关于城市交通规划的几点思考
关于杨浦滨江地区道路交通规划的几点思考
关于杨浦滨江地区道路交通规划的几点思考一、相关背景上海是中国最大的经济中心和航运中心，重要的工业基地，国家历史文化名城，并将逐步建成国际经济、金融、贸易、航运中心城市之一。
2002年1月10日，上海市委、市政府决定启动黄浦江两岸综合开发世纪工程，吹响了浦江开发的号角，也标示着黄浦江将成为上海未来城市发展的主轴。
2010年世博会的申办成功，也将加快黄浦江两岸规划和综合开发的启动，进一步推进黄浦江及其两岸的功能从原来的交通运输、仓储码头、工业企业为主转到以金融贸易、旅游文化、生态居住为主，从而实现从生产性到综合服务性的功能转换。
在上海实施“科教兴市”战略，部署新一轮发展的关键时刻，2003年4月15日，市委、市政府做出了开发建设“杨浦知识创新区”的重大战略决策。
2004年5月18日，市政府原则批复同意《杨浦知识创新区发展规划纲要》，根据《发展纲要》，杨浦知识创新区将规划形成“两片、一线、一带”的空间布局，“一带”即黄浦江滨江发展带。
杨浦拥有15.5公里长的黄浦江岸线，处于黄金水岸线的前走廊，在两岸开发中占有举足轻重的地位。
2010年世博会的申办成功，给杨浦滨江发展带来了罕见的历史机遇。
二、现状简介杨浦15.5公里长的黄浦江岸线是上海乃至中国近代近代工业的发祥地，由于杨树浦路沿线便利的水运条件和低廉的租价，上海开埠后成为兴办实业、开厂生产的首选之地。
这里在20世纪上半叶逐渐成为中国最大的工业基地，留下了杨树浦水厂（建于1883年）、杨树浦电厂（建于1911年）、电站辅机厂（建于1921年）等一批丰厚的工业文明遗产。
然而，当百年的工业文明成为城市记忆和文化积淀的时候，杨浦滨江的现状却不容乐观。
主要问题有：滨江不见江，沿江不成景。
杨浦滨江是传统的工业仓储和码头区，环境拥挤、设施陈旧，成片的厂房隔断了市民与浦江之间的联系，沿江大量的未经梳理的建筑占满了滨江岸线，难以形成完整优美的滨江景观。
产业消极，功能失落。
关于城市交通规划的几点思考
中图分 类号 ： １ ３ Ｕ４ ２． ７
文献 标识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ７ ６ ２ （ ｏ ７ １ １ ０ － ９ １２ ｏ ）８
０６ ７ ２
我 国开 始 交 通 规 划 工 作 是 从 ８ ０年 代 开 始 的 ， 目 前 国 内有 ５ ０多 年 大 中 城 市 进 行 了 城 市 交 通 规 划 工 作 ， 无 论 在 规 划 方 土 地 上 ， 是 在 规 划 内容 上 都 存 但 还 在 许 多 不 足 。 如 目前 普 通 采 用 的 交 通 规 划 方 法 都 需 进 行 大 规 模 的 居 民 出 行 调 查 ， 辆 ＯＤ 调 查 或 交 叉 车 口流 量 调 查 ， 花 费 大 量 的 人 力 、 力 和 时 间 ； 查 需 财 调 项 目多 、 通 规 划 周 期 长 ， 于 交 通 状 况 的 不 断 变 交 由 化 ， 查 资料 的时 效受 到影 响 ， 而影 响交 通规 划方 调 从 案 的 可靠性 ； 目前 的 交 通 规 划 多 为 阶段 性 成 果 ， 乏 缺 流动 机制 ， 划 的调 整 非常 困难 ； 内的城 市道 路交 规 国 通 规 划 多 采 用 国 外 的 规 范 模 型 和 软 件 ， 能 反 映 我 不 国的 混合交 通 特点 ， 以 ， 立一 套适合 我 国交通 特 所 建 点 的 城 市 道 路 交 通 规 划 理 论 体 系 是 一 项 急 待 解 决 的
重 要课题 。 １ 城 市交通 规 划 的基本 概念
城 市交 通 规 划 是 为 了 解 决 城 市 内现 有 的交 通 形 态和 土地 的使 用 情况 ， 究 目前 的交 通 路 线及 设 施 研 是 否 合 理 ， 否 足 以改 进 ， 以 配 合 将 来 城 市 发 展 的 是 足 需 要 ， 导 城 市 走 向 预 定 的 目标 。 城 市 交 通 规 划 是 引 城 市 总体 规划 中 的重 要 组 成 部 分 ， 受 到 城 市 总体 并 规 划 中 的 人 口规 模 、 市 布 局 、 市 环 境 等 重 要 因 素 城 城 的制约 和影 响 。 同时 ， 市交 通 也 影 响 着城 市 总 体 城 规 划 中 各 个 方 面 的 功 能 和 发 展 。从 总 体 上 讲 ， 市 城 交 通依 附 总体 规划 ； 其 本身 讲 ， 市交 通 又有独 立 从 城 性 ， 此 说 城 市 交 通 大 系 统 中 的 一个 重 要 子 系 统 ， 因 同 时 又是 独立 性很 强 的系统 工程 。 ２ 城 市 交 通 规 划 的 经 济 性 城 市交 通规 划是 城 市最重 要 的基础 设施 规划 之 我 国大城 市 因交 通 运 输 的 制 约 ， ＧＤＰ 的 损 失 达 到 １ ～２个 百 分 点 ， 同 时 看 到 不 仅 仅 是 大 城 市 ， 但 就 是 经 济 欠 发 达 地 区 受 城 市 交 通 路 网 、 施 匮 乏 的 影 设 响 ， 济 发 展 速 度 受 到 影 响 ， 这 个 意 义 上说 城 市 交 经 从 通规划 也 具有 经 济属 性 。城 市 交 通 是 实现 人 流 、 物 流 、 流和 部分信 息 载 体 的空 间位 移 并 达 到一 定 目 车 的地 的基 本 手 段 ， 整 个 城 市 生 活 日复 一 日地 从 静 使 态 转 入 动 态 ， 成 城 市 生 存 发 展 所 必 需 的 多 种 活 动 完 的 主要 保 证 ， 可 以 由 任 何 人 在 任 何 时 间 任 何 地 点 还
浅谈对城市道路规划的几点思考
浅谈对城市道路规划的几点思考作者：徐琴陈永锋来源：《城市建设理论研究》2013年第21期摘要：近年来，随着我国城市化的高速发展，城市功能更加复杂多样，人们对城市道路的功能需求、城市路网规划布局与设计等也提出了更多、更高的要求，城市道路规划设计工作就显得日益重要。
本文分析了城市道路功能，就交通规划、支路网密度、非机动车人和行人系统等提出了自已的看法。
