0号块托架荷载预压方案

湖南省永顺至吉首高速公路

黔戎高架桥主桥箱梁0#块托架

荷载预压方案

中交二公局永吉项目13合同段项目经理部

二○一四年十二月

黔戎高架桥主桥箱梁0#块托架预压方案

一、概述

黔戎高架桥主桥是永顺至吉首高速公路上的一座95+3×170+95m 的五跨连续刚构桥，箱梁0#块长16.0米，为了确保施工时托架安全，并消除托架系统的非弹性变形对0#块浇筑的影响，在托架拼装完成后，对托架进行静荷载试验。

二、试验目的

1、测试托架的施工安全性

通过对托架按施工总荷载的1.1倍进行逐级加载，以此检验验证托架设计的结构稳定性，确保托架的施工安全。

2、测试托架的竖向变形

采用水准仪测量托架在加载过程中的竖向变形，从而得出支架的非弹性变形值及弹性变形参数。

3、根据箱梁0#结构特点，得出托架受力分析：托架A承担两侧翼缘板及外模板荷载，托架B承担墩身两侧0#块悬臂1米段荷载，托架C承担双肢薄壁墩身间8米长度段荷载。

三、荷载计算及加载方式

1、荷载计算

箱梁0#块混凝土分两次浇注完成，为了保守起见，采用整个0号块的重量按结构受力分布对托架A、托架B、托架C进行加载，对于墩身正上方的混凝土重量直接作用于主墩墩身上，设计托架时不予

考虑，因此只计算箱梁两侧翼缘板及外侧模（托架A）两边悬臂的1米段（托架B），以及双肢薄壁墩身间的8米段（托架C）。

施工动载系数按1.2计，施工人员和施工机具荷载取2.5KN/m2，钢筋砼容重取26 KN/m3, 模板重量取110Kg/m2。

单排托架A承受荷载总和分布：

混凝土重量：1.043×2.6×10=27T

模板重量：81.2×0.11=8.9T

P c=27×1.2+8.9+0.25×24=47.3T

两排托架C承受荷载总和分布：

混凝土重量：107.34×2.6=279.1T

模板重量：(179.1+106.24)×0.11=31.4T

P A=279.1×1.2+31.4+0.25×96+47.3×8/10=428.2T

托架C共设置6个加载点，每个加载点荷载值为71.4T。

单排托架B承受荷载总和分布：

混凝土重量：27.7×2.6=72.1T

模板重量：40.2×0.11=4.43T

P B=72.1×1.2+4.43+0.25×16.2+47.3×2/10=104.5T

托架B共设置3个加载点，每个加载点设计值为34.8T

2、加载及卸载

根据计算，加载时利用6台千斤顶按计算荷载值同步缓慢对称加载（综合考虑加载的便利性和用电、操作人员的安全性,采用6台千斤顶），其荷载通过千斤顶下的分配梁均匀传递在托架A、托架B、

托架C上（墩顶千斤顶布置及观测点编号见附后图）。

（1）加载分级

托架分级加载表（托架C每个点位加载值）

托架分级加载表（托架B每个点位加载值）

说明：

①由于托架A受力较小，且预压前，托架A、托架B、托架C形成一个整体，对托架B、托架C预压时，分配梁将荷载传递给托架A，因此托架A不设置荷载加载点。

②表中加载力为托架单个点位加载值，每台千斤顶均匀对称加载。

③ 6台千斤顶同时加载，每级加载的持荷一定时间，持荷时间结束后及时进行挠度的量测，在110%设计荷载持荷时间内每4小时量测一次挠度，24小时内变形量小于1mm时，则认为托架变形稳定，方可进行卸载。

（2）卸载时分二步，第一步：六台千斤顶同时同步卸载到50%设计荷载；第二步：六台千斤顶同时同步卸载到0。每级卸载的持荷一定时间，持荷时间结束后及时进行挠度的量测。

(3) 挠度观测

利用左右幅墩顶面作为观测平台，要求分别在托架A、托架B、托架C的每根水平梁上的两端及中间位置共设置3个观测点，并在观测点作好标记。在托架安装完，荷载加载准备工作就位后，进行第一次基准标高观测，然后在每级荷载加载间歇内进行对应的挠度量测，最后进行卸载后的高程观测记录。通过整理观测记录表，填写托架预压高程测量表格，根据各级荷载下支架的变形观测值，计算出弹性变形和非弹性变形，绘制出沉降观测曲线和弹性变形曲线，从而确定立

模标高。

四、注意事项

1、操作人员在操作时及进行挠度量测时，应注意安全。

2、试验时应统一指挥，并安排专人随时观察连接器及分配梁等杆件的变形情况。

3、如发现读数异常或观察到连接器、分配梁等杆件变形异常，应立即停止试验，查明原因后，确认无安全隐患后方可继续进行试验。

4、本次托架预压试验主要的目的是：模拟托架受力工况，检验托架在整体荷载下的整体性能。在试验过程中，必须派专人对托架的各构件进行检查，同时对预埋件进行重点检查。

5、在试验前，现场工程师应对操作人员进行安全交底，技术人员对千斤顶张拉要求作技术交底；在荷载试验过称中，专职安全员应在现场监督，发现隐患，及时制止，及时整改。所有操作人员要持证上岗。

6、预压分级停顿时间内所有检查，检查人员必须佩带安全带，安全带要固定在墩柱钢筋上。

【0号块】跨路连续梁0#块预压方案

跨路连续梁0#块预压方案为指导56米连续梁施工测量，保证0#块预压施工的准确性，特制定本方案。二、适用范围本方案适用于京沪高速铁路土建工程x标段x工区x作业区56米连续梁0#块预压施工测量。三、测量依据 1.勘测设计院提供的CPI、CPII控制点之点记及成果 2.《xx特大桥xxx东桥段》施工图设计 3.本施工段落提供的施工组织设计 4. 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99、《精密工程测量规范》 GB/T15314-94、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001、《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号。四、组织机构及测量设备 1. 组织机构 2.测量仪器：苏光（DSZ2+FS1）（0.5mm/km）自动安平水准仪1台五、概述：对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量，为连续箱梁底模设

