南盘江特大桥连续刚构0号块托架预压方案讲解
（完整版）0块支架预压方案
（完整版）0块⽀架预压⽅案0#块预压⽰意图⽩⽶塘桥0#块⽀架预压⽅案1、⽀架预压的⽬的①、检查⽀架的安全性，确保施⼯安全；②、消除地基⾮弹性变形和⽀架⾮弹性变形的影响，有利于桥⾯线形控制。
⽀架搭设完经检查验收合格后，铺设纵横主梁及⽊⽅，对⽀架进⾏相当于1.2倍箱梁⾃重的荷载预压，以检查⽀架的承载能⼒，减少和消除⽀架体系的⾮弹性变形及地基的沉降影响。
⽀架压重材料采⽤相应重（1032吨）的沙袋进⾏预压。
2、⽀架预压部位及重量0#块中横梁处因位于墩柱顶，重量传递由墩柱砼承担，不需⽀架受⼒，可以不⽤预压。
预压部位位于0#块悬臂段及翼缘板处，见附图。
预压重量为：[0#块砼⽅量-（横隔板砼⽅量-⼈孔砼⽅量）]×2.6t/m3×1.2系数 =[586m3-（6m×14.9m×3m-1.2m×1.8m×3m×2个）]×2.6t/m3×1.2系数=1032吨；3、⽀架预压及加载⽅法①、⽀架预压⽅法⽀架预压是为了消除地基的弹性及⾮弹性变形，确保⽀架的安全性。
⽀架预压采⽤与实际0#块重量1.2倍重的沙袋进⾏预压。
②、加载⽅法加载采⽤逐级加载。
预压按总荷载的0→50%→100% →120% →100%→50%→0进⾏加载及卸载，检查各杆件焊缝有⽆开裂情况，同时记录加载施⼒和位移数据。
加载时注意控制加载速度，各点压重要均匀对称均衡进⾏。
3、沉降监测①、沉降监测⽅法沉降监测测量采⽤直接在搭好的⽀架上布置观测点，并⽤红油漆做好标记，观测点的布置应提前考虑预压时砼预制块摆放的位置，避免因预制块压盖住观测点。
在预压加载和卸载过程中对⽀架处的观测点要进⾏跟踪观测。
预压前测量原始标⾼，预压过程中0、50%、100%级加载完成后需稳压4⼩时进⾏观测，然后在进⾏下⼀级的加载；120%级加载完成后稳压4⼩时进⾏观测，然后满载持荷3天，每天上午和下午需进⾏观测；3天满载观测累计沉降量不⼤于3mm时可认为预压稳定，可以报检进⾏卸载；卸载分为100%、50%、0级，每⼀级卸载完成后⽴即进⾏观测，并进⾏下⼀级的卸载。
连续刚构托架预压技术
连续刚构托架预压技术摘要本文介绍如何应用“体外等效预应力预压法”快速、简便、经济、安全的完成高墩、大吨位悬臂浇筑桥梁托架预压施工任务。
关键词体外预应力；悬臂现浇；托架；预压悬臂现浇梁0#块采用托架法施工，托架安装完成后必须对托架进行预压，以消除非弹性变形同时测量其弹性变形量，为后续块段施工提供预抛高值。
常规预压方法为砂袋或水箱预压，适用于墩高较小的现浇梁，对于较高墩柱的现浇梁，砂袋或水箱预压费工费时。
本文通过工程实例介绍目前国内较为先进的高墩托架预压施工技术—体外等效预应力预压法。
1工程概括窟野河特大桥主桥桥墩最高为74.28m，最低为50.5m，梁体上部采用（88+4×165+88）m六跨预应力混凝土变截面连续钢构-连续梁组合体系。
其中0#块在墩身施工时提前预埋的托架上完成浇注，其余节块采用挂篮悬臂现浇法施工。
原设计托架预压方式采用沙袋或水箱进行预压，但考虑到采用此方式预压工作量繁重且不能完全模拟托架的受工况。
所以本桥0#块托架预压采用“预应力等效加载法”的方式在托架横梁顶进行施压。
2托架预压目的预压试验的主要目的是消除托架的非弹性变形，测量托架的弹性变形，为后续块段施工提供预抛高参数，并检验托架的结构安全性与稳定性。
3预压加载方案采用液压千斤顶在托架横梁顶与承台连接的钢绞线对托架进行预压加载。
即在承台内预埋Ф32精轧螺纹钢筋，通过预埋件上的分配梁将钢绞线连接至托架横梁顶，千斤顶钢绞线施压，利用其反作用力向托架施加所需的预压荷载。
4承台内钢筋埋设在承台混凝土浇注前，将Ф32精轧螺纹钢筋预埋在承台中，伸入承台的精轧螺纹钢筋采取与承台中的结构钢筋相焊接并带下螺母和下锚垫板固定，以增加预埋钢筋的抗拉强度。
由于本工程主桥托架预压方案原设计为水箱或砂袋预压，承台施工中未预埋预压用精轧螺纹钢筋，所以采取在承台内打眼锚固精轧螺纹钢筋的方法，具体施工工艺如下：1）放线、验线：放出结构植筋的位置。
复查点位无误后，对其进行打眼开孔；2）钻孔：根据现场实际情况及先前植筋拉拔实验结果决定采用风钻进行打眼作业，开孔直径为4.5cm，开孔深度自承台面向下62cm，钻孔施工完成，需检查成孔直径及深度是否符合要求；3）清孔：用空压机或其它吹风设备吹出植筋孔内灰尘，保证孔内干净无其它杂物，用棉丝封堵植筋孔口待用；4）钢筋除锈：为了使植筋锚固牢靠，把附有铁锈的钢筋利用角磨机和钢丝刷将钢筋锚入部分除去铁锈，油污等，并用丙酮擦干净；5）注胶植筋：将植筋胶安放在注胶器内，把胶注入植筋孔内40cm。
连续刚构0#块托架施工方案
载试验或原位测试。
图4钻机取芯样图5环刀检测压实度4经济分析综上所看（表1），同条件的软基处理工艺中，水泥土挤密桩造价最经济，设备、工艺简单易操作；但如在成孔过程中出现塌孔或缩径严重的，需要考虑采取其他适宜软基处理工艺。
5结束语水泥土挤密桩广泛应用在高速公路路基地基处中，图1托架正面布置图双面贴角正焊缝，焊高8mm。
主桥墩肢间0号块托架上部布设纵向间距为0.9m+ 1.8m+0.9m长12m的I40b工字钢横梁，肢边横梁采用双拼I40b工字钢，肢中横梁采用单拼I40b工字钢，I40b 工字钢横梁与托架间设置型钢垫块。
在箱梁底板与腹板50cm的15cm×15cm纵向方木分配梁，方木采用马丁固标高上，然后再在其上依次设置落梁垫枕、I25纵梁。
在纵梁上摆放方木作为底模分配梁，其上铺设2cm厚的竹胶板，采用3道水平牛腿连接为一体，并设置[10定性。
⑥支架安装属于高空作业，应规范操作，注意施工图2托架侧面布置图图3托架预压纵向布置示意图安全。
1.4支架预压①为消除支架系统非弹性变形和弹性变化值，确保梁体的线形美观，支架安装完成后，梁体施工前对支架进行预压。
利用墩身预埋精轧螺纹筋及螺母、垫板固定横梁做反力架，在各受力点布设千斤顶加压施载，千斤顶使用YCW400B型张拉用千斤顶，千斤顶底部加垫大块钢板，加压荷载为考虑1.1倍系数后的荷载组合值338kN（已考虑砼自重、模板重、人员机具及施工荷载等）；加载按照338kN的60%，80%，100%分3次进行，每阶段加载完成后1小时开始进行观测，间隔6小时测测量人员用专用表格对原始标高H0、第一级加载完成标高H1、第二级加载完成标高H2、第三级加载完成标高H3、加载完成持荷12h后标高H4及卸载完成后标高H5进行详细记载，根据现场采集的数据进行计算、分析、整理、修正，得出系统变形量。
根据测量出各测量点标高值，计算出各观测点的变形如下：非弹性变形δ1=H0-H5。
连续梁0块托架法施工方案
连续梁0块托架法施工方案1. 引言连续梁是桥梁结构中常见的一种形式，其在大跨度桥梁中被广泛采用。
在连续梁的施工中，托架法是一种常用的施工方法。
本文将介绍连续梁0块托架法施工方案，包括施工准备、托架制作、托架调整、梁体浇筑等关键步骤。
2. 施工准备在进行连续梁的托架法施工前，需要进行充分的施工准备工作。
具体步骤如下：•确定施工工期和计划：对连续梁的施工工期进行详细规划，并确定施工所需的人力、设备和材料，保证施工进度和质量的同时最大限度地减少资源的浪费。
•编制施工方案：根据梁体设计图纸和工程要求，确定连续梁的具体施工方案，包括托架位置和数量、浇筑顺序、支撑点设置等。
•配置施工人员和设备：根据施工方案，调配足够的施工人员和必要的施工机械设备，确保人员和设备的安全运行。
•准备施工材料：根据设计要求和施工方案，准备好所需的托架材料、混凝土、钢筋等。
3. 托架制作连续梁的托架是支撑梁体的关键部分，承担着整个梁体的重量和荷载。