关键词：城市道路交通支路网中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：近年来，随着我国城市化的高速发展，城市功能更加复杂多样，人们对城市道路的功能需求、城市路网规划布局与设计等也提出了更多、更高的要求。
2008年《中华人民共和国城乡规划法》正式颁布实施，随着规范的不断完善，城市道路规划设计工作就显得日益重要。
道路详细规划已经不再是简单的画画红线，也被赋予了很多新的内涵，要综合考虑多方面因素，如交通组织设计、公交港湾、交叉口渠化等，要为下一步的市政设计和用地规划打下良好的基础。
下面就城市道路规划中遇到的一些问题，提出几点思考：1、道路规划应重视交通规划的指导作用政府每年都会投入大量资金进行道路建设，以期改善道路交通状况。
然而现实情况常常不能如人所愿，交通拥堵仍是困扰城市交通发展的一个难题。
造成这种局面的历史及现实的因素固然很多，但也和道路规划不合理、忽视交通需求管理等多方面因素有关。
而不注重交通规划的指导作用，交通理论与规划设计、施工设计脱节，使交通设计思想夭折，导致道路规划不合理的重要原因之一。
落实在道路详细规划的层面上，与道路红线宽度相关的就是要考虑交叉口渠化、公交港湾停靠等。
一提到交叉口堵车，很多人都有个认识误区，认为都是道路规划宽度不够，车道数太少造成的。
其实不然，城市道路的通行能力往往不决定于路段而决定于网络系统结点即道路交叉口的通过能力。
交叉口范围内路面的交通负荷一般为两相交道路交通量之和，如两条交通量相等的道路相交，则交叉口的交通负荷为相交道路的2倍，这就是交叉口总是拥挤阻塞形成瓶颈难以通过的根本原因。
关于城市交通最后一公里的想法
关于城市交通最后一公里的想法近年来，随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
在城市交通系统中，最后一公里的交通问题一直备受关注。
最后一公里指的是从出租车或公交车站点到乘客目的地的这一短距离。
解决城市交通最后一公里的问题，既是提升城市交通效率和便利性的关键所在，也是城市可持续发展的重要环节。
本文将从多个方面谈谈关于城市交通最后一公里的问题，并提出一些解决方案。
城市交通最后一公里存在哪些问题呢？主要可以归纳为以下几点：交通工具单一。
目前，城市最后一公里的出行方式主要以步行、自行车或小型电动车为主，这些交通工具在面对一些特殊情况下，比如恶劣天气或者疲劳时，并不能满足人们的出行需求。
交通拥堵和安全问题。
在城市中，最后一公里的街道可能比较狭窄，且容易出现交通拥堵，行人和非机动车混行，很容易发生交通事故。
最后一公里的环境未必友好。
有些城市的最后一公里的道路缺乏交通设施，不够友好，导致出行人员感受到不便。
城市交通最后一公里的问题主要表现在交通工具不完善、交通拥堵和安全隐患以及环境不友好。
那么，如何解决城市交通最后一公里的问题呢？我认为，可以从以下几方面进行思考。
应该通过技术手段提升交通工具的便捷性。
随着智能科技的发展，可以借助智能手机APP，提供出行服务。
可以开发共享单车、共享电动车或者共享滑板车等新型交通工具，用户可以通过手机定位找到最近的交通工具，并通过手机直接解锁使用。
这样，不仅可以解决人们在最后一公里出行时交通工具单一的问题，还能提升出行的便捷性。
应该优化最后一公里的交通环境。
城市规划者可以在城市规划中增加更多的步行、骑行道或者绿道，以提升非机动车的出行环境。
也可以通过增加交通信号灯和交通标线，规范交通秩序，提高最后一公里的交通安全性。
可以增加一些交通设施，比如公共自行车停车点、遮阳棚等，为行人和非机动车提供更好的出行条件。
可以通过政策手段激励和引导人们选择可持续的出行方式。
可以通过政府出台政策，鼓励企业开发共享交通工具，提供出行服务。
城市交通学形考四谈一谈你对该城市的城市交通的思考与建议
城市交通学形考四谈一谈你对该城市的城市交通的思考与建议1. 引言城市交通是现代城市发展的重要组成部分，直接影响着城市的可持续发展和居民生活质量。
因此，对城市交通的思考和提出建议变得至关重要。
本文将针对该城市的城市交通进行思考和提出相关建议。
2. 城市交通问题在分析该城市的城市交通问题时，以下几个方面需要特别关注：2.1. 交通拥堵该城市存在严重的交通拥堵问题，尤其是高峰时段。
交通拥堵不仅浪费了大量时间和能源，还给居民的生活带来不便。
2.2. 环境污染交通运输是造成环境污染的主要原因之一。
汽车尾气排放和噪音污染对城市居民的健康造成了负面影响。
2.3. 公共交通不便公共交通系统在该城市尚不完善，覆盖面窄，并且存在公共交通工具不够舒适和安全的问题。
3. 城市交通的思考针对以上问题，我对该城市的城市交通进行了思考，并提出了以下观点：3.1. 推广可持续交通方式为了减缓交通拥堵和环境污染问题，应该大力推广可持续交通方式，如步行、骑行和公共交通。
政府可以通过建设更多的自行车道和步行街，鼓励居民选择环保出行方式。
3.2. 完善公共交通系统政府应该加大对公共交通系统的投入，提高公交车辆的数量和频次，扩大公交线路的覆盖范围。
同时，还应注重公共交通的服务质量，提供更加舒适和安全的乘车环境。
3.3. 促进多式联运多式联运是解决交通问题的一种重要策略。
政府可以通过建设便捷的换乘站点和提供一卡通等一体化支付系统，促进不同交通方式之间的衔接，提高出行效率。
4. 城市交通的建议为了改善该城市的城市交通状况，我提出以下几点建议：4.1. 完善交通规划政府应该制定科学合理的交通规划，包括道路网规划、交通设施规划和公共交通线路规划等。
这样能够更好地引导城市交通的有序发展。
4.2. 鼓励非机动车出行政府可以给予非机动车出行者更多的便利和优惠政策，如设置更多的停车位、提供免费自行车租赁服务等，以鼓励居民选择非机动车出行，减少汽车使用率。
轨道交通场站及周边土地综合开发的思考与建议
轨道交通场站及周边土地综合开发的思考与建议
随着城市化进程的加快，轨道交通的建设在城市中扮演着越来越重要的角色。
轨道交通场站的建设不仅仅是为了解决交通拥堵问题，更是为了实现城市的可持续发展。
对于轨道交通场站及周边土地综合开发，我有以下几点思考和建议：
1. 情境规划：在设计轨道交通场站时，应考虑将其融入周边环境，并与周边土地的功能相结合。
例如，将轨道交通场站与商业、居住、教育等功能相结合，形成以场站为核心的综合区域。
