货车120阀半自动缓解阀故障原因分析及建议

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120型控制阀故障分析与处理方法

目录摘要 (2)第1章设计意义及目标 (3)1.1设计意义 (3)1.2设计目标 (3)第2章 120控制阀组成及作用原理的介绍 (4)2.1 120控制阀的组成 (4)2.2 120控制阀的作用原理 (8)第3章 120控制阀常见故障的判断与排除 (15)3.1漏泄试验中常见故障的判断 (15)3.2主阀各项性能及通量试验时的故障判断 (15)3.3半自动缓解阀常见故障判断 (16)3.4紧急阀常见故障判断 (17)第4章常见故障的分析及处理方法 (19)4.1 充气时主阀排风口大排风 (19)4.2 不制动或制动灵敏度差 (19)4.3 制动后不缓解或缓解过慢 (19)4.4 制动后保压时发生再制动 (20)4.5 制动后保压时自然缓解 (20)4.6 紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 (20)4.7 常用起紧急制动 (21)4.8 无加速缓解作用 (21)参考文献 (22)致谢 (23)120型控制阀故障分析与处理方法摘要为了适应铁路快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。

随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出。

.制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展有着非常重要的意义，而制动系统的核心部件就是控制阀，控制阀性能对列车的行车安全起着决定性的作用。

我国铁路货车控制阀的主型产品是120型空气控制阀，本次毕业设计对120控制阀的结构以及作用原理进行了简要介绍，并就实际运用情况对120阀的常见故障作出了分析归纳，进而对常见故障提出处理方法。

关键词：120控制阀、故障、处理第1章设计意义及目标1.1设计意义铁路是国民经济的大动脉，对国民经济的发展起着十分重要的作用。

特别是近年来，随着我国国民经济的持续、快速、稳定的发展，铁路管理和研究部门通过一系列的体制改革、管理改革和技术革新，使我国的铁路事业取得了令人瞩目的成绩。

然而为了适应快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。

货车120型主阀检修工艺流程及其常见故障分析喻汉文

货车120型主阀检修工艺流程及其常见故障分析喻汉文发布时间：2021-11-02T06:32:51.876Z 来源：基层建设2021年第23期作者：喻汉文[导读] 120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体组成中车沈阳机车车辆有限公司辽宁沈阳 110142摘要：。

在运用检修中120型主阀的可靠性能越来越成为列车安全运行的重要保证，因而确保120型主阀的正常工作显得尤其重要。

通过学习车间120型主阀检修工艺流程，对120型主阀的常见故障进行判断与分析，最后本人仅以个人观点提出一些改进措施。

关键词：120型主阀检修工艺流程故障改进1 120型控制阀的基本构造及其特点1.1 120型控制阀基本构造120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体4部分组成，。

其中120型控制阀的主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分，它主要由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀这五部分组成。

1.2 120型控制阀特点（1）主阀作用部（主控机构）采用成熟的橡胶膜板加金属滑阀的结构；具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。

（2）具有比较完善的两个阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强先跃升后缓生的二段变速重气作用。

（3）采用了直接作用方式，缩短了充气时间。

（4）紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速（约为250m/s）。

（5）加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（170~190m/s），使低速缓解的纵向冲动减轻。

（6）加装了半自动缓解阀，它不是排副风缸的风，而是直接排制动缸的风，并具有自锁功能，可方便调车作业，节省人力，减少耗风量。

（7）在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的Φ0.2mm的小孔，成为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。

（8）具有防误装销钉和防盗窃的紧固机构。

120型控制阀半自动缓解阀故障分析及解决措施

上述整改措施自实施之日起至2018年12月，经过近11个月的现场实践检验，车间未再出现过半口动缓解阀排气口排风不止问题"
图2顶杆座与导向孔壁卡滞
参考文献 I铁路货车段修规程:铁运〔2012〕202号[S],
[2]铁路货车厂修规程:铁运〔2011〕207号IS I, [3」屮华人民共和国铁道部.铁路货车制动装置检修规则[S]-
关键词：制动装置；控制阀；缓解阀；故障分析
中图分类号：U270.351
文献标识码：B
文章编号：1006-9178 （2019）01-0041-02
I I可题的提出
2018年1月，哈尔滨车辆段哈尔滨修配车间陆续收到6起内外部控制阀故障反馈。内部反馈为当日检修车在库内出车前进行制动机试验时发生的反馈；外部反馈为检修的段修或厂修车在运用中发生的控制阀故障反馈。在进行制动机试验时，这6 起控制阀故障，表现出来的外部特征均是在充气时半自动缓解阀排气口排风不止。将半自动缓解阀在制动室分解后发现：①半自动缓解阀顶杆卡在阀体止回阀导向孔与止回阀座导向孔2个孔的交接面上，使顶杆在缓解阀拉杆松弛后不能回落到自由状态，脱离止回阀，使止回阀关闭。此类故障4起。 ②半自动缓解阀顶杆与阀体导向孔产生电蚀，使顶杆在缓解阀拉杆松弛后不能回落到自由状态，脱离止回阀，使止回阀关闭。此故障1起。③半自动缓解阀顶杆座卡在阀体顶杆座导向孔的侧壁上部，使顶杆在缓解阀拉杆松弛后不能回落到自由状态，脱离止回阀，使止回阀关闭。此故障1起。
北京:申国铁道出版社,2008.
(编辑吴磊)
(上接第36页)
4结语
对洛阳机务段配属的HX“2C-0055电力机乍的撒砂和轮缘润滑系统进行改造模拟撒砂和轮缘润滑系统线路出现接地故障进行试验.原行灯断路器跳断，微机栢断路器3没有断开，未影响到机车正常运行。

