东莞水道特大桥水平系杆张拉施工技术
东莞水道大桥构造设计关键技术
２ 第 期 ０ 年 ４ １ １
用钢管混凝土实 心结 构。风撑 布设 由稳定 性计 算 ， 结合 分段 吊装 的要求确 定。２条 主拱肋 肋 间在 拱顶处设 一 道 平行风撑 ， 两边共设 １ 拱顶 ２道Ｋ形 风撑 。每片主拱 肋分 拱 脚预埋段 、 １ 第 至第７段 、 合龙段共 ｌ ７段预制 （ 见图 ２ ， ）
（ 拱脚第一段壁厚加至 １ ｍ ）在上 、 ２ ８ ｍ， 下弦 根并列钢管
图 １ 总体 布 置 图 （ ） ｍ
间用 １ ｍｌ ２ ｉ厚的 Ｑ ４ｅ ｌ ３５ 缀板连接 ， 下弦管 内及上、 上、 下 缀板间均灌注 ５ 号微膨胀混凝土。腹杆为 ４ ｏ １、 Ｏ ， ｏ＇ Ｉ ｓ ＩＴ 壁 １ ３
厚 １ ｌ ２Ｉｎ的 Ｑ４ｅ空钢管 。拱 脚段 因结构 受力需 要 ， ｌ ｌ ３５ 采
东 莞水 道通 航 标 准 为 内河 三 级航 道 ， ２个 通 航 设
收 稿 日期 ：０ １— ４—０ ２１ ０ ８
２ ０
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蒋 云东 水 大 构 设 关 技 凌 ：莞 道 桥 造 计 键 术
第 ４期 （ 总第 １ ４期） ５
２１ ０ １年 ８月
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吊并及 时上好 临时 （ 久 ） 永 横联 （ ） 撑 及缆 风 ， 齐头并 进 向 跨 中合龙成拱 。 为保证 拱肋 安 装精 度 、 接 质 量 以及 安 装 阶段 稳 焊 定性 ， 用 了安 装 铰 和 内套 管 外 法 兰 拱 肋 接 头 技 术 。 采 安装 铰设 置 在 拱 脚 预 埋 段 和 第 １段 拱 肋 之 间 ， 第 与 １ 拱肋 同时 安装 ， 于 安 装 阶段 调 整 拱 肋 高 程 。拱 段 用 肋接 头 采 用 内套 管外 法 兰 技 术 ， 主 管 等 强 度 设 计 。 与 安装 铰和 内套 管外 法 兰 拱肋 接 头 构 造并 不 复杂 ， 对 但 于保证 拱 肋安 装精 度 、 接 质 量 以及 安 装 阶 段稳 定 性 焊 效果 明显 ， 值得 同类 桥 梁借 鉴 。
特大桥现浇箱梁张拉方案
特大桥现浇箱梁张拉方案一、项目背景随着交通发展的需求，特大桥的建设越来越常见。
为了保证特大桥的稳定性和安全性，现浇箱梁是一种常见的桥梁结构形式。
本文将介绍一种特大桥现浇箱梁张拉方案。
二、桥梁概况特大桥的跨度较大，桥梁横截面尺寸较大、重量较大。
因此，我们需要合理的张拉方案来保证施工的顺利进行。
三、张拉技术1.张拉设备的选择特大桥梁的张拉需要使用大型的张拉设备，以保证张拉的力度和稳定性。
在选择张拉设备时，需要充分考虑桥梁的尺寸和重量，选用适合的设备进行张拉。
2.紧固件的选择在特大桥梁的张拉过程中，紧固件的选择非常重要。
紧固件需要具有足够的强度和稳定性，确保张拉的力量不会松动或变形。
常见的紧固件有锚固牌、预埋套筒等，可以根据具体情况选择。
3.前应力设计为了提高特大桥梁的稳定性和安全性，在设计过程中需要考虑前应力。
前应力可以通过预应力钢筋进行施加，以增加桥梁的承载能力。
在张拉过程中，需要合理确定前应力的大小和位置，并确保预应力钢筋的合理布置。
4.桥面系的张拉特大桥梁的桥面系是承载车辆和行人通行的部分，对其张拉非常重要。
在桥面系的张拉过程中，需要充分考虑荷载大小和变化情况，合理确定张拉力度和布置方式，以确保桥面系的稳定性和安全性。
四、张拉施工步骤1.搭设张拉临时支架在进行张拉之前，需要搭设临时支架来承载张拉设备和工作平台。
支架需要具有足够的稳定性和承载能力，以确保施工的安全性。
2.定位和锚固在搭设好支架之后，开始进行定位和锚固作业。
通过精确的测量和布置，将预应力钢筋的位置确定，并进行锚固。
在锚固过程中，需要确保钢筋的锚固牢固，以避免松动和滑动。
3.张拉预应力完成锚固之后，开始进行张拉作业。
根据前期的设计和计算结果，确定张拉的力度和步骤。
