右线跨石武客专特大桥40+56+40m悬灌连续梁托架受力分析及应用
石武客专张庄漳河特大桥连续梁满堂支架设计检算
石武客专张庄漳河特大桥连续梁满堂支架设计检算摘要：连续梁由于其跨度大、在高速公路、高速铁路及城市市政工程中越来越多，对其工程质量的要求越来越高。
满堂支架施工技术是连续梁施工中最常见的一类施工方法。
设计时，在保证一定安全储备，结构稳定的情况下，要优化设计，减少支架用量，节约成本。
关键词：连续梁满堂支架设计1、工程概况由中铁三局集团承建的张庄漳河特大桥（DK490+250.88～DK500+019.10）长9768.22m。
本桥在1648#、1649#、1650#、1651#墩（DK495+573.89～DK495+687.49）处采用32+48+32m双线连续箱梁结构形式上跨崔家桥公路。
线路与公路斜交角度为50°39´00”，崔家桥公路路面宽度为7.55米。
铁路跨公路结构形式为（32+48+32m）双线连续箱梁。
箱梁顶面宽12m，底面宽5.0～5.5m，标准断面梁高3.078m，主跨墩顶梁高4.078米。
现浇梁段地形平坦，属平原地区，桥梁跨越公路净高为8.03m（附：跨崔家桥公路张庄漳河特大桥连续梁平面位置示意图）。
图1、立面图图2、平面图2、满堂支架施工要点2．1 地基处理桥梁上部荷载传递途径为：支架、15cm厚C25混凝土垫层、压实的土基基床（容许承载力不小于200KPa）。
每根钢管取最大竖向反力30KN。
经过地基加固处理后，地基承载力能满足要求。
在对原地面腐植土进行清理挖除后用压实机具进行碾压，并经过试验检测全部大于200KPa以上，然后分两层换填三七灰土50cm，压实后在土基顶面浇筑15cm厚的C20混凝土，混凝土面略高出两侧原地面确保地基不受雨水、冲洗模板水、压浆流水、砼养生流水浸泡地基。
2.2支架施工总体方案布置采用满堂碗扣支架整体现浇法施工。
基础顶层硬化15cm厚C20砼，混凝土硬化底部,用挖掘机将原土清除30cm，夯实后采用三七灰土换填、压实，C20砼地坪铺设方木后搭设支架,支架采用外径4.8cm,壁厚3.5mm的碗扣式脚手架。
石武客运专线东孟姜女河特大桥(32+48+32)m预应力现浇连续梁跨新菏铁路施工技术
石武客运专线东孟姜女河特大桥(32+48+32)m预应力现浇连续梁跨新菏铁路施工技术王振岩;李琳【摘要】现浇连续梁跨越既有铁路工程施工工艺复杂,对施工安全性要求较高.根据石武客运线东孟姜女河特大桥(32+48+32)m连续梁的跨新荷铁路线施工,从连续梁悬臂灌注施工、连续梁挂篮悬浇施工工艺两个方面对现浇连续梁施工的重点施工方法进行了较为详细的介绍.在跨新荷铁路采用防护棚以保证铁路的运营安全,重点介绍防护棚的设计、施工注意事项、施工安全措施.本工程已经顺利完工,在施工过程中未发生任何安全质量问题,证明本次施工所采用的施工工艺和防护措施是合理的,能为以后类似跨铁路线桥梁施工提供技术支持与施工经验.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】4页(P89-92)【关键词】石武客运专线;现浇连续梁;悬臂施工;施工技术【作者】王振岩;李琳【作者单位】中铁十九局集团有限公司第二工程公司,辽宁辽阳,111000;中铁十九局集团有限公司第二工程公司,辽宁辽阳,111000【正文语种】中文【中图分类】U238;U448.21+51 工程概况石家庄至武汉铁路客运专线(河南段)东孟姜女河特大桥,其286号墩～289号墩的设计里程为DK610+215.52～DK610+329.12,其上部结构为连续梁(32+48+32)m,采用悬臂法施工。
新荷铁路从287号～288号桥墩间穿过,与桥梁交角97°,既有线左线里程为K16+086。
东孟姜女河特大桥287号墩、288号墩土质主要为粉质黏土、粉土、黏土、中砂、细砂,地质承载力200～450 kPa,土壤最大冻结深度0.21 m。
2 工程特点和难点2.1 连续梁悬臂灌注施工悬浇梁段全部采用菱形挂篮悬臂对称灌注,边跨现浇段采用支架法施工。
小型机具和钢筋等材料垂直运输采用汽车吊,混凝土浇筑采用泵送法施工。
施工顺序:中墩处搭设托架,立模,浇筑现浇段→混凝土强度达到设计要求强度时张拉预应力筋→拆除托架,安装挂篮,对称浇筑每一节段→搭设支架,浇筑边跨直线段→拆除挂篮[1～3]。
悬臂梁施工方案
石武客运专线郑州黄河公铁两用桥分建段铁路引桥跨焦新高速公路悬臂灌注施工方案1 工程概况郑州黄河公铁两用大桥为石郑铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km 。
规划的中原黄河公路大桥北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现G107 国道线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107 辅道相接。