2. 提供便利设施：轨道交通场站应设置充分的公共设施，如自行车停车场、步行道、儿童乐园等，以提高乘客的出行便利性。
同时，还应设置充电设施，以满足新能源汽车的充电需求。
3. 引入绿色植被：在轨道交通场站及周边土地综合开发中，应注重绿化规划，引入适宜的植被，并采用生态景观设计，以提升环境质量和居住舒适度。
4. 促进就业机会：轨道交通场站周边土地的开发应为市民提供就业机会。
通过引入商业办公、文化娱乐等功能，创造就业机会，并推动地区经济发展。
5. 充分利用地下空间：在轨道交通场站及周边土地综合开发中，应充分利用地下空间。
可以在地下设置商业街、地下停车场等，以提高土地利用率。
6. 引入智能科技：通过引入智能科技，如智能交通系统、智能
停车系统等，优化轨道交通与周边土地的协调，提升出行效率。
总之，轨道交通场站及周边土地的综合开发应以可持续发展为基础，创造便利的交通环境，提升居住和工作的舒适性，促进区域经济发展，并注重环保和绿色发展。
基于城市慢行交通系统的几点思考
基于城市慢行交通系统的几点思考摘要：我们常说的“慢行系统”就是慢行交通，是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。
慢行交通既是城市交通出行方式中的一类独立出行方式，也是其它机动化出行方式不可或缺的衔接组成。
不论城市社会经济发展到何种水平，它均是城市综合交通系统的重要组成部分，并且是城市交通可持续发展中鼓励与支持的。
慢行交通具有灵活便捷、环保健康、可适应性强的特点，是中短距离交通出行和公共交通接驳换乘的常见交通方式，更是彰显城市活力、凸显城市软实力、践行低碳生活、可持续发展的重要举措。
关键词：城市慢行交通；可持续发展；精细化设计；接驳系统一、慢行交通系统规划总体原则（1）因地施策、契合城市空间发展。
针对老旧城区，应积极探索现有人行空间价值，充分挖掘可利用空间，并结合城市更新等手段，同步优化完善慢行系统。
针对新建城区，规划应着眼于未来，分区施策、统筹谋划。
对于地形条件好的片区，以及综合交通枢纽、轨道交通站点、密集商业办公区，应着重考虑构建高效便捷和功能全面的慢行交通综合体系。
新区规划时，慢行交通系统应加强与土地开发利用、公共服务设施、交通附属设施以及景观绿化设施的空间和功能的衔接。
（2）关注需求、重点解决。
慢行交通系统规划，应将以人文本贯穿始终，从规划设计到施工建设，均应考虑不同年龄阶段使用需求。
规划应提出平顺缓和的步行系统、无障碍坡道、儿童友好型街道等设计要求，打造全年龄层慢行友好、充满活力、品质舒适的慢行空间。
再此基础上，充分探索智慧感知、智慧道路，深度挖掘慢行交通大数据，体现城市发展科技感。
（3）强化慢行规划系统设计的精细化处理。
精细化设计应着眼于细节，从不同路段、节点、地理环境等相关因素综合考虑，对人行狭窄、非机动车停放点位缺少等社会痛点问题，提出精细化、针对性规划设计措施，逐步减少路内停车对人行空间的占用和非机动车道路权被占的尴尬局面。
关于道路交通管理工作的几点建议
关于道路交通管理工作的几点建议道路交通管理工作对于保障公共安全、维护社会秩序、促进经济发展起着至关重要的作用。
近年来，随着车辆数量的快速增长和交通出行需求的不断增加，交通管理的挑战也越来越大。
为此，本文提出以下几点建议，以改善道路交通管理工作的效果：一、完善交通规划和设计建设城市道路交通体系要遵循科学规划、合理布局、绿色环保的原则，紧紧围绕人口聚集区、商贸中心、办公区、旅游景点等区域，建设高效、安全、便捷的交通体系。
此外，应遵循公共利益优先、人民群众的需要至上的原则，将全民利益放在首位，为广大群众提供高质量的交通服务。
二、加强交通管理加大交通管理力度，通过规范驾驶员行为和车辆维护，减少交通事故的发生。
同时，加强对车辆保养和维护的监管，提高车辆的安全性能，减少车辆故障，保障交通安全。
加强对交通违法行为的打击力度，对闯红灯、超速行驶、疲劳驾驶等违法行为进行有效打击，建立交通信用系统，形成良好的交通秩序。
三、加强交通建设发挥科技优势，采用智能交通系统，提高道路通行效率和运输能力。
在城市内设置合理的交通信号灯等设施，为交通疏导提供支持。
同时，加强市政设施的建设，包括道路建设、路灯更换、停车场设备的完善，为交通保障注入新的生机和活力。
四、加强标志标线管理道路标志和标线是规范交通秩序的重要工具，必须加强它们的管理和维护。
加强道路标志的设置，让驾驶员更加清楚道路的控制和警示规定，同时加强标线设置，和实施不同车道的分区设置，让行车更加稳定和有序。
只有这样才能有效预防诸如违法变道、违规超车等危险行为，切实保障交通的安全通行。
总之，关于道路交通管理工作，需要以人民群众的需求为主导，以提高交通安全和交通效率为目的，在科学规划、标准化管理、安全维护的基础上，增强交通安全及交通服务水平，为广大群众提供高质量的交通服务。
只有这样，才能顺利地迈向交通新时代。
城市道路设计存在的主要问题及建议
城市道路设计存在的主要问题及建议城市道路是城市交通系统的重要组成部分，直接关系到城市交通的安全、顺畅和效率。
然而，在城市道路设计过程中存在着一些主要问题，需要我们积极思考和解决。
本文将探讨城市道路设计存在的主要问题，并提出相应的建议。
首先，城市道路设计中存在的一个主要问题是道路拥堵。
随着车辆数量的增加，道路容量无法满足交通需求，尤其在高峰期，交通拥堵现象越发突出。
这主要是由于道路的设计容量不足，无法有效地分流车流量。
因此，需要加强道路规划和设计，提高道路的承载能力。
可以采用扩建道路，改善道路布局，增加车道数目等方式，来缓解道路拥堵问题。
其次，城市道路设计中存在的另一个主要问题是道路安全隐患。
道路设计不合理、交通标识不清晰、交叉口设计不合理等问题容易导致交通事故的发生。
因此，需要加强道路设计的科学性和合理性。
一方面，需要根据车辆流量、行车速度等因素，合理规划交叉口的位置和数量，采取适当的交通信号灯控制，以保证交通的有序进行。
另一方面，需要加强对道路交通标志和标线的设置和维护，确保交通指示清晰，让驾驶员和行人能够准确理解并遵守交通规则。
再次，城市道路设计中存在的第三个主要问题是环境污染。
城市道路通常是车辆尾气排放和噪声污染的主要来源。