置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置见附图。六、加载及卸载顺序：按荷载总重的0→25%→75%→125%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。七、预压时间：荷载施加125%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据。八、观测方法：按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量，并在卸载后全面测得各测点的回弹量。九、预压方法： 1.697#三角托架的预压采用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋形式完成。在承台上预埋JL32精轧螺纹钢筋，接长精轧螺纹钢后联接钢凳，在三角托架上通过钢凳将精轧螺纹钢筋联接好，在承台上用千斤顶张拉三角托架上联接下来的精轧螺纹钢筋达到预压效果。见“三角托架预压示意图下图”。 a．计算荷载与试载方法 56m跨悬浇梁0#块悬出部分2.6m，混凝土方量为40m3，按每方2.6T计算：40×2.6=104吨考虑模板荷载20吨。考虑机具、人员、辅助物等荷载3吨。考虑砼浇注冲击和振捣荷载1吨。总荷载：104+20+3+1=128 吨三角托架考虑千斤顶张拉试载，墩身单侧有2片三角托架，则单个托架荷载：128/2=64吨预压考虑1.25倍安全系数，则单个托架计算荷载：F=64×1.25=80（吨）=800 KN 单个托架由2个千斤顶施加拉力，则每个千斤顶施加力为800/2=400KN, 697#三角托架预压示意图

悬臂段0号块支架预压施工方案

郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段（K117+600～K121+700）瓦子坡大桥45+80+45连续刚构 0号块托支架预压施工方案编制：复核：审批：中国水电建设集团路桥工程有限公司洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部二0一二年四月一日

瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工方案一、编制说明及依据 1、编制说明为消除0#块托支架的非弹性变形，复核弹性变形是否和设计相符，检验托支架施工质量，特制定本方案。本方案适用于瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构0#块托支架预压施工，是45+80+45m连续刚构总体施工组织设计的补充。实际施工时，将根据本施工方案和监理工程师的指示、指令做适当调整、补充或修改。本施工方案包括编制说明及依据、工程概况、预压方案说明、预压方案描述、实施控制要点。 2、编制依据 ①瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构施工图纸； ②瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构总体施工组织设计； ③相关的设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法； ④相关的水文、地质、地形、气象资料。二、工程概况瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及

省道，桥高76m，与其夹角为90°。设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m，底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高6.0m，跨中及边墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物线变化设计，顶板厚均为56cm。腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设置厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设置厚1.6m 的中横梁，边跨端部设置厚1.4m的端横梁。主桥箱梁0号节段长8m，混凝土175m3，采用托架施工；两边跨各有3.4m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工，中跨合拢段为吊篮现浇，其余各跨由挂蓝悬浇施工。0#块箱梁顶板厚90公分，底板厚100公分，腹板厚70公分， 0#块重175*2.6=453.44吨。

0号块施工方案

巴达铁路站前I标曾口巴河特大桥悬臂现浇梁工程0#块砼浇筑施工方案编制：王凯乐复核：杜武身批准：张锐中铁七局集团第三工程公司巴达铁路第六工程队二〇一二年四月

目录第一节工程概况 (2) 第二节 0#块悬臂灌注托架施工设计方案 (2) 一、设计概要 (2) 二、托架结构形式 (4) 三、所需要的材料数量 (5) 四、0#块施工流程 (6) 五、0#块施工劳动力 (13) 六、安全保证措施 (14) 七、质量保证措施 (18) 八、环境保护及文明施工 (21)

巴达铁路站前I标曾口巴河特大桥悬臂现浇梁工程 0#块施工方案第一节工程概况曾口巴河特大桥为新建铁路广元至达州线巴中至达州段跨越曾口巴河的一座特大桥。桥址位于巴中市曾口镇江陵村。该桥中心里程为D1K24+610，其主桥桥跨为:48m+80m+48m,梁体为单箱单室、变高度变截面，主梁顶宽6.5m，箱室宽度为4.0m。主梁根部梁高6m，跨中梁高3.30m；主梁顶板厚35cm（箱梁中心线处），底板板厚由根部0.6m过渡到跨中0.42m，主梁跨中腹板厚度0.70m渐变至0.30m；箱梁底板下缘按二次抛物线变化。主桥0#块混凝土方量为166.2m3，混凝土重量为440.4T。主梁采用55号混凝土。主桥主梁采用双向预应力体系：纵向预应力束和竖向预应力束。第二节 0#块悬臂灌注托架技术施工设计方案一、设计概要根据现场条件，０#块采用托架法施工。施工过程中托架力学变形直接影响着梁体质量，因此进行托架设计时，除综合托架材料的强度、刚度及整体力学性能外，还应对施工中产生各种荷载也进行了力学分析与模拟试验，具体详见《托架技术施工设计计算书》。附：《0#块托架侧面布置图》；附：《0#块托架平面布置图》。

南盘江特大桥连续刚构0号块托架预压方案讲解

云南锁蒙高速公路第一合同段 (K110+000～K131+120) 南盘江特大桥0号块托架预压方案云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部102011年月

1 南盘江特大桥0号块托架预压方案一、工程概况： 1、南盘江特大桥0号块基本情况：南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米，0#块悬臂段底板平均宽为15.945m，厚度由1.1m变为1.08m；边腹板厚度为0.8m；中腹板厚度为0.6m；顶板厚度为0.28m，顶板宽度为27.3m。结构示意图如下： 2 2、南盘江特大桥0号块施工情况简介： 3，重2246.4T864m，采用墩顶托架现浇的方法施工，施工0南盘江特大桥号块混凝土示意图如下。