其中郑州黄河公铁两用桥北岸分建段铁路引桥在N172~N175# 墩处采用一联( 50+80+50 )m 预应力混凝土连续箱梁主跨上跨焦新高速公路。
梁体采用单箱单室、变截面、变高度结构。
箱梁顶宽为13.4m ，底宽为6.7m ，跨中箱梁顶板厚40cm ，梁体内设有横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。
连续梁中支点处梁高6.8m ，边支点及跨中梁高4m 。
2 施工组织及总体部署2.1 施工准备悬臂现浇连续梁正式施工前必须做好施工前的一切准备工作，主要包括以下内容：1.悬臂挂篮的制作和载荷试验。
2.0# 块下的墩身施工。
3.协作队伍的提前确定4.混凝土施工配合比的选定5•施工所需的材料、机械设备的组织进场2.2总体部署2#〜10#块施11#块合拢施工100天 20天连续梁采用挂篮施工，分为 3个阶段：0#段的施工、悬臂段的施工和边跨现浇段的施工以及合拢段的施工，计划总工期 180天。
先施工桩基础 及承台、墩身；再施工 0#块（采用满堂架施工），再依次施工其他分节至 合拢。
悬臂挂篮施工网络图4挂篮设计本次连续梁施工采用菱形挂篮，委托专业单位进行设计及加工。
综合 各种形式的挂篮施工特点、操作工艺等研究比选后，决定本次连续梁施工 采用菱形挂篮。
挂篮由主桁架、底模平台及其吊装系统、外模及其吊装系 统、走行系统、后锚固、施顶系统等组成。
4.1主桁架每套挂篮分两片主桁，通过连接系联结为整体，提高整体刚度及稳定 性；每片主桁由上下弦杆、斜撑杆、斜拉杆组成；挂篮主桁各杆件之间以及主桁与连接系之间均为销接。
武广客运专线大跨度桥梁梁端无砟轨道结构受力研究
扣件和钢轨产生不利作用； 此外由于桥梁支座的弹
性 作用 ， 列车荷 载 作用 下 ， 在 有荷 载 一侧桥 梁发 生 弹性 变形 ， 另一侧 没 有变形 ， 这样 就容 易在梁 缝 处 产生 竖 向相 对位 移 ， 外支座 压缩 、 工误 差等 因 此 施
素都有可能引起竖 向相对位移， 也会对轨道结构的
粱缝 中心线
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图 ３ 梁端 转 角符 号 图
＿ 一 铁 勘 与设计 盟 道
Ｒ Ｌ ＹＳＵ Ｖ ＹＡＮ Ｅ Ｉ ０ （） ＡＩＷＡ Ｒ Ｅ Ｄ Ｄ ＳＧＮ ２ １ ２ ０
武广客运专线大跨度桥梁梁端无砟轨道结构受力研究 申 磊
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说 明：． 轨单元 ， 口 １ 钢 ２ 件单 元 ，一 ３道床板 单元 ，
５支承层 单元 ， 、一 ． ６ ７桥梁 单元
钢 轨采 用 ６ｋ ０ｇｍ 钢 轨 ，弹性模 量 Ｅ ２０ ＝． ６× ｌ“ ａ 竖 向抗弯惯 性矩 Ｊ３ １ｃ ４扣件采 用 Ｖ ０Ｐ ， ＝ ２ ７ｍ ， Ｏ．
状 态 ， 梁 的梁端转 角将 对轨 道系 统产 生影 响 ， 桥 对
１ 作用机理
当与 上部 结 构 相邻 的跨 向下弯 曲时 （ 常情 通 况 ） 如单跨 支撑 的情 况 ， ， 在这 种情况 下 ， 连续轨 道 会产 生隆起 。 而 当与上 部结构 相邻 的跨 向上弯 曲时 ， 如连 续 支撑 未受荷 载 的末 端跨 ， 或者 在半 面受荷 载的带 竖 向悬 吊的杆状 拱桥未 受荷 载部 分 的截 面 ， 时 ， 此 连
钢轨 附加应 力和 道床板 稳 定性 均满足要 求 。
金州湾2号特大桥(40+56+40)m连续梁墩梁临时固结设计与施工
金州湾2号特大桥（40+56+40）m连续梁墩梁临时固结设计与施工【摘要】本文结合施工实例，介绍了客运专线连续梁梁部施工期间墩梁临时固结施工技术，对钢管混凝土柱的施工计算和注意事项以及钢筋混凝土受压时的加强设置等方面进行了阐述，作为以后同类工程类似施工方法参考使用。
【关键词】连续梁墩梁临时固结钢管混凝土局部受压1 工程概况新建哈大铁路客运专线金州湾2号特大桥全长9.6Km，跨越既有国道以连续梁通过，连续梁桥跨结构为40+56+40m，桥梁与国道的夹角为41°58′44″。
连续梁全联包括0#～6#段、边跨现浇段、边跨合拢段、中跨合拢段，两个T构；T构采用挂蓝悬臂对称浇筑施工。
连续梁墩顶至梁底在支座处高0.6m，梁底宽6.7m，腹板厚度0.8m；墩帽桥纵向宽3.6m，桥横向宽9.4m，端部呈弧形。
连续梁梁部与桥墩间设计为可调高盆式橡胶支座（TGPZ型），设计要求，连续梁在体系转换之前，主墩T构施工期间，永久支座成不受力状态，故需进行连续梁梁部和桥墩之间进行墩梁临时固结设计和施工，为便于设计计算荷载需要，需对连续梁梁体自重荷载和节段长度进行介绍，见表1：表1 连续梁梁部节段概况表2 墩梁临时固结设计2.1设计文件要求按照施工图要求，临时固结措施要承受中支点处最大不平衡弯矩19902KN.m及相应竖向支反力19885KN。