120阀故障处理

1
压力空气，使制动机缓解，也可以使副风缸、加速缓解风缸等的压力空气全部排出。
四、紧急阀紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气（紧急局减作
用），使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。
性能参数： 1、列车管压力500kPa，能适用于600 kPa。 2、具有充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压、紧急制动等作用。 3、采用直接作用方式二压力机构。 4、与空重车阀配套组成空、重车的无级调整，与球芯折角塞门、密封式制动缸、双向闸瓦自动调整器、高摩擦系数合成闸瓦等高新技术配套使用。能满足最高时速为80km、长度1500m，重量10000t 的重载货物列车及最高时速为100km的快运货物列车在规定距离内停车的要求。紧急制动波速达到250m/s以上，常用制动波速不小于180m/s，缓解波速不小于150 m/s。 5、设有半自动缓解阀。 6、适应环境温度范围为-50℃～70℃；可在解冻库零上110℃、3 小时高温解冻后，恢复常温后保持原有工作性能；低温性能为在 -50℃的环境温度下保持48小时后，在-50℃的低温下，保持原有工作性能。鉴于120阀的普及，在此我归纳了八大点120阀出现故障的特征和处理办法。
六紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 1.紧急模板穿孔，当列车管急剧减压时，紧急室压力空气通过穿孔处流向紧急活塞下侧，因而形不成使紧急活塞下移的压力差，或形成压差较晚。 2.紧急活塞中心限孔过大，使紧急活塞两测形成的压力差较小，难以推动先到阀顶杆。 3.安定弹簧过强，紧急活塞两侧压力差，虽然形成，但紧急活塞因安定弹簧过强而难以下移。 4.先导阀杆别劲，放风阀弹簧过强或导向杆卡位，虽然紧急活塞两侧的压力差大且紧急活塞也下移，但紧急活塞杆压不开或不易压开先导阀和放风阀，所以造成不起紧急制动作用或紧急制动灵敏度差。处理方法：更换紧急阀

第五节 120阀常见故障及其原因

(2)阀座与阀体之间密封不良。
(3)缓解阀活塞杆O形圈密封不良或活塞杆套与缓解阀体间有漏泄，使制动缸压力空气经密封不良处通过缓解阀活塞部与手柄部之间的暗道进入手柄部。
7．保压位时当截断制动缸风缸容积后，制动缸压力上升10s 超过10kPa。
120阀保压位与制动位各通路不同之处仅仅在于节制阀位置变化了，而制动通路与制动位时完全一样，副风缸压力空气经滑阀制动孔至缓解阀、紧急二段阀，然后进入制动缸。如果紧急制动位漏泄试验已经合格，说明滑阀在制动位时滑阀、局减阀、缓解阀、紧急二段阀的漏泄已经达到了要求。因此，紧急制动位漏泄试验合格后，保压位漏泄试验不合格的主要部位在节制阀，其原因是节制阀与滑阀顶面的研磨不良或有拉伤，副风缸压力空气经滑阀顶面的制动孔进入制动缸，使制动缸压力升高。
(4)加速缓解阀的ф38夹心阀与阀座不密贴，甚至忘装，此时相当于又开辟了一条列车管向副风缸的充气通路，造成副风缸充气过快。
3．加速缓解风缸充气过慢.
加速缓解风缸充气是由作用部滑阀室内的副风缸压力空气经滑阀顶面的加速缓解风缸充气孔f2、再通过滑阀座上的孔h1至加速缓解风缸的。因此，加速缓解风缸充气慢的原因主要是:
(6)当主阀膜板有气孔，主阀上、下活塞有变形或砂眼，主阀上、下活塞间的O形圈有损伤，主活塞杆有气孔，主活塞上的紧固螺母松动时，都将导致副风缸压力空气向列车管漏泄。
(7)滑阀套或主阀体漏泄。 5．紧急制动位时局减阀盖上的小孔有压力空气漏出。
产生原因：
制动位时，局减阀活塞两侧，一侧为制动缸压力空气，另一侧为大气。局减阀盖上的小孔处有压力空气漏出．表明局减活塞处有漏泄，其原因主要有：
(1)滑阀上的加速缓解风缸充气通路或充气孔f2(ф0.9)被堵塞。

