城市交通与道路系统规划

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《城市交通与道路系统规划》习题-练习选

道路与交通系统规划试题选一、填空题1、城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。

2、一条自行车道的通行能力为500-1000 辆/小时，宽度为1 _。

3、《周礼》中把城市道路网分为经涂、纬涂、环涂和野涂四个部分。

4、城市道路衔接的原则是：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性和适当分离。

5、平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路的交叉口。

当进入交叉口的混行交通量超过2700 辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一个交织路段通过的交通量超过1400 辆当量小汽车/小时时，不宜采用平面环形交叉。

6、平面弯道设计时在限界内必须清除高于1.2 米的障碍物，包括灌木和乔木。

7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度3.5 米；其他车型当设计车速小于40km/h时每条车到宽度3.5 米，当设计车速大于40km/h时每条车道宽度3.75 米。

8、机动车道的车道条数常采用偶数，路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道一般不超过 4 条。

9、一般城市公共交通线网类型有：棋盘型、中心放射型、环线型、混合型和主辅线型五种。

10、从地域关系上，城市综合交通可分为：城市对外交通和城市交通两大部分。

11、城市交通的四个基本因素：用地、人、车和路。

其中，城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。

12、道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带和_ 分隔带_ 四部分。

13、临近建筑交通组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织成为有机整体。

14、横断面设计就是根据城市规划确定的道路性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分的相互位置、宽度和高差。

15、按修筑路面的材料，路面可分为：水泥混凝土路面、沥青路面和砂石路面。

16、《马丘比丘宪章》强调公共交通是城市发展和城市增长的基本要素。

17、城市道路景观要素可分为主景要素和配景要素两类。

二、单项选择题18、在以放射式道路交通为主的城市中心外围建环行道路在于（ A D ）A缓解过境交通对市中心的压力B扩大市中心的交通容量C缩短对角交通的直线距离D方便各个方向之间的横向联系19、改善城市交通拥挤状况的办法是（ D ）A城市工业尽量减少“三废“的排放量B广种花草树木，绿化美化交通道路C就近布局工业区和生活区，减轻道路负担D建造高架道路，立交桥和地铁20、城市交通面临的主要问题是（ A ）Ａ交通线路拥堵B交通工具发展滞后C交通设施比较陈旧D城市交通空间不够21、解决城市交通线路拥堵的根本措施是（ A ）A合理规划城市道路 B 限制人行道发展C建设高架道路D让主干道通过市区22、城市道路网的布局原则有（BD ）A增加市中心区的路网密度B满足人们出行的需要C各种交通运输方式一应俱全D节约用地，保护环境23、从（ D ）上，将城市综合交通分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通。

城市交通与道路系统规划ppt课件

我国城市居民中，上班占30％，上学约占10％左右，回家约占50％左右。
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章城市交通规划
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第二节居民出行特征二、出行特征
2、人均出行次数：出行次数的定义有以下几点：（1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单程在400米以上。（2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
P28
第二章城市交通规划
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P29
第二章城市交通规划
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第二节居民出行特征二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度对于自行车等个体出行其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节居民出行特征二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万中等城市小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
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第二章城市交通规划
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第二节居民出行特征二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电

城市交通与道路系统规划

城市交通与道路系统规划的主要目的：分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把它们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地的布局、交通的性质要求同道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。

OD调查：就是出行的起终点调查，目的是为了得到现状出行生产形态、交通设备资料、土地使用动态及影响社会、经济等各项的因素。

零一分配法基本假设：两个交通区之间有两条及以上的道路相连时，选择一条距离最短、出行时间最短的路，把全部交通量分配这条路上，其余道路均不成大交通量。

分配步骤：1找出各交通区形心到其他交通区形心之间的最短路径树。

2把交通量分配到道路网的最短路径上。

3叠加各路径上的交通量，划出道路网上的交通量分配图。

城市道路系统规划的程序：1现状调查、资料准备。

2城市道路系统初步方案设计3交通规划方案设计4修改道路系统规划方案5绘制道路系统规划图6编制道路系统规划文字说明城市道路网与城市用地布局发生的关系：一定成市布局会产生一定的交通分布，一定交通分布要有一定城市道路交通系统相匹配。