3 根据施工图纸和现场实际情况，南盘江特大桥0号块箱梁分两次浇筑，第一次浇筑下部4.4m，第二次浇筑剩余上部1.4m。第一次浇筑过程中，纵向悬臂部分现浇混凝土重量主要由横桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约101T，第二次浇筑时，翼缘混凝土荷载全部由顺桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约51.7T。 3、南盘江特大桥0号块托架情况简介： ⑴、托架情况简介：托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。施工墩身混凝土时，应严格按照托架设计图纸要求，预埋好作为托架支点的预埋件，预埋件位置应准确无误, 以利托架安装，并且受力情况与设计一致，不发生变化。 ⑵、托架设计简介： 0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过锚入墩身内承受竖向力，同时在墩内预埋预紧精轧螺纹钢承受由弯距产生的水平力。其中横桥向每侧设3片托架，纵桥向每侧中部设置1片托架。附着墩身高度为2.91m（墩正面）与1.39m（墩侧面）横桥向托架：横梁采用2[40b槽钢组成，斜杆采用2[25b槽钢组成，拉杆采用两个板厚为20mm、宽200mm的钢板组成，横桥向托架附着在墩身高度为2.91m（横桥向）。顺桥向托架：横梁采用2[36b槽钢组成，斜杆采用2[25b槽钢组成，拉杆采用两个板厚为20mm、宽200mm的钢板组成，顺桥向托架附着墩身高度为1.39m（顺桥向）。 4、南盘江特大桥0号块模板情况简介：横桥向托架上铺设托架贝雷架下横梁，贝雷架上铺设横向分配梁，横向分配梁采用挂篮底横梁结构；横向分配梁上铺设纵肋，纵肋采用[8槽钢，纵肋上采用10×10cm方木与钢管架组合成调坡支架支撑，底模采用定型钢模，面板为6mm钢板，前后端模板采用钢模板，面板为6mm钢板。顺桥向托架上铺设翼缘纵梁，两端支撑于前后端贝雷横梁上，纵梁采用H350×175H型钢，其中对应侧模立杆处以及底板处均采用2H350×175H型钢，纵梁上立定型翼缘钢模板。 5、南盘江特大桥0号块施工工作平台简介：

1、0#块支架模板、预压施工

新建蒙西至华中地区铁路湘赣段桥梁工程编号MHTLQJ-019 江背特大桥 0#块支架模板安装、预压施工技术交底中铁二十四局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-32标段项目经理部二零一七年五月

蒙华铁路MHTJ-32标段三工区施工技术交底书单位工程名称：江背特大桥No：MHTLQJ-019 分部工程名称：连续梁施工分项工程（工序）名称：0#块支架模板安装、预压施工 1.适用范围适用于蒙华铁路MHTJ-32标段一工区江背特大桥（40+56+40）m连续梁3#、4#墩、0#块模板施工。 2.施工程序支架、模板的安装流程：支架搭设→安装底模、侧模→预压→调整底模、侧模→安装箱梁底板、腹板钢筋和预应力管道→安装内模→安装顶板钢筋和预应力管道。 3.支架、模板施工工艺采用钢管支柱（8根外径609mm的钢管柱），一排2根共四排支承于承台上，钢管柱横向间距为450cm（中心距）,纵向间距为210+480+210cm。钢管柱之间连接系采用10槽钢焊接，钢管柱顶设置砂漏调节便于支架拆除，砂漏上放置两根40#a组合工字钢作横向分配梁，纵桥向分配梁为25#a 工字钢，间距为空腔处0.9m，腹板处4*0.3m+1*0.4m，翼板处0.9m。 0#块梁底模采用1.5cm的竹胶板，横向分配梁为15×15cm方木，底板间距小于或等于20cm，竹胶板和方木主要是墩顶范围内，支架范围内利用挂篮底模板，纵向采用25a#工字钢为分配梁。

箱室内模板采用板面厚度为1.5cm的竹胶板，纵向分配梁为10×10cm方木，间距小于或等于20cm，纵向采用10#槽钢作为纵向分配梁，间距按立杆间距布设（立杆间距为1m×1m）,腹板模板设φ25对拉螺栓固定，按方型布设，间距为1m,每侧布设4排36根。（1）安装底模：支架搭设经检查验收合格后，在25#a工字钢调节桁架片上铺设底模，要求拼缝严密，平整无错台。底模背肋与调节桁架片焊接成整体,以减少模板对砼收缩和徐变的约束。底模安装前注意安装防落梁。（2）底模调整：预压完成后，根据线型监控0#段标高预报，设置预抬量。放出桥轴线和箱梁边线，报监理工程师验收后开始下道工序。（3）安装侧模：侧模采用厂家定制钢模，整体桁架式支撑体系。在固定平台上分段整体拼装模板和桁架，利用吊车吊装，精确测量定位后进行锁定。（4）端模安装：侧模安装完毕后，在预应力管道安装前安装端模（齿板），下口与底模焊接，腹板位置两侧通过对拉钢筋与水平纵向钢筋连接加固。（5）内模安装：内模板在现场制作加工好，待底板及腹板钢筋绑扎完成后，运至现场安装，内模板安装时注意，内模板上的拉杆孔应与外模板上的拉杆孔对应，内支撑采用直径Ф48×3.5mm 钢管横向两道，竖向间距0.8m。

0号块施工方案

郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段（K117+600～K121+700）瓦子坡大桥0号块施工方案编制：复核：审批：中国水电建设集团路桥工程有限公司洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部二0一二年五月一日

瓦子坡大桥0号块施工方案一、工程概况瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m，与其夹角为90°。设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布臵，桥墩台径向布臵。瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m，底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高 6.0m，跨中及边墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物线变化设计，顶板厚均为56cm。腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设臵厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设臵厚1.6m 的中横梁，边跨端部设臵厚1.4m的端横梁。

0号块施工方案

1.1工程概况西四环规划道路等级为城市快速路，设计速度80km/h；规划控制总宽度180m（其中道路红线宽80m，两侧各有50m宽绿化带），全线采用高架快速路形式，道路横断面组成为：高架快速路（双向八车道）+地面主干路（双向八车道）+辅路。西四环主线高架桥及上下匝道基本上为连续-刚构体系，跨径布置35-46m，2-4跨一联，跨地面主干路为（40-46）m+66m+（40-46）m跨节点跨；总体布置分路中分幅和路侧分幅两种，主线高架等宽段采用节段预制悬臂拼装施工方案，变宽段采用支架现浇方案。郑州市四环线及大河路快速化工程—西四环段施工三标段，南起枫香街 K84+891.731，北至故城路K90+131.979，工程内容包括主线桥、匝道及地面道路等。主线高架桥上跨主要道路有枫香街、金菊西街、莲花街、堂门路、新龙路、连霍高速、开元路等，全长5240m。西四环高架桥在莲花街南北各设两条上下平行匝道，在开元路北设置两条上下平行匝道，工程主线大体呈南北走向。西四环施工三标项目位置图

