18第十八课：安装三通道双发飘飘机

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固定翼飘飘机

飘飘机制作
看图最实在！
ห้องสมุดไป่ตู้
再看看另一个组装教程！
先看一下大约参数
套材
需要注意的是电机的安装需要有2-3度的右推角和下推角（从机身侧面看，电机轴桨端向上偏2-3度，从机身上面看，电机轴桨端向右偏2-3度）比较暴力动力配置为： 1.傲翔(AOXAN)微型无刷电机+5030桨+好赢18A电调 +7.4V锂电 2.傲翔(AOXAN)微型无刷电机+4025桨+好赢18A电调 +11.1V锂电或者其它小功率电调，此动力还可用在小型飞翼上，推力足够。桨配置方案： 2100 2S = 6030 2100 3S = 5030 2900 2S = 5030 2900 3S = 4025 将机翼前沿加垫3mm高，飞翔的姿态和滑翔能力提高，更容易上手，也适合新手练习！

关于遥控滑翔机几种牵引起飞方式的基础知识

关于遥控滑翔机几种牵引起飞方式的基础知识鉴于有的模友点名要求写点关于牵引飞机的相关文字，基于不辜负党和人民厚望的良好愿望，搜肠刮肚地写了些东西，不当之处还请各位模友指正。

而对于飞行中如何寻找气流这个问题，因涉及的面太大，要谈这个话题不是几句能说得清楚的，在这就不做具体说明了，还请见谅！全拼音打字，写完手指也累的不行啦……:loveliness:f1.jpg (26.09 KB, 下载次数: 62)下载附件2009-11-4 23:41 上传1、牵引线长度：P1A1牵引线加1KG拉力最大长度15米，P1A2牵引线加1KG拉力最大长度30米，P3B牵引线加20牛顿拉力最大长度100米。

2、起飞方式：A、人工牵引：由助手通过手持牵引线奔跑，拉动模型升空的牵引方式。

此种牵引方式成本低，易普及，所以在P3B比赛和训练也常可见到。

但对牵引手体力和牵引技术要求相对较高，如遇到风力较小、飞机较重或牵引钩位置过前的情况，常出现牵引困难甚至无法牵引的情况。

B、滑轮牵引：由1~2名助手手持滑轮，拉动模型升空的牵引方式。

与绞车牵引很相像，只不过把绞车牵引的固定于地面的定滑轮改为手持的动滑轮。

由于使用了动滑轮，使牵引力得到的很大的加强，飞机可以采用更大的爬升角以争取更大的爬升高度。

f10.jpg (51.44 KB, 下载次数: 53)下载附件2009-11-4 23:41 上传C、绞车牵引：采用电瓶供电，由脚底开关来控制一个专用绞车进行收与放线操作，牵引线通过起飞前方地面固定的定滑轮来牵引模型升空。

此种牵引方式牵引效率高，力量与速度也较前几种方式更大，常用于F3B的专业竞赛。

由于绞车价格不菲，携带和使用也较麻烦，所以一般爱好者很少采用。

f8.jpg (91.23 KB, 下载次数: 51)下载附件2009-11-4 23:51 上传D、弹射牵引：以硬牵引线加上弹性收缩段，通过弹性收缩材料的收缩力量牵引模型升空的一种牵引方式。