120型空气制动阀的作用原理及应用中的几点建议探析

120型空气制动阀的作用原理及应用中的几点建议探析摘要为了适应铁路快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。

随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出。

制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展有着非常重要的意义，而制动系统的核心部件就是制动阀，制动阀性能对列车的行车安全起着决定性的作用。

我国铁路货车制动阀的主型产品是120型空气制动阀，本文对该制动阀的作用原理进行了介绍，并就实际应用对120阀提了几点建议。

关键词制动；120阀；作用原理1 铁路货车制动的重要意义及发展1.1 货车制动系统的重要意义铁路是国民经济的大动脉，对国民经济的发展起着十分重要的作用。

然而为了适应快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。

随着列车速度的提高，载重量的增加，安全问题的重要性日益突出。

因此，制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展意义非常重大。

1.2 铁路货车制动阀的发展目前，我国铁路货车制动阀的主型产品是120型空气制动阀。

而在120型空气控制阀大批量投入运用之前，我国的铁路通用货车采用的空气制动机经历了从K型空气控制阀到GK型空气控制阀，从103型空气控制阀到120型空气控制阀发展阶段。

目前，长大重载列车发展到120-1型空气控制阀。

其中，K型阀和GK阀主要应用于四五十年代的30吨级至50吨级货车制动系统中。

随着铁路货车重载要求的提高，K型阀或者是GK阀的作用性能已经逐渐不能满足使用要求。

铁道部科研机构联合有关车辆厂研究了103阀以及目前的120型制动阀。

2 120型空气控制阀的结构及作用2.1 120型空气制动阀的组成结构120型空气制动阀主要由中间体、主阀体、紧急阀3部分组成。

毕业设计论文-120型控制阀常见故障原因分析及解决方案

毕业设计论文-120型控制阀常见故障原因分析及解决方案120型控制阀是一种空气控制阀，具有体积小、重量轻、结构简单、安装方便等特点。

它由主阀体、活塞、导管、弹簧、调节阀等部件组成。

其中，主阀体是整个控制阀的核心部件，由铸铁材料制成。

活塞是控制阀的动力部分，其上下运动可控制空气的流通。

导管是控制阀的连通部分，将空气导向相应的管路。

弹簧是控制阀的弹性部分，控制阀的动作需要依靠弹簧的弹性变形。

调节阀是控制阀的调节部分，可根据需要进行调节，以达到控制阀的最佳工作状态。

三、120型控制阀存在的问题在实际运用和检修中，120型控制阀存在着一些不足。

首先，控制阀的密封性能不够稳定，容易出现漏气现象。

其次，控制阀的弹簧容易疲劳损坏，导致控制阀无法正常工作。

此外，控制阀的导管容易受到损坏或堵塞，影响控制阀的正常使用。

这些问题对于货车的安全运营产生了一定的风险和隐患。

四、120型控制阀常见故障及产生原因分析120型控制阀常见故障主要包括漏气、控制阀失灵、控制阀卡死等。

这些故障的产生原因主要有控制阀密封不严、弹簧疲劳、导管堵塞等。

针对这些问题，我们可以采取一些措施来解决，如加强控制阀的检修质量、更换损坏的部件、清洗导管等。

五、针对120型控制阀常见故障的解决建议针对120型控制阀常见故障，我们可以采取一些解决建议。

首先，加强控制阀的维护和检修，定期检查控制阀的密封性能和弹簧状况。

其次，更换损坏的部件，如弹簧、导管等。

最后，清洗导管，保证控制阀的正常使用。

参考文献1] XXX.铁路机车车辆制动学[M].北京：XXX，2005.2] XXX.铁路车辆制动控制技术[M].北京：XXX，2002.3] 钟爱民.铁路机车车辆制动技术[M].北京：XXX，2003.120型空气控制阀采用二压力机构控制，使混编性能较好。

然而，由于其间接作用方式结构较为复杂，制动缓慢且容易漏泄，在制动保压时也存在问题。

因此，随着制动新技术的发展和使用条件的变化，120型空气控制阀采用了直接作用方式。

120型控制阀检修过程典型故障分析及对策研究

120型控制阀检修过程典型故障分析及对策研究摘要:120型控制阀（以下简称120阀）是铁路货车制动系统的心脏，随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出，因而确保120阀的正常工作是列车安全运行的重要保证。

本文对2022年120型控制阀检修过程典型故障进行统计，并针对其典型故障进行原因分析，然后提出相应的改进措施，以提高120阀产品检修的质量，减少120阀故障的发生。