工程平面图 1.2 0#块及节段预制主梁概况 1.2.1 0#块典型预制桥梁的主梁主体采用节段预制拼装，中墩和边墩墩顶0#块采用现浇。墩顶0#块与预制节段间设置15cm 湿接缝，跨中合拢段采用现浇。墩顶0#块及横梁采用自密实C60混凝土，封锚混凝土采用自密实C60补偿收缩混凝土，合拢段采用自密实C60混凝土，0#块旁边的湿接缝采用自密实细石C60混凝土。 1.2.1.1主线路中典型预制桥梁（16.5m ）0#块墩顶现浇0#块采用双箱单室等梁高斜腹板预应力箱梁，双箱间采用现浇横梁连接。横梁不设置预拱度。顶板设2%人字横坡，利用各箱室整体旋转来形成。墩顶现浇0#块全宽为33.5m ，单箱宽度16.5m ，底板宽度2.8m ，悬臂长度为4m ，横梁高由2.2m 变化到3.092m ，路中处梁高2.891m ，双箱中心线水平间距17m 。墩顶现浇0#块分为中墩0#块和边墩0#块两种，腹板厚度由0.6m 过渡到0.7m ，底板厚度由0.4m 过渡到0.5m ，顶板厚度由0.23m 过渡到0.33m 。其中，中墩0#块梁长4.5m ，支点左右2.8m 范围内设置高、宽均为0.8m 的过人孔，墩梁非固结时，横梁底设调平楔形块，中心处高度50mm ，顺桥向端部高度根据每个墩顶纵坡数值进行相应调整，保持调平块底部水平。墩梁固结时，取消调平楔形块。边墩0#块设置支座，支座间距7.6m ，边墩0#块梁长均为2.17m ，支点1.72m 范围内设置高、宽均为0.8m 过人孔，顶板悬臂段厚度由0.23m 过渡到0.45m ，梁端顶缘设置立面尺寸为0.52×0.1m 伸缩缝预留槽。边墩0#块分两次浇筑，第一次浇筑除锚槽段外砼，第二次浇筑锚槽段砼，锚槽段后浇砼采用补偿收缩自密实砼。枫香街 K84+891.731 K90+131.979 金菊街莲花街新龙路连霍高速开元路故城路

连续梁0#块托架预压钢绞线反拉工艺技术总结

连续梁0#块托架预压钢绞线反拉工艺技术总结中铁七局葫白公路II标项目部二O一三年八月

目录一、工程概况 (3) 二、0号块托架设计方案 (3) 三、0号块托架预压方案 (4) 四、方案比较 (10) 五、注意事项 (11)

大洪水沟特大桥主墩0#块托架预压施工方案一、工程概况大洪水沟特大桥起止桩号为：BK25+118~BK25+556.75，桥梁全长438.75米，主桥上部结构为90+160+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥，主桥横断面为单箱单室箱形断面，箱梁根部高度10m。采用纵向、竖向预应力体系。箱梁顶板宽10m,底板宽6m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，除桥墩顶部箱梁内设2道横隔板外，其余均不设横隔板。主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，除墩顶0#块外，分22对梁段，即5×2.5+5×3+6×3.5+6×4m进行对称悬臂浇筑。墩顶0号梁段长度13m，顶板宽度10m，底板宽度6m，截面高10m，顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，每段砼数量450.65m3，全桥共2个0号梁段。二、0号块托架设计方案 0#块采用托架施工。使用Ⅰ32a工字钢作为平撑，斜撑使用Ⅰ25a 工字钢分别与平撑及预埋钢板焊接形成牛腿支撑，作为0号梁段悬臂部分梁体施工的承重支架。一个0号梁段单侧设置障碍5排牛腿支撑，各排之间采用[14a横向连接为整体。在平撑上横向布置Ⅰ25a工字钢作为支撑模板的底横梁，横梁与平撑之间安装钢垫作为调节和拆卸模

板用，同时在外侧加焊护栏作为施工平台。如下图：三、0号块托架预压方案 0#块墩顶长度9米，墩顶承受的荷载为849.5T；作用于托架上的长度两侧各2米；每个托架所承受的荷载为161.1T，按1.2系数计算，每个托架需要压重193.3吨。

0号块支架验算

目录一、工程概况 (2) 二、支承方法与设备 (2) 三、力学分析 (2) 1.荷载分析 (2) ⑴、荷载取值 (2) ⑵、纵桥向每延米荷载计算 (2) 2. 主墩各部受力、强度与刚度分析 (3) ⑴、0号块第一阶段施工 (3) ①墩柱外横梁 (3) ②墩柱内横梁 (4) ⑵、0号块第二阶段施工 (4) ①墩柱外侧纵桁梁 (4) ②砂筒和砂筒座梁 (5) ③牛腿 (6) 四、方案设计图 0.支架构件数量及重量统计表 1～2.大海子大桥箱梁0号块施工方案布置图 3.牛腿键盒立面布置图 4.牛腿键盒平面布置图 5.牛腿上键盒构造图 6.牛腿下键盒构造图 7～14.斜腿构造图 15.砂筒组装图 16.砂筒上件构造图17.砂筒下件构造图 18.斜腿限位件构造图 19.砂筒座梁构造图 20.螺旋筋构造图 21.大海子大桥箱梁0号块支架预压方案图（一） 22.大海子大桥箱梁0号块支架预压方案图（二） 23.大海子大桥箱梁0号块支架拆除方案图

