谷竹高速公路工程混凝土配合比设计优化技术要求

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混凝土路面技术要求及配合比设计

混凝土路面技术要求及配合比设计

混凝土路面技术要求及配合比设计1、技术要求(1)强度:包含混凝土的抗弯拉强度和弯拉弹性模量。

(2)耐久性。

行车磨损,寒冷积雪地区防滑链轮胎和带钉轮胎的冲击,风吹日晒、雨水冲刷及冰雪冻融。

应注意以下几点要求:a、混凝土组成材料的质量符合标准要求;b、合理选择水泥品种;c、适当控制水灰比及水泥用量;d、选用较好的砂石集料及改善集料级配;e、掺加外加剂,如引气剂、减水剂等。

(3)和易性:较大的流动性,便于拌和均匀;不发生离析现象;捣实密实,不发生麻面蜂窝等。

测定方法:坍落度试验、维勃稠度试验和捣实因素试验等。

影响因素:水泥浆数量、水泥浆稠度、砂率、水泥品种和集料性质、外加剂等。

拌制时,必须根据使用材料、施工机械、施工气候等条件,在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下,选择合理的配合比和适宜的坍落度,或掺加各种外加剂(如减水剂、流化剂等),以提高混凝土的和易性。

(4)表面特性。

混凝土路面应具有良好的表面功能(或表面特性),即要求路面具有足够的抗滑、耐磨及平整性。

采用坚硬、耐磨、表面粗糙的集料,可提高路面的抗滑能力;选用优质材料(包括填缝料)进行合理组成设计,提高路面的耐磨性;依靠控制混合料的均匀性、和易性,提高表面的平整度。

2、材料要求原材料包括水泥、粗集料(碎石)、细集料(砂)、水、外加剂、填缝材料及加强钢筋等。

(1)水泥根据公路等级、工期要求、浇筑方法、路用性能要求、经济性等因素按表5选用。

特重和重交通选用不小于525号的水泥;中等和轻型交通,选用标号不小于425号的水泥;供应条件允许时,优先选用早强水泥,缩短养护时间。

采用机械化铺筑时,宜选用散装水泥。

散装水泥的夏季出厂温度:南方不宜高于65℃,北方不宜高于55℃;混凝土搅拌时的水泥温度:南方不宜高于65℃,北方不宜高于55℃,且不宜低于10℃。

(2)粗集料质地坚硬、耐久、洁净、有良好级配的碎石、碎卵石、卵石。

各项技术指标符合表7要求。

高速、一级、二级及有抗盐(冻)要求的三、四级公路不低于Ⅱ级,无抗盐(冻)要求的三、四级公路、碾压及贫混凝土基层可使用Ⅲ级。

高速公路高性能混凝土配合比设计

高速公路高性能混凝土配合比设计

高速公路高性能混凝土配合比设计摘要:目前,我国的经济在迅猛发展,社会在不断进步,在高速公路施工实践中,高性能混凝土凭借其自身优势,得到了广泛的应用,其中配合比设计是影响施工质量的关键因素之一。

高性能混凝土在高速公路施工中具有重要的地位,直接影响高速公路使用的耐久性,而高性能混凝土配合比设计是高性能混凝土施工中最为关键的环节。

近些年很多专家均致力于高性能混凝土配合比设计研究,希望能够通过提升配合比的合理性来改善混凝土性能,从基础上为高速公路施工质量提供保障。

本文首先对高性能混凝土进行了概述,在此基础上重点探讨了高性能混凝土原材料以及配合比设计研究,以期为高速公路项目施工提供技术支持。

关键词:高速公路;高性能混凝土;配合比引言随着我国经济建设的发展,对高速公路的建设要求逐渐提高。

高速公路路面施工中,沥青路面施工非常重要,最主要是沥青混凝土配合比非常关键。

论文笔者主要介绍了路面沥青混凝土配合比的技术要点和主要流程。

1混凝土配合比的设计优化措施分析优化混凝土配合比的设计工作能够进一步减小混凝土强度的标准差值,由此减少混凝土的配制的实际强度。

在达到混凝土工程性能的条件之下,就能够在一定程度上节省原材料的使用量,减少配制混凝土的费用支出,进而提升经济收益水平。

混凝土配合比的优化设计工作是一项需要多次统计、多次测验的系统性工作,在优化混凝土配合比的过程中,通常就是减少混凝土强度的标准差值。

混凝土强度标准差可以从侧面表现混凝土搅拌站的生产管控能力,如果混凝土搅拌站的生产管控能力越高,那么此时混凝土强度标准差值就会越小。

根据有关资料,笔者将减少混凝土强度标准差的措施归结为如下几点,具体阐述如下。

第一,逐渐细化混凝土配合比设计的工作项目,在设计期间,常常会因为各方面因素,导致混凝土的坍落程度加深,例如,把泵送混凝土的坍落水平设置在120至160毫米之间或者是140至180毫米之间,那么坍落水平的范畴就会扩大,混凝土的强度浮动范畴也随之增大,此时混凝土强度的离差参数会增大,那么就可以增大混凝土的强度的标准差值。

混凝土配合比设计的优化标准

混凝土配合比设计的优化标准

混凝土配合比设计的优化标准一、前言混凝土是建筑工程中常见的建材之一,其性能直接关系到工程质量的好坏。

混凝土配合比设计是混凝土工程中的重要环节,其目的是为了制定出适合工程需要的混凝土配合比,使混凝土在强度、耐久性、施工性等方面都能满足工程的要求。

本文旨在探讨混凝土配合比设计的优化标准。

二、混凝土配合比设计的基本原则1. 满足混凝土的强度、耐久性、施工性等要求2. 经济合理,尽量节约材料成本3. 考虑混凝土的可操作性,尽量减少施工过程中的难度和风险4. 考虑环保因素,优先选择环保材料和配合比方案三、混凝土配合比设计的具体要求1. 水灰比的确定水灰比是混凝土中水和水泥的质量比,直接影响混凝土的强度和耐久性。

