桥式起重机主梁下挠原因分析及应对对策
桥式起重机常见故障原因分析及预防措施
桥式起重机常见故障原因分析及预防措施桥式起重机是一种常见的起重设备，广泛应用于工矿企业、码头、仓储等场所。
但是在使用过程中，由于各种原因，桥式起重机常常出现故障。
了解桥式起重机的常见故障原因并采取相应的预防措施，对于确保设备的安全运行和延长设备的使用寿命具有重要意义。
一、电气系统故障原因分析及预防措施1.1 电气设备老化电气设备随着使用时间的增加，会发生老化，如接触器、继电器、断路器等部件容易出现烧损、接触不良等故障。
为预防此类故障，建议定期对电气设备进行检查和维护，并及时更换老化部件。
1.2 电气线路故障电气线路故障可能由于线路短路、接触不良、线路断裂等原因造成，严重影响设备的正常运行。
为预防电气线路故障，要定期对线路进行检查，保持线路的干燥清洁，及时修复断裂线路和松动连接。
1.4 预防措施定期对电气设备进行检查和维护，及时更换老化部件；保持电气线路的干燥清洁，及时修复断裂线路和松动连接；定期对电机进行检查、清洁和润滑。
2.1 结构磨损桥式起重机的机械部件，如轮轴、齿轮、轴承等，随着使用时间的延长会发生磨损，导致设备运行不稳定，甚至故障。
为预防机械结构磨损，应定期对机械部件进行润滑和维护，及时更换磨损严重的零部件。
2.2 过载操作桥式起重机在使用过程中，如果经常超负荷操作，会导致机械部件受到过大的压力，从而加速磨损，甚至造成严重的机械故障。
为预防过载操作引起的机械故障，应加强对操作人员的培训，严格执行操作规程，避免超负荷操作。
2.3 轨道松动桥式起重机在运行过程中，如果轨道松动会引起设备运行不稳定，甚至造成严重事故。
为预防轨道松动，应定期检查轨道固定情况，及时进行维护保养，保证轨道的稳定和牢固。
定期对机械部件进行润滑和维护，及时更换磨损严重的零部件；加强对操作人员的培训，严格执行操作规程，避免超负荷操作；定期检查轨道固定情况，及时进行维护保养。
3.1 超限保护失灵桥式起重机的超限保护装置，一旦出现失灵，就会缺少对设备工作的有效保护，造成严重安全隐患。
桥式起重机常见的故障及排除方法
桥式起重机常见的故障及排除方法下面就从机械、电气和金属结构三方面阐述桥式起重机常见的故障及排除方法。
一、机械传动方面的常见故障1、制动器刹车不灵、制动力矩小，起升结构发生溜钩现象；在运行机构中发生溜车现象。
其原因分析及其解决方法叙述于后：（1）制动轮表面有油污，摩擦系数减小导致制动力矩减小故刹不住车。
可用煤油或者汽油将表面油污清洗干净即可解决。
（2）制动瓦衬磨损严重、铆钉裸露，制动时铆钉与制动表面相接触。
不但降低制动力矩刹不住车而且又拉伤制动轮表面。
危害较大。
更换制动瓦衬即可。
（3）主弹簧调整不当、张力小而导致制动力矩减小、刹不住车而产生溜车或溜钩现象。
重新调整制动器使其主弹簧张力增大。
（4）主弹簧疲劳，材料老化或产生裂纹、无弹力、张力显著减小而刹不住车。
应更换新弹簧并调整之。
（5）制动器安装不当、其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜钩或溜车现象。
通常先把制动器闸架地脚螺丝松开，然后将制动器调紧，使闸瓦抱紧制动轮，这时再将悬浮的制动器闸架底部间隙填实，然后再紧固地脚固定螺丝，即可达到二者同心。
（6）电磁铁冲程调整不当或长行程制动电磁铁水平杆下面有支承物，导致刹不住车。
通常重新调整磁铁冲程或去掉支承物即可解决。
（7）液压推动器的轮叶转动不灵活，导致刹车力矩减小。
调整叶轮消除卡塞阻力，使叶轮转动滑块即可解决。
2、制动器打不开。
导致制动器打不开的原因及其排除方法有以下几种：（1）主张力弹簧张力过大、电磁铁拉力小于主张力弹簧的张力，故打不开闸，重新调整制动器，使主弹簧张力减小即可。
（2）制动器杠杆传动系统有卡住现象，松闸力在传递中受阻，故打不开闸。
检查传动系统，消除卡塞现象即可解决。
（3）制动器制动螺杆弯曲，螺杆头顶碰不到磁铁动铁芯，故无法推开制动闸瓦。
拆开制动器，取下螺杆将其调直或更换螺杆即可。
（4）制动瓦衬胶粘在有污垢的制动轮工作面上。
清除制动轮表面上的污垢即可解决。
（5）电磁铁线圈被烧毁或其接线折断、制动电磁铁无磁拉力所置，更换制动线圈或接通线圈接线即可。
桥式起重机主梁下挠原因及危害分析
（） ３ 不合理 的使 用。 重机是在指定 的使 用条件下进行设 起 计 的 ， 于选 型不 当、 载及其 他不 合理 的使用 ， 不在 考虑 对 超 是
范 围的。
在工 作实践 中，发 现一种类 似于共振的造成 起重 机主梁 下挠 的重要现象 。 就是带取物装置类 的起 重机 ， ： 也 如 抓斗 、 电 磁吸盘 、 夹钳等在 作业 时 ， 起重 机刚取 起物料 时 ， 司机有 意或
一
构 ， 完成 一个或 数个起 升 、 能 下降 和水 平 运动 ， 业过程 中常 作
常 是 几 个 不 同方 向 的运 动 同 时操 作 ， 术 难 度 较 大 。 技 （） 吊运的物料 多种多样 ， ２所 载荷 是 变 化 的 ， 达 成 百 上 重
个原 因是 由于采用热熔 切割 、焊接 过程 中的局 部受热不 均
关键词 ： 桥式起重机 ； 主梁； 下挠 ； 修理
中 图 分 类号 ： Ｈ２ Ｔ １ 文献标识码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ２ ５ ５ ２ １ ０ — １ １ ０ １ ７ — ４ Ｘ（ ０ ０）９ ０ ６ — ２
桥式起重机 由金属结 构 、传动机构 和控制系统 三大部分
组成 ， 是工矿企业 、 车站码头 ， 现搬运 机械 化 、 实 自动化 ， 提高 劳动生产效率 的劳动工 具 ， 以间歇 、 复工作 方式 ， 过取 是 重 通
续 的 滑 移 。具 体 原 因 如 下 ：
１ 起 重机 的 工作特 点
起重机 的工作特点概括如下 ： （ ） 重机通常都 具有庞 大的金属结 构 和比较复杂 的机 １起
（） １ 结构 内应力 的影 响。起重机金属结构 的各部 位 ， 在 存 着不 同方 向的拉 、 压等复 杂应 力 。这些应力 的产生 ， 主要是 由 制造工艺和结构制造过 程中的强制组装 、 件变形造成 的。再 构
通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治理措施通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD490通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治理措施通用版The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation.标准/ 权威/ 规范/ 实用Authoritative And Practical Standards通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治理措施通用版使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。