通过控制张拉设备和紧固件的协调运作，逐步施加预应力，直至达到设计要求。
4.锚固和固定完成张拉之后，需要进行锚固和固定作业。
通过紧固件和锚固牌的配合，将钢筋牢固地固定在桥梁结构中，以确保预应力的稳定性和持久性。
东莞水道特大桥方案演示
概图
吊杆横梁
加劲纵梁
导轮架
系杆
A型导轮架
B型导轮架
八 工程难点
高台风平原区大跨度、大吨位缆索吊机的设计与安装。 扣索塔的设计与拱肋的线性调整。 采用缆索吊扣挂法跨越河道悬拼主拱肋，安全难度大。 工程规模大、工期紧。
第三部分 钢管拱总体施工方案
一. 前期施工
（主拱安装完成前）
四 主拱肋
第一、二节实心实腹段，上下弦
管各为两根直径1000×18mm的 Q345C钢管，上下弦两并列钢管 间用12mm厚的Q345C缀板连接， 上下弦管之间以腹板连接。 第一段质量65000kg，第二段质 量64145kg。
临时风撑 第二节实心及实腹段 长15.76m
上弦管 下弦管
缀板
一号风撑 长15.1m 第一节实心段
二 地质水文
桥位地质 地质勘探资料揭露的深
人工填土2~7.6m
度范围内，场区地层由 上至下主要由七个单元 层组成，依次为：人工 填土→淤泥→淤泥夹细 砂→粗砂→强风化泥灰 岩→弱风化泥灰岩→微 风化泥灰岩。
淤泥2.4~8.7m 淤泥夹细砂2.0~8.2m
粗砂1.5~5.0m泥灰岩地质钻源自芯样加劲纵梁5t倒链
第二批系杆安装
第二批系杆同样采用 卷扬机牵引就位。 体外定位利用锚固在 吊杆横梁上A型导轮 架。 分六次张拉，主要平 衡桥面系施工对主拱 肋增加的载荷。
第二批系杆
三 施工方案－桥面系
第二批系杆安装 后，进行桥面道 板安装。 车行道板分条带 由两端向跨中安 装。人行道板拖 拉或采用简易设 备吊装就位。 最后进行桥面砼 及防撞护栏和人 行道栏杆的施工。
系杆定位施工栈桥安装示意图
东莞水道特大桥施工组织设计
东莞水道特大桥施工组织设计1. 引言本文档旨在对东莞水道特大桥的施工组织设计进行详细的说明和规划。
东莞水道特大桥是东莞市的重要交通基础设施项目，将连接两岸，缩短交通时间，促进区域经济的发展。
为确保施工过程的安全、高效和顺利进行，本文档将详细介绍施工组织设计的各个方面。
2. 施工目标东莞水道特大桥的施工目标主要包括：•安全施工：确保施工过程中没有安全事故发生，保护工人和现场人员的生命财产安全；•高效施工：提高施工效率，缩短工期，减少成本；•质量可控：确保施工质量符合相关技术规范和标准，保证桥梁的使用寿命和稳定性；•环境保护：减少对周边环境的影响，实施生态建设和环境治理；3. 施工组织设计3.1 施工人员组织在施工过程中，需要组建一支专业的施工队伍，包括工程技术人员、施工人员、管理人员等。
施工人员应具有相应的资格证书和经验，能够胜任相应的施工任务。
管理人员应熟悉桥梁施工管理和相关法律法规，能够协调各方面资源，保证施工的正常进行。
3.2 施工机械设备施工过程中需要使用一定的机械设备来完成各项工作任务。
根据桥梁特点和施工需求，需要配备起重机、混凝土搅拌站、输送机等设备。
这些设备应具备良好的性能和可靠性，以确保施工的顺利进行。
3.3 施工工艺和方法根据桥梁结构特点和施工条件，制定相应的施工工艺和方法。
例如，针对大跨度斜拉桥部分，可以采用先安装主塔，再进行缆索张拉的工艺；对于桥墩的建设，可以采用模板浇筑的方法。
通过合理的施工工艺和方法，可以有效控制工期和成本，提高施工效率。
3.4 安全管理措施为确保施工过程的安全性，需要采取一系列的安全管理措施。
首先，要制定详细的施工安全计划，明确各类风险和应急措施；其次，要加强现场人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和应对能力；同时，要配备必要的安全设施，如防护栏杆、安全网等，减少事故发生的可能性。
3.5 环境保护措施在施工过程中，需要采取一系列的环境保护措施，减少对周边环境的影响。
东莞水道特大桥施工组织设计中承式钢管混凝土系杆拱桥
东莞水道特大桥施工组织设计中承式钢管混凝土系杆拱桥首先，需明确施工目标和要求。
