商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥转入桥塔施工

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新建商合杭铁路芜湖长江大桥及相关工程环评(简本)

公路立交工程范围：公铁大桥公路桥面与长江路、银湖路衔接的匝道系统，不含长江路、银湖路改建工程，沿主线范围里程为 CK509+100～CK510+650，全长约 1550m。相关工程范围为： ① 芜湖枢纽相关工程设计范围：芜湖站北端商合杭铁路 CK511+463.4~CK512+100 段正线 636.6m 路基和存车场线下工程。 ② 轮南线改线设计范围：轮南线自银湖路以西 300m 起开始改线，将轮南线北移 15m，线路长 2.2 铺轨公里。 ③ 北岸上海铁路局芜湖焊轨基地改建工程。设计范围内概算包括桥梁上、下部主体工程，不包括轨道及站后工程。建设总工期约 4 年。 1.6 生产工艺 1.6.1 总体施工方案（1）主墩基础及下部结构
①2#主墩基础施工 2#主塔墩基础采用先钻孔平台施工钻孔桩后围堰施工承台的方案。钻孔平台上部采用装配式公路钢桥（贝雷梁）为主梁，顶面铺设工钢分配梁及面板；下部采用打入钢管桩作为支撑的结构形式。钻孔平台施工完成后，承台施工采用双壁钢套箱围堰作为防水结构。 ②3#主墩基础施工 3#主塔墩基础采用先围堰后平台的施工方案。 3#主塔基础承台嵌入岩面，先水下爆破，然后将河床整平。围堰采用气囊法下河，利用拖轮顶推浮运到位，精确定位后开始注水下沉至设计标高，安装钢护筒，在围堰顶部搭设钻孔平台。钻孔平台上部采用围堰内支架为主梁，顶面铺设工钢分配梁及面板；下部采用钢护筒与围堰共同支撑的结构形式。 ③其它墩基础施工 0#、1#、4#和 5#墩基础施工均采用先平台后围堰的施工方法，采用钢套箱围堰作为承台施工期间的挡水结构。
1.4 项目研究过程商丘—合肥—杭州客运专线，是“华东第二通道”最重要的客运专线，线路全长约 770 公里，贯穿河南、安徽、浙江三省。商—合—杭铁路在安徽省境内约 680 公里，在芜湖市跨越长江，一旦建成将大大缩短安徽省前往长三角的运行时间。该铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城等 7 市，至浙江湖州，与湖州至上海、南京至杭州城际铁路连接，对根本解决华东第二通道运能紧张状况，促进皖江城市带承接产业转移，实现安徽省与长三角的一体化具有重要意义。目前商—合—杭铁路商丘—芜湖段已列入国家《中长期铁路网规划》，芜湖—宣城—湖州（杭州）段列入国务院批准的皖江城市带承接产业转移示范区规划。 2010 年 4 月依据中国铁路建设投资公司《商丘至阜阳至杭州铁路项目方案竞选邀请函》、《商丘至阜阳至杭州铁路项目竞选方案说明》及铁道部发展计划司《关于商丘至阜阳至杭州铁路项目方案竞选结果及勘察设计工作安排的通知》（计长函【2010】70 号），铁四院与大桥院启动商合杭铁路前期研究工作，同年 10 月完成预可行性研究。 2011 年 10 月完成技术标准和技术方案深化研究补充材料，2012 年 7 月完成预可行性研究补充材料，2013 年 6 月完成修改预可行性研究。商合杭铁路预可报批期间，中铁大桥院和铁四院根据铁道部计划司任务安排，组织技术人员启动了芜湖公铁长江大桥的工可研究工作。 2012 年 5 月，铁道部与安徽省人民政府会谈，根据《铁道部安徽省人民政府关于安徽铁路建设有关问题的会议纪要》，将芜湖公铁长江大桥作为独立工程先行启动工程可行性研究。芜湖市发展改革委员会（铁路办）随即委托大桥院与铁四院开展工可工作与相关专题研究。

芜湖长江公铁大桥主桥上部结构施工关键技术

本刊特稿芜湖长江公铁大桥主桥上部结构施工关键技术刘爱林，刘幸福，王令侠（中铁大桥局集团有限公司桥梁结构健康与安全国家重点实验室，湖北武汉430050）摘要：商合杭高铁芜湖长江公铁大桥主桥是主跨为588m的非对称矮塔斜拉桥。

门型高低塔高分别为155.0m、130.5m，桥塔采用液压爬模施工，上横梁与两侧对应塔柱同步采用不落地支架分3层施工，研究采用门型内倾塔柱合龙前塔梁索同步施工以加快施工进度。