城市道路网的结构与形态是城市的布局形态相协调配合的。

城市道路形态规划的步骤：1确定道路网结构及交通组织方案2选定道路标准横断面3道路中心线坐标定位:尽量减少对永久性建筑物的拆迁，选定交叉口和主要转点，弯道半径，计算控制点坐标4选定交叉口形式及转角半径，分隔导向岛尺寸，曲线等5确定控制点高程及坡度等道路竖向要素6其他辅助设施：停车场、站、带等城市交通规划原则:1适应并促进城市及城市用地布局的发展2满足一定时期城市客运交通发展的需要，并留有余地3与成熟其他客运方式相协调4与城市道路系统相协调5运行快捷、使用方便、高校、节能、经济城市道路设计内容一般包括路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计和路面设计四个部分人和车辆在城市道路上通行要占一定的通行断面，成为净空。

城市交通与道路系统规划

第一章1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。

交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。

交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。

城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。

城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。

城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。

城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。

2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介3. 现代道路系统规划思想是什么？①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。

高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。

第二章1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。

交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。

人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。

车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量)动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。

城市交通与道路系统规划

第二节城市道路系统的空间布置
链式道路网兰州
第二节城市道路系统的空间布置
第二节城市道路系统的空间布置
二、城市道路网的结构分工和功能分工 1. 结构分工快速路
主干路
次干路
第二节城市道路系统的空间布置
支路
第二节城市道路系统的空间布置
2. 城市道路网的功能分工交通性和生活性
人均道路用地面积、道路用地面积率人均道路用地面积：7~15㎡/人（道路6~13.5㎡/人，交叉口、广场0.2~0.5㎡/人，公共停车场0.8~1.0㎡/人）
用地性质
面积率 %
人均指标（㎡/ 人）
道路广场 8~15
18.0~28.0
居住
20～32 10.0~25.0
工业
15～25 8.0~15.0
城市交通与道路系统规划
第三章城市道路系统规划
第一节概述第二节城市道路系统的空间布置第三节城市道路系统的技术空间布置第四节城市专用道路系统空间布置第五节城市道路系统规划思路与评析第六节城市道路景观设计第七节城市道路系统的容量估算
第一节概述
影响城市道路系统布局的因素： 1. 城市在区域中的位置（外部交通联系和自然地理条件） 2. 城市用地布局形态（城市骨架关系） 3. 城市交通运输系统（市内交通联系）
3. 满足城市环境的要求
4. 满足各种工程管线布置的要求
第一节概述
第一节概述
二、城市道路系统规划的程序 1. 现状调查，资料准备 2. 城市道路系统初步方案设计 3. 综合交通规划初步方案 4. 修改城市道路系统规划方案 5. 绘制城市道路系统规划图 6. 文字说明
三、城市道路系统规划指标问题

城市规划原理第七章城市交通与道路系统

第七章城市交通与道路系统
1、研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之一 2、居住、交通、工作、游憩是城市四大功能 3、城市四大生命线：能源、交通、给水、电信 4、现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又精细的体系，现代城市的特征是高效益和高效率。其中的效率则主要是指城市的运转，其重要组成之一就是城市交通。 5、所以城市交通对于一个城市的总体规划布局有着举足轻重的作用。
– 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
七、城市交通调查
1、交通量调查城市道路规划设计的基础
1）交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
2）交通流量调查分析
– 概念单位时间（小时、日）内通过某一道路断面
的双向车辆数
高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
C. 客运港位于货运港的上风方向
D. 综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存及后方集疏
4 城市道路衔接的原则归纳起来是——
规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市为5-6 km/km2。
建议-----6-8 km/km2。
干道恰当的间距为600----1000m，相应的干道网密度为2—3km/km2பைடு நூலகம்
2、利于环境，美化城市
与主导风向的关系废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
– 红线宽度
快速干路 60—100米主干路 40—70米次干路 30—50米一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
1)一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，
2)自行车道宽度:1.0米/条

城市交通与道路系统规划复习

一城市对外交通规划布置的原则合理组织城市对外交通运输体系；尽量满足各种交通方式的技术经济要求和发展可能；尽量减少对城市道路交通和环境的干扰；使城市与交通均具备发展的可能性；尽量利用现有设施，减少投资和用地。

1 、港口的组成及其一般技术要求港口由水域和陆域组成水域：航道、码头前水域、锚地要求有合适的深度和面积，适宜水上作业陆域：码头、布置各种设备的陆地，有一定数量的岸线和纵深2、一港口位置的选择〔1〕总体发展要求①在条件允许时，港址与自由贸易区〔保税区〕、出口加工区宜同步规划，一旦政策允许即可运作。

