优化车站建筑设计降低地铁工程造价
建筑工程造价成本降低的优化措施
建筑工程造价成本降低的优化措施建筑工程造价是指在工程建设过程中所发生的所有直接和间接费用的总和。
在建筑工程中，造价成本是一个非常重要的指标，通常占整个工程项目成本的很大比例。
因此，为了降低建筑工程的造价成本，需要采取一系列优化措施。
1. 设计的优化建筑设计是影响造价成本的最重要因素之一。
因此，优化设计是降低工程造价的重要手段。
通过改变建筑设计的方案，可以达到减少材料使用量、节约劳动力、降低工程建设成本的目标。
针对不同的项目特点和需求，进行精细化设计，可以极大地减少建筑工程造价，同时提高建筑的质量和美观程度。
在建筑工程造价控制中，构造设计是至关重要的。
一方面，采用合理的构造方式能够减少材料和劳动力的使用；另一方面，设计师还需要设置必要的建筑安全保障措施，以确保建筑工程不会造成人身伤害或者财产损失。
通过将构造设计与建筑设计充分结合，可以实现高效降低建筑工程造价，并提升整个工程的建设效率。
节能设计是建筑工程中的重要环节，可以降低建筑的能源使用量和成本。
在建筑设计中，设计师应该根据不同地域和特点，为建筑设置合适的节能措施，例如合理利用自然光、合理的采光设备、太阳能发电器等。
通过合理优化建筑工程节能措施，可将能源成本降至最低，同时也可以达到减少对环境的影响的目的。
4. 工程招标和管理的优化在建筑工程中，招标和管理也是降低工程造价的重要环节。
为了控制工程成本，设计师应该选择合适的承包商，给予严格的工期、材料、质量、安全标准等指导和管理。
同时，应加强工程进度的监督，确保施工时限的充分利用，避免人力物力没有最充分发挥的情况发生。
通过加强工程招标和管理，可以使建筑工程造价尽可能地合理降低。
建筑材料是影响工程造价的另一个重要因素。
对于建筑工程来说，选用合适的材料是实现节约资源和成本的一个关键环节。
因此，在材料的选择、使用和管理上，应该注重质量的同时，尽可能地降低成本。
例如，选用合适的生产方式、选择品质高且价廉的材料等方法，都能够达到降低建筑工程造价的目的。
建筑工程造价成本降低的优化措施
建筑工程造价成本降低的优化措施1. 合理设计：在建筑设计阶段，要注重合理布局和结构设计，减少不必要的结构和材料使用。
采用模块化设计和标准化构件，使施工过程更加简单高效。
还要充分考虑可持续性和能源节约的因素，选择高效节能的建材和设备。
2. 严格控制：建立严格的材料和设备采购管理制度，加强对材料和设备的监控和控制，确保符合质量要求的前提下，实现成本最小化。
严格执行合同管理程序，减少工程变更和索赔。
3. 提高施工效率：优化施工组织设计，合理安排施工进度和施工方法，提高施工效率和施工质量。
减少现场人员和机械设备的浪费，合理调配资源，降低人工和机械设备的使用成本。
4. 安全环保措施：加强施工安全管理，提高工人和现场管理人员的安全意识，减少事故发生，避免造成人员伤亡和财产损失。
加强环保管理，减少对环境的污染和破坏，合理利用和回收施工废弃物。
5. 推广新技术和新工艺：引进先进的建筑技术和工艺，提高施工效率和质量。
比如使用BIM技术进行建筑设计和施工管理，降低设计和施工过程中的错误和浪费。
利用现代化的机械设备和装备，提高施工效率和质量。
6. 降低管理成本：合理设置管理组织结构，减少管理人员冗余和重复劳动。
推行现代化的信息化管理，减少人工操作和文件流转。
加强与供应商和合作伙伴的合作，实现资源共享和成本共担。
7. 开展预算分析：在工程预算编制的过程中，要充分考虑各项费用的变动因素，对不同材料和设备的成本进行详细分析，合理制定预算计划。
在施工过程中，要及时进行预算调整和控制，确保成本的有效控制。
8. 加强项目管理：建立科学的项目管理体系，加强对不同阶段的工程进度和质量的监控和控制。
加强与业主和设计团队的沟通和协调，及时解决工程变更和问题，减少额外的成本支出。
9. 提高采购能力：加强对市场行情的研究和了解，优化供应商选择，争取更好的采购价格和服务。
加强对材料和设备的质量监控和考核，确保采购的质量和合格率。
10. 多方协调：建立健全的协调机制，加强与业主、设计师、监理等相关方的沟通和协调，共同解决工程中遇到的问题和风险，降低不必要的成本支出。
优化结构设计,降低工程造价
、
１ ． １建筑 设计 的具体方案直接影 响工程 的投资 目 前 ，在建筑 工程 建设中，工程设计费 用仅仅 占全 部费用 的 １ ％不到 ，但 是工程设 计对整个工程投资 的影响却高达 ６ ０ ％以上 。 在工程单项环节 的设计 中 ，所采取的结构方 案 以及建筑工程 中材料 的选择都在很大程度 上影响 了工程 的投 资。比如说，建筑结构设 计中基础类型 的选用 ，结构形式的选择 以及 对 于 结 构 做 法 的理 解 应 用 等 ， 都 存 在 着 一 定 的技术经济分析 问题 。 １ － ２设计 方案经常性 费用也存在 一定影
上程雷埋
・２ ７・
优化结构设计 ，降低工程造价
刘 宜欣
（ 东莞市长安镇财政投资 审核 中心 ，广东 ，东莞 ，５ ２ ３ ８ ５ ０ ）
【 摘 要 】随着我 国建筑行业 的不断发 别环节 中包含 了许 多不安全因素 ，如果在对 题 。 结构传 力多种多样， 支撑构件也可 以根据
工程结构进行 设计 的时候，设计不能对这些 不安全 因素进行充分 考虑 ，那么势必会造成 事故 的发生 。据统计 ，在 工程质量事故 的诸 多原 因中，设计责任 占了近 一半的 比例 。许 多建筑产 品由于设计 不合 理，从而影响 了正 常使用 ；还有些工程 的设计 图纸 差 ，专业设 计之间相互矛盾 ，从而造成 施工 返工、停工 的现象严重， 有 的造成质 量缺 陷和安全隐患， 给建筑企业带来 了巨大 的损 失，造 成投资浪 费，从而提高 了工程造价 。 二、通过优化结构设计 实现对 工程造 价 的 有效 控 制 所谓优化结构设计， 主要是指工程结构在 满 足约束条件下按照预定 的 目 标求 出最 优方 案的设计方法。 优化结构设计不仅能够使旌工 技术更加可行 ， 更加满足工程的要求， 而且还 能够最大程度节约施工材料 ， 使工程造价明显 降低 。在工程建设中，往往 同一个建设项 目， 同一单项、 单位工程 ， 可 以有不同的设计方案， 由于设计方案 的不同， 导致工程造价也不尽相 同。因此 ， 设计人员必须要结合工程多方面的 实际情况，在诸 多方案中选择最优的设计、最 经济的投资， 从而实现在确保工程质量的前提 下 ，有效控制工程的造价 。 在 工程建设中，优化结构设计是有效控 制 工程造 价的重要手段，是具体实现技术 与 经济平衡 的复杂过程 。为 了能够更好 的实现 对工程造 价的有效控制，设计人员在对结构 设计进行优 化的时候，可 以从 以下几个方面 对工程设计进行考虑 。 传力途径是否合理进行变换， 没有一成不变的 结构布置 ， 也没有一成不变的传力途径。设计 人员应该根据工程 的实际情况，采用最简单 、 直接的传力途径， 从而省去中间传力 的结构构 展。 工程造价问题 已经得到了相关部 门的高度 重视 ， 有效控制 工程造价不仅 能够在很 大程度 上提 高工程的投资效益 ， 而且还能够充分保证 项目 投资 目 标的顺利 实现。 为此 ， 相关部 门采 取 了一 系列措施 来实现 对工程 造价的有效控 制， 优化 结构设计就是其 中最主要 的一项。本 文主要从建筑设计对 工程造价的影响 出发 ， 并 在 此基础上分析如何通过优化 结构设计来达 到 降低工程造价的 目的， 以此来为今后控制工 程造价提供一定的参考依 据。
