地铁接地网施工方案

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地铁车站综合接地网施工技术

1. 引言

地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障地铁运行的安全、可靠，地铁车站的接地系统成为关键的建设项目之一。接地网是地铁车站接地系统的主要组成部分，其主要功能是将车站内各电气设备、设施等与大地形成良好的导电通路，保障人员和设备的安全。

本文将介绍地铁车站综合接地网施工技术，包括设计原理、施工方法、材料选择等方面的内容，以帮助读者了解和掌握该方面的基本知识。

2. 设计原理

地铁车站综合接地网的设计原理是将车站内的所有金属结构物与大地形成一个电气连接网，以确保各种电气设备的正常工作和人员的安全。设计原理主要包括以下几个方面：

2.1 车站结构物的分类

地铁车站的结构物可以分为如下几类：

•地下盖挖所形成的地下结构物

•地上盖挖所形成的地上结构物

•土建工程中使用的辅助结构物

•轨道、轨枕、轨道板等相关设备

2.2 接地网布置原则

根据车站结构物的分类，接地网的布置原则如下：

•地下盖挖所形成的地下结构物可以作为接地网的一部分，应保证其具有足够的导电性。

•地上盖挖所形成的地上结构物与地下结构物之间应建立良好的连接，以形成完整的接地系统。

•辅助结构物和相关设备应通过导体与接地网连接，以确保整个车站的接地性能。

2.3 接地网材料选择

接地网施工所使用的材料应具备良好的导电性和耐腐蚀性，常见的材料包括：•铜材：具有优异的导电性和耐腐蚀性。

•镍镀铜材：在表面镀上一层镍，增强其耐腐蚀性。

•镀锌钢材：经过镀锌处理的钢材，具有良好的耐腐蚀性。

3. 施工方法

地铁车站综合接地网的施工方法主要包括以下几个步骤：

地铁车站接地网工程施工方案

一、概述

地铁车站接地网工程是地铁建设中的重要环节，其作用是有效地接地并排斥电流，保护地铁车站及乘客的安全。本施工方案旨在详细介绍地铁车站接地网工程的施工流程、材料选择、施工方法等内容，确保工程质量达到设计要求。

二、施工准备

1.资料准备：施工前需收集车站结构、线路电缆设计、实测环境等相关资料，确保施工的详细准确。

2.材料准备：根据设计要求和地质条件，采购合适的接地材料，如镀锌钢棒等。

3.设备检查：确保施工所需设备完好，并对其进行检修和维护。

4.环境评估：对施工现场进行环境评估，确保安全施工并采取必要的防护措施。

三、施工流程

1.安全措施：在施工现场设置明显的安全警示标识，配备必要的安全防护设备，组织员工进行安全教育培训。

2.地面标志线：根据设计要求，使用合适的标志线在地面勾勒出地铁车站接地网工程的轮廓，确保施工的精确性。

3.掘土工程：针对地埋段，根据现场实际情况采用机械或人工开挖，确保开挖尺寸满足设计要求。

4.钢筋制作：根据设计图纸制作钢筋，要求弯曲和连接处牢固可靠，

通过抽检确保质量。

5.钢筋安装：根据设计要求，将制作好的钢筋按照规定的尺寸和位置

进行安装，并进行精确的测量，确保安装正确。

6.接地材料安装：将选购的接地材料按照设计要求穿过钢筋并与钢筋

连接牢固，确保接地电阻符合标准。

7.现浇混凝土：在钢筋和接地材料安装完成后，进行现浇混凝土施工，确保接地网工程的承载力和稳定性。

8.压接接地线：在混凝土凝固后，对接地网工程进行压接检测，确保

各接地线与建筑物或地下设备良好连接。

某地铁站综合接地施工方案.

