连续梁0号块托架水袋预压
0#块托架预压技术交底
0﹟段托架承受整个0﹟段砼的重量，在预压前经计算纵向长度单位横断面上荷载分布情况，其中顶板砼重量直接传送到底板上。腹板和隔墙处荷载比较集中，砂袋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟砼荷载，达到预压的目的。预压根据0#块特点分为两悬臂端、墩柱间、和墩顶部分，由于墩顶部分由墩身自身承担，因此预压只要考虑两悬臂部分和墩柱间部分，预压荷载值的计算如下。
悬臂端预压总重量：单侧悬臂段砼第一次浇注方量28.6m3,预压重量=28.6×2.6×1.2=89.2t。两侧悬臂端预压共重：89.2×2=178.5t。
墩柱间预压总重量：墩柱间第一次浇注砼方量56.8 m3，预压重量=56.8×2.6×1.2=177.2t。
3、测点布置
（1）、悬臂端
悬臂端纵长度L=2.0m，根据受力特点，横桥向布设三个观察点，即1/4L、1/2L、3/4L，底板宽度D=7.0m，纵桥向布设三排，纵桥向中心线处和距离纵桥向中心线2.0m处，因此两个悬臂端共布设18个观测点。
（2）、0#块托架安装好完毕铺设好底模后，利用塔吊将砂袋吊装到0#块上均匀堆放，堆放时从墩柱开始向两侧对称逐步进行，按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟砼荷载，达到预压的目的。堆码的砂袋要均匀、稳定且应在测点处留出测点位置。
（3）、堆载前先测出各观测点标高，然后开始堆码砂袋，当加载至60%荷载时观测测点标高变化并做好记录。继续加载至100%荷载时观测标高变化，测量各点标高变化。加载至120%荷载后测各点标高后6h、12h、24h分别测量各观测点标高。
（2）墩柱间
悬臂端纵长度L=4.0m，根据受力特点，横桥向布设三个观察点，即1/4L、1/2L、3/4L，底板宽度D=7.0m，纵桥向布设三排，纵桥向中心线处和距离纵桥向中心线2.0m处，墩柱间共布置9个点。测点布置图如下图。
【0号块】跨路连续梁0#块预压方案
跨路连续梁0#块预压方案为指导56米连续梁施工测量，保证0#块预压施工的准确性，特制定本方案。
二、适用范围本方案适用于京沪高速铁路土建工程x 标段x 工区x 作业区56米连续梁0#块预压施工测量。
三、 测量依据1. 勘测设计院提供的CPI 、CPII 控制点之点记及成果2. 《xx 特大桥xxx 东桥段》施工图设计3. 本施工段落提供的施工组织设计4. 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99、《精密工程测量规范》GB/T15314-94、《全球定位系统（GPS ）测量规范》GB/T18314-2001、《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号。
四、组织机构及测量设备1. 组织机构2.测量仪器 ： 苏光（DSZ2+FS1）（0.5mm/km ）自动安平水准仪1台五、概述： 副经理； 经理：总工：测量队长：现场测量组： 复核、分析小组：对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。
预压平面位置及荷载与测点的布置见附图。
六、加载及卸载顺序：按荷载总重的0→25%→75%→125%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。
七、预压时间：荷载施加125%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据。
八、观测方法：按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量，并在卸载后全面测得各测点的回弹量。
九、预压方法：1.697#三角托架的预压采用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋形式完成。
在承台上预埋JL32精轧螺纹钢筋，接长精轧螺纹钢后联接钢凳，在三角托架上通过钢凳将精轧螺纹钢筋联接好，在承台上用千斤顶张拉三角托架上联接下来的精轧螺纹钢筋达到预压效果。
见“三角托架预压示意图下图”。
a．计算荷载与试载方法56m跨悬浇梁0#块悬出部分2.6m，混凝土方量为40m3，按每方2.6T计算：40×2.6=104吨考虑模板荷载20吨。
某大桥连续刚构0号块托架预压施工方案
xx大桥连续刚构0号块托架预压方案一、托架与模板构造托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
施工时按图纸要求在墩身混凝土浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点,要求预埋件位置准确无误,以利托架拼装时连接。
在托架上铺设钢横梁。
横梁上铺设挂篮纵梁，纵梁上铺设钢模，托架刚度经过严格的受力计算。
采用型钢加工，加工精度符合设计图纸要求。