一般来说,水灰比越小,混凝土的强度越高,但是过小的水灰比会导致混凝土的可操作性变差,从而增加施工难度和风险。

因此,水灰比的确定需要综合考虑混凝土的强度和操作性两方面因素。

2. 骨料的选择和比例骨料是混凝土中占比较大的材料,其质量和比例直接影响混凝土的强度和耐久性。

骨料的选择需要考虑其强度、形状、尺寸和密度等因素,以保证混凝土的强度和耐久性。

同时,骨料的比例也需要进行合理的设计,以满足混凝土的强度和施工性要求。

3. 控制混凝土的空隙率混凝土的空隙率是指混凝土中空气和水的体积占混凝土总体积的比例。

空隙率越小,混凝土的强度和耐久性越好。

因此,在混凝土配合比设计中需要合理控制混凝土的空隙率,以保证混凝土的强度和耐久性。

4. 使用掺合料掺合料是指将一些细粉料加入混凝土中,以改善混凝土的性能。

常见的掺合料有粉煤灰、矿渣粉等。

掺合料的使用可以降低混凝土的水灰比,提高混凝土的强度和耐久性,同时也可以节约水泥用量,降低成本。

5. 施工过程中的要求混凝土的配合比设计不仅要考虑混凝土的性能,还需要考虑施工过程中的可操作性。

因此,在混凝土配合比设计中需要考虑施工过程中的要求,如混凝土的泵送性能、浇筑性能等,以保证施工过程的顺利进行。

谷竹混凝土质量调查报告2011-7-2-2

谷竹混凝土质量调查报告2011-7-2-2

湖北省谷竹高速公路建设工程混凝土施工与质量现状调查报告武汉理工大学谷竹高速公路混凝土质量管理标准化工作组2011年7月湖北省谷竹高速公路建设工程混凝土施工与质量现状调查报告谷竹高速公路于2009年12月27日开工建设,截止目前全线已完成大部分路基工程及桥梁下部桩基、墩柱施工,大部分标段已在生产和架设梁板。

现全线混凝土施工工程正进入攻坚阶段,对混凝土质量的要求必须更加严格。

2011年6月9日~24日,在谷竹高速公路建设项目指挥部的领导下,在各巡检组、驻地办的协助下,武汉理工大学谷竹高速公路混凝土质量管理标准化工作组对全线混凝土原材料、施工配合比、构造物外观质量及养生等情况进行了摸底调查,工作组现场调查时还观察到了GZTJ1和GZTJ4 等标段的首块预制T梁生产情况。

通过对施工单位提供的相关报告资料和现场调研情况进行分析汇总整理,现将全线混凝土质量的具体情况汇报如下。

1 原材料质量控制1.1 水泥1.1.1 水泥品牌的选择全线主要使用华新水泥襄樊有限公司生产的“华新堡垒”牌和葛洲坝水泥老河口有限公司生产的“三峡”牌P〃O52.5和P〃O42.5水泥,少部分使用湖北钟厦水泥股份有限公司生产的“钟厦”牌P〃O42.5水泥用于桥梁下部结构工程施工。

就产品质量稳定性比较而言,“华新”水泥和“三峡”水泥的波动较小,“钟厦”水泥的波动较大。

因此实际施工使用中,选择前两者居多。

1.1.2 水泥品种的选择根据混凝土材料科学与工程相关理论与实践,配制C50混凝土采用42.5级水泥完全是可以满足强度设计要求的,因此宜使用42.5级水泥而不宜使用52.5水泥。

目前,谷竹高速公路沿线有部分施工单位使用P〃O52.5P〃O水泥来生产C50混凝土T 梁,这不仅增加了开裂风险,而且增加了管理难度和材料成本。

因为在我国目前的生产工艺条件下,生产52.5P〃O与42.5P〃O所采用的混合材料掺量变化不大,生产52.5P〃O的主要措施是:采用C3A与C3S含量高的水泥熟料并提高水泥粉磨比表面积,来提高水泥强度等级(尤其是早期强度)。

混凝土配合比设计与优化

混凝土配合比设计与优化

混凝土配合比设计与优化混凝土配合比设计是指根据工程要求和混凝土材料的性能,确定混凝土中水泥、砂、骨料和掺合料的比例关系,以获得符合工程需求的混凝土配合比。

优化配合比则是通过调整比例关系,达到经济、耐久、施工性能和环境要求的平衡。

本文将介绍混凝土配合比设计的基本原则和方法,并探讨如何优化配合比。

一、混凝土配合比设计的基本原则混凝土配合比设计的基本原则是保证混凝土在服役期间满足工程要求,包括强度、耐久性、施工性和经济性等方面的要求。

以下是混凝土配合比设计的四个基本原则:1.强度原则:混凝土的强度是衡量混凝土质量的一个重要指标,设计配合比应该能够满足工程强度要求。

根据不同的工程要求和材料性能,制定相应的强度等级,确定水泥用量和掺合料的配比。

2.耐久性原则:混凝土在不同的环境条件下会遭受各种损害,如冻融、碳化、氯离子侵蚀等。

设计配合比应该能够保证混凝土在设计寿命内具有良好的抗冻、抗碳化和耐久性能。

选择合适的掺合料、调整水胶比、提高砂率和骨料品质等措施可以改善混凝土的耐久性。

3.施工性原则:混凝土在施工过程中的可塑性、流动性和坍落度等性能对施工工艺和工程质量有直接影响。

设计配合比应该尽量保证混凝土的良好可塑性和流动性,一方面便于施工操作,另一方面有助于减少空隙、提高密实度,从而改善混凝土的力学性能。

4.经济性原则:混凝土配合比设计应该兼顾经济性,选择合理的材料组合,尽量减少材料的消耗和成本。

通过合理优化设计,可以降低水泥用量、添加掺合料以及选择合适的骨料,从而降低混凝土的成本。

二、混凝土配合比设计的方法混凝土配合比设计通常采用试验和经验两种方法。

1.试验方法:试验方法是通过实验室试验和现场试验获得混凝土的性能参数,并根据这些参数确定配合比。

试验方法主要包括水胶比法、最终理论配合比法和密实度法等。

- 水胶比法:该方法是根据试验得出的水胶比,结合混凝土的强度等级要求,使用试验曲线或公式计算混凝土各组成部分的用量,确定配合比。

湖北省谷竹高速公路GZLM质量控制点

湖北省谷竹高速公路GZLM质量控制点

湖北省谷竹高速公路GZLM-5合同段起讫桩号为YK146+400~K184+000,路线全长38.543公里,位于十堰市竹山县境内,起于竹山县文峰乡终至竹山县宝丰镇。

标段内共有竹山和宝丰两个互通区,一个溢水服务区。

主线采用双向四车道标准建设,设计速度为80km/h,路基宽度为24.5m。

主线共有大中桥梁左幅28座,总长9496.3m(右幅26座,总长10062.5m);隧道14座,总长10092.9米,其中长隧道4座,桥隧比为52.7%。

(一)、重点控制水泥稳定碎石基层施工1、对水稳材料的控制(1)对水稳材料生产厂家的控制首先要求施工单位严格执行材料厂家报批手续,水泥稳定碎石材料使用前必须进行材料报验,报验内容:材料生产厂家资质及在质量监督站备案情况、生产机械的配备及生产能力、生产技术人员的配备情况、原材料的质量情况、以及水稳的生产业绩和质量稳定情况;(2)审批材料报验水稳材料生产厂家获批准后,监理工程师将要求施工单位对所使用的水泥稳定碎石材料报验,材料报验单后应附混合料配合比计算书及试配试验记录、各种原材料的试验报告单等。

