石屑混凝土的试验与研究

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石屑混凝土的实验研究与应用

球磨机上，制造商简化了工艺，降低了生产成本，用户实现节能，降低了维护和配件成本。
参考文献【】方景光．磨工艺及设备［，１粉Ｍ】武汉理工大学
出版社，９６１９
独立底座改一体化底座：传统结构中小型球磨机的简体两端轴承底座、电机底座、减速器的底座是“ 自各为政” 产品出厂时部件分散发运，，集成度低，现场安装调整工作量较大等。笔者采纳用户建议，本案将筒体部的两端轴承底座用钢架连成一体，电机和减速器的底座合二为一（将见图２。一）体化底座既方便产品集成发运，又减少了现场安装工作量，用户水泥基础也可以节省下来（小规格磨机底座连成一体后，可直接在地面上安置）本案提，高了传动系统的刚度和传动精度，从而延长了设备的使用寿命。４结束语
注：ｄ７强度为２ｄ７％以上，８强度为９ｄ的１７８的０２ｄ０１％以上。
表５普通混凝土力学性能测试值
含泥量，石屑质量是保证混凝土质量的关键，经过试配、通过试配制作的试件经标准养护２从测Ｍ，试合格的试件中优选作施工配合比。
３结语
在全社会倡导科学发展观的今天，能降耗具节有重要的意义。中小型球磨机因能耗基数相对较但
低，目前国内研究机构对其关注程度远不及大型球
磨机。还有一些传统的观念制约着中小型球磨机的改进步伐，比如很多资料和教科书都有 “ 中心传动虽然效率高，但设备制造复杂，多用于大型磨机” 的说法。实践证明，笔者将“ 中心传动” 嫁接到中小型
１２４用同等强度等级、．．同配合比、同条件养护、同龄期的普通混凝土试件实测的力学性能见表５，与普通混凝土作对比。

高石粉含量石屑全代砂混凝土的研究与应用

２１．６月０１年
水运工程
Ｐｒｏｔ＆ＷａｅｗａｎｉｅｒｎｔｒｙＥｇｎｅｉｇ
Ｊｎ２１ｕ．０１
ＮｏＳｅａ．４．６ｉｒｌＮｏ５４
第６期善第４４期５
－－．
同粉含量石屑全代砂混凝土的研究与应用石
ｐｅａｎｈ０ａｄＣ４ｏｃｅｅｂｙａｄｎｈｅｕａｅｏｅｎｉｉｕｔｒａ，ａｄｉｈａｅｏｈｔｒｒｐｒｇｔｅＣ３ｎ０ｃｎｒｔｄｉｇｔｓｇｆｃｍｅｔｏｓｍａｅｉｌｄｎｇｔｅｕｓｇｆｔｅｗａｅｉｔ
第６期
蒋雪琴，等：高石粉含量石屑全代砂混凝土的研究与应用
・ｌ・２
副产品，国内很多学者对混凝土中石屑代砂的可
行性已进行了较多研究，取得了较多的研究成果，
Байду номын сангаас
设中。
并把研究成果应用于部分工程中，获得了较好的经济效益和社会效益『。但由于岩性和生产工艺ｌ＿的差异，石屑的级配和石粉含量相差较大，不同
Ｓｃｏｃｅｅｒｅａｅｎｄｒｔｅｃｎｉｉｎｔａｈｒｉｌａｇｒｔａ．５ｍｍｎｔｅｓｏｅｃｉｓｕｈｃｎｒｔｓｗｅｅｐｒｐｒｄｕｅｈｏｄｔｏｈｔｔｅｐａｔｅｌｒｅｈｎ４７ｃｉｈｔｎｈｐｗａ

最美试验人,十载铸“宝剑”

最美试验人，十载铸“宝剑”工地试验员作为工程建设的第一质量把关人，从最初的混凝土配合比、钢筋检测、墩柱保护层检测…到最后的项目验收，一直在施工建设的最前沿，是工程建设的排头兵。

十一局五公司试验老兵白兰天十余年来，从试验员、试验室主任到项目质量总监，由跟随学习、伴随建设到现在引领施工，十余载坚守在试验一线，对质量有着严苛的要求，“我们始终以我们是榜样，以榜样的标准来要求大家，榜样的力量是会感染传播的”，是白兰天对自己和试验团队的要求。