具体0#托架的设计方案为：0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过与墩壁预埋钢板焊，承受竖向力，同时在墩内预埋对拉精轧螺纹承受由弯距产生的水平力，0号块模板采用钢模板，面板为6㎜钢板，纵肋采用[8槽钢，纵肋下采用[12.6b槽钢横向分配梁，[12.6b槽钢横向分配梁下纵向分配梁采用2[28b槽钢，立杆采用2[10槽钢（通过立杆高度进行调坡），立杆下垫 [12.6槽钢，纵向分配梁2[28b槽钢、立杆2[10槽钢及立杆下[12.6槽钢组成调坡桁架，采用焊接连接，三角桁架下横向分配大梁采用挂篮的前后下横梁2[32b或I32，托架采用2[20槽钢焊接。
其中横桥向每侧5片。
纵桥侧向每侧放置3片，用工字钢设置桥纵向分配梁，按照各向150cm的空间距离设置，直接支撑箱梁翼缘板部分的模板。
根据墩身宽度、梁底宽度和0#块悬出长度，以及施工操作空间需要，平台平面尺寸为15m×11m，附着墩身高度为4m（墩正面）与1.6m（墩侧面），为三角形桁架式托架。
每片托架分别由双肢槽钢[20b（墩正面）与I25b（墩侧面）组成，双肢之间设置节点联结，每片托架由水平杆、立杆、斜杆、撑杆组成。
每边悬出段由5片（墩正面）3片（墩侧面）托架组成，相互间由水平支撑、斜支撑联结成整体。
xx大桥0号块托架立面图二、预压试验前准备工作（1）托架所有零部件安装齐全，前上横梁、后下横梁及前下横梁安装锁定在0号块的托架上，锁定的吊杆均采用Φ32精轧螺纹钢，上下均采用2颗螺栓予以固定，通过锁定一方面真实的模拟了后续的混凝土施工的工况保证了力量传递的准确性，另一方面消除了其它外来荷载对预压过程的影响。
南盘江特大桥连续刚构0号块托架预压方案讲解
云南锁蒙高速公路第一合同段(K110+000～K131+120)南盘江特大桥0号块托架预压方案云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部2011年10月南盘江特大桥0号块托架预压方案一、工程概况：1、南盘江特大桥0号块基本情况：南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米，0#块悬臂段底板平均宽为15.945m，厚度由1.1m变为1.08m；边腹板厚度为0.8m；中腹板厚度为0.6m；顶板厚度为0.28m，顶板宽度为27.3m。
结构示意图如下：2、南盘江特大桥0号块施工情况简介：南盘江特大桥0号块混凝土864m3，重2246.4T，采用墩顶托架现浇的方法施工，施工示意图如下。
南盘江特大桥0号块托架横桥向图根据施工图纸和现场实际情况，南盘江特大桥0号块箱梁分两次浇筑，第一次浇筑下部4.4m，第二次浇筑剩余上部1.4m。
第一次浇筑过程中，纵向悬臂部分现浇混凝土重量主要由横桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约101T，第二次浇筑时，翼缘混凝土荷载全部由顺桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约51.7T。
3、南盘江特大桥0号块托架情况简介：⑴、托架情况简介：托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
施工墩身混凝土时，应严格按照托架设计图纸要求，预埋好作为托架支点的预埋件，预埋件位置应准确无误, 以利托架安装，并且受力情况与设计一致，不发生变化。
⑵、托架设计简介：0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过锚入墩身内承受竖向力，同时在墩内预埋预紧精轧螺纹钢承受由弯距产生的水平力。
其中横桥向每侧设3片托架，纵桥向每侧中部设置1片托架。
附着墩身高度为2.91m（墩正面）与1.39m（墩侧面）横桥向托架：横梁采用2[40b槽钢组成，斜杆采用2[25b槽钢组成，拉杆采用两个板厚为20mm、宽200mm的钢板组成，横桥向托架附着在墩身高度为2.91m（横桥向）。
(32+48+32)m连续梁0#块预压专项施工方案
中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段（32+48+32）m连续梁0#块预压安全施工专项方案编制：审核：审批：中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部二○一七年四月中国铁建大桥工程局集团有限公司目录1、编制说明 (1)1.1 编制内容 (1)1.2 编制及计算依据 (1)2、工程概况 (1)3、托架预压方案 (2)3.1托架预压的目的 (2)3.2 托架方案的选择 (2)3.3 预压方案 (2)3.4 荷载计算 (3)4、主要施工方法及工艺要求 (4)4.1 工艺流程 (4)4.2 托架预压主要方法 (5)5、主要人员及施工机械设置配置 (8)5.1 人员配备 (8)5.2 机械设备 (8)6、关键工序及安全、质量控制 (8)6.1 施工注意事项 (8)6.2 质量管理制度 (9)7、施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (10)7.1 环境保护和水土保护要求及目标 (10)7.2 建立健全环境保护管理组织机构与保证体系 (10)7.3 组织保证措施 (10)7.4 制度保证措施 (11)中国铁建大桥工程局集团有限公司（32+48+32）m连续梁0#块预压安全施工专项方案1、编制说明1.1编制内容（32+48+32）m连续梁0#块托架预压施工方案。