②港址选择要考虑吸引工业区等的建立，更多地为促使城市和区域经济发展创造时机和条件。

③出于环境方面的原因，现代港口活动与城市人口正常生活别离的概念，愈来愈被广泛采用。

因此，现代化港口的港址应形成新港区，寻求其与城市居住区两者发展互不干扰的城市用地结构和布局。

3、出行时辰分布早高峰比晚高峰集中；早高峰的出行目的相对较晚高峰集中；大城市有早高峰、晚高峰，且集中度高；中小城市有早高峰、午高峰、晚高峰，集中度低；早高峰持续时间短，晚高峰持续时间长；通勤出行的峰值高，生活出行的峰值低；4、期望线：即OD分布图，连接出发小区和到达小区的直线，直线宽度表示出行次数；5、等时线：由城市的某一吸引点出发，在规定的时耗内可达的用地范围，可以反映地区的交通便捷程度；城市结构与出行距离◆城市规模小，出行距离短；◆城市规模大，出行距离长；◆城市布局紧凑，出行距离短；◆城市布局松散，出行距离长；◆城市公交便利，出行距离长；◆影响步行率、骑车率、乘车率的因素：〔1〕出行时耗；〔2〕公交发达程度；〔3〕公交服务水平；〔4〕票价；〔5〕道路交通情况；(6)地形；〔7〕天气等。

城市人口规模◆人口规模大，出行总量大；◆人口规模大，人均出行次数少；◆人口规模大，平均出行距离长；◆人口规模大，早、晚高峰集中，午高峰不明显；◆人口规模大，过境交通比例小；交通量调查的用途：◆交通规划：进行交通量的现状，并预测远景交通量。

第七章城市交通与道路系统

第一节城市交通与城市总体规划基本概念交通：人与物的运送与流通。

包括各种现代与传统的交通运输方式。

城市交通城市交通分为城市交通和城市对外交通。

•城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。

其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。

•城市交通是指城市（城区）内的交通，通过道路系统来组织包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。

•城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。

一．城市与城市交通发展的关系先进国家城市交通的4个阶段（P282）–水运时代–铁路运输时期–汽车、航空及管道运输（20世纪50年代以后）–综合交通二．城市与城市交通发展的关系1. 现代交通发展趋向的特点：–１）交通工具的高速、大型、远程化–２）不同交通运输方式的结合–３）城市内外交通的延续与相互渗透–４）高速干道系统、城市街边系统以及步行系统分离–５）城市交通组织的立体化–６）城市综合交通枢纽的组织三．城市交通与城市规划布局的关系１．对城市形成和发展的影响２．对城市规模的影响３．对城市布局的影响第二节城市道路系统规划一．城市内部交通与城市道路系统城市道路的特征：P285二．城市道路系统规划１．影响城市道路系统布局的因素城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）2．城市道路系统规划的基本要求（1）在合理城市功能布局基础上，组织完整的道路系统。

城市道路系统中交通干道应占有一定的比例，用干道网密度衡量。

干道网密度：每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。

单位：公里/平方公里（km/km2)一般认为干道的适当距离为700～1100 m，相当于干道网的密度为2.8～1.8 km/km2。

道路间距以300～800 m为宜。

一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。

交通与道路系统规划笔记整理

第一章总论1城市交通含义：a 广义上城市交通是指城市范围内的交通，或称为城市各种用地之间人和物的流动。

b2城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成的。

城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常高效运转的保证。

3 .TOD 模式Peter以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。

不能适应城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体缩需的规模的要求，也忽略了城市双向和多向发展的必然性，是与一般城市的发展规律不相符的。

1898年英国霍华德提出田园城市。

1901年法国建筑师戛涅提出工业城市。

4 雅典宪章四大功能：居住、工作、游憩、交通局部放宽、改造道路已经不能解决问题，要从整个道路系统的规划入手，考虑适应机动交通发展的全新的道路系统；应该对街道进行功能分类，分为交通干路、市内客运交通对外客运交通自行车交通、其他交通步行交通小汽车通公共交通专业货运交通出租货运交通市内货运交通城市综合交通城市对外交通城市交通单位个体货运交通对外货运交通住宅区街道、商业区街道、工业区道路等；要按照交通资料确定道路的宽度。