1234.6m长联钢梁仅在主跨跨中设合龙口，除2个主塔墩和辅助墩墩顶节段采用浮吊辅助架设外，其余均采用800t变幅式架梁吊机“分层变幅”悬臂架设，跨中合龙段按先铁路、再公路、后斜杆和中竖杆的顺序合龙。

通过软硬牵引结合、研发1600t张拉系统，实现了大规格平行钢丝斜拉索狭小锚固空间挂设、同步对称张拉要求。

关键词：商合杭高铁；芜湖长江公铁大桥；公铁两用桥；斜拉桥；上部结构；施工技术中图分类号：U448.27；U445.4文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0161-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1611工程概况商合杭高铁芜湖长江公铁大桥主桥为（99.3+238+ 588+224+85.3）m双塔双索面高低塔箱桁组合梁斜拉桥［1-4］（见图1）。

门型高低桥塔，2#塔高155.0m、3#塔高130.5m；上横梁长44m，宽8m，净跨度30.356m，跨中4m范围内为等截面单箱单室结构，两侧渐变段为单箱双室构造，腹板及顶板共配置44束19-φs15.24预应力束，相邻塔柱壁内设有呈“#”字形布置的水平平行钢丝预应力束，竖向最小布置间距为0.3m。

塔柱及上横梁分别采用C55钢筋混凝土和预应力混凝土。

索塔锚固区采用钢锚梁拉索锚固体系与平行钢丝环向预应力锚固体系相结合的方式锚固［5］。

主桥钢梁全长1234.6m，采取强箱弱桁结构的钢箱桁组合梁，2片主桁，节间长度14m、桁高15m，上、下层桁中心距分别为33.8m、38.0m；全桥不设横联，只在支点处设板式桥门架。

深水大直径超长桩基施工关键技术

2005 武汉天兴洲长江大桥2号墩3 4 60 KTY4000 普通桩
2009 马鞍山长江大桥4号墩 3 80KTY3000 普通桩
2009 嘉绍大桥北岸水中区引桥墩 3.8 118KTY4000 普通桩
2010 宁安铁路安庆长江大桥3、4号墩3.4 108-110 KTY4000 普通桩
2012佛山江顺大桥
3 84-102KTY4000普通桩
2013 渝黔铁路白沙沱大桥2、3号墩 3.2 65-79KTY4000 普通桩
2014 芜湖长江公路二桥Z3号墩3 78-83 XR460D 普通桩
2014 金沙江特大桥3号、4号墩 3 4、340 KTY4000 普通桩
2014 甬江左线特大桥
3 132ZJD-4000普通桩
深水大直径超长桩基施工关键技术
前言
大直径超长桩
直径大于等于2.5m桩长大于等于90m
同类项目
ห้องสมุดไป่ตู้年份项目名称
桩径(m) 桩长 (m) 钻机型号桩型
1991湘潭二桥
3.5 20BDM-4 普通桩
1997 南昌八一桥
4.4/4 24 PAB21/3000 普通桩
2004湖北宜昌长江大桥11-13号墩 3 26-45 KPG3000A 普通桩
2015 福平铁路平潭大桥 4.5 41-69KTY5000 普通桩
2015 深茂铁路潭江特大桥 3 54KTY3000普通桩
2016 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥3.4、3 70 KTY4000 普通桩
2018 岱山县鱼山大桥
5.0-3.8 148.2KTY5000 钢管复合桩

芜湖长江大桥无为岸引桥铭孔桩施工难点及解决办法

隧道/ 地下工程
应是动态的、变化的。在动态施工中，围岩量测是很重要的环节。对于不同的围岩地质条件应采取不同的支护方案和施工方法，并根据围岩量测变形值及时调整施工工序间的步距。 (5) 软弱围岩和浅埋地质条件下的隧道施工尽可能缩小各工序间的步距，应始终坚持“ 稳中求进，步步为营” 的原则。 ( 上接第6 页) 底口4 m 以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部
桥
梁
芜湖长江大桥无 6 岸引桥钻孔桩施工难点众解决办法
刘爱林
( 中铁大桥局集团第四工程有限公司南京 210031)
摘要介绍芜湖长江大桥无为岸引桥钻孔桩施工流程，详细讲述成孔过程中出现的问题和成孔后出现的问
题，提出了具体的解决措施。关键词公铁两用桥钻孔桩施工难点
1 工程概况
放样后用木桩钉铁钉作标记。用吊机摆好万能杆件
支架对中，吊人钢护筒，位置控制无误后，钢护筒与万能杆件之间用方木固定。吊装钢锭对称放置在钢
护筒顶进行静压，压人一定土深后移走万能杆件支架，继续堆载钢锭进行静压至设计高程。公路引桥
根拟 A M桩基外，其余墩台均为 8 根中 1. 2m 桩
在翼板上，用此设备往下钻， “ 锯” 出一块20 cm x 40 cm x 110 cm的香木( 月牙状) 。