1.2编制及计算依据⑴《铁路混凝土梁托架法现浇施工技术规程》TB10110-2011；⑵《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005；⑶《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)；⑷《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068）；⑸《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)；⑹《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)；⑺《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；⑻《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）；⑼《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]41号）；⑽《无砟轨道预应力混凝土连续梁（悬臂浇筑施工）》（通桥（2015）-2368A-Ⅰ-1）。
沁水河特大桥0号块托架预压方案(最终采用沙袋) - 副本
高平至沁水高速公路LJ12合同段里必沁水河特大桥0#块托架预压方案编制:审核:审批:中铁二十二局集团有限公司高沁高速公路LJ12合同段二〇一四年三月里必沁水河特大桥主桥钢构连续梁0#段托架预压方案一、工程概况里必沁水河特大桥位于沁水县龙港镇里必村东侧0.6Km处，横跨侯月双线铁路和S331省道及沁水河。
本桥为新建22跨双线特大桥，全段设计速度为80km/h，桥面宽度2×12m。
本桥起点桩号为K62+266.500，终点桩号为K63+613.500，左幅桥梁全长1347m。
跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+ （80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80预应力混凝土钢构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。
主梁采用C55混凝土，直腹板单箱单室预应力混凝土梁，采用纵向、竖向、横向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。
箱梁顶宽12m，底宽7.0m，悬臂长2.5m。
合拢段处箱梁中心高度为3.5m，顶、底板厚0.3m；0号块中心高度为9m，顶板厚0.8m，底板厚为1.2m；从悬臂端到0号块根部箱梁高度按1.8次抛物线变化。
箱梁纵向划分为墩顶0号梁段、19个悬浇梁段、边跨合拢段、次边跨合拢段、中跨合拢段。
从墩顶至跨中梁段长度为：5×3.0m、6×3.5m、8×4.0m。
边跨合拢段长6.0m，次边跨合拢段、中跨合拢段长度均为2.0m。
二、0号块托架预压的原因采用托架形式进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。
在三向预应力及支点反力作用下，0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。
因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。
连续梁0#块支架预压和卸载方案
XX特大桥60+100+60m连续梁0#块支架预压和卸载方案一、工程概况本桥桥址经过学习镇、XX镇、XX镇三个乡镇。
大桥主要跨越XX支流及多处乡村公路。
全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-（48+80+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+34-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+22-32m简支梁。
其中跨越XX高速和XX及其支流连续梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。
二、0#块支架预压的原因为了保证连续梁在浇注砼后满足设计的外形尺寸及挠度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免连续梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑连续梁砼前必须进行支架的压载试验。
为了能迅速便捷的完成对0#块支架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，决定采用千斤顶张拉钢绞线预压。
三、0#块支架预压工法1.利用千斤顶张拉钢绞线预压，消除0#块件的非弹性变形，得出块件的弹性变形。
2.本工法与沙袋等预压相比，缩短预压周期，解决0#块大吨位预压难度，且可操作性强、安全可靠，可利用工地现有的相关张拉机具设备，不需要另行投资，经济适用。
四、使用范围本工法使用于连续梁的0#块施工五、0#块支架架预压方案原理在现有构架上设置千斤顶反压架，利用千斤顶对块件进行分级模拟施压，以得到块件支架变形的各类技术参数，指导构件施工。