此不平衡弯矩值，未考虑一侧挂篮突然坠落的情况，施工中应加强锚固，杜绝此类事故发生。
最大悬臂时最大不平衡弯矩计算考虑的不平衡荷载有：（1）一侧混凝土自重超过5%；（2）一侧施工线荷载为6.432KN/m，另一侧为3.216KN/m；（3）施工挂篮的动力系数，一侧采用1.2，另一侧采用0.8；（4）节段浇筑不同步引起的偏差，控制在20t以下；（5）另一侧风向上吹，按风压强度按W=800P取，线荷载为10.72KN/m。
荷载组合：组合一：（1）+（2）+（3）+（4）组合一：（1）+（2）+（3）+（5）2.2方案设计2.2.1选定方案结合以往施工经验和本工程特点，选定墩梁临时固结体系为：在桥墩墩顶设置钢管混凝土柱作为梁部施工期间荷载支撑和墩梁间设置连接钢筋作为抗倾覆措施共同组成墩梁临时固结体系；在桥墩墩顶和箱梁梁底对应钢管柱连接部位的混凝土局部受压区设置加强钢筋。
石武客专跨郑州机场高速公路连续梁施工技术分析
根据设 计要 求 ，郑西 跨南 水北调 总 干渠特 大桥 跨 机场 高速 公 路 连续 梁采 用 Ｃ ５ ０ 混凝 土 ，纵 向预应
Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ＆ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ 桥隧工程
刘元宝
（ 中 铁 七 局 集 团第 二工 程 有 限 公 司 ，陕 西 西 安 ７ １ ０ ０ ６ ８ ）
摘 要 ：对 跨 郑 州机 场 高速 公 路 １ —４ ０ ｍ＋ ６ ４ ｍ＋ ４ ０ ｍ 后 张 法预 应 力 混凝 土连 续 箱 梁施 工 采 用 的 工 艺 、技 术 、质 量 保 证 和 安 全
『 ３ １张 凤 东 ． 简 析 沥 青混 凝 土 路 面 施 工 中的 若 干技
术 问题 吕梁 高 等专 科 学 校学 报 ，２ ０ ０ ６ ，２ ２ （ ２ ） ：
１ ７ －１ ９．
向施 工接缝 ，上下 相邻层 的纵 向施 工接 缝 至少应 错
开３ ０ ｃ ｍ以上 。
『 ４ １姜 彦 钊 ，曾 范军 ． 简 析 沥青 混 凝 土 路 面 施 工 中 的若 干技 术 问题［ Ｊ ］ ． 黑 龙江科 技信 息 ，２ ０ １ ０ ，（ １ ２ ） ：
Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ Ｃｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ Ｂｅ ａ ｍ ｏ ｆ Ｓ ｈ ｉ ｗｕ Ｐａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ａｃ ｒ ｏ ｓ ｓ Ｚｈｅ ｎ ｇ ｚ ｈｏ ｕ Ａｉ ｒ ｐｏ ｒ ｔ Ｅｘ ｐｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ
石武客运专线大跨度连续梁施工控制技术
石武客运专线大跨度连续梁施工控制技术摘要：石武客运专线大寺台跨京港澳高速公路特大桥连续梁，为（80+128+80m）三跨一联预应力混凝土单箱单室、变高度、变截面连续箱梁，采用挂篮悬臂灌筑法施工。
按照施工标准化要求进行施工质量控制，通过对施工过程技术质量监控，分析施工过程中存在的各种因素影响，并采取措施纠偏，指导后续施工进程，使成桥后梁的实体质量和线形较好地符合了设计文件要求，为今后大跨度连续梁施工提供参考。
关键词：石武客专连续梁挂篮悬臂施工技术控制一.工程概况石武客运专线河南段1标段大寺台跨京港澳高速公路特大桥全长34151.4m，中心里程为DK519+467.7，其中1-（80+128+80m）连续箱梁在DK526+939.6处跨越京港澳高速公路，是全线控制性工程。
本段连续梁为三跨一联连续箱梁，主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，设计跨度为（80.6+128+80.6）m，截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式，全梁采用三向预应力体系，连续梁段采用挂篮悬臂灌筑法施工。
二.连续梁施工质量技术控制连续梁段采用菱形挂篮悬臂灌注法施工，设置菱形挂篮2套（四个挂篮）。
同时满足两个T构施工。
在箱梁0#段施工之前，按设计中线水平安装永久支座，0#段砼直接浇筑在支座板上。
1）临时固结临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。