托架制作的质量对施工的安全和梁体的质量有着重要影响。
具体制作步骤如下：1.提取托架参数：根据设计要求和工程图纸，提取托架的参数，包括高度、宽度、长度、角度等。
2.制作托架模板：根据提取的托架参数，制作相应的托架模板，确保托架尺寸的准确度和一致性。
3.制作支撑杆：根据设计要求和托架模板，制作支撑杆，并确保其强度和稳定性。
4.组装托架：使用制作好的托架模板和支撑杆，进行托架的组装和固定，确保托架的稳定性和安全性。
4. 托架调整在梁体浇筑前，需要对托架进行精确的调整，以保证梁体浇筑时的水平度和垂直度。
具体步骤如下：1.测量调整基准点：根据设计要求，在梁体两端和中间选取合适的基准点，并进行测量标记。
2.调整托架高度：使用调整螺栓或液压千斤顶，对托架进行高度调整，使其符合设计要求。
3.调整托架水平度：使用水平仪等工具，对托架进行水平调整，确保托架在水平面上保持平衡。
4.调整托架垂直度：使用垂直仪等工具，对托架进行垂直调整，确保托架垂直于地面和梁体。
0#块预压方案
目录1、编制依据 (2)2、工程概况 (2)3、预压的目的 (2)4、预压荷载分析 (2)5、预压程序 (3)6、预压过程中应注意事项 (5)7、预压施工的技术工作 (6)满堂支架预压方案1、编制依据1）珠江三角洲城际轨道交通网无砟轨道后张法预应力混凝土连续梁（跨度：40+60+40m；双线；悬臂现浇），图号：专桥（2010）9901-III；2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；3）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[201]241号；4）中铁十局莞惠城际GZH-9标整体工期安排。
2、工程概况谢岗4#特大桥跨黎村大道（40+60+40）m连续梁。
0#号块长10m，节段体积161.5m³，重418.99t，顶板厚35㎝，腹板后80㎝，底腹板77~90㎝；其中3.1m悬臂部分混凝土45.7立方米，其中底板12.7立方米，单侧腹板5.8立方米，顶板21.4立方米。
满堂红支架采用碗扣式脚手架搭设，横杆步距0.9m，翼缘板下立杆间距0.9m，腹板下立杆间距0.3x0.3m，底板下立杆间距0.6x0.9m。
3、预压的目的检验支架在荷载作用下稳定性、非弹性变形、支架弹性变形、底模在120%荷载情况下的变形情况。
4、预压荷载分析底板：(底板+侧模)*永久荷载分项系数+施工荷载*活动荷载分项系数：（12.7*2.6+7）*1.2+5*1.4=55.024t3.1m悬臂段：（3.1m段+侧模）*永久荷载分项系数+施工荷载*活动荷载分项系数：（45.7*2.6+7）*1.2+5*1.4=157.98t注意：（1）安全系数永久荷载分项系数为1.2，活动荷载分项系数为1.4。
参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001中第5.1.2项。
（2）动荷载取值参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001中第4.3.1项，取值5t。
5、预压程序根据现场施工情况，配重材料采用沙袋与钢筋配合使用来完成。
南盘江特大桥连续刚构0号块托架预压方案讲解
云南锁蒙高速公路第一合同段(K110+000～K131+120)南盘江特大桥0号块托架预压方案云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部2011年10月南盘江特大桥0号块托架预压方案一、工程概况：1、南盘江特大桥0号块基本情况：南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米，0#块悬臂段底板平均宽为15.945m，厚度由1.1m变为1.08m；边腹板厚度为0.8m；中腹板厚度为0.6m；顶板厚度为0.28m，顶板宽度为27.3m。
结构示意图如下：2、南盘江特大桥0号块施工情况简介：南盘江特大桥0号块混凝土864m3，重2246.4T，采用墩顶托架现浇的方法施工，施工示意图如下。
南盘江特大桥0号块托架横桥向图根据施工图纸和现场实际情况，南盘江特大桥0号块箱梁分两次浇筑，第一次浇筑下部4.4m，第二次浇筑剩余上部1.4m。
第一次浇筑过程中，纵向悬臂部分现浇混凝土重量主要由横桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约101T，第二次浇筑时，翼缘混凝土荷载全部由顺桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约51.7T。
3、南盘江特大桥0号块托架情况简介：⑴、托架情况简介：托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
施工墩身混凝土时，应严格按照托架设计图纸要求，预埋好作为托架支点的预埋件，预埋件位置应准确无误, 以利托架安装，并且受力情况与设计一致，不发生变化。
⑵、托架设计简介：0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过锚入墩身内承受竖向力，同时在墩内预埋预紧精轧螺纹钢承受由弯距产生的水平力。
其中横桥向每侧设3片托架，纵桥向每侧中部设置1片托架。
附着墩身高度为2.91m（墩正面）与1.39m（墩侧面）横桥向托架：横梁采用2[40b槽钢组成，斜杆采用2[25b槽钢组成，拉杆采用两个板厚为20mm、宽200mm的钢板组成，横桥向托架附着在墩身高度为2.91m（横桥向）。
连续刚构0#块现浇托架千斤顶预压施工技术
Construction & Decoration136 建筑与装饰2023年8月上 连续刚构0#块现浇托架千斤顶预压施工技术陈军中铁十五局集团第五工程有限公司 天津 300133摘 要 在苍巴高速公路恩阳河特大桥0#块施工中，采用托架搭设0#块施工操作平台，为了验证托架的安全性、可靠性，并消除托架系统的非弹性变形，施工现场结合实际采用千斤顶预压法。
本文结合恩阳河特大桥主墩0#块千斤顶预压法实例，介绍千斤顶预压法的施工技术特点与要求，可以为今后类似工程提供借鉴。
关键词 高速公路；千斤顶预压法；托架Continuous Rigid Structure 0# Block Cast-in-situ Bracket Jack Precompression Construction TechnologyChen JunChina Railway 15th Bureau Group Fifth Engineering Co., Ltd., Tianjin 300133, ChinaAbstract In the construction of 0# block of Enyang River Grand Bridge of Cangba Highway, the 0# block construction operation platform is built with brackets. In order to verify the safety and reliability of the brackets and eliminate the inelastic deformation of the bracket system, the jack precompression method is adopted in combination