建筑结构设计阶段降低工程造价的措施分析
120JIAN SHEYAN JIU规划设计建筑结构设计阶段降低工程造价 的措施分析Jian zhu jie gou she ji jie duan jiang di gong cheng zao jia de cuo shi fen xi章捷在社会不断发展，人们生活水平不断提高的当下，建筑行业之间的竞争愈演愈烈，在该背景下，有必要对建筑结构设计阶段降低工程造价的措施展开分析。
本文从提升经济效益、优化资源配置以及降低过度的资源浪费三个方面内容着手，阐述了建筑结构设计阶段科学造价的意义，并提出了几点优化措施。
建筑结构设计阶段所涉及到的内容庞大繁杂，随着人们物质文明生活及精神文明生活水平不断提高，各类综合体、各类“茂”孕育而生，各类综合建筑在全国各地拔地而起，建筑单价随之提升，使得工程造价的风险大幅增加，基于此，相关工作人员应加强对于设计阶段降低工程造价重要性的认识，并在实践中积累经验控制好设计阶段的工程造价问题，以此使得工程造价能够充分发挥出应有的优势，促进设计阶段的相关工作优化开展。
一、建筑结构设计阶段科学造价的意义1.提升经济效益在建筑结构设计阶段开展科学控制造价，能够实现相关单位经济效益的提升，对工程造价进行科学规划，可以帮助企业科学地评估工程造价，以此提升财务信息的精确性以及可信度。
该造价方法对于提高社会的经济效益以及推动建筑工程优化开展有着积极的促进作用。
2.优化资源配置科学开展建筑设计阶段的造价工作，能够对相关工作人员的行为进行规范和约束，降低违规行为以及作弊行为出现的可能性，使得资源能够得到合理的配置，最大限度地发挥作用，确保企业的财产以及资源的安全性，有效规避潜在的财产风险。
3.避免资源浪费解决建筑结构设计阶段的工程造价问题，能够避免出现资源的浪费现象，降低有可能会受到的财产损失。
对工程设计进行科学地造价评估，能够尽可能使得建筑工程财产以及资源合理预算得到合理满足，有效规避在实际施工中所存在的浪费资源现象。
建筑工程造价成本降低的优化措施
建筑工程造价成本降低的优化措施1.优化设计方案：在施工前进行充分的设计和规划工作，尽量减少变更和重新施工的风险，降低施工成本。
2.合理选材：选用符合建筑要求且价格合理的材料，经济实用，避免浪费。
3.施工过程管理：加强施工现场管理，严格控制材料使用和费用支出，防止盗窃和浪费现象的发生。
4.提高劳动生产率：通过科学合理的施工组织和管理，提高劳动生产率，减少施工时间和成本。
5.加强施工队伍管理：培训施工人员，强化施工队伍的技术水平和责任意识，提高施工质量和效率。
6.优化采购管理：通过集中采购、招投标等方式，获得更多的优惠和折扣，降低材料采购成本。
7.完善项目管理制度：建立科学合理的项目管理制度，规范项目管理流程，提高项目的绩效和效率。
8.节约能源和资源：在建筑设计和施工中考虑节约能源和资源的措施，如选用节能材料、采用节能技术等，减少能源和资源消耗。
9.合理预算和成本控制：在项目初期进行详细的预算和成本控制，合理安排资金使用，防止项目资金预算超支。
10.加强质量管理：建立完善的质量管理体系，加强质量监督和质量控制，防止质量问题导致成本增加。
11.加强合同管理：严格执行合同，加强合同管理，防止合同变更和索赔，避免不必要的成本增加。
12.推广先进技术和工艺：引进和推广先进的建筑技术和工艺，提高施工效率和质量，降低成本。
13.加强与供应商的合作：与供应商建立长期稳定的合作关系，争取优质材料和合理价格，降低采购成本。
14.提高设计和施工效率：通过信息化技术改进设计和施工流程，减少人工操作和错误，提高效率。
15.推行精细管理：通过细化施工方案、施工图纸和工程量清单，精确控制施工过程，减少误差和变更，降低成本。
建筑工程造价成本降低的优化措施需要从多个方面综合考虑，包括设计、施工、质量、采购和项目管理等各个环节，通过精细管理和科学合理的措施可以有效降低建筑工程造价成本。
成都地铁1号线的节能降造综合技术
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成 都 地 铁 １号 线 的 节能 降 造 综 合技 术
罗世培
都市快轨交通 ・ ２ 第 ４卷 第４期 ２ １ 年 ８月 ０１
５ ）自动售 检票 系统 ： 用 计程 、 时全封 闭 式多 采 计 级票务管理系统 ， 储值票 、 单程票采用非 接触式集 成 电
路 Ｉ Ｃ卡 ， 留公 交 “ 卡 通 ” 口 。 预 一 接
２ ２ 车站 建筑 设 计 因地 制 宜 ．
冈 １ 成 都 地 铁 １ 线 一 期 Ｔ程 线路 号
为地 下线 ， 设车站 １ （ 中换 乘站 ７座 ） 主变 电所 ２ ７座 其 ， 座， 车辆段 １ ， 处 控制 中心 １座。工程 总概算为 ８ ． ０４亿 元， 技术经济指标为 ４ ４ ２ 元／ ．３ 亿 正线 ｋ 于 ２０ ｍ， ０ ５年 １ ２ 月动 工建设 ，０ ０年 ９月试运营 ， 国内同期建设 的地 ２１ 系 铁工程 中造价最低 的地铁 线路 之一 ， 可谓 是我 国高性 价 比地钦工程 的建设典范 。
㈠ 电设 备 系统新技 术 和 节能 、 造技 术在 工程 中 的应 用 降 Ｉ 情况， 以及取 得的 社会 经济 效益 Ｉ ＿关键 词 城 市轨 道 交通 ｌ ｝ 能 规 划 设计 ｝
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成都 地铁 １ 线 造 价 节 号 文献标 识 码 Ａ
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成都地铁 ｌ 号线一期工程的车站建筑设计 ， 注重车站
建筑布置与道路资源 、 周边建（ 筑物设施的关系， 构） 考虑了 设备 、 管理用房布置的优化整合 以及车站装修的实用性 ， 并 通过因地制宜的车站建筑设计 ， 有效降低了工程造价。 １ ）浅埋 明挖 单层 车站有效降低 了土 建 【程造 价。 在火车南站以南的道路 两侧均采取规划控制 ， 车站具备 浅埋 明挖的环境条件 ， 设计采用单层侧式站 台车站 的建
