0号块托架荷载预压方案
0#块预压方案1
渔泉溪特大桥主墩0#块托架预压技术方案一、工程概况渔泉溪特大桥主墩0#块长12米，高6.5米,总重520.24吨,两薄壁墩间距为4米。
二、0#块现浇施工（1）利用预埋在墩顶的预埋件搭设平台，在平台上现浇的方法来施工0#段。
墩顶预埋件采用上下两排各8根Ø80钢管。
墩身施工完成后在钢管内穿插Ø32 I V级精轧钢安装三角形牛腿支架，在支架上采用型钢纵横铺设成平台。
在施工平台上进行铺设底模。
平台模型见附图一。
（2）0#段结构复杂，混凝土圬工量大，对于平台的承重及变形量要求大，平台搭设完成后，对托架进行试压，试压方法为堆码重物加压法，以消除其非弹性变形。
测出托架的弹性变形值，为外侧模板预留高度提供参数。
三、预压方案渔泉溪特大桥主墩墩高50米，0#块采用托架法施工。
托架主要受力件为三角形钢结构加工而成。
每支墩身顶安装10组（20片）三角架，形成承力中腿。
在承力牛腿上使用型钢搭铺，形成0#块底模平台。
选择两支墩身之间设6*5.5米底模区作为预压区域。
根据0#块采用分两次浇注，先浇注底板和腹板再浇注顶板。
结合0#块采用三角支架托架，其整体上受均布竖向荷载，上部Ø32精轧螺纹钢筋主要起固定托架的作用不承受剪力，主要是底部的钢板焊接受力。
托架承担的最大应力位于两主墩之间，采用在0#块托架上堆码砂袋等重物进行预压。
0#块砼分二层浇注，第一次浇注位置在腹板上承托以下20cm处，经计算两主墩之间混凝土和模板重量的等效静荷载为253吨（安全系数取为1.3）。
四、预压结果处理在0#段底模铺装完成之后，用红漆标记标高观测点4—8处，测得第一组标高数据H0，在托架上分别进行加重20%，加重50%，加重80%和加重100%等阶段测得标高数据H1-H4，满载后持荷24小时作为平稳期，之后测得H5，当支架没有明显变化后（沉降量小于1mm）开始拆除压重物，完全拆除之后测得H6。
通过以上数据的分析处理，可以得出托架的非弹性变形值，弹性变形值等参数，主要为预留高度提供参数，对于底模的最终底模标高起指导作用。
（完整版）0块支架预压方案
（完整版）0块⽀架预压⽅案0#块预压⽰意图⽩⽶塘桥0#块⽀架预压⽅案1、⽀架预压的⽬的①、检查⽀架的安全性，确保施⼯安全；②、消除地基⾮弹性变形和⽀架⾮弹性变形的影响，有利于桥⾯线形控制。
⽀架搭设完经检查验收合格后，铺设纵横主梁及⽊⽅，对⽀架进⾏相当于1.2倍箱梁⾃重的荷载预压，以检查⽀架的承载能⼒，减少和消除⽀架体系的⾮弹性变形及地基的沉降影响。
⽀架压重材料采⽤相应重（1032吨）的沙袋进⾏预压。
2、⽀架预压部位及重量0#块中横梁处因位于墩柱顶，重量传递由墩柱砼承担，不需⽀架受⼒，可以不⽤预压。
预压部位位于0#块悬臂段及翼缘板处，见附图。
预压重量为：[0#块砼⽅量-（横隔板砼⽅量-⼈孔砼⽅量）]×2.6t/m3×1.2系数 =[586m3-（6m×14.9m×3m-1.2m×1.8m×3m×2个）]×2.6t/m3×1.2系数=1032吨；3、⽀架预压及加载⽅法①、⽀架预压⽅法⽀架预压是为了消除地基的弹性及⾮弹性变形，确保⽀架的安全性。
⽀架预压采⽤与实际0#块重量1.2倍重的沙袋进⾏预压。
②、加载⽅法加载采⽤逐级加载。
预压按总荷载的0→50%→100% →120% →100%→50%→0进⾏加载及卸载，检查各杆件焊缝有⽆开裂情况，同时记录加载施⼒和位移数据。
加载时注意控制加载速度，各点压重要均匀对称均衡进⾏。
3、沉降监测①、沉降监测⽅法沉降监测测量采⽤直接在搭好的⽀架上布置观测点，并⽤红油漆做好标记，观测点的布置应提前考虑预压时砼预制块摆放的位置，避免因预制块压盖住观测点。
在预压加载和卸载过程中对⽀架处的观测点要进⾏跟踪观测。
预压前测量原始标⾼，预压过程中0、50%、100%级加载完成后需稳压4⼩时进⾏观测，然后在进⾏下⼀级的加载；120%级加载完成后稳压4⼩时进⾏观测，然后满载持荷3天，每天上午和下午需进⾏观测；3天满载观测累计沉降量不⼤于3mm时可认为预压稳定，可以报检进⾏卸载；卸载分为100%、50%、0级，每⼀级卸载完成后⽴即进⾏观测，并进⾏下⼀级的卸载。
【0号块】跨路连续梁0#块预压方案
跨路连续梁0#块预压方案为指导56米连续梁施工测量，保证0#块预压施工的准确性，特制定本方案。
二、适用范围本方案适用于京沪高速铁路土建工程x 标段x 工区x 作业区56米连续梁0#块预压施工测量。
三、 测量依据1. 勘测设计院提供的CPI 、CPII 控制点之点记及成果2. 《xx 特大桥xxx 东桥段》施工图设计3. 本施工段落提供的施工组织设计4. 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99、《精密工程测量规范》GB/T15314-94、《全球定位系统（GPS ）测量规范》GB/T18314-2001、《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号。
四、组织机构及测量设备1. 组织机构2.测量仪器 ： 苏光（DSZ2+FS1）（0.5mm/km ）自动安平水准仪1台五、概述： 副经理； 经理：总工：测量队长：现场测量组： 复核、分析小组：对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。
预压平面位置及荷载与测点的布置见附图。
六、加载及卸载顺序：按荷载总重的0→25%→75%→125%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。
七、预压时间：荷载施加125%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据。