由于道路设计缺乏相应的环保考虑，导致环境污染问题日益突出。
为了应对这一问题，我们需要在城市道路设计中加入环境保护的思考。
比如，在道路设计中设置绿化带和绿化隔离带，以吸收尾气中的有害物质；加强车辆限行和尾气排放的监管，以减少尾气排放；在道路表面铺设减震材料，减少车辆行驶时的噪音污染等。
这些措施将有助于改善城市道路的环境质量。
最后，我将提出几点关于城市道路设计的建议。
首先，应加强道路规划的科学性和前瞻性，充分考虑未来交通流量的增长趋势和城市发展的需要，做好道路拓宽和设施建设的准备。
其次，应加大对道路交通安全的投入，提高交通标志和标线的合理性和清晰性，规划和布置合理的交叉口，加强对驾驶员和行人的交通安全教育。
如何做好城市规划设计的几点思考
如何做好城市规划设计的几点思考城市规划设计是指在城市发展过程中，对城市空间布局、功能分区、建筑风格等进行科学规划和设计的过程。
它关乎着城市的形态、功能和发展方向，对于一个城市的可持续发展至关重要。
在进行城市规划设计时，有几点思考是必不可少的。
首先，要考虑城市的精神内涵和文化特色。
每个城市都有自己独特的文化背景和历史遗迹，这些文化元素应该融入到城市规划设计中。
通过保留历史文化街区、传统建筑风格等方式，使城市在发展的过程中保持独特的韵味和风格。
同时，要注重挖掘和保护城市的传统文化，通过规划设计将其与现代城市元素相结合，使城市更具有特色和魅力。
其次，要关注城市的可持续发展。
城市规划设计应该考虑到人口增长、资源利用、环境保护等方面的问题。
合理规划城市的用地和建筑布局，提高土地利用率，减少资源消耗。
在建筑设计中，要注重节能环保，选用可再生材料和绿色建筑技术，减少对环境的污染。
此外，要考虑交通规划和公共设施建设，提高城市的出行便利性和居民的生活质量。
第三，要关注城市的社会公平性和包容性。
城市规划设计应该考虑到不同居民群体的需求和利益，追求社会公平和包容。
在住房规划中，要注重提供适应不同群体需求的住房类型，包括经济适用房和公共租赁住房等，确保低收入家庭和弱势群体的居住需求得到满足。
同时，要规划建设公共设施，如教育、医疗、文化等，使居民可以享受到平等的公共服务。
第四，要注重城市的人文环境和生活品质。
城市规划设计不能只注重功能和效益，还要注重人的感受和生活品质。
要规划建设公园绿地、文化广场等休闲娱乐场所，提供居民的休闲娱乐空间。
通过创造优美的城市视觉景观和人文氛围，提升居民的幸福感和归属感。
最后，要注重城市的可操作性和可管理性。
城市规划设计需要考虑到实际操作和管理的可行性。
规划应该科学合理，不仅能够解决当前的问题，还能够适应未来的发展需求。
同时，要注重规划的实施和管理，建立健全的城市规划管理机制，确保规划的落地和执行。
对大理市优先发展城市公共交通的几点思考
增加 ，新购车辆和配件价格上升、员工工资增加等
２２ 《 城 市 公 共 交 通 》 Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｐ Ｕ Ｂ Ｌ Ｉ Ｃ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｐ Ｏ Ｒ Ｔ ２ ０ １ ３・ ０ ７
建设 时 ，将 公交停 车场 、停 靠站 、首末场 站、调
度中 ｔ ｋ ， 、维修 厂等配套设施与城 市总体规划建设 同步设计 、同步建设 、同步竣工 、同步交付使用。 已投入使 用 的公共交通 场站设 施 ，不得随意改变
市交通现状 、需求和发展前景进行充分调查研究 的
基础上 ，本着优先发展城市公交 的原则 ，以公共交 通为核心 ，通过编制实施城市综合交通体系规划和 公共交通专项规划 ，科学置和利用交通资源 。二 是通过科学编制公共交通专项规划 ，加快农村客运 发展推进城乡公交一体化实施 。三是在城市道路 、 居住小区、开发区、大型公共活动场所等重大项 目
增 长乏 力 ，公交 票 价 十年如 一 日地 在 １ 元 的水平 ，
财政补贴机制不健全 ，缺少最起码的低票价补贴。
由于 以上 多方 面 的 因素 ，使 得 大理 公交 亏损 逐 年 加大 ，维 持公 交 服务 的再 生 产愈 加 困难 。 因此 ，
１ 大理公交 目前存在 的主要 问题
策法 规 ， 将“ 公 交 优先 ” 发展 战 略在城 市规 划 、 建设 、
（ ５ ） 对公交延伸产业发展给予政策支持。将一 些有较好效益的项 目 或可以合作合资的项 目交给公 交企业经营，壮大公交经营实体 ，通过效益较好 的 项目 创收反哺公交主业 ，减轻政府财政压力 ，促进
优 先 ” 的宣传 ，让 全 民树 立 “ 公 交优 先 ”意识 ，推 动我 市公 交事 业健 康 、有序 发展 。
关于交通强国的几点思考-概述说明以及解释
关于交通强国的几点思考-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以围绕以下几个方面展开：首先，交通作为国家发展的基础设施之一，对国家的经济、社会和文化发展起着重要的支撑作用。
一个交通畅通的国家能够提高经济的效率和竞争力，促进资源的优化配置。
同时，交通也是连接城市和乡村、连接人们的交流纽带，对于促进人口流动、增加就业机会、提高生活便利性具有不可替代的作用。
其次，当前世界上一些发达国家已经实现了交通强国的目标，并取得了一系列显著的成就。
这些国家的交通系统不仅拥有先进的设施设备，还具备高效的管理和运营机制，能够满足日益增长的交通需求。
与之相比，我国在交通建设方面仍存在一些问题和不足之处，如交通拥堵、交通安全问题、不平衡的交通网络布局等。
因此，实现交通强国已经成为我国发展的迫切需求。
通过加大对交通基础设施建设的投入，提升交通系统的技术水平和服务质量，改善人民的出行条件，可以进一步推动我国经济的快速增长，提升国家整体的综合竞争力。
建设交通强国需要综合施策。
首先，加大资金投入，加强交通设施的建设和改善。
其次，应该加强对交通行业的技术创新和管理创新，提高交通系统的智能化和信息化水平。
同时，要加强交通规划和管理，合理规划和布局交通网络，提高运输效率和安全性。
总之，实现交通强国是我国现代化建设和可持续发展的必然要求。
只有建设一个高效、安全、便捷的交通系统，才能更好地满足人民日益增长的交通需求，为经济社会发展提供强大的支撑。