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序

A320/A321飞行机组操作手册－标准操作程序（仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬）03.00 目录03.01 概述03.02 飞行准备03.03 机外安全检查03.04 驾驶舱预先准备03.05 机外检查03.06 驾驶舱准备03.07 推出前或起动前03.08 发动机起动03.09 起动后03.10 滑行03.11 起飞前03.12 起飞03.13 起飞后03.14 爬升03.15 巡航03.16 下降准备03.17 下降03.18 ILS进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用.机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:HDG/COURSE-航向/航道VS-垂直速率SPEED-速度ALT-高度上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示.APP-ILS进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开.自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理.飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统.03.02 飞行准备飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障.气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.03.03 机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的.轮挡............检查放好起落架舱门......检查位置APU区域.........检查03.04 驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害.发动机:-主电门1和2............关断-方式选择..............正常起落架:-起落架手柄............放下位电瓶:-电瓶1和2..............接通APU起动:-APU主电门.............开位-APU起动...............开APU起动好之后,进行以下程序驾驶舱灯...............按需要进行调节停留刹车...............刹好襟翼...................UP位减速板手柄.............收回位探头/窗加温............自动APU引气................接通巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭ECAM检查...............各项指示正常紧急设备:救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05 机外检查对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全.此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成03.06 驾驶舱准备面板巡视..........由左至右,由下至上安全带灯..........开禁止吸烟..........开紧急出口灯........待命燃油..............确认足够无线电设置(在中央操纵台)-通信频率..........ATIS频率-ATIS..............收听-通信频率..........塔台或地面频率-ATC编码...........设定-导航台............按需要分别调至机场NDB/VOR/ILS频率-航道..............本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..........设定QFE或QNH-速度窗............设定起飞后所需速度(200KT)-航向..............起飞跑道方向-垂直速度..........设定起飞后所需上升率(>1500ft/min) -高度窗............设定起飞后起始许可高度油门杆............慢车位发动机-发动机主电门......关-发动机方式选择....正常位停留刹车..........刹住起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置03.07 推出前或起动前起飞数据................................检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整外接电源................................关起动前线上检查单........................完成推出/起动许可...........................获得门和窗..................................关好防撞灯..................................接通油门杆..................................慢车位停留刹车................................按需要起动前线下检查单........................完成03.08 发动机起动发动机方式选择.............点火/起动发动机主电门2..............开2发起动各项参数............检查正常发动机主电门1..............开1发起动各项参数............检查正常03.09 起动后发动机方式选择..............正常APU引气.....................关减升板......................待命襟翼手柄 (2)防冰设备....................按需要APU主电门...................关起动后检查单................完成03.10 滑行滑行灯....................开滑行许可..................获得停留刹车..................松油门杆....................适当增加开始滑行滑行中-刹车.....................检查-飞行操纵.................检查-ATC许可..................证实-飞行仪表.................检查-起飞前检查单线上.........完成03.11 起飞前起飞或进跑道许可.........获得五边活动.................目视无飞机进近安全带灯.................开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...........如下雨或跑道积水则接通起飞灯光.................开起飞前线下检查单.........完成03.12 起飞宣布.......................起飞刹车.......................松油门杆.....................TOGA(最前)F4方向控制...................用侧杆时钟.......................计时PFD/ND.....................扫视发动机指示.................检查宣布.......................100kt宣布.......................V1(120-140)宣布.......................Rotate抬头.......................带杆至15度上升率检查.................大于0起落架.....................收上(G)减升板.....................压下解除待命起飞灯.....................关自动驾驶仪.................建议1500ft以上接通自动油门...................接通增速:-150kt.....................襟翼1-200kt.....................襟翼0-250kt.....................保持速度正常上升03.13 起飞后发动机方式选择.............如下雨则接通防冰设备...................按需要安全带.....................>10000ft解开起飞后爬升检查单...........完成03.14 爬升航向......................按入,按需要调整速度......................按入,按需要调整垂直速度..................按入,按需要调整高度......................按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15 巡航喝茶......................按需要吃饭......................按需要乘务员....................每小时一次,每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志..................禁止阅读ATC许可...................监听飞机状态..................监控03.16 下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标高..................检查天气和着陆情报............通过ATIS接受进近图....................阅读导航台....................按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令..................叙述下降许可..................获得防冰设备..................按需要03.17 下降何时下降:下降角度为3度,推算出简单下降原则:高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000=距离差(NM)假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME测得下降率计算原则:地速(kt)*5=下降率(ft/min)假设地速240kt,下降率则为1200ft/min以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS进近起始进近-发动机模式选择............按需要(如降水则开)-安全带灯..................开-外部灯光..................按需要-ILS电门...................开-无线电导航设备............按需要调定-进近检查单................完成中间/最后进近-APP按钮...................按下-200kt.....................襟翼1-LOC.......................截获-GS........................截获-复飞高度..................预设-2000ft....................襟翼2-起落架....................放下-减升板....................待命-自动刹车..................按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门..................断开-自动驾驶仪................断开-安全带灯..................开关2次,通知乘务组-着陆检查单................完成-在决断高度................决断着陆或复飞03.19 非精密进近本节属于较复杂技术,需要大量的讲解和经验,不建议初学者使用.此处略去.03.20 目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序.建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21 精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关,此模拟机不适用.03.22 着陆进跑道高度................30-50ft主轮接地目标点............画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难,使用SHIFT+ENTER键抬高视角,SHIFT+BACKSPACE恢复20ft时-拉平......................执行-推力杆....................慢车如果俯仰姿态大于13.5度,飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推......................最大-地面扰流板................检查放出-刹车......................使用70海里时-推力杆....................慢车减速到正常滑行速度03.23 复飞推力杆....................最大带杆......................15度襟翼......................收一档确认上升..................收轮航向......................选择自动驾驶..................按需要自动油门..................按需要03.24 着陆后着陆灯.....................关地面扰流板.................解除待命襟翼.......................收起APU主电门..................开APU起动电门................开着陆后检查单...............完成03.25 停机停留刹车..................刹住APU引气...................开发动机主控开关1+2.........关灯光......................按需要安全带灯..................关飞行时间..................记录燃油泵....................关刹车检查单................完成03.26 离机停留刹车..................检查刹住机外灯光..................关APU引气...................关APU主电门.................关应急灯....................关禁烟灯....................关电瓶1+2...................关离机检查单................完成。