工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法，以防止支架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。
XX特大桥主跨100米连续梁0#块为C50混凝土424m3，作用在单侧支架上的重量很大，达到330T，利用千斤顶张拉钢绞线进行超载1.2倍预压，预压不少于24h后测定支架的变形量，然后根据支架的变形量来确定0#块底模的支模高度，0#块底模支模高度=设计标高+变形量+5mm。
连续梁桥悬灌施工0#和1#块现浇托架的设计及预压
２ 托 架构 造
主墩 托 架 采 用 三 角 托 架 形 式 ， 水 平 杆 采 用 Ｉ ４ ５ ａ ， 斜杆为 ２ １ ２ ８ ａ 。 托 架 上 横 向 分 配 大 梁 采 用 ２ １ ４ ０ ａ ， 底板 纵 向分 配梁 采 用 Ｉ ２ ８ ａ工 字 钢 ， 横 桥 向每 侧 ４组 ， 模 板采 用 ６ ｍ ｍ 钢模 板 ， 托架 材料均 为 Ｑ２ ３ ５ ，
关键词 ： 悬臂浇筑 ； 托架 ； 预压
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ３ ２ １ ９ ／ ｊ ． ｇ Ｊ ｇ ｙ ａ ｔ ． ２ ０ １ ７ ． ０ １ ． ０ ０ ７
中图分类号 ： Ｕ４ ４ ５ ． ３ ５ 文献标识码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ７ ） ０ １ — ０ ０ ２ ５ — ０ ５
ｍ 。
。
１ ＃块 悬 出墩身 部分
１ ＃块 长度 ３ ｍ， 方量 ４ ５ ． ７ ｍ。 。分 浇 筑 ０ ＃块
长度／ 平 均 宽 ｑ ／ 长度／ 平 均 宽 ｑ ／ 度／ ｍ （ ｋ Ｎ／ ｍ） ｍ 度 ／ ｍ （ ｋ Ｎ／ ｍ） ｍ
腹 板 处 １ ． ６ １ ． ７ １ ８ ０ ． ６ ３ １ ． ４ １ ３ ４ ． ０
３ 托 架设 计 计 算
托 架上 支 点 墩 壁处 预 埋 工 字钢 和 钢 板 ， 水平 杆
ｑ 一 Ｐ。 Ｘ １ ． ２×计算 宽 度 ＋ Ｐ Ｘ １ ． ２ ／长度 表 ２表示 浇筑 ０ ＃块 和浇 筑 １ ＃块 两 种 工 况 下 强度 检算 时不 同部 位下 纵梁 受到 的均 布荷 载大小 。
表２ 强 度 检 算 时 不 同部 位 下 纵 梁 荷 载 统 计 值
０ ＃块悬 出墩 身 部分
连续梁桥0#块预压施工工法
连续梁桥0#块预压施工工法1：0#块三角架预压简介宜居河大桥，主桥结构类型为2*115连续刚构桥，主墩为空心薄壁墩。
上部结构施工采取挂篮工艺。
0#块施工前需要预压，以确保0#块得正常安全施工。
承台施工时在承台上预埋6根28㎜的粗钢筋，预压时将钢板锚固在28㎜的粗钢筋上，然后用钢绞线通过锚具固定在钢板上，钢绞线的另一端通过锚具固定在三角托架上，进行张拉，按计算受力的120％进行张拉反压托架来达到预压托架的目的。
按照75%、100%、120%逐级加载，预压逐级进行，每级加载完成并稳压1个小时后检查各杆件的情况有无裂缝，同时记录力与位移的关系。
2：0号块托架预压的原因根据以往施工经验，采用预埋托架进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。
在三向预应力及支点反力作用下, 0#块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。
因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。
为能迅速便捷的完成对对高墩0#块件现浇支架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，进一步完善连续梁桥的施工工艺，结合目前完成的工程实例，编制了以下工法；3：工法特点2.1 利用千斤顶反压，消除0#块件的非弹性变形，得出块件的弹性变形；2.2 本工法与砂袋等预压施工相比，缩短预压周期，解决0#块件大吨位预压难度，且可操作性强、安全可靠，可利用工地现有的相关张拉机具设备，不需要另行投资，经济适用。
4：适用范围本工法适用于连续梁桥中的0#块件施工。
5：基本原理在现有构件上设置千斤顶反压架，利用千斤顶对块件进行分级模拟施压，以得到块件支架变形的各类技术参数，指导构件施工。
6：施工工艺5.1工艺流程图5.2 施工要点5.2.1 预压前的准备1 反压构件加工反压构件主要材料为型钢，根据构件的受力要求，选择合适的型钢制作反力架；2 墩身锚固钢筋反力支点处，接长以及锚固丝牙加工；4 0#块件支架检查验收5 油顶油表检验校定；5.2.2 反力设备安装1钢绞线与三角架的固定在双拼32b 型槽钢上依次放上扁担和梁锚具，钢绞线的一端通过夹片固定在锚具上2钢绞线与承台预埋钢筋的连接先将钢板固定在预埋28mm的钢筋上，然后通过锚具将钢绞线固定在钢板上3 安装千斤顶将已校定好的千斤顶，安放在锚具上4 将油泵与千斤顶相连接5设置观侧点在托架的端头设观测点；-0#块现浇托架预压示意图5.2.3 施压1、压载顺序，第一次：P1，P2，P3，P4压载重量为75%，第二次：P4，P3，P2，P1压载重量为100%第三次：P1，P2，P3，P4压载重量为120%每级加载完成并稳压1个小时后检查各杆件的情况有无裂缝，同时记录力与位移的关系，并根据试验测出的结果，2压载油表读数P2P3P4P15.2.4检查事项1、检查底板连接器的链接情况甲片是不是加紧，螺母外是否外漏三丝2、精轧螺纹钢与孔之间的接触是不是都与钢板接触或者都没有接触3、下方抗剪块与钢板之间的接触是不是都与钢板接触或者都没有接触4、焊缝是否开裂槽钢与钢板之间的焊缝牛腿钢板与预埋钢板之间的焊缝抗剪块的焊缝5、张拉作业是非常危险的工作，而0#托架张拉又是在梁体外张拉。
