城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备
城市轨道交通设备维护与管理计划
城市轨道交通设备维护与管理计划咱们每天在城市里穿梭，地铁、轻轨啥的那可是帮了大忙。
可您想过没有，这些让咱们出行方便快捷的城市轨道交通，背后得有一套多厉害的设备维护与管理计划，才能保证它们天天正常运行，不出岔子呢？就说我前几天的一次经历吧。
那天我跟往常一样坐地铁去办事，正赶上早高峰，人那叫一个多。
车刚启动不久，突然就来了个急刹车，大家都一个踉跄。
原来是车上的某个设备出了点小故障。
这一下，原本就着急上班的人们更是心急如焚。
虽然工作人员很快就处理好了，但这短短几分钟的耽搁，也让不少人迟到了。
这事儿让我深深意识到，城市轨道交通设备的维护和管理那可太重要啦！要是没有一套靠谱的计划，咱这日常出行得多闹心。
首先呢，得有个详细的设备清单。
就像咱们家里盘点东西一样，把轨道、车辆、信号系统、供电设备等等，都明明白白地列出来。
而且，每个设备的型号、使用年限、维护记录，都得清清楚楚。
比如说轨道吧，得定期检查有没有磨损、变形，这就好像咱们要时常看看自己的鞋子有没有破洞一样。
然后是制定合理的维护周期。
不能说想起来才去维护，得有个规律。
比如车辆的关键部件，每隔几个月就得进行一次全面检查。
这就跟咱们定期去体检一样，早发现问题早解决。
还有啊，维护人员得够专业。
他们得经过严格的培训，熟悉各种设备的“脾气”。
我曾经见过一群维护人员在深夜里，打着手电筒，认真地检查车辆底部的设备，那专注的样子，真让人觉得放心。
设备的更新换代也不能马虎。
随着技术不断进步，一些老旧的设备该淘汰就得淘汰，不能让它们“超龄服役”。
就像咱们手机用久了会卡顿，得换新的一样。
另外，得建立一个实时监控系统。
随时掌握设备的运行状态，一旦有啥异常，马上就能发出警报。
这就好比给设备装上了“报警器”，能第一时间通知“医生”来“治病”。
管理方面也有讲究。
得有明确的责任划分，谁负责哪一部分，出了问题找谁，不能互相推诿。
还要制定严格的操作规范，不能让工作人员随意操作设备。
最后，还得有应急处理方案。
城市轨道交通车辆维护保养计划
城市轨道交通车辆维护保养计划随着城市的发展，城市轨道交通在人们的日常出行中扮演着越来越重要的角色。
为了确保城市轨道交通车辆的安全、可靠运行，制定科学合理的维护保养计划至关重要。
一、维护保养的重要性城市轨道交通车辆作为大运量公共交通工具，每天承载着成千上万的乘客。
车辆的良好运行状态不仅关系到乘客的出行安全和舒适，也影响着整个城市交通系统的正常运转。
定期的维护保养可以及时发现和解决潜在的故障隐患，延长车辆的使用寿命，降低运营成本，提高运营效率。
二、维护保养的类型1、日常维护保养每日运营结束后，对车辆进行外观清洁、设备检查、简单故障排除等工作。
包括检查车辆的制动系统、照明系统、车门系统、空调系统等，确保车辆第二天能够正常投入运营。
2、定期检修按照固定的周期，对车辆进行较为深入的检查和维护。
例如，每隔一定的里程或时间，对车辆的牵引系统、转向架、电气系统等进行全面检查和维护，更换易损件，进行必要的调试和校准。
3、重大维修当车辆出现较大故障或达到一定的使用年限时，进行全面的拆解、检修和翻新。
这包括对车辆的车身结构、动力系统、控制系统等进行深度维修和升级，以恢复车辆的性能和可靠性。
三、维护保养的周期1、日常维护保养通常每天进行，一般在车辆运营结束后的夜间进行，以不影响正常运营为原则。
2、定期检修的周期根据车辆的类型和运行状况而定。
例如，对于地铁车辆，一般每隔 1 至 2 万公里或 3 至 6 个月进行一次中修，每隔 6 至 8 万公里或 2 至 3 年进行一次大修。
3、重大维修的周期则根据车辆的设计寿命和实际使用情况来确定，一般在车辆使用 10 至 15 年后进行。
四、维护保养的内容1、机械部分（1）转向架：检查轮对、轴箱、悬挂装置、制动装置等部件的磨损和松动情况，定期更换润滑油和密封件。
（2）牵引系统：检查电机、齿轮箱、联轴节等部件的工作状态，进行清洁、润滑和调试。
（3）制动系统：检查制动盘、制动片、制动缸等部件的磨损情况，测试制动性能，更换磨损严重的部件。
地铁轨道线路的养护维修措施
地铁轨道线路的养护维修措施摘要：为了保证地铁轨道线路在正常运行过程中满足实际需求，轨道线路的维护保养任务显得尤为关键，能够及时应对线路中出现的问题。
遗憾的是，负责执行维护保养工作的人员对这项工作关注度不足，导致维护保养任务难以得到有效实施，进而使地铁轨道线路在正常运行中易出现故障，影响乘客的安全出行，最终对地铁的建设和发展产生负面影响。
本文重点分析和讨论了地铁轨道线路维护保养的现状，为地铁轨道维护工作提供了有益建议，以期地铁轨道线路的维护保养任务能够更加高效地开展。
关键词：地铁轨道线路；养护维修；在经济高速增长的背景下，地铁建设的进程日益加速，轨道设施也在不断改善。
然而，在实际运营中，设备故障所引发的安全问题仍然影响着地铁轨道线路的正常运行。
在轨道交通不断向前发展的进程中，轨道交通是基础设施，发挥着举足轻重的作用。
铁路线路是由路基和轨道组成的，如果其中一个设备发生故障，将会对其运行产生不利的影响。
目前，铁路线的运用更加频繁，许多铁路线要承担煤炭、石油等重型物资的运输。
1地铁轨道维修方式对地铁线路进行维护和改建，主要分为巡检和例行维护两个阶段。
四种类型包括特殊的改装和维修。
(1)巡视.每日对铁路的运营状况展开目视、检查、人工或自动收集运营的过程中的各类监控数据，从而对铁路的运营状况进行判定，这属于一种现场巡检。
(2)例行维护.针对钢轨、扣配件、整体道砟、道砟等对其性能的影响，提出了相应的设计方案。
负责每月或每季度的例行检修及保养工作。
对在生产场所出现问题的零件进行替换的维护工作，属于“就地维护”。
(3)特殊用途的改装。
按照其它装置的使用年限。
在经过一千年的运营之后，要对该装置进行特殊的改装，将其修复成新的样子，并再次投入到工作中，在这个过程中，对所涉及到的一些铁路结构进行改装，属于合作的推修。
(4)全面改进。
通过对已过服役年限的钢轨构件的废弃、拆卸以及新增的钢轨构件的安装来保持整个钢轨体系的正常运转。
轨道线路检查、维修管理规定
轨道线路检查、维修管理规定
1. 轨道线路检查