高标准、严要求，促品质工程建设质量是项目工程建设中关键的关键，“没有质量的进度是负进度”，他一直谨记于心，从内蒙赤通高速、温福铁路、团山河大桥、渝利铁路到广东的大广高速、龙怀高速，再到现在的广东云茂高速，十余载战斗在工程建设一线，从未忘记作为一名试验员的初心和使命，始终把质量放在第一位，从未有丝毫的懈怠。

“随着形势和环境的变化，施工质量标准要求不断提高，例如墩柱、梁板保护层合格率指标从大广的40%到龙怀的70%，再到现在云茂的90%，以往认为的优秀目前只能说及格”，他在谈论到目前项目实体质量时说，“实体检测合格才是王道，目前项目实体质量可控，与相邻几个标段相比实体控制更加稳定，监理、业主质量管理部门和项目主管领导均给予充分的肯定和认可”。

为了使现场实体保护层合格率达到标准，白兰天常常带领试验员奔赴施工一线，与现场技术人员、操作工人进行沟通，不断摸索、总结墩柱、梁板保护层控制要点，最终确定必须使圆柱墩墩柱钢筋笼直径工厂加工误差小于5mm，才能确保正10负7mm的浇筑成品的要求，此外根据空心墩都是双层大直径钢筋的特点，他和试验团队每一次都在浇筑承台前严格测量定位，拉线后固定预埋主筋，保证箍筋与主筋密贴和保护层厚度，同时每日在现场同步检测跟踪，最终项目实体保护层合格率达到了95%以上，超越了90%的施工质量标准。

求进步、做榜样，炼过硬技术本领“有过硬的技术本领是一名技术工作者的核心竞争力，是好技术工作者的必备素质”，白兰天在谈到能力素质时说。

水泥稳定碎石层的强度实验

水泥稳定碎石层的强度实验水泥稳定级配碎石具有耐久性、强度高和抗裂性的特点，因而在公路工程中会广泛使用水泥稳定碎石基层。

水泥剂量、级配的组成、粘粒含量和粉粒含量以及施工养护这些因素都会影响水泥稳定材料的强度。

矿料之间骨架的结构和水泥水化反应后的粘结材料决定了水泥稳定碎石的强度。

一般地，为获得较高的强度，人们会提高水泥稳定碎石中水泥的含量。

当客观工程要求粗集料和水泥稳定中具有较高强度时，应严格控制矿料级配。

但提高水泥剂量就易产生严重的收缩裂缝，因为水泥碎石和砂砾都明显小于水泥的温缩系数以及干缩应变和干缩系数，所以为保证路面具有较高的强度、减少裂纹、提高路面抗裂能力，就不应只增加水泥剂量来提高强度，更应从严格控制原材料级配均匀性和技术指标入手，有效控制集料在施工中的变化。

在施工中要求加强计划管理和施工组织设计，加快施工进度，增加施工人员的责任感和紧迫感，加大机械化施工进成，提高机械效率。

工程实践表明，规范确定级配范围相对较宽的要求，所以不同级配的水泥稳定碎石混合料与其抗裂能力会有很大的不同。

因为在水稳中含有水泥等胶凝材料，所以在施工过程中水泥要在终凝前一次性达到质量标准，否则不容易整平修理。

水稳的施工方法与大规模现代化、机械化发展方向相同，所以水稳的应用在公路工程中会得到更快的推广。

公路行业喜欢使用水泥稳定碎石基层，是因为它具有有效提升路面承载能力、为面层提供稳定支撑以及水稳性好等优点。

同时，实际工程也表明：保证混合料高抗裂能力、高强度的有效措施之一就是良好的矿料级配。

但是，经过来往车辆的挤压，在沥青面层形成反射裂缝，雨水从裂缝中通过面层和基层进入底基层，水泥稳定碎石基层材料就很容易使基层开裂，造成路基唧泥和路面坑槽，加快了对路面的破坏。