未经监理审批的材料不得在本工程上使用。

材料进场后要求施工单位取样进行标准击实试验和无侧限抗压强度试验,监理工程师作平行检测。

检查运到现场的水泥稳定碎石拌合的均匀性。

2、对水稳基层施工的控制水稳基层开工前必须申报分项工程开工报告并后附该分项工程施工方案,监理工程师要严格审查施工方案及安全施工保证措施。

经监理工程师审核批准后,该分项工程方可正式施工;开工前监理工程师要严格进行下承层的质量检查验收,要求施工单位先进行测量放线,检查高程、轴线位置、宽度、纵横坡、平整度、边坡。

对于高出设计标高的要求整平,清除表面杂物废料,保证水稳基层的厚度;严格控制松铺厚度,必须按试验段计算的松铺系数计算松铺厚度,跟踪施工全过程,随时检查松铺厚度;材料到场后要求施工单位按取样频率进行无侧线抗压强度自检试验和有见证试验,监理工程师按20%频率进行抽检。

混凝土配合比的优化及调整方法

混凝土配合比的优化及调整方法

混凝土配合比的优化及调整方法文章标题:混凝土配合比的优化及调整方法摘要:混凝土的配合比是决定其强度和性能的关键因素之一。

在建筑工程中,通过优化和调整混凝土的配合比,可以提高混凝土的性能,降低材料和施工成本,提高工程质量。

本文将介绍混凝土配合比的优化和调整方法,包括基本原理、实施步骤和关键注意事项,并分享作者对这一主题的观点和理解。

1. 引言混凝土作为建筑工程中最常用的材料之一,其性能直接影响着结构的强度和耐久性。

混凝土的配合比是指水泥、骨料、水和掺合料等成分的比例关系。

通过合理优化和调整配合比,可以有效提高混凝土的强度、耐久性、流动性等性能指标。

同时,也能在一定程度上降低混凝土施工的成本和材料消耗。

2. 混凝土配合比的优化方法2.1 了解混凝土性能需求在优化混凝土配合比之前,首先需要了解工程对混凝土性能的需求。

不同的工程项目对混凝土的性能要求不同,例如高层建筑需要较高的强度,水利工程对耐久性要求较高。

因此,在优化配合比时,需要明确确定混凝土应满足的性能目标。

2.2 选择合适的材料混凝土的性能主要受到水泥、骨料、水和掺合料等材料的影响。

选择合适的材料是优化配合比的关键步骤之一。

需要综合考虑材料的强度、流动性、耐久性等指标,选择满足工程需求的材料。

同时,还要注意材料之间的相互作用,避免产生不利影响。

2.3 确定适宜的水胶比水胶比是混凝土配合比中的一个重要参数,影响着混凝土的流动性、强度和耐久性等性能。

在确定水胶比时,需要综合考虑混凝土的工作性、强度要求和材料的特性等因素。

通常情况下,较低的水胶比可以提高混凝土的强度和耐久性,但同时也会降低混凝土的流动性。

2.4 考虑掺合料的使用掺合料是混凝土配合比调整中常用的手段之一。

通过适当添加掺合料,可以改善混凝土的性能,如提高强度、改善抗裂性能、减少收缩等。

常用的掺合料包括矿物掺合料(如粉煤灰、矿渣粉等)和化学掺合料(如减水剂、缓凝剂等)。

在选择和使用掺合料时,需要考虑其对混凝土性能的影响,合理调整配合比。

混凝土配合比设计标准

混凝土配合比设计标准

混凝土配合比设计标准混凝土配合比设计标准是指在保证混凝土强度、耐久性和施工性能等方面的前提下,确定混凝土中水泥、骨料、粉煤灰、矿渣粉、外加剂等各种材料的配合比例和用量,以达到设计要求的标准。

一、设计原则混凝土配合比设计应遵循以下原则:1. 根据工程要求和使用环境,确定混凝土的等级和强度等级。

2. 确定混凝土中各种材料的种类、品种和质量。

3. 按照混凝土强度等级、使用环境和施工要求等因素,合理确定混凝土的水灰比。

4. 根据混凝土的强度等级和使用环境等因素,确定混凝土的骨料的粒径组成和配合比例。

5. 根据混凝土的使用要求和施工条件等因素,选择外加剂和控制其用量。

6. 混凝土配合比设计应考虑混凝土施工的可操作性和均匀性等因素。

二、设计步骤混凝土配合比设计的具体步骤如下:1. 确定混凝土等级和强度等级根据工程要求和使用环境等因素,确定混凝土等级和强度等级。

混凝土等级包括普通混凝土、高强混凝土、特种混凝土等。

强度等级包括C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60等。

2. 确定混凝土中各种材料的种类、品种和质量根据工程要求和使用环境等因素,确定混凝土中水泥、骨料、粉煤灰、矿渣粉等各种材料的种类、品种和质量。

水泥应选择符合国家标准要求的水泥。

骨料应选择符合国家标准要求的骨料。

粉煤灰、矿渣粉等应选择符合国家标准要求的材料。

3. 合理确定混凝土的水灰比混凝土的水灰比是指混凝土中水的重量与水泥的重量之比。

根据混凝土强度等级、使用环境和施工要求等因素,合理确定混凝土的水灰比。

一般情况下,水灰比应控制在0.4-0.6之间。

4. 确定混凝土的骨料的粒径组成和配合比例根据混凝土的强度等级和使用环境等因素,确定混凝土的骨料的粒径组成和配合比例。

骨料应控制在规定的粒径范围内,同时应注意骨料的角质性和吸水性等因素。

配合比例应根据混凝土的强度等级和使用环境等因素确定。

5. 选择外加剂和控制其用量根据混凝土的使用要求和施工条件等因素,选择外加剂和控制其用量。

混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用

混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用

混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用一、前言随着交通事业的不断发展,高速公路的建设也日益重要。

混凝土作为高速公路建设中最重要的材料之一,其配合比设计的合理性直接关系到高速公路的质量和安全性。

因此,混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用显得尤为重要。

本文将从混凝土配合比设计的基本概念、原则和方法入手,探讨混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用。