1.1 定期检查，按照已制定的计划进行轨道线路检查，包括检查轨道的平整度、垂直度、水平度、弯曲度等指标。
1.2 不定期检查，根据实际情况进行轨道线路的抽查检查，以及根据乘客或员工的反馈进行的特殊检查。
1.3 检查结果应记录并及时处理问题。
严重问题应立即修复，小问题应在合理时间内修复。
1.4 检查过程中必须确保安全，必要时应进行防护措施，如关闭相关轨道线路或限制列车速度。
2. 轨道线路维修
2.1 定期维护，包括对轨道线路进行清洁、润滑、紧固等工作，以保持其正常运行状态。
2.2 紧急维修，对于出现严重问题的轨道线路应立即进行紧急维修，确保乘客和员工的安全。
2.3 维修过程中，应采取必要的安全措施，如设置警示标志、限制列车运行等。
3. 管理规定
3.1 制定轨道线路检查、维修的管理制度，明确相关人员的职责和权限。
3.2 配备专业的检修人员和维修人员，确保检查、维修工作的质量。
3.3 建立相应的档案记录系统，记录轨道线路的检查、维修情况，并进行数据分析，为日后的维护和改进提供依据。
3.4 定期组织培训，提高相关人员的技术水平和安全意识，确保他们能够正确操作和处理轨道线路问题。
以上是典型的轨道线路检查、维修管理规定，具体规定可根据实际情况进行调整和补充。
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备2
二、施工作业安全防护
（一）视觉信号 红色——停车 黄色——注意或减速 绿色——按规定速度运行
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号
二、施工作业安全防护 （一）视觉信号 1、防护中使用的移动信号 1）停车信号
（一）视觉信号 2）减速信号
3）减速防护地段终端信号
2、防护中使用的手信号
1）停车信号 2）减速信号
2、晃车仪检查
安装在固定车次上，各种参数设置较准确、稳定，直接测 量车辆晃动的水平、垂直加速度。 晃车仪检查指标： 水加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，垂加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。水加0.15m/s2、 垂加0.2m/s2以上为三级。
添乘检查
3、添乘仪检查
由添乘人员随身携带，放在机车操作台上，根据车型调参 数，受车型和机车状态影响较大。 检查指标同晃车仪。
日月明轨道检查小车
1、轨检车检查
特点：测量项点全面、直观，数据精 准，对现场线路病害整治具有指导意 义。 检查指标：轨距、水平、三角坑、左 方向、右方向、左高低、右高低、 70m方向、70m高低、轨距变化率、 曲率变化率等。 轨道检查车各项偏差等级划分为四级： I级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准， Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标 准。
2、施工停电
活动范围与接触网带电设备安全距离不足1m时。
3、施工现场管理
下行
5
乙
D
A 甲
上行
X3 丙
B
3
1
C D
四、设备工务检查 1、从内容上分：轨道部件状态检测、轨道几何形位检测、行 车平稳性检测。 2、从检测方式分：静态检查、动态检查。
动态检查包括： 1、轨检车检查 2、晃车仪检查 3、添乘仪检查 4、人员添乘检查
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《城市轨道交通运营管理与维护》
地铁轨道线路的养护维修措施
地铁轨道线路的养护维修措施发布时间：2023-03-03T00:51:18.792Z 来源：《工程建设标准化》2022年20期作者：王磊[导读] 地铁是我国的主要交通工具，我国经济发展十分快速，地铁的发展速度越来越快。
王磊身份证号码：2114811996****4012摘要：地铁是我国的主要交通工具，我国经济发展十分快速，地铁的发展速度越来越快。
地铁轨道的建设也在不断提升，随之而来在实际应用过程中因设备故障问题导致安全问题的发生，影响地铁轨道线路的正常运营，因此相关部门在开展工作的过程中，应该重视地铁轨道线路养护维修工作的开展，针对当前情况科学合理地制定工作计划，严格按照相关计划要求进行操作，使得地铁轨道线路的建设能够满足目前发展要求，从而降低地铁轨道线路运营过程中安全事故的发生。
关键词：地铁轨道线路；养护维修；措施引言当前，我国城市轨道交通兼顾人防要求建设工作已全面展开，应重点研究信息化战争威胁条件下的快速平战功能转换需求，把握城市轨道交通兼顾人防要求发展趋势，提升人防设备的信息化、智能化水平，使轨道交通在未来战争中高效完成预定的运转任务，促进地下空间与人民防空的高质量发展，实现经济效益与国防效益相统一的发展目标。
1落实铁路线路养护工作的意义铁路运输持续向前发展过程中，作为基础建设的铁路线路扮演着重要角色。
铁路线路包括路基、轨道等多个部分，一旦铁路线路中的某一设施出现问题，将会给铁路线路的正常应用带来负面影响。
当前，铁路线路的使用频率进一步提升，不少铁路线路负责运输重量较大的货物，例如煤炭、石油等。
再加上铁路线路长期暴露在露天环境中，受天气气候等多方面因素的影响将导致铁路线路设备无法长期保持良好的运行状态，很容易出现钢轨伤损、路基下沉的问题，一定程度上降低铁路运输的安全性。
所以落实铁路线路养护工作是一件很有必要的事情，通过此项工作能够提升铁路线路的性能，延长铁路线路的使用年限。
在进行铁路线路养护工作时，需要工作人员秉承“预防为主，防治结合”的养护原则。
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目四：无缝线路养护与维修
任务一 无缝线路故障分析
温度应力式无缝线路：由一根焊接长钢轨及其两端2～4 根标准轨组成，并采用普通接头的形式。（常用）
放散温度应力式无缝线路，又分自动放散式（桥上、 尖轨伸缩调节器）和定期放散式（一年两次放散应力）两 种，适用于年轨温差较大的地区。（结构复杂、作业不便）
任务一 无缝线路故障分析
任务一 无缝线路故障分析
四、钢轨温度力与锁定轨温
（一）轨温 气温与轨温的关系:
Tmax=tmax（实际最高气温）+18 ℃ ～25℃ Tmin=tmin（实际最低气温）-2℃～3℃ 轨温量测：轨温计。 影响轨温的因素有气候变化、风力大小、日照强度、线 路走向和所取部位等。
任务一 无缝线路故障分析
锁定轨温的检验
跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度＞1200m时， 设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫 点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)；
单元轨条长度≯1200m时，设置6对位移观测桩(单元轨条 起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。
无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在 岔头、岔尾处各设1对。
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备课课件 项目四：无缝线路养护与维修
任务一 无缝线路故障分析
一、基本概念 也叫长钢轨线路。是
把若干根标准长度的钢 轨经焊接成为1000～ 2000m而铺设的线路。
《城市轨道交通运营设备维护检修管理规范》
《城市轨道交通运营设备维护检修管理规范》北京市地方标准编制说明（征求意见稿）北京京港地铁有限公司北京地铁运营有限公司二〇一三年十月《城市轨道交通运营设备维护检修管理规范》北京市地方标准编写说明一、任务来源、起草单位、协作单位和主要起草人1、任务来源充分发挥标准对轨道交通运营安全的约束和引导作用、强化政府的监督管理、规范轨道交通运营设备维护检修、为轨道交通运营单位设备维护检修提供参考，在北京市交通委员会提出的《北京市“十二五”交通标准化发展规划（2011—2015年）》中，《城市轨道交通运营设备的维护检修管理规范》作为《规划》中交通基础设施类标准成为交通校准化体系的关键组成部分，该标准由北京京港地铁有限公司和北京市地铁运营有限公司承担制定任务，由北京市交通委员会运输管理局提出并归口。
2、标准起草单位和协作单位在北京交通委员会和北京市交通标准化技术委员会的指导下，本标准起草单位为北京京港地铁有限公司和北京市地铁运营有限公司。
3、主要起草人本标准主要起草人有：待定。
二、制定标准的必要性和意义近年来，随着国民经济的持续发展，城市轨道交通迅速发展，轨道交通在城市交通运输中发挥着重大的作用，而维修管理工作对运营设备和系统的安全性和可靠性的作用是非常重大的，在维修中的每一个环节的疏忽都会央及安全，造成重大事故，所以在城市轨道交通运营企业要特别重视和加强维修管理工作，以确保运营设备运营安全可靠。
（1）地铁网络化运营的需要目前如此大的规模、投资力度以及建设速度修建北京地铁，在世界轨道交通史上是史无前例的，北京地铁也一跃而进入了网络化时代。
网络化时代意味着乘客出行更方便，选择性更大，但同时也给政府和运营商带来更大的压力，这与一条线、一个岗的管理完全不同。
只有通过全面标准化、规范化管理，才能应对轨道交通网络化的形势。
标准化、规范化管理的基础就是编制标准、建立和完善网络化运营管理标准体系。
（2）加强对设备维修工作的管理科学、完整、全面的运营设备维护检修管理规范，是企业设备维修管理工作开展的有效依据，是保持和提高运营设备功能的重要保障。
轨道线路检查、维修管理制度范文
轨道线路检查、维修管理制度范文车辆轨道线路的检查和维修是确保交通运行安全和保证乘客出行畅通的重要环节。
为了落实线路的安全管理和维护工作，制定一套完善的轨道线路检查和维修管理制度是必不可少的。
下面，我们就来编写一份轨道线路检查和维修管理制度的范文，以供参考。
一、制度目的本制度的目的在于规范和指导轨道线路的日常检查和维修工作，确保线路的正常运行和乘客出行的安全。
二、适用范围本制度适用于所有的轨道线路车辆检查和维修工作。
三、责任分工1. 轨道线路检查员：- 负责定期巡查轨道线路，及时发现并记录线路上的异常情况；- 负责记录检查结果和异常情况，并及时上报给维修人员；- 协助维修人员开展线路维修工作。
2. 轨道线路维修人员：- 负责根据检查员的反馈信息和检查报告，制定维修计划；- 负责修复异常情况，并确保维修工作的质量和效果；- 及时向相关部门报告维修情况。
四、日常检查和维护工作1. 轨道线路日常巡查：- 检查员每天定时对轨道线路进行巡查，包括车辆行进道路、轨道的平整度、轨道连接处是否正常等；- 巡查过程中，要注意记录异常情况，如车辆行进道路上的裂缝、凹陷，轨道的位移等。
2. 轨道线路维护工作：- 根据巡查的结果和异常情况的记录，制定维修计划；- 维修人员按计划对异常情况进行修复，确保线路的正常运行；- 修复完毕后，要进行功能性测试，确保线路的安全性和稳定性。
五、应急维修1. 发生重大异常情况时，要立即启动应急维修计划；2. 应急维修要优先处理可能对交通运行和乘客安全造成影响的问题；3. 应急维修完成后，要及时向上级主管部门报告情况。
六、制度执行和监督1. 公司每年定期进行一次轨道线路检查和维修工作的培训，确保相关人员具备工作技能；2. 监督部门要定期对轨道线路检查和维修工作进行抽查；3. 检查和维修人员要按规定的工作流程和操作规范进行工作，严禁违章操作。
七、制度改进本制度将根据实际工作情况进行动态修订，以满足工作的需要和不断提高工作效率。
浅谈现代城市轨道交通线路养护与维修
浅谈现代城市轨道交通线路养护与维修摘要：城市轨道交通如果要维持良好的安全运行水平，那么不能缺少对于轨道交通线路的常规养护措施作为支撑。
在目前的现状下，城市轨道交通的线路结构普遍具有较长的工程使用期限。
轨道交通线路由于存在特殊的使用空间环境，因此客观上增加了线路磨损与老化腐蚀的潜在安全隐患。
本文探讨了城市轨道交通线路的维修与养护管理实践措施，合理改进轨道交通线路的维修技术方案。
关键词：城市轨道交通；线路养护；维修技术要点近些年以来，城市轨道交通的线路保养以及工程维护管理工作已经趋向于常态化的实施开展，客观上有助于轨道交通的工程使用期限得到显著延长，同时也保障了轨道交通的乘客人身安全。