临时支墩是在墩顶设置砼支墩，钢筋与墩身、梁体相通，支墩设置硫磺砂浆夹层，砂浆内设电阻丝，在临时支墩底设塑料薄膜隔离层。
临时固结的解除：通过临时支墩电阻丝内通电，融化硫磺砂浆即可解除临时支墩并解除支座的锁定，临时固结完全解除。
2)0#段施工墩顶现浇梁段0#块，采用万能杆件拼装落地支架法施工，0#段在墩旁支架上整体一次性全部浇筑完成。
3）悬灌梁段施工（1）施工挂篮①挂篮结构施工挂篮采用自行设计制作的液压菱形挂篮，并经检算安全性能满足要求。
本挂蓝由主桁系、底模系、外模系、内模系、前吊系、底锚系、走行系和施工平台组成。
石武客运专线确山特大桥碗扣式钢管脚手架现浇连续梁施工方案研究
用 表盘 扳手 或数显 扳 手 ， 使用 前 必须标 定 ， 其扭矩 误 差 不 得大 于所 使 用 扭 矩 的± ％ 。 紧扣 扭 矩 偏 差 不 超 过 ３
检 查扭 矩值 的± ０ 时为合 格 。 １％
施工 中的过程 控制 ， 将各 工 序责 任落 实到人 ， 只有 这样
目前现 浇梁 的施 工 方 法 主 要 有 ： 碗扣 满 堂 脚 手 架
施 工方 法 、 贝雷梁 钢 管支架 施工 方法 、 管型钢 支架施 钢 工 方法 以及 移动模 架 施工方 法 。不 同 的施 工方 案有 其
不 同 的适 用 范 围 ， 根据 不 同的工 程特 点和施 工 环境 ， 从 安全、 量 、 质 工期 、 济 等方 面 论 证 比较选 出最 优 施 工 经 方 案 ， 样才 能更 好地 完成 施工 任务 。 这 在 现浇 梁支架 施 工 方 案设 计 中 ， 根 据 工 程 的进 将
方案 的可行 性 。
２ ２ 现 浇 支 架 按 设 计 需 要 重 点 考 虑 的 问 题 ．
４ ４ｍ， 桥 向中心支 座 中心距 为 ５ ０ｍ。采用 支 架 一 ． 横 ．
次现 浇法进 行施 工 ， 的侧 模采 用定 型钢 模 ； 模采 用 梁 底
收 稿 日期 ：０ ０—０ ２ ２１ ５— ６ 作 者 简 介 ： 大 辉 （ ９ ２ ） 男 ， 理 工 程 师 ，０ ５年 毕 业 于 吉 林 建 筑 宫 １８ 一 ， 助 ２０ 工 程 学 院 交 通 土 建 专 业 ， 学 学 士 ， ｍａ ：ｎｙ ｇｎｄ ｈｉ １３ ｃｒ。 工 Ｅ－ ｉ ａ ｄ— ｏｇａｕ＠ ６ ．ｏ ｌ ｎ
中图 分 类 号 ： ２ ８ ４ ５ ４ １ 于 当 前 建 设 技 术 的 可 行 性 方 案 ２ １ 现浇 支 架可行 性方 案 的提 出 ．
石武客专悬臂施工连续梁立项书
大跨预应力混凝土变截面连续箱梁桥悬臂施工关键技术研究一、立项依据1、研究现状目前，我国高速铁路建设正处于大发展、大跨越的时期，规划到2020年我国将建成客运专线1.6万公里以上，形成“四纵四横”的客运专线营运网络。
桥梁比例大，高架桥、大跨桥多是客运专线桥梁的主要特征。
由于连续梁桥型采用对称悬臂浇筑施工受场地限制小，可以跨越河流、峡谷、既有线路、低矮建筑物等，所以拥有十分广阔的应用空间和发展前景。
但是，随着连续梁跨径的增大，对称悬臂施工连续梁结构的安全性，尤其是由于施工偏载引起的结构安全性、成桥后梁体整体线型和受力与设计的吻合度、为简化施工工序而进行的挂篮设计和可操作性是我们进行连续梁对称悬臂施工不得不面临和解决的几个问题。
本项目依托石武客专郑州东枢纽之西南下行联络线跨越正线和西北联络线特大桥（70+120+70）m连续梁挂篮悬臂施工，通过对该桥悬臂施工的临时固结体系、三角挂篮设计、施工方案、线形监测与控制技术、应力监测与控制技术等关键问题进行研究，形成了临时固结体系、挂篮设计与计算、施工方案与施工监控三个技术研究报告，不仅节约了成本，保证了桥梁优质高效地顺利建成，而且致力于形成指导该类型桥梁施工的标准，为今后同类型施工方法的桥梁施工提供借鉴和经验参考。
2、项目研究开发对公司的推动作用对项目科研立项内容的研究，对公司而言，具有积极而深远的意义和影响：（1）提高公司大跨径PC连续梁桥悬臂施工专项施工技术水平。
（2）为公司实践和培养了一批关于大跨径PC连续梁桥悬臂施工方面的人才。
（3）树立公司在桥梁专项施工上的良好形象，有利于进一步开拓市场。
（4）为公司技术能力和科研水平的发展积累基础、提供支持。
（5）为公司今后同类型施工方法的桥梁施工提供借鉴和经验参考。
3、项目达到的技术水平及市场前景目前国内统计的中跨达120m以上的单线有碴轨道悬臂施工PC 连续梁并不多见，本项目立项课题的研究对大跨PC连续梁桥悬臂施工的应用达集团公司领先、省部乃至国内同行业先进水平。
石武高铁黄河公铁两用特大桥接触网施工技术研究