80m连续梁0#块托架预压方案
珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段项目GZZH-4标北江特大桥跨东围电排站（50+80+80+44.03）m连续梁0#块托架预压施工方案编制：审核：中铁一局佛肇城际4标项目经理部二0一一年七月1、工程概况本桥梁77#、78#、79#墩高分别为18.5m、15.5m、23.5，墩身为矩形截面，连续梁0#现浇直线段长12m，桥面宽11.6m，底板宽度5.5m，底板厚度69.3cm，腹板厚80cm，梁体中心截面高度为5.65m，0#块端头支点梁高5.095m，现浇段混凝土体积共227.16m3，托架主要承受0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）混凝土、模板重量(合计200t)，一次浇注完成。
2、试压目的测试托为了对0＃块托架进行承载检验、消除托架各杆件之间的非弹性变形、并获得弹性变形值以便调整预拱度；根据测得的数据推算0#块施工时各点的变形植，为0#块施工高程控制提供可靠的依据。
3、加载方法及材料配重3.1 加载方法为了确保监测值的准确性，根据施工荷载对托架的作用力，采用模拟加载方法，按规范超载预压重量应大于结构重量的1.2倍，根据图纸要求，本工程堆载预压按照0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）220t 的1.2倍超载预压，根据现场实际，先吊装平铺14块栈桥预制板（每块重5.47t），然后再其上加上现场32t的型钢，剩余重量换算为砂的重量，用编制袋装砂过磅后分级加载，为了保证加载过程的安全性，确保砂袋堆码高度控制在5m以内。
加载需分级进行：30％、50％、80％、100％、120%，每级加载之间时间间隔最小为2小时，并对布置在横梁和翼板纵梁上的监测点进行标高变化测量。
加载至120％后，需等待监测点标高稳定后方才允许卸载。
加载完成后需进行分级卸载,同时测量各点的标高，特别注意卸载时也需对各级阶段进行标高测量。
压载砂土容重按1.4吨/方。
3.2 加载材料采用河砂作为预压材料，堆码高度超过5m部分采用成捆钢筋原材料代替；预制构件尺寸：利用先堆码5.5×1.99×0.2m钢筋砼板（每块板重 5.47t），再摆放工钢分配梁，最后堆放编织袋填装河砂，每袋河砂标准重1.4t（根据实验室实测河砂8袋重量，求平均值）。
连续梁0号块预压安全施工技术要求
连续梁0号块预压安全施工技术要求明确（36+64+36）m连续梁0号块预压施工作业的工艺流程、操作要点、工艺标准及安全质量和环水保要求，指导、规范作业施工，以保证施工安全、施工质量和环境保护。
托架搭设完成后，必须对其进行施工前的预压，以确定其强度、刚度及稳定性，并消除非弹性变形掌握弹性形变，测出数据做好记录，为确定立模标高提供参数。
模板组装就位前对托架进行完全模拟施工状态下的荷载加载试验。
1．（36+64+36）m连续梁0号块预压施工1.1预压前检查验收托架安装完毕后，组织现场技术人员、项目部工程部、安质部、测量组检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时处理，测量组对托架的垂直度、标高、水平位置等测量记录，并将测量结果及时上报项目部的安质部及工程部，以作为最初的数据。
1.2预压施工方案0号梁段按一次浇注，加载按0号梁段自重的120%进行，根据荷载分布进行加载。
根据现场施工进度和场地情况选择1个0号段托架进行预压，加载过程分别按0号段自重的20%、60%、80%、100%、120%五种加载力进行试验；加载使用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋进行加载。
1.3试验加载顺序加载过程分别按设计荷载的20%，60%、80%，100%、120%进行。
1.4加载、卸载注意事项1）托架完成后，须严格检查其安装、焊接质量，全面检查验收合格后方能进行加载。
2）加载计量设备和变形观测设备应在试验前预先检修和校准。
3）反压加载利用张拉千斤顶配合油泵进行。
注意加载的均匀性和对称性，两悬臂端应基本对称加载，两侧翼板加载亦要基本对称，以防止桥墩偏心受压过大。
加载过程中应随时注意观察托架及桥墩的变形情况，特别应注意观察托架纵梁根部预应力对拉精轧螺纹钢锚固情况，托架焊及。
4）加载应从箱梁中间向两边分层对称进行。
5）在加载过程中要求详细记录加载时间、加载力及位置，测量组作现场跟踪观测。
未经观测不能进行下一级荷载。
每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对托架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。