新客舱设备320PPT课件

乘务员间內话呼叫
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取下内话机，AIP显示“#”；按“ALL ATTND”，AIP显示“CALL ALL”，等待应答；其他所有内话机处均会响起高低双谐音一次 “叮咚”，ACP 粉色灯亮，AIP 绿色灯亮，显示“CALL ALL”；取下内话机即可接听；通话完毕，将内话机挂回
乘务长內话呼叫全体乘务员
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空客320“I”型门组成
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安全销作用？
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舱门锁定指示器位置和作用？
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机门把手
机门阵风锁
阵风锁解除按钮作用？
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观察窗、警告灯作用
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外部开启舱门手柄
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内部舱门操作手柄
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阻拦绳
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滑梯分离器构成
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Disarmed（人工位）
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上部显示屏：显示音乐频道 ON/OFF：系统开关； SEL：频道选择键；图2.7.6 登机音乐系统 VOLUME：音量显示； “-”：音量减小； “+”：音量增加。
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复习
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谢谢
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个人观点供参考，欢迎讨论
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在右侧点击正确的项目编号；点击“Enter”，输入至左侧记忆项目（可输入多个项目编号）；点击“Play All”全部播放，或“Play Next”逐一播放；播放完毕后，清除所有记忆项目编号。注意事项：目前仅用于紧急情况下的广播；广播项目编号各航空公司制定并录入。

制作飘飘机之通电调试和动力组安装篇

制作飘飘机之通电调试和动力组安装篇作者：来源：《中学科技》2013年第02期上期我们介绍了飘飘机电子设备的安装，本期将介绍飘飘机制作的最后一部分——通电调试及动力组安装。

通电调试相关设备的连接将副翼接到接收机第1通道，无刷电调接到第3通道，注意用胶带包起来让其绝缘，不要让三根输出线相碰，同时油门摇杆应处于最低位置，以免短路引发电池爆炸。

然后先打开发射机，再接上电池。

要养成先打开发射机再接通电源的习惯。

若与其他爱好者同场飞行，起飞前，出于礼貌的缘故要通报频率，经他人确认后才可以起飞。

进行通电调试摇一摇两根摇杆，舵机也会跟着你的动作“嗞嗞”地左右摆动。

你不动，它也不动；你动得快，它也跟着快。

看起来这舵机还真听话。

没错，遥控设备的任务就是将你的意图分毫不差地反映在飞机上，包括错误的动作。

刚才在摇摇杆的过程中，可能有的舵面只往一个方向摆动，有的舵面与正常方向是相反的，所以我们要进行通电调试。

刚才接通电源之后，会听到舵机“嗞嗞”地叫几声，这是正常的现象。

舵机摇臂可能会处在中立位置，也可能会偏转一个角度。

如果摇臂有偏转（图1），将其拆下来，转到中立点，也就是与钢丝垂直的位置即可。

具体做法是，先用手将偏转的摇臂抠下来（图2）。

将其转到垂直的位置后再装回去，确认没有问题后拧紧三颗螺丝（图3）。

检查舵面方向，这里以右手油门为例，摇动摇杆，舵面与摇杆的正确对应关系应如下所示：拉杆，升降舵向上，抬头（图4）。

推杆，升降舵向下，低头（图5）。

摇杆左摆，方向舵向左，左转（图6）。

摇杆右摆，方向舵向右，右转（图7）。

左副翼，左倾斜（图8）。

右副翼，右倾斜（图9）。

如果遇到舵面偏转方向相反的情况，可以利用遥控器自带的功能进行设置。

这里以笔者的遥控器为例进行演示。

按“MENU”键进入菜单，找到“正反设置”，按“确认”键进入（图10）。

用方向键找到对应的舵面，按“确认”键设为反向状态即可（图11）。

完成后按“EXIT”键保存并同时退出。

三通遥控飞机操作方法

三通遥控飞机操作方法三通遥控飞机是一种常见的遥控玩具，它能够给我们带来许多乐趣。

下面我将详细介绍三通遥控飞机的操作方法。

首先，三通遥控飞机的起飞操作。

在开始起飞之前，我们需要确保飞机的电池已经充满，并将遥控器的电池也安装好。

接下来，我们打开遥控器的电源开关，并将遥控器上的各个按钮调至中心位置。

然后，我们将飞机放置在光滑的地面上，摇动遥控器的左摇杆，使飞机的螺旋桨开始旋转。

慢慢地，我们将左摇杆向上推，飞机就会开始升空。

接下来是三通遥控飞机的飞行操作。

飞机升空后，我们需要用遥控器来控制它的飞行方向。

遥控器上有两个摇杆，一个是左摇杆，用来控制飞机的升降和横滚动作；另一个是右摇杆，用来控制飞机的左右转向和俯仰动作。

当我们想让飞机向前飞行时，只需将左摇杆向前推；当我们想让飞机向后飞行时，将左摇杆向后拉；如果想让飞机向左飞行，将左摇杆向左推；相反，如果想让飞机向右飞行，将左摇杆向右推。