因此，我们必须高度重视交通强国建设，制定切实可行的策略和措施，推动我国交通事业再上新台阶。
1.2文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构部分旨在介绍本文的组织方式和章节安排，以便读者能够更好地理解文章的内容和论证逻辑。
首先，本文将分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将概述本文的主题和目的，为读者提供对交通强国概念的初步了解。
正文部分将重点探讨交通对国家发展的重要性以及国家交通建设的现状与问题。
可持续发展战略下绿色城市交通规划的思考
2019年5月可持续发展战略下绿色城市交通规划的思考周莎莎（宁波市镇海规划勘测设计研究院，浙江宁波315202）测［摘要］在可持续发展战略的影响之下，在进行交通规划时也必须要打造绿色城市，本文主要围绕可持续发展战略下绿色城市交通规划展开分析和论述，首先介绍可持续发展战略和绿色交通的概念，然后分析当下城市交通规划存在的问题和不足，最后结合可持续发展战略提出绿色城市交通规划的有效举措。
［关键词］可持续发展战略;绿色城市交通规则；存在问题;有效举措文章编号：2095-4085（2019）05-0011-02在经济发展的今天，城市化进程不断加快，在进行城市建设的过程当中，为了满足经济社会发展的需求，必须要做好交通规划工作，尤其是面对当下交通规划存在的不合理之处，为了打造绿色城市，推进交通行业的发展，为人们提供更加优质的服务，必须要进行绿色城市的交通规划，才能够符合城市的可持续发展。
1可持续发展战略和绿色交通的概念可持续发展是我国的一项基本国策，是指在发展的过程当中，不应该以牺牲资源或者是其它方面为代价，要坚持可持续的理念。
在进行城市绿色交通规划时，应该注重可持续性和绿色性，才能够对各种资源进行有效的协调，并且实现相互之间的平衡，尤其是实现人口，经济，资源和环境之间的和谐稳定发展。
在城市发展的过程当中，绿色交通概念日益备受推崇，只有打造绿色交通才能够实现城市的可持续发展。
2传统的城市交通规划存在的问题不足分析经过调查研究，发现当下我国城市在进行交通规划时，存在着一些污染浪费以及拥挤的现象，因此城市规划存在着不合理之处，主要表现在以下几个方面。
第一，局限性相对较为明显。
当下在进行城市交通规划时，由于难以考虑到城市规模扩大的需求，导致了交通设计存在着一定的局限性，难以摆脱传统的观念，缺乏信息化的程度，很难满足当下人们生活的需求，也会造成交通的拥堵现象。
第二，交通规划过于单一。
当下在对城市交通进行规划时目标相对较为单一，只是为了处理交通问题，不能够充分的考虑到资源以及环境等方面的因素，造成城市的交通规划，不能够符合可持续发展的理念，甚至会造成资源的浪费，影响到城市的进一步发展，造成居民的不满和社会的不平衡。
关于对城市慢行交通规划设计的几点思考
第2卷第6期吕梁学院学报2012年12月Vol．2No．6Journal of Lüliang University Dec．2012·建筑学研究·关于对城市慢行交通规划设计的几点思考雒志河（吕梁市规划管理处，山西离石033000）摘要：慢行交通规划是城市规划中的重要组成部分。
目前，城市慢行交通存在城市化和机动化快速发展、人们的生活与城市布局有所改变等问题。
因而，建设步行导向的城市单元、创建友好的慢行空间、划分与设计慢行单元等，对提升城市空间功能，展现城市品质有重要影响。
关键词：慢行交通;规划;功能中图分类号：TU984．191文献标识码：A文章编号：2095－185X（2012）06－0091－02慢行交通就是自行车交通、人行交通和与之联系的交通环境所组成的绿色交通。
随着我国社会与经济的快速发展，以小汽车为主的快速机动化和人们生活节奏的加快，各个城市在规划建设工程中，往往注重快速交通建设，忽视了慢行交通在交通体系的重要作用，呈现出“以车为本”的规划建设倾向，忽视了“以人为本”、“和谐发展”的规划理念。
因而，要加快城市的可持续发展，城市慢行交通规划设计就显得至关重要。
一、当前城市慢行交通规划面临的现状和问题(一)城市化和机动化快速发展随着经济社会全面发展，我国机动化水平高速度增长，汽车产销量大力提升，许多大中城市进入汽车社会。
另外，我国城市化时代已经来临，机动化与城市化联动发展，使业已严峻的道路拥挤、环境污染、交通安全等问题更加凸显。
(二)机动化、小汽车化改变了人们的生活与城市布局由于汽车的快速发展，道路系统过于强调汽车的交通功能、追求车辆的交通需求，忽视对公交、慢行交通的安排考虑，减退了街道的空间功能。
街道为适应汽车交通发展，宽度变宽，密度变稀。
尤其是基于汽车交通导向的街道空间规划设计，空间不断蔓延，土地使用无序扩张，导致公共空间破碎、消失，宜居生态环境逐渐缺失，这种同一性掩盖了城市以及不同地区的个性。
我国交通建设规划的战略调整与发展趋势分析
我国交通建设规划的战略调整与发展趋势分析交通建设对于一个国家的发展起到了至关重要的作用。
近年来，我国各地的交通建设项目不断推进，快速发展的交通网络为我国的经济社会发展提供了有力保障。
不过，在建设路网的同时，也需要不断地进行战略调整，以跟上时代的步伐，实现交通建设的可持续发展。
一、交通建设规划的战略调整我国处于快速发展的阶段，经济社会发展对交通运输的需求也越来越高。
为此，我国加强了交通建设规划的战略调整，以适应新时代的需求。
其中，如下几点最为显著：1. 增加绿色环保意识近年来，随着环保意识的普及，我国的交通建设也不再是一味的追求速度和效率。
相反地，越来越多的城市开始着眼于绿色环保，提倡绿色出行和低碳交通。
而随之而来的，是各地对公交、地铁等绿色出行方式的极力推广，以及对传统交通模式的限制。
在这一背景下，我国的交通建设规划也要朝着更绿色、更环保的方向调整，以实现可持续发展。
2. 非高速公路的优先发展在我国交通建设的过程中，长期以来都是在扩大高速公路的路网，以提高我国交通网络的快速度和通达度。
但是，在这个过程中，非高速公路的建设却没有得到足够的重视。
如今，我国的交通建设规划开始优先考虑非高速公路的发展，以实现全面的交通网络覆盖。
这一举措既可以避免过度依赖高速公路、避免在减少交通拥堵、安全风险等方面冒过度的风险，同时也提高了交通建设的全面性和可持续性。