with the actual condition at the construction site. This paper combines the example of jack precompression method of the main pier 0# block of Enyang River Grand Bridge, introduces the construction technology characteristics and requirements of the jack precompression method, and provides reference for similar projects in the future.Key words highway; jack precompression method; bracket引言随着我国高速公路的迅猛发展，公路桥梁中大跨度连续刚构设计在桥梁工程中占比越来越高，0#块作为连续刚构中基本节段，通常采用支架法或托架法进行现浇施工，而对支架或者托架预压是0#块施工过程中不可或缺的施工工序，本桥主墩由于墩高接近40m ，采用支架法耗材量大、周期长、不安全因素多，因此采用了托架法进行0#节段施工。
连续梁桥0#块预压施工工法
连续梁桥0#块预压施工工法1：0#块三角架预压简介宜居河大桥，主桥结构类型为2*115连续刚构桥，主墩为空心薄壁墩。
上部结构施工采取挂篮工艺。
0#块施工前需要预压，以确保0#块得正常安全施工。
承台施工时在承台上预埋6根28㎜的粗钢筋，预压时将钢板锚固在28㎜的粗钢筋上，然后用钢绞线通过锚具固定在钢板上，钢绞线的另一端通过锚具固定在三角托架上，进行张拉，按计算受力的120％进行张拉反压托架来达到预压托架的目的。
按照75%、100%、120%逐级加载，预压逐级进行，每级加载完成并稳压1个小时后检查各杆件的情况有无裂缝，同时记录力与位移的关系。
2：0号块托架预压的原因根据以往施工经验，采用预埋托架进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。
在三向预应力及支点反力作用下, 0#块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。
因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。
为能迅速便捷的完成对对高墩0#块件现浇支架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，进一步完善连续梁桥的施工工艺，结合目前完成的工程实例，编制了以下工法；3：工法特点2.1 利用千斤顶反压，消除0#块件的非弹性变形，得出块件的弹性变形；2.2 本工法与砂袋等预压施工相比，缩短预压周期，解决0#块件大吨位预压难度，且可操作性强、安全可靠，可利用工地现有的相关张拉机具设备，不需要另行投资，经济适用。
4：适用范围本工法适用于连续梁桥中的0#块件施工。
5：基本原理在现有构件上设置千斤顶反压架，利用千斤顶对块件进行分级模拟施压，以得到块件支架变形的各类技术参数，指导构件施工。
6：施工工艺5.1工艺流程图5.2 施工要点5.2.1 预压前的准备1 反压构件加工反压构件主要材料为型钢，根据构件的受力要求，选择合适的型钢制作反力架；2 墩身锚固钢筋反力支点处，接长以及锚固丝牙加工；4 0#块件支架检查验收5 油顶油表检验校定；5.2.2 反力设备安装1钢绞线与三角架的固定在双拼32b 型槽钢上依次放上扁担和梁锚具，钢绞线的一端通过夹片固定在锚具上2钢绞线与承台预埋钢筋的连接先将钢板固定在预埋28mm的钢筋上，然后通过锚具将钢绞线固定在钢板上3 安装千斤顶将已校定好的千斤顶，安放在锚具上4 将油泵与千斤顶相连接5设置观侧点在托架的端头设观测点；-0#块现浇托架预压示意图5.2.3 施压1、压载顺序，第一次：P1，P2，P3，P4压载重量为75%，第二次：P4，P3，P2，P1压载重量为100%第三次：P1，P2，P3，P4压载重量为120%每级加载完成并稳压1个小时后检查各杆件的情况有无裂缝，同时记录力与位移的关系，并根据试验测出的结果，2压载油表读数P2P3P4P15.2.4检查事项1、检查底板连接器的链接情况甲片是不是加紧，螺母外是否外漏三丝2、精轧螺纹钢与孔之间的接触是不是都与钢板接触或者都没有接触3、下方抗剪块与钢板之间的接触是不是都与钢板接触或者都没有接触4、焊缝是否开裂槽钢与钢板之间的焊缝牛腿钢板与预埋钢板之间的焊缝抗剪块的焊缝5、张拉作业是非常危险的工作，而0#托架张拉又是在梁体外张拉。
连续刚构桥梁0#块预应力钢绞线反拉预压施工工法(2)
连续刚构桥梁0#块预应力钢绞线反拉预压施工工法连续刚构桥梁0#块预应力钢绞线反拉预压施工工法一、前言连续刚构桥梁的施工工法一直是桥梁建设领域的热点和难点，其中0#块预应力钢绞线反拉预压施工工法是一种应对连续刚构桥梁施工的有效方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 采用预应力钢绞线反拉预压方式，能够提高桥梁的整体承载力和刚度。
2. 该工法施工简单、高效，能够缩短施工周期，提高工程进度。
3. 通过预应力钢绞线的反拉预压，可以增加桥梁的使用寿命，提高结构的耐久性。
4. 该工法适用于大跨度、中小跨径的连续刚构桥梁施工，适用范围广泛。
三、适应范围该工法适用于以下情况：1. 桥梁跨度大，需要增加桥梁的整体承载力和刚度。
2. 桥梁需要提高使用寿命和结构的抗震能力。
3. 工期紧迫，需要高效施工的情况。
四、工艺原理该工法依据预应力原理，通过对预应力钢绞线进行反拉预压，使得钢绞线产生一定的拉力，通过桥梁的预应力系统传递到混凝土结构中，从而提高桥梁的整体承载力和刚度。
具体工艺原理如下：1. 钢绞线的材料和尺寸选择要符合设计要求，保证拉力的传递和桥梁的稳定。
2. 钢绞线的布设要精确，包括长度、位置和间距等参数，保证施工质量。
3. 反拉预压操作要科学合理，控制拉力的大小和施工顺序，防止桥梁结构产生变形和损坏。
4. 预压过程中需要注意混凝土的龄期，避免过早或过晚进行预压操作，影响桥梁的强度和稳定性。
五、施工工艺1. 钢绞线布置：按照设计要求将钢绞线布设在桥梁结构内，确定钢绞线的位置和间距。
2. 钢绞线张拉：采用专用的钢绞线拉力机进行钢绞线的张拉，根据设计要求施加恰当的拉力。
3. 混凝土浇筑：根据桥梁设计和钢绞线的位置，进行混凝土的浇筑，保证混凝土浇注质量和均匀性。
4.钢绞线反拉预压：混凝土达到规定强度后，使用反拉预压设备对钢绞线进行反拉预压，使其产生额定拉力。
连续梁0号块钢绞线反支点预压施工工法
6.1主要材料
主要材料见表6.1-1。
表6.1-1主要材料表
序号
材料名称
规格
备注
1
钢绞线及锚具
Φ15.2
反支点预压受力体
2
工字钢
I45
主梁
3
工字钢
I20
分配梁
4
槽钢
[10
分配梁加固联系梁
6.2主要设备及机具
主要设备及机具见表6.2-1。
表6.2-1主要设备及机具表
序号
机具名称
规格
单位
数量
备注
1
吊车
25t
8.2设置专人对支架体系连接部位的牢固性和可靠性进行检查。
8.3张拉过程中，比较分析每级张拉实测支架变形量与理论变形量的偏差，确保安全。
9
9.1严格遵守环境保护相关法律法规的规定。
9.2施工时，在油泵处铺设塑料膜，防止油泵液压油污染墩顶混凝土。
9.2施工使用钢绞线、锚具统一回收处理，不得随意丢弃。
10.