关键词:120阀典型故障统计分析改进1 前言为了适应高速重载的需要，铁路运营车辆大部分采用了120型控制阀，是目前运用货车的主型空气制动机，也是确保行车安全的重要设备，但是在运用和检修中120型控制阀也出现了一些问题。

货车在运行中发生故障会造成列车停车、晚点、设备损坏等情况，影响铁路运输安全，因此为了及时准确地在预定地点停车和调节列车运行速度，保证列车安全正点地运行，每一货车上都装有制动装置，确保制动装置的有效运行就尤为重要。

随着货车载重、运行速度、牵引重量的不断提高，目前我国铁路货车大部分都已采用了120阀，120阀也是确保行车安全的重要设备。

本文通过对2022年全年120阀检修过程典型故障进行统计、分析，针对120阀典型故障逐个进行分析，并提出了相应地解决办法，以供检修时进行参考。

22022年120阀检修典型故障统计对车间2022年发生的运用货车典型故障进行统计，共发生典型故障2282件，具体情况见表2.1。

表2.1 2022年120阀典型故障统计（检修）季度、故障件数、故障分类第一季度第二季度第三季度第四季度合计主阀排气孔口漏泄150263189211813副风缸充风慢6665867251副风缸漏泄31423836147缓解阀漏泄28343135128局减阀作用不良8279687299呼吸孔作用不良4373633146加速缓解阀作用不良28252922104紧急阀漏泄9810510289394总数51765155156322823 120阀作用不良故障原因分析3.1 故障现象：紧急阀作用不良或漏泄（1）紧急阀本身故障：紧急阀内安定弹簧老化，弹力减弱，使其紧急活塞杆与先导阀杆之间难以保持正常间隙，在常用制动时，打开先导阀而发生紧急放风作用。

货车空气制动阀的故障分析与改进建议

货车空气制动阀的故障分析与改进建议120型空气制动阀是货车最常用的空气制动阀，其在货车中的应用，具有加速缓解与减速充气两种功能。

但是，120型空气制动阀在实际运行过程中可能出现许多故障，如果不能够采取有效的措施进行处理，势必对会对货车正常运行产生不良的影响。

因此，文章针对120型空气制动阀进行了概述，分析了货车空气制动阀常见的故障以及原因，并提出了相应的改进建议，以供参考。

标签：货车空气制动阀故障改进建议一、120型空气制动阀的概述1.工作原理。

120型空气制动阀为二压力机构，由主控机构进行各封路的遮断与开通，由列车管提供风源，由活动件两侧形成的压力差推动各运动机构运行[1]。

例如，由列车管和副风缸的风压控制紧急二段阀与主活塞的运动，并由压缩弹簧进行活动件与运动机构的控制。

2.结构特点。

120型空气制动阀主要由四部分组成，即紧急阀、缓解阀、主阀以及中间体，采用直接控制法。

120型空气制动阀总共设置5个橡胶模板式活塞运动机构，即缓解活塞、加速缓解活塞、局减速活塞、紧急活塞以及主活塞，并且密封垫圈、缓解阀、止回阀、紧急放风阀以及紧急二段阀等全部为橡胶材质。

120型空气制动阀具有良好的密封性，并且采用橡胶材质能够有效的防止由于采用研磨件造成的磨损问题。

但是，橡胶材质的稳定性相对较差，在实际运行的过程中会出现老化的问题，导致出现泄漏的问题[2]。

此外，120型空气制动阀的结构相对复杂，一旦某个环节或者结构出现故障，都会影响其性能的发挥[3]。

3.功能。

120型空气制动阀有紧急制动、制动保压、制动、缓解、全充气以及减速充气等，作用位置，其功能主要包括紧急制动、制动保压、制动、一次与二次局减以及加速缓解等。

120型空气制动阀在货车中的应用，具有加速缓解与减速充气两种功能，能够有效的提高缓解速度，尽可能的降低前后车缓解动作之间的时差。

同时，在货车减压制动过程中，由于120型空气制动阀具有局减功能，能够加快制动波速，有效的降低货车前后车辆的制动动作时差，既能够保证货车的制动力，又能够保证制动的一致性。