八、观测方法：按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量，并在卸载后全面测得各测点的回弹量。
九、预压方法：1.697#三角托架的预压采用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋形式完成。
在承台上预埋JL32精轧螺纹钢筋，接长精轧螺纹钢后联接钢凳，在三角托架上通过钢凳将精轧螺纹钢筋联接好，在承台上用千斤顶张拉三角托架上联接下来的精轧螺纹钢筋达到预压效果。
见“三角托架预压示意图下图”。
a．计算荷载与试载方法56m跨悬浇梁0#块悬出部分2.6m，混凝土方量为40m3，按每方2.6T计算：40×2.6=104吨考虑模板荷载20吨。
某大桥连续刚构0号块托架预压施工方案
xx大桥连续刚构0号块托架预压方案一、托架与模板构造托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
施工时按图纸要求在墩身混凝土浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点,要求预埋件位置准确无误,以利托架拼装时连接。
在托架上铺设钢横梁。
横梁上铺设挂篮纵梁，纵梁上铺设钢模，托架刚度经过严格的受力计算。
采用型钢加工，加工精度符合设计图纸要求。
具体0#托架的设计方案为：0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过与墩壁预埋钢板焊，承受竖向力，同时在墩内预埋对拉精轧螺纹承受由弯距产生的水平力，0号块模板采用钢模板，面板为6㎜钢板，纵肋采用[8槽钢，纵肋下采用[12.6b槽钢横向分配梁，[12.6b槽钢横向分配梁下纵向分配梁采用2[28b槽钢，立杆采用2[10槽钢（通过立杆高度进行调坡），立杆下垫 [12.6槽钢，纵向分配梁2[28b槽钢、立杆2[10槽钢及立杆下[12.6槽钢组成调坡桁架，采用焊接连接，三角桁架下横向分配大梁采用挂篮的前后下横梁2[32b或I32，托架采用2[20槽钢焊接。
其中横桥向每侧5片。
纵桥侧向每侧放置3片，用工字钢设置桥纵向分配梁，按照各向150cm的空间距离设置，直接支撑箱梁翼缘板部分的模板。
根据墩身宽度、梁底宽度和0#块悬出长度，以及施工操作空间需要，平台平面尺寸为15m×11m，附着墩身高度为4m（墩正面）与1.6m（墩侧面），为三角形桁架式托架。
每片托架分别由双肢槽钢[20b（墩正面）与I25b（墩侧面）组成，双肢之间设置节点联结，每片托架由水平杆、立杆、斜杆、撑杆组成。
每边悬出段由5片（墩正面）3片（墩侧面）托架组成，相互间由水平支撑、斜支撑联结成整体。
xx大桥0号块托架立面图二、预压试验前准备工作（1）托架所有零部件安装齐全，前上横梁、后下横梁及前下横梁安装锁定在0号块的托架上，锁定的吊杆均采用Φ32精轧螺纹钢，上下均采用2颗螺栓予以固定，通过锁定一方面真实的模拟了后续的混凝土施工的工况保证了力量传递的准确性，另一方面消除了其它外来荷载对预压过程的影响。
0#块托架预压
1．砼自重：
沿箱梁底转角点作垂线切1＃块的横断面，将其分为 、 、 区，如下图：
图6 0#块横断面图
图7托架预压砼分区图
二、预压荷ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的分级
支架预压采用混凝土预制块预压，预压荷载采取1#块箱梁施工荷载的100%并按砼分区重量对应布置,堆载顺序先中间后两边对称布置，堆载程序按5％→25％→50％→75％→100％分级堆载。
5、荷载加载时应一层一层地进行，模拟砼浇筑程序。
6、加压全过程要统一组织，统一指挥，工管部和安质部必须跟踪指导。
图10#块浇筑分仓3D顺序图
托架采取现场拼装，托架上的横梁采用25a工字钢，横梁上搭设木方、钢管脚手架支撑模板。采用托架浇筑梁段时，由于托架弹性、杆件连接处有缝隙等原因，承压后易变形引起模板下沉移位甚至导致混凝土梁段出现裂缝。因此在混凝土浇筑以前，应对托架进行预压试验。
为确保现浇段砼施工安全，对现浇支架进行预压，检验现浇支架的承载能力和变形量，根据弹性和非弹性变形值来确定模板的预留高度。支架预压采用砂袋或型钢预压，预压荷载采取0#块箱梁施工荷载的100%并按砼分区重量对应布置，堆载顺序先中间后两边对称布置，堆载程序按0→25%→50%→75%→100%→75%→50%→25%→0进行分级加载及卸载，每级堆载对应节点测量节点竖向位移作为底模调整标高的依据。
三、观察点设置及数据记录
1、每级堆载对应节点测量节点竖向位移作为底模调整标高的依据。预压观测点处布置一20*20cm钢板，钢板下用4根点焊在模板钢筋做脚用于调平钢板，预压观测点布置详见下图：
2、试压测量
预压荷载加载与观测程序为：
0→25%→50%→75%→100%
卸载的过程为：100％→75％→50％→0
托架预压
技术交底箱梁除墩顶部分不预压，悬臂段整个底板6.7m宽度全预压。
图一：0#块预压位置平面图预压采用砂袋堆载的方法，按梁体自重的50%（持荷6小时）、100%（12小时）、120%（24小时）分三次预压，压重材料选用河砂，为方便调运，河砂用大包砂袋盛装，每袋重1. 3吨，预压前先在底模的受力点布设观测点，并测出其初始标高和平面位置。
压重的先后顺序按混凝土浇注的先后顺序进行，先浇的先压重，后浇的后严重，每级加载6小时后进行变形观测，加载至100%荷载时，应每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行超载预压。