石武高铁黄河公铁两用特大桥接触网施工技术研究报告目录一、研究工作总结报告 (3)1．工程背景 (3)2．工程特点 (5)3．研究的目的和意义 (10)4．研究过程 (10)二技术研究报告 (15)1．南北岸分建段铁路引桥接触网施工方案 (15)2．合建段及分建、合建过渡段铁路引桥接触网施工方案 (20)3．主桥接触网施工方案 (32)4．下锚偏角方案 (40)5．文明施工方案 (43)三、形成的成果（工法） (45)1偏态拱型钢结构大桥接触网施工工法 (45)2利用汽车吊安装倒立柱的施工工法 (54)3钢结构特大桥接触网施工工法 (63)四、查新报告 (70)五、经济效益、社会效益分析报告及证明材料 (71)六、影像资料 (75)七、图纸 (85)1.南北岸分建段拱桥保护线肩架 (85)2.分建合建过渡段附加悬挂肩架 (86)3.分建合建过渡段加长肩架 (87)5.分建合建引桥过渡段正馈线底座化学锚栓预埋布置图 (89)6.主桥保护线跳线肩架 (90)7.主桥承导线偏置下锚底座 (91)一、研究工作总结报告1．工程背景1.1工程简介石武客运专线石家庄至郑州段，北起河北省省会石家庄市，南至郑州黄河公铁两用桥南端，沿线经过河北省石家庄市、邢台市、邯郸市、安阳市、鹤壁市、新乡市，线路全长368.804km，其中河北省范围线路长202.683km，河南省范围线路长166.121km。
石武客运专线郑州至武汉段河南境内线路自郑州市黄河公铁两用桥南端引出，经河南省郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳等城市，穿越两省交界的大别山余脉进入湖北境内。
其中石家庄至郑州段（河南段）工程情况如下：1.1.1工程项目名称：新建铁路石家庄至武汉客运专线石家庄至郑州段1.1.2工程地点：省界(K500+390)至黄河桥(K677+783)1.1.3建设单位：京广铁路客运专线河南有限责任公司1.1.4设计单位：铁道第三勘测设计院1.1.5监理单位：长沙中大监理公司1.1.6施工单位：中国铁建电气化局集团有限公司1.1.7开工日期：2010年9月1日1.1.8竣工日期：2012年6月30日1.2主要技术标准1.2.1石武客运专线正线铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；最小曲线半径：7000米；正线线间距：5米；最大坡度：20‰；到发线有效长度：650米；牵引种类：电力；机车类型：动车组；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。
客运专线挂篮式悬臂浇筑连续梁
客运专线挂篮式悬臂浇筑连续梁摘要：以石武客运专线渝林洺河特大桥跨牛尾河及邢任路处连续梁为研究对象，采用挂篮式悬灌法浇注，详谈了连续梁冬季施工重要工序施工质量的保证措施以及施工注意问题关键词：客运专线，挂篮式悬臂浇筑，冬季施工，质量保证Abstract: the ShiWu passenger dedicated line chongqing Ming large bridge across the river. The the river and in any way xing continuous beam as the research object, the hanging basket suspended irrigation method pouring, discuss the continuous beam winter construction important process of the construction quality guarantee measures and construction attention problemsKeywords: passenger special line, hanging basket cantilever pouring, winter construction, quality assurance1、概述跨邢任公路无砟轨道预应力混凝土双线连续梁和跨牛尾河无砟轨道预应力混凝土双线连续梁均处在石武铁路客运专线榆林洺河特大桥中，其中跨牛尾河连续梁中心里程为DK389+600，跨邢任路连续梁中心里程DK389+807.84。
两座桥均采用同一桥型跨越邢任路和牛尾河。
连续梁全长为112米，计算跨度为32+48+32米，全桥桥面防护墙内侧净宽8.8米，桥梁宽12.0米，桥梁建筑总宽12.28米。
中支点处梁高4.05米，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段梁高3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
石武客专河南段某大桥跨某高速公路连续梁施工方案