在飞行过程中，我们还需要注意飞机的高度和速度。

如要让飞机升高，只需将左摇杆向上推；如要让飞机降低高度，将左摇杆向下拉。

控制飞机的速度，可以通过调整左摇杆的推拉程度来实现，如果将左摇杆推到最大，则飞机的速度最快；相反，如果将左摇杆全部向下拉动，则飞机会减速甚至停下。

当飞机飞行一段时间后，可能需要进行一次回航操作。

这时，我们需要使用右摇杆来控制飞机的方向。

将右摇杆向左推，飞机会向左转弯；将右摇杆向右推，则飞机会向右转弯。

此外，右摇杆向前推可以使飞机向下俯冲，向后拉可以使飞机俯仰上升。

最后，当我们想让飞机降落时，可以采取以下操作。

首先，我们需要将飞机调至较低的飞行高度，然后将左摇杆推到最低，使飞机缓慢下降。

当飞机接近地面时，将左摇杆再次推到最低，使飞机慢慢着陆。

此时，我们可以选择关闭飞机的电源开关，停止螺旋桨的旋转。

以上就是三通遥控飞机的操作方法，当然还有很多技巧和操作细节，需要我们在实践中不断摸索和学习。

希望通过以上介绍，大家能够更好地掌握三通遥控飞机的操作技巧，享受到飞行带来的乐趣。

飞机发动机操纵系统课件

➢前向推力杆和反推杆是绞接在一起的，一个锁定机构防止前向推力杆和反推杆的同时作动。
➢ 每个杆能够运动的能力取决于另一个杆的位置。 ➢如果前向推力杆在慢车位，反推杆离开OFF位的话，推力杆不能向前推增加正推力； ➢如果反推杆在OFF位，前向推力杆离开慢车位，那么，反推杆提不起来。 ➢当反推杆拉起时，发动机的转速将增加。
（发动机运转）位置
➢ 当移动起动手柄至关断位置时：
➢ 燃油控制板接收一个起动手柄位置输入 ➢ 电源关闭发动机燃油翼梁活门 ➢ 从EEC断掉点火电源 ➢ 两个发动机起动手柄继电器移至关断位置 ➢ 电源关闭在液压机械装置（HMU）内的高压切断活门（HPSOV） ➢ EEC的通道A和通道B 复位。
➢反推力联锁电磁线圈通电允许在反推装置展开操作期间反推力杆的进一步扳动。如果反推力联锁电磁线圈不通电，你就不能扳动反推力杆和增加反推力。当反推装置套筒是在60%行程至完全展开位置时，电磁线圈通电。每个EEC控制两个电磁线圈中的一个。
➢每个电磁线圈连接至EEC的两个通道。EEC从每个反推装置平移套筒的LVDT 接收平移套筒的位置信号。当两个套筒都是在大于60％的展开时，EEC 使电磁线圈通电。电磁线圈收起联锁锁闩。反推力杆这时就能够通过展开位置，所以反推力能够增大。
➢ 推力杆解算器
➢ 推力杆解算器组件有两个，每台发动机一个。每个推力杆解算器组件有两个解算器，一个是EEC通道A的，一个是EEC通道 B 的。推力杆解算器把机械的正推推力杆和反推推力杆位置改变为模拟的推力杆解算器角度（TRA）信号。这些信号输至 EEC。EEC使用这些信号控传动钢索与燃油控制器上的功率杆相连。
2. 发动机操纵部件( B737 )
发动机操纵部件
推力杆（正推和反推）