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我厂是生产中小型汽轮发电机和大中型异步电动机的国有大型企业，拥有各类通用桥式起重机40台。
桥式起重机能否正常运转直接影响和制约着生产任务的顺利完成。
为确保起重机械的安全正常运行，我厂每年都要组织有关专业技术人员对全厂的起重机械进行一次全面安全检测，并对查出的问题及时落实整改，以消除事故隐患。
根据国家有关技术标准规定，桥式起重机主梁须有足够的上拱度（注1），然而我们在安全检测中发现，部分起重机主梁不仅没有上拱度，而且出现了下挠，已成为威协起重机安全运行的一大祸患。
本文仅就通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治理措施谈几点粗浅的认识。
一、主梁下挠原因从每年的安全检测结果看，我厂先后查出16台桥式起重机主梁下挠，占我厂起重机总台数的40%。
我们对这16台起重机的工作环境，使用年限，主梁结构，产地等进行调查研究，走访了起重机使用单位和操作人员，了解了起重机安装调试和使用维护等情况。
从使用环境分布看，铸造车间5台、机加工车间6台，总装车间3台，铆焊车间2台；从使用年限看，5年以下0台，5－10年2台，10－20年6台，20年以上8台；从主梁结构看，箱式双梁9台，四桁架式2台，单腹板式5台；从产地来看，外购10台，本厂自制6台。
通用桥式起重机主梁下挠原因危害及治理措施
通用桥式起重机主梁下挠原因危害及治理措施1.引言通用桥式起重机是工业生产中不可缺少的设备之一，而主梁下挠则是通用桥式起重机发生事故的主要原因之一。
本文将介绍通用桥式起重机主梁下挠的原因、危害以及治理措施。
2.主梁下挠的原因在通用桥式起重机的使用过程中，主梁下挠的原因包括：•主梁本身的结构问题如果主梁的材质、尺寸不合适，或者主梁与承重柱连接处出现问题，则会导致主梁下挠。
•载荷问题如果所承载的重量超过了主梁的最大承受能力，则会导致主梁下挠。
•使用环境问题在使用通用桥式起重机时，要考虑环境因素，如风速、气温等，这些因素会影响主梁的稳定性。
3.主梁下挠的危害主梁下挠会产生以下危害：•严重影响通用桥式起重机的使用效果，使其无法正常工作。
•影响工人的生命安全，一旦发生事故，可能造成人员伤亡。
•对商业生产造成影响，因为这可能会导致工作时间延长，生产效率降低，成本增加。
4.主梁下挠的治理措施为了避免主梁下挠及其带来的风险，我们需要采取一些措施：•在设计通用桥式起重机的主梁时，应根据承载重量合理设计材料尺寸和质量。
•定期检查通用桥式起重机的主梁，及时发现并处理主梁下挠问题。
•严格按照使用规程操作，避免超载和超载时间过长。
•在使用通用桥式起重机时，要注意环境因素，如风速、气温等，作出相应的调整。
5.结论通用桥式起重机主梁下挠是一个严重的安全隐患，对人员和物品的安全都可能造成极大的威胁。
为了保障人员的安全和生产的顺利进行，我们要加强通用桥式起重机主梁下挠的治理。
只有采取切实有效的措施，及时发现和处理主梁下挠问题，才能确保通用桥式起重机在使用过程中的安全性和稳定性。
桥式起重机主梁下挠的原因、影响及修理
桥式起重机主梁下挠的原因、影响及修理桥式起重机主梁下挠的原因,影响及修理杨州市劳动安全卫生检测站竺启斌桥式起重机主梁下挠和车轮啃轨是修理工作中2大难题,主梁下挠影响起重机的正常使用,下面就下挠的原因,影响和修理方法进行阐述.1主梁下挠的原因造成箱形主梁下挠的原因是多方面的,有制造,使用的原因,也有运输,安装的原因,可归纳为以下几点:(1)主梁结构内应力的影响箱形结构是一种焊接结构,由于焊接过程中局部加热造成焊缝及其附近加热区金属的收缩,产生了残余应力.箱形主梁4条角焊缝引起的焊接内应力如图1所示,即上下盖板焊缝附近为拉应力,中间为压应力;腹板焊缝附近为拉应力,中间为压应力;又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加,腹板压应力区域中心下移.由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加,结构的局部应力可能超过屈服极限而导致局部的塑性变形,从而使整个主梁产生永久变形.另一方面,由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用的过程中逐渐消失,主梁会出现永久变形,这些永久变形就是主梁上拱减小或下挠变形的原因.图1箱形主梁焊缝内应力分布图(a)主梁截面(b)盖板应力(c)腹板应力(2)腹板波浪的影响箱形主梁腹板波浪较大时,主梁下挠变形以后,腹板波浪由受拉区向受压区集中,也就是靠近下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的波峰增大.腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变形的过程.(3)超载使用的影响桥式起重机经常超载或不合理使用,是主梁产生下挠的主要原因之一.实践证明,起重机产生下挠的主要原因是长时间静力超载.所以在使用上要防止起重机长时间悬吊超载货物,同时也要注意当起重机不工作时也应把小车开到跨端处.(4)走台上盖板的气割,焊接对主梁下挠的影■■■■■■■■■■■■■■■斗每斗辜■■■■■■■■■枣■■■■■■■■■■■■■■■■■■降,使改造后腹板的静强度和疲劳强度有了显着提生产的损失.经过几年的使用考验,保证了安全生高.主梁固有频率也有所提高,在受到外部载荷时产.使用效果良好,受到用户和专家的好评.其变形量大为减小,说明刚度增大,抗振动能力增强.其动力特性不足的缺陷也得到了很好的解决.此类工字形主梁经过改造后,无论是力学平衡还是整体力流封闭框都是非常理想的,并且与主梁截面整体承受弯曲力矩,有机的结合在一起了.降低了腹板所承受的弯曲力矩.自改造后运行至今未发现裂纹,振动也明显减小.证明改造是正确,有效的.通过上述分析和改造处理后,不仅保证了安全生产,并节省了更换主梁所需的资金,避免了影响一72一参考文献1GB3811—1983起重机设计规范2哈尔滨焊接研究所.断裂力学在焊接结构中的应用(译文集),北京:机械工业出版社,l9踟3徐灏.疲劳强度设计.北京:机械工业出版社,19814格尔内,IR.