图5.2.1-3预压点对应荷载范围区间划分图
5.2.3钢绞线锚固端预埋与编束
1、承台混凝土浇筑前，根据反支点预压点位分布图，对钢绞线下端锚固系统进行预埋及编号。锚固在承台内的钢绞线下端作压花处理，压花头埋置在承台内，埋置深度宜为50cm左右。上端设置钢筋网片，钢筋网片宜分三层，宽度以40cm，层间距以8cm为宜。下端锚固系统锚固端见图5.2.3-1。
连续梁0号块钢绞线反支点预压施工工法
中铁十二局集团第七工程有限公司
周彦平陈谦袁曦陈济洲
1.
支架法、挂篮悬灌法现浇连续梁施工，均须对支架、托架、挂篮进行预压，目前常采用堆载预压的方法。由于施工位置高，预压荷载大、预压材料投入多，堆载预压施工难度大，安全风险高。石长铁路增建二线沅江特大桥位于既有铁路桥梁下游，常水位水深
连续刚构桥0号块托架钢绞线反拉预压施工技术
连续刚构桥0号块托架钢绞线反拉预压施工技术发表时间：2020-11-09T09:52:55.097Z 来源：《基层建设》2020年第20期作者：刘桥1 周学明2 谈超3 康顺4 [导读] 摘要：0号块高墩常采用托架牛腿结构，以往常规预压方法为沙袋、水袋或混凝土块加载预压法，耗费大量人力物力且工期长、安全隐患大。
中建五局土木工程有限公司湖南长沙 410000摘要：0号块高墩常采用托架牛腿结构，以往常规预压方法为沙袋、水袋或混凝土块加载预压法，耗费大量人力物力且工期长、安全隐患大。
本文结合青龙涧河特大桥主桥0号块托架预压施工，研究采用一种千斤顶反拉钢绞线预压施工技术，一套托架预压仅需3天，大大缩短预压工期，降低预压费用，并减少安全隐患。
关键词：高墩 0号块托架预压 0 引言我国地域辽阔，在西部地区存在大面积黄土塬，随着国家提出“一带一路”战略，西部地区高速公路、铁路建设比重将大幅度提高。
黄土塬沟壑纵横，V型峡谷众多，交通不便。
连续刚构桥具有跨越能力大，受力合理，结构整体性能好，对在深水、大跨、通航、峡谷、高墩的条件下广泛应用。
0号块作为刚构桥基准梁段，高墩0号块常采用托架牛腿结构，以往常规预压方法为沙袋、水袋或混凝土块加载预压法，耗费大量人力物力且工期长、安全隐患大。
本文依托青龙涧河特大桥主桥连续刚构桥，介绍一种千斤顶发拉钢绞线预压施工技术，可大大提高预压效率，降低费用。
1工程概况青龙涧河特大桥主桥为87m+160m+87m连续刚构桥，9#主墩高56m、10#主墩高60m，本桥共有4个0号块，每个0号块长14、底板宽6.5m、顶板宽11.95m，0号块托架采用装配式墩旁牛腿结构。
2 预压方法2.1 预压方法为了能迅速便捷的完成对0号块托架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，决定采用千斤顶反拉钢绞线预压。
采用s15.2mm钢绞线作为张拉材料 ,每根钢绞线预拉力按15t考虑,并保证分级加载。
钢绞线下端通过预埋或钻孔植φ32精轧螺纹钢方式锚于承台上 ,上端采用现成的夹片和锚具锚在分配梁上 ,通过千斤顶张拉钢绞线反力预压托架。
连续梁悬臂施工0号块托架设计及施工技术
4/2020青海水力发电连续梁悬臂施工0号块托架设计及施工技术杨延辉于松聆马良（中国水利水电第四工程局有限公司南方工程公司广东珠海519000）内容提要文章以银洲湖特大桥辅航道桥（90m+162m+100m波形钢腹板预应力混凝土连续钢构）0号块施工为例，对托架设计、托架预压以及托架的拆除等施工工艺进行了介绍，并利用有限元软件Midas对托架进行受力验算，对0号块托架施工技术重难点进行了详细分析，制定方案并已成功的应用于现场实际施工，可为类似桥梁托架的设计与施工提供参考。
1引言连续刚构桥0#块施工的常用方法包括满堂支架法和托架法。
满堂支架法对地基承载力要求高、受地形及墩身高度限制大、工期长等缺点，而托架法能解决以上不足，因此，该工艺更为广泛地应用于实际工程中。
托架的合理设计及科学验算是保证材料节约、施工安全、梁体标高及线型满足设计及规范要求的决定性因素，该项工作是0#块施工的重要工序之一，需要重点控制。
2工程概况银洲湖特大桥辅航道桥19#（20#）主墩里程桩号为K65+540.2（K65+702.2）,采用墩梁固结系统，墩身采用双肢薄壁墩，采用波纹钢腹板结构。
主梁采用单箱式箱梁，0号块梁长14.8m,宽8.5m,高10m。
0#块薄壁墩上范围9m长部分，顶板厚1.8m，底板厚1.8m,腹板厚1.60m,0#块悬臂端每端长度2.9m,腹板、顶板、底板均渐变，腹板采用波形钢腹板与混凝土组合设计。
1#块长3.2m,宽8.5m,近端高958.23cm,远端高914.06cm,底板厚度113.3~106cm,顶板45~20cm。
3托架设计0-1#块箱梁支架由墩间支架系统、墩侧悬臂托架系统、墩旁翼模支架系统、顶板支架系统、模板系统和安全防护系统、人行爬梯等部分组成。
墩间采用预埋牛腿+支架，牛腿顶部搭设2[36a+2[25a组成的桁架。
墩侧托架由牛腿、墩侧托架、卸载沙桶、分配梁、纵横梁、和模板等部分组成，采用3组托架作为主要承重结构，托架采用2I45a、2I36b、2I28b工字钢。
连续刚构0号块预应力张拉预压施工技术应用
连续刚构0号块预应力张拉预压施工技术应用摘要：本文研究了采用预应力钢绞线对?江河特大桥连续刚构0号块托架预应力张拉预压施工技术，阐述了承台预埋件、托架安装、测量点布设、预压构件的安装等各工序施工要点，为快速、简洁、经济、安全的完成高墩、大吨位悬臂浇筑桥梁托架预压施工提供一种新工艺。
关键字：预应力张拉；托架；安装；预压前言近几年来随着我国经济建设的快速发展,对交通行业的需求日益高涨,新建高速公路、高速铁路日趋增多,由于地形地貌的限制，连续梁、连续刚构桥在桥梁设计中普遍应用，0号块施工预压不可避免，传统堆载预压方法施工周期长，耗费人力、物力、财力较大，探索一种新工艺进行预压势在必行。
本文结合?江河特大桥工程实例,探索预应力张拉预压施工承台预埋件设计、托架安装、测量点布设、张拉构件安装等施工工艺进行详细阐述。
1工程概况本工程为成都经济区环线高速公路蒲江至都江堰段，?江河特大桥起讫点桩号为K337+983.5～K338+252.5，桥梁总长269m（含搭板）桥面宽度33.5m,全桥共分左右幅2联：跨径布置依次为3×40m+40m+60m+40m，上部结构采用3×40m预应力混凝土后张简支T梁桥面连续+（40+60+40）m预应力混凝土悬臂浇筑连续刚构。