多旋翼无人机组装流程

多旋翼无人机组装流程《多旋翼无人机组装：一场有趣又考验耐心的“小工程”》多旋翼无人机，这个在现代生活里越来越常见的小玩意儿，就像是科幻电影里飞进现实的小精灵。

可你要是想自己组装一个，那可就像开启了一段独特的奇幻之旅，充满着挑战、惊喜，还有不少让人哭笑不得的小插曲。

首先得把零件都找齐喽，这就像大厨做菜前要备齐食材一样。

看着那一桌子大大小小、奇形怪状的零件，真有一种“我是谁，我在哪，我要干嘛”的感觉。

各种螺丝、电机、螺旋桨、飞控板等等，就像是来自不同星球的生物，要让它们在自己的地盘儿（无人机结构）上和谐共处，可真不是件容易事儿。

组装电机是个细致活儿。

小小的电机，拿在手里就像个娇弱的小娃娃。

你得小心翼翼地把它固定在机臂上，那螺丝拧得太紧怕伤了它，太松又怕它在飞行的时候“开溜”。

这时候特需要有双灵活又稳重的手，就像电影里拆弹专家面对炸弹时候的那种谨慎。

我常常一边拧着螺丝，一边在心里默念：“小电机啊小电机，你可配合我点儿，咱们以后一块儿在蓝天潇洒呢。

”接着是连接飞控板，这可是无人机的“大脑”啊。

那些错综复杂的线路就像迷宫一样，插错一个接口，就像给这个小机器人下达了错乱的命令。

刚开始我看着那线路图的时候，眼睛都快花了，感觉比走迷宫还难。

可当你第一次按照正确线路连接好，看着飞控板上闪烁的小灯，就像是看到它在给你眨着眼睛说“嘿，干得不错”，那种成就感油然而生。

安装螺旋桨也有讲究。

这桨的方向可不能搞错，要是装反了，效果就像你想往前走却往后退，蠢萌得不行。

我第一次就装反了一个，满心欢喜地启动无人机，结果发现它不是往高飞而是像个乱转的陀螺。

当时自己都忍不住笑出声来，心想这无人机是不是成精了，在逗我玩呢。

整个多旋翼无人机组装流程，像是一场和小零件们斗智斗勇的游戏。

虽然过程中会遇到各种小麻烦，但每解决一个，就离让这个小飞机冲上蓝天又近了一步。

当最后完成组装，手捧着自己亲手打造的无人机，就仿佛捧着一件独一无二的宝贝，那种感觉真的美妙极了。

操作规程正确使用空中交通设备

操作规程正确使用空中交通设备操作规程：正确使用空中交通设备一、引言现代空中交通设备是保障航空安全和航班效率的重要工具。

为了减少事故风险并确保飞行的顺利进行，正确地使用空中交通设备至关重要。

本文将介绍正确操作规程，以保障安全性和效率性。

二、设备使用前的准备工作在使用空中交通设备之前，需要进行以下准备工作：1. 设备检查：确保设备完好无损并处于正常工作状态。

检查设备电源、信号接收和发射功能，并确保设备的各项功能正常。

2. 技术支持：如果遇到设备故障或问题，应及时寻求技术支持。

不要尝试自行修复设备，以免造成更大的损坏或风险。

3. 文件准备：在使用设备之前，应仔细阅读并理解相关操作手册和说明书。

熟悉设备的功能、操作方法和限制要求，以确保正确的使用。

三、正确操作规程正确地操作空中交通设备是确保航空安全和提高飞行效率的关键。

以下是正确操作规程的几个重点：1. 严格按照使用流程操作：使用空中交通设备时，应严格按照设备的使用流程操作。

不要随意更改设置或操作顺序，以免引发风险和错误。

2. 保持设备清洁：定期对设备进行清洁和维护，确保设备表面无尘和无杂物。

避免使用含有化学成分的清洁剂，以免损坏设备表面。

3. 合理使用设备功能：使用空中交通设备时，应合理使用设备的各项功能。

不要滥用或误用功能，以免给操作带来困扰或风险。

4. 细致观察和记录：使用空中交通设备时，要细致观察和记录设备的运行状况。

及时发现异常情况，并记录相关信息以便后续处理和分析。

5. 跟踪和更新设备：随着技术的不断进步，空中交通设备的功能和性能会不断更新。

及时跟踪并更新设备，以确保始终使用最新的技术和功能。

四、安全操作的注意事项除了正确操作规程外，还需要注意以下安全操作的注意事项：1. 遵守规定程序：严格遵守空中交通设备的规定程序，不要逾越或违反规定，以确保操作的安全和合法。

2. 注意个人防护：在使用空中交通设备时，要注意个人防护，如佩戴耳机、眼镜等。

对于需要接触设备内部部件的操作，应戴上手套、护目镜等。

波音机型装载培训课程

国航拥有数十架B737-800 系列飞机。
B737-800前，后货舱门尺寸
B737-800货舱内装载视图
B737-800货舱装载综合数据
该机型没有安装通风系统借口，在装载活体动物时需要查表或计算
B737-900
波音737-900 是波音737NG（新一代波音737，波音737-600/-700/800/-900 系列飞机）的其中一员，波音737-900 机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。
B777-200货舱装载综合数据
* 国航机型配置：后下货舱有通风系统，可以载运活体动物。
** 前下货舱内没有通风系统。需要计算
总结
无通风系统机型 ——鸡雏类货物装载和计算
鸡雏耗氧量、装载量计算
鸡雏类是所有动物中（除小鸟外）耗氧量最大的动物，1-72 小时龄的鸡雏重36克时，其耗氧量约为90 毫升/小时（每1000 克为1800 毫升/小时）
B767-2/3货舱装载综合数据
B767-200前下货舱内没有通风系统
B767-300前下货舱内没有通风系统。需要计算
B777－200
波音777 型飞机是美国波音公司研制的双发宽体客机。波音777 最明显的识别标志之一是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
国航共拥有B777-200 型飞机10 架，机号为：B2059、B2060、B2061、 B2063、B2064、B2065、B2066、 B2067、B2068、B2069。
B777－200前货舱门尺寸
B777-200后货舱门尺寸
B777-200散舱舱门尺寸