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范
车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。
2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。
3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。
4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。
其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。
5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数~。
处于突发客流较大的车站视实际情况而定。
6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。
远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。
换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。
7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。
车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。
8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。
9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。
10.车站应考虑无障碍设计。
11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。
工程设计对工程造价的影响
工程设计对工程造价的影响在工程建设过程中，工程设计是至关重要的环节之一。
工程设计的质量和方案的合理性直接关系到工程造价的大小和质量。
工程设计对工程造价的影响是不可忽视的。
本文将从工程设计对工程造价的影响这一角度展开探讨。
一、合理的工程设计能够降低工程造价合理的工程设计可以通过优化设计方案、减少材料使用、降低施工难度等方式来减少工程造价。
通过合理的装修设计，可以减少各种浪费，降低建筑物的产生成本。
比如在建筑设计中，可以根据实际需要进行空间布局，避免不必要的装修或繁复的结构设计，从而减少建筑面积和材料用量，减少建筑工程的造价。
合理的工程设计能够通过降低施工难度，减少施工成本。
合理的工程设计可以使施工过程更加顺利，提高施工效率，减少人工和物料的浪费，从而降低工程造价。
通过合理的选材，可以节约建筑材料的使用，降低建筑造价。
在工程设计过程中，根据建筑的用途和结构的要求，合理选用不同材料，可以有效地减少浪费，节约成本。
合理的工程设计能够降低工程造价，为建设单位节约成本，提高建筑质量。
三、科学的成本控制是工程设计的重要任务四、工程设计要注重节约能源、保护环境在工程设计中，要注重节约能源、保护环境，通过科学的设计手段来实现这一目标。
节约能源、保护环境不仅是社会的责任，也是工程设计者的责任。
在工程设计中，应该充分考虑节约能源和保护环境的问题，通过科学的设计手段来实现节约能源和保护环境的目标。
比如在建筑设计中，可以通过合理的布局和设计方案来实现自然采光和通风，减少能源的消耗，减少建筑物的运营成本，降低工程造价。
在工程设计中，可以采用优良的材料和工艺来实现环保和节能的目标，减少对环境的污染和破坏，提高建筑的使用寿命，降低工程造价。
在工程设计中要注重节约能源、保护环境，通过科学的设计手段来实现节约能源和保护环境的目标，降低工程造价，提高工程质量。
工程设计对工程造价的影响是非常重要的。
合理的工程设计能够降低工程造价，不合理的工程设计会增加工程造价。
对轨道交通工程设计阶段投资控制
对轨道交通工程设计阶段投资控制- 建筑技术轨道交通工程投资控制有其自身的特点和规律，贯穿于项目建设的全过程和建设程序的所有步骤。
但每个阶段投资控制的重要性却不一样，越是建设前期，投资控制的作用越大。
设计阶段是投资控制的关键阶段。
因此，结合工程特点，在设计阶段明确投资控制目标、分析结构与过程、选择方法与措施、优化关系处理、突出控制重点，将对降低工程造价起到关键作用。
1、投资控制目标的设置轨道交通工程项目投资控制目标是随着工程建设实践的不断深人而分阶段设置的，设计阶段投资控制目标是其中最重要的阶段目标。
一般说来，轨道交通工程项目的建设过程分为5个阶段，即项目建议书阶段、可行性研究阶段、设计阶段、建设实施阶段、试运营与竣工验收阶段。
这5个阶段的投资控制目标既是相对独立的，又是相互联系和不断递进的。
在项目建议书阶段，主要设定投资的初步估算目标。
其投资分析、测算的数据精度要求较粗，内容相对简单，往往通过对项目主要工程量和内容的框算，并参考同类项目的有关经验数据综合平衡，结合项目特点给出投资的初步估算，其估算误差一般在士20%左右。
但此阶段作为项目的投资策划，第一次明确提出了投资控制的初步目标。
在项目可行性研究阶段，主要是确定投资估算目标，即对项目建设中的工程量和各种可能涉及的费用合理性进行考虑，并进行较为全面的动态估算，估算误差应控制在±10%左右。
国家规定，此阶段的估算投资额应对项目总造价起控制作用。
在项目设计阶段，可研投资估计是编制设计概算的依据，设计概算一般不应超过可研估算10％原则上，这是项目总投资的最高限额，不得任意突破，如有突破须报原审批部门批准。
因此，设计概算是编制投资计划、进行投资包干、考核设计经济性、实行项目招标、核定合同价格的最重要依据，也是项目投资控制目标的重点。
经验表明，设计阶段影响项目投资的权重可达80%～90%左右，抓住此阶段的投资控制目标就抓住了根本。
在项目建设实施阶段，以设计概算及设计为指导的工程招投标活动确定的中标合同价格，将是此阶段投资控制的目标。
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范_(车站建筑)
车站建筑设计原则1.车站设计要针对地方特色，充分考虑特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。
2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。
3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。