下部结构其中：桥台采用柱式台，4号、5号为连续刚构主墩采用板式花瓶墩，墩高43.5m，其余采用柱式墩,基础均采用桩基础。
本桥40m+60m+40m连续刚构0号块采用托架现浇，节段采用挂篮悬浇，0号块长12m,墩顶处梁高3.5m,底板宽10.7m,顶板宽16.7m，翼缘板宽3m，0号块悬臂部分长4.8m，经过计算混凝土重量为153.4吨，预压重量为总荷载的1.2倍，采用预应力张拉分4级进行逐级预压。
图1 桥型布置立面图（单位：cm）2预应力张拉预压基本原理预应力张拉预压采用模拟悬臂端混凝土容重及施工人员、临时机具、振捣混凝土时产生的荷载等恒载及活载组合作用下对托架的垂直、水平作用力，通过在承台预埋预应力钢绞线P锚作为固定端，出承台后用钢绞线连接器对钢绞线接长，在托架横梁上安装预压构件，作为张拉端，通过张拉力对预压构件、横梁、纵梁、斜撑的力的传递，对托架弹性变形的消除达到托架预压的目的。
特大桥连续梁0#块施工技术分析
特大桥连续梁0#块施工技术分析发布时间：2022-11-30T07:58:07.837Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：汤奇[导读] 包括0#块及现浇段托架搭设、拆除，挂篮组装走行及后退拆除，模板方案，钢筋、混凝土、预应力钢绞线及附属设施的施工等。
广东珠肇铁路有限责任公司 510080摘要：鉴于我国属于多山多河的自然地貌，且存在较密的公路网，在铁路或公路等重大交通设施建设过程中，往往需采用以大跨度（连续梁）桥梁跨越方式对交叉地段进行施工，大跨度（连续梁）桥梁施工过程具有技术复杂、施工难度大和管理技术要求高等特点，逐渐受到了当前交通工程的重视。
在大跨度桥梁施工过程中，连续梁0#块施工质量好坏对桥梁的使用和安全有重要影响。
本文结合工程实例对特大桥连续梁0#块施工技术进行分析和研究。
关键词：桥梁工程；连续梁；施工技术连续梁0#块结构复杂、施工难度大，做好施工过程控制尤为重要。
本文以某高速铁路跨某高速公路特大桥（64+116+64）m连续梁。
包括0#块及现浇段托架搭设、拆除，挂篮组装走行及后退拆除，模板方案，钢筋、混凝土、预应力钢绞线及附属设施的施工等。
1工程概况某高铁大桥以连续梁形式跨越XX县道公路，连续梁全长245.8m，公路与铁路夹角52.27°。
路肩正宽5.06m，路面宽约8米，采用双向两车道，计划升级改造为省道，地方规划预留双向6车道。
该大桥连续梁主墩位于公路两侧，承台顶距离路肩高差约1.3m，承台距离路肩最近距离为14.7m。
该桥主跨下公路路面标高6.65m，建成后净空大于5.5m。
全桥共2个0#号块，每个0#块梁段长13m，桥面宽度为12.6m，底宽7m，中支点梁高8.9m，中横隔板厚度3m，混凝土标号为C55。
2连续梁结构特点1、桥跨布置：（64+116+64）m双线连续梁，连续梁采用预应力形式。
连续梁全长为245.5m，包含两侧梁端至边支座中心各0.75m。
边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.9m。
浅谈连续刚构桥梁0_块托架预压千斤顶反压施工技术
尹洪岳 蒲 七 钱廷良 杨宏波 柳森焱 黑正光（云南建投第十二建设有限公司 云南昆明 650000）西南公路2022年第4期#浅谈连续刚构桥梁0块托架预压千斤顶反压施工技术【摘 要】本文通过对元江至蔓耗高速公路（红河段）K45+565新寨村2大桥0块托架预压千斤顶反压施工技术的研究，根据牛腿托架、工字钢和千斤顶各自的优点，结合现场施工条件，采用千斤顶反压施工技#术进行0块托架预压，并使用有限元结构设计验算软件Midas Civil 进行结构模型建立和受力验算，分析该预压系统的强度、刚度和稳定性，预压系统受力性能满足要求、技术可行，可供同类工程参考。
#【关键词】连续刚构桥；0块；千斤顶反压；牛腿托架；工字钢；有限元分析【中图分类号】U44 【文献标识码】##A【收稿日期】2022-12-13【作者简介】尹洪岳（1994-），男，云南宣威人，助理工程师，本科，主要从事公路工程施工技术管理与研究工作。
与钢桁架之间，通过千斤顶分级施加荷载后，进行#1 引 言0块托架反压，检测托架的安全性能并得出变形参#数。
托架承受0块钢筋混凝土、模板以及人员设备随着我国基础设施不断的建设和完善，桥梁工的施工荷载，在托架预压前经过计算纵向长度单位程中有一种连续刚构类型的桥梁，由于其具有的特横断面上荷载分布情况；反压时，按照单位横断面性，得到了越来越广泛的应用。
连续刚构桥梁墩顶#荷载分布情况进行反压，以便尽可能真实的模拟混0块常采用托架法施工，托架预压是施工中的一项#凝土荷载，达到0块托架预压的目的。
重要工序。
常规采用堆载预压法，以检验托架的强该预压系统与常规堆载预压相比，减少了对大度、刚度、稳定性，消除托架的非弹性变形、获取量预压材料进行转运、吊装、卸载等工作，且预压弹性变形参数，为后续立模标高等提供依据。
堆载系统安装拆除方便、减少了工作量、缩短施工周预压的材料可采用砂袋、钢材、混凝土预制块、水期、降低施工成本和安全风险，预压系统材料均为箱加水等，但如果出现桥墩高、桥墩所处位置水平定型化生产，通用性强，可多次周转使用，有利于或垂直运输不便利、箱梁实体混凝土量大或堆载作环保节能。
江山港特大桥(60+2×100+60)m连续梁0#块支架预压施工方案
目录一、预压目的 (1)二、支架情况 (1)三、荷载情况 (2)四、预压方法 (2)4.1、加载分级 (2)4.2、卸载分级 (3)4.3、测量及记录 (3)4.4、加载材料及堆码 (5)五、预压测量结果处理 (6)六、安全措施 (6)江山港特大桥(60+2×100+60)m连续梁0#块支架预压施工方案一、预压目的由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#梁段墩顶6m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照混凝土重量的120%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出支架对应于承担（支架理论上应分摊的0#梁段墩顶6m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载）荷载情况的支架下沉量，以便为确定0#梁段底模预拱度提供依据。