1、编制依据、范围 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制范围 (1)

2、设计原则及要求 (1)

3、工程概况 (3)

3.1车站概况 (3)

3.2车站工程地质概况 (3)

4、施工组织 (4)

4.1施工平面布置及分段划分 (4)

4.2工程数量 (4)

4.3资源配置 (4)

5、施工方案 (5)

5.1施工准备 (6)

5.2施工方法 (7)

6、质量控制措施 (15)

7、安全文明施工 (16)

7.1安全作业措施 (16)

7.2接地与防雷安全措施 (17)

7.3防触电安全保障措施 (18)

7.4季节施工安全保障措施 (19)

7.5临时用电安全保障措施 (20)

八、环境保护措施 (20)

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***站综合接地施工方案

1、编制依据、范围

1.1编制依据

（1）《南宁市轨道交通*号线（科园大道-平乐大道）工程***站接地（土建部分）》；

（2）《地铁设计规范》GB 50157-2013；

（3）《交流电气装置的接地设计规范》GB/T 50065-2011；

（4）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB 50169-2006；

（5）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475-2006；

（6）《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）***站（原玉洞大道站）详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；

（7）《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）设计技术要求》；

（8）施工现场调查及咨询所获得的有关资料；

（9）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。

1.2编制范围

本方案适用于***站接地网施工。

地铁综合接地施工方案

目录 (1)

Ⅰ、工程概况 (2)

Ⅱ、编制依据 (2)

Ⅲ、接地装置的制作选择和要求 (2)

Ⅳ、制作前的准备工作 (3)

Ⅴ、施工敷设方案 (3)

Ⅵ、测试和保证措施 (5)

Ⅶ、附件 (5)

Ⅰ、工程概况

滨和路综合接地网，置于杭州地铁一号线滨和路站基坑底板混凝土下≥600mm 处。该综合接地网由水平接地体、垂直接地体、接地引出装置、和接地母排等组成，其水平接地体平面为一长方形，长：131.5m，宽：15m，由725米TMY-50×5mm 的铜排组成，接地网相对于基坑开挖面布置如图JD-02所示。垂直接地体由42根L=2500mm、Φ20mm的铜包钢构成，接地引出线采用10套SDTZ-1000具有防渗漏功能的绝缘引出装置，要求引出车站底板0.4m，并做明显标志及相应保护措施。

焊接点全部采用放热焊接(Cu-Cu)。引出线引入电缆夹层后改用无卤低烟型电缆引至接地母排。接地网设强电设备接地二组、弱电设备接地二组，每组接地引出线为二根，其中二根作为备用。

Ⅱ、编制依据

1、杭州地铁一号线工程施工设计

第六册杂散电流防护与接地

第四分册综合接地分册

2、〈〈电气装置安装工程接地装置施工及验收标准〉〉GB50169-2006

3、〈〈接地装置特性参数测量导则〉〉DL/T475-2006

4、〈〈接地装置施工安装通用图〉〉

Ⅲ、接地装置的制作选择和要求

1、接地装置的制作选择

据查，该接地网敷设地段的土质为淤泥层，为低土壤电阻率土质。因此接地网的制作、安装选择不添加降阻剂的制作方式。接地装置选择截面符合热稳定、均压和机械强

地铁施工方案

某地铁站综合接地专项方案

第一章工程概况

1.1 工程简介

某地铁站小里程盾构井段和标准段为地下双层双跨结构，大里程端为双层四跨带一层外挂段，全长189m，标准段宽18.9m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站结构底板埋深约为16.0m，基底为全～微风化花岗岩，局部裂隙较发育渗水较大。车站接受明挖法施工，结构外设置外包防水层。依据地质报告，本站平均土壤电阻率约为330Ω·m，车站接地网面积约为3365m2。

1.2 设计原则及要求

1、综合接地系统应同时满足强电设备、弱点设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。

2、综合接地网的接地电阻不大于0.5欧姆；

3、本站设两组强电设备接地引出线及一组弱电设备接地引出线及一组备用引出线，共四组。每组接地引出线为三根，其中一根为备用。每组接地引出线间距大于20m。

4、接地网接地引出线需与结构钢筋绝缘。

5、全部地铁内部的和通往地铁外的金属管线均应进行总等电位连接。

6、综合接地引出线穿越地下车站结构底板时必需做好防水工作。

7、降阻剂需接受物理降阻剂，回填土需接受电阻率小于35Ω·m的素土。

8、当杂散电流腐蚀防护与接地有冲突时应以接地安全为主。

9、主体结构施工需设置立柱预埋钢板以便将来与综合接地网相连。钢板所在立柱上需做明显标记。

综合接地网主要由水平接地体和垂直接地体组成。接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系。水平接地体为40mm×5mm（50mm×5mm）紫铜排，垂直接地体为50×4铜管。

地铁车站接地网工程施工方案.