4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。
其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。
5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.1~1.4。
处于突发客流较大的车站视实际情况而定。
6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。
远期线路换乘站（大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。
换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。
7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。
车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min疏散完毕。
8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。
9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。
10.车站应考虑无障碍设计。
11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。
建筑工程设计阶段降低工程造价途径论文
浅谈建筑工程设计阶段降低工程造价的途径摘要：设计阶段对工程造价的控制起着关键作用，是有效控制工程造价的重点，为了实现工程造价的有效控制，应从工程设计阶段出发，把握工作主动权，将工程造价与工程设计有效地结合起来，使有限的资金得到充分合理的使用。
关键词：工程造价；工程管理；工程建设中图分类号：tu723.3 文献标识码：a 文章编号：引言：近年来，我国普遍忽视工程建设项目前期工作阶段的造价控制，而往往把控制工程造价的主要精力放在招标和施工后竣工结算阶段的工程价款审核上。
随着国民经济的迅速发展，我国每年都有大量的基本建设项目要修建。
那么如何降低工程造价，以最少的投入收得最大的经济效益和社会效益，这是我们当前所面临的新课题。
一、工程设计与工程造价工程设计不仅是建筑工程实施的意图，同时也是整个项目活动的具体描述。
在工程设计过程中，要想确保工程设计的合理性与准确性，不但需要工程项目提供有效的技术依据，而且最终要以图纸的形式呈现出来。
同时，工程设计无形中关系着建筑工程造价的控制，它在控制工程造价的过程中起着不可替代的作用。
在工程设计的各个阶段中，其中初步设计阶段对工程造价的影响最大，其次为技术设计阶段与施工图设计阶段。
由此可见，工程造价的有效控制在工程设计中有着重要的地位和作用。
二、设计阶段工程造价控制的主要措施1、设计招标制度的推行设计招标制度的推行为在规划设计阶段提高设计质量，进行投资控制提供了契机。
在设计招标工程中，就有权对招标方案的合理性、经济性进行评估和比较。
在满足设计任务书的要求下，把设计的经济性也纳入评标条件。
这样能进一步提高设计的经济性和合理性。
2、改变设计取费方法，实行设计质量的奖罚制度。
我国现行的设计取费标准是按投资额的百分比计算，设计难易程度不考虑，这样的取费方法，难以调动设计者主动地考虑降低造价、节约投资的积极性。
更不利于工程造价的控制。
若在批准的设计限额内，设计部门能认真运用价值工程原理，在保证安全和不降低功能的前提下，依靠科学管理技术、优选新技术、新结构、新材料、新工艺所节约的资金，按一定的比例奖励给设计部门的积极性，也是控制工程造价性质有效的方法。
建筑结构设计优化对工程造价的影响
建筑结构设计优化对工程造价的影响【摘要】建筑结构设计优化是提高工程效率、降低成本的重要手段。
进行建筑结构设计需求分析与优化，确保结构符合功能需求且经济合理。
选用合适的材料并控制成本，避免过度消耗资源。
优化施工工艺可以提高工程效率，降低人力成本和时间成本。
创新设计与高效施工能够减少物料浪费，提高施工质量。
最终，建筑结构设计优化对工程造价影响显著，直接影响到整个工程的投资回报率和利润。
建筑结构设计优化在工程造价方面有着重要的影响，需在整个工程设计和施工过程中得到充分重视和实践。
【关键词】建筑结构设计优化、工程造价、需求分析、材料选择、成本控制、施工工艺、设计创新、高效施工、影响、结论1. 引言1.1 建筑结构设计优化对工程造价的影响建筑结构设计的优化对工程造价具有重要影响，可以有效降低工程建设过程中的成本，提高项目的经济效益。
通过对建筑结构设计需求进行充分分析和优化，可以在保证建筑结构安全性的前提下，实现结构材料的最佳选择和成本控制，减少不必要的浪费。
优化建筑结构设计还能提高施工工艺的效率，减少施工过程中的人力物力成本，提高工程的施工质量和速度。
建筑结构设计的创新和高效施工也是影响工程造价的关键因素，通过引入新技术和工艺，可以节约大量的人力资源和时间成本。
建筑结构设计的优化不仅能降低工程造价，还能提高工程的质量和效益，是建筑行业发展中至关重要的环节。
建筑结构设计优化对工程造价的影响将在下文中详细阐述。
2. 正文2.1 建筑结构设计需求分析与优化建筑结构设计需求分析与优化是建筑工程中至关重要的一环。
需要对建筑项目的功能需求、使用要求和空间布局进行详细的分析，确保设计方案能够满足业主的实际需求。
在进行需求分析的基础上，设计师可以针对不同的场景和功能要求提出多种设计方案，进行比较和优化选择。
建筑结构设计需求分析还需要考虑到建筑的周围环境、土地利用情况、气候条件等因素，以确保设计方案在整体上具有合理性和可行性。
地铁工程造价计价论文
地铁工程造价计价论文摘要：地铁是一项周期长、投资大的项目，尤其进口设备价格昂贵，地方财力难以承受，而如使用国外贷款，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。
长此以往，不仅浪费了国内厂家的生产能力、增加建设成本，而且今后还必须依赖贷款国的零配件进行维修，而这些零配件的价格又往往是很贵的垄断价，将直接导致运营成本的上升，造成资金使用的恶性循环。
1 工程概况本标段为清滨公园站（含换乘同步实施项目）、西大桥站、清滨公园站—西大桥站区间。
清滨公园站，包含换乘同步实施项目，1号线车站为地下二层双柱三（四）跨岛式车站，车站主体外皮尺寸为长139.7m，宽29.4m（三跨宽21.0m），高12.99m，顶板覆土约3.17m；3号线车站为地下三层双柱三跨岛式车站，车站主体外皮尺寸为长137.2m，宽21.4m，高19.57m，顶板覆土约3.25m。