全国青少年机器人实操第十八课

全国青少年机器人实操第十八课
基础模型起飞的原理：
直升飞机的起飞是靠升力，也就是向上的力大于向下的力，其合力可以使物体上升，这个合力就是升力。

当直升飞机旋翼转动时，上方的空气流动速度快，产生的气压小；而下方的空气流动速度慢，气压大。

上下的气压差，就是飞机的升力。

当升力大于飞机本身的重力时，合力方向向上，直升机起飞。

基础电机的工作原理：
电机是将电能转化为机械能的转动装置。

模型中用到的电机为直流电机，使用直流电源供电。

电动机利用定子绕组提供旋转的磁场，直流电源向转子提供电流，由于电流在磁场中受到力的作用产生转动，从而使电动机转动。

基础模型中还应用了两大理论：
减速机构：电机上的小齿轮带动大齿轮减速装置，减速装置将速度减小可以获得更大的动力。

齿轮垂直啮合：齿轮之间通过垂直啮合改变了传动力和运动的方向，从而使直升机螺旋桨旋转。

玩具遥控飞机安装与维修

遥控飞机维修资料〔基础篇〕配件篇：1，主风叶：主风叶分上、下风叶两种，一般两种风叶不能混用，要对号入座，上下的区分是根据风叶上的数字或字母识别的上风叶图：下风叶图：2，平衡杆：3，主风叶夹板：4，连接扣：每个飞机，有一或两个连接扣4，机壳：又称机头盖5，起落架：6，尾管组件：7，机尾饰件：8，尾翼：以上这些配件是飞机比较常用的，并且都可以订到拆装篇：〔案例中所用飞机为Ｔ１４，飞机的配件及安装比较类似〕连接扣的拆装：拆下时只需用力向外掰即可先下一端，再下另一端1，平衡杆拆装：当飞机平衡杆断裂时，会影响的飞机的正常飞行，这是只需一支新的平衡杆即可平衡杆一般是靠一支金属轴〔Ｔ字轴〕固定在飞机上的用一只小螺丝刀将Ｔ字轴用力顶出有时需要借助锤子等工具将T字轴取出取下后，还上一支新的平衡杆将平衡杆中心部分和飞机的旋转轴对好，方便安装T字轴将T字轴插入连接扣和旋转轴对应的孔中，这是一定要注意对应平衡杆和上风叶夹板对应的连接扣接头用钳子将T字轴，穿过旋转轴，使平衡杆和旋转轴连在一起，即安装完毕风叶夹板组件的安装，及主风叶的安装下列图是被拆去风叶及其夹板组件的飞机把下风叶夹板组件绕过上风叶的固定架，和下面的夹板连在一起，绕的时候要选好角度哦上下夹板的对接将夹板对接好以后，开始安装下风叶，将下风叶分别放在对应的连接槽里，将夹板扣上这个时候，就可以，一个一个的把螺丝拧上去了给风叶上螺丝给夹板上螺丝，所有夹板螺丝上完以后，下风叶和夹板就安装完毕了安装上风叶组件夹板同样要绕过一次把下面的组件和主旋转轴对应放置安装上面是夹板两夹板对接安装上风叶，和下风叶安装方式以一样哦机头盖的安装：当机头盖出现破损或断裂时，这时您可以换一个新的机头盖将机头盖对应的和飞机安装注意一下，飞机下面的探照灯，正好对接上机头盖的灯孔将机头盖上的螺丝孔和飞机上的一一对应拧紧相应的螺丝安装完毕起落架的安装：起落架在飞机落地时起缓冲的作用，由于材料大都塑胶部分，有时也会断裂，下面大家来看一下怎么安装起落架起落架有4个固定螺丝，前面的两个只需连接飞机机身的螺丝孔，后面两个一般还要连接飞机尾部组件上的斜管将各连接部分的螺丝孔对接好，就可以上螺丝了螺丝比较小可以借助夹子等工具将所有螺丝安装完毕就装好了尾部饰件的安装：尾部饰件，起装饰和平衡的作用，一般有两个：横尾和竖尾竖尾安装，竖尾是靠U型扣固定在尾管上的，先将U型扣扣在尾管上把竖尾扣在尾部，对好相应的螺丝孔安装螺丝即可将横尾对应好相应的螺丝孔安装螺丝即可尾翼的安装：当尾翼发现损坏时，您只要用力拔下来即可换上新的尾翼，对应好尾部的电机轴用力按下即可安装完毕，可以试一下您安装的飞机可以起飞吗！。