一、工程概况大海子大桥上部结构为4x30m先简支后连续箱梁+（81+150+81）m预应力砼连续刚构+9x40m先简支后连续箱梁，主桥箱梁为单箱单室断面，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.5m，箱梁顶面设单向2.0%的横坡（左右幅相反），两侧翼缘各宽2.75m，0#块件箱梁高度为9.2m，长度为13m，其中桥墩外悬出2.0m，内悬部分（两片墩间净距）4.2米，混凝土标号为C55，单个0号块数量为445.8m3，重约1159.1吨。二、支承方法与设备由于大海子大桥箱梁采用桁式斜拉挂篮悬臂浇筑，所以考虑该桥0号块支承方案亦采用挂篮的构件作为支架进行施工。 0号块支承方案如下： 1、预先在墩柱横桥向两侧外壁预埋螺旋钢筋及键盒，安装牛腿、用精轧螺纹钢筋将牛腿锚固于墩柱上，在牛腿平梁上安放砂筒（两组纵桁梁共需12个砂筒）。 2、在两侧平梁砂筒上各安装一组纵桁梁，每组由三列贝雷桁架组成，用桁式斜拉挂篮的水平桁架作为纵桁梁。 3、在两墩柱横桥向内侧铺设内横梁（分配横梁），用桁式斜拉挂篮的滑梁（Ⅰ56a，6根）作为内横梁，两侧均支承于外侧两组纵桁梁上。在两墩柱横桥向外侧设置0号块支承系统的外横梁（8根Ⅰ56a），单侧外横梁有四根，外横梁两端均支承于牛腿上的纵桁梁上，同样用桁式斜拉挂篮的滑梁作为外横梁。 4、在内、外横梁上安装模板系统，进行0号块第一阶段施工（浇筑底板及腹板低侧向上至4m高度）。 5、在第一阶段施工完成后，开始0号块第二阶段施工（浇筑剩余5.2m高的腹板及顶板），搭建支承翼缘板与顶板浇筑的模板骨架及脚手管支架。三、力学分析 1、荷载分析 ⑴、荷载取值 ①箱梁自重荷载箱梁自重按照每立方米26kN计算，0号梁段对应于两根墩柱部分的荷载直接传于墩柱，支架只承受凌空部分的荷载。凌空部分约271.2m3，重约705.1t。 ②模板系统荷载模板按100kg/m2，即1kN/m2的重量估算，将每延米宽度内的所有模板面积乘以1kN/m2得模板重量加于结构上。 ③振捣混凝土荷载根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录D，振捣混凝土对水平面模板产生的荷载为2.5kPa，即2.5kN/m2，将每延米宽度内的水平面模板面积乘以2.5kN/m2得振捣荷载加于结构上。 ④施工人员与施工机具荷载根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录D，施工人员与施工机具荷载为1.5kPa，即1.5kN/m2，计算方法同上。 ⑵、纵桥向每延米荷载计算 ①第一施工阶段 0号块第一阶段施工浇筑底板及腹板低侧向上至4m高度，将底板与腹板分别计算。 Ⅰ、底板荷载（纵向每延米，半幅底板）底板宽度为6.5/2=3.25m,厚1.2m；砼与钢筋荷载，容重取26kN/m3 P1=1×3.25×1.2×26=101.4kN 模板荷载，模板重量取1kN/m2 P2=1×3.25×1=3.25kN 振捣砼荷载，取2.5kN/m2 P3=1×3.25×2.5=8.125kN 施工人员及机具荷载，取1.5kN/m2

0号块托架荷载预压方案

湖南省永顺至吉首高速公路黔戎高架桥主桥箱梁0#块托架荷载预压方案中交二公局永吉项目13合同段项目经理部二○一四年十二月

黔戎高架桥主桥箱梁0#块托架预压方案一、概述黔戎高架桥主桥是永顺至吉首高速公路上的一座95+3×170+95m 的五跨连续刚构桥，箱梁0#块长16.0米，为了确保施工时托架安全，并消除托架系统的非弹性变形对0#块浇筑的影响，在托架拼装完成后，对托架进行静荷载试验。二、试验目的 1、测试托架的施工安全性通过对托架按施工总荷载的1.1倍进行逐级加载，以此检验验证托架设计的结构稳定性，确保托架的施工安全。 2、测试托架的竖向变形采用水准仪测量托架在加载过程中的竖向变形，从而得出支架的非弹性变形值及弹性变形参数。 3、根据箱梁0#结构特点，得出托架受力分析：托架A承担两侧翼缘板及外模板荷载，托架B承担墩身两侧0#块悬臂1米段荷载，托架C承担双肢薄壁墩身间8米长度段荷载。三、荷载计算及加载方式 1、荷载计算箱梁0#块混凝土分两次浇注完成，为了保守起见，采用整个0号块的重量按结构受力分布对托架A、托架B、托架C进行加载，对于墩身正上方的混凝土重量直接作用于主墩墩身上，设计托架时不予

考虑，因此只计算箱梁两侧翼缘板及外侧模（托架A）两边悬臂的1米段（托架B），以及双肢薄壁墩身间的8米段（托架C）。施工动载系数按1.2计，施工人员和施工机具荷载取2.5KN/m2，钢筋砼容重取26 KN/m3, 模板重量取110Kg/m2。单排托架A承受荷载总和分布：混凝土重量：1.043×2.6×10=27T 模板重量：81.2×0.11=8.9T P c=27×1.2+8.9+0.25×24=47.3T 两排托架C承受荷载总和分布：混凝土重量：107.34×2.6=279.1T 模板重量：(179.1+106.24)×0.11=31.4T P A=279.1×1.2+31.4+0.25×96+47.3×8/10=428.2T 托架C共设置6个加载点，每个加载点荷载值为71.4T。单排托架B承受荷载总和分布：混凝土重量：27.7×2.6=72.1T 模板重量：40.2×0.11=4.43T P B=72.1×1.2+4.43+0.25×16.2+47.3×2/10=104.5T 托架B共设置3个加载点，每个加载点设计值为34.8T 2、加载及卸载根据计算，加载时利用6台千斤顶按计算荷载值同步缓慢对称加载（综合考虑加载的便利性和用电、操作人员的安全性,采用6台千斤顶），其荷载通过千斤顶下的分配梁均匀传递在托架A、托架B、