因此让集料级配靠近规范级配上限，混合料收缩量就会变大，集料偏细就是明显表现。

为了实现对裂缝和强度的双层控制，在工程实际操作时通过改变水泥用量对干缩特性试验以及混合料强度的影响，并采用接近规范下限两种级配和中值的方法。

水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究论文

水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种用于就水泥混凝土路面的破碎技术，能够一次性的将水泥混凝土路面面板破碎成为碎块柔性的结构，该技术是目前进行旧水泥混凝土路面维修及改造的首选技术。

本文以320国道桐庐段路面大修工程为实例，分析了水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。

关键词：国道桐庐段路面；大修工程；设计中途分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：混凝土路面碎石化技术最初的应用目的是方便断根水泥混凝土路面和分散路面中分布的钢筋。

近年来，我国应用该技术进行旧水泥路面改造，较大程度地提高了各项“白改黑”工程的进程，大大减少了改造施工造成的交通不便等问题，且在有效节省改造费用的同时贯彻落实环保理念，并大大提高路基的强度，具有较强的经济环保性、多适应性以及直接利用性等优点，是旧水泥混凝土路面改造的最佳技术。

笔者结合工作实际，以320国道桐庐段的“白改黑”工程作为实例，介绍了旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。

1工程概况320国道桐庐段全长31.15公里, 按设计时速100km/h的双向四车道一级公路标准进行设计，随着社会经济的迅速增长，道路上通行的交通量增长非常迅速，经过了多年的运营，路面存在大量错台、断板、裂缝、唧泥等病害，已严重影响行车的安全性和舒适性，近年已逐段进行了路面大修，对余下的k295+550-k309+021段13.471公里实施路面大修已显得非常迫切。

设计主要内容为水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。

2道路现状2.1标准断面路基宽30.5米，其中行车道2×7.5米，中央分隔宽2.0米，左侧路缘带2×0.5米，辅道（含右侧路缘带）2×5.75米，土路肩2×0.5米。

2.2路面结构行车道为混凝土路面，辅道为沥青路面。

填方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+15cm砂砾垫层土质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+25cm 砂砾垫层石质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定砂砾+15cm 砂砾垫层辅车道：2cm细粒式沥青混凝土+4cm沥青下贯+25cm水泥稳定砂砾2.3路面使用状况调查及评价根据《公路技术状况评定标准》（jtgh20-2007）规定，一级公路路面使用性能指数（pqi）分别用路面行驶质量(rqi)、路面损坏状况指数(pci) 、路面抗滑性能(sri)3项技术内容的赋值加权计算得出，公式如下：pqi= pci×0.5+ rqi×0.4+sri×0.1。

碎石屑在C30混凝土中的应用研究

混合，混合后单位体积质量最大，即为碎石屑Ｂ与砂体
补了碎石中的空隙，整个混凝土的密实度提高，使抗压
能力增强。
积比的最佳比例。石屑Ｂ与砂不同体积比的单位体积碎
质量见表４。
表４不同体积比的碎石屑Ｂ与砂混合后的质量
小部分被混凝土砖生产企业用作细集料生产混凝土砖外，其余大量的碎石屑则被采石厂当作废弃物随意堆放
引气等组分。萘系高效减水剂的技术参数如下：水率减
为２％密度为１２ｋ／。固含量为３％０；．０ｇｍ；９。
２实验部分
２１．试验方法
试验混凝土拌合物均采用机器搅拌和振捣，按照Ｇ／Ｓ００２０《通混凝土拌合物性能试验方法》ＢＴＯ８ — ０２普操
１原材料
１１石屑．碎
４在碎石屑来自哈尔滨市阿城采石场的碎石加工废料，作。２ｈ后拆模，标准养护条件下养护至一定龄期测试其抗压强度，压强度测试按照Ｇ／５０１２０《抗ＢＴ０８ — ０２普外观呈灰色。在研究中，用两种粒径的碎石屑：粒采Ａ为操径大于５ｍ的，代替部分碎石；ｍＢ为粒径０３５５ｍ通混凝土力学性能试验方法标准》作。．１ｍ
３１７０４０８５ｌ０４１０６７ｌ２１５８３２６．