120%荷载持续24小时，每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行卸载，并记录加载和卸载过程的沉降数据。
（每隔2小时测量沉降量不超过0.5mm时，可认为沉降稳定）2.4、加载值的确定按下图纵向分为四节，计算得出每节重量见表1：悬臂段混凝土自重计算表。
图1：0#块悬臂段立面图表1：悬臂段混凝土自重计算表同时考虑倾倒混凝土荷载为2KN/m2，振捣混凝土荷载2KN/m2，施工人员、施工料具、堆放荷载2KN/m2。
模板及模板支撑荷载3KN/m2，则总荷载为142.8吨，本梁段按1.2倍等效荷载预压，即单侧预压重量为171.4吨，两侧共需压重材料342.8吨。
2.5 观察点设置及数据记录每级堆载对应节点测量节点竖向位移作为底模调整标高的依据，预压观测点在底板横向对应的每片托架位置上，按主梁跨径的靠墩柱第一个节点处，跨中1/2及端点处布设三道，每侧共计布设15个观测点。
布置详见下图：图2 托架预压观测点布置图2.6 预压步骤1)根据测设点布置位置，底模铺设好后，在地陌上用红油漆做标识。
2）0#块底模铺设完后，用塔吊将砂袋调运到0#块预压位置处均匀堆放，堆放时从墩柱开始，向大小里程侧对称逐步进行。
为了真正模拟混凝土荷载，达到预压目的，在腹板处的两片托架位置按纵桥向20t/m堆码砂袋，其他位置按8.6t/m堆码砂袋，横断面布置见图3，堆码的砂袋应均匀，并在测设点处留出测点位置。
江门口特大桥0#块托架预压方案.docx
澜沧江上游沿江公路兰坪县表村至碧玉河公路工程（HD2009/R3合同梅冲河至江门口段）江门口特大桥0#块支架预压专项方案审批编制中交二航局梅冲河至江门口公路项目经理部二○一○年十一月江门口特大桥0#块托架预压方案一、预压的目的与意义1、通过预压的手段检验支架整个系统结构受力以及机具设备的运行情况，确保系统在施工过程中绝对安全和正常运行。
2、通过预压掌握支架的弹性变形和非弹性变形的程度和大小，更加准确地掌握支架的刚度等力学性能指标，借以指导支架的立模标高，为施工监控提供可靠的参照数据，确保0#块施工线型、标高满足设计和规范要求。
二、试验项目及收集的资料1、支架系统在荷载作用下各个主要构件的变形值收集。
2、各个构件和连接接头的安全性检验。
3、承载系统变位观测和安全性检验。
4、整个支架的承载能力和安全保障系统的检验。
三、预压控制部位的确定0#段托架承受整个第一次浇注0#段混凝土的重量，预压根据0#块特点分两悬臂端、墩柱间、墩顶部位，由于墩顶部分由墩身自身承担，因此预压只要考虑两悬臂部分和墩柱间部分，预压荷载值的计算如下。
四、支架预压工况预压应基本模拟混凝土浇筑过程中的受力状态。
压重的先后顺序按照混凝土的浇注顺序进行，先浇注混凝土的部位先压重，后浇注的部位后压重。
五、预压总体施工方案1、预压方法预压方法采用钢筋与钢绞线堆载，按照梁段自重的60%、100%、120%分三次加载，压重材料采用成捆钢筋与钢绞线，便于吊装与运输，压重前先在底模板主要受力位置上布设观测点，并测量其标高和平面位置，压重的先后顺序按照混凝土的浇注顺序进行，先浇注混凝土的部位先压重，后浇注的部位后压重，每级加载完静压6小时后进行变形观测，托架预压荷载全部加载完成后，按照6h、12h、24h观测3次，相隔24小时的预压沉降量观测平均值相差不大于1mm，认为托架预压已达稳定，可以卸载，卸载后再次测量标高，根据加载前和卸载后的标高计算托架的变形量，作为预拱度设置的依据。
南盘江特大桥连续刚构0号块托架预压方案讲解
云南锁蒙高速公路第一合同段(K110+000～K131+120)南盘江特大桥0号块托架预压方案云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部2011年10月南盘江特大桥0号块托架预压方案一、工程概况：1、南盘江特大桥0号块基本情况：南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米，0#块悬臂段底板平均宽为15.945m，厚度由1.1m变为1.08m；边腹板厚度为0.8m；中腹板厚度为0.6m；顶板厚度为0.28m，顶板宽度为27.3m。
结构示意图如下：2、南盘江特大桥0号块施工情况简介：南盘江特大桥0号块混凝土864m3，重2246.4T，采用墩顶托架现浇的方法施工，施工示意图如下。
南盘江特大桥0号块托架横桥向图根据施工图纸和现场实际情况，南盘江特大桥0号块箱梁分两次浇筑，第一次浇筑下部4.4m，第二次浇筑剩余上部1.4m。
第一次浇筑过程中，纵向悬臂部分现浇混凝土重量主要由横桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约101T，第二次浇筑时，翼缘混凝土荷载全部由顺桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约51.7T。
3、南盘江特大桥0号块托架情况简介：⑴、托架情况简介：托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
施工墩身混凝土时，应严格按照托架设计图纸要求，预埋好作为托架支点的预埋件，预埋件位置应准确无误, 以利托架安装，并且受力情况与设计一致，不发生变化。
⑵、托架设计简介：0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过锚入墩身内承受竖向力，同时在墩内预埋预紧精轧螺纹钢承受由弯距产生的水平力。
其中横桥向每侧设3片托架，纵桥向每侧中部设置1片托架。