3. 智能化建设的加强智能化交通建设近年来也被我国提高到了重要的位置。
智能交通建设的充分推广不仅可以节省资源，降低能源的消耗，同时还可以提高对交通信息的感知能力，更好地协调交通的调度和流程。
这也有助于提高我国交通行业的总体竞争力和适应性。
二、交通持续发展的路径处于一个快速发展的时代，交通建设也面临了前所未有的挑战。
我们需要在不断的变化中保持关注和参与，以实现以下的不断发展：1. 进一步强化城市规划当前我国快速城市化发展，同时出现了许多的交通问题，对于城市规划的强化，才能帮助人们更好地理解和掌握交通建设的共同努力。
城市快速轨道交通路网规划原则的几点思考
荣城市经济和加速实现城市现代化。 路 网规划是快速轨道交通工程设计 、 建设的重
第 ５期
王凤英： 城市快速轨道交通路网规划原则的几点思考
・３ １５・
的路网规划 ， 求使 乘 客 以最短 的行程 和最少 的时 力 间到达 目的地 。务 必注 意 ， 在工 程设 计 和实施 时 建 设 资金 最经济 、 资效益 最佳 。在 编制路 网规划 时 ， 投 若 与城市规划 相互 脱节 或配 合 不好 ， 很难 达 到 上 就 述 目的 ， 甚至会造 成技 术 上 不合 理或 发 生不 可 能 实
中图分类号 ：５ ０７ Ｆ ３ ．
文献 标识码 ： Ｂ
文章编号 ：６ ３— ０ ２ ２０ ） ５— １４— ３ １７ ６ ５ （０ ９ ０ ０ ３ ０
１ 前言
要 技术 依据 。它 的好坏 直接影 响城 市交通 结构 的合 理性、 工程投 资 和工程 建设 的经济 效益及 社会效 益 。
又 能为快速轨 道交 通 集散 大 量客 流 ， 使其 充 分发 挥 运量 大的作用 。所 以 ， 大城 市的交通 规划 ， 要发 一定 展 以快 速轨道 交通 为骨干 ， 常规公共 交通为 主体 ， 辅 以其 它交通 方 式 ， 成 多层 次立 体 的有 机 结 合 体 。 构
所 以， 每个城 市在 修 建 第 一条 快 速 轨道 交 通路 线 之
随着我国社会建设和城市经济的不断发展 ， 极 大促 进 了城市化 的进 程 。所 谓 城 市化 ， 主要 是 指农
村 人 口转 化为城 市人 口的程 度 ， 国家 工业 化 和 现 是 代 化 的产物 。所 以 ， 市 经济越 发展 ， 城 城市人 口增 长 越快 ， 市化程 度就越 高 。 １５ 城 ９ ２年 我 国城 市化 程 度
未来城市交通规划演讲稿
未来城市交通规划演讲稿
尊敬的各位领导、各位来宾，大家好！
今天，我很荣幸能够在这里和大家分享一下关于未来城市交通规划的一些想法。
随着城市化进程的加快，交通问题已经成为了困扰我们的一个难题。
交通拥堵、环境污染、交通事故频发等问题日益凸显，亟待我们去寻找解决之道。
首先，我们需要思考的是未来城市交通规划的方向。
在未来的城市交通规划中，我们应该更加注重公共交通的建设和发展。
发展公共交通可以有效减少私人汽车使用，减轻交通拥堵，减少尾气排放，改善城市环境。
同时，还可以提高城市交通的效率和便捷性，为市民提供更加便利的出行方式。
其次，我们需要关注的是未来城市交通规划的创新。
随着科技的不断进步，我
们可以利用智能交通系统、无人驾驶技术等先进技术来改善城市交通。
智能交通系统可以实现交通信号的智能控制，提高交通效率；无人驾驶技术可以减少交通事故的发生，提高交通安全性。
这些创新技术的应用将为城市交通带来翻天覆地的变化。
最后，我们需要思考的是未来城市交通规划的可持续性。
在规划未来城市交通时，我们需要考虑到对环境的影响，注重可持续发展。
可以通过建设更多的绿色交通方式，如自行车道、步行街等，来鼓励市民选择环保的出行方式。
同时，还可以推广新能源汽车的使用，减少对传统能源的依赖，降低环境污染。
未来城市交通规划是一个复杂而又紧迫的问题，需要我们共同努力去解决。
通
过加强公共交通建设、推动科技创新、注重可持续发展，我们可以共同打造一个更加宜居、宜行的城市。
让我们携手努力，共同创造一个更加美好的未来！
谢谢大家！。
未来城市交通规划演讲稿
未来城市交通规划演讲稿
尊敬的各位领导，亲爱的同事们：
大家好！今天，我很荣幸能有机会在这里和大家分享关于未来城市交通规划的
一些想法。
随着城市化进程的加速，交通问题已经成为了城市发展中一个亟待解决的难题。
如何规划未来城市的交通，成为了我们必须要思考的重要问题。
首先，我们需要认识到未来城市交通规划的重要性。
随着城市人口的增加和汽
车数量的不断增加，交通拥堵、环境污染等问题日益凸显。
因此，我们必须要有长远的眼光，通过科学合理的规划，来解决这些问题，为城市的可持续发展打下坚实的基础。
其次，我们需要注重多元化的交通方式。
未来的城市交通规划不应该只依赖于
汽车，而是要推动公共交通、骑行、步行等多种交通方式的发展。
这样不仅可以缓解交通拥堵，减少环境污染，还可以提高城市居民的出行便利性和舒适度。
另外，我们还要充分利用科技手段来优化交通规划。
随着智能交通系统、无人
驾驶技术等的发展，我们可以更加精准地监测和管理交通流量，提高道路利用率，减少交通事故的发生。
这些技术的应用，将大大提升城市交通的效率和安全性。
最后，我们需要强调人文关怀，让交通规划更加贴近人民生活。
我们要关注老
年人、儿童、残障人士等特殊群体的出行需求，让他们也能享受到便捷的交通服务。
只有让交通规划更加人性化，才能真正服务好广大市民。
总之，未来城市交通规划是一项复杂而又重要的工作，需要我们共同努力，以
科学的理念和务实的态度来推动。
让我们携起手来，共同为建设更加宜居、便利的未来城市交通而努力奋斗！
谢谢大家！。
在国土空间新形势下对东莞市交通规划的思考
在实际工作中，往往对上位规划的交通基础设施方案研究不够深入，未能从城市发展的角度出发，讨论城市形态、空间布局、产业发展、生态保护等方面与区域交通基础设施的功能定位和空间布局的关系，仅从交通系统发展的角度出发，简单落实上位规划中的交通系统规划方案，就交通而论交通，缺乏与城市其他系统的互动与协调，与其他专业协调不足[2]。
[4]刘振国,常馨玉,贺明光,姜彩良.国土空间新形势下综合交通规划的问题与对策[J].交通运输研究,2019,5(04):64-68.