混凝土实验

坍塌度（又称坍落度）大说明混凝土的水灰比大，相对的强度会有所降低！要求坍塌度一定的情况下可掺适量减水剂控制水灰比强度会提高！在建筑上测混凝土的稠浓（干稀）的坍落度的测试方法：用一个上口100mm、下口200mm、高300mm喇叭状的塌落度桶,灌入混凝土后捣实,然后拔起桶,混凝土因自重产生塌落现象，用桶高(300mm)减去塌落后混凝土最高点的高度，称为塌落度.如果差值为10mm,则塌落度为10。

一、坍落度试验1）先用湿布抹湿坍落筒，铁锹，拌和板等用具。

坍落筒为上口直径100mm，下口直径200mm，高300mm，呈喇叭状。

坍落度试验图册(2张)2）按配合比称量材料：先称取水泥和砂并倒在拌和板上搅拌均匀，在称出石子一起拌和。

将料堆的中心扒开，倒入所需水的一半，仔细拌和均匀后，再倒入剩余的水，继续拌和至均匀。

拌和时间大约4-5MIN。

3）将坍落筒放于不吸水的刚性平板上，漏斗放在坍落筒上，脚踩踏板，拌和物分三层装入筒内，每层装填的高度约占筒高的三分之一。

每层用捣棒沿螺旋线由边缘至中心插捣25次，不得冲击。

各次插捣应在界面上均匀分布。

插捣筒边混凝土时，捣棒可以稍稍倾斜。

插捣底层时，捣棒应贯穿整个深度，插捣其他两层时，应插透本层并插入下层约20mm～30mm。

4）装填结束后，用镘刀刮去多余的拌和物，并抹平筒口，清除筒底周围的混凝土。

随即立即提起坍落筒，提筒在5-10s内完成，并使混凝土不受横向及扭力作用。

从开始装料到提出坍落度筒整个过程应在150s内完成。

5）将坍落筒放在锥体混凝土试样一旁，筒顶平放一个朝向拌和物的直尺，用钢尺量出直尺底面到试样最高点的垂直距离，即为该混凝土拌和物的坍落度，精确值1mm，结果修约至最接近的5mm。

当混凝土试件的一侧发生崩坍或一边剪切破坏，则应重新取样另测。

如果第二次仍发生上述情况，则表示该混凝土和易性不好，应记录。

6）当混凝土拌合物的坍落度大于220mm时，用刚尺测量混凝土扩展后最终的最大直径和最小直径，在这两个直径之差小于50mm的条件下，用其算术品平均值作为坍落扩展度值，否则，此次试验无效。

如何使用碎石场下脚料——石屑

石屑是碎石场在加工石子的过程中产生的副产品，其粒径在小于5mm，并含有一定量的石粉（粒径小于0.16mm）。

石屑的颗粒级配和物理性质与砂接近，在混凝土生产中时常被当做细骨料使用，但石屑与专门生产的机制砂具有很大的区别。

JTGE42-2005《公路工程骨料试验规程》中规定：石屑是指采石场加工碎石时通过最小筛孔（通常为4.75mm）的筛下部分。

而机制砂是指由碎石及砾石经制砂机反复加工至粒径<4.75mm的细骨料。

可以看出，石屑与机制砂区别在于，石屑为碎石生产过程中产生的尾料，是一种废弃物，从细度模数来看，多数石屑为3.0～3.6之间，而机制砂是通过人为加工处理得到的级配、粒形可控的细骨料。

由于石料厂生产流程和工艺不同，石屑的物理性能指标变化范围较大，细度模数的变化范围为较大，表观密度为2.60g/cm3～2.80g/cm3，空隙率在42%～47%之间，并且含有大量料径小于0.16mm的细粉颗粒。

由于石屑是碎石加工过程中的副产品，其自身存不可避免地存在一些缺点：（1）石屑的级配不稳定，细度模数波动较大；（2）石屑中含有大量的石灰石粉，比表面积较大，在使用过程中造成混凝土用水量增加；（3）石屑在机械破碎过程中造成其表面存在细小裂缝，且表面粗糙、多棱角为不规则体，造成混凝土的流动性降低。