东莞水道特大桥的施工目标是在保证施工质量的前提下，确保施工进度的顺利推进。
施工要求包括保证工期、保证施工质量、保证施工安全等。
接下来，需要对承式钢管混凝土系杆拱桥的施工工序进行具体划分。
施工工序包括基础施工、支撑体系搭设、拱架安装、系杆施工、防护层施工等。
在基础施工方面，首先需要进行地基处理，包括清理地表和地坑、进行填筑和压实等工作，确保工程的稳定性和可靠性。
然后，进行基础浇筑，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土搅拌和浇注等工序。
最后，对基础的固结和养护进行监测和管理。
在支撑体系搭设方面，需要安装起重设备，组织好施工人员，进行施工现场的布置，确保施工安全和顺利进行。
然后，进行拱架的预制和运输，包括钢管的焊接和拱架的组装等工作。
最后，对拱架的临时支撑进行调整和检查，确保施工质量和安全。
在系杆施工方面，首先需要对系杆位置进行精确定位和测量，确定系杆孔位的位置和尺寸。
然后，进行系杆的预制和安装，包括钢材选材、加工和焊接等工序。
最后，对系杆进行调整和固定，确保承重能力和稳定性。
在防护层施工方面，需要进行防护材料的采购和质量检验，确保材料的符合要求。
然后，进行防护层的施工，包括防护材料的涂覆和固化等工序。
最后，对防护层的质量进行检查和验收，确保施工质量和可靠性。
在施工组织设计中，还需要考虑到施工期间的环境保护和安全管理。
对施工现场的尘土、噪音、振动等进行控制和监测，确保施工对环境的影响最小化。
此外，还需要制定施工安全管理措施，确保施工人员的安全和施工现场的安全。
综上所述，承式钢管混凝土系杆拱桥的施工组织设计需要从施工目标和要求、施工工序等多个方面进行考虑。
通过合理的组织和管理，可以确保施工质量和安全，保证施工进度的顺利推进。
东莞水道连续梁拱钢管拱竖转体系总体设计
东莞水道连续梁拱钢管拱竖转体系总体设计【摘要】莞惠城际轨道GZH-1标东莞水道主桥上部为预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，钢管拱部分由莞台（左）侧拱肋（大半拱）、惠台（右）侧拱肋（小半拱）和嵌补段三部分组成，嵌补段待拱肋竖转到位后安装。
本桥竖转体系受力复杂，施工控制较为困难，本文着重介绍竖转体系的设计特点。
【关键词】连续梁拱桥钢管拱；竖转体系；设计1 工程概况东莞水道特大桥跨东莞水道主桥上部为预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，标准跨度为（100+180+100）m，钢管拱设计矢高f=36.0m，矢跨比f/L=1/5，拱肋采用等高度哑铃形截面，截面高度3.0m，里程为GDK6+306.885～GDK6+686.885。
主桥上部箱梁平面位于直线段上，线间距4.4m，纵坡GDK6+350之前纵坡G=4‰，GDK6+350之后纵坡G=0，竖曲线半径R=10000m。
主桥采用“先梁后拱”法施工。
主要施工步骤为：支架法浇筑0#块；利用挂篮悬臂浇筑1～21#段；边跨合龙；中跨继续悬臂浇筑至22#段；中跨合龙并拆除临时支墩；以桥面为工作面，搭设胎架、卧拼钢管拱；拼装竖转塔架，竖转钢管拱到位；合龙嵌补段，固结拱脚；依次泵送拱肋上弦管、下弦管、缀板内自密实混凝土；按设计顺序张拉吊杆，调整吊杆力；张拉主梁后期钢束；施工桥面系；调整吊杆索力到成桥状态。
2 钢管拱设计简介莞惠城际轨道设计时速200km/h，东莞水道特大桥主桥跨越东莞水道（Ⅲ级航道），设计为（100+180+100）m连续梁拱桥。
拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨度L=180.0m，拱轴线采用二次抛物线，设计拱轴线方程：Y=（-1/225）X2+0.8X。
拱肋于拱顶设置最大10cm预拱度，施工矢高f=36.10m，施工拱轴线方程：Y=-0.00445679X2+0.802222X。
拱肋实际施工均采用施工拱轴线制作和拼装。
拱肋弦管直径Φ1.0m，由δ=20mm的钢板卷制而成，弦管之间用δ=16mm厚钢缀板连接，拱肋弦管及缀板内填充自密实混凝土。