遥控飞机通道分类与区别

遥控飞机通道分类与区别
在遥控玩具里面，通道是什么意思呢?
答：通道是指遥控器的功能，也就是说该机有前后左右、悬停、定点降落的功能。

简单举个例子，比如我的遥控飞机是三通道的，能够上下、左右、前后飞翔，也就是说，一个通道就是指一个“功能”，通道是指一个方向，指的是可控制动作数量的多少，和内存的通道是完全不同的。

单通道遥控飞机：上下(主桨转速)。

两通道遥控飞机：上下(主桨转速)，左右转向(尾桨转速)。

三通道遥控飞机：上下、左右、前后飞翔。

四通道遥控飞机：前后、左右、上下、侧飞。

六通道遥控飞机：上下升降、前进后退、左右转、左右侧飞、翻转及倒飞。

单通道、两通道和三通道的遥控飞机，可以飞行，但由于其设备的局限，所能实现的动作也受到限制。

遥控直升飞机陀螺仪的功能：
1、陀螺仪能够自动检测调整直升机的飞行状态，使飞机在飞行中更稳定在遥控器没有给出方向指令的时候，保持定态飞行状态是一个带有高灵敏传感器和高度自动化的微型设备。

陀螺仪是一个加速度计，用来感受直升机尾巴的偏移，在遥控没有发出指令的情况下，比如风吹的，如果尾巴的方向偏了，陀螺仪会感受到这个偏移，自动发出指令给尾舵机，修正尾巴的方向，保证机身始终朝一个方向。

这种陀螺仪就是常说的锁尾陀螺仪。

更高端的陀螺仪，内置的是两个甚至三个加速度计，不仅可
以感受尾巴的偏移，还可以感受机身的横滚，俯仰通道，让直升机的机身在没有收到遥控信号的情况下自动保持当前高度，稳定悬停，不会前后左右乱跑。

A320系列飞机应急滑梯

2.机械指示和警告
功用
提供舱门和滑梯操作人员机械指示和警告防止误操作。
分两种
➢门锁定和未锁定指示 ➢滑梯待命/解除待命指示
2.机械指示和警告
舱门锁定和未锁定的指示状态
2.机械指示和警告
滑梯在解除待命位
应急滑梯处于解除待命位置时的指示状态
2.机械指示和警告
滑梯在待命位应急滑梯处于待命位置时的指示状态
四维护注意事项
5. 在拧紧滑梯两个紧固螺钉时，必须严格执行手册规定的力矩，力矩过大会造成缠绕的紧固钢丝脱出螺纹槽，力矩过小会造成滑梯固定不到位。
6. 处理滑梯包脱落事件要格外小心，在处理过程中必须避免释放绳索受力，如可能，安装气瓶安全销。
第二部分 A321应急出口门应急滑梯
一系统组成及工作原理
组成：
门锁机构应急释放机构减压活门和气瓶组件滑梯包组件
门锁机构
应急释放机构
自动释放机构：
➢锁栓销 ➢释放杆 ➢释放钢索 ➢接近电门
应急释放机构
解除待命方法：
按压锁栓销，逆时
针旋转90度，松开
锁栓销，确保锁栓
抽出锁栓销
安全销孔
销弹出，和释放杆
完全分离。门旁边
的白色待命指示灯
灭。
应急释放机构
二系统指示和警告
除了没有歌德棒之外，其它和旅客/机组门基本相同。
三开关门操作注意事项
同旅客/机组门。
四维护注意事项
1. 应急出口不得任何人任意打开，只在有维护工作时才可以开门，开门前要解除滑梯预位。
2. 门打开后，释放杆是最危险的区域，误动或误碰释放杆会导致滑梯意外充气，因此，开门后，应插上释放杆安全销。

多旋翼飞行器安装指南配置详解

因多旋翼飞行器构造简洁，相对直升机调试简洁，对飞手根底学问要求大大降低，导致近年航模爱好者和拍摄领域的流行。

流行同时，由于飞行门槛降低，很多不具备足够阅历的手在安装多旋翼飞行器过程中缺乏相关学问，摔机事故频发。

某些调试盲点甚至是已入模多年的模友也难以避开。

本文以作者自身阅历，在组装六旋翼飞行器过程中，边装边写。

针对目前绝大局部多旋翼装机用户存在的测试盲区，和无视的细节，做一个诠释和补充。

选择机架镂空过多、中心板薄、电机臂碳管过小的机架会带来无法消退的震惊，使航模摄影画面产生水波浪而无法忍受，且给飞控带来负作用较大的信号噪声，影响姿势数据采集和动力输出。