附着墩身高度为2.91m（墩正面）与1.39m（墩侧面）横桥向托架：横梁采用2[40b槽钢组成，斜杆采用2[25b槽钢组成，拉杆采用两个板厚为20mm、宽200mm的钢板组成，横桥向托架附着在墩身高度为2.91m（横桥向）。
余姚特大桥0#块支架预压荷载试验方案
余姚特大桥0#段支架预压试验方案余姚特大桥0#块施工支架采用φ630mm*0.8mm钢管作为立柱基础。
在0#段底模安装前应对支架进行预压试验，以清除其非弹性变形，为底模标高的预拱度控制提供可靠依据；同时预压也是检验支架强度及刚度的一种最有效的方法。
考虑到本工程工期紧，浇筑的砼方量大等特点，预压方案拟采用千斤顶对锚固在承台里的预应力钢筋进行分级张拉并卸载的方法进行施工。
1、0#块重量（0#段支架见附图）0#段所用砼体积为：355m3，其重量为：852吨。
一侧0#段双排立柱所承受的梁体砼为：124.5m3，其重量为：299吨。
0#段外模自重为：70吨，分到0#段外侧立柱上方的重量为：24.5吨。
单边内模分到0#段外侧立柱上方的重量为：1.07吨。
单边底模重量为：0.49吨。
单边支架中分配梁及横梁的总重量为：8.94吨。
单边钢管所承受重量=一侧0#段砼重量+一侧外模重量+一侧内模重量+一侧分配梁重量+一侧底模重量。
得：单边钢管所承受重量为：299+24.5+1.07+8.94+0.49=334吨。
根据梁体砼布设及外模可以考虑支架中间的钢管受力为边上钢管受力的1/2。
由上可得单根钢管受承受的力为：334/5=66.8吨。
2、预压点的布置在每个型钢横梁上设置一个沉降观测断面，每个断面设置3个观测点，分别设在箱梁两腹板位置和箱梁的中心位置预压点布置详见附图。
3、预压的目的通过预压消除非弹性变形，测算弹性形变量。
4、预压的设备采用60吨千斤顶预压、水准仪。
5、预压的方法预压采用60吨千斤顶对立柱两边的32精轧螺纹钢进行分级预压。
32精轧螺纹钢埋入承台2米深，其底部采用锚固措施。
预压分三级预压，第一级为预压总重的60%，加载后静停15分钟后，观测支架观测点的竖向和横向位移H2，P2；第二级为预压总重的100%，加载后静停15分钟后，观测托架观测点的竖向和横向位移H3，P3；第三级为预压总重的120%，加载后静停15分钟后，观测托架观测点的竖向和横向位移H4，P4。
沁水河特大桥0号块托架预压方案(最终采用沙袋) - 副本
高平至沁水高速公路LJ12合同段里必沁水河特大桥0#块托架预压方案编制:审核:审批:中铁二十二局集团有限公司高沁高速公路LJ12合同段二〇一四年三月里必沁水河特大桥主桥钢构连续梁0#段托架预压方案一、工程概况里必沁水河特大桥位于沁水县龙港镇里必村东侧0.6Km处，横跨侯月双线铁路和S331省道及沁水河。
本桥为新建22跨双线特大桥，全段设计速度为80km/h，桥面宽度2×12m。
本桥起点桩号为K62+266.500，终点桩号为K63+613.500，左幅桥梁全长1347m。
跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+ （80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80预应力混凝土钢构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。
主梁采用C55混凝土，直腹板单箱单室预应力混凝土梁，采用纵向、竖向、横向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。
箱梁顶宽12m，底宽7.0m，悬臂长2.5m。
合拢段处箱梁中心高度为3.5m，顶、底板厚0.3m；0号块中心高度为9m，顶板厚0.8m，底板厚为1.2m；从悬臂端到0号块根部箱梁高度按1.8次抛物线变化。
箱梁纵向划分为墩顶0号梁段、19个悬浇梁段、边跨合拢段、次边跨合拢段、中跨合拢段。
从墩顶至跨中梁段长度为：5×3.0m、6×3.5m、8×4.0m。
边跨合拢段长6.0m，次边跨合拢段、中跨合拢段长度均为2.0m。
二、0号块托架预压的原因采用托架形式进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。
在三向预应力及支点反力作用下，0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。
因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。
连续梁0#块支架预压和卸载方案
XX特大桥60+100+60m连续梁0#块支架预压和卸载方案一、工程概况本桥桥址经过学习镇、XX镇、XX镇三个乡镇。
大桥主要跨越XX支流及多处乡村公路。
全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-（48+80+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+34-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+22-32m简支梁。
其中跨越XX高速和XX及其支流连续梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。
二、0#块支架预压的原因为了保证连续梁在浇注砼后满足设计的外形尺寸及挠度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免连续梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑连续梁砼前必须进行支架的压载试验。