5 邻里单位一是以细胞来组织居住区。

二是力图解决现代机动车交通对居民，特别是小学生上学的安全的影响。

6 扩大街坊（警官屈普）把城市主、次干路同地方支路分开，在城市中开辟容量高、速度快的干路，划出大街坊，干路上设置少量交叉口以允许和限制交通进入大街坊内的地方支路，街坊内有自己的地方性商业服务设施，还可以组织内部的步行道路系统。

7 立体交通德国规划师希尔博赛默在不同平面把行人交通和车行交通分开的立体交通方案双层城市模式：建筑底层为商业和企业事业使用，与地面车行交通道路相联系，而建筑的上层为居住房屋，用架空的人行道相互连接，形成双层城市模式。

城市规划原理——城市道路与交通_图文

（一）城市与城市交通发展关系
1、城市交通与城市形成
• 城市交通自始至终于城市的形成与发展过程之中 • 城市交通与城市同步形成 • 先有过境交通，再沿交通线形成城市 • 随着城市功能的完善和城市规模的扩大，城市内部交通也随之形成与
发展
8
2、城市活动范围
马车时代：
3-5km
有轨电车时代： 10-15km
11
2）不同交通运输方式的结合
12
轨道交通汽车交通步行交通公汽交通
适用高密度大量人流中长距离。适用高密度少量人流中长距离。适用高密度大量人流短距离。介于轨道交通与步行之间。
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3）城市内外交通的延续与相互渗透 4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 5）城市交通组织的立体化 6）城市综合交通枢纽的组织
15
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（三）城市交通与城市规划布局的关系
1、对城市形成和发展的影响 • 国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输）之一 • 城市化过程中的必备条件 • 城市大多位于水陆交通枢纽
2、对城市规模的影响 • 对工业的性质与规模有很大影响 • 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 • 交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地
规模
17
3、对城市布局的影响 • 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 • 城市干道的走向 • 城市的发展方向与布局 • 城市面貌的反映 • 城市道路系统是城市的骨架
18
三、城市道路系统规划
（一）城市交通分布与城市道路系统
1、城市交通（实质是道路系统）体现城市用地空间联系
交通吸引点（工业企业、住宅区、公共服务区、车站、码头、仓库等）引起交通的发生、流向、流量，形成全局分布。

城市规划原理——第六章城市交通与道路系统

精选课件
2、现代城市交通的特点现代城市交通的灵魂就是速度
（1）交通工具的高速、大型、远程化（2）不同交通运输方式的结合（3）城市内外交通的延续与相互渗透（4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离（5）城市交通组织的立体化（6）城市综合交通枢纽的组织
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三、城市交通与城市规划布局的关系 1、交通运输位置对城市性质的确定起到一定作用
精选课件
“汽车消费的春天来了” “车有行，必有停” “据专家估计，70％—80％的机动车都处于静止状态”
需求——空间——城市用地主要问题
车辆增长过快
缺乏对停车问题的系统研究
问题根源
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2 停车场的特点
（1）不可储存性：表现在非高峰时段容量过剩，高峰时段容量不足
（2）不可运输性：表现在无法实行空间转移，如不能把城市边缘地区停车场的剩余容量输送到中心区去
以上二种形式的结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地区常用
– 混合式
成都
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方格棋盘式道路网
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方格棋盘式道路网
精选课件
环形放射式道路网
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环形放射式道路网
精选课件
精选课件
精选课件
• 3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
– 高速路与城市道路的衔接与分离
精选课件
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
精选课件
（3）三幅路俗称“三块板”路面，各类车辆车辆均有专用通道通行。
精选课件
交通组织形式：双向不分离、机非分离优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交
通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设

城市道路系统规划和交通规划

进入家庭的客观事实，围现有各类城市都面ｌ现状道路的容我临着量不足，路功能不分明，网布局不合理，类车辆与人流混行，道路各城市公共停车场缺乏，峰时段车辆拥堵等问题，经严重影响到高已城市经济社会发展，引起社会各界人七的强烈反响，此编制好城因
通流量以及城市人、流动轨迹，有可能科学、理地制订道路车才合规划，之成为具有交通功能良好的城市道路系统。同理，市总使城
７市道路横断面宽度源自，根据近、期交通量的科学预测加．城应远以确定，忌为了气派， “ 纪Ｔ程 ” 一味追求 “ ，，， ” 切搞世，宽大平直。８市道路系统规划要有大区域经济共同圈的发展理念，．城跳过去就城市论城市的旧概念，建立区域交通网络系统，城市要对今后交通发展要有一个科学的定位。三、市道路性质和功能分级城我们在进行城市道路规划设计时，在全面分析城市交通现要状和未来城市交通发展的基础上，对每一条道路的性质进行界先定，确定道路的功能和等级。再
市道路系统规划已成为各城市（）民政府的当务之急。镇人