焊接结构的疲劳.北京:机械工业出版社,1988作者地址:武汉市青山区和平大道947号武汉科技大学232 信箱邮编:430081《起重运输机械》21106(2)～响在主梁上盖板上的加热(气割,焊接)会使主梁下挠,在走台上加热,会使主梁向内旁弯,所以要尽量避免在主梁金属结构上气割和焊接.如修理小车轨道时,应铲下压板,而不应用气割,必要的焊接要采取防止主梁变形的措施.(5)其他方面的原因在起重机未安装投产前,主梁的运输,存放,安装都要注意防止主梁产生变形.2下挠对起重机使用性能的影响(1)对小车运行的影响桥式起重机主梁在空载时,已出现严重的下挠变形,负载后小车轨道就会随同主梁一起产生变形,轨道就出现坡度,小车由跨中开往2端时,小车不但要克服正常的运行阻力,而且要克服由爬坡而产生的附加阻力.据粗略估算,当主梁跨中下挠值达,JK/500时,小车运行阻力将增加40%,严重下挠小车运行机构电动机易被烧毁.另外,小车反向运行时,还会出现"打滑"现象,自行溜车,严重影响起重机作业.对于双梁起重机,由于主梁下挠变形,还会使小车三支点运行.(2)对主梁金属结构的影响主梁出现严重下挠并产生永久变形时,主梁下盖板和腹板的受拉区的应力已达到屈服极限,甚至在主梁下盖板及附近的腹板上出现裂纹,脱焊的现象.3主梁下挠的修复箱形主梁下挠的修复,目前常采用2种方法,即火焰矫正法和预应力矫正法.火焰矫正法的原理是利用金属热塑变形的原理在主梁下盖板和腹板局部区域用火焰加热,冷却收缩时产生向上拱起的永久变形,达到矫正主梁下挠的目的.预应力矫正法是使起重机主梁在承受载荷前,预先张拉预应力拉杆施加应力,这个应力与工作应力的方向相反,抵消部分工作应力,达到主梁向上弯曲恢复上拱的目的.火焰矫正法操作及工艺较为复杂,不易控制上拱的程度,矫正后残余应力比较大,使用性能不可靠,仍有再次下挠的可能,而预应力矫正法容易控制主梁上拱的程度,不需要技术十分熟练的施工人《起重运输机械》2006(2)员,修理后拱度一般较为稳定,主梁的强度,刚度均得到加强,修理周期较短,效果较好,故推荐各单位修复桥式起重机上拱度时采用此方法,下面就预应力法的操作程序和计算方法进行介绍:3.1预应力矫正法结构要点如图2所示,此法矫正下挠,是在主梁的下盖板2端焊上2个支承架,然后把若干根2端带有螺纹的拉杆穿过支承架,拧紧螺母,使拉杆受到张拉,主梁偏心受压,使主梁向上拱起,从而达到矫正起重机主梁下挠恢复上拱的目的.图2预应力矫正法1.锁紧螺母2.主粱3.拉杆4.托架5.支承架在预应力矫正法中拉杆端部结构尤为重要,见图3.其各结构要点如下:图3预应力拉杆端部构造1.托架2.拉杆3.支承架4.防松螺母5.垫圈6.工作螺母(1)拉杆拉杆由端杆与圆钢拉杆组焊而成,但必须保证其同轴度要求,焊后应仔细检查,最好作探伤检查.2端带螺纹部分的端杆,一般用45号钢制作,为防其断裂或滑扣,应保证其加工质量和材质要求.为了便于工人张拉,应尽量减小每根拉杆的张拉力.拉杆的设置可以单排或双排排列,排列应对称于主梁的垂直轴,其布置宽度一般不超过主梁的宽度.端杆上的螺母分为工作螺母和防松螺母,工作螺母在张拉时,通过拧紧施加预应力并锚固拉杆以保持预应力的长期作用,由于拉杆张拉时的应力往往超过设计应力,因此工作螺母要求较厚,一般厚度65mm为宜,并且材料与端杆材料相同,防松螺母的作用是防止工作螺母松动或拉杆断裂而设置的,一般用Q235钢制成.支承架的结构如图4所示,由底板,立板和筋板焊成.采用单面角焊缝,底板与立板外面要求平一7—整,以保证支承架与主梁下盖板及工作螺母贴紧. 支承架底板的宽度应略宽于主梁下盖板的宽度,底板的厚度可与主梁下盖板的厚度相等,焊缝高度近似板的厚度.立板为主要受力件,一般较厚,筋板问的距离与拉杆中心距相等,边孔到板缘的距离不应小于8Omm.图4支承架的结构1.立板2.筋板3.底板(3)托架托架是为了防止或减小起重机运行过程中拉杆的颤动而设置的,一般每一主梁下设置3个,当跨度k大于22.5m可设5个,托架不允许焊在主梁腹板上,只能与下盖板焊连.3.2预应力矫正法的操作程序预应力矫正法施工操作程序见图5圆钢下料lJ端扦及螺取样试验ll母制作拉杆除锈刷漆地面组装吊笼并装入拉杆停车,停电I而丽在主梁下搭吊笼墨孬廉施加张力H测出上拱固定托架割图5预应力矫正法施工操作程序框图安装支承架,托架及拉杆时,通常可用起重机小车提升吊笼进行,无需卸下起重机.吊笼宽度一般大于1.5m.而长度则要保证2根主梁均可操作, 吊笼内应铺木板,应保证工人操作的安全可靠.张拉预应力是安装预应力拉杆的关键工序,应先将一端螺母全部拧上,然后到另一端收紧螺母. 各螺母应逐个分次拧紧,不能一次拧紧到位.每拧一遍螺母时,均应测出主梁挠度的变化值,直到上拱度符合规范标准要求为止,张拉拉杆时,不能让拉杆转动,否则效果不佳且易拉断拉杆,如果拉杆__.——74--——长度大于24m,最好从2端同时张拉.3.3计算(1)主梁需调整的挠度主梁需调整的挠度值即从主梁下挠的最低点到上拱标准值的调整量,按下式计算f:{c七{式中卜每根主梁需调整的挠度值,IIltn.厂c——主梁矫正前跨中的下挠值,nlm——主梁矫正后要求达到的上拱值,嗍(2)每l(N拉力的调挠值:生(~mXkW)8Et,一一kJ式中k——主梁跨度——拉杆跨度e——拉杆至主梁中性轴距离k——主粱弹性模数'l,——主梁沿中性轴惯性矩(3)每根主梁需要的总拉力P1=手(kN)(4)每根主梁调挠时所需拉杆数..1QP望儿一『]×F式中n——每根主梁调挠时所需拉杆数[]——拉杆材料许用拉应力,N/Tnl112 F——拉杆断面积,nm2——安全系数,=1.2(5)支承架立板厚度计算计算支承架立板厚度按立板与工作螺母接触圆周所受剪力决定单孑L剪切力PP(N)单孔受剪面积≥(ram2)立板厚度计算占≥(ram)式中D,为工作螺母与立板接触圆直径.作者地址:扬州市四望亭路416号扬州市劳动安全卫生检测站邮编:225(102《起重运输机械》2006(2)。
桥式起重机主梁下挠的原因、影响及修复
火焰 矫正 法操 作及工 艺较 为复 杂 ，不 易
控 制上 拱的程度 ，矫 正后 残余应 力 比较大 ， 使 用性 能不可 靠 ，仍有再 下挠 的可 能 。 （） ２预应 力矫 正法 预 应 力 矫 正 法 是 使 起 重 机 主梁 在 承 受 载荷 前 ，预先 张拉预 应力 拉杆施 加应 力 ，这
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管理与技 术》２ ０ ０ ８耳 第３期
桥式起重机主梁下挠的原因、影响及修复
邓 顺 崛
摘
要 ：针 对起 重机使 用中经常 出现 的
１主梁 下挠 的原 因分析 ． 造 成起 重机 箱 形 主梁 下挠 的 原 因 是多 方面 的 ，其 中有制造 、使用 的 原因 ，也有运
