据线路状态、季节特点、实际锁定轨温等，合理安排作业内容。

一、无缝线路养护维修的基本原则和要求1．无缝线路养护维修的基本原则无缝线路养护维修工作的实质，除保持轨道几何尺寸经常处于良好状态外，还要最大限度地提高和保持线路的各种阻力，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车安全运行。

因此，在安排养护工作时，必须掌握以下原则：（1）无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。

线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。

（2）实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际锁定轨温变动后，若超过设计锁定轨温范围，应调整或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。

（3）安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。

（4）无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口两端、钢桥桥台两端、机车制动地段、小半径曲线地段。

变坡点附近等为容易出现温度力峰值的薄弱地段，应加强线路结构，对有关作业规定应从严要求。

（5）在进行综合维修、成段更换混凝土轨枕、破底清筛、应力放散与调整、更换缓冲轨、螺栓涂油、全面拨正曲线、拆开接头或其他冬季作业时，要注意钢轨长度的变化。

（6）要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工作。

2．无缝线路质量状态的基本要求为了保证无缝线路有足够的强度和稳定性，使设备经常处于良好状态，无缝线路的养护维修工作，应在保持普通线路质量标准的基础上，满足如下要求：（1）要经常保持无缝线路的锁定轨温准确、可靠，符合设计规定。

（2）必须切实锁定无缝线路（包括伸缩区和缓冲区）。

避免长轨条出现不正常伸缩而局部改变锁定轨温，固定区每百米爬行量不得超过10mm。

（3）经常保持线路方向良好，对钢轨硬弯要矫直。

焊缝要保持平顺，用l m直尺测量，V max≤120km/h的线路，矢度不得超过0.5mm。

V max＞120km/h的线路，矢度不得超过0.3mm。

（4）接头螺栓要经常保持紧固状态，在无缝线路地段不得使用普通螺栓，缓冲区的钢轨接头必须使用 6孔夹板和 10.9级高强度螺栓，扭矩应保持在700-1100 N·m。

轨缝应符合设计要求，绝缘接头轨缝不得小于6mm，并应广泛采用胶接绝缘接头。

（5）混凝土枕地段，应采用弹条扣件和厚度为10mm的大胶垫；（6）防爬设备应齐全、作用良好。

固定区：混凝土枕弹条扣件地段可不安设防爬器，其他扣件地段根据需要安装，木枕地段比照普通线路办理。

伸缩区和缓冲区：混凝土枕弹条扣件地段可不安设防爬器，其他扣件或木枕地段，每12.5m 安装 4组（正反方向各 4对）防爬器，支撑 24个。

（7）每段无缝线路设置钢轨位移观测桩5～7对。

如固定区较长，可适当增加对数。

其中，固定区中间点一对，伸缩区始终点各一对，其余设在固定区。

跨区间和全区间无缝线路（指轨条长度跨越车站道岔和只跨越闭塞分区的无缝线路）的钢轨位移观测桩，以单元轨条（一次焊联的轨节长度）为单位设置位移观测桩。

单元轨条长度大于1200m 时，设置 7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点 100m 及400m 和单元轨条中点各设置 1对）；单元轨条长度不大于1200m 时，设置 6对位移观测桩（单元轨条中点不设）。

无缝道岔在岔首、限位器、岔尾处各设1对观测桩。

多组焊联的无缝道岔，当道岔间距小于50m 时，在两道岔距离中心设中间观测桩。

钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，在长钢轨两端就位后，立即进行标记，标记要明显、耐久、可靠。

（8）道床经常保持饱满、密实、排水良好。

道床顶面宽度不少于 3.4m ，道床碴肩可以堆高150mm ，以提高道床横向阻力。

（9）路基翻浆、下沉以及其他影响线路稳定的病害应及时整治。

二、无缝线路实际锁定轨温的测定由于列车的冲击震动和养护维修作业的影响，线路的原锁定轨温会发生不同程度的变化。

我们把实际存在的锁定轨温称为实际锁定轨温。

在养护维修作业中，如果不掌握实际锁定轨温，仍按铺设时的锁定轨温进行作业，虽然表面上作业不超过规定的轨温条件，而实际上已经超过轨温条件，造成胀轨跑道或钢轨折断的隐患。

所以，在养护维修时必须按实际锁定轨温掌握作业。

为了及时掌握锁定轨温的变化，摸清实际锁定轨温的大小，必须对钢轨位移情况进行定期检查和分析。

当前测定实际锁定轨温尚无很精确的办法，普遍采用的方法是观测钢轨的纵向位移。

如果各观测桩处钢轨的位移方向和位移数值是一致的，说明钢轨内的温度力是均匀的，如果各观测点（固定区）的爬行量不一致，则说明固定区内的钢轨温度力已经重新分布，各处的实际锁定轨温也是不均匀的。

实际锁定轨温与铺设时锁定轨温的变化值，可用下式计算：ll t ∙∆=∆α （6—1） 式中 t ∆——实际锁定轨温与铺设时锁定轨温的差数（℃）；l ∆——两观测桩爬行量之差（mm ）；α——钢轨线膨胀系数，取0.0118mm /（m ·℃）；l ——两观测桩距离（m ）。