但是目前从总体角度来讲，城市轨道交通的现有维修保养实施过程仍然存在多个层面的弊端缺陷，那么就会对于轨道交通的安全平稳运行增加风险。
由此能够得知，城市轨道交通的管理负责机构应当充分关注于轨道交通的线路养护管理工作，结合轨道交通的工程维修总体实践思路来促进轨道交通的管理水平实现优化提高。
一、现代城市轨道交通线路养护的总体实施原则城市轨道交通线路目前具有分布形式复杂以及线路数目较多的明显特征，轨道交通线路如果要实现预期的最大化使用效益功能，那么关键的前提保障因素应当落实于线路养护与维修。
城市轨道交通的线路养护总体实施原则主要包含定期开展轨道线路的病害预防测试、定期润滑与维护各条轨道交通线路[1]。
轨道交通的线路养护基本准则就要体现在全面养护以及精准养护，通过进行专业化的科学测试方法来准确评估现有的线路病害发生位置，进而提供了合理性较强的线路养护实践技术方案。
轨道交通线路的养护实践措施要点应当落实于线路润滑以及线路保养工作，对于目前现有的各个路段轨道线路应当给予定期的润滑，同时还需保证做到全面检测与排查现有的线路安全隐患。
城市轨道交通的线路养护具体负责人员应当秉持精细化的线路养护工作实践宗旨，切实做好各个轨道交通路段的线路全面养护管理。
城市轨道交通养护与维修准备—轨道状态检测
眼看检查：
（6）看腹部有无鼓包和变形 趴伏在钢轨上，用眼穿钢轨腹部，若发现有不平直处，
用手摸有鼓包出现时，可用小重锤敲击该处。如锤向外弹， 证明腹部确有竖裂内伤。哪一面鼓出伤损就靠近哪一面，两 面鼓出伤在中间。一面鼓出，一面凹进是腹部扭曲伤损，该 伤损易引起钢轨横向折断应特别注意。 用锤敲击鼓包处时若铁皮剥落，鼓包消失则是重皮，是假鼓 包不是内伤。
小锤敲击检查： （2）砂粒实验法 如果在检查中遇到不易判断的伤损可用干燥粗砂粒、玻璃 碎片、金属硬币等。放在踏面上如果是好钢轨，用锤敲击 时能跳动4～6次，而砂粒、碎玻璃、硬币等粘着不动，如 果是伤轨砂粒跳起、硬币翻转掉落。 （3）手指感觉法 当发现可疑钢轨用小锤敲打难以判断时，可用一只手的中 指和食指轻轻触摸钢轨踏面，另一只手持锤平敲手指附近 踏面如感觉到有象人脉搏跳动一样的震动且手指感觉发麻 时是有伤钢轨。
14号伤损：轨头顶面擦伤
17号伤损：轨头顶面淬火层金属碎裂或揭盖
20号伤损：钢轨制造缺陷造成的从轨头内部开始的横 向裂纹或断裂（白核或黑核）
30号伤损：钢轨制造缺陷造成的轨头垂直或水平裂纹
40号伤损：轨头波浪变形
44号伤损：轨头磨耗超限
55号伤损：轨腰表面缺陷造成的轨腰裂纹
常见伤损图片
眼看检查：
（5）看轨头侧面有无锈线 根据锈线的有无来判断钢轨是否有内伤，最为准确判断钢
城市轨道交通车辆维修 项目1 城市轨道交通车辆检修基础
1.1.5 车辆的编组及标识
1. 车辆编组
目前，我国各个城市的地铁编组方法不尽相同，但基本都采用 动车、拖车混编的形式。
例如，6辆编组方式主要采用“四动二拖”，个别采用“三动三拖”； 4辆编组方式主要采用“二动二拖”，少数采用全动车的编组形式。 随着客流量的增加，越来越多的城轨车辆采用8辆编组方式（主要采用“六动两拖”）。
1.1.5 车辆的编组及标识
1. 车辆编组
天津滨海轻轨车辆主要采 用4辆编组“二动二拖”形式, 编组为“=Mcp*T=T*Mcp=”; 部分采用6辆编组“三动三拖” 形式,编组为 “=Mcp*T=T*M=T*Mcp=”。
其中,“Mcp” 表示带司机室、受 电弓的动车,“T”表示拖车,“M” 表示动车,“=”表示半自动车 钩,“*”表示半永久牵引杆。
• 在我国土地资源日益紧张的条件下,采用电能驱动的地铁或轻轨 可以不占用地上空间,完成地面道路 交通相同的运量。
• 城市轨道交通的建设能够显著地节约出行时间和交通成本,对于 促进新 城区的发展以及市区经济的繁荣有着重大的意义。
• 城市轨道交通使城市各方面的发展走上了良性循环的道路,可以 促进城市经济和文化的快速发展。
19m
北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14 号线、21号线、广佛线列车。
C型车
2.6m
19m
上海地铁5号线、6号线、8号线列车
D型车 L型车
3.3m
22.8m
2 .8m [L (B2 )] 或 3 .2m [L (A )]
16m
设计时速最高可达160 km/h。D型车计划用于区域地铁线路，如广州地 铁18号线和22号线、北京地铁新机场线。
1.1.5 车辆的编组及标识
轨道交通设施日常维护与管理手册
轨道交通设施日常维护与管理手册第1章轨道交通设施概述 (3)1.1 设施分类与功能 (3)1.2 设施布局及规划 (4)第2章维护与管理基本原则 (5)2.1 维护管理的重要性 (5)2.2 维护管理的基本原则 (5)2.3 维护管理的组织实施 (5)第3章轨道线路设施维护与管理 (6)3.1 轨道线路检查与维修 (6)3.1.1 检查频率 (6)3.1.2 检查内容 (6)3.1.3 维修标准 (6)3.1.4 维修流程 (6)3.2 道岔设备维护与管理 (7)3.2.1 道岔检查 (7)3.2.2 道岔维修 (7)3.2.3 道岔管理 (7)3.3 轨道电路设备维护与管理 (7)3.3.1 轨道电路设备检查 (7)3.3.2 轨道电路设备维修 (7)3.3.3 轨道电路设备管理 (8)第4章车站设施维护与管理 (8)4.1 车站建筑及装修设施维护 (8)4.1.1 概述 (8)4.1.2 车站主体建筑维护 (8)4.1.3 室内外装修维护 (8)4.1.4 公共区设施维护 (8)4.2 自动售检票系统维护与管理 (9)4.2.1 概述 (9)4.2.2 自动售票机维护 (9)4.2.3 自动检票机维护 (9)4.2.4 系统管理 (9)4.3 乘客信息系统维护与管理 (9)4.3.1 概述 (9)4.3.2 车站广播系统维护 (9)4.3.3 电子信息显示屏维护 (10)4.3.4 乘客咨询服务中心维护 (10)第5章信号与通信系统维护与管理 (10)5.1 信号设备维护与管理 (10)5.1.1 信号设备概述 (10)5.1.2 信号设备维护 (10)5.2 通信设备维护与管理 (11)5.2.1 通信设备概述 (11)5.2.2 通信设备维护 (11)5.2.3 通信设备管理 (11)5.3 信号与通信系统的故障处理 (11)5.3.1 故障分类 (11)5.3.2 故障处理流程 (11)5.3.3 故障应急预案 (11)第6章电力系统维护与管理 (11)6.1 高压供电设备维护与管理 (11)6.1.1 高压开关设备 (11)6.1.2 高压电缆 (12)6.1.3 高压变压器 (12)6.2 变配电设备维护与管理 (12)6.2.1 低压配电柜 (12)6.2.2 电力补偿装置 (12)6.2.3 电缆桥架及线槽 (12)6.3 电力监控系统维护与管理 (13)6.3.1 监控设备 (13)6.3.2 传感器 (13)6.3.3 显示与报警设备 (13)第7章列车及车辆维护与管理 (13)7.1 列车维护与检修 (13)7.1.1 列车维护原则 (13)7.1.2 列车维护内容 (13)7.1.3 列车检修流程 (13)7.2 车辆设备维护与管理 (14)7.2.1 设备维护原则 (14)7.2.2 设备维护内容 (14)7.2.3 设备管理措施 (14)7.3 列车及车辆故障处理 (14)7.3.1 故障分类 (14)7.3.2 故障处理流程 (14)7.3.3 故障预防措施 (14)第8章消防与安全设施维护与管理 (14)8.1 消防设施维护与管理 (14)8.1.1 消防设施检查 (14)8.1.2 消防设施维护 (15)8.1.3 消防设施管理 (15)8.2 防雷与接地设施维护与管理 (15)8.2.1 防雷设施维护与管理 (15)8.2.2 接地设施维护与管理 (15)8.3 安全防护设施维护与管理 (15)8.3.2 安全防护设施维护 (15)8.3.3 安全防护设施管理 (16)第9章环境与能耗管理 (16)9.1 环境保护与治理 (16)9.1.1 环境保护概述 (16)9.1.2 环境治理措施 (16)9.1.3 环境监测与管理 (16)9.2 能耗监测与优化 (16)9.2.1 能耗概述 (16)9.2.2 能耗监测方法 (16)9.2.3 能耗优化策略 (16)9.3 节能措施及效果评估 (16)9.3.1 节能措施 (16)9.3.2 节能效果评估方法 (17)9.3.3 节能效果跟踪与改进 (17)第10章信息化管理 (17)10.1 设施维护管理信息系统 (17)10.1.1 系统概述 (17)10.1.2 系统架构与模块设计 (17)10.1.3 系统实施与运行管理 (17)10.2 大数据与人工智能应用 (17)10.2.1 大数据在设施维护管理中的应用 (17)10.2.2 人工智能技术在设施维护管理中的应用 (17)10.2.3 大数据与人工智能技术的融合创新 (17)10.3 信息化安全管理与运维保障 (18)10.3.1 信息化安全管理体系构建 (18)10.3.2 网络安全与数据保护 (18)10.3.3 运维保障与优化 (18)10.3.4 应急管理与处理 (18)第1章轨道交通设施概述1.1 设施分类与功能轨道交通设施主要包括以下几类：（1）线路设施：包括轨道、道床、道岔、调节器等，其功能是为列车提供行进路径，保证列车安全、平稳地运行。
《城市轨道线路养护与维修技术》02 城市轨道交通线路设备修理
8
5
6
8
5
6
8
5
6
7
5
6
8
临时补修（mm） V≤100正线 站场线
+9
+10
-4
，-4Hale Waihona Puke 101110
11
10
11
7
8
9
10
注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超 过1435mm。②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三 角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。④专用线按其他站线办理。
任务2：线路静态几何尺寸容许偏差管理值
一、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。这个标准是要求，在综合维修及其他有 关作业以后，在轨道几何尺寸不断变化的条件之下，日常应保持的基本状态。这个标准的管理 目标是:使轨道保持较好的技术状态，具有一定的平顺性，并减少轨道几何尺寸变化至需要临时 补修的程度。
任务2：线路维修
二、线路维修分类
2.经常保养
经常保养是指根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质 量经常处于均衡状态。作业范围大致如下：
(1)整修轨道几何尺寸超过经常保养管理值的线路。 (2)整修道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。 (3)单根更换失效轨枕、岔枕，个别更换失效扣件。 (4)调整轨缝，锁定线路。 (5)整修轨道加强设备。 (6)整治接头病害。 (7)钢轨肥边打磨。 (8)成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。 (9)刷新线路钢轨标记，加固线路标志。 (10)地面线整修路肩，疏通排水设备。 (11)清除地面线道床、路肩杂草、垃圾及影响线路外观的物品。 (12)整体道床保洁。 (13)季节性工作，周期短于纠正性维修的单项工作。
城市轨道交通设备维护与管理计划
城市轨道交通设备维护与管理计划城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行提供了高效、便捷、安全的服务。
然而，要确保城市轨道交通系统的正常运行，设备的维护与管理至关重要。
一套科学、合理、有效的设备维护与管理计划，不仅能够延长设备的使用寿命，降低运营成本，还能提高系统的可靠性和安全性，为乘客提供更优质的出行体验。
一、城市轨道交通设备概述城市轨道交通设备种类繁多，包括车辆、轨道、供电、信号、通信、车站设施等。
这些设备相互关联、相互作用，共同构成了一个复杂的系统。
车辆是城市轨道交通的核心设备之一，包括车体、转向架、牵引系统、制动系统、空调系统等。
轨道则是车辆运行的基础，包括钢轨、轨枕、道床等。
供电系统为车辆和其他设备提供电力，包括牵引供电和车站供电。
信号系统负责指挥列车的运行，保障列车的安全间隔和运行秩序。