２７ —
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《 理与 技 术》 ２ ０ 管 ０ ８年 第 ３期
瞬 间 的载荷较 大 ，加 剧 了主梁下挠 。该 起重 机经 常 长 时间悬 吊超 载货物 ，还有 就是 操作 人 员 在 起 重机 不 工 作 时经 常 把 小 车 停 在 跨 中。实 践证 明 ，起重 机产生下 挠 的主要 原 因 是长 时 间静力超 载 。建 议 当起 重机不 工作 时 应把 小 车开到 跨端 处。 （） 台上盖 板 的气 割 、 接对 主梁下 挠 ４走 焊
常使 用 ，且存在 严重 的安全隐 患。下 面结 合
我 单位 二 分 厂 铸 钢 露天 跨 Ｑ ０ Ｘ １ ． Ｄ１ｔ ９ ｍ一 ５
１ｍ桥 式起 重机主梁 下挠 的原 囚 、影 响和 修 ２
复方法进 行 阐述 。
∥ ／
（ａ） （ｂ） （ｃ）
图１ 箱形主 梁焊缝 内应 力分布 图 （） ａ主梁截面 （） ｂ盖板 应 力 （） ｃ腹板应 力 由于 焊 接 产 生 的 残 余应 力 和 工 作 力 叠 加 ，结构 的局 部应 力可能超过 屈服极 限而 导 致局 部 的塑性变形 ，从而使整 个主梁产 生永 久变 形 。另 一方面 ， 由于过 程 中逐渐 消 失 ， 下挠变 形 以后 ，腹 板波 浪 由受 拉区 向受 压区 集 中 ，也 就是靠近 下 盖板的腹板波 浪展平而 靠 近上 盖板 的腹 板波 浪波峰增 大 。腹 板波 浪 变 迁 的过程也 就是主 梁下挠变 形的过程 。 （） 重机超 载使用 的影响 ３起
桥式起重机主梁下挠原因分析及应对对策
旦 弹性 变形 超 过塑 性 变形 区 ， 就 会 引起 桥 架 的永 久变 形 。通 过 调查 我 们发 现 ， 由于 制造 场 地 的限 制 ， 许 多 新 起 重机 主梁 在 制 造 过 程 中被 随处 安 放 ， 且 没有 采 取 一定 措 施 防止桥 架 变形 ； 有 些 新起 重 机 主梁 在 吊 装过程中， 由于 吊装 方 法 过 于简 单没 有 考 虑 到桥 架 重 心 和各 种受 力 情 况 ， 采取 野 蛮 施 工 的方 法 。 这些 都 是引 起起 重机 主梁 产 生 下挠 的 原因 。 ２ 主梁 下挠 的危 害 ２ ． １对小 车 运行 的影 响 当主 梁 出现永 久 下 挠 变形 ， 并 在 水 平 线下时 ， 小 车轨 道 会 产 生 一 定 坡 度 ， 从 而
轮 和 小车 轨 道传 递 给 主梁 ， 主梁 又 通过 桥 架结构、 大车 车轮 和大 车轨 道 将 这 些载 荷 与 起 重 机 自重 传 递 给 厂 房 承 重 结 构 。 因 此， 由于不 合 理使 用 造 成 的主 梁 变形 对 起 重机 的安全 运行 有 着举 足轻 重 的影 响 。 正
２ Ｑ ！ 盟 Ｑ ： Ｑ § （ 王）
工程 技 术
Ｃｈｉ ｎ ａ Ｎｅ ｗ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
桥 式起重机主 梁下挠 原 因分析及 应对对策
龚徐 科 缪秋祥 （ 宁波 市特种设备检验研究 院， 浙江 宁波 ３ １ ５ ０ ４ ８ ）
关键 词 ： 桥 式起 重机 ； 主梁； 火焰矫 正 法 ； 预 应 力 法
中图分 类号 ： 桥式 起 重 机 由于 具 有起 重 量 大 、 结 构 减 少 小 车 自重 对 起 重 机 主梁 产 生 的 不 利 １ ． ４各种气割 、焊接对主梁下挠的影 简单 、 操 纵 方便 、 使 用 效 率 高等 特 点 ， 正越 影 响 。 响 来越 广泛 的应 用 于工 矿企 业 中 。 在实 际使 １ － ２主梁 结构 内应 力 的影 响 在 主梁 上 盖 板 上 进 行 各 种 焊 接 和 气 用过 程 中 ， 起 重 机 主梁 起 到 了非 常 重要 的 主梁 的箱 形 结 构 是 一 种 超 静 定 焊 接 焊 操 作 时会使 主 梁 向下 弯 曲 ， 当 在走 台侧 作用 ， 它 不仅 使 起 重机 小 车 沿着 一 定 的轨 结 构 ， 在 主梁 的制 作 过 程 中 ， 存 在着 大 量 进 行上 述 操作 时 ，则会 使 主 梁 向 内旁 弯 ， 迹运行 ， 同 时也起 到 了起 重机 承 重 和传 力 的焊接 过 程 ， 这些 焊 接造 成 了 焊缝 及 其 附 所 以我 们 应 尽 量 减 少 在 主 梁 金 属 结 构 上 机 构 的作 用 。 当小 车 沿 主梁 轨 道运 行 时 ， 近 热影 响 区金 属 的收 缩 ， 从 而产 生 了大 量 的各种 气割 和 焊接操 作 。如重新 调 整小 车 起 重 机 吊运 载 荷 和 小 车 自重 通 过 小 车 车 的残 余 应力 。当残余 应 力和 工作 应力 叠加 轨 道 时 ， ， 不 应 用气 割的 方法 去 除 压板 ， 而
桥式起重机常见故障原因分析及预防措施
桥式起重机常见故障原因分析及预防措施桥式起重机是一种常见的重型起重设备，广泛应用于工矿企业、码头、仓储等领域。
在长时间的使用中，桥式起重机也会出现各种故障，影响设备的正常使用。
为了确保桥式起重机的安全和稳定运行，我们需要对常见故障进行深入分析，并采取相应的预防措施。
1. 常见故障原因分析及预防措施1.1 电气系统故障电气系统故障是桥式起重机常见的问题之一，主要原因包括电缆损坏、接线端子松动、电路短路等。
这些问题可能导致起重机无法正常启动、行走或举升。
预防措施：- 定期进行电气系统的检查和维护，确保电缆和接线端子的完好无损。
- 使用优质的电气元件和连接器，减少电路短路的风险。
- 在起重机操作过程中，严禁随意更改电气接线，避免造成不必要的损坏。
1.2 结构部件故障桥式起重机的结构部件包括主梁、端梁、葫芦等，长时间的使用和重载工况可能导致这些部件的损坏或破损。
预防措施：- 对起重机的结构部件进行定期的检查和维护，发现问题及时修复或更换受损部件。
- 根据起重机的额定载荷和工作状态，合理使用设备，避免超载和过载造成的结构部件损坏。
- 加强对起重机的日常保养工作，包括润滑、紧固螺栓等，确保结构部件的正常运行和使用寿命。
润滑系统故障可能导致摩擦部件的磨损加剧，影响起重机的工作效率和安全性。
预防措施：- 定期对润滑系统进行检查和维护，确保润滑油的充足和质量。
- 采用高品质的润滑油和润滑设备，减少摩擦部件的磨损。
- 在起重机的操作过程中，注意观察润滑部位是否正常，发现问题及时处理。
控制系统故障可能导致起重机的操作性能下降，甚至发生操作失误和事故。
预防措施：- 定期对起重机的控制系统进行检查和维护，确保控制元件的正常运行。