东莞水道大桥施工加载程序设计
计算跨径为 ２ １ 计算 矢高为 ５ ． ｍ， ７ ． ｍ， ５ ４３ 计算 矢 跨 比为 １ ， ／ 主拱 肋 轴 线 采 用 悬 链 线 ， 轴 系 数 采 ５ 拱 用 ｍ＝ ．， 顶 预拱 度 ０４ 预 拱 后 的拱 轴 线 仍 １５ 拱 ．５ｍ， 为悬链线 ， 其拱轴系数仍为 ｍ １ 。 ＝． ５ 主孔 拱 肋 为 等 截 面 ， 肋 全 高 为 ５５ｍ， 宽 拱 ． 全 ２５ｍ，上 、下 弦管 各 为 两 根 １００×１ 的 ． ０ ６ｍｍ Ｑ ４ ｅ钢 管 （ 脚 第 一 段 壁 厚 加 至 １ ３５ 拱 ８ ｍｍ） 在 上 ， 下 弦 两 根 并 列 钢 管 间 用 １ ２ ｍｍ 厚 的 Ｑ ４ ｃ缀 板 ３５ 连 接 ， 、 弦 管 内及 上 下 缀 板 间均 灌 注 ５ 上 下 ０号 微 膨 胀 混 凝 土 。 腹 杆 为 ５ ０×１ ｍ 的 Ｑ ４ ｃ空 ０ ２ｍ ３５ 钢 管 。 脚段 因结 构 受 力 需 要 ， 用 钢 管 混 凝 土 实 拱 采 心 结 构 。两 条 主 拱 肋 肋 间在 拱 顶 处设 一 道 平 行 风 撑 ， 顶 两 边共 设 １ 拱 ２道 Ｋ形 风 撑 。 边跨拱肋为半跨 ５ ０ｍ拱形结构 ，计算跨径为 ８． 计 算矢 高 为 ９１ｒ， 算矢 跨 比为 １ ．１ ， ９３ ｍ， ５ ． ｎ计 ／ ８９ ９ 拱 轴线采 用悬 链线 ， 拱轴 系数 ｍ＝ ．。 １ 边拱 肋采 用钢 ９ 筋 混 凝 土 实心 断 面 ，在 系 杆穿 过处 断面 为 ４０ｍ× ． ３１ 高 ×宽 ）其 它 位 置 处 断 面 为 ４０ｍ ×２５ｍ ．９ｍ（ ， ． ． （ ×宽 ） 高 。拱上 立柱 为 ０ ． ｍ×１ 的长 园形 断面 ８ ．ｍ ５ 的钢 筋混凝 土柱 。 １２ 水 平 系杆 和 吊杆 ． 每片拱 肋下设 １ ６束 ３ ｉ５２ １ １．４钢 绞 线 水 平
东莞水道特大桥施工组织设计方案
东莞水道特大桥施工组织设计方案东莞水道特大桥是南沙江流域内最具标志性的建筑之一，也是东莞市交通建设的重要项目之一。
为确保该项目的顺利实施和保障其施工质量，制定了一份详细的施工组织设计方案，本文即为该方案的详细介绍，共左右。
一、项目概况东莞水道特大桥是一项悬索桥工程，桥长为2.2公里，宽34米，设计荷载900KN/m2，属于长跨度、大荷载的工程类型。
该项目建于东莞市莞龙公路、环城高速公路和南沙江的交汇处，是连接东莞市中心和周边地区的重要通道。
二、施工环境分析东莞水道特大桥所处地区地势较为平坦，无明显的天然水体，施工环境较为优良。
施工现场东临南沙江，南邻莞龙公路，北接环城高速公路，城市交通密集，交通压力大，施工安全问题需要高度重视。
周边居民区及企业繁多，施工期间需注意环境保护和噪音控制。
三、建设原则1、质量第一，在保证工程安全的前提下，确保施工质量。
2、安全第一，确保施工人员和周边居民的生命财产安全。
3、文明施工，减少施工对环境的影响，保护周边居民权益。
4、合理施工，利用现代施工技术和设备，提高施工效率和质量。
四、施工方案1、施工工期：预计施工工期为3年。
2、施工机具：起重机，吊篮，钢管脚手架等。
3、施工流程：（1）施工准备阶段：进行现场勘查，确定施工区域，制定安全施工方案，并进行地面平整、桥墩预埋件基础施工等准备工作。
（2）钢箱梁制造：开始制造跨河主梁、斜交梁等钢结构梁体系。
（3）桥墩建造：进行桥墩模板浇筑、施钢筋工作，支撑桥身结构等工作。
（4）主梁架设：进行主梁浮吊、桥台吊装、悬索索缆张设，并进行桥面钢梁抗扭和疲劳试验等工作。
（5）满足施工的临时设施：对于长期使用的临时设施，如住宿和安全许可证，施工期间需要制定详细的管理制度。
（6）道路建设：进行路面、路基、防护栏杆等工作，确保施工后道路的安全通畅。
五、安全管理方案1、制定安全施工方案，安排专人进行检查。
2、施工期间严格执行《建筑法》等规章制度，确保施工安全。
系杆拱张拉方案分解