3.3现状土地开发强度较高，对交通规划布局产生一定的限制
根据三调最新数据统计，东莞市国土开发强度在大湾区9个城市中，国土开发强度仅次于深圳。根据省厅预下达规模和现状相比，仅有小比例的规模增长需求，故东莞市目前用地资源极度紧张。交通规划方案中多为线性廊道，对于用地的需求也比较大，在此背景下，对交通规划方案将产生一定的制约与影响。
结束语
本轮国土空间规划中城市交通规划是铁路、高速公路、航道、城市道路等交通设施专项规划的总体规划，起到承上启下作用。本文基于对国家层面政策要求、东莞实际问题解析等，对东莞市交通规划编制工作进行深入思考，提出新时代新阶段新要求下东莞市编制交通规划的几点建议，以期对其他同类型城市交通规划编制有一定的参考意义。
东莞下辖32镇街，不设县，具有独特的行政架构，传导机制需因地制宜。
图2东莞市扁平化的行政架构
结合城市特征建议按照市级总体规划、片区规划指引、镇街总体规划的三级传导机制，采用“总分总”的形式，镇级国土空间总体规划落实市级国土空间总体规划、片区规划指引的内容要求，并最终反馈汇总形成市级总体规划。在交通规划总体方案中，明确各设施在市级-片区-镇街需要落实的深度与管控要求，各层级严格执行。
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是最主要 的公共 交通方式 ，所 以在对城 市公交线路进
行规划 时，要紧 密结合城市道路规划 ，慎 重调整 已有 公交线路 ，协 调好新老线路之 间的关系，在城市发展 规划 的基础上 ，扩大公交站 点的覆盖率 和公交 网络 的
整 体优 势 ，实现交通模 式间的零距离乘换 ，缩 短出行
时 间 ，减 小 出 行 阻力 。
危 急 形 势 下 ， 我 国 党 中央 国 务 院 为 保 证 经 济 平 稳 ，特
别加大 对 国内基础设施建设的投入，交通运输业 是主
要对象之一 。但 是过于密集 的投 资和建设也会 带来负
面影响 ：一方面 ，过渡集 中的开发建设会使城 市 中建 设工地数量 陡增 ，造 成严重 的交通 堵塞 ，而且大 量的
行 时 间 ，还 会 对 道 路 安 全 和 环 境 安 全 造 成 严 重 的 影
１２私家车 出行迅速增长 ． ２ 世纪初 期 ，国际汽车市 场全面开放 ，汽 车产业 １
有 如雨 后春 笋 一般 快 速 成长 起 来 ，汽车 价 格一 降 再
降，加之 国家大力支 持私人购车 ，近 几年 内我 国私 家 车数量迅速增 长 ，这 也是造成城 市交 通拥 挤 的一个 重
要原因。
响 ，最后致 使社会生活质量 整体下 降。种种 可怕的后 果让人们不敢 再去轻视城市 交通规划 的重 要性 ，因此 我们要对现有 的城 市交通状况进行 反思 ，并在 反思 中
寻 求 更好 的规 划 方 法 。
１ ３环境 污染与交通事 故频繁 ． 汽车数量增加 导致的能源和环境 问题在 当今也颇 受关注 ，公民出行便利 与国家能源紧 张之 间的矛盾在 不 断激化 。汽 车除 了要燃烧 大量的汽油外 ，汽车尾气 中的硫化物和碳氢 化合物等 成分会导致酸 雨、气候变 暖等 难 以挽救 的生态 污染 。此外 汽车产生 的噪声和震 动对广 大的城市居 民来说无疑 是严 重 的困扰 。随着 我 国城市化进 程 的深入 ，我 国城市人 口数量在最近几 年 内呈现 出明显 上 升 的趋势 ，大 量 的乡镇 人 口涌 入 城 市 ，无疑增 加 了城市交通 的负荷 。交通 参与者 的数量
陈辉琦 ：关于城市交通规 划的几点思考
关于城市交通规划 的几点思考
陈 辉 琦
（ 福建华合现代建筑设计有限公司，福建 福州 ３００ ） ５００
摘
要 ：文章通过上海世 博会提 出了关注城 市可持续发展 这一理 念 ，指 出我 国 目前城 市交通发展 中的不足之 处，
并提 出 了优 化 城 市 交 通规 划 的具 体 措 施 。
点，形成便捷 的轨道交通网络。 ２２ 自行车系统 规划 ． 自行 车可谓是最环保 的交通工具 ，也是唯一可 以 实现零排放 的交通工具 。我 国始终是 自行车大 国，但
参考文献 ：
［］ １陆建，王炜 ．从城市交通规划发展看城市交通可 持续 发展规 划 【 Ｊ］． 中 科 技 大 学 学 报 ， 华
全 ，提倡建 设 自行车专用道 ，在空 间上 与机 动车道分
追尾 、飙车 、酒驾近几年媒 体上报道的交通肇事事件 屡见 不鲜 ，这些交通参与者给城 市交通发展带来 了及 其恶劣的负面影 响。
离 。此外 ，为 了给市 民创 造 良好 的公共客 运 交通环
境 ，在城市 中心 的客流 集散地和 公共客运交通枢 纽都 要建设 自行车停 车场 ，与轨道线路规划 同步进 行，吸 引个体交通 向公共交通转移 。 ２３ 多种交通方式的无缝换乘系统规划 ．
关键 词 ：城 市交通 ；规 划建设 ；思考
ｄ ｉ １ ．９ ９￣ ｓ ．０ ７ ５ ０ ２ １ ．３０ ６ ｏ： ０３ ６ ／．ｓ １ ０ — ５ Ｘ．０ １０ ．０ ｉｎ
中图分类号 ：Ｕ ２ １１
文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ — ５Ｘ （ ０ １ ０ — ０ ９ ０ ０ ７ ５０ ２ １ ） ３ ０ ４ — ２