二、混凝土配合比设计的基本概念、原则和方法1. 混凝土配合比设计的基本概念混凝土配合比设计是指根据混凝土的使用要求和材料特性,通过试验和计算,确定混凝土中各组分的配合比,以达到在规定的使用条件下满足混凝土强度、耐久性、工作性和经济性等要求的目的。

2. 混凝土配合比设计的基本原则(1)保证混凝土的强度、耐久性和工作性;(2)保证混凝土配合比的经济性;(3)保证混凝土的可施工性和施工质量;(4)保证混凝土的安全性。

3. 混凝土配合比设计的基本方法混凝土配合比设计的基本方法包括试验法和计算法两种。

试验法是指通过实验来确定混凝土的配合比。

试验法的主要步骤包括试验材料的选择、试验设计、试验过程、试验结果的处理和配合比的确定等。

计算法是指根据混凝土的材料特性和使用要求,通过计算来确定混凝土的配合比。

计算法的主要步骤包括配合比设计依据的确定、材料组成及特性的确定、配合比计算和配合比的优化等。

三、混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用混凝土是高速公路建设中最基础的材料之一,其质量和性能直接关系到高速公路的安全性和使用寿命。

因此,混凝土配合比设计在高速公路建设中的应用十分重要,主要体现在以下几个方面:1. 保证混凝土的强度和耐久性在高速公路建设中,混凝土的强度和耐久性是十分重要的,只有保证混凝土的强度和耐久性,才能保证高速公路的安全性和使用寿命。

因此,在混凝土配合比设计中,应根据高速公路的使用要求和材料特性,选取合适的配合比,保证混凝土的强度和耐久性。

2. 保证混凝土配合比的经济性在高速公路建设中,混凝土的使用量巨大,因此,混凝土配合比的经济性也是十分重要的。

谷竹高速公路工程混凝土配合比设计优化技术要求

谷竹高速公路工程混凝土配合比设计优化技术要求

谷竹高速公路工程混凝土配合比设计优化技术要求湖北省谷竹高速公路混凝土配合比优化设计的技术要求一、原材料选用与技术要求混凝土原材料除满足《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)相应技术要求外,还应满足下列要求:1.1 水泥(1)桥梁工程用水泥:除桥梁基础混凝土(≤C30)可采用32.5级的复合硅酸盐水泥(P·C)配制以及现浇预应力连续箱梁混凝土(C55及以上)可采用52.5级普通硅酸盐水泥(P·O)、42.5级Ⅱ型硅酸盐水泥(P·Ⅱ)配制外,桥梁其他部位的混凝土(含C50预制T 梁)均应使用42.5级P·O水泥进行配制。

(2)隧道工程用水泥:除隧道二次衬砌防水混凝土可使用32.5 级P·C水泥外,隧道初喷支护、隧道路面混凝土均应使用42.5级P·O 水泥。

1.2 骨料(1)粗骨料:桥涵、隧道工程混凝土用粗骨料一般采用5~10mm、5~20mm和5~25mm三种公称粒级均可满足要求,对应粗骨料最大粒径(方孔筛筛孔边长尺寸)分别为13.2mm、26.5mm 和31.5mm。

本工程所需碎石应采用4.75~9.5mm、9.5~19mm 和19~26.5mm三种规格进行分级生产、采购、储存、掺配使用,合成级配应符合表1-1的要求。

不得使用不分级的统料。

表1-1 碎石颗粒级配范围其中:5~10mm碎石适用于隧道初喷支护混凝土;5~20mm碎石由4.75~9.5mm和9.5~19mm二种规格掺配,适用于预制T梁、预制空心板梁、预应力现浇连续箱梁等部位混凝土;5~25mm碎石由4.75~9.5mm、9.5~19mm、19~26.5mm(方孔筛,没有特殊说明,以下类同)三种规格掺配,适用于桥涵工程的灌注桩、承台、墩柱、盖梁、桥台、桥面铺装、护栏、通道、涵洞等部位混凝土及隧道路面、二次衬砌等混凝土。

为统一碎石生产规格,保证碎石生产质量,碎石料场初次生产或进行生产调整时,建议上述三种规格的碎石生产振动筛的配置宜分别为:4mm、12mm、24mm、30mm (方孔筛筛孔边长)。

高速公路工程中的高强水泥混凝土配合比设计

高速公路工程中的高强水泥混凝土配合比设计
寰1
场后还应进行复查试验: ・拌制用水.一般可使用饮用水. 有怀疑时.可进行杂质含量、PH值、 S042-含量等的检验: .夕卜力口剂的品种选用.应按建设单位 的工程文件要求选用,并应结合使用目 的.通过技术经济比较确定使用品种。 注:配制高强度混凝土必须使用高效减水 剂,产品必须附有检验合格证.掺量通过 试验确定.并经监理工程师认可。 ・高强度混凝土.宜掺用磨细粉煤 灰,沸石粉或硅粉等混合材料.以抑制 碱集料反应,其种类及掺量必须经试验 报监理工程师批准后确定。
O一减水剂的减水率
万方数据
簟位水泥用量MCO(kg/m3) 用掺减水剂后的单位用水量MWa 计算: MCO=MWa。C,W 校核满足耐久性的最小水泥用量。 注:所用水泥重量不宜超过 500kg/m3.水泥与混合材料的总重量 不超过550-600kg/m3.粉煤灰掺量不 宜超过胶结料的30%.沸石粉不超过 10%.硅粉不超过8—10%。 确定砂率¥S 砂率推荐见表4。 计算粗、细集料用量
施工过程中,影响配合比的因素很 多,对这些因素应进行详细的调查。调查 分析一般包括技术调查、环境场所调查与 材料质量调查三个方面。技术调查,首先 应了解规范及合同文件的质量要求.误差 范围及材料的特殊要求.把这些技术统计 作为配比设计的依据之一。环境场所调 查.就是了懈材料的产品质量、产地,价 格及生产能力和水文地质对其的影响力。 材料质量调查,结合着选料,进行初步技 术指标的测定。如石料的针片状含量.含 泥量、压碎值、抗压强度等.水泥的安定 型.有机成分检测.标准稠度的水泥单位 用量等.通过这些测定选定料场。在此应 注意的是: ・石料的针片状含量.应控制在不 大于5%.最大粒径不宜大于25mm. 而其抗压强度要比所配制的混凝土抗压 强度高50%以上.含泥量宜小于1%.