目录1.编制依据及原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2.工程概况 (2)3.工程特点及难点 (5)4.总体施工方案 (5)4.1 工期 (5)4.1.1节点工期 (5)4.1.2 计划工期 (5)4.2 施工布置 (6)4.3 施工队伍及施工组织 (6)5.施工方法及工艺 (9)5.1 基础处理 (10)5.2 支架搭设 (11)5.3底模下纵横梁 (16)5.4 底模及内外模 (17)5.4.1 模板加工及支立 (18)5.4.2 模板的拆除 (22)5.5 线形控制 (23)5.7 永久支座安装 (25)⑴支座布置 (25)⑵支座安装 (25)5.8 交通通道 (27)⑴龙门架设置 (27)5.9其它 (27)5.10 预压 (28)5.11 钢筋绑扎 (30)5.12 预应力管道埋设 (33)5.13 混凝土施工 (34)5.14 预应力施工 (44)⑴钢绞线的下料、编束和穿束 (44)⑵张拉前的准备工作 (45)⑶张拉操作程序及工艺 (46)⑷张拉伸长值校核 (49)⑸滑、断丝的处理 (49)5.15 管道压浆 (49)⑴浆体选择及排气管设置 (49)⑵注浆作业程序 (50)⑶压浆注意事项 (51)5.16中跨合拢 (52)5.17 体系转换 (52)6.施工监测 (53)7.劳力组织 (53)8.主要机具、设备 (54)9.主要材料计划 (55)10.质量保证措施 (56)10.1质量保证流程 (56)10.2基底处理质量保证措施 (56)10.3支架搭设及拆除质量保证措施 (56)10.4底模铺设及拆除质量保证措施 (57)10.5钢筋加工制作与绑扎质量保证措施 (58)10.6预应力钢束、波纹管等安装质量保证措施 (59)10.7侧模、端模安装及拆除质量保证措施 (60)10.8混凝土浇筑及养生质量保证措施 (60)10.9预应力张拉及压浆质量保证措施 (62)11.安全保证措施 (63)11.1钢筋施工安全措施 (63)11.2模板施工安全措施 (64)11.2.1模板的安装 (64)11.2.2模板的拆除 (65)11.3混凝土施工安全措施 (66)11.4高空作业安全措施 (66)11.5张拉压浆安全措施 (67)11.6支架工程危险源辨识及控制措施 (67)12.环境保护措施 (70)12.1环保、水保目标 (70)12.2环保、水保措施 (70)跨xx高速公路连续梁施工方案1.编制依据及原则1.1 编制依据1）《无碴轨道支架现浇预应力混凝土连续梁（双线）（40+64+40）m》-xx客专xx施图（桥参）Ⅰ-3；2）xx特大桥跨xx高速公路施工图纸及铁四院提供现有防落梁措施图、桥面附属图等；3）客运专线技术标准《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）；《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。
现浇连续梁上跨客运专线支架体系方案设计与施工
现浇连续梁上跨客运专线支架体系方案设计与施工摘要: 在上跨客运专线现浇连续梁施工中，保证既有客运专线实体的安全是施工中的难点问题，本文以津保铁路京石联络线右线上跨既有京石客专现浇连续梁施工为背景，主要围绕既有京石客专实体安全为主阐述连续梁支架体系的方案设计及施工技术，为今后同类工程的施工提供一些借鉴。
关键词:现浇连续梁上跨客运专线支架体系Abstract:Inthecross-PassengersituContinuousBeamConstruction,toensureboththe safetyofpassengerdedicatedentityistheconstructionofthedifficultissues,thispaperTsubor ailwaycontactlineRightShijiazhuangShijiazhuangpassengerdedicatedlineacrossbothcas tcontinuousbeamconstructionasthebackground,themainfocusofexistingphysicalsecurit yShijiazhuangpassengerdedicatedmainlyelaboratedcontinuousbeambracketsystemdesi gnandconstructiontechnology,constructionofsimilarprojectsinthefuturetoprovidesomer eference.Keywords:Cross-situContinuousBeamPassengerbracketsystem1 引言随着国内铁路建设的快速发展，跨越既有线施工的连续梁越来越多，特别是近几年又出现了上跨客运专线的连续梁施工。
通常连续梁施工有两种方法：一是悬臂法施工，二是膺架法施工。
悬臂浇筑施工不能全方位的防护既有铁路，且周期较长，而上跨的客运专线又要求在限期内开通的情况下，为了确保既有铁路施工安全且能保证工期要求，选择膺架法施工是不二之选，下面结合津保铁路上跨京石客运专线的（60+100+60）m现浇连续梁施工进行阐述。