- 避免过度频繁的启停操作，减少控制系统的磨损和故障风险。
- 培训操作人员，提高其对控制系统的使用和维护意识，减少由于操作失误引起的故障。
2. 故障处理和维修注意事项当桥式起重机出现故障时，我们需要合理的处理和维修方法，以保证设备的安全和稳定运行。
桥式起重机主梁下挠变形8大原因详解
桥式起重机主梁下挠变形8大原因详解桥式起重机主梁下挠的原因是多方面的，应视其具体情况加以分析，一般说来，有设计、制造、运输、安装和使用的问题。
（1）不合理设计的影响我国过去沿用苏联标准，主梁静刚度一律按S/700设计，且都不作疲劳计算，片面地追求轻量化，主梁截面尺寸小，腹板薄，刚性差，使主梁过早地出现下挠变形。
我国新的设计规范A6级主梁静刚度为S/800、A7、A8级为S/1000，这就达到先进国家标准。
（2）主梁焊接内应力的影响一般生产的双梁桥式起重机的箱形主梁是一种焊接结构。
由于焊接过程中局部加热造成焊缝及其附近加热区的金属收缩，产生残余应力，引起主梁变形。
箱形主梁四条角焊缝引起的焊接内应力的分布近似地如图4-20所示，即上、下盖板焊缝附近为拉应力，中间为压应力；腹板焊缝附近为拉应力，中间为压应力。
又由于主梁内部筋板焊缝的应力的叠加，使腹板压应力区域中心下移。
实际上，主梁在承载前的内应力分布是很复杂的，除了焊接工艺的影响以外，还有一些其他的影响因素。
例如钢材本身的内应力，以及主梁的成拱制造工艺都能影响内应力的分布。
有的主梁腹板不按照成拱的要求下料，主梁上拱度是通过火焰矫正或者通过控制组装焊接次序使梁强制变形得来的，它们都会增大内应力。
实践表明，铆接梁或焊接桁架梁很少有下挠变形，性能良好。
（3）主梁制造工艺的影响桥式起重机主梁拱度的成拱方法，对主梁拱度的消失有一定的影响。
随着制造厂工艺方法的不断改善、生产与操作水平的提高，这种影响正在逐渐减小。
可以归纳为以下三种成拱方法：1〉主梁腹板下料平直，主梁焊后，用风锤在上盖板与腹板联结焊缝的附近进行敲打，使这一部分的焊缝内应力释放，而产生一定的塑性变形，形成一定上拱。
并在下盖板采用重锤顶压或局部火焰加热，利用材料的塑性变形，使主梁具有要求的拱度。
这种方法虽然释放了上盖板焊缝的内应力，但下盖板内应力仍未消失，在负荷作用下，下盖板焊缝受到外载拉力，引起拉伸塑性变形，减少了拱度，因此利用这种方法形成的拱度是不稳定的。
浅析桥式起重机主梁下挠原因及修复方法
桥式起重机主梁 为细长结构件 ，不合理的存 放、 运输、 起吊和安装等都能引 起主梁的下挠变形。
（ 三） 维 护使 用的原 因
① 下挠即主粱中部标高低于两端标高。
如经常超载使用、 热辐射 的影响 、 检修不当（ 如 在主梁上随意进行焊接切割 ） 引起主梁的下挠。 三 主梁 下挠 的修 复
甚 至产 生二 次 下挠 。 火焰矫正可能引起结构件内部残余应力增大，
通过下部焊接温度加热冷却后可以增加上拱 度， 同时增加了主梁的刚度。这样处理的好处是不
容易产生二次下挠。 四 结束语
桥式起重机主梁下挠的危害很大， 我们应当及 时的进行维修， 针对具体情况进行分析再定 出 相应
一
（ 二） 预 应 力钢丝 绳张 拉 法
这种方法的原理与钢筋张拉法相同， 不同的只 是将钢筋换成钢丝绳 ，两端的旋力螺母 改为张拉
特别是加热区冷却后会产生较大的拉应力，为此， 在使用这种方法时应注意下列事项： １ ． 严禁在结构的同 一部位反复多次加热矫正。 因为某一部位在一次加热冷却后 ， 已产生一定的拉 应 力， 如再次加热， 其变形量必然很小， 矫正效果不 大。另外 ， 多次加热可能 引起金相组织的变化或降 低金属材料的屈服强度。 ２ ． 对于重要的结构件 ， 应避免使变形相互抵消 的火眼矫正。如不应在同一截面的上下部位布置对 称的加热区。 ３ ． 对于重要的受力构件 ． 火焰加热后不允许采 用浇水快速冷却， 以免材料变脆。 ４ 低碳钢应避 免在它的兰脆温度（ ３ ０ ０ ｑ Ｃ － ５ ０ ０ ｑ Ｃ） 内锤击 ， 以防产 生裂 纹。 ５ ． 对重要受力构件（ 如桥架的主梁 ） 加热部位的 选择 ， 应尽量避免在其最危险的端面 。 如主梁的跨 特征 ， 有 目的的加以指导 ， 尽可能的保证护士的休 息， 处理好人际关系 ， 使大家工作在一个温馨和谐 的环境 中， 增加科室的凝聚力。 ６病历资料造成的风险
桥式起重机主梁下挠的原因、危害及措施浅析
桥式起重机主梁下挠的原因、危害及措施浅析关键词：桥式起重机主梁下挠原因危害措施一、主梁下挠的原因总的来说造成起重机主梁下挠的原因有两类：一类是因为主梁结构材料的应力过大，超过了它的屈服强度产生了塑性变形；另一类是主梁大面积材料长期在频繁的高应力作用下组织发生了连续的滑移、位错。
1.结构内应力的影响起重机金属结构的各部位存在着不同方向的拉、压等复杂的应力，这些应力的产生，主要是由制造工艺和结构制造过程中的强制组装、构件变形造成的。
再一个原因是由于采用热熔切割、焊接过程中的局部受热不均匀，造成焊缝及其附近金属的收缩及收缩不一致，导致主梁内部产生残余应力，在载何作用下，使主梁产生应力过大，超出材料的屈服极限，引起永久变形。
结构残余应力，在起重机的使用过程中，会不断地松弛、耗散、趋向均匀化，以至于消失，也是引起主梁拱度减小的重要因素。
2.不合理的使用：起重机是在指定的使用条件下进行设计的，对于选型不适、超载及其他不合理的使用是无法进行考虑的，现象太多不在细讲。
我们在长期的工作实践中，发现一种类似于共振的造成起重机主梁下挠的重要现象，希望引起设计和使用人员重视。
这种现象就是带取物装置类的起重机，如：抓斗、电磁吸盘、夹钳等在作业时，起重机刚取起物料时，司机有意或无意的致物料丢失，使起重机突然失载，造成主梁剧烈振动，由于起重机主梁的振动是低频率、大振幅，当主梁振动至下峰时（相当于承载状态）刚好起重机进行二次取物作业，结果造成事实上的主梁承载成倍增加，虽然抓斗、电磁吸盘类起重机，在设计时，附加载荷考虑的比较多，但是偶遇此种工况多次循环时，就会造成主梁的下挠。
3.不合理的修理由于没有掌握在起重机金属结构上加热引起结构变形的规律，也没有采取防止变形的措施，就在桥架上气割或焊接，从而造成主梁的严重变形。
4.高温的影响在高温环境下，主梁金属材料的屈服强度有所降低，受拉区还产生与工作应力相一致的线涨温度应力，使主梁的承载能力降低很多，这种情况如不能得到重视，起重机工作时很容易造成隐性超载，致主梁下挠。
桥式起重机主梁下挠的原因及矫正方法
桥式起重机主梁下挠的原因及矫正方法1. 前言桥式起重机在长期使用过程中，由于制造、使用和日常修理方法等多种因素的影响，会导致主梁下挠。
主梁发生永久变形时，桥式起重机小车行走运行阻力增加，并且造成主梁下盖板及四周的腹板上消失裂纹、脱焊等现象，不能正常使用，最终导致报废。