附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风道和风亭组成。
工法为：明挖。
西大桥站，车站为地下三层三跨箱形框架结构，车站主体外皮宽22.4m，高19.96m。
附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风道和风亭组成，风亭与地面的建筑物合建。
工法为：盖挖。
清滨公园站—西大桥站区间，区间开始段为新建区间，其余为利用既有隧道，区间设泵站一处，设射流风机段一处。
工法为：暗挖和既有隧道改造。
2 地铁工程造价特点1）工程造价高一条地铁线路一般在20公里左右，总造价在一百多亿元人民币，平均每公里造价在4～5 亿元人民币左右；2）建设周期长，造价受社会经济影响大地铁线路一般需要 4～5 年的建设施工期，造价容易受到城市发展速度、建材涨跌、融资形势等社会、经济条件的影响；3）专业工程多，互相制约，影响造价。
地铁工程是综合性工程，除土建工程外，其他轨道、通风、通信等主要设备专业有十几项，各个专业互相制约、互相影响，缺一不可；4）工程费用占总造价比例高工程费用一般在总造价中占 60%～70%，其中，土建工程约占 30%～40%，设备系统约占 30%；工程建设其他费占 20%～30% ；贷款利息约占 10%。
设计阶段降低工程造价的研究
民用 建 筑 工程 实 施 之 前 的设 计 阶段 ， 能 对 工 程造 价 产 生 很 大 的 影响 ， 设计 阶段 影 响 工程 造 价 的程 度 远大 于工 程 实施 阶段 。然 而一 直 以来 ， 大部分 民用建筑工程对设计阶段的造价 过于忽视 ， 而把造 价 管理 的主 要 精力 、 重 点 放 在 了工 程 施工 阶段 。 １结 构设 计 对 工 程造 价 产 生 的影 响 １ ． １结构 设 计 方 案 的影 响 工程 的结构设计方案 ， 将对工程建设项 目的一次性投资产生很 大影响 ， 而建 筑 结 构 是 否 合 理 ， 更 会 对 工 程 竣 工 之 后 的 投 入 使 用 产 生影响。而经研究分析表明 ， 建筑的结构设计阶段对项 目整体工程 造价的控制起着关键性 的作用 ， 是工程造价控制 的黄金阶段 ， 也是 最有力 的时期。 一般的民用建筑物 由基础 、 墙体 、 柱、 楼层及地层 、 楼 梯、 屋盖 、 门窗等基本构件组成。在设计中若能精心设计每一构件 ， 并在多个可行的方案中进行经济 比选 ， 使各个构 件满 足经济 、 适用 的原则 ， 从 而将各个构件的造价降下来 ， 则整个工程造价就会降下 来。 １ ． ２结 构 设 计对 工 程 造价 所 产 生 的直 接影 响 经研究分析表明 ， 在建筑 的设计 阶段 ， 设计过程所形成 的成本 在 建筑 工 程 总 费用 中所 占的 比例 还不 到 １ ％ ，但 是 建 筑 设计 是 否 科 学、 合理 ， 对工程造价 的影 响却高达 ７ ５ ％以上 ， 在建筑设计 阶段 ， 对 工 程造 价进 行 控 制 的有 效 性 能 够 达 到 ８ ８ ％，从 上 面 的 数 据 可 以 看 出， 结 构设 计 是 不是 合 理 ， 对 投 资 行 为 的把 握 方 向性 产 生 很 大 影 响 ， 因此 ， 在施工 中要使用什么样 的基础类 型进行施工 ， 采用什么样的 建筑材料 、 对建筑工程的定位如何 等等 ， 都会在结构设计方案中进 行体 现 ， 同时 也 会 对 工 程 的 直 接投 资成 本 产 生 决 定 性 、 根 本 性 的 影 响。 ２设计 阶段降低工程造价措施 ２ ． １构 件 截 面尺 寸对 工 程 造价 所 产 生 的影 响 所谓的构件截面尺寸， 包括板 的厚度 、 混凝土的墙体 、 梁或者柱 的截 面 积 等等 。 一般 来 说 ， 建 筑构 件 的截 面 积 尺寸 增 加 ， 配筋 率 就 会 减少 ， 反之 ， 建筑构件的截 面积的尺寸减少 ， 其配筋率就会增加 。因 此， 对 于 同一 个 建 筑 结 构 构件 来 说 ， 如 果截 面积 的 尺 寸减 少 ， 那么 ， 就要使配筋率得到提高， 如此 ， 才能使得建筑的强度达到设计要求 ； 相反 ， 如果截面积的尺寸增加 ， 则可以使对应构件 的配筋 率得 到降 低 。不过， 当出现这个情况时 ， 因为构件截面尺寸增加 ， 混凝土的使 用也会增加 ， 因此 ， 会使 得 建 筑 物 的 总负 荷 加 大 。基 于 此 ， 建 筑 结 构 设计工程师要进行详细的分析 、 核算 ， 使截 面尺寸和配筋率之间达 到最 好 的组 合 方 式 ， 不仅 使 钢 筋 和 混 凝 土 的 使 用 量 最 低 ， 并 且 还 能 使建筑对结构截面积的要求达到满足 ，而只有这样的结构 设计 ， 才 是 科 学合 理 的设计 。 不过 ， 这 样 的 结构 设 计并 非 轻 易 就能 达 到 的 ， 而 是 需 要结 构 设 计人 员通 过 一 系列 的分 析 、 对 比、 核算 ， 对 每 个 构 件 的 截 面积 进 行 对 比 ， 选 择 最 优 的设 计 方 案 ， 使 构 件 截 面 尺寸 与 配 筋率 能够达到最佳平衡状态 ， 使工程的造价能够得到合理 的控制 。 因此 ， 在对建筑工程进行结构设计时 ， 不仅要使建筑物达到美观 、 净 空 的 状态 ， 结 构 设计 人 员 更 要 通 过 对 以 往 在 工 作 中所 积 累 的 经 验 ， 对 需 要 采 用 的截 面 尺 寸进 行 经 验 值 的选 取 ，使核 算 工 作 量 达 到最 低 ， 以 最快的速度选取最为科学 、 合理 的截面尺寸值。 ２ ． ２ 控制 楼 层层 高 在对 民用 建筑 进 行 建造 时 ， 在保 证 建 筑 功 能能 够 得 到 满 足 的前 提下 ， 可 以适 当地 对 楼 层 的层 高 进 行 降低 ， 使 工 程 的造 价 得 到 有 效 降低。 根据相关的资料表 明， 民用建筑的层 高下降十厘米 ， 其工 程造 价就会减少 １ ％左右 ， 同时 ， 墙体 的材料可 以节约 １ ０ ％左右 。 ２ ＿ ３所 选 择 的基 础 形 式要 科 学合 理 在 对 地基 基 础 形式 进 行 选 择时 ， 一 定要 优 化 选择 。 资料 表 明 ， 地 基基础形式对 民用建筑的功能性和安全性产生很大影 响，同时 ， 地 基基础形式的差异 同样会对工程的造价产生很大影响。 根据资料显 示， 在 工 程 的总 造 价 中 ， 地 基 的基 础形 式 对 总造 价所 产 生 的影 响 在
建筑优化设计对造价的影响探析
建筑优化设计对造价的影响探析通过分析我国现行建筑工程造价的构成，可以看出占最大比例的是建筑安装工程费。
然而，建筑安装工程费的多少却取决于设计阶段，即设计时应用的技术含量及对工程造价的设计优化状况。
通过结构优化设计，减少不必要的经济损耗，是建筑结构发展的必然趋势。
