城市轨道交通运营管理与维护(最新版)任务六：复杂道岔养护与维修
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起道作业
•道岔的交叉部分有8根短轨，短轨拱腰常常造成水平超限。接头处长岔 枕产生翘头，也是造成短轨拱腰的原因之一。由于各方向行车密度不均 等，过车少的一股钢轨轨底与垫板或岔枕形成空隙，产生空吊板。这些 有碍高低、水平的不利因素，在起道时都要予以充分注意，以确保起道 质量。如果交叉部分过车较多，锐角辙叉和钝角辙叉容易低落，可适当 抬高；如果交叉部分过车较少时，切忌抬高，以免造成四周低中间高的 “宝塔”形。维修时为了与中间顺平，势必抬高四角，这样将会越抬越 高，对站场大平不利。
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拨道作业
（1）先将一侧的两单开道岔与线路的大方向拨顺，特别要 将此侧的两单开的岔尾接头及护轨部分严格按线路的大方向 拨顺。 （2）拨另一侧的两组单开道岔时，要先检查两端岔尾接头 处各股的轨距，计算出本侧外股岔尾接头是否需要内收或外 放，然后再根据内收或外放的数值进行拨道。 （3）拨中间部分时，不要看两侧的直股，而要以中间的交 叉部分为基准，和前后方向顺直。
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起道作业
在站场大平较好，或道岔处于大平高处的情况下，一般先 起中间（包括交叉部分和四个角的普通辙叉部分）后起四角， 这样容易将整个道岔起平。起中间时，先要找出高低和水平较 高处作为控制点，起平各股钢轨水平，然后再以此为标准，起 平中间部分，而后分别将四个角中间部分起平。
如果道岔处在站场大平的低处，在起道量大的情况下，可 选择一个角引进站场大平，再按照先起中间、后起其他三个角 的程序做好起道工作。
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交分道岔保持状态良好首先是几何尺寸符合要求，需做好 如下检查： 首先检查几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利 通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾的顺序检查；其次复式交分 道岔导曲线半径小、长度短，保持其位臵的正确、方向的圆顺，也 决定着列车能否平顺通过。导曲线的位臵、圆顺度是按支距的偏差 检查；最后检查各主要组成部位的伤损及零配件情况。 交分道岔检查的甲、乙股方向确定： 站在交分道岔岔跟端面向车站、分左右（简单来说左手方向为甲 股，右手方向为乙股）、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。 以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右 侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。交分道 岔检查的前、 后锐角辙叉方向确定，与甲乙股方向相同，始端为前锐辙叉，末端 为后锐角辙叉。
（6）在改好支距的情况下，然后改好各部轨距。在改正尖 轨跟端轨距时应注意考虑改道对跟距的影响；改锐角岔心轨 距时应考虑轨距与查照间隔、护背距离的关系。
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思考题 1.交叉渡线的起道作业时，应注意哪些事项？ 2.复杂交分道岔的主要组成？ 3.钝角辙叉“碰尖”的原因？
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交叉渡线由道岔 由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于 平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
三开道岔 是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。优点是长度较短。缺点是尖轨削弱 较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车
车辆沿主线不能高速运行
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三开道岔
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三开道岔
三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用 的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远 比两组单开道岔的长度之和为短。因此，常用于铁路轮渡桥头引 线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。 三开道岔由一组转辙器、一组中间辙叉和二组同号数的后端辙叉 所组成。该道岔构造比较复杂，维修较困难，运行条件差。
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甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前 部，终点向为导曲线后部。在前后两锐角辙叉的跟端，分别量取 其后开口的中点；于该两中点之间拉一弦线（即长轴线）为基准 线，以短轴与该弦线的交点为支距原点0，分别量取甲股导曲线前 后部及乙股导曲线前、后部各支距点的支距。
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复式交分道岔的检查记录表
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复式交分道岔的养护
由于交分道岔结构复杂、零件多，各部尺寸要求严格，应做到 熟悉设备、经常检查，养护维修必须遵循起拨改的作业程序。 1.起道 A.选择控制点。可将站场道岔群平面的某一最高点，作为今后 各道岔维修 起道的参照控制点。 B.选择标准股 .。 C.看道，距 压机20m以外成“V”（或）字型看道。 D.放置压机及打撬 ，一 般是起内股看外股的原则，“△”为放压机位置，“”为打撬位 置。打撬一般以内股为主，外股为辅。 2、拨道
先将两个主要行车方向的交叉直股与两端衔接的线路大方向拨 顺拨直，再将两个锐角岔心 摆正，看道时要同来自百度文库兼顾二交叉直 线方向。