东庄大桥系杆拱采用 70m 单跨预应力混凝土系杆拱，每一系杆内布设 12 束钢绞线，采用 8Φ s 15.2mm，钢束锚下张拉控制应力为0.72f =1339.2MPa。
pk每根横梁内布设 4 束 6Φ s15.2mm 钢绞线，每根横梁内布设 4 束 6 Φ s 15.2mm 钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.75f =1395MPa。
pk主桥吊杆采用 PESM7-37 拱桥专用吊杆，减震器、防水罩、球面支座等均为配套产品。
吊杆高强钢丝标准强度为 1670MPa，吊杆张拉顺序及张拉力详见下表。
吊杆号1、12 2、11 3、10 4、9 5、8 6、7 初张拉力(KN) 250 250 250 250 250 250 二次张拉力(KN) 400 500 500 500 500 500 张拉顺序 6 3 5 2 4 11、《锡北线剩余段航道整治工程东庄大桥施工图》；2、《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/TF50-2022)3、《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004)1、根据设计要求，系杆拱主桥 3、6、7、10 号中横梁采用预制吊装，湿接头浇筑后待混凝土强度达到90%以上且龄期不小于 7 天方可进行张拉作业。
先张拉上述中横梁第一批钢束 N1，N4 以及端横梁全部钢束，钢束锚下张拉控制应力 0.75f 。
张拉伸长量 N1、N2 为pk7.3cm，N3、N4 为 7.2cm。
2、对称张拉系杆第一批预应力钢束 N5~N8。
3、架设吊杆并进行初张拉，吊杆编号自左向右挨次为 1~12 号，吊杆索张拉顺序为6#→7#、4#→9#、2#→11#、5#→8#、3#→10#、1#→12#。
4、安装其余中横梁，并张拉其第一批钢束 N1、N4。
5、对称张拉系杆第二批预应力钢束 N1、N4、N9、N12。
6、对称张拉系杆第三批预应力钢束 N2、N3、N10、N11。
7、对吊杆索进行二次张拉，张拉顺序同初张拉顺序。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥张拉技术-shangchuan
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥张拉技术1、工程概述黄坭潭浰江特大桥1-72m钢管混凝土系杆拱桥位于广东省河源市和平县林寨镇黄坭潭浰江特大桥跨旅游公路11#-12#墩处,与林寨至合水旅游公路斜交, 角度135°。
该系杆拱桥长75.2m，计算跨径为72m，桥面宽度17.1m，梁高2.5m，各部位细部尺寸详见图2。
图1：黄坭潭浰江大桥1-72m系杆拱桥立面图17.1m0.3m 0.3m1.3m 0.3m0.3m图2：黄坭潭浰江大桥1-72m系杆拱系梁箱型截面图2、下承式钢管混凝土系杆拱桥预应力张拉施工工艺2.1 主要材料与设备（1）该系杆拱桥系梁张拉选用高强度低松弛钢绞线（公称直径φ15.2mm、抗拉标准强度Rm=1860MPa，弹性模量Eg=195±10GPa）、预应力夹片式锚具四件套（锚具、夹片、锚垫板、弹簧圈），张拉设备采用铁路桥梁预应力自动张拉系统，千斤顶吨位为300t。
（2）铁路桥梁预应力自动张拉系统必须经过标定后才允许使用。
校顶直接使用反力架校核，压力传感器、位移传感器安装在千斤顶上与之成为一个整体，并与相应的泵站配套校正。
千斤顶、位移传感器、压力传感器自校周期为一个月。
2.2系梁摩阻试验2.2.1测试目的根据现场的实际测试结果，与设计图纸进行比较，若与设计偏差较大，应重新验算，测试结果用于调整设计张拉控制应力。
2.2.2测试要求（1）测试采用单端张拉的方式，预应力体系与实际张拉施工相同。
预应力体系包括千斤顶、钢绞线、工作锚及夹片、工具锚及夹片。
（2）单端张拉至设计张拉力时,如预应力钢绞线伸长量大于单个千斤顶最大行程的0.95倍，主动端应采用多个千斤顶串联方式。