在工程建设过程中的三大阶段，主要包括了对于项目的设计、决策以及实施。
而项目关键的投资控制在设计与决策者两方面，当项目投资的决策做出之后，设计就成为整个工程的关键所在。
对于建筑进行设计主要目的在于建筑设计方案的实现，而优化设计，在整个工程造价中起到了至关重要的作用。
1 建筑设计对造价的影响要素1.1建筑设计方案直接影响投资相对于整个建设工程来讲，设计所需费用仅仅不到1%，但是正是因为这不到1%的设计费用影响高达65%之上的投资。
在对单项工程所需花费进行计算的时候，对于建筑使用的材料以及结构方案的选择都有着不同程度的影响。
例如在建筑结构的设计当中对于基础类型的选用以及对于建筑的结构形式选择以及规范上都存在技术方面的经济分析问题。
1.2 设计方案对于经常性费用有着一定的影响对于建筑项目建设一次性投资中，建筑结构设计有一定的影响，另外对于使用阶段的经常的使用费用也有着影响，例如维修、照明能源、清洁等方面。
而经常性使用的费用与一次性的投资费用是成反比的。
但是通过设计人员的精心设计与努力，只要找寻到两者之间最佳的结合点，才能够确保建设使用最低的费用。
1.3设计质量对于投资有着间接的影响在建筑工程质量事故的影响当中，设计占据的比例为第一，大约20%。
为数不少的建筑产品由于设计不够合理，会影响到产品的正常使用；对于设计图纸深度要求过低，考虑项目功能的不够全面，工艺要求不甚了解就出来的设计图，往往在施工时会产生矛盾，而导致停工、返工现象严重，甚至是给建筑带来安全隐患或者是质量方面的缺陷，从而造成不必要的投资浪费，而将工程造价提高。
2 基于投资控制视角的建筑设计管控措施本文基于投资控制视角，提出建筑设计阶段的管控措施。
地铁车站土建工程造价控制的分析与探讨
地铁车站土建工程造价控制的分析与探讨1. 引言1.1 背景介绍地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设涉及到众多领域，其中包括土建工程。
地铁车站的土建工程造价是整个地铁建设项目中的重要组成部分，对于项目的整体成本和质量起着至关重要的作用。
地铁车站土建工程造价的控制涉及到众多因素，包括但不限于地质条件、施工工艺、设计方案等。
如何有效控制土建工程造价，成为地铁建设过程中亟待解决的问题。
通过对地铁车站土建工程造价控制方法的研究和探讨，可以为地铁建设项目的成功实施提供有力的支持和保障。
对地铁车站土建工程造价控制进行深入分析和研究具有重要的现实意义和理论价值。
本文旨在对地铁车站土建工程造价控制进行全面的探讨和分析，探讨其影响因素、控制方法、存在的问题，以及结合实际案例进行深入分析和讨论，并提出建议和展望，旨在为地铁车站土建工程造价控制提供可行的解决方案和发展方向。
1.2 研究意义地铁车站土建工程造价控制是地铁建设过程中非常重要的一环，其研究意义主要体现在以下几个方面：1. 帮助提高工程管理水平：通过对地铁车站土建工程造价控制的研究，可以有效提高工程管理水平，降低施工成本，提高工程效率，确保工程质量，从而推动地铁建设顺利进行。
2. 促进经济可持续发展：地铁建设对于城市的发展具有重要的促进作用，而地铁车站土建工程造价控制的研究可以有效降低建设成本，提高投资效益，从而促进经济的可持续发展。
3. 推动行业技术创新：地铁车站土建工程造价控制的研究可以促进行业内技术的创新和进步，推动相关领域的发展，为地铁建设提供更好的技术支持。
4. 为政府决策提供参考：对地铁车站土建工程造价控制进行深入研究可以为政府相关部门提供科学的建设策划和决策依据，推动地铁建设与城市发展的良性互动。
1.3 研究目的研究目的是通过对地铁车站土建工程造价控制进行分析与探讨，深入了解造价的影响因素、控制方法和存在的问题，从而为提高土建工程的经济效益和管理水平提供建议和借鉴。
地铁车站不同施工工法对工程造价的影响分析
Value Engineering0引言地铁是现代城市交通系统中的重要组成部分，可以进行大量运载，从而有效地缓解了城市居民在出行时的拥堵问题，提高了出行的效率和城市人口流动的速度。
在环境环保方面，地铁一定程度上替代了汽车，能够有效地降低排放，对保护环境起到了积极的作用，所以我国正大力地推广建设地铁轨道交通。
在大规模建设地铁轨道交通的同时，需要考虑到工程造价等相关投资问题，因为工程造价与施工工法有关，所以应该综合考虑总造价的构成。
本文阐述的是在建设地铁车站时不同的工法对工程总造价的影响的相关内容。
1地铁车站施工工法分类明挖法：适用于下挖深度比较浅、地面条件良好的情况。
该方法的优点有效率高、进程快、工作面多、建设质量高等。
明挖法适用于只具有一层的车站或是具有单跨度或者多跨度架构的地铁车站。
如今国内的大多数地铁车站都是运用明挖法。
暗挖法：由于地域条件对施工的限制，特别是在道路拥挤，人流量大，车流量大的地区还有地下城市架构（管道，线路等）密集的地方，在地下施工特别困难。
在地质结构稳定、地下水含量合适的情况下，可以运用“暗挖法”来建造地铁车站。
暗挖法相对于明挖法的特点有：暗挖法对环境复杂性的适应性更高，不会对周围的城市化建设产物产生影响；但是暗挖法实施的过程中有较大的实施限制，进行工作的时候必须采取多种方法来辅助加固周围的岩体，防止坍塌。
在施工的过程中要及时地进行加固处理，导致了这方面的造价较高。
盖挖法：在施工面积上受到限制导致无法满足运用明挖法进行施工，但由于施工地段的地质条件良好，就可以选择盖挖法。
盖挖法的场地要求在明挖和暗挖之间。
由于工作的占地面积小，使用大型器械的情况少，从而对周围环境的影响更小。
盖挖法主要方法有顺作、逆作和半逆作三种，其中顺作法主要运用于无法中断交通通行的情况；逆作法主要用于施工环境复杂，如周边建筑物多且有沉陷风险、开挖后无既定的定型覆盖结构但又需要快速恢复交通的车站。
盖挖法不如明挖和暗挖这么普遍使用，但是国内仍然有大多数相关地铁建设方面采用盖挖法。
地铁车站造价分析与成本控制
地铁车站造价分析及成本控制地铁车站造价分析及成本控制，地铁车站是地铁工程建设的主要组成部分，其投资所占比例较大，为合理控制其造价,小蚂蚁算量工厂通过计算大量的地铁工程，对地铁车站土建部分的造价展开分析，研究如何降低地铁车站造价，这对控制城市轨道交通工程的造价具有实际意义，并可从中获取一些控制地铁车站造价有用的信息。
1、高架车站地铁高架车站需要占用一定的地面空间，故通常设在城市郊区及副中心等地理位置，一般有岛式及侧式2种车站结构形式，其造价组成分别为高架站房(含上下部结构)、出入口、人行天桥、建筑装修及其他（含地面辅助用房、附属设施等）费用.车站高架站房（桥梁结构、站房建筑、钢屋架及屋面雨棚等)是高架车站的主要组成部分,单方造价最高，约占土建费用的65％。
出入口及人行天桥为独立结构,与市政桥梁结构相类似，其费用约占高架车站土建费用的10%。
