【0号块】跨路连续梁0#块预压方案

跨路连续梁0#块预压方案

为指导56米连续梁施工测量，保证0#块预压施工的准确性，特制定本方案。

二、适用范围

本方案适用于京沪高速铁路土建工程x 标段x 工区x 作业区56米连续梁0#块预压施工测量。

三、 测量依据

1. 勘测设计院提供的CPI 、CPII 控制点之点记及成果

2. 《xx 特大桥xxx 东桥段》施工图设计

3. 本施工段落提供的施工组织设计

4. 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99、《精密工程测量规范》GB/T15314-94、《全球定位系统（GPS ）测量规范》GB/T18314-2001、《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号。

四、组织机构及测量设备

1. 组织机构

2.测量仪器 ： 苏光（DSZ2+FS1）（0.5mm/km ）自动安平水准仪1台

五、概述： 副经理； 经理：

总工：

测量队长：

现场测量组： 复核、分析小组：

对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置见附图。

六、加载及卸载顺序：

按荷载总重的0→25%→75%→125%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。

七、预压时间：

荷载施加125%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据。

八、观测方法：按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量，并在卸载后全面测得各测点的回弹量。

九、预压方法：

1.697#三角托架的预压采用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋形式完成。

在承台上预埋JL32精轧螺纹钢筋，接长精轧螺纹钢后联接钢凳，在三角托架上通过钢凳将精轧螺纹钢筋联接好，在承台上用千斤顶张拉三角托架上联接下来的精轧螺纹钢筋达到预压效果。见“三角托架预压示意图下图”。

a．计算荷载与试载方法

56m跨悬浇梁0#块悬出部分2.6m，混凝土方量为40m3，按每方2.6T计算：40×2.6=104吨

考虑模板荷载20吨。

考虑机具、人员、辅助物等荷载3吨。

考虑砼浇注冲击和振捣荷载1吨。

总荷载：104+20+3+1=128 吨

三角托架考虑千斤顶张拉试载，墩身单侧有2片三角托架，则

单个托架荷载：128/2=64吨

预压考虑1.25倍安全系数，则

单个托架计算荷载：F=64×1.25=80（吨）=800 KN

单个托架由2个千斤顶施加拉力，则每个千斤顶施加力为800/2=400KN, 697#三角托架预压示意图

图千斤顶张拉精轧螺纹钢筋预压

油表读数根据千斤顶标定后所得回归方程得出（注意千斤顶与油表编号相对应）。在使用千斤顶张拉试载时一定要墩身两侧对称并同时加载，不能发生偏载现象，加载状态按下表执行，分三级加载，各顶控制拉力分别如下：25%F=80KN，

75%F=240KN，

125%F=400KN，

2.696#模板支架采用实物堆载的方式完成预压。

考虑整体实物堆载，

总荷载：104+20+3+1=128 吨

预压考虑1.25倍安全系数，则

F=128×1.25=160（吨）

实物堆载考虑用砂袋，每个砂袋按1.5吨过磅处理。

加载状态按下表执行，分三级加载，

25%F=32吨，即22个砂袋

75%F=96吨，即64个砂袋

125%F=160吨，即107个砂袋

每级加载后在支架平台距墩身0.5m处和顶端处设观测点，观测完成后进行下一级加载，加载至75%F阶段时，要缓慢、均匀的进行，并仔细观察支架各主要受力点受力情况，各焊接部位的焊缝情况，发现异常情况立即停止试载工作。

十、安全注意事项：

1、所有工作人员必须戴安全帽。

2、严禁人员进入试压区。

3、加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。

4、发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续进行。

5、压重试验总负责人由第一作业队队长担任。

十一、附件1.预压沉降布点示意图

2.预压数值统计表