成孔后出现的问题及解决办法
( 1) 钢筋笼下不到位在倒运和起吊钢筋笼时要保证钢筋笼不变形，可在钢筋笼内焊“ 十” 字形内支撑。倒运过程中与平板车
3
钻孔过程中出现的难题及解决办法
采用深钢护筒固然质量能得到根本性的改
的1.3 倍，即尸试 ) 1.3(r,h, - rw hw ) ，式中尸试为水

商合杭芜湖长江公铁大桥什么时候通车？今天重点局给出了答案

商合杭芜湖长江公铁大桥什么时候通车？今天重点局给出了答案2017.12.21今天上午，芜湖市重点工程建设管理局在芜湖广电中心二楼召开新闻发布会，通报了2017年芜湖市建设投资完成情况。

而在记者提问的环节，芜湖市重点局在也媒体面前，通报了商合杭铁路芜湖长江公铁大桥的相关情况。

（商合杭铁路芜湖长江公铁大桥效果图）商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于芜湖市区中部，北距已建芜湖长江大桥3.5km、男距规划城南隧道5km，主桥为公铁合建形式同时搭载芜湖市市域轨道交通，公路在上、铁路在下的分层布置设计，全长1234.6米。

公路桥在长江立交以西为双向八车道，以东为双向六车道，设计时速为80公里每小时。

为了满足城市发展需要、充分发挥公铁大桥的越江交通功能，公路桥跨越长江后需向两端延伸，接入城市骨架路网。

接线工程分为江南接线、长江路高架、江北接线三大部分。

其中，江北接线西起和谐大道，东至江北公路与商合杭铁路分离点，路线全长5.9km；江南接线西起银湖路东侧公铁分离点，东至九华中路东侧保兴垾桥，路线全长1.37km；长江路高架主线桥在天门山路东侧起桥，上跨天门山路后以高架形式向南延伸，依次跨越规划道路、赤铸山路、赭山路、中山北路，落地后与已建长江路衔接，全长3.6km。

那么接下来重点来了，外界纷纷推测的商合杭芜湖公铁大桥到底啥时候通车呢？今天上午，芜湖市重点局给出了答案，整个商合杭铁路计划2020年通车，公路部分计划2019年底通车。

届时，芜湖人过江又将多了一个快捷的选择。

通车之后，在江南市区部分设置了五对半共11座匝道桥和一座互通式立交桥以便上下长江路高架和商合杭主线桥过江。

长江路与天门山路、赤铸山路、赭山路、中山路交叉口位置设置三对半匝道进出长江路高架，然后通过王家巷立交桥位置一座12条匝道的互通式立交桥进出商合杭公路主线；银湖路铁路口位置、九华中路与赤铸山路交叉口西侧位置各设置一对匝道进出商合杭主线；另外在长江路高架天门山路北侧、中山北路南侧以及江南接线九华中路东侧三处桥梁落地部分均可进出商合杭主线。

芜湖长江大桥双壁钢围堰施工

钢丝绳
D mm 43 43 19.5 19.5 43 43 30 L m 460 525 110 110 100 200 450
导向船边锚
拉缆下兜缆
中铁大桥局集团第二工程有限公司
目录
钢围堰制造

钢围堰的制造是在工厂用卧式胎架分节分块制造的，能保证各分块的加工精度，组拼方便，减少仰
焊．加
芜湖长江大桥主塔墩
双壁钢围堰施工
围堰下沉
精确定位
围堰着床
覆盖层中下沉
围堰清基
芜湖长江大桥
中铁大桥局集团第二工程有限公司
工程概况
芜湖长江大桥是一座公铁两用的特大型钢桁结合梁桥。公路在上层，设四车道，桥面宽21.5m；铁路在下层，设双线，桁宽12.5m。桥位处主航道靠芜湖侧，布置180+312+180m三斜拉索加劲连续钢桁粱。10#、11#墩为斜拉桥主塔墩。 10# 、 11# 墩基础采用 φ 3.0m 钻孔桩组合 φ 30.5m/φ 27.7m 双壁钢围堰低桩承台型式。 10# 墩双壁钢围堰总高 53.2m ，共分11节，总重879.59t。第一节（底节）高6m，第二至第六节各高5.6m，第七、第八节各高 4 m，第九节4.8m，第十节高5.2m ，第十一节高1.2m 。 11#墩双壁钢围堰总高43.2m，共分9节，总重732.98t。第一至第五节各高5.2m，第六、第七节各高4 m，第八节5m，第九节高4.2m。
(塔顶)
桥梁中线
30.5m
(横梁顶)
壁厚1.5m
横梁
(围堰顶)
(河床)
钢围堰底节
承台 (岩面)
φ3.0m钻孔桩
中铁大桥局集团第二工程有限公司
地质情况