沁水河特大桥0号块托架预压方案(最终采用沙袋)__-_副本
高平至沁水高速公路LJ12合同段里必沁水河特大桥0#块托架预压方案编制:审核:审批:中铁二十二局集团有限公司高沁高速公路LJ12合同段二〇一四年三月里必沁水河特大桥主桥钢构连续梁0#段托架预压方案一、工程概况里必沁水河特大桥位于沁水县龙港镇里必村东侧0.6Km处，横跨侯月双线铁路和S331省道及沁水河。
本桥为新建22跨双线特大桥，全段设计速度为80km/h，桥面宽度2×12m。
本桥起点桩号为K62+266.500，终点桩号为K63+613.500，左幅桥梁全长1347m。
跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+ （80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80预应力混凝土钢构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。
主梁采用C55混凝土，直腹板单箱单室预应力混凝土梁，采用纵向、竖向、横向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。
箱梁顶宽12m，底宽7.0m，悬臂长2.5m。
合拢段处箱梁中心高度为3.5m，顶、底板厚0.3m；0号块中心高度为9m，顶板厚0.8m，底板厚为1.2m；从悬臂端到0号块根部箱梁高度按1.8次抛物线变化。
箱梁纵向划分为墩顶0号梁段、19个悬浇梁段、边跨合拢段、次边跨合拢段、中跨合拢段。
从墩顶至跨中梁段长度为：5×3.0m、6×3.5m、8×4.0m。
边跨合拢段长6.0m，次边跨合拢段、中跨合拢段长度均为2.0m。
二、0号块托架预压的原因采用托架形式进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。
在三向预应力及支点反力作用下，0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。
因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。
江山港特大桥(60+2×100+60)m连续梁0#块支架预压施工方案
目录一、预压目的 (1)二、支架情况 (1)三、荷载情况 (2)四、预压方法 (2)4.1、加载分级 (2)4.2、卸载分级 (3)4.3、测量及记录 (3)4.4、加载材料及堆码 (5)五、预压测量结果处理 (6)六、安全措施 (6)江山港特大桥(60+2×100+60)m连续梁0#块支架预压施工方案一、预压目的由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#梁段墩顶6m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照混凝土重量的120%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出支架对应于承担（支架理论上应分摊的0#梁段墩顶6m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载）荷载情况的支架下沉量，以便为确定0#梁段底模预拱度提供依据。
二、支架情况根据设计桥墩高度和现场情况，0＃块采用支架现浇施工。
0＃支架利用φ630mm*10mm钢管柱作为承重主体，先并排横担2根56a工字钢，然后其上顺桥向间隔布置36a工字钢作为分配梁。
最后安设木跳板形成工作平台。
施工时，严格控制焊接质量，经检测合格后方可进行下道工序施工。
详见支架施工方案。
图2-1 0#块支架布置图三、荷载情况根据分析，支架预压需要计算0#块在墩顶6 m范围以外的混凝土重量。
1、通过CAD按照设计结构尺寸绘制0#块在墩顶6m范围外的断面图，并利用CAD面积查询功能，得断面积（阴影部分）为26.76 m2。
2、同理绘制0#块与1#块交界处断面图，并查询得断面积（阴影部分）为21.62 m2。
3、0，1#块在墩顶3.2m范围外的混凝土平均断面积为（26.76 m2+21.62m2）/2=48.38m2/2=24.19m2。
按一个墩顶范围外一侧长度0#块的长度为 3.5m，计算体积为24.19m2*3.5m=84.665m3。
连续梁0号块托架预压方案
连续梁0号块托架预压方案一、为啥要做托架预压。
咱先说说为啥要给连续梁0号块的托架搞预压这事儿。
这就好比你要让一个人去扛很重的东西，你得先试试他到底能扛多重，会不会一下子就被压垮了，对吧？托架也是一样，0号块可是个大块头，很重的，托架要是没经过考验，等真的放上0号块的时候出了问题，那可就麻烦大了。
预压就是要模拟0号块对托架的压力，看看托架是不是结实、稳定，有没有什么隐藏的小毛病。
二、预压前的准备工作。
1. 材料准备。
首先呢，我们得找些压托架的东西。
可以用沙袋呀，这沙袋就像一个个小力士。
或者是钢筋混凝土块，这些都是沉甸甸的家伙，用来给托架施压正合适。
要计算好需要多少个沙袋或者混凝土块才能达到预压的重量要求。
还得准备好测量用的工具，像水准仪啦，用来看看托架在受压过程中有没有下沉，下沉了多少。