例如：某区段无缝线路铺设时的锁定轨温为22℃，由于列车冲击震动和作业的影响，线路左股爬行情况如表6-1所示。

表6-1 实际锁定轨温计算表表中2~6号桩为固定区，线路完全锁定时，其各桩处钢轨位移量应为零。

现因列车冲击震动和作业影响，各桩出现了不均匀爬行量，说明钢轨温度力分布不均匀，锁定轨温发生了变化。

在2~3号桩之间，钢轨位移为25~30mm ，观测桩之间的钢轨相互受到压缩，相当于实际锁定轨温比铺设时的锁定轨温有所降低，将钢轨位移值代入式（6－1）有410001188.03025-=⨯-=∆t ℃ 也就是实际锁定轨温弯为（22－4）℃＝18℃。

同理可计算出其他地段的实际锁定轨温变化值。

三、无缝线路养护维修作业规定无缝线路在进行维修作业过程中，线路要受到一定程度的破坏，线路阻力、轨道框架刚度会相应降低。

即使作业后恢复了线路，线路阻力也不能达到作业前的数值。

所以，为了保证线路在作业过程中不至于发生胀轨跑道或折断钢轨的事故，要对作业的内容和作业范围进行控制。

为确保作业的绝对安全，要严格控制作业时的轨温，使其与实际锁定轨温相差度数不超过允许限度（温度力不至影响线路的稳定性）。

为此，无缝线路作业必须严格执行《铁路线路修理规则》的有关规定。

（1）混凝土枕（含混凝上宽枕）无缝线路维修作业的轨温条件，按表6-2和表6-3掌握。

表6-2 混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件注：作业轨温范围按实际锁定轨温计算表6-3 混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件（2）混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

（3）木枕地段无缝线路作业轨温按表6-2和表6-3规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。

（4）在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温±10℃。

（5）凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业，必须测量轨温，检查钢轨位移情况，切实按作业轨温条件作业。

作业过程中应注意：①起道必须有足够的道碴，起道前要拨正线路方向；②起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处；③列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺；④扒开的道床要及时回填饱满和夯实；⑤为确保行车安全，在进行无缝线路作业时，应做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”。

一准：要准确掌握实际锁定轨温。

二清：综合维修、成段保养作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清。

三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。

四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。

五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。

四、无缝线路维修计划无缝线路维修计划安排（1）无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。

一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；在气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。

（2）高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。

如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。

其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。

（3）无缝线路综合维修计划，以单元轨条为单位安排作业。

遇有跨工区的单元轨条时应由两工区协调安排。

大桥上、隧道内、曲线、大坡道等薄弱地段的无缝线路综合维修，应尽量安排在一个工作日或短期内连续完成。

（4）对于锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段应有计划地进行应力放散或调整。

（5）每年春秋两季，要逐段整修防爬设备，拧紧扣件，拧紧接头夹板螺栓，全面检查和整修不良绝缘接头。

在允许作业轨温范围内每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。

五、无缝线路单项作业单项作业是无缝线路维修的重要组成部分，作业方法是否正确，将直接影响线路的强度和稳定。

因此，必须严格掌握作业轨温，采取扒、起、捣、填、拨、夯紧密衔接的流水作业方法，以最大限度地保持线路的稳定。

1．起道作业起道时钢轨和轨枕被抬起，不仅道床阻力减小，而且钢轨还承受附加力，起道愈高影响范围愈长。

所以，无缝线路严禁一次起道量过高，即使在不超温条件下作业，超过50mm的起道量也应分次进行。

同时，起道机应垂直放置以免引起线路方向的变化。

在曲线地段起道，起道机应放在上股钢轨外侧或下股钢轨内侧，复线地段要迎着列车运行方向作业，以减少线路的爬行。

任何情况下，起道机都不可放在铝热焊缝处（距铝热焊缝不少于1孔）。

2．拨道作业拨道时，轨枕位置横移，并会抬高线路，会严重降低道床横向阻力。

因此，拨道作业宜在轨温接近锁定轨温时进行。

拨道前，要拧紧扣件螺栓，补足石碴。

维修综合作业时，应先回填道床再进行拨道。

拨道器或撬棍不得放在焊缝处，拨道后应及时整理和夯拍道床（尤其碴肩更要夯实），临时补修作业拨道后，也要坚持夯实轨枕端头的道床，以提高道床的横向阻力。

曲线拨道时，尽量使上挑下压量相等，以免改变锁定轨温。

拨道量较大时，如有改变锁定轨温的可能，应进行应力放散或调整。

3．整理道床作业直线上道床肩宽不得少于300mm，曲线地段按规定加宽。

连续作业未回填的道床长度，不应大于允许扒开道床的长度，作业后应及时回填夯实，清筛道床应逐孔倒筛，筛一根捣好一根，或轨枕盒和枕底分开清筛（分层回填夯实），尤其对轨枕头的道床，更应夯拍密实。

4．打紧防爬器防爬器是锁定无缝线路的重要设备，固定区防爬器要做到见松就打紧。

防爬器成段失效时，应在实际锁定轨温±5℃范围内进行全面整修（混凝土轨枕可放宽到±10℃范围内）。