二、支架情况根据设计桥墩高度和现场情况，0＃块采用支架现浇施工。
0＃支架利用φ630mm*10mm钢管柱作为承重主体，先并排横担2根56a工字钢，然后其上顺桥向间隔布置36a工字钢作为分配梁。
最后安设木跳板形成工作平台。
施工时，严格控制焊接质量，经检测合格后方可进行下道工序施工。
详见支架施工方案。
图2-1 0#块支架布置图三、荷载情况根据分析，支架预压需要计算0#块在墩顶6 m范围以外的混凝土重量。
1、通过CAD按照设计结构尺寸绘制0#块在墩顶6m范围外的断面图，并利用CAD面积查询功能，得断面积（阴影部分）为26.76 m2。
2、同理绘制0#块与1#块交界处断面图，并查询得断面积（阴影部分）为21.62 m2。
3、0，1#块在墩顶3.2m范围外的混凝土平均断面积为（26.76 m2+21.62m2）/2=48.38m2/2=24.19m2。
按一个墩顶范围外一侧长度0#块的长度为 3.5m，计算体积为24.19m2*3.5m=84.665m3。
连续梁0号块托架预压方案
连续梁0号块托架预压方案一、为啥要做托架预压。
咱先说说为啥要给连续梁0号块的托架搞预压这事儿。
这就好比你要让一个人去扛很重的东西，你得先试试他到底能扛多重，会不会一下子就被压垮了，对吧？托架也是一样，0号块可是个大块头，很重的，托架要是没经过考验，等真的放上0号块的时候出了问题，那可就麻烦大了。
预压就是要模拟0号块对托架的压力，看看托架是不是结实、稳定，有没有什么隐藏的小毛病。
二、预压前的准备工作。
1. 材料准备。
首先呢，我们得找些压托架的东西。
可以用沙袋呀，这沙袋就像一个个小力士。
或者是钢筋混凝土块，这些都是沉甸甸的家伙，用来给托架施压正合适。
要计算好需要多少个沙袋或者混凝土块才能达到预压的重量要求。
还得准备好测量用的工具，像水准仪啦，用来看看托架在受压过程中有没有下沉，下沉了多少。
还有一些测量变形的小仪器，就像给托架装上了小眼睛，能准确地知道它的一举一动。
2. 托架检查。
在预压之前，得像给病人做体检一样，仔细检查托架。
看看托架的各个杆件有没有裂缝，连接的地方是不是牢固，螺丝有没有拧紧。
要是发现有小问题，就得赶紧修理好，可不能让它带着病去接受预压这个大考验。
三、预压的实施过程。
1. 加载过程。
开始加载的时候要慢慢来，就像给小孩喂饭一样，不能一下子塞太多。
先放上一部分沙袋或者混凝土块，比如说先加载总重量的1/4。
然后停下来，用测量工具看看托架有没有什么反应，记录下它的变形情况。
接着再加载到总重量的1/2，再停下来检查、记录。
这样一步一步地，一直加到设计要求的预压重量。
加载的时候要注意均匀放置重物，不能这边堆得多，那边堆得少，不然托架会受力不均的。
2. 变形观测。
在加载的过程中，我们的水准仪和变形测量仪器可就派上大用场了。
要在托架的关键部位设置观测点，就像在重要的地方安上了小岗哨。
在每一次加载后，都要对这些观测点进行测量，看看托架下沉了多少，有没有发生不均匀的变形。
如果发现某个观测点下沉得特别厉害或者变形不均匀，那可就要好好研究研究是怎么回事了。
连续钢构0#块反拉预压方案及计算书
K39+775大东江1号大桥主桥连续刚构0#块反拉预压计算书及方案目前，箱梁即将进入0#号段施工阶段（0#、1#块一次浇筑），为保证施工质量及安全，制定本方案。
预压目的：计算托架受力情况，通过加载预压，测量各阶段变形量，论证托架的安全性；消除托架非弹性变形，调整底模标高，为0#块标高控制提供依据。
方法：墩下钢绞线反拉预压。
一、施工恒载计算1.1、荷载计算范围0#块1#块一次浇筑，反拉预压施工恒载只考虑悬臂段的1#块砼浇筑后的施工荷载。
1.2、荷载取值混凝土容重:ρ=2.65T/m³;模板荷载:10T,人员、设备荷载以及振捣、泵送影响按3.5KN/m²考虑得11.8*3*3.5/9.8=12.64T。
2.3 荷载计算1#块由托架承受荷载计算:V=80.26m3,长度3m。
承受荷载为80.26*2.65=212.69T。
预压荷载按静荷载的1.2倍和动荷载的1.4倍考虑，则预压重量为（212.69+10）*1.2+12.64*1.4=284.92T,即284.92*10=2849.2KN。
二、反拉预压控制力计算采用在托架端部反拉钢绞线，钢绞线固定于托架端部。
等效荷载法计算施加拉力F拉。
在墩间横向布设6排工字钢，纵向布置4排工字钢，按均布荷载计算，每根工字钢受力2849.2 KN/18=158.29KN按图一模型等效荷载替代法计算F拉。
单支墩托架布置有4根工字钢，F拉=158.29*（0.15+1.05+1.95+2.85）/3=316.58三、加载利用千斤顶分三次加载，加载控制力分别为F1/F2/F3,观测记录托架端部位移；○1F1=0.8F拉=253.26 位移X1○2F2=1.0F拉=316.58 位移X2○3F3=1.2F拉=379.9 位移X3○4加载至120%后，静止不变，每4小时观测一次，当托架变形量基本不变时，记录位移X4,○5卸载完毕后，记录位移X5注意：1、加卸载过程要均匀；2、位移X1-X5均为初始状态托架端部的变形量。
高墩连续刚构梁0#块托架反力架预压施工工法
高墩连续刚构梁0#块托架反力架预压施工工法高墩连续刚构梁0#块托架反力架预压施工工法一、前言高墩连续刚构梁0#块托架反力架预压施工工法是在桥梁建设中常用的一种工法。
本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析。
二、工法特点该工法具有以下几个显著特点：1. 适用范围广：适用于高墩连续刚构梁0#块的建设，解决了传统工法中存在的施工困难问题。
2. 施工效率高：采用预压施工方式，通过提前对构件进行预应力处理，提高了施工效率。
3. 施工质量可控：通过合理的施工工艺和技术措施，能够确保施工质量达到设计要求。
4. 安全可靠：工法中有严格的安全措施，保证了施工过程中的安全。
三、适应范围该工法适用于各种规模的高墩连续刚构梁0#块建设，特别适用于跨度较大、施工难度较高的工程。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