通信系统用于实现列车与控制中心、车站之间的信息传输。
车站设施包括站台、扶梯、电梯、检票闸机等，为乘客提供服务和便利。
二、设备维护与管理的重要性1、保障运营安全设备的正常运行是保障城市轨道交通运营安全的关键。
一旦设备出现故障，可能会导致列车晚点、停运，甚至引发安全事故，威胁乘客的生命财产安全。
2、提高服务质量良好的设备状态能够为乘客提供舒适、便捷的出行环境，提高服务质量，增强乘客对城市轨道交通的满意度和信任度。
3、降低运营成本科学合理的设备维护与管理能够延长设备的使用寿命，减少设备的维修和更换成本，降低运营成本。
4、提高运营效率设备的稳定运行能够减少故障和突发事件的发生，提高列车的准点率和运行效率，提升城市轨道交通的整体运营水平。
三、设备维护与管理的目标1、确保设备的可靠性和安全性通过定期的检查、维护和维修，及时发现和排除设备的故障和隐患，确保设备在运行过程中的可靠性和安全性。
2、延长设备的使用寿命采取有效的维护措施和合理的使用方法，减缓设备的老化和磨损，延长设备的使用寿命，提高设备的投资效益。
地铁运营维护保养方案
地铁运营维护保养方案一、前言地铁作为城市交通运输系统的重要组成部分，在城市高效便捷的运输方式中扮演着重要的角色。
为了保障地铁运营的安全、稳定和高效，对地铁的维护保养工作尤为重要。
本方案将重点介绍地铁的运营维护保养工作内容，旨在提升地铁安全性和运营效率。
二、地铁运营维护保养工作内容1. 车辆设备的保养维护地铁车辆是地铁运营的核心设备，其正常运行关系到乘客的出行安全和乘坐体验。
因此，对地铁车辆的保养维护工作尤为重要。
具体包括以下几个方面：（1）车辆清洁和消毒：定期对地铁车辆进行清洁和消毒工作，保持车厢内外清洁、卫生，减少细菌交叉感染的风险。
（2）车辆系统检修：定期对地铁车辆的机械、电气、气动等系统进行全面检修，包括检查车轮、制动系统、电气设备等，及时发现并排除隐患，确保地铁车辆的正常运行。
（3）车辆润滑维护：对地铁车辆的润滑部件进行定期维护，保证车轮、轨道等部件的正常摩擦与磨损，减少故障发生的可能性。
2. 轨道线路的维护保养地铁轨道线路是地铁运营的基础设施，对轨道线路进行有效的维护保养工作有助于保障地铁运行的安全和平稳。
具体包括以下几个方面：（1）轨道检测和维修：通过专业设备对地铁轨道进行定期检测，及时发现轨道的变形、龟裂、变形等问题，并对轨道进行修复和维护工作，确保轨道的平整和安全。
（2）轨道清理和除锈：定期对轨道进行清理和除锈处理，保持轨道的表面平整光滑，减少轨道对地铁车辆的摩擦阻力，降低能耗。
（3）轨道排水维护：保持轨道的排水系统畅通，避免地铁轨道积水造成损坏，确保轨道线路的安全。
3. 车站设施的保养维护地铁车站是乘客出行的重要节点，对车站设施进行有效的保养维护工作可以提升车站的舒适性和安全性。
具体包括以下几个方面：（1）车站清洁和维护：定期对车站进行清洁和维护，包括站台、楼梯、扶手、候车区等设施，保持车站的整洁和干净，提升乘客的出行体验。
（2）安防设备的维护：车站安防设备是保障车站安全的重要组成部分，包括监控设备、门禁设备等，对这些设备进行定期维护和检修，确保设备的正常运行。
《城市轨道线路养护与维修技术》 06 城市轨道交通线路维护作业
任务3：调整轨缝作业
一、操作要求
（1）检查轨缝调整器； （2）根据钢轨窜动方向,打松或卸下防爬器； （3）松开轨距杆螺栓； （4）冒起道钉或拧松扣件螺栓，同时拧松或卸下接头螺栓,松动夹板； （5）安装调整器，窜动钢轨； （6）压打道钉、拧紧螺栓,同时拧紧夹板螺栓； （7）安装和打紧防爬器,上紧轨距杆。
打。当锤与道钉接触时,锤把呈水平状态,并与轨道平行； ② 打钉时,第一锤要轻打、稳打、准打，中间几锤要重而准，最后一锤要闷打。发现道钉不 良时，必须起下
重打。各项打钉应符合要求； ③ 严禁打花锤、轮锤、归钉、搂钉。 （7）检査道钉是否符合标准。
任务4：起打道钉作业
二、质量要求
① 每钉锤花两个以下； ② 钉帽无划痕； ③ 钉应整直； ④ 不应出现俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯八害道钉； ⑤ 不打在钢轨、铁垫板、木枕上。
任务10：防爬设备作业
任务1：更换钢轨作业
一、作业方法及步骤
（1）作业准备。准备工具，校对量具，到达作业地点后首先测量轨温，掌握换轨当时的轨 温与丈量新轨 时的轨温差，确认新轨因轨温变化伸缩后的长度差异，设好防护后方可作业。作 业中遵守邻线来车避车规定。
（2）检查。检查准备换入的钢轨有无伤损，长度是否与计划相符,实际断面是否符合要 求。检査换轨前后 不少于5节钢轨，如轨缝不正事项
① 不伤手、伤脚； ② 不发生事故苗头； ③ 石砰高度不超过轨面。
任务6：方正轨枕作业
一、操作方法及步骤
（1）作业准备:准备工具,校对量具，到达作业地点后首先测量轨温,确认是否符合作业轨 温条件，设好防护 后方可作业。作业中遵守邻线来车避车规定。 （2）调查划撬。对照每公里轨枕配置数量检査轨枕间距，将间距不符合要求、歪斜或间距 有特殊要求的轨 枕，在轨枕上划出方动标记。 （3）扒开道床。扒开轨枕方动方向一侧的道珏至轨底，用镐尖刨松枕底边缘。 （4）松动扣件。为减小方枕时的阻力，先要拧松扣件螺母或起松道钉，高度要适量，以不 影响轨枕移动为 准，有轨道加强设备阻碍作业时应将其拆下。 （5）方正轨枕。 （6）拧紧扣件。为防止轨枕产生新的位移，方枕到位检查轨距后应马上拧紧扣件,恢复拆 除的轨道加强设备。 （7）回填道床。作业完毕后,将扒动的道炸回填到轨枕盒内整平夯实。 （8）撤除防护。确认线路达到放行列车条件，待人员、机具撤出限界以外后，撤除防护。
城市轨道交通线路养护与维修工作研究
城市轨道交通线路养护与维修工作研究摘要：在城市轨道交通快速普及的背景下轨道交通路线的养护与维修工作是保证城市轨道正常运行，正常提供服务的关键。
轨道交通线路列车的速度、密度与重量都在不断增加，铁轨的磨耗损伤严重影响了钢轨的正常使用以及使用年限。
在城市轨道交通线路的养护与维修工作中要注意钢轨与零部件的养护与维修，整体道床的养护与维修，小半径曲线轨道养护与维修以及其他方面的养护与维修，以保证城市轨道交通的安全运行。
现文章主要针对城市轨道交通线路养护与维修工作进行研究。