120阀常见故障与分析

120阀常见故障与分析随着120型分配阀的普及与推广应用，120阀在我国铁道车辆上逐渐起着主导地位，货物列车向着高速重载方向发展。

在运用上120阀可靠性能是列车再次提速的保证。

因而保证120阀的正常运用，现显得比较重要。

现就120阀在日常检修中常发现的故障进行说明，并对其做简要分析。

一、常见故障分析1、主阀a．自然缓解原因分析：自然缓解是指120阀制动机减压40KPa后，保压不到1分钟就产生自动缓解。

主要原因是各结合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。

b.副风缸充气快原因分析：（1）滑阀座充气孔（l1、l2）偏大；（2）加速缓解风缸充气慢，也会使副风缸充气快；（3）主活塞橡胶有穿孔，使得主活塞上部l9 室的压力空气通过模板进入主活塞下部，进而进入副风缸；（4）加速缓解阀的夹心阀ф38与阀座密切性不好，C.加速缓解风缸充气过慢充气通路：加速缓解风缸充气是由主阀作用部滑阀室内的副风缸压力空气经滑阀顶面的加速缓解风缸充气孔f2 ，再经滑阀座上的孔h1后通过中间体上的孔h 至加速缓解风缸。

产生原因：（1）滑阀上的加速缓解风缸充气通路或充气孔f2（ф0.9）被堵塞；（2）主阀体内加速缓解风缸充气通路堵塞。

c.加速缓解试验时，加速缓解风缸压力下降产生原因：（1）半自动缓解阀的两个止回阀没有压到位。

120阀的半自动缓解阀顶杆有两种，一种是铜质顶杆，另一种是工业塑料材质的顶杆。

一般来说，铜质顶杆较好。

而工业塑料材质的顶杆，在使用过程中易变形，会失去其正常功能；（2） o形圈橡胶密封圈不密切；（3）缓解阀膜板有漏风。

d.充气时，主阀部排气口漏泄产生原因：（1）列车管压力空气经滑阀漏出；（2）副风缸压力空气由滑阀漏出；（3）列车管压力空气经紧急二段阀O形圈漏出。

一般来说，我们可以根据漏出空气的音响加以辨别，充气刚开始，列车管压力很快就上升，因此若列车管压力空气通过滑阀漏出，在充气一开始就会发出较高的音响，如果是副风缸的压力空气漏出，印象一定是渐渐增高，而且随着副风缸充气时间越长响声越来越长。

120阀局减阀漏泄的原因分析与改进建议

文章编号:1002-7602(2003)03-0040-03120阀局减阀漏泄的原因分析与改进建议姚　广(铁道部驻齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司验收室,黑龙江齐齐哈尔161002)中图分类号:U 270.351 文献标识码:B1　问题的提出近一时期,铁道部驻齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司验收室在抽验120阀时,连续发现120阀局减阀通气孔及前盖面与阀体结合部在制动位时有漏泄现象,而且,其他工厂及部分车辆段也有类似反映。