为了能迅速便捷的完成对0#块支架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，决定采用千斤顶张拉钢绞线预压。
三、0#块支架预压工法1.利用千斤顶张拉钢绞线预压，消除0#块件的非弹性变形，得出块件的弹性变形。
2.本工法与沙袋等预压相比，缩短预压周期，解决0#块大吨位预压难度，且可操作性强、安全可靠，可利用工地现有的相关张拉机具设备，不需要另行投资，经济适用。
四、使用范围本工法使用于连续梁的0#块施工五、0#块支架架预压方案原理在现有构架上设置千斤顶反压架，利用千斤顶对块件进行分级模拟施压，以得到块件支架变形的各类技术参数，指导构件施工。
工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法，以防止支架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。
XX特大桥主跨100米连续梁0#块为C50混凝土424m3，作用在单侧支架上的重量很大，达到330T，利用千斤顶张拉钢绞线进行超载1.2倍预压，预压不少于24h后测定支架的变形量，然后根据支架的变形量来确定0#块底模的支模高度，0#块底模支模高度=设计标高+变形量+5mm。
80m连续梁0#块托架预压方案
珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段项目GZZH-4标北江特大桥跨东围电排站（50+80+80+44.03）m连续梁0#块托架预压施工方案编制：审核：中铁一局佛肇城际4标项目经理部二0一一年七月1、工程概况本桥梁77#、78#、79#墩高分别为18.5m、15.5m、23.5，墩身为矩形截面，连续梁0#现浇直线段长12m，桥面宽11.6m，底板宽度5.5m，底板厚度69.3cm，腹板厚80cm，梁体中心截面高度为5.65m，0#块端头支点梁高5.095m，现浇段混凝土体积共227.16m3，托架主要承受0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）混凝土、模板重量(合计200t)，一次浇注完成。
2、试压目的测试托为了对0＃块托架进行承载检验、消除托架各杆件之间的非弹性变形、并获得弹性变形值以便调整预拱度；根据测得的数据推算0#块施工时各点的变形植，为0#块施工高程控制提供可靠的依据。
3、加载方法及材料配重3.1 加载方法为了确保监测值的准确性，根据施工荷载对托架的作用力，采用模拟加载方法，按规范超载预压重量应大于结构重量的1.2倍，根据图纸要求，本工程堆载预压按照0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）220t 的1.2倍超载预压，根据现场实际，先吊装平铺14块栈桥预制板（每块重5.47t），然后再其上加上现场32t的型钢，剩余重量换算为砂的重量，用编制袋装砂过磅后分级加载，为了保证加载过程的安全性，确保砂袋堆码高度控制在5m以内。
加载需分级进行：30％、50％、80％、100％、120%，每级加载之间时间间隔最小为2小时，并对布置在横梁和翼板纵梁上的监测点进行标高变化测量。
加载至120％后，需等待监测点标高稳定后方才允许卸载。
加载完成后需进行分级卸载,同时测量各点的标高，特别注意卸载时也需对各级阶段进行标高测量。
压载砂土容重按1.4吨/方。
3.2 加载材料采用河砂作为预压材料，堆码高度超过5m部分采用成捆钢筋原材料代替；预制构件尺寸：利用先堆码5.5×1.99×0.2m钢筋砼板（每块板重 5.47t），再摆放工钢分配梁，最后堆放编织袋填装河砂，每袋河砂标准重1.4t（根据实验室实测河砂8袋重量，求平均值）。
刚构桥0号块预压施工方案
XX大桥0#块预压专项方案一、工程概况1、XX大桥o#块基本情况XX大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥总长14米，高8米，墩身前后悬臂长2. 0 米，0#块悬臂端底板宽度由9. 5米至6. 5米渐变，厚度由1. 1米变为0.885米, 腹板厚度为0.8米，0#块顶板厚度为0.6米，宽度为12. 5米。
XX大桥0#块混凝土564m3,自重1466. 4t,采用墩顶托架现浇的方法施工。
根据施工图纸和现场实际情况，XX大桥0#块箱梁分两次浇筑，第一次浇筑0-3. 8 米，第二次浇筑剩余4. 2米。
XX大桥前后悬臂端2. Om处混凝土方量各为62. 645m 3,双薄壁箱式部位混凝土为176. 708m3,双薄壁墩柱处混凝土方量为262. 002m 3（此处不考虑预压）。
2、XX大桥0#块托架情况简介本桥0#段支架采用销接牛腿式托架，顺桥向悬臂端共设置2组牛腿托架，其间距为6m,在水平杆及斜杆之间均设置剪刀撑连接。
托架的水平杆长度4. 0m, 销孔间距dl =3. 06m,重量约5. 2kN。
斜杆长度4. 7m,销孔间距d2 = 4. 328m, 重量约6. IkN托架水平杆及斜杆均采用2140b槽钢组焊件，材质均为Q235钢。
钢销采用①100钢销，材质为45号钢。
在薄壁墩上预埋托架连接钢板及支撑横梁所用的钢板。
预埋钢板均为900X360X3Onm1,材质为Q235钢。
预埋钢板焊有锚固钢筋及穿入横向钢筋的孔。
托架前横梁为2136b组焊件，长度12m,重量15kN。
托架后横梁为2140b 组焊件，长度13m,重量约23kN。
底模纵梁采用136b工字钢（共25根，其中每侧腹板下布6根，腹板外侧分布4根，中间底板均匀分布5根），长度2. 7m。