连续刚构0号块预应力张拉预压施工技术应用

连续刚构0号块预应力张拉预压施工技术应用发表时间：2018-06-15T17:27:45.923Z 来源：《防护工程》2018年第4期作者：朱奇英 [导读] 本文研究了采用预应力钢绞线对?江河特大桥连续刚构0号块托架预应力张拉预压施工技术，阐述了承台预埋件、托架安装、测量点布设、预压构件的安装等各工序施工要点。中铁二十三局集团第三工程有限公司四川成都 611130 摘要：本文研究了采用预应力钢绞线对?江河特大桥连续刚构0号块托架预应力张拉预压施工技术，阐述了承台预埋件、托架安装、测量点布设、预压构件的安装等各工序施工要点，为快速、简洁、经济、安全的完成高墩、大吨位悬臂浇筑桥梁托架预压施工提供一种新工艺。关键字：预应力张拉；托架；安装；预压前言近几年来随着我国经济建设的快速发展,对交通行业的需求日益高涨,新建高速公路、高速铁路日趋增多,由于地形地貌的限制，连续梁、连续刚构桥在桥梁设计中普遍应用，0号块施工预压不可避免，传统堆载预压方法施工周期长，耗费人力、物力、财力较大，探索一种新工艺进行预压势在必行。本文结合?江河特大桥工程实例,探索预应力张拉预压施工承台预埋件设计、托架安装、测量点布设、张拉构件安装等施工工艺进行详细阐述。 1工程概况本工程为成都经济区环线高速公路蒲江至都江堰段，?江河特大桥起讫点桩号为K337+983.5～K338+252.5，桥梁总长269m（含搭板）桥面宽度33.5m,全桥共分左右幅2联：跨径布置依次为3×40m+40m+60m+40m，上部结构采用3×40m预应力混凝土后张简支T梁桥面连续+（40+60+40）m预应力混凝土悬臂浇筑连续刚构。下部结构其中：桥台采用柱式台，4号、5号为连续刚构主墩采用板式花瓶墩，墩高43.5m，其余采用柱式墩,基础均采用桩基础。本桥40m+60m+40m连续刚构0号块采用托架现浇，节段采用挂篮悬浇，0号块长12m,墩顶处梁高3.5m,底板宽10.7m,顶板宽16.7m，翼缘板宽3m，0号块悬臂部分长4.8m，经过计算混凝土重量为153.4吨，预压重量为总荷载的1.2倍，采用预应力张拉分4级进行逐级预压。图1 桥型布置立面图（单位：cm） 2预应力张拉预压基本原理预应力张拉预压采用模拟悬臂端混凝土容重及施工人员、临时机具、振捣混凝土时产生的荷载等恒载及活载组合作用下对托架的垂直、水平作用力，通过在承台预埋预应力钢绞线P锚作为固定端，出承台后用钢绞线连接器对钢绞线接长，在托架横梁上安装预压构件，作为张拉端，通过张拉力对预压构件、横梁、纵梁、斜撑的力的传递，对托架弹性变形的消除达到托架预压的目的。 3施工工艺图2 施工工艺流程图 3.1承台预埋件施工根据荷载组合采用有限元软件MIDAS FEA有限元分析软件进行建模分析，采用实体单元模拟承台，共建立单元261580个。荷载采用面压力进行加载。其中预埋锚具垫板直径为17cm，在进行0号块托架预压时，钢绞线内拉力最大，其中最大拉力为761KN，换算为均布压

0#块支架预压方案

0#块预压示意图

白米塘桥0#块支架预压方案 1、支架预压的目的 ①、检查支架的安全性，确保施工安全； ②、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。支架搭设完经检查验收合格后，铺设纵横主梁及木方，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降影响。支架压重材料采用相应重（1032吨）的沙袋进行预压。 2、支架预压部位及重量 0#块中横梁处因位于墩柱顶，重量传递由墩柱砼承担，不需支架受力，可以不用预压。预压部位位于0#块悬臂段及翼缘板处，见附图。预压重量为：[0#块砼方量-（横隔板砼方量-人孔砼方量）]×2.6t/m3×1.2系数 =[586m3-（6m×14.9m×3m-1.2m×1.8m×3m×2个）]×2.6t/m3×1.2系数 =1032吨； 3、支架预压及加载方法 ①、支架预压方法支架预压是为了消除地基的弹性及非弹性变形，确保支架的安全性。支架预压采用与实际0#块重量1.2倍重的沙袋进行预压。 ②、加载方法加载采用逐级加载。预压按总荷载的0→50%→100% →120% →100%→50%→0进行加载及卸载，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载施力和位移数据。加载比率（%）0 50 100 120 加载重量（t）0 430 860 1032 持荷时间（h）0 4 4 72 加载时注意控制加载速度，各点压重要均匀对称均衡进行。 3、沉降监测 ①、沉降监测方法沉降监测测量采用直接在搭好的支架上布置观测点，并用红油漆做好标记，观测点的布置应提前考虑预压时砼预制块摆放的位置，避免因预制块压盖住观测点。

【桥梁方案】某桥0号块托架预压方案

某桥0＃块托架预压方案一、概述本次25＃墩0＃块托架待边跨砼浇筑完毕后即进行预压准备工作，采用“钢绞线配合千斤顶模拟施加力”的方式在托架第二层桁架顶进行施压，施压目的主要通过测量观察各施压节点处的变化以检验托架的稳定性、安全性及变形等。二、方案简述 1、将0＃块托架安装完成，浇筑边跨砼后，测设各锚点所对应施力节点处的相对标高； 2、砼分两次浇筑，第一次按8米高计算，砼方量为799.8m3（即800m3）其中墩顶以上部份的砼方量为：2×214=428 m3 两墩之间的砼方量为：234.8 m3 墩外2m悬出部份的砼方量为：2×68.5=137 m3 3、模板重量外模：6×12=72 T 内模：78 T 分配梁及底模：35 T 4、等效荷载计算钢筋砼比重按28 KN/ m3计算，施工荷载不计，墩顶以上部份砼重量考虑全部由桥墩承受，模板重量由两边梁均摊，中梁承受其上4.75m范围内的荷载。由此可算出边梁的等效荷载为447 KN/m 中梁的等效荷载为213 KN/m 5、由于原锚具的预埋与现0＃块托架不配套，结合锚具预埋的位置与现托架情况，拟施加位置如下(同见桁架顶层节点板平面位置示意图)