还有一些测量变形的小仪器，就像给托架装上了小眼睛，能准确地知道它的一举一动。
2. 托架检查。
在预压之前，得像给病人做体检一样，仔细检查托架。
看看托架的各个杆件有没有裂缝，连接的地方是不是牢固，螺丝有没有拧紧。
要是发现有小问题，就得赶紧修理好，可不能让它带着病去接受预压这个大考验。
三、预压的实施过程。
1. 加载过程。
开始加载的时候要慢慢来，就像给小孩喂饭一样，不能一下子塞太多。
先放上一部分沙袋或者混凝土块，比如说先加载总重量的1/4。
然后停下来，用测量工具看看托架有没有什么反应，记录下它的变形情况。
接着再加载到总重量的1/2，再停下来检查、记录。
这样一步一步地，一直加到设计要求的预压重量。
加载的时候要注意均匀放置重物，不能这边堆得多，那边堆得少，不然托架会受力不均的。
2. 变形观测。
在加载的过程中，我们的水准仪和变形测量仪器可就派上大用场了。
要在托架的关键部位设置观测点，就像在重要的地方安上了小岗哨。
在每一次加载后，都要对这些观测点进行测量，看看托架下沉了多少，有没有发生不均匀的变形。
如果发现某个观测点下沉得特别厉害或者变形不均匀，那可就要好好研究研究是怎么回事了。
连续梁0#块托架预压钢绞线反拉工艺技术总结
连续梁0#块托架预压钢绞线反拉工艺技术总结中铁七局葫白公路II标项目部二O一三年八月目录一、工程概况 (3)二、0号块托架设计方案 (3)三、0号块托架预压方案 (4)四、方案比较 (10)五、注意事项 (11)大洪水沟特大桥主墩0#块托架预压施工方案一、工程概况大洪水沟特大桥起止桩号为：BK25+118~BK25+556.75，桥梁全长438.75米，主桥上部结构为90+160+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥，主桥横断面为单箱单室箱形断面，箱梁根部高度10m。
采用纵向、竖向预应力体系。
箱梁顶板宽10m,底板宽6m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，除桥墩顶部箱梁内设2道横隔板外，其余均不设横隔板。
主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，除墩顶0#块外，分22对梁段，即5×2.5+5×3+6×3.5+6×4m进行对称悬臂浇筑。
墩顶0号梁段长度13m，顶板宽度10m，底板宽度6m，截面高10m，顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，每段砼数量450.65m3，全桥共2个0号梁段。
二、0号块托架设计方案0#块采用托架施工。
使用Ⅰ32a工字钢作为平撑，斜撑使用Ⅰ25a 工字钢分别与平撑及预埋钢板焊接形成牛腿支撑，作为0号梁段悬臂部分梁体施工的承重支架。
一个0号梁段单侧设置障碍5排牛腿支撑，各排之间采用[14a横向连接为整体。
在平撑上横向布置Ⅰ25a工字钢作为支撑模板的底横梁，横梁与平撑之间安装钢垫作为调节和拆卸模板用，同时在外侧加焊护栏作为施工平台。
如下图：三、0号块托架预压方案0#块墩顶长度9米，墩顶承受的荷载为849.5T；作用于托架上的长度两侧各2米；每个托架所承受的荷载为161.1T，按1.2系数计算，每个托架需要压重193.3吨。
1、传统预压方案传统预压方法大多采用吨包堆载预压，即购买吨包，采用小型装载机、吊车，配合人工进行装砂，每包装至1吨左右。
连续梁0#块支架预压交底-3级
技术交底书技术交底内容：1.支架验收按照业主要求，0#、1#段支架执行三级验收。
工区验收，由工区项目经理组织工程部、安质部、架子队等负责人和施工队、安全员联合对支架进行验收，重点检查焊接质量、以及各杆件之间的连接是否密贴、受力是否均匀等。
经验收认定合格后报局指挥部申请验收。
局指挥部验收，由局指挥部安全总监或主管生产副指挥长组织工程部、安质部相关技术人员对工区验收报告进行复核检查、验收，经复核认定合格后，报监理站申请验收。
监理站验收，由监理站副总监组织相关专业监理工程师对局指挥部验收报告审核验收。
当三级验收全部合格后悬挂合格标识牌再进行预压作业。
2.施工准备①材料：预压袋、碎石、方木、型钢等。
②技术：预压观测点布设。
③现场：现场做好班前教育，使参与预压作业的人员能够清楚知道控制要点和安全要求。
3.观测点布置预压时支架上设6个观测断面，每个断面3个观测点，观测点均设置在横梁底面，具体见附图。
4.预压材料预压材料采用碎石袋加佐预制块，每个碎石袋重1.2t,每个碎预制块重2.5t采用塔吊吊至0、1#段支架，按照要求堆码荷载。
5.加载、卸载预压的最大荷载为1#段施工重量的1.2倍，即单侧预压总荷载=1#段重X1.2=234×1.2=280t<,预压加载按施工总荷载的60%、100%、120%分三次逐级施加：140tf234t-2803加载过程中应遵循“两端同步、两侧对称”的原则，每级加载完毕并静候2h后进行支架的变形观测，做好数据记录，然后再进行下一级加载。
技术人员对预压进行全过程旁站，详细记录每一袋的重量。
在预压过程中出现一些不正常现象(如异常的响声，变形值的突然增加)，要立即停止加载并及时处理或上报，未查清楚之前，严禁继续加载。
6.沉降观测在预压之前、在加载后和卸载后均须对观测点进行高程测量，并做好记录。
在加满荷载(280t)后，每天测量1次，连续测量3天。