采用高墩连续刚构梁0#块托架反力架预压施工工法，可以有效解决高墩连续刚构梁0#块建设过程中的施工难点。
通过把握施工过程中的关键环节，采取合理的工艺措施和技术手段，实现施工过程的顺利进行。
五、施工工艺施工工艺分为以下几个阶段：1. 梁身浇筑前准备：制定施工方案、准备施工材料、搭建托架和反力架等。
2. 预压梁身：在梁身浇筑完成后，对梁身进行预压处理，提高梁身的承载能力。
3. 浇筑边肋：在预压完成后，对梁身两侧进行边肋浇筑。
4. 拆除托架和反力架：根据预压完成后的确定时间，拆除托架和反力架。
5. 后处理：对梁身进行后处理，包括除锈、保护层施工等。
6. 梁身验收：对梁身进行验收，确保施工质量达到设计要求。
六、劳动组织合理的劳动组织是保证工程施工顺利进行的基础。
在采用高墩连续刚构梁0#块托架反力架预压施工工法时，必须组织施工人员进行合理的分工和协作，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括：塔式起重机、模板支架、液压缸、压力机、绑扎工具等。
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云南锁蒙高速公路第一合同段(K110+000～K131+120)南盘江特大桥0号块托架预压方案云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部102011年月1南盘江特大桥0号块托架预压方案一、工程概况：1、南盘江特大桥0号块基本情况：南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米，0#块悬臂段底板平均宽为15.945m，厚度由1.1m变为1.08m；边腹板厚度为0.8m；中腹板厚度为0.6m；顶板厚度为0.28m，顶板宽度为27.3m。
结构示意图如下：22、南盘江特大桥0号块施工情况简介：3，重2246.4T864m，采用墩顶托架现浇的方法施工，施工0南盘江特大桥号块混凝土示意图如下。
3根据施工图纸和现场实际情况，南盘江特大桥0号块箱梁分两次浇筑，第一次浇筑下部4.4m，第二次浇筑剩余上部1.4m。
第一次浇筑过程中，纵向悬臂部分现浇混凝土重量主要由横桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约101T，第二次浇筑时，翼缘混凝土荷载全部由顺桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约51.7T。
3、南盘江特大桥0号块托架情况简介：⑴、托架情况简介：托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
施工墩身混凝土时，应严格按照托架设计图纸要求，预埋好作为托架支点的预埋件，预埋件位置应准确无误, 以利托架安装，并且受力情况与设计一致，不发生变化。
⑵、托架设计简介：0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过锚入墩身内承受竖向力，同时在墩内预埋预紧精轧螺纹钢承受由弯距产生的水平力。
其中横桥向每侧设3片托架，纵桥向每侧中部设置1片托架。
附着墩身高度为2.91m（墩正面）与1.39m（墩侧面）横桥向托架：横梁采用2[40b槽钢组成，斜杆采用2[25b槽钢组成，拉杆采用两个板厚为20mm、宽200mm的钢板组成，横桥向托架附着在墩身高度为2.91m（横桥向）。
顺桥向托架：横梁采用2[36b槽钢组成，斜杆采用2[25b槽钢组成，拉杆采用两个板厚为20mm、宽200mm的钢板组成，顺桥向托架附着墩身高度为1.39m（顺桥向）。
4、南盘江特大桥0号块模板情况简介：横桥向托架上铺设托架贝雷架下横梁，贝雷架上铺设横向分配梁，横向分配梁采用挂篮底横梁结构；横向分配梁上铺设纵肋，纵肋采用[8槽钢，纵肋上采用10×10cm方木与钢管架组合成调坡支架支撑，底模采用定型钢模，面板为6mm钢板，前后端模板采用钢模板，面板为6mm钢板。
顺桥向托架上铺设翼缘纵梁，两端支撑于前后端贝雷横梁上，纵梁采用H350×175H型钢，其中对应侧模立杆处以及底板处均采用2H350×175H型钢，纵梁上立定型翼缘钢模板。
5、南盘江特大桥0号块施工工作平台简介：根据施工设计图纸情况，在顺桥向施工工作平台每边0.5m，在设计定型翼缘钢模板时已经考虑；横桥向施工工作平台每边1.5m，采用10×10cm方木与钢管架组合，支点落在 4横向分配梁上。
整个施工范围为28.3m×15m。
二、南盘江特大桥0号块托架预压目的施工中为确保0号块正常施工，在安装好之前应对0号块托架进行预压，预压的目的如下：1、检验0号块托架系统各构件，尤其是主受力结构的制作安装质量，重点是检查焊缝的质量情况；2、通过对0号块托架预压试验，验证0号块托架实际受力产生的变形是否与设计理论计算值吻合；3、消除非弹性变形。
通过适量超载预压(120％等效荷载)。
达到消除非弹性变形的目的；4、正确设置预拱度。
通过分级压载试验。
分析得出0号块托架的弹性变形数据、非弹性变形数据．为正确设置预拱度提供可靠的数据；5、通过试验可取得各种数据，为以后0号块托架设计提供依据。
三、南盘江特大桥0号块托架预压方式的选择南盘江特大桥主墩墩高近100m，采用常规的沙袋、悬挂水箱对0号块托架进行预压均不方便，结合本桥实际特点，利用桥梁上部施工所用的预应力材料和设备，南盘江特大桥建议采用预应力张拉法预压0号块托架。
四、南盘江特大桥0号块托架预工艺流程在南盘江特大桥0号块横桥向、顺桥向托架中。
顺桥向托架只承担翼缘混凝土51.7T，重量轻，结合经验，施工中不对顺桥向托架进行预压；横桥向托架，承担悬臂混凝土101T，贝雷架下横梁等重量，重量重。
为消除非弹性变形，施工中对横桥向托架进行预压。
1、横桥向托架预压布置如下：⑴、首先在承台上钻孔植入3组φ32mm的精扎螺纹钢筋，钻孔植入位置应考虑预压托架时也要用，将反力的扁担梁（双拼H500型钢）同精扎螺纹钢筋连接组合成一个反力架系统，将预压用得钢绞线固定在反力的扁担梁上（布置图如下）。
5φ32精轧螺纹钢压梁扁担承台承台预压扁担梁立面图承台预压扁担梁平面图6⑵、其次在横桥向托架按设计位置固定好后，在横桥向托架上放置钢垫梁，钢垫梁与横桥向托架焊牢，预压钢绞线通过锚具固定在垫梁（布置图如下）。