这2个部位的漏泄表现出很强的不确定性:交验合格的阀,搁置一段时间后再进行试验,会出现漏泄现象;有的阀试验合格后再次进行组装时也会发生漏泄。

出现漏泄后,局减阀各相关零部件及橡胶膜板的尺寸都符合图纸及相关技术条件要求,很难找出具体原因。

因此,在实际生产与检修过程中对这一问题很难进行处理。

笔者根据多年的现场工作经验,对此问题进行了分析,并提出了相应的改进措施。

收稿日期:2002-11-08作者简介:姚　广(1969-),男,工程师。

2　原因分析 120阀局减阀结构示意图见图1。

在制动位时,局减阀左腔与制动缸相通,局减阀活塞及膜板在制动缸压力作用下处于右侧位。

图1　120阀局减阀结构示意图将排水螺孔堵塞。

将换下的胶囊上下翻转,也不能将积水完全清除。

长期大量积水会导致上盖、下座基体锈蚀,积水和锈蚀物浸入子口基体与胶层之间,加速脱胶进程,直至胶囊与上盖、下座分离。

3　预防措施3.1　改进设计和制造工艺,明确质量保证期上盖子口硫化胶层与基体脱离是空气弹簧故障的主要因素。

建议设计部门考虑加高子口,或将硫化层由子口平面向侧面延伸,以增加密封面积;其次,严格控制子口部的制造工艺,橡胶材质硫化、温度和时间及附着强度等必须达标。

目前,快速车检修规程、规章,新造客车使用维护说明书等对空气弹簧的质保期均无明确规定。

建议质保期为240万km,A 4级修时全部更新。

若不能保证时,应规定在运用120万km 检修时,对空气弹簧进行分解检查,以避免临修。

120阀试验主阀故障处理演示文稿

三、制动及制动保压位故障
5、制动保压位时制动缸产生再制动3.2.2.5
产生原因（1）局减阀的套，局减阀杆上的密封圈密封不良，使制动管的压力空气进入制动缸产生再制动；产生原因（2）节制阀研磨不良，关不住滑阀制动孔，则副风缸的压力空气进入制动管产生再制动。
产生原因（3）紧急二段阀套或紧急二段阀杆上面的密封圈密封不良，制动管的压力空气经漏泄处进入制动缸产生再制动。
Φ1.8mm
（2）安装座上的加速缓解风缸入孔被异物严重堵塞。
2、加速缓解风缸充气过快（3.2.2.8）
产生原因（1）f2孔过大（2）缩孔Ⅶ偏大（与10“制动缸相匹配的120阀，则是安装面内限
制缩孔堵。)
（3）主活塞系统漏泄严重，例如：主膜板穿孔，主活塞与
主活塞杆之间的O型圈密封不良；主活塞有气孔、砂眼等缺陷，造成制动管不经限制孔而直接充风。
货车制动培训-120阀故障处理 • • • • • 一、充气故障二、漏泄故障三、制动及制动保压位故障四、缓解故障五、其它故障
一、充气故障
1、加速缓解风缸充气过慢（3.2.2.8）产生原因：（1）滑阀限制孔(f2φ0.9mm)被异物堵塞
充气缓解位
（2）与10“制动缸相匹配的120阀，则是安装面内限制缩孔堵偏小或被异物堵塞。（缩孔Ⅶ） Φ1.8mm
二、漏泄原因分析
1、充气缓解位作用部排气口漏泄3.1.3.3
产生原因（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物严重拉伤；则造成压力空气窜入缓解槽经制动缸缓解通路从作用部排气口排出。
二、充气缓解位漏泄原因分析---作用部排气口漏泄3.1.3.3
二、充气缓解位漏泄原因分析---作用部排气口漏泄3.1.3.3

120阀紧急制动缓解不良故障分析

120阀紧急制动缓解不良故障分析120阀紧急制动缓解不良故障分析盛震风(北京二七车辆厂工艺处100072北京)装有120阀(新品)和手动空重车调整装置的C 614302818号车,在制动机组成以后的单车试验存在以下现象: 列车管保压无漏泄; 全车保压有漏泄,漏泄量接近10kPa /min; 安定试验良好; 制动及缓解感度试验符合要求; 紧急制动良好,单车手把置3位保压20s 后推1位,制动机不缓解,紧急阀排气口大量排气。

除现象、外,其余均正常。

1 异常现象分析1.1 现象初充气后保压,120阀作用部实际处于充气缓解位,有500kPa 的定压压力空气(包括列车管、副风缸、加速缓解风缸、中间体紧急室和与之相通的通路)。

列车管不漏泄而全车漏泄,说明除列车管外其余部分存在漏泄现象,因制动缸压力不上升,主阀排气口也不排气,所以漏泄方向是漏向大气。

经检查发现,局减排气口有压力空气排出。

1.2 现象出现现象说明放风阀没有关闭。

造成此现象的收稿日期:1998-07-06。

原因如下: 放风阀及其阀口之间有异物; 紧急活塞杆下移顶开先导阀、放风阀产生紧急制动作用,与阀体、先导阀部或放风阀杆与套有别劲之处; 紧急活塞上、下两侧有足够大的压力差而不能复位,具体来说是因为紧急室压力空气不能排尽(如紧急阀杆Ⅴ孔堵塞),或紧急室与列车管、副风缸之间存在连通之处,使紧急室总能保持一定压力。

若紧急室与制动缸通路连通,则制动机充气即制动。

2 处理过程(1)为判定局减排气口排出的空气来源,进行如下操作:关闭截断塞门,排空副风缸和加速缓解风缸压力空气,卸下主阀,截断塞门微开。

检查中间体主阀安装面各孔,除列车管孔外,发现局减室孔有空气排出。

说明局减排气口排出的空气不是来自主阀,而是来自中间体,并包括列车管的一部分。

(2)卸下紧急阀,经705型试验台试验,状态良好。

紧急阀的故障可以排除。

(3)更换中间体,制动机重新组装,重复单车试验,故障全部消失,试验结果良好。

120阀故障原因分析

120阀故障原因分析发表时间：2020-09-27T03:48:07.572Z 来源：《中国科技人才》2020年第14期作者：李迎春[导读] 在我国，120型制动机已经在铁路货车上广泛使用。

和103型制动机相比，该制动机性能稳定，更适合长大货车编组。

但由于货车不断更新，结构更加复杂，120型制动机在使用过程中也经常发生一些故障，而且难以判断是制动机的原因还是车辆其他配件的原因，经过对120型制动机故障进行归纳、整理，分析问题产生原因，提出处理建议。

中车齐齐哈尔车辆有限公司摘要：在我国，120型制动机已经在铁路货车上广泛使用。

和103型制动机相比，该制动机性能稳定，更适合长大货车编组。

关键词：120阀；故障；原因；处理近几年，随着货车制造企业产量一直处于高位，120阀需求量也一直很大，尽管各供应商都有库存，但是仍然供不应求，只好加班加点生产，这样就给产品质量带来隐患。