西安市地铁三号线TJSG—14标辛家庙车站接地网工程施工方案

建设单位：西安市地下铁道有限责任公司

设计单位：广州地铁设计研究院有限公司

监理单位：广州轨道交通建设监理有限责任公司

施工单位：中铁十八局集团有限公司

编制：

审核：

审批:

日期：年月

一、施工方案编制说明 0

1.1。编制依据 0

1.2.编制原则 0

1。3.编制目标 0

二、工程概况 0

2。1。辛家庙车站概况 0

2.2.设计原则及要求 (1)

2.3。工程数量 (2)

三、施工组织机构 (2)

3.1.项目组织机构 (2)

四、施工准备 (3)

4。1。机具材料及劳动力准备情况 (3)

4.2。现场准备 (3)

五、施工工艺流程及施工方法 (4)

5.1。施工工艺流程 (4)

5.2。施工方法及工艺要求 (4)

六、质量保证措施 (7)

6。1.质量管理措施 (7)

6.2.质量控制点 (8)

七、安全与文明施工 (8)

接地网工程施工方案

一、施工方案编制说明

1.1.编制依据

1.1.1。《地铁三号线一期工程(鱼化寨—保税区）辛家庙站土建接地》施工图纸；

1。1.2。《地铁设计规范》（GB50157-2003）;

1。1.3。《建筑物防雷设计规范》（GB50057—94）（2000年修改版）；

1。1。4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300—2001)；

1.1.5。《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GBJ50169-2006）;

1.1.6。《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49—92)；

1。1.7。《交流电气装置的接地》(DL/T621—1997）;

地铁车站接地网施工方法

本工程设铜排纵横交错，互相连接，形成接地网路。水平接地铜排敷设于结构底板下（按设计要求尺寸施工）。竖直接地铜排按设计深度、数量，采用钻机打孔预埋。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，每条接地引出线均需用绝缘带进行绝缘处理。

1..1 接地网施工工艺流程如下图所示

接地网施工工艺流程图

1..2 垂直接地体施工

垂直接地采用钻机。基坑开挖后，铺设钻机轨道，将钻机固定牢靠，调整钻机钻杆竖直。

采用套管跟进成孔，孔径及孔深均符合设计要求。清孔完毕后，经驻地监理验收合格后并在监理旁站情况下，吹干孔内的泥浆并立即插入已检查合格的铜排，随后灌注降阻剂。降阻剂用量每米约15.3kg，且应保证垂直接地体位于降

阻剂填充区中心部位。

接地体埋设所处于土层，采用人工开挖。根据本工程的接地网安装设计要求

水平接地体与垂直接地体，水平接地体铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。

隐蔽工程验收合格后，将降阻剂灌入沟内，待降阻剂硬化后填土分层夯实，但注意回填土内不应夹有石块、建筑垃圾或有较强腐蚀性的土壤。

1.3.5.8.3 接地网引出线施工

接地网的引出线穿过车站混凝土底板，在引出的铜排上加焊止水板，并使止水板处于混凝土底板厚度方向的中部位置，止水板与铜排之间满焊，并且止水板周围（尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。保证接地网引出线从底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出线底板的部份用JRD型复合绝缘热缩带接其工艺要求包缠（热缩带重叠部份为带宽的1/3～1/2），加热收缩使热缩带与铜排紧密结合，在土建施工过程中严禁损伤热缩带，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。