推动国有企业在建设现代化产业体系、构建新发展格局中发挥更大作用

6MODERN SOE RESEARCH 现代国企研究October, 2023谋势Trend文=张玉卓习近平总书记指出：“国有企业是中国特色社会主义的重要物质基础和政治基础，是党执政兴国的重要支柱和依靠力量”。

国资国企要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持和加强党的全面领导，牢牢把握新时代新征程的新使命新任务，坚定不移做强做优做大国有资本和国有企业，充分发挥国有经济主导作用和战略支撑作用，在建设现代化产业体系、构建新发展格局中发挥更大作用，为全面建设社会主义现代化国家作出更大贡献。

充分发挥科技创新作用，支撑高水平科技自立自强当前，世界百年未有之大变局加速演进，科技创新成为国际竞争和大国博弈的主战场。

科技自立自强不仅是发展问题，更是生存问题。

国有企业在我国产学研用创新链条中具有重要地位，一大批科技领军企业已经成为国家战略科技力量的重要组成部分，理应肩负起高水平科技自立自强的使命担当。

在关键核心技术攻关上勇挑重担。

充分发挥新型举国体制优势，围绕基础研究和应用基础研究、“卡脖子”关键核心技术攻关、前沿性颠覆性原创技术研究，不断加大研发投推动国有企业在建设现代化产业体系、构建新发展格局中发挥更大作用现代化产业体系是现代化国家的物质技术基础。

国务院国资委党委书记、主任张玉卓在《人民日报》刊发署名文章指出，国资国企要牢牢把握新时代新征程的新使命新任务，坚定不移做强做优做大国有资本和国有企业，充分发挥国有经济主导作用和战略支撑作用，在建设现代化产业体系、构建新发展格局中发挥更大作用，为全面建设社会主义现代化国家作出更大贡献。

图：近日，在中交集团所属中交二航局承建的安徽巢马铁路马鞍山长江公铁大桥南主塔施工现场，全球最大塔式起重吊机顺利吊装完成世界最大跨度三塔斜拉桥南主塔首节段钢塔，标志着由中交二航局和中联重科集团联合研发的全球最大塔式起重机R20000-720正式投入使用。

该塔式起重机最大起重量720吨，最大起升高度400米，相当于一次将500辆小轿车起吊至130层楼的高度。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥工程公路接线跨越宁芜、宁安铁路桥梁施工组织设计电子教案

目录1总体概述 (1)1.1工程简介 (1)1.2施工工段及流水段划分 (1)1.3结构工程施工及流水段的划分 (1)1.4交叉施工原则 (2)1.5主要技术标准 (2)2施工进度计划和各阶段保证措施 (3)2.1施工进度计划 (3)2.2保证措施 (3)3施工组织及材料投入计划 (4)3.1施工组织机构 (4)3.1.1经理部机构 (4)3.1.2项目经理部主要管理人员联系方式 (4)3.1.3现场管理人员 (5)3.2劳动力 (5)3.3材料投入计划 (5)3.4保证措施 (6)4机械设备和检实验仪器设备投入计划及保证措施 (6)4.1机械配备 (6)4.2保证措施 (8)5施工平面布置和临时设施布置 (9)5.1施工平面布置图 (9)5.2大临工程分布 (9)5.2.1施工用电 (9)5.2.2施工便道 (9)5.2.3预制梁场 (9)5.2.4施工队伍布置及任务划分 (10)5.3交通绕行方案 (10)6关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案 (11)6.1重点工程 (11)6.2难点工程 (11)6.3下部施工 (12)6.3.1施工概述 (12)6.3.2施工工艺流程图 (12)6.3.3桩基施工 (13)6.3.4承台 (18)6.3.5桥墩 (21)6.3.6盖梁 (25)6.4上部施工 (30)6.4.1梁场建设 (30)6.4.2预制箱梁 (31)6.4.3体系转换 (33)6.4.4箱梁架设 (36)6.4.5端横梁、中横梁湿接缝 (40)6.4.6防撞墙 (42)6.4.7桥面铺装施工 (44)6.4.8排水 (44)7安全文明措施 (45)7.1安全目标及保证措施 (45)7.1.1安全生产保证体系 (45)7.1.2安全生产目标 (45)7.1.3安全生产保证措施 (45)7.2文明目标及保证措施 (47)7.2.1文明施工 (47)7.2.2文物保护措施 (49)8质量承诺与保证 (49)8.1质量承诺 (49)8.2质量方针 (49)8.3质量保证体系 (49)8.4质量保证措施 (51)8.4.1施工过程中的质量管理制度 (51)8.4.2建立奖罚制度 (51)8.4.3施工过程控制 (51)8.4.4保证工程质量的主要技术组织措施 (53)9工地标准化及环保要求 (54)9.1标准化工地建设目标 (54)9.1.1现场布置 (54)9.1.2施工操作及产品质量 (54)9.2标准化工地保证措施 (54)9.2.1封闭管理与现场围护 (54)9.2.2大门布置及安全帽、安全带 (55)9.2.3施工现场 (55)9.2.4现场标牌 (55)9.2.5现场防火 (55)9.3环保目标 (55)9.3.1环保目标 (55)9.3.2环境保证措施 (56)10应急预案 (56)10.1梁体坠落 (56)10.2大雨、暴雨、台风及大雾天气 (56)10.3现场施工人员手脚或其他部位被挤伤或砸伤 (57)10.4大型机械施工侵限 (57)11平面布置图 (57)1总体概述1.1工程简介本工程作为新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江公铁大桥的组成部分，为公路桥接线跨越宁芜线、宁安城际铁路段工程，是贯穿芜湖市公路桥梁段的控制性工程。