车站建筑装修档次根据业主要求而定,在初步设计概算中通常以单方指标计列，一般占土建费用的23%.此外，高架车站造价还包含地面辅助用房、地面广场、自行车棚、绿化等其他费用,占车站土建费用的2%.由此可以看出，高架车站的造价控制要素为高架站房及建筑装修，可采取如下措施合理控制其造价.（1）按客流需求配属车辆编组，进而控制车站长度及总建筑面积，保证满足初、近、远期需求。
（2)选择经济合理的桩型做基础并满足承载要求。
（3)在符合设计规范要求的前提下,对站房钢结构雨棚进行优化，尽量减少钢结构自重。
（4）屋面雨棚选用轻质节能环保材料，减少能源浪费，减轻钢构负重等.（5)车站建筑装修，应讲求经济实用、美观大方，除个别有特殊要求的车站外，可用地砖替代石材、涂料替代幕墙等措施来降低装修费用，也不影响设计效果。
2、地下车站地下车站不占用地面空间，通常设置在城市中心区域建筑物密集的地下，由于地下车站的工程造价相对高架车站更高,而且地下空间一旦开发形成,就不能再更改，因此地下车站的建设一定要从长远考虑,要有整体规划.地下车站的站台形式一般分为岛式及侧式2种，地下层数一般有地下二层或地下三层的空间形式，根据地质结构施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法.因此，影响地下车站造价的因素很多,如建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等都会造成地下车站造价指标差异很大。
设计优化对工程造价的影响
设计优化对工程造价的影响摘要：建筑工程的建设周期较长，并受多种外界条件的影响，易出现工程变更的情况。
这对工程造价造成很大影响，若处理不当，则会给工程建设带来很大损失。
本文通过剖析设计优化对工程造价影响的原因所在，进而提出相应的解决措施，以期在实际工程操作中可以提供相应的理论借鉴与指导，为推动行业的发展贡献自己的一份力量。
关键词：设计优化工程造价影响及措施前言根据对国内外相关资料研究表明：一般而言，在一个工程项目中，虽然设计费在全部费用中所占比例不到1%，但是如果依据设计得出的项目决策正确无误，那么建筑结构设计对工程造价的影响程度高达75%，设计阶段的优化是有效控制工程造价的关键环节。
一、建筑结构设计和工程造价的内涵1、建筑结构设计充分实现建筑设计方案是建筑结构设计的目的，以保证结构安全为己任，严格遵守设计规范，在实施过程中优化设计，节约造价，将设计师的构想实体化为可施工的蓝图。
因此，建筑结构设计是对建设项目进行全面规划的过程，是工程建设的灵魂，是具体描述实施意图的过程，是科学技术转化为生产力的机器，是技术和经济的处理关键环节，统一了技术与经济的对立，是工程造价的确定与控制的重点阶段。
2、工程造价工程造价是指项目的总费用，包括工程前期策划、可行性研究、方案论证、设计招标、工程实施以及实施中的管理等所有环节的成本和费用。
项目工程的不同阶段所占工程造价的比例不同，根据相关资料，设计阶段对整个项目造价影响高达35~75%。
二、建筑结构设计阶段优化的重要意义建筑结构设计阶段分析工程造价，优化造价构成，能够有效提高资金利用效率。
编制设计预算是设计阶段的主要工作，通过预算可以分析工程造价的构成，资金分配的合理性，价值工程理论在项目中的应用可以衡量各个组成部分功能与成本的匹配程度，评价功能成本，使成本构成更为合理。
例如，在结构设计中基础类型和结构形式的选择，结构规范理解应用等都需要用技术经济分析问题。
建筑结构设计阶段分析工程造价，优化投资构成，可以提高投资控制效率。
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优化车站建筑设计降低地铁工程造价张海波苏云肖中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133摘要：目前，我国城市轨道交通事业发展迅速，北京、深圳、天津等城市地铁正在紧张施工当中；地铁建设的特点是周期长，投资大，根据我国经济现状，不适宜建造投资过高的地铁。
由于地铁车站建筑与客流、行车、线路、环控通风、强弱电等设备专业紧密相关，这些专业在降低工程造价方面的优化绝大部分都会通过车站建筑设计来体现，因此通过合理确定车站规模，优化车站建筑设计，可以有效地减小地铁车站工程投资。
关键词：优化；车站建筑设计；降低；地铁工程造价中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)29-0155-02引言本文结合地铁车站建筑设计的经验及认识，分析地铁车站建筑设计对工程投资的影响，同时探讨了建筑设计中降低地铁工程造价的途径。
1 合理确定规模1.1 客流预测以及超高峰系数的选用车站各部位的通过能力，都是按车站远期超高峰小时客流量确定的，因此合理、准确地预测车站客流量对地铁车站规模设计至关重要。
另外，超高峰小时系数的选择也很重要，尤其对于预测客流量较大的车站。
规范规定在1.1~1.4之间取值。
设计应根据各站的具体情况进行客流分析确定超高峰小时系数。
如某地铁站的远期高峰小时客流为：上行上车：每小时9698人上行下车：每小时7753人下行上车：每小时7575人下行下车：每小时9845人合计：每小时34871人在行车间隔为2min、有效站台计算长度120m的前提下，超高峰系数如采用1.1，则根据以上控制客流计算采用的站台宽度为12m；但超高峰系数如采用1.4，采用的站台宽度则会达到14m。
由此可见，超高峰系数的选用对车站规模的影响也很大。
因此合理选用超高峰系数对控制车站规模同样很重要。
1.2 车站长度一般车站在长度方向包括两端的设备管理用房区以及中部的公共区。
地铁车站设计可优化的部分包括以上两者。
有效地铁站台计算长度在很大程度上控制了车站的规模，而地铁一条线路的车站设计一般采用同一标准的有效站台计算长度，因此有效站台计算长度的计算值将直接影响到地铁工程全线的投资规模。
在地铁规范中明确规定了站台计算长度应采用远期列车编组加停车误差，停车不准确距离一般为1~2m。
由此可见远期列车编组长度是控制车站有效站台计算长度的决定因素。
减小远期列车编组长度要通过缩短行车间隔、加大行车密度来解决。
如果减小一节编组，车站有效站台计算长度可减少约20m，按双层车站计算每米可减小 50万元，一座车站可减少约1000万元。
换乘车站的设计要做到换乘站预留的接口或节点切实可行，以避免造成投资浪费，就得做好地铁路网的规划，以使换乘规划线网成熟，规划站位相对稳定。
如北京地铁的宣武门站，原工程未考虑预留换乘条件，因此给目前正在设计实施的北京地铁4号线在本站的换乘站增加了设计、施工难度，增加了工程投资。
在进行换乘站设计时，应掌握规划车站的预测客流量，尤其对需要预留换乘节点的换乘车站，以避免规划站预留规模过小或偏大，前者可能造成预留工程的废改，后者则会造成不必要的浪费。