高速公路混凝土路面设计技术规程

高速公路混凝土路面设计技术规程

高速公路混凝土路面设计技术规程一、前言随着我国交通事业的快速发展,高速公路已经成为人们日常出行的重要方式之一,而高速公路混凝土路面作为高速公路的重要组成部分,其设计、施工、养护等方面的规范性要求越来越高,需要制定相应的技术规程来指导和规范其设计与施工。

二、材料选择(一)水泥水泥是混凝土路面中最主要的水化材料,其品种应按照设计要求进行选择,普通混凝土路面使用的水泥应符合GB175-2007《水泥标准》规定。

(二)粗集料粗集料应符合GB/T14684-2011《铁路工程用碎石、碎石料》和GB/T14685-2001《公路工程用石料》规定,其强度、骨料含量、粒径、石子形状等应符合设计要求。

(三)细集料细集料应选择优质、均匀的河沙或烧结粉,其级配应符合GB/T14684-2011《铁路工程用碎石、碎石料》和GB/T14685-2001《公路工程用石料》规定,细度模数不得大于2.8。

(四)外加剂混凝土路面中常用的外加剂有减水剂、防冻剂、增强剂等,应根据设计要求选择符合规定的产品。

三、混凝土配合比设计(一)混凝土配合比设计应根据设计要求和现场条件进行合理设计,并进行试配。

(二)混凝土配合比设计应满足以下要求:1.强度等级符合规定要求。

2.坍落度符合规定要求。

3.配合比应具有优良的可塑性、均匀性和流动性。

4.配合比应考虑混凝土的收缩性和耐久性等因素。

四、施工工艺(一)基础处理在施工前应对路基进行检查,发现问题及时处理,保证路基的平整度和强度。

(二)浇筑混凝土1.混凝土浇筑应按照设计要求进行,浇筑前应先进行试块试验,并检查混凝土的坍落度、骨料含量等。

2.混凝土浇筑应分层浇筑,每层厚度不宜超过20cm。

3.混凝土浇筑应采用振捣或压实等方式进行密实,且应均匀地进行。

(三)养护混凝土路面施工完毕后,应及时进行养护,养护期不得少于28天,养护期内应注意以下几点:1.保持路面湿润,避免混凝土过早干燥。

2.避免车辆在混凝土路面上行驶,防止损坏路面。

混凝土配合比参数的调整与优化

混凝土配合比参数的调整与优化

混凝土俗称“砼”(人工石),是由胶凝材料、水、骨料、掺合料和外加剂等混凝土配合比设计是根据具体工程要求、工程特点、施工工艺以及所用原材料基本性能,按照技术可行、经济合理的原则,设计出的个原材料比例关系。

按一定的比例拌制而成的拌合物。

混凝土配合比是各组成材料之间的比例关系,计算和确定这种比例关系的过程就是配合比设计。

混凝土配合比设计应遵循以下原则:(1)满足工程设计的强度要求;(2)符合工程所处环境的耐久性要求;(3)满足施工要求的和易性;(4)经济合理。

混凝土配合比设计是一个相对比较复杂的过程,按照规范的过程计算(或者经验),初步计算出一个配合比,在根据一些列试配、检测、调整、验证、修正等得出满足强度、耐久性和工作性要求的配合比。

混凝土配合比设计前,首先要了解混凝土的设计强度,工程所处的环境对耐久性的要求、施工工作性要求(坍落度值)等。

其次要了解自己所用原材料的情况,如水泥的强度等级、凝结时间等;砂的级配、细度模数、含泥量等;石的级配、含泥量、压碎指标、针片状含量等;掺外加剂及矿粉质量及性能等。

混凝土配合比设计实际上就是水胶比、砂率、用水量确定的过程,这三个参数一旦确立,混凝土配合比也基本确定。

一般来说,根据强度(一般7d或者28d的抗压强度)和耐久性要求确定水胶比,根据工作性要求确定坍落度,然后确定用水量和砂率。

确立砂率时,一方面要根据混凝土坍落度的要求选择较小砂率,另一方面在胶凝材料和水胶比不变的情况下取坍落度最大时的砂率(最优砂率),最后通过试验选择混凝土黏聚性和保水性较好时的砂率。

混凝土生产与应用设计到混凝土原材料、生产、运输、振捣及混凝土养护等几个重要环节,只要各个环节相互协调,才能配制出一个合适的配合比。

根据不同情况对混凝土配合比参数进行优化是保证混凝土质量的前提,也是配合比调整的依据和手段。

(一)用水量优化一般来说水泥水化需要的水仅是水泥质量的23%左右,水泥中多余的水用来满足混凝土的工作性。

混凝土配合比设计与调整要点

混凝土配合比设计与调整要点

混凝土配合比设计与调整要点混凝土是一种重要的建筑材料,在建筑工程中起到承重、抗压等关键作用。

混凝土配合比的设计和调整是确保混凝土性能优良的关键步骤。

本文将从材料选择、强度要求和施工条件等方面探讨混凝土配合比设计与调整的要点。

首先,在混凝土配合比设计过程中,材料选择是至关重要的。

根据工程需求和材料性能,选择合适的水泥、骨料和掺合料。

水泥的种类和标号应根据工程要求选用,常见的有普通硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥等。