（3）管道摩阻测试在实体梁上进行，选择的管道应满足：包括2种以上弯起角度（含最大弯起角）；包含不同的直径，直径相同时选择钢绞线根数多的管道；未进行预初张拉的管道。
（4）本次试验选用3个12孔锚具作为代表，每个测试1次，每次均须采用全新锚具及夹片。
东莞水道特大桥设计概要
东莞水道特大桥设计摘要东莞水道特大桥为一大跨度钢管混凝土中承式拱桥,主跨达280m。
本文介绍了该桥的设计与计算要点,供同类桥梁设计时参考。
关键词钢管混凝土桁拱设计东莞1 自然条件东莞地区属来热带季风气候,光线充足、气候温和。
相对湿度83.1%,常年平均气温21~220C, 7月份平均气温28.20C,极端最高气温37.90C。
1月份平均气温13.40C,极端最低气温-0.50C。
流域濒临南海,受西南季风、东南信风和台风强盛活动影响,雨量充沛。
但由于地形平坦,动力条件差,暴雨强度一般。
多年平均降雨量1700mm,最大年降雨量2442mm,最小年降雨量1360mm,12小时降雨量最大可达259mm。
时空分布不均,雨量多集中在4~9月份,占年降雨量的80%左右。
本地区常年风向为东、东南风,其次为南风和北风,最大风速34m/s。
夏秋季会受台风影响,平均每年发生台风1~3次,风力一般为6~9级,阵风11级,最大风力可达12级。
据地质钻探揭示,桥址东西两岸地质大致相同。
表层为填筑土,其下为第四系冲积形成的淤泥、淤泥夹细砂、粗砂,第三系强风化、中风化及微风化泥灰岩,其中强风化泥灰岩仅在局部分布。
基岩埋深,中风化泥灰岩15.2~21.8m,微风化泥灰岩18.6~29.0m。
饱和单轴极限抗压强度,中风化泥灰岩为14.9MPa,微风化泥灰岩为24.5MPa。
桥址地下水主要表现为上层滞水、第四系孔隙压水和岩深水3种。
场地地下水对混凝土在分解类腐蚀评价中具有弱腐蚀性,按规范要求应采取一级防护措施,混凝土应采用普通硅酸盐水泥,标号不低于425号,水灰比不大于0.6,最小水泥用量不小于370kg/m3,C3A<8%。
桥址处地震基本烈度为6度,本桥按7度考虑设防。
场地内未发现第四系全新活动断层,整个区域稳定性尚好,但在场地四层中中砂在7度地震作用下属轻微液化土层,为抗震不利地段;而在第六层弱风化泥灰岩中有小规模溶洞发育,但发育较弱。
(2024年)从莞线预应力张拉施工技术培训
2024/3/26
绿色环保理念在建筑行业的应用将推动预应力张拉施工技术向低碳、环 保方向发展。
面对激烈的市场竞争和不断变化的客户需求，施工企业需要不断创新和 提高技术水平，以适应市场发展的需求。同时，还需要加强人才培养和 团队建设，提高企业的核心竞争力。
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THANKS
感谢观看
2024/3/26
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评估风险
采用定性和定量评估方法对识别出的风险进行评估，确定风险等级和 优先级。
制定应对措施
根据风险评估结果，制定相应的应对措施，如加强安全管理、改进施 工工艺等，以降低风险发生的可能性和影响程度。
监控和反馈
对实施应对措施后的效果进行监控和反馈，及时调整和完善措施，确 保风险得到有效控制。
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环境保护与节能减排举措
施工流程
施工准备 → 钢绞线或钢筋下料、编束 → 穿束 → 安装锚具和千斤顶 → 张拉 → 锚固 → 拆除千斤顶 → 孔道压浆 → 封锚。
2024/3/26
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适用范围及优缺点分析
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适用范围
预应力张拉技术适用于各 种需要提高刚度、稳定性 和耐久性的结构，如桥梁 、高层建筑、大坝等。
2024/3/26