主墩间横梁为2140b组焊件，长度12m,重量约22kN0纵梁也采用136b工字钢（共25根，每侧腹板下布6根，腹板外侧分布4根，中间底板均匀分布5根），长度6.45m。
翼缘板纵梁采用136b工字钢（共4根，每侧翼缘板下布2根通长）。
【0号块】某桥0号块托架预压方案
取P2=522 KN 考虑单个张拉时后张拉对己张拉的钢绞线会产生0~10%的预应力损失，故取P2=600 KN ，即每个千斤顶张拉力为30 T，亦是 PC= 40 T。
中梁PC值计算
P1= 2×213 KN = 42.6 KN
∴ 取 P1= 42.6 T 即每台千斤顶张拉力为21.3 T
3、连接器必须一次连紧；
4、张拉时加载速度服从统一指挥，张拉持荷期间，应有人看住现场，不让人靠近；
5、张拉时，所有高空作业人员必须背安全带并系于固定点。
6、为安全起见，当张拉一束钢绞线时，先将每股张拉5%之后，再进行张拉。张拉时，作业人员应在墩顶操作，且有防护。
7、由于滑丝危害很大，又难以避免，因此对滑丝后锚具及钢绞线的飞行方向等有避让措施。
8、张拉顺序
张拉原则：先中间后边缘对称分阶段施加张拉力
张拉顺序见《主承台预埋锚具位置布置图》
9、张拉测标高
持力24小时测标高，卸载立底模。
三、安全注意事项
1、张拉作业是非常危险的工作，而0#托架张拉又是在梁体外张拉。因此，非作业人员一律不允许靠近现场。
2、检查原承台预埋钢绞线有无机械损伤及锈蚀程度；
8、卸载是本作业最危险的作业，不但要防止所作业的锚具滑丝，还要防止其它已锚固锚具突然滑丝。
四、附图
《主桥承台预埋锚具布置位置图》
《桁架顶层节点板平面位置示意图》
某桥0＃块托架预压方案
一、概述
本次25＃墩0＃块托架待边跨砼浇筑完毕后即进行预压准备工作，采用“钢绞线配合千斤顶模拟施加力”的方式在托架第二层桁架顶进行施压，施压目的主要通过测量观察各施压节点处的变化以检验托架的稳定性、安全性及变形等。
二、方案简述
0号块托架荷载预压方案
湖南省永顺至吉首高速公路黔戎高架桥主桥箱梁0#块托架荷载预压方案中交二公局永吉项目13合同段项目经理部二○一四年十二月黔戎高架桥主桥箱梁0#块托架预压方案一、概述黔戎高架桥主桥是永顺至吉首高速公路上的一座95+3×170+95m 的五跨连续刚构桥，箱梁0#块长16.0米，为了确保施工时托架安全，并消除托架系统的非弹性变形对0#块浇筑的影响，在托架拼装完成后，对托架进行静荷载试验。
二、试验目的1、测试托架的施工安全性通过对托架按施工总荷载的1.1倍进行逐级加载，以此检验验证托架设计的结构稳定性，确保托架的施工安全。
2、测试托架的竖向变形采用水准仪测量托架在加载过程中的竖向变形，从而得出支架的非弹性变形值及弹性变形参数。
3、根据箱梁0#结构特点，得出托架受力分析：托架A承担两侧翼缘板及外模板荷载，托架B承担墩身两侧0#块悬臂1米段荷载，托架C承担双肢薄壁墩身间8米长度段荷载。
三、荷载计算及加载方式1、荷载计算箱梁0#块混凝土分两次浇注完成，为了保守起见，采用整个0号块的重量按结构受力分布对托架A、托架B、托架C进行加载，对于墩身正上方的混凝土重量直接作用于主墩墩身上，设计托架时不予考虑，因此只计算箱梁两侧翼缘板及外侧模（托架A）两边悬臂的1米段（托架B），以及双肢薄壁墩身间的8米段（托架C）。
施工动载系数按1.2计，施工人员和施工机具荷载取2.5KN/m2，钢筋砼容重取26 KN/m3, 模板重量取110Kg/m2。
单排托架A承受荷载总和分布：混凝土重量：1.043×2.6×10=27T模板重量：81.2×0.11=8.9TP c=27×1.2+8.9+0.25×24=47.3T两排托架C承受荷载总和分布：混凝土重量：107.34×2.6=279.1T模板重量：(179.1+106.24)×0.11=31.4TP A=279.1×1.2+31.4+0.25×96+47.3×8/10=428.2T托架C共设置6个加载点，每个加载点荷载值为71.4T。
连续梁0号块托架预压方案
连续梁0号块托架预压方案一、为啥要做托架预压。
咱先说说为啥要给连续梁0号块的托架搞预压这事儿。
这就好比你要让一个人去扛很重的东西，你得先试试他到底能扛多重，会不会一下子就被压垮了，对吧？托架也是一样，0号块可是个大块头，很重的，托架要是没经过考验，等真的放上0号块的时候出了问题，那可就麻烦大了。
预压就是要模拟0号块对托架的压力，看看托架是不是结实、稳定，有没有什么隐藏的小毛病。
二、预压前的准备工作。
1. 材料准备。
首先呢，我们得找些压托架的东西。
可以用沙袋呀，这沙袋就像一个个小力士。
或者是钢筋混凝土块，这些都是沉甸甸的家伙，用来给托架施压正合适。
要计算好需要多少个沙袋或者混凝土块才能达到预压的重量要求。
还得准备好测量用的工具，像水准仪啦，用来看看托架在受压过程中有没有下沉，下沉了多少。
还有一些测量变形的小仪器，就像给托架装上了小眼睛，能准确地知道它的一举一动。
2. 托架检查。
在预压之前，得像给病人做体检一样，仔细检查托架。
看看托架的各个杆件有没有裂缝，连接的地方是不是牢固，螺丝有没有拧紧。
要是发现有小问题，就得赶紧修理好，可不能让它带着病去接受预压这个大考验。
三、预压的实施过程。
1. 加载过程。
开始加载的时候要慢慢来，就像给小孩喂饭一样，不能一下子塞太多。
先放上一部分沙袋或者混凝土块，比如说先加载总重量的1/4。
然后停下来，用测量工具看看托架有没有什么反应，记录下它的变形情况。
接着再加载到总重量的1/2，再停下来检查、记录。
这样一步一步地，一直加到设计要求的预压重量。
加载的时候要注意均匀放置重物，不能这边堆得多，那边堆得少，不然托架会受力不均的。
2. 变形观测。
在加载的过程中，我们的水准仪和变形测量仪器可就派上大用场了。