某公司对120阀入厂复验时发现，几家供应商的120阀均存在性能不良问题。

出厂试验已经合格，经过运输以后性能就出现不合格，足见部分120阀性能不稳定。

与此同时，整机产品在运用过程中120阀也存在大量质量问题，占制动系统故障的44.44%，全国运用车辆120阀故障率已达3‰左右，影响车辆正常使用。

除了120阀本身设计原因外，主要原因是组成120阀的140多个零部件的制造质量直接影响120阀的性能稳定。

所以，120阀的制造企业应对120阀零部件的制造质量严加控制，从而保证120阀组成后性能稳定。

下面就120阀存在的几种故障进行分析。

一、120阀不制动。

这种故障是运用中常见故障，约占总故障40%左右，经常引起制动力不足，造成甩车。

1、故障产生主要原因1.1主活塞滑阀阻力过大。

降低大秦线货车120型制动阀故障率的几点建议

降低大秦线货车120型制动阀故障率的几点建议摘要：经过对货车120型制动阀发生故障的统计、分析，从管路防护、阀体检修等几个方面提出降低大秦线货车120型制动阀故障率的几点建议。

关键词：制动阀；管路防护；检修工艺大秦线在东西地理位置上跨度较大，沿途山区、平原交替厝落，温差较大且煤尘较多，导致货车空气制动阀故障发生率较高。

主要分为初次试验和制动阀装车后上线运行的故障。

这里就如何降低货车制动阀故障率提出几点建议。

一、故障现象根据2019年1-4月份对制动阀检修及初试验的统计，发现初次试验的故障情况集中体现在主排气孔及局减排气孔漏泄量较大、缓解阀不缓解或缓解较慢及滑阀与滑阀座、节制阀与节制阀座不密贴等，详见下表1。

从上表可以看出，主排气孔、局减排气孔漏泄量超过规定值的故障发生率较高，平局故障率占比2.4%，占比较大。

其他故障占比不足1%。

主排气孔、局减排气孔漏泄量超值的主要原因是滑阀与滑阀座、节制阀与节制阀座的摩擦面不密贴，导致漏泄量较大。

由于这两个摩擦面是否贴合在制动阀检修时很难通过人工判断，因此也成为初次试验其故障发生率相对较高的原因。

其他故障占制动阀检修总数的比例累计不足1%，例如缩孔尺寸不符合规定、橡胶件沾有异物等，可在检修时通过加强检查，从而杜绝。

制动阀装车上线运行后的故障，主要表现在不制动、不缓解以及漏泄量较大等。

二、原因分析要降低制动阀故障率，首先要提高滑阀、滑阀座及节制阀、节制阀座的密贴度，通过平面度检测等技术手段，最大限度的保证其贴合程度。

1.制动阀研磨质量影响制动阀滑阀、滑阀座及节制阀等研磨的质量的主要因素，在于研磨机、油石等工具及规范作业程序。

（1）油石研磨盘未定期进行检测，且未按相关要求进行刮研，导致其校对出的油石平面度不满足要求，进而导致滑阀座粗糙度及平面度数值不在规定范围内，与滑阀配合后间隙较大，漏泄量超值；（2）制动阀研磨后，未及时进行吹扫，导致研磨后的金属细小颗粒在阀体内残留。

120阀故障分析.

20型控制阀制动报闸原因：（1）120控制阀主阀膜板穿孔。

造成副风缸和列车管的通路在列车管少量减压量时，主阀主活塞两侧没有形成压力差，主阀不起制动作用，当常用制动时，由于列车管减压量较大，主阀主活塞两侧形成压力差，起制动作用，但制动机缓解时，由于列车管进风量较少（或者车辆在机车后部），不能推动滑阀到达缓解位置，造成制动机不缓解。

如果列车在中途停车后，再施行缓解，没有确认全列车缓解而发车，就会造成制动报闸。

（2）主阀作用部主活塞的沟槽较浅或者装用了103主活塞。

造成主活塞吸附在上盖上（由于主活塞与上盖比较密闭，列车管压力集中作用在膜板周围，当缓解时，压力空气对膜板造成破坏性拉伸）。

（3）作用部配件与阀体有别劲。

当列车施行常用制动或者紧急制动后，控制阀不能缓解。

4、120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏泄过大是由哪些原因造成的？答：充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因：（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。

（2）滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气。

（3）主阀体或滑阀套漏泄。

5、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。

（2）滑阀套或主阀体漏泄。

120阀紧急阀排气口漏泄是由哪些原因造成的？答：120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因：（1）放风阀与阀座密封不良。

（2）放风阀座与阀体压装时拉伤。

（3）先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。

（4）先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。

（5）放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。

（6）紧急阀体内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。

120-1型货车空气控制阀：120阀的作用原理、故障题集、故障分析120-1型货车空气控制阀120-1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同，仍由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。