商合杭芜湖长江公铁大桥初步设计获批批复同意弋矶山桥位方案计划2018年完工

商合杭芜湖长江公铁大桥初步设计获批批复同意弋矶山桥位方案计划2018年完工2014.9月28日获悉，中国铁路总公司、安徽省政府正式批复新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程初步设计。

项目朝着年内全面开工建设的目标又迈进关键一步。

记者从文件中看到，批复明确了主要技术指标。

项目将按照4线铁路和8车道城市道路标准合建，采用公路在上、铁路在下的分层布置设计。

在4条铁路线中，商合杭铁路双线位于长江下游侧，设计速度250公里/时；城际铁路预留双线，位于长江上游侧。

8车道城市道路的主线设计时速为60公里/时。

批复同意商合杭芜湖长江公铁大桥采用现芜湖长江大桥上游3.5公里的弋矶山桥位方案，按照300年一遇流量105000立方米/秒作为设计流量，主桥采用矮塔钢桁斜拉桥。

公路工程部分由长江大桥公路桥、长江路立交匝道两部分组成，同意设计推荐的“半苜蓿叶+半定向”型全互通立交方案，在银湖路西侧设置一对平行匝道上下长江大桥，进一步优化交通组织设计。

2014年6月底，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥已启动试桩、围堰等前期工程。

初步设计获批后，后续施工图设计审查等一系列工作也将加快推进，意味着大桥全面开工建设进入倒计时，整个项目总工期为48个月。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥可研报告获批国家发改委批复了商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可研报告，标志着该项目的前期工作取得关键进展。

根据可研报告批复，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥在弋矶山过江，采用四线铁路、八车道城市道路合建方案。

据介绍，商合杭铁路桥线路长5.4公里，其中，与城际铁路合建段长4.4公里，与城市道路合建段长4.7公里。

跨长江主桥长1235米，采用高低塔斜拉桥方案。

商合杭铁路桥采用客运专线标准，速度目标值250公里/小时；城际铁路桥主要技术标准另行研究确定；城市道路桥采用城市主干路标准，设计行车速度60公里/小时。

项目估算总投资86.46亿元。

商合杭芜湖长江公铁大桥可研报告通过评估选址确定弋矶山桥位预计建设工期4年2014.6月12日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目可行性研究报告评估会在芜湖召开。

芜湖长江公铁大桥3号墩设置钢沉井基础基坑钻爆成型技术

芜湖长江公铁大桥 3号墩设置钢沉井基础基坑钻爆成型技术董继红中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏南京， 430050摘要：商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥采用（ 99.3+238+588+224+85.3） m 高低塔钢桁梁斜拉桥， 3#主塔墩采用圆端形的设置式沉井基础，沉井高19.5m，平面尺寸为 65m（横桥向）×35m（顺桥向），基底标高 -25.0m；主墩基础处河床岩层裸露，无覆盖层，场区基岩主要为闪长玢岩，基坑施工时采用整体水下钻爆技术。