浅谈客运专线悬灌连续梁跨越既有道路安全防护技术施工
浅谈客运专线悬灌连续梁跨越既有道路安全防护技术施工摘要：文章介绍了京石客运专线（石太直通线跨青银高速公路、西北联络线跨京广铁路及跨石环公路）悬灌连续梁施工采取的各种安全防护方案，在既确保既有线运营安全，又满足施工需要的情况下，顺利组织完成施工的成功经验，为今后类似工程的施工提供借鉴。
关键词：客运专线悬灌连续梁跨越既有道路安全防护方案0 引言客运专线建设的高速发展，大量跨越既有铁路、等级公路的立交桥需要修建，而确保施工过程中不对既有线铁路、等级公路的运营产生危害，这已成为施工企业和运营管理单位关注的重要课题。
本文通过工程实例，针对客运专线悬灌连续梁跨既有铁路、等级公路立交桥施工时采取的安全防护方案进行探讨，以期对同类工程提供借鉴和参考。
1 跨既有线防护方案选择跨既有线防护主要是解决防坠落、防水流及跨越电气化铁路时的防触电事故的发生。
防护方案的选择主要考虑以下几个方面的因素：跨越道路的种类、桥下净空高度、行车限界、既有道路运营管理单位的要求、现场地形地势情况及施工方法等。
悬灌连续梁跨越既有铁路或等级公路时，采取的安全防护方案主要有挂篮全封闭防护、棚架防护及综合防护几种类型。
1.1 挂篮全封闭防护方案：在挂篮的下部加设防止混凝土或小型工具坠落的安全防护平台，在平台顶部铺设铁皮并设集水槽，在挂篮的前方和两侧安设防抛网的防护方案。
在跨越电气化铁路或高等级供电线路时，还需在平台下方加挂防静电板。
1.1.1 挂篮防护适用情况：挂篮防护适用于以下几种情况：①由于地形限制无法搭设防护棚架或既有道路运营管理单位不允许搭设棚架；②桥下净空高度限制无足够的棚架防护空间；③连续梁主墩至既有线路边缘有足够的挂篮拼装空间；④跨越有通航要求的河道时；⑤连续梁底部与既有路面（或轨面）高差太大（一般大于15m），搭设防护棚架工程量较大，采用挂篮防护较经济。
1.1.2 挂篮防护的类型主要有两种类型：跨高速公路挂篮防护及跨电气化铁路挂篮防护。
石武客运专线驻马店特大桥(32+48+32)m连续梁支架现浇施工技术
石武客运专线驻马店特大桥(32+48+32)m连续梁支架现浇
施工技术
王金明
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2010(000)009
【摘要】石武客运专线驻马店特大桥跨S333省道(32+48+32)m连续梁采用贝雷梁钢管支架一次现浇法施工,针对其跨度大、一次浇筑混凝土数量大、混凝土浇筑施工工艺要求高等特点,详细介绍了支架设计与预压、球形支座及模板安装、混凝土浇筑及预应力张拉和压浆等施工技术.
【总页数】4页(P101-104)
【作者】王金明
【作者单位】中铁十八局集团公司石武客运专线河南段项目部,河南驻马店,463200【正文语种】中文
【中图分类】U238;U445.47+1
【相关文献】
1.石武客运专线驻马店特大桥连续梁段线形监控 [J], 姚志清
2.石武客运专线确山特大桥碗扣式钢管脚手架现浇连续梁施工方案研究 [J], 宫大辉
3.石武客运专线东孟姜女河特大桥(32+48+32)m预应力现浇连续梁跨新菏铁路施工技术 [J], 王振岩;李琳
4.石武客运专线驻马店特大桥(40+64+40)m连续梁施工技术 [J], 张坚
5.武广铁路客运专线白马特大桥(32+48+32)m连续梁支架现浇施工技术 [J], 李波;尹希林
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右线跨石武客专特大桥40+56+40m悬灌连续梁托架受力分析及应用
摘要为研究三角形托架受力情况及选择合理的受力分析方法，以郑机城际铁路右线跨石武客专特大桥40+56+40m悬灌梁0#段托架为例分别采用平面等值梁及空间有限元法进行对比分析，并与现场实际施工情况进行比较，系统探讨了托架结构的合理计算方法。
计算结果表明：空间有限元法能较好反应结构实际受力状况，平面等值梁法偏于安全，为类似工程的施工提供了应用参考。
关键词铁路桥梁；现浇梁；计算；有限元
一工程概况
郑机城际铁路右线跨石武客专特大桥为跨潮河河道的40+56+40m悬臂浇筑连续箱梁桥。
箱梁结构为单箱单室结构，顶板厚度35cm，腹板厚度60cm，0#段底板厚度约为65cm。
该桥主墩75#墩位于潮河河道内，地基承载力较差，且墩身高度为27m。
受现场条件影响，0#段如搭设普通梁柱式支架则结构稳定性很难得到满足，且施工成本较高，因此拟采用托架式结构以组织0#段施工。
二托架结构