关键词：城市轨道交通；养护与维修；交通线路城市轨道交通线路通过提升列车运行速度、提升发车频率、提高车辆承载能力等方式来满足人们日益增长的城市轨道交通乘坐需求。
这一行为同时也加大了对城市轨道交通车辆与轨道结构的负面影响，减少了铁轨与铁轨部件的使用年限，并且对日常养护与维修工作提出了更高的要求。
1.钢轨与零部件的养护与维修城市轨道交通的养护与维修工作中钢轨与零部件的检查维修工作是十分基础的。
城市轨道钢轨或道岔位置的变动会导致钢轨与零部件出现磨损，并且会对城市轨道交通的秩序造成影响，进而影响城市轨道交通的正常运行。
钢轨与零部件的日常维护要以预防为主，定时对钢轨进行涂油处理，以降低钢轨的磨损，减少零部件的损坏。
如钢轨零部件出现损坏则应该及时更换。
另外，在日常养护中还可以使用超声波仪器对钢轨进行定期检查，以保证钢轨的安全性能。
城市交通轨道铁轨的探伤周围正线与辅助线一般每月一次进行，车场线每季度一次，并且详细记录检查结果，如存在重伤钢轨需及时上报处理。
2.整体道床的养护与维修如城市轨道道床出现的裂缝需要视裂缝程度来进行修补。
如裂缝轻微可限速运行则可以使用高强度材料进行修补即可，如裂缝较大则可以买入短钢筋，填入速凝高强混凝土进行填补。
如道床出现上拱或下沉的距离超出了扣件调高的范围，尤其是由于地铁隧道渗水所导致的道床上拱或下沉则必须要对问题道床进行拆除处理以进行彻底治理，并且重新灌注道床混凝土。
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四、其他相关设施
⑤坡度标：设在线路纵断面的变坡点处。在正面与背面分别表示两边的坡度 与坡段长度，箭头为上坡或下坡，箭尾数字表示坡度千分率，侧面标明变坡 点位置。 ⑥桥梁标：表示桥梁位置（中心里程）的标志，一般设在桥梁中心里程处或 桥头端，上面标明桥梁编号及中心里程数。
四、其他相关设施
（2）警冲标 在两条线路汇合处，为防止停留在一线 的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而 设在两汇合线路间间隔 4 米的中间标志。
正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。 大多数线路为全封闭。与其他交通线路相交处，一般采用立体 交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量 均较小时，可考虑采用平面交叉。
二、线路分类（担负的功能）
2、车场线
为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的各 种线路总称。包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络 线等。
B
A
C
地下线路
B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市 交通的干扰和对机动车路面的破坏；不过，由于B位靠建筑物较近，市 政管线较多，且线路不易顺直，设计中需结合站位统一考虑。
C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线 路位置，如果线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或 带来较大的拆迁量。
（1）折返线 城市轨道交通线路全线的客流分布可能会不太均匀，可组织区段 运行。 列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间 站间进行折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车 设置折返线。
二、线路分类（担负的功能）
（2）临时停车线及渡线 城市轨道交通线路列车运行间隔一般较密。在运营过程中，在线 运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故 障列车及时退出运营正线。 一般说来，线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停 放线。渡线作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段， 停车线的作用则是临时停放事故列车。
分为地下、地面（含路堑、路堤）和高架3种方式。
1、地下线 一般选在城市中心繁华区， 对城市环境影响最小。地下线埋 置深度应根据地质情况和地下构 筑物情况确定。在城市中，一般 以浅埋为好。工程方案制定时， 要由浅入深进行比较，确定最佳 方案。
地下线路
A位：线路位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易， 是较为普遍采用的一种线路位置，但若采用明挖法施工时，对道路交通 干扰较大，不如B位。
2、电缆设施
城市地铁列车基本采取 电力驱动。 供电电缆的方式有两种： 接触网式和第三轨式
第 三 轨
五、线路养护维修内容
1、轨道变化形式
（1）形位变化 轨距 ------ 两股钢轨之间的水平距离；
水 平 ------两股钢轨顶面的高低差； 方向 ------钢轨在直线地段的直度或在曲线地段的圆顺度； 高低 ------单股钢轨顶面的高低差； 轨底坡 ------钢轨底设置的向内侧倾斜的坡度。
轨道线路几何尺寸
轨道线路几何尺寸—轨距
轨距的具体位置
钢轨顶面下16mm处内侧
钢轨顶面线 钢轨内侧
（道心方向）
顶面线下16mm处内侧
16mm
轨距
钢轨内侧 （道心方向）
轨道线路几何尺寸 轨 道 线 路 几 何 尺 寸 —— 水平
水平的具体位置
左右股钢轨顶面的高差
左股钢轨顶 面水平线
水平
右股钢轨顶面水平线
二、线路分类（担负的功能）
3、道岔
道岔是两条轨道的交叉衔接部位，用于车辆转线的设备。由于道岔数 量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并 称为轨道的三大薄弱环节。
三、车站
轨道交通系统中，车站是系统运行的主要设施、是系统运营过程 中不可缺少的组成部分。
1、按其运营功能分： 即主要用途的不同可分为中间站、换乘站和终点站。