施工水域流速较大，采用配备导向架装置的 1500T 自航平板驳作为钻爆船，定位采用RTK—DGPS定位及六缆定位法。

爆破高程控制采用施工基准面，根据RTK仪器进行水位校正。

钻孔采用 4台全液压潜孔钻机设置在钻爆船轨道上进行移动钻孔，一次性钻至设计深度，钻孔采用梅花形布设，纵横向间距均为2.0m。

起爆采用微差起爆技术，无起爆药高强度导爆管雷管 ,特制水下高密度、高威力防水炸药进行爆破作业，采用分段延时爆破技术，严格控制齐发药量。

后采用抓斗船进行水下碎渣清理，采用船载多波束和侧扫声呐法进行基坑测量验收。

关键词：设置钢沉井；基坑；水下钻爆；桥梁施工中图分类号 : 文献标识码 : 文章编号 :图1芜湖长江大桥主桥斜拉桥总体布置图2芜湖长江大桥3号墩设置钢沉井基础结构示意图（cm）2基坑钻爆总体施工方案经过方案研究与比选，主桥3#墩基坑钻爆采用每日钻爆一次，最后一次性清渣的总体施工方案。

基坑底平面尺寸按照基础平面尺寸向外扩展1m，即为67m×37m的圆端形，基坑超深为0.4m，并按照1：0.75进行放坡，主桥设置式沉井基础基坑钻爆示意图见图3，总的爆破方量共计约3200立方米。

爆破施工前首先需要对爆破区域进行爆破分区；然后根据爆破设计，从江中心侧向岸边、从上游向下游依次进行施工。

待爆破施工完成后，采用抓斗船进行碎渣清理至专用运渣船上，并运至指定位置。

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥总体设计

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥总体设计张州，易伦雄，王东晖（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056）摘要：商合杭高铁芜湖长江公铁大桥为主跨588m的非对称矮塔斜拉桥，大桥具有跨度大、荷载大、主塔矮等技术特点。

研究采用强箱弱桁组合结构主梁、2000MPa高强度平行钢丝斜拉索、Q500qE高强钢材等新技术和新材料，解决塔矮、索平结构体系受力不合理的技术难题。

研究并成功应用大型设置沉井基础，解决深水裸岩基施工困难的问题，开拓新型深水基础。

从大桥的建设条件、总体布置、桥型方案、力学特征、技术创新等方面详细论述大桥的总体设计，为多功能合建桥梁设计提供借鉴。

关键词：商合杭高铁；芜湖长江公铁大桥；总体设计；强箱弱桁；斜拉桥；沉井基础中图分类号：U448.12；U448.27文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）06-0012-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.06.0120引言随着经济社会发展，越来越多长江大桥建成通车，桥位资源也越来越紧张。

修建多功能合并过江桥梁、扩大单通道运输能力，对优化岸线资源、节约土地资源、减少环境污染具有重要意义。

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥采用高速客运专线铁路、城市主干路、预留远期城际铁路多功能合并过江建设方案。

公铁合建桥梁提高通道资源利用效率，荷载集中为长江大桥结构设计带来挑战。

易伦雄［1-2］通过分析总结国内外铁路斜拉桥工程实例，提出适合大跨度铁路斜拉桥受力特点的板桁、箱桁组合结构主梁，桥面板系统承受斜拉桥主要轴向压力，钢桁架提供铁路桥梁所需刚度，截面效能得以充分发挥。

张州等［3］通过对多种桥梁基础形式研究比选，选择经济合理的深水桥梁主塔基础方案。

张树才等［4-6］分别对深水桥梁桩基础、设置沉井基础施工关键技术展开研究，针对深水桥梁基础施工的技术难题给出系列解决方案。

众多学者对长江大桥桥型、主梁、主塔、基础等结构设计和施工进行研究，对跨度大、荷载大、塔高受限的建设条件下长江大桥设计奠定基础。

(人教版)天津市初中物理八年级下册第七章《力》测试卷(有答案解析)

一、选择题1．重力是由于地球的吸引而使物体受到的力，地球附近的所有物体都受到重力作用，关于重力的说法正确的是（）A．在空中飘浮的物体不受重力作用B．物体所受的重力跟它的质量成正比C．重力的方向总是垂直向下D．形状规则的物体它的重心在它的几何中心上2．小星和小华分别购买了两只不同品牌的乒乓球，为了比较两只乒乓球的弹性大小，他们设计了几种方案，你认为能够解决这个问题的最好方案是（）A．把乒乓球从同一高度静止释放，比较落地后反弹的高度B．把乒乓球沿不同方向抛向地面，比较落地后反弹的高度C．把乒乓球从不同高度静止释放，比较落地后反弹的高度D．用不同的力将乒乓球掷向地面，比较落地后反弹的高度3．在学习和生活中，我们要善于发现，善于思考。

下列对你身边物理量估测的数据，你认为符合实际的是（）A．你的百米成绩是10sB．你的体积大约是5dm3C．你现在使用的物理试卷重约0.5ND．你使用的物理课本质量约460g4．在图所示实验中将一小铁球从斜面顶端由静止释放，观察到它在水平桌面上运动的轨迹如图甲中虚线OA所示。