城轨防雷接地工程施工方案

一、项目概述

随着城市轨道交通系统的建设与发展，城市轨道交通设施的安全性愈发重要。其中城轨防

雷接地工程是城市轨道交通系统中不可或缺的一环，对车站、轨道、牵引系统和列车等设

备进行保护。

本次城轨防雷接地工程将涉及城市轨道交通系统中各个站点以及沿线设施的防雷接地工程，旨在确保城市轨道交通运营过程中的安全和稳定性，保护设备和乘客的安全。

二、施工前准备

1. 施工前的勘察工作

在施工前阶段，需要对城市轨道交通系统中各个站点以及沿线设施进行勘察工作，确保了

解到所有涉及城轨防雷接地工程的具体情况，包括建筑结构、土壤情况、电气设备分布等。

2. 施工前的设计工作

根据勘察结果，进行技术方案设计工作，包括防雷接地系统的具体布置方案、接地电阻的

计算和材料的选用等。

3. 施工前的人员培训

确保施工人员具备相关的技能和经验，确保施工过程中的安全和高质量。

4. 施工前的安全防护和环境保护措施

确保施工现场的安全和环境保护措施到位，避免对周边环境和居民生活造成影响。

5. 施工前的设备准备

准备好所需的施工设备和材料，确保施工过程中的顺利进行。

三、施工方案

1. 防雷接地系统布置

根据设计方案，确定防雷接地系统的具体布置方案，包括接地极的设置、接地线路的敷设、接地装置的安装等，并在实施过程中要遵循国家标准和规范。同时，保证各个站点和沿线

设施的防雷接地系统能够有效连接，形成一个完整的接地网。

2. 接地电阻的计算和测试

根据设计方案，计算每个接地点的接地电阻，并在施工过程中进行实际测试，确保接地系

统的有效性和可靠性。

地铁站综合接地及杂散电流施工方案

一、引言

地铁站作为城市交通系统中重要的节点，其综合接地及杂散电流施工方案至关

重要。在地铁运营过程中，接地和电流分布的问题不仅影响乘客的安全乘坐体验，也关系到设备的正常运作和系统的稳定性。因此，制定一套科学的综合接地及杂散电流施工方案对确保地铁站的运行安全和有效性至关重要。

二、综合接地方案

1. 接地概述

在地铁站的建设过程中，接地是指地下设备与大地之间建立起的接触，通过接

地系统将电流引入大地，避免设备或结构物体带电和维持设备稳定运行的重要手段。

2. 设备接地

•确保所有设备的金属外壳通过可靠的接地装置与接地网连接；

•设备接地导线采用导电性能好、耐腐蚀、耐磨损的铜导线；

•设备接地导线的安装需要符合相关标准，保证接地接头紧密可靠。

3. 大地接地系统

•在地铁站附近进行地质勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；

•地下导体要在合适的深度埋设，以减小接地电阻，保证接地的有效性。

三、杂散电流处理方案

1. 杂散电流产生原因

杂散电流主要由直流系统的接地电流、轨道电流和信号设备电流等组成，主要

产生原因是接地系统、导线等存在电位差，导致电流流动。

2. 降低杂散电流的措施

•定期检测接地系统的电阻，保证接地系统良好的导电性能；

•采用隔离变压器和滤波器等设备，降低系统电流波动，减少杂散电流的产生；

•增加接地电阻，减小接地系统和设备之间的电位差，减少杂散电流的流动。

四、施工方案

1. 前期准备

•确定施工区域范围，设置施工标志和围挡，保障施工区域安全；

•准备必要的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。

地铁车站综合接地施工方案

在地铁建设中，车站是连接地下线路与地面世界的关键节点。而地铁车站的接

地施工方案是地铁工程建设中不可或缺的一个环节，其质量直接关系到地铁的使用安全和运营效率。本文将介绍地铁车站综合接地施工方案的相关内容。

一、施工前的准备工作

在进行地铁车站综合接地施工之前，需要进行充分的准备工作。首先，需要对

车站周边环境进行调查和评估，确定施工区域的地质情况、地下管线情况等，以便安排合理的施工方案。其次，需要制定详细的施工计划和施工方案，明确施工的步骤和方法。同时，也需要进行施工人员的培训和安全教育，确保施工过程中的安全。