骨料的选择应符合国家标准,要求强度高、耐久性好。

掺合料的选用可以根据工程需要,如粉煤灰可以改善混凝土的工作性能和耐久性。

其次,混凝土配合比设计要考虑到强度要求。

根据工程的抗压和抗拉强度要求,确定适当的水胶比和水灰比。

水胶比是指水与胶凝材料(水泥和粉煤灰等)的质量比,水灰比是指水与水泥的质量比。

一般来说,水胶比和水灰比越小,混凝土的强度越高。

但是,过低的水胶比和水灰比会导致混凝土难以施工和养护,需要在确保强度的前提下平衡工作性能和耐久性。

此外,施工条件也是混凝土配合比设计与调整的重要考虑因素之一。

施工环境温度、湿度和施工方式等都会对混凝土的性能产生影响。

在设计配合比时,要根据实际施工情况,合理选择混凝土的坍落度和拌合时间。

坍落度是指混凝土在自由落下后塌陷的程度,可以反映混凝土的流动性和可塑性。

拌合时间是指混凝土从开始拌合到停止拌合的时间,要根据施工需要控制好拌合时间,避免混凝土的过期硬化。

混凝土配合比的调整也是很重要的。

在实际施工中,由于材料的变化或施工条件的变化,可能需要对配合比进行调整。

调整配合比时,要根据具体情况调整水泥用量、骨料用量和水用量等。

在调整配合比时,要注意保持混凝土的稳定性和一致性,确保混凝土的强度和耐久性不受影响。

综上所述,混凝土配合比设计与调整要点包括材料选择、强度要求和施工条件的考虑。

选择合适的材料、合理确定水胶比和水灰比,考虑施工条件,并在需要时进行配合比的调整。

只有这样,才能确保混凝土具有良好的工作性能和耐久性,满足工程的要求。

谷竹高速沥青混凝土路面基层、面层标准化施工工艺及技术管理

谷竹高速沥青混凝土路面基层、面层标准化施工工艺及技术管理

沥青混凝土路面基层、面层标准化施工工艺及技术管理编制单位:湖北省交通投资有限公司高速公路建设总指挥部湖北省谷竹高速公路建设指挥部中交第二公路工程局有限公司(谷竹高速 GZLM2 合同段项目部)二〇一四年九月目录1 总则 (1)1.1目的及意义 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 与其它相关规范的关系 (1)1.4 适用范围 (1)2 资源配置 (2)2.1 场站建设 (2)2.2 设备配置 (4)3 路面材料 (9)3.1 集料 (9)3.2 基层材料 (10)3.3 面层材料 (12)4 基层施工 (16)4.1 一般要求 (16)4.2 技术准备 (16)4.3 人力资源及摊铺、碾压配置 (17)4.4 设备验收 (17)4.5 下承层准备 (17)4.6 基层施工 (17)4.7 短路基基层施工 (25)4.8 基层施工过程中的质量管理 (26)4.9 基层质量通病及防治措施 (27)5 透层、封层、粘层、防水粘结层施工 (31)5.1一般规定 (31)5.2 透层施工 (31)5.3 封层施工 (34)5.4 粘层施工 (37)5.5防水粘结层施工 (39)6 面层施工 (42)6.1一般规定 (42)6.2 施工准备 (43)6.3 下承层检查 (43)6.4 测量放样 (44)6.5 施工工序 (44)6.6 面层施工 (44)6.7 沥青面层施工过程中的质量管理 (55)6.8 面层质量通病及防治措施 (57)7 长大隧道沥青面层施工 (60)7.1 施工准备 (60)7.2 施工工艺 (60)7.3 施工要点 (60)7.4 隧道面层施工 (60)7.5 隧道有毒有害气体防治 (63)7.6 隧道照明 (65)7.7 洞内交通安全 (65)8 桥面沥青铺装层施工 (66)8.1 施工准备 (66)8.2 测量放样 (66)8.3桥面沥青铺装层施工 (67)9 路面附属工程施工 (68)9.1小型构件预制场 (68)9.2 中分带施工 (69)9.3超高排水沟施工 (71)9.4 集水井施工 (71)9.5 路缘石安装 (72)9.6 小型预制盖板安装 (72)9.7 土路肩小型预制件安装 (72)9.8 路面排水 (72)10 文明、安全施工 (74)11 交通管制 (75)总则1.1目的及意义为贯彻落实交通运输部《高速公路施工标准化活动实施方案》,构筑科学的施工标准化体系,进一步促进高速公路建设施工管理的标准化、规范化、精细化、规范工程现场管理。

【高速公路】路基工程C20普通混凝土配合比设计说明书

【高速公路】路基工程C20普通混凝土配合比设计说明书

路基工程C20普通混凝土配合比设计说明书试验室对截水沟、盲沟等砼进行配合比设计,设计强度等级为C20。

一、设计依据1、《普通砼配合比设计规范》(JTJ055-2011)2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG F50-2011)3、《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTG E25-2005)4、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)二、选用材料技术参数1、水泥:铜川声威建材有限责任公司,P.O 42.5普通硅酸盐水泥。

2、粗集料:渭河华可石料厂,4.75~31.5mm连续级配碎石(掺配比例:4.75~9.5mm:9.5~19mm:16~31.5mm=20%:60%:20%), 经检测各项指标均符合规范要求。

3、细集料:周至县晨立地材有限责任公司,Ⅱ区中砂,经检测各项指标均符合规范要求。

4、水选用饮用水。

三、设计坍落度为100-140mm。

四、设计步骤:1、确定砼配制强度:ƒcu.0=ƒcu.k+1.645σ=26.6MPa2、计算水胶比W/B=αaƒb/(ƒcu.0+αaαbƒb)= αaγfƒce/(ƒcu.0+αaαbγfƒce);= αaγfγcƒce,g/(ƒcu.0+αaαbγfγcƒce,g)=0.75式中(γc=1.16、γf=0.9、αa=0.53、αb=0.2)根据规范要求及施工条件,取W/B=0.643、选定用水量185Kg/m3,4、计算水泥用量m c0=m w0/(W/B)=289Kg/m35、选取砂率为βS=43%。

6、用质量法计算每立方混凝土砂、石用量假定容重为:2350kg/m3C+S+G+W=2350m s0/( m s0+m g0)=43%解得m S0=807Kg/m3m g0=1069Kg/m3基准配合比: m c0:m s0:m g0:m w0 =289:807:1069:185水胶比分别增减0.02,用以上方法计算每立方材料用量得:W/B=0.62 m c0:m s0:m g0:m w0=298:803:1064:185W/B=0.66 m c0:m s0:m g0:m w0=280:811:1074: 1857、试验室最终配合比W/B=0.62 m c0: m s0:m g0:m w0 =298:803:1064:185W/B=0.64 m c0: m s0:m g0:m w0 =289:807:1069:185W/B=0.66 m c0: m s0:m g0:m w0 =280:811:1074: 185五、试拌试拌25升测其坍落度、湿表观密度等物理性能,符合设计要求。

配合比优化地要求要求措施

配合比优化地要求要求措施

配合比经济优化、降本增效的措施分析因为配合比的经济优化必须是对应同一个地区、原材料的来源、各个单位的混凝土生产控制水平、施工季节的不同、混凝土生产、运输、浇筑浇捣、养护方式等的不同,所以配合比的优化只能从理论上从配合比设计、配合比在生产中的优化等方面进行分析。

重在施工中的控制。

一、配合比理论设计混凝土使用的材料种类较多哉们根据材料标准、使用说明书及实际经验将混凝土常用的材料进行归纳整理,了解其特性,如水泥的凝结时间、保水性、耐热性、抗腐蚀能力,砂子的细度模数、级配区、含泥量、泥块含量石子的颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状含量,夕卜加剂的掺量、减水效果、对凝结时间和强度的影响程度。

掌握材料间的适宜性,也就是什么样的水泥与什么样的外加剂适应有抗腐蚀要求时用什么样的材料,混凝土各强度等级对材料的具体要求等,确保材料选择正确。

可行性分析:⑴ 水泥检验采用国际上通用的《水泥胶砂强度检验方法》(ISO法),使水泥胶砂强度更真实地反映了水泥在混凝土中的使用效果。

按照ISO法检验得到的水泥胶砂强度进行配合比设计,依据更具有科学性。

⑵随着建筑技术的发展,各种各样的夕卜加剂不断涌现,特别是减水剂和泵送剂的大量应用,不仅改变了混凝土的各种性能,而且为混凝土施工工艺的发展和混凝土新品种的发展创造了良好的条件。