在OA方向的侧旁放一磁铁，再次将小铁球从斜面顶端由静止释放，观察到它在水平桌面上运动的轨迹如图乙中虚线OB所示。

由上述实验现象可以得出的结论是（）A．物体间力的作用是相互的B．力可以使小铁球发生形变C．力可以改变小铁球的运动方向D．力的三要素是大小、方向和作用点F 拉一根弹簧，使弹簧伸长了2cm，如果在该弹簧两5．如图甲所示，用水平拉力110N端同时用两个力2F和'2F沿水平方向拉弹簧，如图乙所示。

要使此弹簧同样伸长2cm，则力2F和'2F的大小分别为（）A．5N、5N B．10N、10N C．10N、20N D．20N、20N6．下列估测中，最接近生活实际的是（）A．人体密度约为1g/cm3B．一名中学生的体积大约为500dm3C．一个中学生的体重大约50N D．人体的正常体温是37.8℃7．端午节吃棕子是我国民间习俗。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥主体工程全部完成

112桥梁结构城市道桥与防洪2019年6月第6期2.4黏聚力c 的影响保持h 、la 、＜P 等参数不变，黏聚力c=0~30 kPa时,将其折算为等效内摩擦角进行计算，即：4 / 4ctan (45°+^-)0=213«-屮 tan 2(45° + 辛)+——讥 ? -90。

,倾覆稳定性安全系数的变化见图9前示。

《规程》和修正公式计算的安全系数变化范围分别为 2.016-5.214,1.516~2.616o 由图 9 可见，随着黏聚力的增加,安全系数近似呈线性增大，两者的差距也逐渐增大,前者为后者的1.33-1.99倍。

图9黏聚力c 对抗倾覆稳定性安全系数的影响曲线图综上分析，由于修正之后的土压力曲线图与被动土压力相差较大，采用被动土压力计算显然偏于危险,因此建议采用m 法进行修正计算。

根据上述对比,h 、"、cw 等参数对双排桩抗倾覆稳定性安全系数均影响显著，且修正公式与《规程》公式相差较大,两者的倍数在1.01-1.99之间，在采用修正公式后,相应地可将安全系数降低，从而与采用被动土压力计算具有同等安全度，建议一级、二级、三级基坑的抗倾覆稳定性安全系数可分别取1.1、1.05、1.0。

3结论通过以上分析，可得到以下结论:(1 )在土压力作用下,双排桩支护结构并不会产生整体平移,基坑内侧土体的变形为上大下小, 更接近于绕前排桩的底部转动，在同种土层条件下,越接近坑底的位置土体越易发生被动破坏;(2) 本文采用m 法得出了基坑内侧土体反力的修正公式，土压力分布为中间大两边小，出现明显的反弯点。

修正公式计算的土体反力在靠近坑底处基本接近被动土压力，但在桩底处的土体反力则仍保持为主动土压力，这与有限元分析结果接近,而与被动土压力值相差较大。

(3) 在m 法的基础上推导出抗倾覆稳定性安全系数的修正公式,hgcw 等参数对其影响显著,且修正公式与《规程》公式相差较大，建议采用修正公式计算的一级、二级、三级基坑的抗倾覆稳定性安全系数可分别取1.1、1.05、1.0。

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥总体施工方案

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥总体施工方案刘幸福1，王令侠2（1.中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理部，安徽芜湖214001；2.中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050）摘要：商合杭高铁芜湖长江公铁大桥采用铁路在下、公路在上的分层布置设计。

跨江主桥为（99.3+238.0+588.0+224.0+85.3）m双塔双索面高低矮塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。

引桥为左右分幅布置的预应力混凝土箱梁或钢箱梁桥。

在分析工程特点的基础上，重点阐述施工总体方案及其创新实践，包括“栈桥+浮桥”的运输通道、因地制宜的多种平台与围堰施工、钢沉井精确设置施工、钢桁梁“分层变幅”法施工、门形桥塔塔梁索同步施工、混凝土简支梁“现浇+横移”施工、钢箱梁高支承纵移拼装等方面。

关键词：商合杭高铁；公路铁路两用桥；芜湖长江公铁大桥；斜拉桥；施工技术中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）06-0019-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.06.0191概述商合杭高铁芜湖长江公铁大桥位于既有芜湖长江大桥上游3.5km处的芜湖市弋矶山附近，采用铁路在下、公路在上的分层布置设计，下层为4线铁路，上层为双向8车道城市主干路［1］。

全桥孔跨布置见图1。

跨江主桥为（99.3+238.0+588.0+224.0+85.3）m双塔双索面高低矮塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。