五、线路养护维修内容
1、轨道变化形式 （2）构件质变 （3）紧固度变化
失效开裂轨枕
抽出失效轨枕
换进新轨枕
五、线路养护维修内容 • 线路养护维修工作的基本任务
经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能 以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽 量延长设备使用寿命。
• 线路维修的原则
预防为主、防治结合、修养并重
三、车站
（1）中间站 一般只供乘客乘降用，有的中间站设有折返设备可供列车折返和 进行列车运行调整，以便在相邻区段上组织密度不同的行车和恢复正 常的列车运行秩序，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。 （2）换乘站
除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条 线路的列车上去。换乘站设在不同线路的交叉地点。
➢ 适用情况：一般认为，城市道路红线宽度在40m以上时，可考虑设 置高架线。如果工程处理得当，它也能够满足城市环境的要求。
➢ 3种敷设方式的选择：应结合城市总体规划、线路所穿越的地区环 境、工程具体技术要求及造价，综合比选确定，其中与城市规划相 结合最重要。
二、线路分类（担负的功能）
1、正线
指供载客列车运行的线路，包括：区间正线、支线、车站正线 及站线等。
（3）终点站 线路两端的车站，除供乘客上、下车外，还能供列车折返、停留
和临时检修用。
三、车站
2、按其设备容量分： 即小时集散乘客能力的不同可分为特等站、一等站和二等 站。
（1）特等站 高峰小时内进出站总人数在3万人次以上的车站。
（2）一等站 高峰小时内进出站总人数在2万人次～3万人次的车站。
（3）二等站 高峰小时内进出站总人数在2万人次以下的车站。
一般用20m的弦线在钢轨顶面顺着前进方向套拉10m的测点进行数据测量
弦线 弦线
木块
测点3
10m
测点2
木块
10m
测点1
若测点钢轨凸出时，需 加木块进行测量
高低数据的测量
三角坑
三角坑：左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲。用相隔一定距离的两个横 截面水平幅值的代数差度量。 三角坑使车辆产生三点支撑一点悬空，特别是当列车从圆曲线向缓和曲线 运行时，由于超高顺坡不良引起的三角坑，易发生脱轨掉道事故。应引起 高度重视和重点监控。 三角坑计算公式为：h=(a-b)-(c-d)=Δh1-Δh2 其中Δh1为轨道断面Ⅰ－Ⅰ的水平值。Δh2为轨道断面Ⅱ－Ⅱ的水平值。h 即为基长L（断面Ⅰ－Ⅰ与断面Ⅱ－Ⅱ之间距）时两轨道断面的水平差。
高架线
介于地面和地下的一 种线路，既保持专用道的 形式，又占地少，对城市 交通干扰较小。是城市轨 道交通中一种重要的线路 敷设方式。高架区段中的 高架桥是永久性的城市建 筑，结构寿命要求按50年 以上考虑。
高架线
➢ 缺点：一是高架线路对市区（一般也是旧城区）景观有些影响， 可能破坏城市市容；二是高架系统产生的噪声、振动等对线路周围 环境有不良影响；三、高架对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引起 某些纠纷。
三、车站
3、按站台型式分： 可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合站台。
岛式站台
侧式站台
4、按车站结构型式分：
可分为地面站、高架站和地下站。
四、其他相关设施
1、标志种类
（1）线路标志 ①百米标：表示正线距离里程计算起点每一百米的长度，以百米为 单位。 ②公里标：表示地铁线路从起点开始计算的连续里程标志，以公里 为单位。 ③曲线标：设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、圆曲 线及缓和曲线长度、超高、加宽等有关数据。 ④圆曲线及缓和曲线始终点标：设在直线、曲线、缓和曲线三者相 互联系的节点处或开始与终止处，标明所向方向为直线、圆曲线、缓和 曲线。
注：检查三角坑时基长为6.25m。
三角坑
Ⅰ
a
hc
d b
Ⅱ Ⅰ
三角坑示意图
三角坑
【例题】如图所示：某直线线路两股钢轨水平检查结果， 试计算三角坑值。检查三角坑时基长为6.25m。
三角坑计算图
三角坑
【解】由图可知： AA′处水平偏差为－2mm BB′处水平偏差为+3mm CC′处水平偏差为－1mm。 则： AA′—BB′段三角坑值=∣－2-（+3）∣=5 mm BB′—CC′段三角坑值=∣+3-（－1）∣=4 mm
线路维修
经常 保养
临时 补修
临时补修：是及时 整修超过临修容许 偏差管理值及其他 不良处所的临时性 修理，以保证行车 安全和平稳。
维修运作流程 维修年计划 月计划 日计划 维修作业 质量验收
年检
月检
周检
班 组 控 制
整改
专 业 中公 间司 管控 理制 层 控 制
六、本任务复习题
1、城市轨道交通线路的种类有哪些？各自有哪些特点什么？请详细说明？ 5、城市轨道交通线路维修运作流程是什么样的？
地面线
是造价最低的一种方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。 为保证车辆快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交时，一般应 设置为立交。（碎石道床）
穿越市中心的城市轨道 交通线一般很少设置地面线 （市区用地紧张，道路交叉 口多，干扰大）。
连接中心城与卫星城间 或城市边缘地带，应尽可能 设地面线以减少造价。
最新版
《城市轨道交通运营管理与维护》
备课课件 项目一：线路养护维修准备（1）
课程整体介绍
项项 项 项 项 项 目目 目 目 目 目 一二 三 四 五 六
线线 线 无 道 线
路路 路 缝 岔 路
养病 维 线 养 设
护害 护 路 护 备
维防 作 养 维 大
修治 业 护 修 修
准
维
备
修
一、线路敷设方式（平面位置）
养护维修的主要内容
经常保养：根据线
路状态变化情况，在 全年度和线路全长范 围内进行的有计划、 有重点的养护，以保 持线路质量经常处于 均衡状态。