(3)在混凝土中掺入粉煤灰,由于粉煤灰中含有大量球型颗粒,可以改善粉煤灰混凝土拌和物的泵送性能和在振动外力作用下密实成型的性能。

粉煤灰是一种工业废渣,价格低廉,在本地区具有充足的货源,大港发电厂粉煤灰年产量达18万吨~20万吨,且多为I、U级灰。

2、混凝土理论配合比设计配合比设计是根据现场施工特点在混凝土最大密实度理论的基础上,考虑集料比表面积对起润滑作用的浆体数量的影响,根据工艺特点,使填满集料孔隙外提供混凝土工作性的过剩浆体量最佳、性能最优的过程。

配比设计应优先采用正交法设计统计分析技术确定合适的各配比参数提高工作效率。

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湖北省谷竹高速公路混凝土配合比优化设计的技术要求一、原材料选用与技术要求混凝土原材料除满足《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)相应技术要求外,还应满足下列要求:1.1 水泥(1)桥梁工程用水泥:除桥梁基础混凝土(≤C30)可采用32.5级的复合硅酸盐水泥(P·C)配制以及现浇预应力连续箱梁混凝土(C55及以上)可采用52.5级普通硅酸盐水泥(P·O)、42.5级Ⅱ型硅酸盐水泥(P·Ⅱ)配制外,桥梁其他部位的混凝土(含C50预制T梁)均应使用42.5级P·O水泥进行配制。

(2)隧道工程用水泥:除隧道二次衬砌防水混凝土可使用32.5 级P·C水泥外,隧道初喷支护、隧道路面混凝土均应使用42.5级P·O水泥。

1.2 骨料(1)粗骨料:桥涵、隧道工程混凝土用粗骨料一般采用5~10mm、5~20mm和5~25mm三种公称粒级均可满足要求,对应粗骨料最大粒径(方孔筛筛孔边长尺寸)分别为13.2mm、26.5mm和31.5mm。

本工程所需碎石应采用4.75~9.5mm、9.5~19mm 和19~26.5mm三种规格进行分级生产、采购、储存、掺配使用,合成级配应符合表1-1的要求。

不得使用不分级的统料。

表1-1 碎石颗粒级配范围其中:5~10mm碎石适用于隧道初喷支护混凝土;5~20mm碎石由4.75~9.5mm和9.5~19mm二种规格掺配,适用于预制T梁、预制空心板梁、预应力现浇连续箱梁等部位混凝土;5~25mm碎石由4.75~9.5mm、9.5~19mm、19~26.5mm(方孔筛,没有特殊说明,以下类同)三种规格掺配,适用于桥涵工程的灌注桩、承台、墩柱、盖梁、桥台、桥面铺装、护栏、通道、涵洞等部位混凝土及隧道路面、二次衬砌等混凝土。

为统一碎石生产规格,保证碎石生产质量,碎石料场初次生产或进行生产调整时,建议上述三种规格的碎石生产振动筛的配置宜分别为:4mm、12mm、24mm、30mm (方孔筛筛孔边长)。

最终筛网尺寸应以实际生产的碎石是否符合表1-2规格要求为准。

表1-2 各种规格碎石的规格要求(2)细骨料:用于泵送混凝土的河砂应为中砂,细度模数为2.5~3.0。

其中,大于4.75mm颗粒含量不应超过5%,0.30mm筛孔通过率不应小于15%。

鉴于河砂运距远,建议要求河砂在产地过4.75mm筛。

有关机制砂的质量标准和使用要求详见《机制砂在混凝土中的应用技术指南》,将另文发布。

1.3 外加剂(1)桥梁工程用外加剂灌注桩、高墩、预制梁、现浇梁、桥面铺装等部位混凝土应选用质量标准符合《聚羧酸系高性能减水剂》(JG/T223-2007)的Ⅰ级产品,减水率大于25%;墩柱、承台、盖梁、桥台等部位混凝土可选用聚羧酸系高性能减水剂Ⅱ级产品,减水率大于18%。

减水剂的缓凝时间由施工单位根据施工工艺、浇筑量大小、浇筑季节温度、温控防裂要求,与供应商事先约定,减水剂出厂时预先调配好。

(2)隧道工程用外加剂隧道喷射混凝土的速凝剂,应选用与水泥适应性好、凝结硬化快、28d强度损失少、较低掺量的速凝剂品种,其质量标准应满足《喷射混凝土用速凝剂》(JC477-2005)一等品的技术要求,优先选用以硫酸铝胶为主要成分的低碱液体速凝剂(适用于湿喷法,建议采用湿喷工艺),其pH小于7;减水剂可选用聚羧酸系高性能减水剂Ⅱ级产品。

隧道二次衬砌防水混凝土用防水剂的性能指标应满足《砂浆、混凝土防水剂》(JC 474-2008)、《水泥基渗透结晶型防水材料》(GB 18445-2001)一等品的技术要求,其品种应采用脂肪酸及其盐类防水剂、有机硅表面活性剂(甲基硅酸钠、乙基硅醇钠、聚乙基羟基硅氧烷)防水剂、渗透结晶类防水剂,三乙醇胺早强防水剂、上述各类与引气剂、减水剂和调凝剂等外加剂复配的复合型防水剂。

禁止使用氯化铁、氯化铝、水玻璃、硅灰、石蜡、地沥青、橡胶及水溶性树脂、聚合物乳液等类型的防水剂。

当通过试验验证能满足抗渗等级设计要求时,亦可单独采用聚羧酸系高性能减水剂Ⅰ级产品进行配制。

隧道路面混凝土可选用聚羧酸系高性能减水剂Ⅱ级产品进行配制。

二、配合比设计的基本规定(1)混凝土的配合比应根据设计要求、使用部位及施工中的输送方式、浇筑和振捣方式等,合理拟定配制混凝土的技术要求(包括坍落度及其损失、强度、凝结时间、外观质量、耐久性等),并根据这些选用原材料(水泥品种、等级;砂的品种、规格;碎石的最大粒径;外加剂品种与技术要求;确定是否掺矿物掺合料及掺合料品种)。

所有预拌混凝土均应掺用减水剂。

(2)混凝土的配合比,应以质量比表示,应按照现行《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ/T 55-2000)进行计算,并通过试配和配合比参数优化确定。