二、地铁车站综合接地施工的关键步骤

1.地下连续墙施工：地下连续墙是地铁车站的重要承载结构，其施工

需要严格按照设计要求进行。施工过程中需要注意地下水位控制，防止发生地下水涌入。

2.车站地面施工：地铁车站的地面施工包括地面站厅、通道等部分的

施工，需要考虑地下管线的保护和便利通行。施工过程中需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。

3.车站设备安装：地铁车站的设备安装是地铁建设中的重要环节，包

括通风设备、照明设备、安全设备等。设备安装需要与地铁线路的铺设相配合，确保设备的正常使用。

三、施工注意事项及质量控制

1.环境保护：在施工过程中，需要注意环境保护，减少噪音、粉尘等

对周边居民的影响。同时，还需要保护周边植被和水资源，避免施工对环境造成破坏。

2.安全施工：在进行地铁车站综合接地施工时，安全第一是最重要的

原则。需要严格遵守相关安全规定，保障施工人员和过往行人的安全。

3.质量控制：质量是地铁建设的生命线，地铁车站的综合接地施工需

地铁工程综合接地施工方案

1 施工工艺流程

测量定位－挖沟槽－验槽－打入垂直接地体－敷设水平接地体及均压带－放热焊接连接－放热焊接接地引上线－回填夯实－检测接地电阻－防护处理

引上线穿越结构底板时做止水法兰及中间止水板防水处理－设置接地端子固定件。

2 接地施工方法

1）测量

基坑开挖至基地设计标高并整平后，根据盛岸站供电接地网平面布置图对接地网进行测量放线，用白灰做好标记，并注意保护。

2）挖沟槽

人工水平接地体

综合接地网测量定位后，采用机械配合人按图纸所示开挖沟槽，沟槽断面为上口宽800mm，下口宽600mm，槽深900mm的梯形。开挖土方断面可根据现场实际土质情况进行调整（沟槽底浇筑混凝土垫层）将接地体放入沟槽内并按要求施焊，为保证金属接地体处于回填土之中，用小石块对不同部位支撑，使其高过基地约50mm，以便回填土包裹住接地体。

图2-1 人工水平接地体沟槽断面图

人工垂直接地体

用钻孔机钻出孔径为120-150mm的洞孔，其施工水必须抽出，再放入金属接地极待回填开挖土。井中施工水可用深井泵或底部带有活门的管筒人工抽出，将

各接地极焊接，搭接处不得小于规程要求，应保证垂直接地体位于回填土中心部位。

图2-2人工垂直接地体孔洞断面图

3）敷设水平接地体及均压带

敷设水平接地体及均压带，水平接地体与水平均压带为50X5mm铜排，水平接地体立放敷设，水平均压带平放敷设。水平接地体与均压带埋深为结构底板下垫层以下0.8m，如遇格构柱、底板梁下翻或是下沉的废水池等，根据实际情况局部下沉，回填土为粘土，不得使用建筑垃圾，水平接地体的敷设根据车站结构情况上下起伏时，扁铜不宜出现直角。

地铁车站接地网工程施工方案.

地铁车站接地网工程施工方案

一、项目背景

随着城市交通的发展，地铁系统已成为现代都市的重要交通枢纽。地铁车站接地网工程是地铁系统中的重要组成部分，其施工方案的制定对地铁运营安全和乘客出行质量具有至关重要的意义。

二、施工目标

本工程的主要施工目标是确保地铁车站接地网的稳固性和导电性，保证地铁乘客和工作人员的安全。

三、施工内容

1.地铁车站接地网的设计方案审查；

2.施工人员的培训和管理；

3.地铁车站接地网的施工设备和材料准备；

4.施工现场的安全管理和环境保护；

5.施工进度和质量监控。

四、施工步骤

1.制定施工计划，确定施工队伍和工期；

2.对接地网施工区域进行认真勘测，并制定详细的施工方案；

3.在施工现场进行土方开挖，为接地网的铺设做准备；

4.安装地网的支架和导电链，确保其稳固性和可靠性；

5.对接地网进行导通测试和接地测试，确保其性能符合要求；

6.完成施工验收，办理相关手续并移交相关部门。

五、施工注意事项

1.施工过程中要严格按照设计方案进行，不得随意更改；

2.施工现场要做好安全防护，避免发生意外事故；

3.施工材料要符合国家相关标准，确保工程质量；

4.施工过程中要与相关部门和单位保持良好的沟通与协调。

六、效果评估

1.对接地网的稳固性和导电性进行测试，确保其达到相关标准；

2.监测地铁车站运行期间接地网的使用情况，及时发现并处理问题。

结语

地铁车站接地网工程的施工方案是确保地铁运营安全的关键一环，只有严格按照方案要求进行施工，才能保证工程质量和安全性。希望通过本施工方案的实施，为地铁系统的安全和可靠运行贡献自己的力量。