通过对产生主梁下挠的缘由进行分析，制定一些规避措施，确保起重机正常使用。
在主梁下挠劣化的状况下，乐观实行预应力矫正的方法对主梁进行处理，可以起到延长桥式起重机寿命的作用，降低运行成本。
笔者依据实践阅历就下挠的缘由、影响和修理方法进行分析。
2.发生主梁下挠的缘由分析造成箱形主梁下挠的缘由是多方面的，有制造、使用的缘由，也有运输、安装的缘由，可归纳为以下几方面。
2.1主梁结构产生内应力的缘由箱形结构是一种焊接结构，由于焊接过程中局部加热造成焊缝及四周加热区金属的收缩，产生了残余应力。
箱形主梁四条角焊缝引起的焊接内应力如图1所示，即上下盖板焊缝四周为拉应力，中间为压应力；腹板焊缝四周为拉应力，中间为压应力；又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加，腹板压应力区域中心下移。
由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加，结构的局部应力可能超过屈服极限而导致局部的塑性变形，从而使整个主梁产生永久变形。
另一方面，由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用过程中渐渐消逝，主梁会消失永久变形，这些永久变形就是造成主梁上拱减小或下挠变形的主要缘由。
2.2产生腹板波浪的缘由箱形主梁腹板波浪较大时，主梁下挠变形以后，腹板波浪由受拉区向受压区集中，也就是靠近下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的波峰增大。
腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变形的过程。
2.3超负荷和不合理使用桥式起重机常常超载或不合理使用，是主梁产生下挠的主要缘由之一。
实践证明，当部分吊物的单件重量超过了起重机的额定载荷，致使起重机长期处于超负荷状态；有时为赶工期、抢时间，实行”歇人不歇机”的方法，超工作级别使用起重机，使起重机长期处于疲惫状态。
通用桥式起重机主梁下挠原因危害及治理措施
通用桥式起重机主梁下挠原因危害及治理措施背景介绍通用桥式起重机是一种广泛应用于工矿企业、港口、船厂等场所的起重设备。
在运行过程中，由于材质和制造工艺等原因，通用桥式起重机主梁可能会出现下挠的现象，严重影响工作安全和机器寿命。
因此，了解主梁下挠的原因、危害和治理措施至关重要。
主梁下挠原因主梁下挠是由于主梁自身重量和受载等原因造成的。
具体原因包括以下几个方面：重量问题通用桥式起重机的主梁本身就是一个巨大的重量，而在实际工作场地上，它还要承受物体的重量。
这就会形成一定程度的下挠。
结构设计不合理在设计主梁时，由于各种因素的影响，如安装位置、结构材料、外力等等会产生不可避免的影响。
如果结构设计不合理或者计算有误，则可能引起主梁下挠。
主梁制造工艺制造工艺通常也是主梁造成下挠的原因之一。
不同物料的热胀冷缩、应力等也可能会导致主梁下挠。
主梁下挠的危害通用桥式起重机主梁下挠，不仅直接影响起重作业的安全，还会带来以下几个危害：降低使用寿命主梁下挠导致它承受更大的应力，从而缩短了使用寿命。
减少工作效率主梁下挠直接影响起重操作的稳定性，降低了设备的工作效率。
安全隐患主梁下挠会使起重物品倾斜或摇晃，移动时更有可能导致起重物体脱落或挂钩打结等安全事故。
治理措施面对通用桥式起重机主梁下挠的问题，应该采取适当的治理措施，防止事故的发生，同时延长起重设备的使用寿命，具体措施包括：加固主梁需要进行适量的加固处理，使用新型材料和新工艺将起重机整体承重能力提升，以降低主梁下挠问题的发生。
水平调试通过水平调整、加压、测量等措施，来调整通用桥式起重机的主梁使其达到水平状态，以避免主梁下挠。
降低载荷适当减少起重物品的重量，按照标准设置起重机使用限制条件，切勿超负荷使用。
结论通用桥式起重机主梁下挠问题需要我们引起重视，只有充分认识到问题的严重性，采取切实有效的治理措施才能让起重设备始终保持在安全稳定的状态。
桥式起重机主梁下挠的原因及纠正方法
互抵消 ，达到主梁 向上弯曲恢复上拱 的目的。相较于火焰矫正法，预应
力矫正法在控制主梁 Ｅ 拱程度上更加的便捷 ， 操作起来的难度不是很大 ， 对于施工现场的工作人员的技术水平要求也不是很高 ，不仅如此，预应 力矫正法修复后的桥式起重机的主梁的拱度 比 较稳定 ，主梁的强度和刚 度均达到了很强的加强 ，方便 了 施工下场的工作的机型，缩短 了 桥式起
起重机的主梁结构由于局部受力而导致了局部的形变 ，时间长了，就会
导致整个桥式起重机的主梁出现永久性形变，另一个原因是 ， 在自 然的
作用下 ， 残余 的应 力逐渐 的消失 ，主梁在这一过程 中呈现 了永久性形
变，也就是桥式起重机的主梁下挠的现象的出现
杆， 在进行矫正的时候一定要注意保证拉杆的端杆与圆钢拉杆之间的保 持同轴度的要求，在焊接之后要仔细检查，为 了 便于人工对于拉杆 的操
难避免处在高温的工作环境中，因此导致了桥式起重机 的主梁内的金属 在长期的高温烘烤的状态下产生 了屈服和产生 了温度应力，另外，温度 应力的集中也很容易导致主梁材料的屈服极限，另一方面 ，主梁 的上下
盖板的受力不均匀 ， 导致 了 下盖板温度大大的高于上盖板 ，使得下盖板
伸长很多，直接产生了主梁下挠的现象的出现。 １ － ４ 桥式起重机的不合理 存放、吊 运 以及安装过程导致主梁下挠 桥式起重机是一项占据较大体积 的施工器械 ， 桥 架体 系长 、大结 构件、弹性大等特征 ，由此 ，倘若在施工 的过程 中出现了存放不合理 、 吊运和安装的过程操作步骤 不正确等 问 题都 会引起起重机 的桥架变形。
挠的现象 ， 导致桥式起重机的正常使用受到影响 ，并且加速了起重机的 使用期限，因此应 当对造成桥 式起重机出现下挠现象的原因进行探究 ， 针对这些原因提出有效的解决办法，延长桥式起重机的使用寿命。 下文是对桥式起重机 出现主梁下挠现象的原因分析：
桥式起重机主梁下挠的修复
叶景 明 （ 省冶金技工学校） 广东
摘要： 本文针对机械 厂 １ ｔ天车的使用情 况和 工作环境 ， ５ 对该车在使 用 置加热 区， 结构同一部位严 禁多次反复加热矫正。 过程 中出现“ 主梁下挠 ” 的主要问题进行分析 ， 找出故障产生 的原 因， 并通过 在 主 梁 下 盖 板 上 进 行 ８处横 向 带状 宽 度 为 ８ 一 Ｏ Ｏ １ ０毫 米 加 热 ， 火 焰校 正 ， 钢加 固 ， 决 了 问题 。 槽 解 同 时 在 相 应 部 位 的 两 侧 腹 板 上 进 行 三 角 行 加 热 ， 度 ｈ取 腹 板 高 度 高 关键词 ： 主梁 下 挠 火 焰矫 正 槽 钢 加 固