120阀在试验中的常见故障及处理方法

120阀在试验中的常见故障及处理方法高兆广北京铁路局丰台车辆段北京 100070摘要:随着制动装置段修工艺的不断改进，如：段修中采取把所有橡胶件全部更换新品，因橡胶件不合格，而导致返工阀的可能性几乎为零。

在2014年引入滑阀、滑阀座、节制阀数控研磨机后，滑阀、节制阀、滑阀座等接触面研磨不到位引起的返修阀数量已经大大降低，因此对返修阀的处理方法也相应的发生了变化。

本文依托空气制动装置作用原理结合现场检修实际情况详细介绍120阀在当前检修工装、检修方法下的常见故障和处理方法。

关键词：120型货车空气控制阀、常见故障制动位、处理方法1 引言随着车辆载重、运行速度和牵引重量的不断提高，旧型铁路货车的制动机已无法满足运输发展的需要。

为此，在103型分配阀的基础上，90年代初研制了120型空气控制阀，针对120型空气控制阀在运用中存在的问题，分别在1999年和2008年进行了局部改进，从而形成了现在装用于铁路货车的120型空气控制阀。

120型货车空气控制阀被称为“车辆的心脏”，它是铁路货车制动装置的重要部件，直接影响到制动装置的可靠性，进而影响铁路货车的安全运行和铁路的正常行车，因此必须提高120型空气控制阀的检修质量.而120型空气控制阀检修的重点和难点在于对故障阀的处理，减少报废阀也是节支降耗的重中之重。

下面就按照120型货车空气控制阀试验记录(见附件）的顺序详细介绍在当前工装、工艺条件下的常见故障和处理方法.2 常见故障及处理方法2。

1 制动位各结合面处及缓解阀排气口,缓解阀手柄处涂刷防锈检漏剂(以下简称为检漏剂）进行检查，不允许产生漏泄。

1.主阀上盖结合处有漏泄,则是主阀上盖安装面上的φ16㎜的异形圈误装或组装不当造成异形圈挤压变形缺损,此时须将上盖打开检查、更换新品重新组装即可排除漏泄.主阀上盖中铆钉处漏泄,列车管压力空气到主活塞上腔通路中工艺孔中加装的铆钉，由于运输和检修中的磕碰导致变形造成漏风，采取更换上盖排除漏泄.后来为防止在行车中发生的铆钉崩出事故改装为螺钉,但是磕碰造成的漏风仍时有发生。

120阀检修组装优化的建议

120阀检修组装优化的建议摘要：120阀是控制铁路货车制动缓解的核心部件，是以压力空气作为动力实现制动机工作的，其检修质量是减少120阀运用故障和保证行车安全的重要保证，现对120阀检修组装过程存在不足进行分析，并提出相应的解决措施及方案。

关键词：120阀、检修、清洁度、解决措施120阀清洁度对其检修质量影响极大，若在120阀检修过程中，阀体内部进入杂质会造成通路堵塞、滑阀等密封面漏泄等故障，直接关乎120阀作用性能，还存在检修试验未能检测出的故障，流出存在极大的安全隐患，因此，提高120阀检修质量，保证120阀检修作业环境，提高阀体检修清洁度尤为重要。

1.影响120阀检修组装因素1.1用高压水清洗代替原抛丸方式清理120阀外壁后，阀体外壁附着良好漆皮不能全部清除，在经过后工序清洗后漆皮存在脱落现象，检修过程中容易掉落至阀体内部，影响阀体清洁度。

1.2 120阀各配件在分解清洗时存放在同一清洗框内，相互积压，部分积压配件上硅脂等杂质不能完全清除，影响120阀配件清洁度，杂质随组装进入阀体，存在质量隐患。

1.3按照120阀检修橡胶件须更换新品要求，原120阀检修用橡胶件配台是用塑封袋进行配台，一套120阀所用25件橡胶件混合装配在塑封袋内，配件数量和配件种类检查不直观，容易出现橡胶件错配、漏配现象，影响组装质量。

且塑封袋作为一次性使用后报废，造成浪费，影响环境。

1.4 120阀金属配件是随清洗框一起流至120阀检修工位，由120阀检修人员检修组装，配件状态无复检。

所有配件都是散落分布在组装工作台上，各配件相互混淆，且配件易粘上漆皮等杂质带入阀体影响检修质量，配件散落桌面造成作业现场混乱，对配件数量不清晰，缺乏防错，如图1。

图11.5工作台结构不合理，各配件工作、检修工具摆放混乱，检修作业区域不规范。

1.6原120阀主阀各活塞检修组装时，是将阀内紧急活塞、主活塞、加速缓解活塞膜板、局减活塞夹紧在虎钳上用力矩扳手进行紧固，主活塞组成、紧急活塞组成夹在虎钳上并紧固如图2所示，须人力将120阀各活塞组成放在虎钳上夹紧、松开。