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预应力张拉定义及作用
2024/3/26
定义
预应力张拉是指在结构构件承受 荷载之前，预先对其施加压应力 ，以改善结构服役性能的一种施 工方法。
作用
通过预应力张拉，可以抵消或减 少结构在正常使用荷载下的拉应 力，从而提高结构的刚度、稳定 性和耐久性。
4
预应力张拉施工原理
原理
预应力张拉施工主要利用高强度的钢 绞线或钢筋，通过张拉设备对其施加 预拉力，使结构构件在承受荷载之前 产生预压应力。
东莞水道特大桥施工组织设计
东莞水道特大桥施工组织设计施工组织设计前言为圆满完成东莞市五环路（西环路）东莞水道特大桥工程，按照招标文件，在认真阅读和充分明白得设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我单位的施工体会，以信守合同、确保工期和质量、合理操纵工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。
在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化、科学化施工，重点工序重点安排，专门部位专门考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。
第一章编制依据及原则第一节编制依据一、《东莞市五环路（西环路）东莞水道特大桥工程招标文件》以及施工图纸。
二、规范与规程1、《公路桥涵设计规范》1989年版（合订本）2、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）3、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）4、《公路斜拉桥设计规范》（试行）（JTJ027-96）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）6、《钢结构设计规范》（CBJ17-88）7、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）8、《都市桥梁设计准则》（CJJ11-93）9、《公路桥梁抗风设计指南》10、《钢管砼结构设计与施工规程》（CECS28：90）11、《钢纤维砼结构设计与施工规程》（CECS38：92）12、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）三、我单位类似工程的实绩和已有的装备。
第二节编制原则一、充分响应招标文件，严格执行技术规范。
二、实事求是，施工方案可行、适用、经济。
三、推行全面质量治理，执行ISO9002质量治理标准和程序。
四、采纳项目法组织施工，推行标准化治理，达到安全、文明、高效。
五、坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。
第二章工程概述第一节工程概况一、工程简介东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程要紧为东莞市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。
方案广东现浇连续梁大桥预应力张拉施工方案(后张法)
后张法预应力张拉施工方案编制：复核：经理：日期：后张法预应力张拉施工方案XX桥全长1001.46m，共分成单副18联，在第四联最大梁高为1.6m，其余都为梁高1.4m的现浇连续梁；梁高1.6m的每股钢绞线为16束，梁高1.4m的每股钢绞线为15束，钢绞线采用的是XXXX 钢铁制品有限公司生产的φs15.2低松驰钢绞线。
标准强度Ry b=1860Mpa；根据本项目的实际情况，结合设计及规范要求，对本项目现浇梁采用后张法预应力张拉。
具体施工方案如下：一、张拉前的准备工作1、波纹管㈠布置波纹管时首先用钢筋加工环形架作为波纹管的定位架，纵向间距为1m，横向位置按设计图纸上的坐标定位，以保证波纹管成孔质量。