2、横桥向托架预压施工流程横桥向托架调整就位、测点布置→初始各测点位置测量→分级张拉→同时分级测量各7％荷载→测量各部位标高、扭曲变形→分级卸载、同步120部位标高、扭曲变形→加载至测量各部位标高→计算分析横桥向托架各测点位置弹性变形、非弹性变形值→确定横桥向托架预抛值。
号块托架预压受力计算五、南盘江特大桥0横桥向托架主要承担重量为：纵向悬臂部分现浇混凝土、模板、纵肋、横向分配梁、贝雷架横梁、人群及机械荷载等荷载。
经计算横桥向托架边托架受力最大（受力图如下），施工中对横桥向托架均按边托架进行预压。
00000000013945722063221横桥向边托架应力图8根据横桥向托架受力情况，横桥向托架应预压63吨。
预压2个点P1和P2，每点预压31.5吨，采用2根φ15.24钢绞线，每根钢绞线预压力为f＝31.5/2＝15.5吨。
本试验采用φ15.24高强低松弛钢绞线，单根钢绞线直径15.2mm，钢绞线面积Ay＝140mm2，标准抗压强度fpk＝1860MPa，弹性模量Ep＝195000Mpa。
钢绞线在张拉过程中每根持荷10吨，则有F＝σ×Ay-6 10140×157500N＝σ×σ＝1125MPa＝0.604fpk(钢绞线安全，不会出现拉断现象)六、南盘江特大桥0号块托架预压组织机构托架预压试验成立专门组织机构，由项目经理总指挥，总工负责该试验的技术方案制定及组织对试验结果的评估，项目部副经理负责现场组织协调方面的工作，工程部具体实施，安全部负责整个过程的安全监控，测量组负责实验结果的数据收集工作，（具体人员安。
排如下序角述全面负责，指挥协项目经1刘红2全面负责技项目总公司专公司分管大桥领孙德3大桥处处4夜国全面负责施工现全面负责现场施工技大桥处总金文5现场负责，负责测量和数据整理 6 颜培英质检科长现场负责，负责测量和数据整理张国文工程科长7测量与数据收集技术员8技术员测量与数据收集910 数据及资料整理技术员 11 测量与数据收集技术员 12 测量与数据收集技术员13工长协调加载施工人员七、南盘江特大桥0号块托架预压前检查1、检查扁担梁、钢垫梁与钢绞线的连接情况，夹片是不是加紧。
92、精轧螺纹钢与孔之间的接触是不是都与钢板接触或者都没有接触。
3、焊缝是否开裂，槽钢与钢板之间的焊缝，牛腿钢板与预埋钢板之间的焊缝，抗剪块的焊缝。
4、张拉作业是非常危险的工作，而0#托架张拉又是在体外张拉。
因此，非作业人员一律不允许靠近现场。
5、检查原承台植精轧螺纹钢有无机械损伤及锈蚀程度；6、张拉时加载速度服从统一指挥，张拉持荷期间，应有人看住现场，不让人靠近；7、张拉时，所有高空作业人员必须背安全带并系于固定点。
8、为安全起见，当张拉一束钢绞线时，先将每股张拉10%之后，再进行张拉。
张拉时，作业人员应在墩顶操作，且有防护。
9、由于滑丝危害很大，又难以避免，因此对滑丝后锚具及钢绞线的飞行方向等有避让措施。
10、卸载是本作业最危险的作业，不但要防止所作业的锚具滑丝，还要防止其它已锚固锚具突然滑丝。
八、南盘江特大桥0号块托架预压施工方法横桥向托架预压首先施加P2预压力，施加P1预压力。
1、P2加载顺序⑴、初始荷载到25%＝7.88t采用两台QYC前卡式20T千斤顶及配套油泵各两台同时对称张拉P2的两根钢绞线，每根张拉吨位到3.94t，张拉完成后，检查托架的变形及托架的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。
⑵、第二次加载到50%＝15.75t对称张拉P2的两根钢绞线，每根张拉吨位到7.88t，张拉完成后，检查托架的变形及托架的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。
⑶、第三次加载到80%＝25.2t对称张拉P2的两根钢绞线，每根张拉吨位到12.6t，张拉完成后，检查托架的变形及托架的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。
⑷、第四次加载到100%＝31.5t对称张拉P2的两根钢绞线，每根张拉吨位到15.75t，张拉完成后，检查托架的变形10及托架的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。
2、P1加载顺序⑴、初始荷载到25%＝7.88t采用两台QYC前卡式20T千斤顶及配套油泵各两台同时对称张拉P1的两根钢绞线，每根张拉吨位到3.94t，张拉完成后，检查托架的变形及托架的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。
⑵、第二次加载到50%＝15.75t对称张拉P1的两根钢绞线，每根张拉吨位到7.88t，张拉完成后，检查托架的变形及托架的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。
⑶、第三次加载到80%＝25.2t对称张拉P1的两根钢绞线，每根张拉吨位到12.6t，张拉完成后，检查托架的变形及托架的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。
⑷、第四次加载到100%＝31.5t对称张拉P1的两根钢绞线，每根张拉吨位到15.75t，张拉完成后，检查托架的变形及托架的锚固情况，用水准仪测出观测点的标高。
3、在施压的前应首先计算号压载油表读数，压载油表读数表如下：预压点号张拉百分比荷载（吨） 1油表读数 2油表读数计算伸长量3.94 257.8850P212.6 8015.75 1003.94 257.8850P180 12.615.751004、每级加载完成并稳压1个小时后检查各杆件的情况有无裂缝，同时记录力与位移的关系，并根据试验测出的结果。
5、托架在加载过程中注意采取对称加载的方法进行加载，加载主要测定托架的弹性变形及非弹性变形；P1的第四次加载为满载重量1.2倍荷载，主要测定托架的安全性116、卸载方案类似加载方案，只是加载程序的逆过程，加载完毕24小时后开始卸载，观测各点数据。
九、南盘江特大桥0号块托架预压需测量测量内容及数据分析0号块托架预压之前，在托架平台上布置位移观测点，分别编号。