车 这种 出行方式 ，为了节能环保 ，城市建 设应 当鼓励 自行车上道 ， 目前 北京 已经将 自行车 出行 纳入到全市 交通规划 的 日程 当中 。 白行车虽然环保 ，毕竟需要依
靠手工操作 ，所 以在对 自行车进行交通 规划化时要充
分考虑其 出行 的使 用范围 。在特大和大 型城市， 自行
问题 已经 让 我 们 头 疼 不 已， 部 分 交 通 参 与 者 的素 质 问 题 更 加 令 人 担 忧 。 由于 法 制 观 念 淡 薄 ， 部 分 交 通 参 与
１ 我 国城 市 交 通 发 展 现 状
１ ．１交通基础设施 过度 的集中建设和投资 在 改革 的春 风下 ，我 国各个大 中小城市 的基础 设 施建 设都有 了不小 的发展 ，特别是在美 国次贷危机 的
持续 发展 ，我们应 当将轨道 交通 引入到城市交通规划
化 。此外 ，在城市交通 规划建设 中，注 意各种 出行方 式 间的切换 ，保 证居 民出行时享受无缝 换乘，让城市
交通 分发 挥 整体 优势 ，保证 城市 交 通总 体呈 现 出舒 适 、安全 、有序、节能环保 的态势 。
中来 ，合 理布局大象交通枢 纽和 轨道交通之 间的切换
通拥 挤 问题 ，另 一方面 解决环境污染 问题 。充分发挥 环 保 交通 工 具 的作用 ，尽 量 促进 出行 公共 化 、集 中
公交和职 能公交 系统可作为过渡和补充 ，也可 以有效
的解决城市交通拥堵问题 。
２ １２ 城市轨道交通规Байду номын сангаас ．．
安全 、快速 、运量大 、节能环保是轨道交通 的特
２ ０ ，２ ， （） １ — ５ ０３ ０ ３， １１．
［］ ２ 胡国军．步行交通在城市交通系统中的地位和保障
是随 着汽 车数 量 的增 多 ， 自行 车 的使 用量 在 不断 减
少 。但是不排 除还 是有相 当一部分人在 使用 自行车作 为交通工具 。所 以在城 市交通规划 中不 可 以忽视 自行
点 ，在解 决交通 问题的过程 中，发展轨 道交通是一项
非常成功 的项 目。纵观世界上 的国际化 大都市 ，如 巴 黎 、东京 、纽约基本不存在交通拥 堵的现象 ，这是 因 为这些城 市基本完成 了轨道交通规划 。巴黎７％ ０ 的交通 量靠轨道 来完成 ，东京则达Ｎ８ ％ ｏ 。为 了城市交通 的可
密度 ，尽量方便 市 民出行 ，提高 公交车运 行的安全性
和可靠性 。这样 一来市 民就不需要 自己开车或是乘坐 出租车 。对 于没有形成轨道交通 网的城 市来说 ，快速
３ 结 束语
在城 市可持续发展理念 的基础上 ，文章针 对 目前 我 国大多数城市交通 中面临的 问题提 出将绿色 交通理 念 融入到城市交通规划 之 中，一方面为 了解 决城市交
２优化城市交通规划 的措施
２ １公 共 交 通规 划 ．
２ １１公交系统规划 ．． 截止到今 日，在我 国大多数城市 中，公交系统仍
除了上述交通模式规划外 ，我们还应注 重协调不 同交通出行模式 间的关 系，重视换成枢纽 中心 的规划
建 设，各种交通方式 既要明确各 自的功 能和分 工，又 要通 过枢 纽紧密 的结合 起来 ，以返 回城市 公共 交通 的
收稿 日期 ：２ １ — １ ０ ０ １ ０～ ５
作者简介 ：陈辉琦 （ ９ ２ １７ 一），男，注册规 划师 ，主要从事规划设计工作。
《 建 轻 纺 》４ 福 ９
福 建 轻 纺 ２ １第 ３ ０ 期 １
者无视 交通法律法规 ，违 章现象 屡禁不止 ，闯红灯 、
车应适用于距 离出行使用 ，在 中小城市 自行 车就是 比 较 主要 的 日常 交通 工具 了，为 了保 证 自行车 出行 安
措施啊 ．中国市政工程，２Ｏ，１１ ４，ｌ １． ０９ ４，（ ） ６７ ＿ ［］ ３蒋育红，等．城市绿色交通规划评价指标体系哪 ．合
肥工业大学学报，２０ ，３， （ ，１０－４２ ０８ １ ９ ４０１ ． ） ０ ［］ 刚，沈建武．城市 “ ４王 绿色 ”交通规划 ［］ Ｊ ．规划
师 ，２ ０ ， ７ ２ ） ３ ６ ． ０ ４ （ ０ ，６ — ５
证 到位 。这 样 的工 程 无 论 是 在 进 度 还 是 在 质 量 上 都 无
法保证 。
城市的可持续发展 。历数近几年来 我 国各大城市 的城
市 交 通 规 划 政 策 ，不 难 发 现 ，节 能 环 保 已经 成 为 了 城
市交通规划的 中心 思想 。虽然我 国大多数城市在交 通 基础 设施 建设上投入 了大量 的人力 、物 力，但是交通 需求 与道路供给却始 终达 不到平衡 ，交通 拥挤仍 旧是 许 多城 市交 通的通病 。交通拥 挤除 了会延 误居 民的出
“ 城市，让生活更美好 ”是２ １年上海世博 会的 ００
主题 ， 这 同时 也 是 一 个 象 征 ，象 征 着 人 们 越 爱 越 关 注
粉 尘严 重破坏着 城市居 民的居住环境 。另一方面 ，由 于决策匆忙 ，这 些工程要求尽 快完成 ，在 总体规划和 施 工能力上显 得十分不成熟 ，工期短而且 资金不能保