㈡筑混凝土前应检查波纹管是否有孔洞或变形，接头处是否用胶带密封好，在与锚垫板接头处，一定要用胶带或其它东西堵塞好，以防水泥浆渗进波纹管或锚孔内。
㈢筑混凝土时应尽量避免振捣棒直接接触波纹管，以防对波纹管造成损伤。
2、钢绞线㈠钢绞线采用XXXX钢铁制品有限公司生产的φs15.2（STM416-94a，270级，低松弛），标准强度Ry b=1860Mpa。
㈡钢绞线下料要在干净整洁的地面上进行，并清除表面上的锈迹及杂物，下料时用砂轮切割机切割。
㈢穿束前，将钢绞线理顺，根据现场单根穿束。
㈣穿束时，将钢束中单根钢绞线编号，以便张拉时做到对应编号对称张拉。
3、预应力筋控制力计算㈠计算依据①设计图纸锚下控制应力N1～N4为1395 Mpa。
②《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000㈡理伦计算①计算公式：P=δ×Ag×n×1/1000×b式中：P—预应力盘的张拉力，KN；δ—预应力筋的张拉控制力，Mpa；Ag—每根预应力筋的截面积，mm2；N—同时张拉预应力筋的根数；b—超张拉系数，不超张拉的为1.0。
②参数先取梁高1.4m:钢束编号：N1，N2，N3,N4：δ=1395 Mpa；n=15Ag=14 0mm2；b=1.0梁高1.6m：钢束编号：N1，N2，N3 ,N4：δ=1395 Mpa；n=16Ag=140mm2；b=1.0③计算张拉力P梁高1.4m:钢束编号：N 1，N 2，N 3,N 4：P =1395×140×15×1/1000×1.0=2929.5 KN梁高1.6m ：钢束编号：N 1，N 2，N 3 ,N 4：δ边123=1395 Mpa ；n=16 钢束编号：N 1，N 2，N 3 ,N 4：P=1395×140×16×1/1000×1.0=3124.8KN二、张拉1、当浇筑的混凝土强度达到设计强度的90%以上，同时龄期必须为五天以上方可进行张拉，张拉顺序为N1，N 2，N 3，N 4。
桥梁横向张拉、湿接缝及桥面系技术交底
技术交底书交底级别Ⅱ级项目名称改建铁路阳安线增建第二线YAZQ-3标第 1 页共 4 页交底编号工程名称桥梁工程设计文件图号通桥（2012）2101-I-22施工部位特大桥、大桥、中桥桥梁横向连接张拉湿接缝桥面系等交底日期一、工程概况阳安二线三标特大桥、大桥、中桥共计26座，梁跨形式32m、24m、16m。
双线直线24m梁3孔，单线直线32m梁30孔、单线直线24m梁29孔、单线直线16m梁1孔，单线曲线32m梁17孔、单线曲线24m梁12孔、单线曲线16m梁9孔。
二、交底范围本次交底主要针对三标段范围内大中桥T梁架设后后续施工，不包括勉县汉江特大桥（节段拼装箱梁）、继光大桥现浇部分。
中铁十四局将T型梁架设完成后，我标段及时实施横向湿接缝、纵向湿接缝等工作。
三、施工工艺流程搭设工作平台→T梁隔板焊接→穿横向预应力钢绞线→绑扎桥面、中间隔板钢筋→浇筑中间隔板混凝土→浇筑桥面混凝土（达到设计强度）→张拉横向预应力钢束→压浆→封锚→使用881-I型聚氨酯防水涂料封缝铺设桥面防水层→浇筑保护层。
1、搭设工作平台为方便两片T梁间工作，在梁内铺跳板，搭设工作平台。
梁内施工空间狭小，高空作业，所以必须提前铺设跳板，方便行走，保证安全。
横向跳板采用厚度6cm以上的木板，并检验其有无横向裂纹及硬结，短跳板加工两种规格，如下图所示，其两端与梁体接触面应钉橡胶板防滑，跳板上增设四根回跟钢筋，采用Ф16圆钢，如图下图所示，制成直角，回跟钢筋上端点焊2cm长的铁钉，并于钢筋直角方向相同，以便施工人员安铺跳板时钢筋钩头与梁底紧贴成直角，回跟钢筋上下采用双螺帽固定跳板。
纵向跳板，采用5cm厚，两端用4m长，中间3m长的白松木板加工。
2、T梁隔板焊接、穿横向预应力钢绞线桥梁架设前对旧混凝土凿毛：将要浇筑混凝土的梁板表层混凝土凿毛，以露出新鲜混凝土75%为准，在浇筑混凝土时湿润表面，以保证新老混凝土的良好结合。
横向预应力孔道采用金属波纹管成孔，波纹管的尺寸应按设计要求下料，先安装端隔板处的波纹管，预制T梁落梁就位，并调整好轴线与标高及支座固定。