要在托架的关键部位设置观测点，就像在重要的地方安上了小岗哨。
在每一次加载后，都要对这些观测点进行测量，看看托架下沉了多少，有没有发生不均匀的变形。
如果发现某个观测点下沉得特别厉害或者变形不均匀，那可就要好好研究研究是怎么回事了。
0#块托架预压计算(实施)
0#块托架预压计算书及施工方案1、工程概况京沪高速铁路徐州至上海段淮河特大桥跨新汴河q24#-q27#为40m+56m+40m 三跨连续梁，采用挂篮悬浇施工。
该梁体墩顶0#块长度为9m，墩上等截面部分梁高为4.35m，悬臂端面梁高为3.991m;梁体顶板、腹板厚度分别为0.4m、0.8m,底板厚度自悬臂根部至断面由0.8m变为0.74m。
0#块墩身以外部分采用托架施工，即在墩身上预埋托架，再在托架上安装横梁和纵梁。
托架施工完毕后，为确保安全，必须对托架进行预压。
2、荷载计算2.1、翼缘板重：q翼：[(0.256+0.3) ×0.55÷2+（0.3+0.65）×2.1÷2]×2×2.65×1.2=73.165kN/m2.2、顶板重：2.2.1、端截面：0.4×（6.7-0.8-0.8）×26.5×1.2=64.872kN/m2.2.2、中隔板截面：0.4×（6.7-0.8-0.8）×26.5×1.2=64.872kN/m2.3、腹板重：2.3.1、端截面：（0.8×3.991+0.3×0.9÷2+0.3×0.6÷2）×2×26.5×1.2=217.372kN/m2.3.2、中隔板截面：（0.8×4.35+0.3×0.9÷2+0.3×0.6÷2）×2×26.5×1.2=235.638kN/m2.4、底板重：2.4.1、端截面：0.74×（6.7-0.8-0.8）×26.5×1.2=120kN/m2.4.2、中隔板截面：0.8×（6.7-0.8-0.8）×26.5×1.2=129.744kN/m2.5、模板重内外模板按100kN考虑模板重：100/3.25×12=36.923kN/m2.6、行人重行人及砼冲击按5kN/m2考虑行人重：5×12×1.4=84kN/m3、纵向承重梁计算纵向分配梁主要在腹板下部用10根I20b工字钢。
连续钢构0#块反拉预压方案及计算书
K39+775大东江1号大桥主桥连续刚构0#块反拉预压计算书及方案目前，箱梁即将进入0#号段施工阶段（0#、1#块一次浇筑），为保证施工质量及安全，制定本方案。
预压目的：计算托架受力情况，通过加载预压，测量各阶段变形量，论证托架的安全性；消除托架非弹性变形，调整底模标高，为0#块标高控制提供依据。
方法：墩下钢绞线反拉预压。
一、施工恒载计算1.1、荷载计算范围0#块1#块一次浇筑，反拉预压施工恒载只考虑悬臂段的1#块砼浇筑后的施工荷载。
1.2、荷载取值混凝土容重:ρ=2.65T/m³;模板荷载:10T,人员、设备荷载以及振捣、泵送影响按3.5KN/m²考虑得11.8*3*3.5/9.8=12.64T。
2.3 荷载计算1#块由托架承受荷载计算:V=80.26m3,长度3m。
承受荷载为80.26*2.65=212.69T。
预压荷载按静荷载的1.2倍和动荷载的1.4倍考虑，则预压重量为（212.69+10）*1.2+12.64*1.4=284.92T,即284.92*10=2849.2KN。
二、反拉预压控制力计算采用在托架端部反拉钢绞线，钢绞线固定于托架端部。
等效荷载法计算施加拉力F拉。
在墩间横向布设6排工字钢，纵向布置4排工字钢，按均布荷载计算，每根工字钢受力2849.2 KN/18=158.29KN按图一模型等效荷载替代法计算F拉。
单支墩托架布置有4根工字钢，F拉=158.29*（0.15+1.05+1.95+2.85）/3=316.58三、加载利用千斤顶分三次加载，加载控制力分别为F1/F2/F3,观测记录托架端部位移；○1F1=0.8F拉=253.26 位移X1○2F2=1.0F拉=316.58 位移X2○3F3=1.2F拉=379.9 位移X3○4加载至120%后，静止不变，每4小时观测一次，当托架变形量基本不变时，记录位移X4,○5卸载完毕后，记录位移X5注意：1、加卸载过程要均匀；2、位移X1-X5均为初始状态托架端部的变形量。
乌江特大桥0#块混凝土预压方案[优秀工程方案]
![乌江特大桥0#块混凝土预压方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/d43c1be6b4daa58da0114aed.png)
乌江特大桥0#块预压方案一、支架预压原因采用托架进行0#块混凝土的施工,由于托架弹性、横纵梁连接缝隙等因素影响到0#块混凝土质量和梁体线性控制。
在三向预应力及支点反力作用下,0#块处于复杂的应力状态,支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。
因此托架安装完成后,需要加载进行预压,以确定其强度、刚度和稳定性,并消除支架的非弹性变形、计算出支架的弹性变形值,同时亦可检验托架结构的安全性,防止事故发生。
二、预压地点乌江特大桥8#墩左幅三、预压方法3.1、概述预压方法采用沙袋和钢材堆载,按照最大施工荷载的60%、100%和12021三次加载,压重的沙子用大包装袋盛放,便于吊装和运输。
压重前先在底模主要受力位置上布设观测点,并测量其标高和平面位置。
压重的先后顺序按照混凝土的浇筑顺序进行,先浇筑的部位先压重,后浇筑的部位后压重,根据箱梁0#块的结构特点,悬臂端砼浇筑从梁根部向两端方向浇筑。
每级加载完静压6小时后进行变形观测,托架预压荷载全部加载完成后,按照6h、12h、24h观测3次,相隔24小时的预压沉降量观测平均值相差不大于1mm时,可认为托架预压已稳定,可以卸载,卸载后再次测量标高,根据加载前和卸载后的标高计算托架的变形量,作为预拱度设值的依据。