① 自制钢丝小滑轮架 ２个 ； 备用钢丝直径 Ｏ５ ② ２毫米 ， 长度 ３ ５ 米 ２条 ； ③备用重锤 １ ５公斤的 ２个 ； 把小滑轮固定在天车大梁 的 ④ ３１ 火 焰矫 正 的原 理 金 属 材 料 当加 热 到 一 定 温 度 时 ， 开 始 膨 。 才 胀， 当伸长到一定程度时 不再 伸长 ， 且这种伸长在 无外界牵 制时 ， 冷 端头 ，要求两端的钢丝平 行于 大梁 的平面 ，钢丝的一端固定在 天车 ５公 斤重锤拉直钢丝离地面 １ Ｏ毫米 Ｏ 却 后 仍 然 能 恢 复 到 原 来 的 长 度 ， 在 加 热 膨 胀 的过 程 中 ， 而 受有 外 界 阻 上 ，另一端垂直于 小滑轮用 １ （ 两条主 梁各装一 套）⑤ 钢 丝测量法 ， ； 悬挂 好用重锤 牵引 的钢 丝 ， 以 碍其伸长时 ， 则冷却后其原来 的长度将 变短。这种现象称之为“ 压缩 直板尺进行测量 ， Ｈ为小滑轮钢丝的高度尺寸 ， 直板尺测量 的尺寸为 性变形 ” 火焰 矫正法正是利 用金属材料 的这 一特 性 ， ， 在主梁下部烤
桥式起重机主梁下挠变形的检验及修复
制造厂的原因， 主要指下料和焊接的原因。按规定腹板下料要按拱度 下料， 如果直接下料， 通过烤火或焊接工艺获得主梁上拱， 这样制造出的主 梁经过一段时间的使用， 拱度会自然消失 （ 即自然时效 ） ， 产生下挠。 由于焊 接工艺不良或金属材料不合格都会使主梁很快产生下挠。 其次是由于制造工艺不良， 腹板波浪很大， 在使用过程中， 腹板波浪由 受拉区转为受压区而使主梁产生下挠。 第三是维护使用的原因， 常见的主要是超载、 热辐射的影响。 还有在主 梁上盖板上随意焊接也是产生下挠的原因，如多次拆焊小车轨道压板，主 梁会产生下挠， 焊接走台会使主梁向内旁弯等。
)
桥式起重机主梁下挠的原因
桥式起重机主梁下挠的原因可归纳为以下几方面 / 制造厂的原因，运
输存放的原因， 维护使用的原因。
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桥式起重机主梁下挠修复浅析
桥式起重机主梁下挠修复浅析发布时间：2022-09-02T02:36:51.309Z 来源：《建筑创作》2022年第2期第1月作者：张旭明[导读] 本篇文章着重围绕桥式起重机主梁下扰的危害性、变形原因进行阐述、分析张旭明江苏省特种设备安全监督检验研究院昆山分院江苏省昆山市 215300摘要：本篇文章着重围绕桥式起重机主梁下扰的危害性、变形原因进行阐述、分析，并在此基础上，结合具体例子阐述了起重机主梁下挠修复技术，希望可以给有关人员带来一定的参考价值。
关键词：起重机；主梁下挠；加固在国内工业迅猛崛起与扩大之下，起重机械这种设备被更为广泛地应用了起来。
但是在实际生产实践环节中，伴随运用年限不断加长，其也面临着这样的问题，即主梁的变形下挠。
该问题的出现会使得主梁设计受力状态遭受变化，从而给起重机的承载性能带来明显的影响，甚至还会导致主梁瞬间丧失稳定性或者崩裂。
所以，围绕桥式其中就主梁下挠修复方式进行探讨与分析是非常有必要的。
一、主粱下挠的危害性1对大车运行的影响尤其是对大车驱动方式采用集中驱动的起重机，因为传动轴依靠轴承固定于主梁之上，在主梁下挠的过程中，传动轴一般会跟随其向下移动，且导致传动轴出现变形的情况。
在传动轴变形至某个程度时，便会导致各种情况的出现，如联轴器断齿等等，甚至还可能会引起传动轴断裂这种情况的发生。
2对小车的影响如果两根主梁的下挠程度不一样的话，小车轨道会处于不一样的平面中，这个情况下，小车的四只轮子将难以同时和轨道相互接触，以致于产生小车“三条腿”的情况。
在主梁下挠的过程中，主梁还会慢慢朝着内部弯曲这个时候，小车轨距便会慢慢下降，在轨距降低至某个程度时，外侧单轮缘小车就会出现脱轨的情况。
而双轮缘小车则会在行驶环节中发生夹轨的情况，甚至还可能会产生轮子爬轨的现象。
3对主粱结构的影响如果主梁发生永久变形且引起了明显的下挠时，处于主梁腹板受拉区的应力常常会上升至材料的屈服最大限度，这个时候，主梁下盖板与腹板周边尤其是焊缝周边往往会产生断裂或者脱焊等情况，在缝隙不断拓宽终将造成设备难以良好运转。
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桥式起重机主梁下挠原因分析及应对对策
作者：龚徐科缪秋祥
来源：《中国新技术新产品》2013年第12期
摘要：桥式起重机是一种工矿企业普遍使用的起重吊运设备，但是桥式起重机在使用过程中主梁极容易变形，如果不及时对这种变形进行修复和矫正，将给生产和使用带来许多安全隐患。
文章系统分析了引起主梁变形的各种原因，以及主梁变形应该采取的矫正方法和注意事项。
关键词：桥式起重机；主梁；火焰矫正法；预应力法
中图分类号：TD42 文献标识码：A
桥式起重机由于具有起重量大、结构简单、操纵方便、使用效率高等特点，正越来越广泛的应用于工矿企业中。
在实际使用过程中，起重机主梁起到了非常重要的作用，它不仅使起重机小车沿着一定的轨迹运行，同时也起到了起重机承重和传力机构的作用。
当小车沿主梁轨道运行时，起重机吊运载荷和小车自重通过小车车轮和小车轨道传递给主梁，主梁又通过桥架结构、大车车轮和大车轨道将这些载荷与起重机自重传递给厂房承重结构。
因此，由于不合理使用造成的主梁变形对起重机的安全运行有着举足轻重的影响。
正确分析造成主梁下挠的各种因素及后果，及时采取有效的矫正措施，对桥式起重机的安全运行起着非常关键的作用。
1 影响主梁下挠的原因
1.1 超载使用的影响
由于桥式起重所吊货物的不确定性，在实际使用过程中极容易造成超载，这也是造成起重机主梁下挠的重要原因之一。
大量的实践证明，长时间的静力超载是造成起重机主梁下挠的主要原因。
因此在使用过程中应严格防止将超重货物长时间悬吊于起重机主梁下，同时在起重机不工作时应当把小车开到起重机的两端，以便减少小车自重对起重机主梁产生的不利影响。
1.2 主梁结构内应力的影响
主梁的箱形结构是一种超静定焊接结构，在主梁的制作过程中，存在着大量的焊接过程，这些焊接造成了焊缝及其附近热影响区金属的收缩，从而产生了大量的残余应力。
当残余应力和工作应力叠加在一起并超过主梁材料的屈服极限时就会导致主梁的严重塑性变形。
另一方面，由于自然时效效应的影响，存在于箱形主梁结构中的残余应力也会逐步消失，并由此导至主梁出现永久变形，从而使主梁上拱度减小或产生下挠。
1.3 高温工作环境的影响
在高温场合使用的桥式起重机，由于其所处工作环境的因素，主梁长期受到高温辐射的影响，使主梁上下盖板间产生了一定程度的温度应力，并降低了金属材料的屈服极限。
一方面由于主梁上、下盖板受热程度不同，下盖板的辐射温度比上盖板的辐射温度要高出很多，因此下盖板的伸长量比上盖板要大很多，从而导致主梁向下弯曲；另一方面主梁的工作应力和温度应力相叠加后会达到甚至超过材料的屈服极限，并最终导至主梁下挠。
