本田汽车历史模板

本田汽车历史在汽车领域，本田从第一款车型推出至今，已经经历了半个世纪的发展。

本田的产品大都具有节能环保、性能稳定、性价比高等特点，如今其汽车的产量位列世界前十。

下面，就让我们一起看看本田的事业历程。

1906年，宗一郎在日本滨松出生，他仅仅接受了10年正规教育，就在16岁时去到东京开始了汽修学徒生涯。

工作期间，宗一郎对汽车机械和赛车产生了浓厚兴趣，他不仅打造赛车，还当起了车手。

工作6年后，在汽车修理行老板的帮助下，宗一郎在家乡开办了一家汽修分店。

他的生意很快步入了正轨并越做越大，但宗一郎并未满足，他开始扩展业务。

凭借在机械工程方面的创造天赋，宗一郎发明了替代木质轮圈的金属轮圈，并在1931年获得了专利。

拿着大笔的专利费，本田宗一郎于1934年创办了制造活塞环的东海精机公司，这是他第一次创业。

不过，由于工艺问题，东海精机制造的活塞环用不了多久就会坏掉，于是宗一郎决定重返校园，学习如何铸造活塞环。

1936年，宗一郎在一次赛车事故中受伤，自此结束了车手生涯，并全身心地投入到公司业务中去。

到1937年，东海精机公司已经能够制造出耐用的活塞环了，不过其产品质量依旧不够理想。

当时，丰田公司向东海精机订购了5万个活塞环，但送检的50个样品中只有3个达到了丰田的检测标准。

之后几年，宗一郎不断改进活塞环的质量，并实现了自动化生产，其产品终于得到了丰田的认可。

1942年，丰田取得东海精机40%的股份，公司改名为东海精机重工。

1944年，宗一郎的工厂遭到了美国轰炸机的攻击，而在次年的日本中部地区地震中，其工厂再次蒙受巨大损失。

随着二战结束日本战败，宗一郎将东海精机重工剩余的60%股份也卖给了丰田。

一年后，年近40岁的本田宗一郎开始了第二次创业。

战后的日本资源非常紧缺，汽车没有燃油上路，火车被迫超载运行并且经常停车，而崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力。

看到商机的本田宗一郎，收购了一批军方剩下的东发发电机，并将其改装成辅助发动机安装在自行车上。

这种助动车能让出行变得更加轻松，因此很快就成为了热销品。

1947年，宗一郎与河岛喜好（后来本田的第二任社长）成功研制出了A型自行车用辅助发动机，这也是第一款带有本田LOGO的发动机。

1948年，宗一郎成立了本田技研工业株式会社。

20世纪50年代，本田又相继推出了Dream E型、Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等车型。

其中Super Cub系列（小绵羊）凭借出色的耐用性和实用性，50多年来一直畅销全世界，并广受用户好评。

经过12年的发展，到1959年，本田已经成为世界上最大的摩托车制造商然而，本田宗一郎并不满足于仅仅制造摩托车，他认为制造摩托车只是作为生产发动机的一种应用，而制造汽车才能发挥他的全部才能。

不过，当时的日本通商产业省（政府机构）却以日本汽车产业不需要再增加一个制造商为由，阻止本田开展汽车业务。

尽管如此，本田宗一郎仍然没有放弃，他无视通商产业省要求停产的禁令，坚持进行汽车生产。

为了准备造车，本田在1957年-1958年期间建起了新的研发机构，并聘请近50名工程师进行了长达数年的原型车开发及测试。

本田制造的第一款车是名为S360的前置后驱跑车，该车于1962年6月首次在铃鹿赛道亮相，不过此后并没有投入量产。

同年10月的东京车展上，本田除带来S360以外，还发布了两款新车：T360和S500。

1963年8月，本田T360率先发售，该车是一款中置后驱微型货车，外观采用“五月蓝”车漆，大灯集成在发动机盖上。

由于本田T360符合日本当时的Kei car标准(车身长宽高小于3000mm×1300mm×2000mm，发动机排量低于360ml)，因此可以享受多项政策优惠，如：无需先有停车位、减税、保险折扣等。