城市交通与道路系统规划(复习资料)

第一章城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。

城市交通指城市道路上的交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分，城市道路上的交通是城市交通的主体，城市客运交通是城市交通研究的重点。

城市交通系统是指由城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。

城市道路（概念与作用）城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。

城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上地下管线）的主要空间。

五涂制是“径容牛马，畛容大车，涂容乘车一轨，道容二轨，路容三轨。

”周王城规划的道路系统功能①“骨架”功能。

道路网具有组织城市用地的“骨架”功能②道路分工。

交通集散的方式有秩序的组织城市的交通，各类道路有不同的功能分工③道路断面体现人车分流的思想。

王城道路的横断面是历史上最早形成的车走中央、人走两旁的具有人车分离功能的断面。

TOD模式1990年美国设计师Peter calthorpe针对美国城市郊区化无序发展的现象，提出“新城市主义”的理论，倡导以公共交通引导城市发展的TOD模式。

TOD模式强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公共站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。

比较适于中心城市外围郊区有明显轴线发展的地方，不适于城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体（城市组团）所需的合理规模的要求也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是一般城市的发展规律不相符的。

城市发展是必然趋势（简答）城市发展是必然趋势。

城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。

由于现代生活的不断加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。

第八章城市交通与道路系统75页PPT

----不进城，则应该“离而不远，大进大出”，火
车站不能象机场一样远离市区，应该靠近市区边缘，同时要提高便捷快速、强有力的集输运交通能力。
2019/11/17
50
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1.1汽车运输的特点
机动灵活
可以直接运输到用户门口
装卸方便
短途速度较快
1.2我国公路建设现状
2019/11/17
31
分割城市
2019/11/17
32
（2）三角形，十字形枢纽城市位于枢纽某一象限
2019/11/17
33
城市被铁路枢纽分割为两部分，受较大干扰
2019/11/17
34
城市跨铁路枢纽三个象限发展，受到严重干扰
2019/11/17
35
（3）顺列式枢纽，带状城市常用的方式
（1）路网性编组站（2）区域性编组站（3）地区性编组站
2019/11/17
29
2019/11/17
30
结合地形地质条件，节约土方，少占良田。
5、铁路枢纽与城市的关系
在铁路网的交叉点或尽端，有几个协同作业的专业车站与线路组成的整体，叫铁路枢纽。
（1）一站枢纽
与城市关系简单，但也要防止分割城市
2.2世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离信息的传播
2019/11/17
8
3、对外交通方式的基本原则
按照各种运输方式的技术运营特点、货流条件与地区条件，合理组织城市对外交通综合运输体系（综合利用、共同发展、互相协助、互相
补充、各尽其长、各尽其用）
满足各种运输方式的技术经济要求
Ⅰ级铁路
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运

城市交通与道路系统规划

部分参考答案第一章：绪论1.<<城市道路设计规范>>中城市道路分类及各类道路特点城市道路分类：按道路地位分：快速路、主干路、次干路、支路。

2.道路网结构类型：1线形式或带状式道路交通系统线形式或带状式道路交通系统 2 2方格式道路交通系统方格式道路交通系统 3 3环形放射式道路交通系统系统 4 4自由式道路系统自由式道路系统 5 5混合式道路系统混合式道路系统3.城市交通存在问题：1用地布局与交通分布欠合理用地布局与交通分布欠合理 2 2道路建设缺乏系统性道路建设缺乏系统性 3 3对城市交通问题重视不够 4城市交通流较为混乱城市交通流较为混乱 5 5城市交通管理相对落后城市交通管理相对落后 6 6道路交通规划难以实施。