托架结构：如图2-1，梁体悬臂段长度为2.6m，托架悬臂梁为32b双拼槽钢，长度4m，悬臂段长度2.5m；斜撑梁为16b双拼槽钢，斜撑角度45度；斜拉杆为∠75*75*5mm角钢；托架横桥向间距1m安设，每侧0#段悬臂下安设5排；两侧托架上下支点各通过4根通常ø25mm精轧螺纹钢对拉锚固，每根张拉力200KN。
图2-1 托架布置图
三托架受力分析
本文分别采用平面等值梁法及空间有限元法两种方法进行托架受力计算，对托架受力进行比对分析，并与现场施工情况进行比较。
3.1平面等值梁法
3.1.1荷载
由结构图知腹板处荷载最大，因此取边腹板荷载的1.2倍全部作用在单个双肢三角架上进行检算，则结构偏于稳定，即双肢均布荷载大小为79.4KN/m，单肢均布荷载取39.7KN/m，作用在上弦杆距墩身2.6m范围内。
3.1.2结构模型
1#、2#结点按铰接模拟，其余结点均为刚结，结构为有多余约束的几何不变体系。
结构多余约束数：3 ,自由度数：0，受力简图如图3-1-2：
3.1.3杆件内力值计算
⑴内力计算杆端内力值(单位：N)
图3-1-2-1 荷载简图
图3-1-2-2M图
图3-1-2-3Q图
图3-1-2-4N图
⑵反力计算约束反力值(单位：N)
3.1.4杆端位移计算
⑴位移简图
图3-1-4-1 位移示意图
结论：最大位移为1mm,最大转角0.002度，位移值能满足要求。
3.1.5杆件应力检算
⑴截面特性
16b槽钢：弹性模量E=210GPa，截面面积
A=25.1cm2,惯性矩Ix=934cm4，面积矩Sx=70.3cm3，截面抵抗矩Wx=117cm3。
32b槽钢：弹性模量E=210GPa，截面面积A=55.1cm2,惯性矩Ix=8144cm4，面积矩Sx=302.5cm3，截面抵抗矩Wx=509cm3。
∠75×75×5mm角钢：弹性模量E=210GPa，截面面积A=7.38cm2,惯性矩Ix=40cm4，截面抵抗矩Wx=7.32cm3。
⑵应力检算
①弯曲应力
由M图知32b槽钢Mmax=28.4KN·m，则弯曲应力：
，满足要求。
16b槽钢Mmax=5.1KN·m，则弯曲应力：
，满足要求。
②剪切应力
由Q图知32b槽钢Qmax=51.8KN，则剪切应力：
,满足要求。
由Q图知16b槽钢Qmax=4KN，则剪切应力:
,满足要求。
③轴应力
由N图知32b槽钢Nmax=50.2KN，则轴向应力:
,满足要求。
16b槽钢Nmax=74.9KN，则轴向应力：
，满足要求。
∠75×75×5mm角钢Nmax=4.9KN，轴向应力:
，满足要求。
④换算应力
32b槽钢:
，满足要求。
16b槽钢:
，满足要求。
3.1.6 螺栓抗剪计算
从力图得知：支点1竖向分力104.6 KN方向向下,支点2双肢竖向分力102KN，方向向下。
上下支点均采用4根精轧螺纹钢锚固，采用104.6KN竖向摩擦力进行检算：
两支座锚固情况相同，因此采用支座1进行检算：Φ25精轧螺纹钢屈服强度830Mpa,容许应力，容许张拉力：
,张拉力取200KN，接触面摩擦系数取0.3。
即每个螺栓抗剪容许承载力：，满足要求。
3.2空间有限元法
采用MIDAS Civil 软件建立三角形托架有限元计算模型，托架各杆件采用梁单元模拟，托架上36b双拼槽钢分配梁及20b工字钢模板横梁，与托架纵梁间建立从属节点关系，连接采用刚结，边界条件10个，假定为铰接，共模拟节点数71个点，梁单元153个，刚性连接20个，边界条件限制竖向及顺桥向约束，共10个。
3.2.1结构支座反力
经计算知：最大竖向支座反力为89.2KN。
3.2.2结构位移
经计算知：结构最大位移为1mm，最大位移为分配梁梁端，能满足结构要求。
3.2.3杆件应力
由计算知：最大组合应力为34.8MPa＜［σ］=196MPa,满足要求。
3.3两种方法比较
通过上述计算结果可知，采用等值梁法计算的支座反力、结构应力均大于空间有限元法，等值梁法计算结果偏于安全，实际施工过程中采用了等值梁法进行了保守设计。
四结束语
结合三角形托架在连续梁0#段的应用，利用等值梁法及空间有限元法对托架受力状态进行模拟分析，通过模拟及施工过程中的位移监控，较好的预测了托架系统的变化趋势，达到了反馈及完善托架体系的目的，以上设计及检算得出的结论已通过现场实际施工情况得到了验证，，希望给同类桥梁施工提供参考与借签。
参考文献
1.《新建铁路郑州至新郑机场城际线右线跨石武客专特大桥施工图》
2.《铁路混凝土梁支架现浇施工技术规程》（TB10110-2011.J1325-2011）
3.《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.
2-2005）
4.周水兴何兆义邹益松等编著. 《路桥施工计算手册》.北京:人民交通出版社，2001.5
【作者简介】
张成会（1980.9-）男，工程师，中铁十五局集团郑机城际铁路工程指挥部安质部部长，本科，2012年2月，兰州交通大学，土木工程专业，主要从事铁路桥梁、路基工程技术方面管理与科研。