按最大弯矩和剪力等效计算边梁P A 值计算弯矩：P 1 ×L = Q×22 = 2×447 KN P 1 = 89.4 T 剪力：P 1 = 2×447KN=89.4 T P 1 = 89.4 T ∴取P 1 = 90 T 即每个千斤顶张拉力为45 T 亦是P A =45 T 中梁P B 值计算剪力： 6P 2=447×7=3130 P 2 =522 KN ∴ P 2 =456 KN 取P 2 =522 KN 考虑单个张拉时后张拉对己张拉的钢绞线会产生0~10%的预应力损失，故取P2=600 KN ，即每个千斤顶张拉力为30 T，亦是 P C = 40 T。

连续梁0号块托架水袋预压

关于对连续梁0号块托架采用水袋预压的思考在桥梁建造过程中，对托（支）架的负荷进行等载预压测试是一项工程质量达标检测的关键工作。不仅能检验托（支）架的承载能力，而且可以消除非弹性变形，测定预拱度。目前传统的施工方法是采用砼预制块或者吨袋装砂土，进行实际压力测试。根据贵广铁路@@@@@项目部情况分析，我部管段线路长27.4km，共有大中桥梁6座，其中采用连续梁悬臂浇筑施工的桥梁共4座。按设计要求，浇筑0号块砼前必须对施工托架进行静载预压测试。根据连续梁专项施工方案，静载预压采用常规方法。常规施工方法的优点是可以模拟实际砼浇筑过程的加载过程，进行等载预压，加载重量准确，易于控制；缺点是测试成本高。预压材料运输和移动很困难，要付出大量的人力物力，同时对起重机械依赖的程度高，给施工人员带来不便，并存在一定的人员劳动安全危险问题。结合我部管段实际情况，桥梁分布广，距离远，采用常规方法施工，对预压材料周转次数多，运输成本高，占用吊车时间长，费时费力。能否找到一种既经济又安全的方法代替常规方法呢？目前市场上有一种新型材料可利用，就是采用橡胶尼龙布，高密度聚乙烯制成的专用预压水袋，并可重叠压两个。采用软体可折叠水袋进行预压，对以上问题将起一定的缓解作用。水袋预压功效高，劳动强度低，操作简便。只须将空的试压水袋放置在预压部位，空袋时的重量多至一百多公斤，搬运容易。用水泵抽水充满即可进行测试。注水过程中，根据水流量大小计算预压重量。由于水袋测试简单、准确、造价低廉和可重复使用等特点，已开始在建筑市场逐渐普及。二项目部茶江桥、势江河桥、上望坪桥等紧靠河流，取水方便，使用完后材料周转方便，可以作为我部连续梁0号块托架预压的理想选择。水袋预压缺点是：1、必须靠近水源，取水方便；2、预压面必须宽敞，提供足够的场地安置水袋；3、水袋最大重叠高度不大于2.5米，单位面积内预压重量受到限制。如对连续梁0号块的托架预压，因预压面受限制，很难全部采用水袋预压，所以只有利用水袋和预制块结合的方法进行。预压水袋使用方法步骤为：A、把水袋放在该预压的位置放平摊开，出水阀门在水袋端部低处，阀门向下，露出底模板，关闭开关。B、使用高压水泵，把水管街上进水

XX特大桥0号块预压方案

改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程第五章XX特大桥A0#预压施工方案中铁一局南龙铁路NLZQ-8标项目经理部 2015年6月

第五章 XX特大桥A0#预压施工方案目录一、工程概况....................................... - 154 - 二、预压目的....................................... - 154 - 三、预压荷载计算................................... - 155 - 四、预压施工流程................................... - 155 - 五、观测点的布置及数据采集......................... - 155 - 六、材料准备....................................... - 158 - 七、预压前检查..................................... - 158 - 八、预压施工方法................................... - 158 - 九、预压组织机构................................... - 160 - 十、托架预压安全措施............................... - 161 - 十一、应急处理流程................................. - 162 -

XX特大桥A0#预压施工方案一、工程概况改造铁路南平至龙岩扩能改造工程XX特大桥位于既有漳龙线右侧，设计起讫里程为：GTXDK004+467.831～GTXDK005+455.926，全长988.095m，共计28跨，连续梁位于1#～4#墩处采用（40+72+40）m连续梁上跨雁石溪河道，该段连续梁对应里程GTXDK004+507.321～GTXDK004+660.721，全长153.4m，桥面纵坡为-12.4‰，桥面横坡为2%人字坡，连续梁段位于曲线上。2#墩墩身高22m，3#墩墩身高21.5m，墩身为圆端实体墩，墩坡为35:1，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。其中0号块高度为5.89m，顶板宽度11.4m，厚度0.46～0.96m，底板宽度6.4m，厚度0.873～1.5m，腹板厚度0.9～1.4m，节段体积为278.6m3，一次浇筑完成，施工方法采用在主墩上架设托架的方式施工。托架安装后，应对拖架进行预压试验，结合本工程实际情况，预压方案采用堆载法对支架进行预压，预压的材料选择砂袋。预压采用三级预压，按照施工荷载的60%、100%、120%进行加载，每级荷载施加后静停1小时后测量托架的竖向变形，第三级荷载施加后静停24h后开始卸载，卸载是加载的逆过程，卸载过程中应测量托架的竖向变形。二、预压目的施工中为确保A0号块正常施工，应对A0号块托架进行预压，预压的目的如下：

连续梁0号块钢绞线反支点预压施工工法

连续梁0号块钢绞线反支点预压施工工法中铁十二局集团第七工程有限公司周彦平陈谦袁曦陈济洲 1. 前言支架法、挂篮悬灌法现浇连续梁施工，均须对支架、托架、挂篮进行预压，目前常采用堆载预压的方法。由于施工位置高，预压荷载大、预压材料投入多，堆载预压施工难度大，安全风险高。石长铁路增建二线沅江特大桥位于既有铁路桥梁下游，常水位水深21m，新桥与既有桥梁线间距17m，新桥承台与既有桥沉井基础净间距3.75m。跨越沅江段（62+4×96+92+66）m连续梁全长604.7m，主墩最大高度23.5米，0#块长11米，自重623吨。施工中，采用钢绞线反支点预压的方法进行0号块支架预压，有效降低了安全风险，加快了施工进度，节约了工程成本，取得了良好的经济效益和社会效益，经总结形成本工法。 2.工法特点 2.1采用本工法，通过调整钢绞线点位布置及张拉力，解决了传统的堆载预压方法难以模拟实现的实际荷载分布不均匀的难题，方法简单，操作方便。 2.2采用此工法，完成单个0号块预压施工仅需2天，解决了传统堆载预压施工堆载物吊装、持荷、卸载耗时长，费用高等问题。 2.3采用此工法，消除了堆载预压施工存在的堆载物塌坍等安全隐患，有效降低了安全风险。 3.适应范围本工法适用于各类支架、托架、挂篮预压施工，尤其在施工场地受限、作业位置高的情况下，更具优越性。