道路交通规划难以实施。

第二章：城市交通规划1.交通规划含义。

研究土地使用与出行选择规律，其结论用来对现有土地使用或交通系统的改善提供决策支撑，同时，还要对交通相关若干管理规定、政策提出建议。

规划是渐进的、动态的、面向决策的、民众参与的过程4.道路通行能力与服务水平。

道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内能通过的最大交通实体数。

大交通实体数。

服务水平式指道路使用者从道路状况、式指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。

到的服务程度或服务质量。

5.交通三参数：流量、速度、密度基本概念。

交通量是指单位时间内通过道路某一断面的交通实体的数量，是指单位时间内通过道路某一断面的交通实体的数量，亦称为亦称为流量。

车速是指单位时间内车辆行驶的距离。

密度是指单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。

车辆数。

6机动车车流的交通特点。

1.1.机动车流速度、流量和密度关系机动车流速度、流量和密度关系机动车流速度、流量和密度关系2.2.机动车道路容量（机动车道路容量（机动车道路容量（11）机动车道路通行能力（）机动车道路通行能力（22）服务水平和服务流量）服务水平和服务流量7.交通调查包含的主要内容。

城市道路系统规划和交通规划

同理城市总体规划中确定的道路网系统规划以及城市用地布局道路断面上侧重人行道的宽度及公交停车站的场位道路两侧布置有为规划亦是城市交通规划的重要依据有了好的道路网才有可能合理技
２１第１０Ｏ年期
市政与路桥
城市道路系统规划和交通规划
叶茬芬
（浙江大学城乡规划设计研究院有限公司，浙江杭州３０１）１０３
摘要：市道路系统规划与城市道路交通规划相辅相成，城现简述城市道路的定义及其现状，并提出相应地解决措施。关键词：市道路；城系统规划；交通规划
城市道路网是城市的骨架，富有生机的城市动脉。城市道路系统就城市论城市的旧概念，建立区域交通网络系统，是要对城市今后交通发规划布局的是否合理，接关系到城市经济、将直社会、化能否可持续、展要有一个科学的定位。文有序、合理地发展。城市道路网络一旦形成，其城市轮廓将基本定型，对３城市道路性质和功能分级城市影响将十分深远，它将是几十年甚至几百年的延续。正因为如此，城我们在进行城市道路规划设计时，要在全面分析城市交通现状和未市道路系统规划是城市总体规划中的重头戏，一定要十分重视，并把城来城市交通发展的基础上，先对每一条道路的性质进行界定，再确定道市道路规划好，设计好，建设好。路的功能和等级。城市道路系统规划与城市道路交通规划，相辅相成。城市道路系统３１城市道路按道路性质分：．好比是城市道路交通的硬件，是静态的交通设施；市道路交通好比是城１交通性道路。）交通性道路是主要用来解决城市各类用地分区之间城市道路系统的软件，是动态的交通设施。城市道路系统规划以城市用的交通联系，以及解决通向对外交通口岸和交通枢纽之间联系的道路。地布局为基础，以城市道路交通流量、向为根据。流否则道路走向和道路其特点是，机动车辆往返频繁，车速度高，行以机动车交通为主，车道宽、宽度等众多因素的确定，缺乏依据。只有在充分调查研究的基础上，充分人流少、沿线大型公共建筑不多，道路线型要求确保行车速度。了解城市人口发展规模、城市交通流量以及城市人、车流动轨迹，才有可２生活性道路。）生活性道路是用来解决城市内各区之间居民生活活能科学、合理地制订道路规划，使之成为具有交通功能良好的城市道路动服务的道路。其特点是：以客运和人行交通为主，一般行车速度较低，系统。同理，城市总体规划中确定的道路网系统规划以及城市用地布局道路断面上侧重人行道的宽度及公交停车站的场位，道路两侧布置有为规划亦是城市交通规划的重要依据，有了好的道路网才有可能合理确定居民生活服务的各类设施、公共建筑和停车场。城市交通规划、城市公共交通路线规划，以及公交站场位置的确定。因此３专用性道路。专用性道路是用来通向城市特殊用地的专用道路，）上述两者应紧密结合。般要求避免过往交通车辆随意通达。专用性道路又可分为三类：ｌ城市道路的定义和现状ａ．生活类。指通往疗养区、度假区、游览胜地等的道路。在一定的地域范围内，按一定的长度、度经人工修筑，宽可供人、车ｂ．生产类。指通往城市经济开发区或高新技术工业园区、矿区等的通行的带状构筑物。道路。