在全部加载完成后的监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格：①各监测点最初24h的沉降量平均值小于Imm；②各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mmo卸载安照280t-234t-140t逐级进行,并在卸载的过程中做好沉降量观测，分级卸载观测点应与加载时沉落量观测点相同。
高墩连续刚构梁0#块托架反力架预压施工工法
高墩连续刚构梁0#块托架反力架预压施工工法高墩连续刚构梁0#块托架反力架预压施工工法一、前言高墩连续刚构梁0#块托架反力架预压施工工法是在桥梁建设中常用的一种工法。
本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析。
二、工法特点该工法具有以下几个显著特点：1. 适用范围广：适用于高墩连续刚构梁0#块的建设，解决了传统工法中存在的施工困难问题。
2. 施工效率高：采用预压施工方式，通过提前对构件进行预应力处理，提高了施工效率。
3. 施工质量可控：通过合理的施工工艺和技术措施，能够确保施工质量达到设计要求。
4. 安全可靠：工法中有严格的安全措施，保证了施工过程中的安全。
三、适应范围该工法适用于各种规模的高墩连续刚构梁0#块建设，特别适用于跨度较大、施工难度较高的工程。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
采用高墩连续刚构梁0#块托架反力架预压施工工法，可以有效解决高墩连续刚构梁0#块建设过程中的施工难点。
通过把握施工过程中的关键环节，采取合理的工艺措施和技术手段，实现施工过程的顺利进行。
五、施工工艺施工工艺分为以下几个阶段：1. 梁身浇筑前准备：制定施工方案、准备施工材料、搭建托架和反力架等。
2. 预压梁身：在梁身浇筑完成后，对梁身进行预压处理，提高梁身的承载能力。
3. 浇筑边肋：在预压完成后，对梁身两侧进行边肋浇筑。
4. 拆除托架和反力架：根据预压完成后的确定时间，拆除托架和反力架。
5. 后处理：对梁身进行后处理，包括除锈、保护层施工等。
6. 梁身验收：对梁身进行验收，确保施工质量达到设计要求。
六、劳动组织合理的劳动组织是保证工程施工顺利进行的基础。
在采用高墩连续刚构梁0#块托架反力架预压施工工法时，必须组织施工人员进行合理的分工和协作，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括：塔式起重机、模板支架、液压缸、压力机、绑扎工具等。
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关于对连续梁0号块托架采用水袋预压的思考
在桥梁建造过程中，对托（支）架的负荷进行等载预压测试是一项工程质量达标检测的关键工作。
不仅能检验托（支）架的承载能力，而且可以消除非弹性变形，测定预拱度。
目前传统的施工方法是采用砼预制块或者吨袋装砂土，进行实际压力测试。
根据贵广铁路@@@@@项目部情况分析，我部管段线路长27.4km，共有大中桥梁6座，其中采用连续梁悬臂浇筑施工的桥梁共4座。
按设计要求，浇筑0号块砼前必须对施工托架进行静载预压测试。
根据连续梁专项施工方案，静载预压采用常规方法。
常规施工方法的优点是可以模拟实际砼浇筑过程的加载过程，进行等载预压，加载重量准确，易于控制；缺点是测试成本高。
预压材料运输和移动很困难，要付出大量的人力物力，同时对起重机械依赖的程度高，给施工人员带来不便，并存在一定的人员劳动安全危险问题。
结合我部管段实际情况，桥梁分布广，距离远，采用常规方法施工，对预压材料周转次数多，运输成本高，占用吊车时间长，费时费力。
能否找到一种既经济又安全的方法代替常规方法呢？目前市场上有一种新型材料可利用，就是采用橡胶尼龙布，高密度聚乙烯制成的专用预压水袋，并可重叠压两个。
采用软体可折叠水袋进行预压，对以上问题将起一定的缓解作用。
水袋预压功效高，劳动强度低，操作简便。
只须将空的试压水袋放置在预压部位，空袋时的重量多至一百多公斤，搬运容易。
用水泵抽水充满即可进行测试。
注水过程中，根据水流量大小计算预压重量。
由于水袋测试简单、准确、造价低廉和可重复使用等特点，已开始在建筑市场逐渐普及。
二项目部茶江桥、势江河桥、上望坪桥等紧靠河流，取水方便，使用完后材料周转方便，可以作为我部连续梁0号块托架预压的理想选择。
水袋预压缺点是：1、必须靠近水源，取水方便；2、预压面必须宽敞，提供足够的场地安置水袋；3、水袋最大重叠高度不大于2.5米，单位面积内预压重量受到限制。
如对连续梁0号块的托架预压，因预压面受限制，很难全部采用水袋预压，所以只有利用水袋和预制块结合的方法进行。
预压水袋使用方法步骤为：A、把水袋放在该预压的位置放平摊开，出水阀门在水袋端部低处，阀门向下，露出底模板，关闭开关。
B、使用高压水泵，把水管街上进水
管阀门，打开开关及排气开关，将袋内空气排除。
开始注水，待水袋注满以后，再关闭阀门。
C、在要求预压时间内（3-7天）模板不再下沉，即可打开下面出水阀开关并放水。
D、施工时防止铁钉或尖锐硬物扎破水袋，如有划破外，用砂轮或木锉打毛，涂刷浇水覆盖胶布修补，最好使用厂家推荐的胶水修补，放置适当时间再使用。
E、使用完毕，把水袋折叠起来放在室内，避免日光照射。