4.工艺原理 4.1根据实际混凝土荷载分布划分预压区间并确定各区间混凝土荷载，通过确定钢绞线点位布置，计算张拉力，实现模拟荷载分布。 4.2通过将钢绞线两端分别锚固在承台与支架中，并对钢铰线进行张拉，形成张拉力反作用于支架，实现对支架的预压。 5. 施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程施工工艺流程见图5.1-1。图5.1-1 施工工艺流程图 5.2 施工操作要点 5.2.1模拟荷载分布 1、预压点位确定：根据实体荷载布置，将箱梁结构（顶板及底板、腹板、翼缘

某大桥连续刚构0号块托架预压施工方案

xx大桥连续刚构0号块托架预压方案一、托架与模板构造托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。施工时按图纸要求在墩身混凝土浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点,要求预埋件位置准确无误,以利托架拼装时连接。在托架上铺设钢横梁。横梁上铺设挂篮纵梁，纵梁上铺设钢模，托架刚度经过严格的受力计算。采用型钢加工，加工精度符合设计图纸要求。具体0#托架的设计方案为：0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过与墩壁预埋钢板焊，承受竖向力，同时在墩内预埋对拉精轧螺纹承受由弯距产生的水平力，0号块模板采用钢模板，面板为6㎜钢板，纵肋采用[8槽钢，纵肋下采用[12.6b槽钢横向分配梁，[12.6b槽钢横向分配梁下纵向分配梁采用2[28b槽钢，立杆采用2[10槽钢（通过立杆高度进行调坡），立杆下垫 [12.6槽钢，纵向分配梁2[28b槽钢、立杆2[10槽钢及立杆下[12.6槽钢组成调坡桁架，采用焊接连接，三角桁架下横向分配大梁采用挂篮的前后下横梁2[32b或I32，托架采用2[20槽钢焊接。其中横桥向每侧5片。纵桥侧向每侧放置3片，用工字钢设置桥纵向分配梁，按照各向150cm的空间距离设置，直接支撑箱梁翼缘板部分的模板。根据墩身宽度、梁底宽度和0#块悬出长度，以及施工操作空间需要，平台平面尺寸为15m×11m，附着墩身高度为4m（墩正面）与1.6m（墩侧面），

为三角形桁架式托架。每片托架分别由双肢槽钢[20b（墩正面）与I25b（墩侧面）组成，双肢之间设置节点联结，每片托架由水平杆、立杆、斜杆、撑杆组成。每边悬出段由5片（墩正面）3片（墩侧面）托架组成，相互间由水平支撑、斜支撑联结成整体。 xx大桥0号块托架立面图

0#块托架预压技术交底

施工技术交底编号：5-XHXSXDQ-2-006 单位工程名称小横溪双线大桥交底单位工程部交底内容2#墩0#块托架预压编制依据2*80mT型钢构0#块托架布置图交底内容： 1编制依据 1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 2、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015 3、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 5、《DK528+220.000小横溪双线大桥》（2*80mT型钢构0#块托架布置图）施工图以及通用图等。 2适用范围此交底书适用小横溪双线大桥2*80mT构0#块托架预压。 3托架安装墩身大小里程悬臂部分单侧布置五道三角托架，托架采用40b双拼工字钢制作，腹板下各设置两道，底板下设置一道，托架横梁采用Ф32mm精轧螺纹钢穿过墩身使两侧托架对拉，托架斜撑焊接于墩身预埋钢板上。托架上部横桥向铺设40b双拼工字钢分配梁，分配梁下方设置楔形卸架块，便于后期拆模，分配梁上顺桥向铺设楔形桁架，楔形桁架上铺设钢模做底模。墩身左右两侧部分托架单侧布置五道三角托架，托架采用25b双拼工字钢制作，托架横梁采用Ф32mm精轧螺纹钢与墩身锚固，托架斜撑焊接于墩身预埋钢板上。托架上部横桥向铺设40b工字钢分配梁，用来支撑0#块外侧模。支架搭设完毕进行预压，支架预压前须组织安全、质量、技术及现场负责人对支架拼装质量进行检查，检查签证合格后方可进行支架预压。

4托架预压 4.1托架预压目的 a、消除支架非弹性变形，实测其弹性变形值，为模板预抬值提供参考。 b、检验支架安全性。 4.2托架预压方案 0#块梁体悬臂段托架预压采用千斤顶反压法，墩身左右两侧托架采用堆载法预压。 4.2.1 0#块梁体悬臂段托架预压（1）托架反力预压千斤顶反压法在墩身施工时在墩身内预埋Ф32mm精轧螺纹钢，托架安装完成后沿腹板方向安放40#双拼工字钢，双拼工字钢上部放置千斤顶，千斤顶上部安装反力梁，并锚固在精轧螺纹钢上，安装完成检查各个部件的连接，然后采用千斤顶施加压力。 0#块悬臂段预压采用6台750KN以上的千斤顶，墩身大小里程侧各3台，对0#段托架整体预压。墩身外侧千斤顶安放在0#段悬臂段中间处。0#段托架预压布置见图 4.2.1。图4.2.1 0#段托架预压布置见图（2）预压程序及荷载预压按设计重量的110%控制，使用千斤顶对托架分四级（30%、70%、100%、110%倍施工荷载）进行预压，并同时测量托架顶面标高变化，最终消除托架非弹性变形，计算出托架弹性变形，为0#段底模铺设标高提供参考。卸载时也采用分级卸载，其程序