混凝土的试配强度,应根据设计强度等级、环境作用、耐久性、工程要求、工作性等要求,按下式计算确定:σ。

式中:P R—混凝土的施工配制强度;R─混凝土设计=RR+.1645P强度等级;σ─强度标准差。

混凝土强度等级<C20,σ=4.0MPa;混凝土强度等级C20~C35,σ=5.0MPa;混凝土强度等级>C35,σ=6.0MPa。

对于有特殊要求的混凝土的配合比设计(包括防水混凝土、抗冻混凝土、高强混凝土、高性能混凝土、泵送混凝土、大体积混凝土),在符合国家现行有关标准的专门规定条件下,亦可参照上述规程,经过试配确定。

在施工过程中,应及时积累资料,为合理调整混凝土配合比提供依据。

(3)混凝土进行试配时应采用与工程施工相同的原材料,配制的混凝土拌和物性能应满足施工工艺要求(和易性好、凝结时间符合施工需要、不泌水、不离析、坍落度损失小等);制成的混凝土应符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求,还应满足经济合理。

当设计有要求或构件有变形控制要求时,配制的混凝土还应满足弹性模量、收缩、徐变值的要求。

(4)根据工程耐久性设计要求,谷竹高速公路结构混凝土的基本要求应符合表2-1的规定。

表2-1 结构混凝土耐久性的基本要求注:①本表中的氯离子含量系指其与胶凝材料用量的百分比。

预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%,最小水泥用量为350 kg/m3,最低混凝土强度等级为C40。

②碱含量是指单位体积混凝土中由各种原材料带入的碱含量之和,按等效Na2O当量计。

(5)为提高水位变动区混凝土的抗冻性,对水位变动区的墩、台身混凝土提出如下技术要求:应选用42.5级普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥,不应使用火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥;碎石最大粒径不应大于31.5mm(方孔筛),含泥量不应大于1%、泥块含量不应大于0.5%,吸水率不应大于1%;砂的含泥量不应大于3%、泥块含量不应大于1%;混凝土的最大水胶比不得超过0.45,胶凝材料中的粉煤灰掺量不得超过30%,并应限制所用粉煤灰的烧失量不应大于3%。

注:谷竹高速公路最冷月(一月)平均最低温度为-2.4℃、极端最低温度-17.6℃(据1971~2000年房县累计30年气候资料统计),按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)规定,最冷月平均气温在-4℃~0℃之间为微冻地区,微冻地区淡水环境下水位变动区混凝土的抗冻等级应不低于F150,对于水位变动区的墩、台身抗冻等级应不低于F200。

(6)不同强度等级的混凝土的最大胶凝材料总量(水泥和掺合料质量之和)宜符合如下要求:大体积混凝土(强度等级C30及以下)≤350kg/m3;C40以下≤400kg/m3;C40~C45≤450 kg/m3 ;C50≤470 kg/m3 (非泵送混凝土)和500 kg/m3(泵送混凝土);C60≤500 kg/m3(非泵送混凝土)和530 kg/m3(泵送混凝土)。

一般环境下除长期处于潮湿环境、水中环境或潮湿土中环境的构件可以采用大掺量粉煤灰(掺量30%~50%,水胶比应随粉煤灰掺量增加而减小)混凝土外,对于暴露于空气中的一般混凝土,粉煤灰掺量一般不应大于20%,且每方混凝土的硅酸盐水泥用量不应小于240 kg/m3。

(7)采用泵送工艺施工的混凝土,其原材料和配合比设计应符合下列技术要求:①应选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥,不应使用火山灰质硅酸盐水泥;②粗骨料应采用连续级配,其针、片状颗粒不应大于10%;细骨料应采用细度模数2.6~3.1的中粗砂,砂中粒径小于0.3mm颗粒所占的比例不应小于15%。

③碎石最大粒径与输送管径之比应为:泵送高度<50m,≤1:3;泵送高度50~100m,≤1:4;泵送高度>100m,≤1:5;④泵送混凝土中必须掺入泵送剂或高效减水剂,并宜掺入质量符合国家现行有关标准的Ⅱ级及以上级的粉煤灰或其他需水量比小于100%的活性矿物掺合料。

⑤泵送混凝土试配时要求的坍落度值应为:入泵时的坍落度加从拌和站至入泵前的预计经时损失值,一般泵送混凝土的坍落度损失1h不应超过30mm。

⑥用水量与水泥胶凝材料总量之比不应大于0.55;⑦胶凝材料总量不应小于300kg/m3;⑧泵送混凝土的砂率宜为35%~45%;⑨当掺用外加剂时,其混凝土含气量不应大于4%。

⑩当掺用掺合料较多时,除应满足强度要求外,还应进行钢筋锈蚀及混凝土碳化试验。

(8)通过设计和试配确定配合比后,应填写试配报告单,提交施工监理或有关方面批准。

混凝土配合比使用过程中,应根据混凝土质量的动态信息,及时进行调整、报批。

三、桥梁工程主要部位混凝土配合比设计由于桥梁的桩基、承台(或拱座、锚碇、0号块、空心薄壁墩实心段等大体积混凝土)、预制梁、现浇预应力箱梁、桥面铺装等混凝土处于不同的环境条件和不同的受力行为,且施工工艺也不相同,进行混凝土配合比设计时,应针对环境条件和结构构造特点进行专门试验设计。

3.1 灌注桩混凝土(1)技术要求:由于灌注桩混凝土依靠混凝土自重形成密实体,且桩基较长,一般为20~70 米。

因此,要求配制的混凝土除满足强度、抗渗、耐久性能外,还应具有坍落度损失小(1h损失小于30mm)、扩展度大于500mm、扩展度达到500mm的扩展时间(T50)为8~15s及泌水率小的工作性能,初凝时间应大于8h。

(2)原材料要求:①选用减水率高、缓凝效果好、坍落度经时损失小的缓凝型聚羧酸盐高性能减水剂Ⅰ级产品,减水率大于25%,确保混凝土有良好的可泵性、流动性和自密实填充性能的前提下,降低单方混凝土用水量;②应选择保水性较好的水泥,并宜掺入适量矿物掺合料代替水泥,以改善混凝土的工作性,减少混凝土收缩性能、提高自密实性能,确保体积稳定性及与地基的结合紧密;③粗骨料应采用5~25mm 连续级配,最大粒径不应大于31.5mm,其针、片状颗粒不应大于10%,含泥量不大于1.0%,泥块含量不大于0.5%;④砂子应选用级配合理的中砂,其细度模数2.5~3.0,含泥量控制在2%内,泥块含量不应大于0.5%。

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