2个月后，本田又投产了S500跑车，该车同样是前置后驱布局，采用了与本田摩托车相同的后轮链条传动形式，配以四轮独立悬架系统。

1964年-1966年期间，本田以S600替代了之前的S500车型，新车中有Roadster和Coupe两个版本。

本田S600最初仅提供右舵版本，后来还试生产了几辆左舵版本，为出口海外做前期准备。

1966年，本田S800成为S600的继任者，该车最早于1965年东京车展上亮相，同样拥有Roadster和Coupe两个版本。

1967年，英国市场上已经可以见到本田S800车型的身影。

从推出到1970年5月停产，本田S800共售出11536辆。

此后，本田S系列消失了近30年，直到1999年才又发布了高性能跑车S2000。

1967年，本田推出了采用前置前驱布局的N360微型车，该车同样满足kei car标准，一经推出便很快受到市场的认可。

1968年-1970年，N360连续三年成为日本国内销量第一的车型。

随后，本田又针对海外市场推出了拥有更大排量的N600车型。

1969年，N600成为本田首款出口到美国的车型。

此外，该车还有在日本以外进行组装的版本，比如：当时由我国台湾三阳工业生产的N600，被称为“富贵”。

经过几年的发展，本田的汽车事业逐渐步入了正轨。

1970年，本田又推出了Z360和Z600车型。

同时，本田还在积极开拓日本以外的市场，其产品远销欧美等国。

截至1972年，N600和Z600在美国总计售出40586辆，而这两款车的后继者正是大名鼎鼎的本田CIVIC （思域）。

1971年，本田发布了能有效减少汽车尾气排放的CVCC发动机。

凭借这款发动机，本田在70年代获得了前所未有的成功，而参与过CVCC发动机研发的久米正和川本信彦，后来都成为了本田技研工业的社长。

1972年，本田正式发布了CIVIC车型，该车出自本田全新的前置前驱微型车平台。

本田CIVIC拥有比N系列/Z系列稍大的车身尺寸，发动机排量也增加了近一倍。

1973年，宗一郎辞去了本田技研工业社长的职务，河岛喜好接掌大权。

那时正值第一次石油危机爆发，工业化企业的经济增长都明显放慢，而本田却逆势迎来了飞速增长。

在当时的时代背景下，人们将更多的关注投向了CIVIC这样的经济型小车，而正是凭借这款车的热销，本田在世界汽车舞台上站稳了脚跟。

1976年，在思域平台上衍生出一款三门掀背版车型，新车定名为本田Accord（雅阁）。

本田原本希望将Accord打造成一款能与福特野马相竞争的大马力后驱跑车，但在石油危机的背景下，本田放弃了最初的想法，而将Accord变成了一款定位高于CIVIC的经济型前驱轿车。

第一代本田Accord的外形有着浓郁的美式风格，加之更为宽敞的空间和采用CVCC技术的1.6L/1.8L环保发动机，Accord一经推出便在市场上掀起了一片热潮。

到1980年，本田Accord的累计产量突破了100万辆。

1978年，本田推出了一款名为Prelude的车型，该车定位为Accord 的双门轿跑版，造型上显得更加动感。

Prelude是一款全球车型，到1982年总共制造了约31.3万辆，其中一半以上都销往美国。

进入80年代后，尽管已经有CIVIC和Accord作为销量保证，但本田仍在不断丰富其产品线。

1981年，本田推出了全新城市微型车CITY （欧洲称之为JAZZ），该车是本田FIT（飞度）的鼻祖。

凭借新颖的设计、低廉的价格和出色的燃油经济性，本田CITY 很快便得到了日本国内年轻人的喜爱。

第一代CITY除了有普通的三门掀背版以外，还推出了由宾尼法利纳设计的软顶敞篷版。

1982年，北美本田汽车制造项目成功启动，标志着本田成为首家进驻美国实施本土化战略的日本汽车制造商。

这也是河岛喜好继成功推出CIVIC、Accord系列车型之后，在10年社长任期内完成的又一项里程碑式任务。

1983年，河岛喜好将本田的社长大旗交给了久米正，后者最重要的成就是引领本田开发出具有划时代意义的VTEC发动机。

到80年代中期，当两次石油危机的阴影逐渐散去，消费者对于汽车的购买需求也悄然发生了转变，豪华车成为人们新的目标。

于是，本田在1985年推出了旗舰车型Legend（里程）以及豪华轿跑车Quint Integra。

不过，人们对于本田轿车的印象大都停留在可靠性和经济性上，而豪华是与此完全不同的风格。

于是，这家经济型轿车制造商决定建立自己的豪华车品牌。

1986年，本田成功推出了高端品牌ACURA（讴歌）。

1987年，本田CIVIC的累计产量突破500万辆，此外，本田Prelude 成为了世界上首款采用4WS四轮转向系统的车型。

四轮转向系统有利于减小车辆转弯半径，提高行驶的操纵稳定性和安全性。

1988年，本田汽车累计产量突破1500万辆，美国生产的Accord Coupe车型开始在日本销售。

1989年，本田发布了搭载DOHC VTEC发动机的第二代Integra车型。

VTEC是可变气门正时和升程电子控制系统的缩写，该技术为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。

最初的DOHC VTEC发动机，其作用是以提升动力为主；1991年，本田推出了能有效降低燃油消耗的SOHC VTEC-E发动机；1995年推出的三级VTEC发动机，则结合了前两者的优点，在性能与节能之间做出了更好的平衡。

同年10月，本田还推出了Accord Inspire车型，这款搭载了直列五缸发动机的前驱轿车，直接竞争对手是丰田Cresta和日产Laurel。

1990年，工程师出身的川本信彦成为了本田公司的第四任社长，这一年本田首次将预紧式安全带系统和副驾驶席SRS安全气囊系统搭载在Legend车型上。

此外，本田的中置后驱跑车NSX也正式发布。

NSX拥有简洁动感的造型，车身高度仅为1170mm。

由于采用了轻量化设计，全铝车身打造的NSX车重仅为1350kg。

NSX前期搭载了3.0L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机，最大功率274马力，峰值扭矩280牛米；后期换装了3.2L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机，最大功率提升至294马力，峰值扭矩达到304牛米。

此外，在专为赛道而生的限量版车型NSX Type R上，还搭载了本田的首款高性能“红头”发动机。

1991年，本田推出了微型中置后驱跑车Beat，这是本田宗一郎生前监督制造的最后一款车。

该车由宾尼法利纳设计，符合日本当时的Kei car标准（车身长宽高小于3000mm×1400mm×2000mm，发动机排量低于660ml，最大功率少于64马力）。

本田Beat总共仅售出33600辆，其中2/3是在第一年生产的，此后销量便急剧下降。

1992年，本田汽车累计产量突破2000万辆，但随着90年代初日本泡沫经济的破裂，本田陷入了困境。

其1993年和1994年的销售额持续下跌，销售量位于丰田、日产、三菱、马自达之后排在第五位。