2 车站建筑设计的优化2.1 充分利用预留出入口由于地铁的有关拆迁费用在地铁总投资中约占5%~10%，因此在满足功能合理前提下，车站总平面布置应尽量减小地面建筑以及地下构筑物、管线的拆迁，充分利用沿线建筑为地铁预留的出入口或集散厅。
如天津地铁 " 号线营口道站、小白楼站地处天津市区的繁华地带，其中津汇广场为营口道站预留了出入口，国贸大厦的下沉广场也早为地铁小白楼站预留了出入口。
由此可见，每条线路在前期工作中就应综合考虑切实可行的预留接口，为地铁建设创造有利条件。
2.2 合理布置车站站位车站应尽量设在线路的直线段，如设在曲线段，不但加大了车站设计、施工难度，而且对运营安全不利，也加大了钢轨的磨损，增加养护维修费用。
2.3 减小车站埋深，减小出入通道和风道的坡度在综合考虑线网规划、管线切改等因素的前提下，尽量减小车站埋深，同时选用合理的出入口通道、风道的坡度，以减小出入口、风井的提升高度，有利于减小自动扶梯的提升高度，降低设备投资以及减小出入口、风井的土建投资。
2.4 车站设备，管理用房布置从目前我国各城市地铁设计过程来看，限于我国机电设备水平，各设备招标、设计均滞后于土建设计，使得设备系统多采用包容设计，造成地下空间预留偏大，按有些人形象的笑谈，地铁的设备用房富余空间之大都可以开运动场了，可想而知其造成的不必要浪费有多大。
另外还可能造成部分预留土建工程的废改。
设备系统的选用、设备选型应力争经济、合理。
尤其对于环控系统，其采用的运行模式以及其设备的大小对车站设备用房区的规模影响最大。
设备、管理用房区应满足设备专业的工艺要求，布局紧凑。
如天津地铁1号线的某车站，其设备、管理用房要求面积大，地下要求设牵引降压混合变电所一座，其主要设备用房均要求设在站台层，同时环控系统也要求在站台层设置大型设备用房，且两者设在车站同端，平面布置难度较大。
为减小车站规模，做出合理的建筑设计，对车站的平面布局进行了优化。
在满足设备净空要求以及环控通风管道布置要求的前提下，在站厅层的设备区对应站台层的变电设备用房设置变电控制室、低压柜室、再生回能电阻室及开关柜室等设备用房，并充分利用盾构工作井的空间布置占地要求较大的环控机房、冷冻机房等设备用房。
2.5 将自动扶梯列入站台层计算《地铁设计规范》中将自动扶梯明确列入站台层的紧急疏散计算，对于那些并非由客流通过能力控制车站规模而是由疏散计算控制规模的车站，其影响很大。
由此计算所需楼、扶梯的数量相应减小，公共区所占面积减小，为减小车站规模及设备投资提供了有利的条件。
2.6 车站装修适度目前国内地铁车站装修费用一般占土建总造价的 %$!"&$’。
装修标准及投资应根据各条线路以及各个车站的的具体情况来确定，比如根据各站的规模、站位的重要性（下转第 157 页）把普通水表换成远传水表，由一根信号线连接水表与数据采集机，再传至智能管理。
它的优点在于节省大量人力来抄表，数据准确，缺点是造价高。
4.2 采用磁卡式水表用户预先购买自来水公司的电子卡，然后把它插入水表的存贮器内，用水时卡上金额被自动扣除，这种方式用户需预付水费，水表价格较高。
4.3 采用普通水表设在户外4.3.1 水表设在楼梯休息平台的壁龛里住户给水支管经水表计量后进入厨房、卫生间。
这种方式实现了水表出房设置，工程等价低，但给水立管和水表设在楼梯处影响美观。
它适用于南方较暖和地区厨房、卫生间布置靠近楼梯间位置的住宅。
4.3.2 水表集中设在水表间下行上给式供水时，在底层设水表间，各层住户给水支管在管道井内敷设，南方地区也可在建筑物阴角处沿外墙敷设：上行下给式供水时，可在屋顶设水表间。
这种方式增加给水支管敷设长度、管道沿外墙敷设影响建筑物美观。
水表出户布置的方式选择，须结合住宅厨房、卫生间平面布置特点和开发商的具体要求，对以上几种可行性方案进行经济技术比较后确定。
物业管理完善的住宅小区的中高档商品房，可采用远传水表，它是今后水表应用发展方向；物业管理不完善的住宅小区的中高档商品房，可采用磁卡式水表或集中设置水表间；南方地区单元式住宅可用普通水表设在楼梯的休息平台处，以降低造价。
5 空调冷凝水排放问题近几年，空调逐渐进入千家万户，空调冷凝水无组织排放污染建筑物外墙，已是影响生活区美观的一个重要问题。
建筑给排水设计时应考虑空调冷凝水的有组织排放。
具体做法可在预留空调外机位置旁设置冷凝水排水管，排水立管选用PVC-U排水管de40，在每层空调机高度预留排水三通，便于空调机排水软管直接接入。
6 结论随着现今社会的发展进步，住宅建筑如雨后春笋般不断涌现，作为配套专业的给排水设计看似简单，但是与我们的日常生活息息相关，怎样设计合理，更人性化，更节能环保，都是我们当前给排水设计师首要解决的问题。
参考文献[1]石爱明. 小高层住宅建筑给排水设计的探讨[J]. 建材发展导向，2011（3）：102-104.[2]李天琨. 住宅建筑给排水设计常见的问题探讨[J]. 建材与装饰旬刊，2011（11）：126-127.[3]乔玮玮，唐启红. 刍议建筑给排水设计中常见的问题及解决措施[J]. 中国房地产业：理论版，2012（5）：436.等对车站进行等级划分，个别重点站考虑提高装修标准外，一般应做到装修适度，以减小投资。
地铁车站站内装修在满足以人为本的前提下，装修方案要充分考虑地铁运营以及维护效率的要求。
例如香港地铁地下车站的墙面尽量采用防水性能好、便于开启、拆装、维修、耐用的材料，甚至在细节上考虑到将来维护时可单人操作，以减少运营维修定员，减小投资，这方面的做法值得借鉴。
（1）在地铁标准方面，针对中国现在地铁标准严重缺乏方面，对现在地铁建设所用到的标准作了总结，建议了地铁的建设需要的标准体系，对现在函需制定的标准给出建议。
（2）在地铁的投资构成方面，针对地铁建设的主要投资构成，给出降低其造价的建议：①进一步完善房产拆迁政策。
②尽快制定地铁车辆、设备产品标准，项目建设单位认真编制国产化实施方案。
③车站站位选择、车站的建设规模、车站结构型式与施工方法、车站的埋深与地下管线处理，是影响造价的关键，应进行深入研究。
总之，应及时总结地铁设计的经验及教训，仔细分析，以达到降低工程造价的目标。
在地铁的标准体系框架构建上，提出了一些意见；其次对于地铁的总体投资构成作了分析，发现影响地铁造价的一些主要因素；再次分析了客流预测对地铁造价的影响和车站规模对地铁造价的影响；最后分析了影响地铁造价的关键性土建标准。
3 结语车站的客流预测对地铁造价起着举足轻重的作用，客流预测对地铁造价的影响，通过对车站的长度、宽度、通道宽度及数量、环控设备面积的影响反映，主要在车站长度确定上影响地铁的造价，在其他方面也有不同程度的影响。
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