除3号主塔墩采用设置钢沉井基础外，其余桥墩均采用钻孔桩基础。

桥塔为钢筋混凝土门形塔，斜拉索在塔柱上采用钢锚梁和“井”字形环向预应力相结合的锚固方式。

主桥钢梁上层为板桁组合，下层为箱桁组合，腹杆采用华伦式双主桁布置，桁高15m，节间长14m［2］。

斜拉索锚固在钢梁下弦。

引桥断面上采用左右分幅布置（见图2）。

桥跨布置主要为：下层铁路40.7m预应力混凝土简支箱梁，上层公路多孔40.7m一联的预应力混凝土连续箱梁。

5#墩钻孔桩施工方案解析

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥5#墩钻孔桩施工方案编制：复核：审核：审批：中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理部二分部二○一五年一月目录商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥5#墩基础钻孔桩施工方案 (1)1、工程概况 (1)2、工程水文地质条件 (1)2.1.水文 (1)2.2.地质 (2)3、编制依据、技术标准、规范 (3)4、编制范围 (5)5、主要机械设备配备 (6)6、工期安排 (6)7、主要人员配备 (7)8、施工方案 (7)9、施工工艺 (9)9.1.施工准备 (9)9.2.桩位测量放样 (10)9.3.护筒制安 (11)9.4.KTY3000全液压动力头钻机成孔 (12)9.4.1．钻机选型及钻具选配 (12)9.4.2．钻机安装与就位 (12)9.4.3．钻进成孔 (12)9.4.4．钻孔事故的预防及处理 (15)9.5.清孔、成孔检查 (15)9.6.钢筋笼制安 (16)9.6.1．材料进场 (16)9.6.2．钢筋笼制作 (17)9.7. 导管安装、二次清孔 (22)9.8.桩身水下混凝土灌注 (23)10、质量保证措施 (27)11、施工安全环水保技术措施 (27)11.1.安全技术措施 (27)11.2.环水保技术措施 (27)商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥5#墩基础钻孔桩施工方案1、工程概况商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥5#边墩位于南岸边水上，其基础采用22根Ф2.5m钢筋混凝土灌注桩，钢筋混凝土矩形承台。

基桩按端承摩擦桩设计，两端各9根桩，桩间距6.25m （顺桥向）×5.5m（横桥向），中间4根桩，桩间距7.0m（顺桥向）×8.5 m（横桥向），设计桩长32 m，C30水下混凝土。

基桩钢筋：主筋采用80根φ32（HRB400）钢筋,螺旋筋采用φ12（HPB300）钢筋，螺距m，钢筋20.3064t。

设置φ60，δ=3mm（无缝钢管）声@100～150mm；单桩混凝土方量1573测管，单桩声测管4根均匀布置于主筋内侧。

栈桥及码头平台施工方案设计

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥栈桥及码头平台施工方案目录一、概述 (1)1.编制范围 (1)2.编制依据 (1)3.工程概况 (1)二、施工部署 (3)1.人员组织结构 (3)2.机械设备配置 (4)3.施工材料配备 (4)4.施工工期计划 (6)三、施工方案 (6)1.总体施工方案 (6)2.施工方法 (7)四、栈桥运营期间的措施 (14)1.栈桥观测 (14)2.栈桥养护维修 (14)3.栈桥预警及抢险 (14)五、质量保证措施 (15)六、安全保证措施 (15)七、文明施工及环境保护措施 (16)1.现场文明施工 (16)2.环境保护措施 (16)一、概述1.编制范围商合杭铁路芜湖长江公铁大桥芜湖岸栈桥及码头平台施工。

2.编制依据（1）《商合杭铁路芜湖长江公铁大桥芜湖岸栈桥及码头施工设计图》（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（3）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）（4）《装配式公路钢桥多用途使用手册》3.工程概况3.1栈桥及码头平台总体平面布置商合杭铁路芜湖长江公铁大桥芜湖岸施工栈桥及码头平台位于芜湖岸桥址上游侧，供芜湖岸施工物资及人员上下通往桥位使用。

栈桥中心线距主桥中心线距离为37.1m，顶面高程为+10.500m，孔跨布置为（7×12+3）m，共计1联，总长88.86m。

桥台采用重力式桥台，钢筋混凝土结构形式。

码头平台长度27.0m，宽度24.0m，与栈桥高程相同；栈桥及码头平台均采用钢管桩基础,靠江心侧一排桩处的覆盖层较浅，设计采用2m+2m锚桩确保桩底嵌固。

栈桥及码头平台具体位置详见“图1-1 栈桥及码头平台平面布置图”。

图1-1 栈桥及码头平台平面布置图栈桥基础Z7（靠江心侧一排）采用φ1020×10mm钢管锚桩基础，其余基础（Z1-Z6）均采用φ820×8mm钢管桩基础，制动墩Z6位于江心侧，采用双排桩，纵桥向桩间距为2.5m。