现状：进入２世纪，１随着我国城市经济高速发展，城市化进程加快，ｃ．特殊类。指通向军事重地、使馆区、城市监狱、垃圾焚烧场、葬火城市（）口的集聚，镇人城市（建设）用地的扩大，以及小汽车进入家庭的场、公墓等的道路。客观事实，国现有各类城市都面临着现状道路的容量不足，我道路功能３２按道路通行等级分：．不分明，路网布局不合理，各类车辆与人流混行，城市公共停车场缺乏，１快速路。一般大城市、）特大城市，以及城市用地窄长（长度超过高峰时段车辆拥堵等问题，已经严重影响到城市经济社会发展，引起社３ｋ）的带状城市，０ｍ；可设置快速路。快速路应与其他干路形成系统，与会各界人士的强烈反响，因此编制好城市道路系统规划已成为各城市城市对外公路便捷地联系。快速路的断面原则上不设非机动车道，即不（）镇人民政府的当务之急。允许非机动车通行。对外交通量大的路段，为确保行车安全，可在双向车２城市道路网规划原则道之间，设置中央隔离带。应尽量控制和减少快速路与其他道路交汇的２应以城市用地规划为基础，．１组织主次分明又完整的道路网系统，使数量。对必须相交的道路交叉口应符合以下的规定见下表。城市各要素之间以城市道路为骨架，构成一个相互协调并具有生机的整大、中城市道路交叉口交叉的形式定位体。２城市道路系统规划，．２应体现以人为本，最大限度满足居民出行、职工上下班的人流，以及为生产、生活服务的货流需求，确保城市道路上每天的人流及货运的安全、便捷和畅通。２３城市道路是城市面貌、－景观的载体。路网规划中对新开辟的道路既要考虑线型走向又要考虑道路沿线的景观，并应尽量避开已建的永久性注：一立体交叉口。Ａ（或半永久性），建筑切实保护文化古迹和宗教建筑。要充分考虑旧城现Ｂ展宽式信号灯管理平面交叉口。一状道路的利用和合理改造，既要有科学发展观的远见，又不可盲目地大Ｃ平面环形交叉口。一拆大建。应使规划新建区、扩建区地道路网与旧城区地道路有很好的衔Ｄ信号灯管理平面交叉口。一接。要设法消除旧城区部分道路交通的瓶颈。Ｅ一不设信号灯的平面交叉口。在改建旧区路网的过程中应反映城市历史、市文化传统。并兼顾城另外，快速路两侧不应设置大型公共建筑，如必须设置时，其出人口民族风貌的展现，对有保存价值的建筑和街道应切实予以保护。应设在次干路上，快速路穿过人流集中的地段，应设置人行天桥或地道。２城市道路是城市地上、．４地下工程管线的走廊，道路规划必须确保为２主干路。主干路一般作为城市主要的交通干路，）其道路断面应分城市各类管线提供可容空间，使市政基础设施在城市经济发展中发挥应别设有机动车道和非机动车道，它们分道行驶，让其分隔带在两个交叉有的作用。口路段之间宜连续，以防止人行经非机动车道横跨机动车道。主干路两２城市道路系统规划，应考虑城市抗灾、救灾的应急要求和城市日侧不宜或尽可能减少设置公共建筑的出人口。必需设置时，．５要经过交通照、通风的卫生要求。还应按照当地气象部门提供的风向资料，科学合理管理部门的审批。地确定城市骨干道路的走向，引入夏季凉爽的东南风和阻挡冬季严以利３次干路。次干路相当于城市地区级或居住区级的道路，）其道路两寒的西北风。侧可以设置公共建筑，并可设置机动车和非机动车的停车场，以及公共２城市道路系统规划应把道路按性质、．６功能，以及交通量进行分级，交通站点和出租汽车服务站。并各自形成系统，充分发挥各级道路的使用效力，使得规划后的路网并４支路。）支路可以与平行快速路的次、主干路相接，但不可以与快速结构完整、功能分明、布局、合理畅行无阻。路直接相接，对于不得已必须与快速路相接时，应采用分离式立体交叉２７城市道路横断面宽度，应根据近、远期交通量的科学预测加以确或下沉式立体交叉穿过快速路。．支路允许与次干路和居住区、工业区、市定，切忌为了气派，世纪工程” 一味追求 “ ，，， ” 搞“ ，宽大平直。中心区，以及市政公用设施用地、交通设施内部的道路相接。支路应满足２８城市道路系统规划要有大区域经济共同圈的发展理念，跳出过去公共交通线路的正常通行的要求。．

城市交通与道路系统规划

《城市交通与道路系统规划》习题-练习选

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城市规划原理第七章城市交通与道路系统

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第八章 城市交通与道路系统75页PPT

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