120型控制阀故障分析与处理方法

目录

摘要 (2)

第1章设计意义及目标 (3)

1.1设计意义 (3)

1.2设计目标 (3)

第2章 120控制阀组成及作用原理的介绍 (4)

2.1 120控制阀的组成 (4)

2.2 120控制阀的作用原理 (8)

第3章 120控制阀常见故障的判断与排除 (15)

3.1漏泄试验中常见故障的判断 (15)

3.2主阀各项性能及通量试验时的故障判断 (15)

3.3半自动缓解阀常见故障判断 (16)

3.4紧急阀常见故障判断 (17)

第4章常见故障的分析及处理方法 (19)

4.1 充气时主阀排风口大排风 (19)

4.2 不制动或制动灵敏度差 (19)

4.3 制动后不缓解或缓解过慢 (19)

4.4 制动后保压时发生再制动 (20)

4.5 制动后保压时自然缓解 (20)

4.6 紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 (20)

4.7 常用起紧急制动 (21)

4.8 无加速缓解作用 (21)

参考文献 (22)

致谢 (23)

120型控制阀故障分析与处理方法

摘要

为了适应铁路快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出。.制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展有着非常重要的意义，而制动系统的核心部件就是控制阀，控制阀性能对列车的行车安全起着决定性的作用。我国铁路货车控制阀的主型产品是120型空气控制阀，本次毕业设计对120控制阀的结构以及作用原理进行了简要介绍，并就实际运用情况对120阀的常见故障作出了分析归纳，进而对常见故障提出处理方法。

关键词：120控制阀、故障、处理

第1章设计意义及目标

1.1设计意义

铁路是国民经济的大动脉，对国民经济的发展起着十分重要的作用。特别是近年来，随着我国国民经济的持续、快速、稳定的发展，铁路管理和研究部门通过一系列的体制改革、管理改革和技术革新，使我国的铁路事业取得了令人瞩目的成绩。然而为了适应快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。随着列车速度的提高，载重量的增加，安全问题的重要性日益突出。因此，制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展意义非常重大。

目前，我国铁路货车控制阀的主型产品是120型空气控制阀。而在120型空气控制阀大批量投入运用之前,我国的铁路通用货车采用的空气制动机经历了从K型空气控制阀到GK型空气控制阀，从103型空气控制阀到120型空气控制阀.发展阶段。目前，长大重载列车发展到120-1 型空气控制阀。其中，K型阀和GK阀主要应用于四五十年代的30吨级至50吨级货车制动系统中。随着铁路货车重载要求的提高,K型阀或者是GK阀的作用性能已经逐渐不能满足使用要求。铁道部科研机构联合有关车辆厂研究了103阀以及目前的120型控制阀。

1.2设计目标

随着车辆载重、运行速度和牵引重量的不断提高，旧型铁路货车的制动机已无法满足运输发展的需要。为此，在103型分配阀的基础上，90年代初研制了120型空气控制阀，针对120型空气控制阀在运用中存在的问题，分别在1999年和2008年进行了局部改进，从而形成了现在装用于铁路货车的120型空气控制阀。120型货车空气控制阀被称为“车辆的心脏”，它是铁路货车制动装置的重要部件，直接影响到制动装置的可靠性，进而影响铁路货车的安全运行和铁路的正常行车，因此必须提高120型空气控制阀的检修质量。而120型空气控制阀检修的重点和难点在于对故障阀的处理，减少报废阀也是节支降耗的重中之重。就按照120型货车空气控制阀试验记录的顺序详细介绍在当前工装、工艺条件下的常见故障和处理方法。

第2章120控制阀组成及作用原理的介绍

2.1 120控制阀的组成

120阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。120阀有吊式和坐式之分。通常以吊式居多，图2.1.1中所示为吊式。

图2.1.1 120

1.基本组成

120阀作为车辆风制动系统的核心部件，根据列车管压力的变化，通过阀内一系列复杂的动作，控制制动缸的充气和排气来实现车辆的制动和缓解。

为适应不同直径尺寸的制动缸（10”和14”），120阀也分为10”和14”两种：配装10”制动缸的120阀在主阀体的列车管进气口处、紧急二段阀杆上

以及主阀前盖三处设有缩堵，配装14”制动缸的则没有。二者在试验台上进行性能试验时的试验标准不同（充、排气时间不同）。但整阀组装并装车后进行单车试验时的试验标准相同。一旦混装，则很难发现。

2.主阀（缓解阀）组成

主阀（缓解阀）组成作为120阀最主要的部分安装于中间体安装面上，控制着充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压等作用。主阀和缓解阀一起进行试验台实验。

主阀的各个部件都设在主阀体内，其外形为方形。组装完成后外表可见的有主阀体、主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖、中间体联接面以及缓解阀。由于中间体联接面不允许涂漆，实验合格的主阀（缓解阀）组成中间体联接面盖有防护盖板。

主阀只有10”和14”之分，没有坐式和吊式之分。

10”和14”主阀（缓解阀）组成的区别

图2.1.2

3.中间体

中间体用铸铁制成，它有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座；另两个垂直面作为管子的连接座。它的四个垂直面上有八个工艺孔用螺堵拧严密封。

中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、制动缸、副风缸分别与主阀、紧急阀内对应的气路相连通。

为适应不同的车型，中间体有吊式和坐式两种。并且吊式和坐式均有10”和14”之分。为避免错装，中间体的主阀安装面上设有与主阀相对应配合的防误装销钉。

10”和14”120阀中间体的区别（吊式）

图2.1.3 10中间体

10”和14”120阀中间体的区别（坐式）

紧急阀

紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，以提高紧急制动波速。

紧急阀安装在中间体的紧急阀安装座上。主要的零部件有紧急阀盖、放风阀盖、紧急阀体等。