1.4 各种气割、焊接对主梁下挠的影响
在主梁上盖板上进行各种焊接和气焊操作时会使主梁向下弯曲，当在走台侧进行上述操作时，则会使主梁向内旁弯，所以我们应尽量减少在主梁金属结构上的各种气割和焊接操作。
如重新调整小车轨道时，，不应用气割的方法去除压板，而应用铲子铲下压板，焊接无法避免时应采取适合措施防止主梁产生变形。
1.5 起重机不合理存放、吊装
由于起重机桥架结构比较庞大，存放、吊装时引起的弹性变形量也很大，一旦弹性变形超过塑性变形区，就会引起桥架的永久变形。
通过调查我们发现，由于制造场地的限制，许多新起重机主梁在制造过程中被随处安放，且没有采取一定措施防止桥架变形；有些新起重机主梁在吊装过程中，由于吊装方法过于简单没有考虑到桥架重心和各种受力情况，采取野蛮施工的方法。
这些都是引起起重机主梁产生下挠的原因。
2 主梁下挠的危害
2.1 对小车运行的影响
当主梁出现永久下挠变形，并在水平线下时，小车轨道会产生一定坡度，从而影响小车的正常运行。
当小车由中间向两端运行时，由于爬坡现象造成了运行阻力的加大，增加了电机负载，严重时甚至会烧坏电机；当小车由端部向中间运行时，由于重力加速度的影响将出现“溜车”、速度失控和小车就位精度的降低等现象，甚至导致安全事故的发生。
当小车满载运行时上述影响会更加明显。
2.2 对大车运行的影响
特别是对于大车驱动方式采用集中驱动的起重机，由于传动轴通过轴承固定在主梁上，当主梁下挠时传动轴也会跟着下移，并最终造成传动轴弯曲。
当传动轴弯曲到一定程度时，就会引起联轴器断齿、连接螺栓断裂等现象，严重时会造成传动轴被扭断。
2.3 对小车的影响
当两根主梁的下挠程度不同时，小车轨道将不在同一个平面内，这时小车的四个车轮无法同时与轨道相接触，从而形成小车“三条腿”现象。
在主梁下挠的同时主梁也会逐渐向内弯曲，
这时小车轨距会逐渐减少，当轨距减小到一定程度时，外侧单轮缘小车将会造成脱轨，双轮缘小车会出现运行过程中的夹轨现象，情况严重时会出现车轮爬出轨道的情况。
2.4 对主梁结构的影响
当主梁出现永久变形并直接导致严重下挠时，分布在主梁腹板和下盖板的受拉区的应力往往已达到材料的屈服极限，这时主粱下盖板和腹板附近特别是对接焊缝附近将出现焊缝开裂、脱焊等现象，随着裂缝的扩展最后导致起重机不能正常使用。
3 主梁变形的矫正方法
目前，主梁变形的矫正方法有很多，比较常用的方法有“火焰矫正法”、“预应力法”、“重复施焊法”、“截断法”及“局部切垫法”等，具体采用什么方法，要根据实际情况而定，不能千篇一律，因此我们只有认真分析各种矫正方法的特点、综合各方面的因素，合理选择矫正施工方案，才能取得较为理想的矫正效果，使起重机继续发挥“余热”。
3.1 火焰矫正法
火焰矫正法是我们经常采用的一种主梁矫正方法，其基本原理就是在主梁金属结构上采用局部加热方法，并达到一定的温度，使主梁金属结构的某些部位被“塑性压缩”，当冷却到常温以后，残余的局部收缩应力就会起作用，从而达到矫正主梁变形的目的。
上拱度不足或主梁下挠时，可在下盖板矩形区及腹板下侧三角形区进行加热，上翘度不足时，则应在悬臂腹板上侧三角形区及上盖板矩形区进行加热。
加热点的多少、大小及位置，应根据主梁的实际变形情况而定。
在矫正过程中应注意以下几个方面：
3.1.1 加热温度应控制在700～800℃之间，加热温度既不能太高也不能太低。
当在上述温度区间时，金属（低碳钢）的屈服极限接近于零，金属的“热塑性”处于最佳状态，能达到最好的矫正效果。
3.1.2 应避免在同一位置重复加热。
重复加热不但会降低矫正效果，金属材料的金相组织也会遭到一定程度的破坏。
3.1.3 不应在危险断面处进行加热。
因为经过矫正加热后，加热点部位的应力会被加大，相应的危险断面的极限应力也会达到最大值，从而使矫正变形失去效果。
3.1.4 加热点应尽量布置在隔板位置处。
这样可以使腹板的波浪变形降至最底。
3.1.5 主梁变形矫正后，主梁应采取加固措施。
一般加固方法是在主梁跨度范围内下盖板两侧用槽钢加强，槽钢下面再加一层下盖板，这样可以增大主梁截面积，从而达到增加主梁承载能力的目的。
3.2 预应力法
预应力法也是用得较多的一种主梁矫正方法，它的基本原理，就是在主梁下盖板两端接近端梁处焊接几个固定支座，用一定的预应力张拉多根筋钢或钢丝绳（钢筋或钢丝绳数量及直径可以通过计算主梁截面及跨度等因素来决定），使主梁持续受到一个恒定不变的弯矩（主梁下半部受压应力，上半部受拉应力），在这一弯矩的作用下，主梁上拱将逐渐恢复。
主梁恢复上拱度后，张拉装置不应被拆除，由于主梁在起升载荷时，由工作产生的压应力恰好与张拉钢筋的预应力方向完全相反，这样张拉钢筋产生的预应力就可以抵消部分由工作产生的压应力，从而进一步提高了主梁的承载能力和稳定性。
由于这种方法操作相对比较简单，因此得到了一定程度的应用。
3.3 重复施焊法
重复施焊法的基本原理，就是采用大电流在主梁焊缝上进行重复施焊，通过产生的焊接变形来矫正原变形，从而达到矫正主梁变形的目的。
例如；当主梁上拱度不足时，可在主梁腹板与下盖板的角焊缝处进行重复施焊，由于焊缝冷却后会产生应力，产生的收缩应力使上拱度增大。
如水平旁弯过大时，则可在上下盖板与腹板凸面的角焊缝处进行重复施焊，从而达到减小水平旁弯的目的。
重复施焊的电流和长度，要根据实际主梁的变形程度而定，避免超过，否则需再反向矫正。
多年的实际应用证明，采用这种方法进行矫正效果最好，矫正后的主梁变形平滑，外观质量较高，特别是新制造主梁的矫正最适合此种方法，如上拱度和上翘度的矫正、水平旁弯的矫正以及桥式起重机两片主梁同一截面高低差偏大的矫正等。
重复施焊法在实际操作中具有实用、快速、简单、经济等优点，但也存在一些不足之处，如在某处有较大硬弯时，往往达不到预期的效果，又如长期使用的，且主梁刚性又不足，变形量较大时，这种方法不适用。
3.4 其它矫正方法
除了上面介绍的三种矫正方法之外，还有截断法，局部加垫法等，除特殊情况之外，一般不推荐使用，因此，这里不再详细介绍。
结语
随着现代化大规模生产的发展和科学技术的进步，桥式起重机已经被越来越广泛地应用到各部门。
经过多年的实践得出：虽然桥式起重机主梁变形对生产存在着很大的危害，但只要查找到变形产生的根本原因且能够及时采取一定的措施对主梁变形进行矫正，定期检测，合理维修，就能大大降低设备以及人身事故的发生，降低备品备件的消耗，更好的保持设备的完好率，使企业的经济效益得到显著提高。
参考文献
[1]陈娟.桥式起重机的主梁变形及修复[J].化工设备与防腐蚀，2002，5（5）.
[2]吴安福.桥式起重机主梁下挠变形的检验及修复[J].科技与研讨，2002，12（6）.。