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3、改道
（1）首先摆正两个锐角岔心。 （2）测量导曲线支距、短轴长度、内矢距、外矢距和大接 头（尖轨跟端）跟距。 （3）将中央点的支距、短轴、外矢距、内矢距改好。改道 时，要考虑中央桥型大垫板钉孔、挡肩的缝隙对改道的影响； 同时要考虑到：1/2短轴=中点支距+外矢距，导曲中轨距 =2×中点支距+外矢距+内矢距，这两个关系式。 （4）改正大接头处（终点）的支距（尖轨跟端）。 （5）改正其余支距点的支距及曲尖轨尖端与二直尖基轨之 间的夹角距离（9号为369.8mm，12号为376.5mm）。
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复式交分道岔
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交分道岔
有单式有复式之分，复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不 平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为 直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道 岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。菱形交叉一般是直线与直线 的交叉，由二副锐角辙叉、二副钝角辙叉和连接钢轨组成。
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二.复式交分道岔养护
复式交分道岔是缩短车站咽喉长度、减少车刀用地、提高调车 作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔，而其作用相当 于两组对向单开道岔，因此可以缩短站场长度，特别在复线及 多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，采用复 式交分道岔配合交叉渡线，更为明显。
复杂交分道岔的主要组成： （1）两副普通锐角辙叉及护轨 （2）两组钝角辙叉 （3）4根直尖和4根曲尖轨 （4）4根曲导轨 （5）连接钢轨及零件 （6）岔枕、电动转辙机械及轨道电路设备
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改道作业
（1）首先要将两端单开道岔的四组普通辙叉处的轨距改好， 将普通辙叉置于正确的位置上。因为此部分的轨距与辙 叉位 置正确与否，将影响交叉部分的看道。 (2) 改交叉部分的轨距时，要从四个角反复看道，使锐角辙 叉与钝角辙叉的位置在两个方向上都是合适的。 (3) 在交叉部分，尤其是钝角辙叉部分，改道要兼顾轨距、轮 缘槽、查照间隔和护背距离的关系，对轮缘槽尺寸超过规定限 度者，要进行整修，然后再改道。
最新版
《城市轨道交通运营管理与维护》
备课课件 任务六：复杂道岔养护与维修
一、交叉渡线道岔的养护 交叉渡线道岔是轨道线路中普遍常用的一种两道相互转换 行走的道岔 。
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交叉渡线道岔
交叉渡线占地面积较大，除四组单开道岔在养护上与一般道岔有相同规 律外，因交叉部分结构复杂，钢轨交错排列，岔枕连贯接通，轨距、水 平、方向互相牵连，所以起道、拨道、改道必须得当，程序必须合理， 否则，很难使其经常保持在完好状态。
起道作业
•道岔的交叉部分有8根短轨，短轨拱腰常常造成水平超限。接头处长岔 枕产生翘头，也是造成短轨拱腰的原因之一。由于各方向行车密度不均 等，过车少的一股钢轨轨底与垫板或岔枕形成空隙，产生空吊板。这些 有碍高低、水平的不利因素，在起道时都要予以充分注意，以确保起道 质量。如果交叉部分过车较多，锐角辙叉和钝角辙叉容易低落，可适当 抬高；如果交叉部分过车较少时，切忌抬高，以免造成四周低中间高的 “宝塔”形。维修时为了与中间顺平，势必抬高四角，这样将会越抬越 高，对站场大平不利。
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拨道作业
（1）先将一侧的两单开道岔与线路的大方向拨顺，特别要 将此侧的两单开的岔尾接头及护轨部分严格按线路的大方向 拨顺。 （2）拨另一侧的两组单开道岔时，要先检查两端岔尾接头 处各股的轨距，计算出本侧外股岔尾接头是否需要内收或外 放，然后再根据内收或外放的数值进行拨道。 （3）拨中间部分时，不要看两侧的直股，而要以中间的交 叉部分为基准，和前后方向顺直。
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起道作业
在站场大平较好，或道岔处于大平高处的情况下，一般先 起中间（包括交叉部分和四个角的普通辙叉部分）后起四角， 这样容易将整个道岔起平。起中间时，先要找出高低和水平较 高处作为控制点，起平各股钢轨水平，然后再以此为标准，起 平中间部分，而后分别将四个角中间部分起平。
如果道岔处在站场大平的低处，在起道量大的情况下，可 选择一个角引进站场大平，再按照先起中间、后起其他三个角 的程序做好起道工作。
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交分道岔保持状态良好首先是几何尺寸符合要求，需做好 如下检查： 首先检查几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利 通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾的顺序检查；其次复式交分 道岔导曲线半径小、长度短，保持其位臵的正确、方向的圆顺，也 决定着列车能否平顺通过。导曲线的位臵、圆顺度是按支距的偏差 检查；最后检查各主要组成部位的伤损及零配件情况。 交分道岔检查的甲、乙股方向确定： 站在交分道岔岔跟端面向车站、分左右（简单来说左手方向为甲 股，右手方向为乙股）、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。 以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右 侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。交分道 岔检查的前、 后锐角辙叉方向确定，与甲乙股方向相同，始端为前锐辙叉，末端 为后锐角辙叉。
（6）在改好支距的情况下，然后改好各部轨距。在改正尖 轨跟端轨距时应注意考虑改道对跟距的影响；改锐角岔心轨 距时应考虑轨距与查照间隔、护背距离的关系。