3.2、施工压载配置预压区域主要为悬臂1m范围及墩身间5m范围,预压荷载按第一次砼浇筑高度6m计算,砼方量共计104.2m³,底板钢筋重5192.8kg约等于5.2T。
腹板钢筋重6226.kg约等于6.3T。
预压采用沙袋及堆载钢筋,标准沙袋1m*1m,每袋装满砂子重量约为1.3T。
钢筋每捆重约3T。
悬臂1m重:(4.8*2+5.3)*2.6+0.7+0.9=40.34T考虑施压时按最大荷载的12021所以总重48.5T。
墩身间5m范围重:(24*2+26.4)*2.6+0.7*5+0.9*5=202144T考虑施压时按最大荷载的12021所以总重241.8T。
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湖南省永顺至吉首高速公路
黔戎高架桥主桥箱梁0#块托架
荷载预压方案
中交二公局永吉项目13合同段项目经理部
二○一四年十二月
黔戎高架桥主桥箱梁0#块托架预压方案
一、概述
黔戎高架桥主桥是永顺至吉首高速公路上的一座95+3×170+95m 的五跨连续刚构桥，箱梁0#块长16.0米，为了确保施工时托架安全，并消除托架系统的非弹性变形对0#块浇筑的影响，在托架拼装完成后，对托架进行静荷载试验。
二、试验目的
1、测试托架的施工安全性
通过对托架按施工总荷载的1.1倍进行逐级加载，以此检验验证托架设计的结构稳定性，确保托架的施工安全。
2、测试托架的竖向变形
采用水准仪测量托架在加载过程中的竖向变形，从而得出支架的非弹性变形值及弹性变形参数。
3、根据箱梁0#结构特点，得出托架受力分析：托架A承担两侧翼缘板及外模板荷载，托架B承担墩身两侧0#块悬臂1米段荷载，托架C承担双肢薄壁墩身间8米长度段荷载。
三、荷载计算及加载方式
1、荷载计算
箱梁0#块混凝土分两次浇注完成，为了保守起见，采用整个0号块的重量按结构受力分布对托架A、托架B、托架C进行加载，对于墩身正上方的混凝土重量直接作用于主墩墩身上，设计托架时不予
考虑，因此只计算箱梁两侧翼缘板及外侧模（托架A）两边悬臂的1米段（托架B），以及双肢薄壁墩身间的8米段（托架C）。
施工动载系数按1.2计，施工人员和施工机具荷载取2.5KN/m2，钢筋砼容重取26 KN/m3, 模板重量取110Kg/m2。
单排托架A承受荷载总和分布：
混凝土重量：1.043×2.6×10=27T
模板重量：81.2×0.11=8.9T
P c=27×1.2+8.9+0.25×24=47.3T
两排托架C承受荷载总和分布：
混凝土重量：107.34×2.6=279.1T
模板重量：(179.1+106.24)×0.11=31.4T
P A=279.1×1.2+31.4+0.25×96+47.3×8/10=428.2T
托架C共设置6个加载点，每个加载点荷载值为71.4T。
单排托架B承受荷载总和分布：
混凝土重量：27.7×2.6=72.1T
模板重量：40.2×0.11=4.43T
P B=72.1×1.2+4.43+0.25×16.2+47.3×2/10=104.5T
托架B共设置3个加载点，每个加载点设计值为34.8T
2、加载及卸载
根据计算，加载时利用6台千斤顶按计算荷载值同步缓慢对称加载（综合考虑加载的便利性和用电、操作人员的安全性,采用6台千斤顶），其荷载通过千斤顶下的分配梁均匀传递在托架A、托架B、
托架C上（墩顶千斤顶布置及观测点编号见附后图）。
（1）加载分级
托架分级加载表（托架C每个点位加载值）
托架分级加载表（托架B每个点位加载值）
说明：
①由于托架A受力较小，且预压前，托架A、托架B、托架C形成一个整体，对托架B、托架C预压时，分配梁将荷载传递给托架A，因此托架A不设置荷载加载点。
②表中加载力为托架单个点位加载值，每台千斤顶均匀对称加载。
③ 6台千斤顶同时加载，每级加载的持荷一定时间，持荷时间结束后及时进行挠度的量测，在110%设计荷载持荷时间内每4小时量测一次挠度，24小时内变形量小于1mm时，则认为托架变形稳定，方可进行卸载。
（2）卸载时分二步，第一步：六台千斤顶同时同步卸载到50%设计荷载；第二步：六台千斤顶同时同步卸载到0。
每级卸载的持荷一定时间，持荷时间结束后及时进行挠度的量测。
(3) 挠度观测
利用左右幅墩顶面作为观测平台，要求分别在托架A、托架B、托架C的每根水平梁上的两端及中间位置共设置3个观测点，并在观测点作好标记。
在托架安装完，荷载加载准备工作就位后，进行第一次基准标高观测，然后在每级荷载加载间歇内进行对应的挠度量测，最后进行卸载后的高程观测记录。
通过整理观测记录表，填写托架预压高程测量表格，根据各级荷载下支架的变形观测值，计算出弹性变形和非弹性变形，绘制出沉降观测曲线和弹性变形曲线，从而确定立
模标高。
四、注意事项
1、操作人员在操作时及进行挠度量测时，应注意安全。
2、试验时应统一指挥，并安排专人随时观察连接器及分配梁等杆件的变形情况。
3、如发现读数异常或观察到连接器、分配梁等杆件变形异常，应立即停止试验，查明原因后，确认无安全隐患后方可继续进行试验。
4、本次托架预压试验主要的目的是：模拟托架受力工况，检验托架在整体荷载下的整体性能。
在试验过程中，必须派专人对托架的各构件进行检查，同时对预埋件进行重点检查。
5、在试验前，现场工程师应对操作人员进行安全交底，技术人员对千斤顶张拉要求作技术交底；在荷载试验过称中，专职安全员应在现场监督，发现隐患，及时制止，及时整改。
所有操作人员要持证上岗。
6、预压分级停顿时间内所有检查，检查人员必须佩带安全带，安全带要固定在墩柱钢筋上。