接地网施工方案及施工方法

1. 引言

接地网是指为了保证电气设备的安全运行，将设备与大地之间可靠地连接起来，以建立导电路径的系统。在电力系统中，接地网的施工对于确保设备的工作安全和人身安全至关重要。本文将介绍接地网的施工方案及施工方法，包括选址、材料准备、施工步骤和质量验收等内容。

2. 接地网选址

接地网的选址应遵循以下原则：

•尽量选在电气设备周围土壤电阻较低、水分充足的区域。

•避免选在靠近容易引起干扰或危险的区域，如高压线路、化工厂等。

•考虑到运维的需求，选址应方便施工和后续维护。

3. 施工材料准备

在进行接地网施工前，必须准备以下材料和工具：

•接地棒：通常使用铜接地棒，具有良好的导电性能和耐腐蚀性。

•接地线：采用铜线或铝线，截面积应根据需要计算确定。

•接地剂：用于改良土壤电阻，提高接地效果的化学药剂。

•施工工具：如铲子、锤子、钳子、量具等基本工具。

4. 施工步骤

4.1 接地网布线

接地网的布线是将接地线与设备连接起来并形成闭合回路。以下是布线的步骤：

1.找到设备的接地点，确保设备与接地点可靠连接。

2.在合适的位置埋设接地线，保证接地线与接地点的连接紧固可靠。

3.根据需求综合考虑，选择是否需要增设分支接地线。

4.2 埋设接地棒

接地棒的埋设需要注意以下事项：

1.按照设计要求选择合适的接地棒。

2.在选定的位置挖掘合适的大小孔穴，使接地棒能够完全埋设其中。

3.将接地棒放入孔穴内，并用锤子轻轻敲打，确保接地棒的贴地部分与土壤紧密接触。

4.3 接地剂的使用

接地剂可以改善土壤的电导率，提高接地效果。使用接地剂的步骤如下：

铁轨接地工程施工方案范本

1. 工程名称：XX铁路线路接地工程

2. 工程地点：XX省XX市XX县

3. 工程规模：全长XX公里

4. 工程内容：铁轨接地网施工、接地引下线施工、接地电阻测量等

二、施工方案

1. 施工准备

（1）人员准备：成立铁轨接地工程施工队，明确各岗位职责，组织施工人员进行技术培训和安全教育。

（2）材料准备：根据工程量，提前采购接地材料、接地引下线、接地电阻测试仪等。

（3）设备准备：准备挖掘机、电焊机、接地电阻测试仪等施工设备。

2. 施工工艺

（1）接地网施工

1）根据设计图纸，确定接地网的位置、尺寸和形状。

2）使用挖掘机开挖接地沟，沟宽0.5m，深0.8m，确保沟底平整。

3）将接地网材料铺设在沟底，确保接地网与沟底紧密贴合。

4）使用电焊机将接地网与接地引下线焊接，焊接处应保证牢固、无虚焊。

5）对接地网进行防腐处理，提高接地网的使用寿命。

（2）接地引下线施工

1）根据设计图纸，确定接地引下线的位置和长度。

2）使用挖掘机开挖接地引下线沟，沟宽0.3m，深0.5m。

3）将接地引下线铺设在沟底，确保接地引下线与沟底紧密贴合。

4）使用电焊机将接地引下线与铁轨焊接，焊接处应保证牢固、无虚焊。

5）对接地引下线进行防腐处理。

（3）接地电阻测量

1）使用接地电阻测试仪对接地网和接地引下线进行电阻测量。

2）根据测试结果，对接地网和接地引下线进行调整，确保接地电阻符合设计要求。

3. 施工质量要求

1）接地网和接地引下线焊接处应保证牢固、无虚焊。

2）接地网和接地引下线防腐处理应均匀、无遗漏。

3）接地电阻测量结果应符合设计要求。

4. 施工进度安排