如飞行器起飞重量大于4KG，建议电机臂碳管不小于16mm 或以上，机架碳板厚度到达1.5mm 或以上。

市面上不少碳纤机架边缘过于锐利，不加以处理，长时间与线材摩擦，会造成绝缘皮破损，甚至短路。

动力线、信号线等需要穿越碳纤机架边缘、开槽、开孔处时，建议用胶布先掩盖线材需要穿越区域或套上蛇皮管一类，保护线材绝缘皮不会磨损。

选择接收机至少为多旋翼飞行器预备PCM 或2.4G 接收机，PPM 接收机用于多旋翼将是一场噩梦，不管你调整如何精细，PPM 不抗干扰抖舵特性会让全部努力付之一炬。

没有失控保护或没有稳定失控保护触发(局部二次变频PPM 接收机支持失控保护，但触发不稳定)，都会导致丢机和摔机。

飞行前务必在未安装螺旋桨时，测试关控后飞控是否进入正确状态，接收机失控保护是否正确运转。

商用数传电台抗干扰、支持跳频、带数据效验和冗余，在数据回传、失控保护方面也格外稳定，协作飞控支持的地面站能定航点定航路完成预定任务，同样是是好选择。

但APC250 之类稳定性欠佳的低端定频数传则不建议承受。

市面上流行的飞控如NAZA、Wookong-M、SuperX、X4\X6 在遥控器校准界面皆可观看接收机的舵量输出，如未打舵状况下数值跳动，很不幸你的接收机质量欠佳或控的电位器已经磨损，导致了抖舵，未排解故障前，不建议做任何校准和飞行。

飞行经验

1,新手无论如何不能不练习飘飘机.飘飘机虽然叫飘飘机,但是其实速度和性能可以满足大部分技术动作,漂亮的筋斗和横滚,以及俯冲,都可以做而且不怕轻微的动作失误,如果你什么飞机都没有飞直接上战斗机,那么这个飞机能够飞3次以上你就应该去买彩票了.飘飘机的epp头部,能够抗摔,破烂了没有动手能力和实践的朋友也可以简简单单用泡沫胶搞好,一天以后就可以继续飞行.前端螺旋桨的战斗机或者练习机就会桨碎,电机歪,非常难以调整修复..这里告诉新人朋友一个办法,新飘飘机(好小子1000)买回来以后,马上用胶带绑好最前端,可以最大限度的防止飞机降落状态失速炸机导致的机头粉碎.----------2,模拟器的飞行,很多朋友说模拟器和真实飞行差别巨大,练习多了没有什么用.其实不一定!!只要你会调整参数!!!以凤凰模拟器为例,新手绝对能够在3个小时顺利掌握战斗机的飞行,那是在默认参数状态下..这样的练习多了,和大多数老手说的一样是没有意义的..那怎么办呢?如图:调整飞机的参数!!,只需要调整飞机的重量这个参数,重量调整到原始数值的2.5-----3倍!!模拟器的飞机马上变得比较接近真实飞机的飞行状态了!如果需要调整飞机尺寸大小,就必须先调整大小以后再去调整这个飞机的重量参数,-----------调整以后的飞机,速度会比原始状态快!也更加容易失速!也就非常接近真实飞机的感觉了!!!---------3,低空飞行的练习.即使是新手,如果你在无风,50米高飞的情况下炸机,那么我建议你不要玩这个了...一般炸机都是发生在低空转弯和降落的时候,也有少量是起飞舵量过大..我们可以在模拟器里大量练习低空转弯,怎么练习呢?如图下方,比赛模式里有打气球的练习,通过这个大量练习以后,相信你对遥控器的操控就炉火纯青了.等你可以打破一局2500分不损失一架飞机的时候,就是你终于可以买战斗机左右翱翔的那一天了!!!---------4,新飞机的安装和调整,以及遥控器的调整...这个我就不多说了..无非是舵机臂和舵机垂直,遥控器的舵量设置不要太大...玩飞机的这点动手能力相信都有的...就着LZ的观点补充下自己的看法：1、新手可以不从尾推机开始。

飞行器使用说明

多旋翼飞行器使用说明
1，三种飞行方式说明：
左上方，该通道用于飞行器的三种飞行模式选择。

1，定点向前飞行。

10cm/s
2，定点飞行
3，自由飞行（无光流作用，完全由油门和pithch和rol控制）
建议：首先在自由飞行情况下，熟悉飞行器响应和调节能力。

并且实现在无光流情况下漂移速度较慢（这样有利于定点飞行）。

然后将飞行模式调到2模式，定点以后调至3模式。

飞行器就可以往前飞行了。

注意：第一次飞行务必在平整且光线充足的开阔地带飞行（光流传感器对于光线有一定要求）。

如果1，2模式下飞行器姿态出现问题，可以调回3模式挽救飞行器。

有危险务必直接将油门拉到最低，锁定飞行器。