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思考题 1.交叉渡线的起道作业时，应注意哪些事项？ 2.复杂交分道岔的主要组成？ 3.钝角辙叉“碰尖”的原因？
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交叉渡线由道岔 由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于 平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
三开道岔 是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。优点是长度较短。缺点是尖轨削弱 较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车
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三开道岔
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三开道岔
三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用 的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远 比两组单开道岔的长度之和为短。因此，常用于铁路轮渡桥头引 线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。 三开道岔由一组转辙器、一组中间辙叉和二组同号数的后端辙叉 所组成。该道岔构造比较复杂，维修较困难，运行条件差。
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甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前 部，终点向为导曲线后部。在前后两锐角辙叉的跟端，分别量取 其后开口的中点；于该两中点之间拉一弦线（即长轴线）为基准 线，以短轴与该弦线的交点为支距原点0，分别量取甲股导曲线前 后部及乙股导曲线前、后部各支距点的支距。
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复式交分道岔的养护
由于交分道岔结构复杂、零件多，各部尺寸要求严格，应做到 熟悉设备、经常检查，养护维修必须遵循起拨改的作业程序。 1.起道 A.选择控制点。可将站场道岔群平面的某一最高点，作为今后 各道岔维修 起道的参照控制点。 B.选择标准股 .。 C.看道，距 压机20m以外成“V”（或）字型看道。 D.放置压机及打撬 ，一 般是起内股看外股的原则，“△”为放压机位置，“”为打撬位 置。打撬一般以内股为主，外股为辅。 2、拨道
先将两个主要行车方向的交叉直股与两端衔接的线路大方向拨 顺拨直，再将两个锐角岔心 摆正，看道时要同来自百度文库兼顾二交叉直 线方向。
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3、改道
（1）首先摆正两个锐角岔心。 （2）测量导曲线支距、短轴长度、内矢距、外矢距和大接 头（尖轨跟端）跟距。 （3）将中央点的支距、短轴、外矢距、内矢距改好。改道 时，要考虑中央桥型大垫板钉孔、挡肩的缝隙对改道的影响； 同时要考虑到：1/2短轴=中点支距+外矢距，导曲中轨距 =2×中点支距+外矢距+内矢距，这两个关系式。 （4）改正大接头处（终点）的支距（尖轨跟端）。 （5）改正其余支距点的支距及曲尖轨尖端与二直尖基轨之 间的夹角距离（9号为369.8mm，12号为376.5mm）。
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复式交分道岔
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交分道岔
有单式有复式之分，复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不 平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为 直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道 岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。菱形交叉一般是直线与直线 的交叉，由二副锐角辙叉、二副钝角辙叉和连接钢轨组成。
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二.复式交分道岔养护
复式交分道岔是缩短车站咽喉长度、减少车刀用地、提高调车 作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔，而其作用相当 于两组对向单开道岔，因此可以缩短站场长度，特别在复线及 多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，采用复 式交分道岔配合交叉渡线，更为明显。
复杂交分道岔的主要组成： （1）两副普通锐角辙叉及护轨 （2）两组钝角辙叉 （3）4根直尖和4根曲尖轨 （4）4根曲导轨 （5）连接钢轨及零件 （6）岔枕、电动转辙机械及轨道电路设备
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（1）首先要将两端单开道岔的四组普通辙叉处的轨距改好， 将普通辙叉置于正确的位置上。因为此部分的轨距与辙 叉位 置正确与否，将影响交叉部分的看道。 (2) 改交叉部分的轨距时，要从四个角反复看道，使锐角辙 叉与钝角辙叉的位置在两个方向上都是合适的。 (3) 在交叉部分，尤其是钝角辙叉部分，改道要兼顾轨距、轮 缘槽、查照间隔和护背距离的关系，对轮缘槽尺寸超过规定限 度者，要进行整修，然后再改道。
最新版
《城市轨道交通运营管理与维护》
备课课件 任务六：复杂道岔养护与维修
一、交叉渡线道岔的养护 交叉渡线道岔是轨道线路中普遍常用的一种两道相互转换 行走的道岔 。
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交叉渡线道岔
交叉渡线占地面积较大，除四组单开道岔在养护上与一般道岔有相同规 律外，因交叉部分结构复杂，钢轨交错排列，岔枕连贯接通，轨距、水 平、方向互相牵连，所以起道、拨道、改道必须得当，程序必须合理， 否则，很难使其经常保持在完好状态。