但石屑中的石粉可以填充骨料间的空隙，降低空隙率且可以增加混凝土浆体体积。

但是，石屑中石粉含量通常较高，有些甚至达到30%，石粉含量越高，混凝土需水量越高，开裂风险也会增大，势必会对混凝土耐久性能产生影响。

石屑颗粒存在级配差，通常“两头颗粒含量大，中间颗粒含量少”，表面粗糙、多棱角，针片状含量偏高，石粉含量高。

碎石生产过程中不可避免地带入泥粉，使用石屑时，应严格控制泥粉的含量，必要时应对石屑进行清洗。

因此，使用碎石场石屑作为细骨料配制混凝土时，应根据当地实际情况，对周边地区石屑的性能进行综合分析，制定出合理的混凝土配合比。

混凝土复掺粉煤灰矿渣粉与石屑混凝土试验研究

表２粉煤灰性能指标
细度／ｌ％需水比／烧失量／含水量／ｓ。％Ｉ％Ｉ％ｌ０
１７ｌｌ３ＯＩ３４．ｌ０８．ｌ１１．
在迅速破坏人类赖以生存的环境，成为阻碍世界经济稳
定高速发展的主要因素之一。为世界上最大最为广泛作
养护。混凝土检验按Ｇ５２４２０Ｂ００ — ０２进行；选择Ｃ０２、
（）１水泥：东塔牌硅酸盐水泥Ｐ０４．Ｒ物理性Ｃ０Ｃ０Ｃ０等四种标号分别做试配实验。广．．２５，３、４、５
保持坍落度设计要求１０１０ｍ不变，以单掺粉６～８ｍ
（石屑：７）细度模数３５．。
２原材料和实验方法
２１．原材料
质见表１其技术指标符合标准Ｇ１５１９《酸盐水，Ｂ７—９９硅
泥、普通硅酸盐水泥》的要求。
２．２实验设计及方法
混凝土试样用１００ ×１０模，部采用标准０ ×１００试全
表４磨细矿渣粉，性能指标
密度／比表面积流动含水烧失三氧氯７天活８２天（／ｍ）（。ｋ）度比量里化硫离子指数指ｇｃ。／ｍｇ／性活性／／／／／／数／％％％％％％％
关键词：经济；节能；环保；粉煤灰；粒化高炉矿渣粉；石屑
１前言
２世纪是人类飞速发展的时代，科技与工业迅速ｌ崛起的背后，境污染、环自然资源耗损和贫化等问题也

破碎方式对石屑混凝土抗盐冻性能的影响

表明：随着石屑取代率的增大，混凝土抗盐冻性能呈现先提高后降低的趋势，掺量为６％时混凝土的抗盐冻性能０最好，鄂式破碎石屑混凝土的抗盐冻性能优于反击式破碎石屑混凝土；石屑中的石粉含量对混凝土的抗盐冻性能
影响显著，石粉的最佳含量为７５．％。
护耕地，又能给采石场减少环境污染，给建筑单位带来经济效益，也减少了不合格的河砂进入建筑市场，利于提高建有筑工程质量。因此，用石屑代替河砂具有很高的经济和社会价值。目前，对于石屑混凝土还缺乏系统的研究，尚存在许多需要解决的问题，同破碎方式生产的石屑颗粒分布、不石粉含量等物理性能指标波动较大，对混凝土性能的影响程度也不同。在北方，冬季撒盐除冰带来的混凝土盐冻破坏现象十分普遍，因此，文中着重研究鄂式和反击式两种破碎方式生产的石屑对混凝土抗盐冻性能的影响。
ｐｏｅｔｓｆｏｍｌｎｉ－ｒｎｔｏｃｔｓｂｅｔｏｅｖｔｒｒｅｒａａｄｈｓｓｇｈｃｎｒｅｕｊｃｌａｅｐｉｏｎｈｔｅｅｔｅｄ
Ｃｏａｔｔｎｉｎｓｅｉｎｄｗｅｇｐｉｉｇｓｃｍｅｓｎｅ－ｍｐｃｅｓｐｃｍｅｓａｄｅｓｌｔｐｉｎ．Ｉｔｒｏｎｔｎｅ
１８，１（０）２５— ９．９５８１６：８２ｏ
［］ＳｉａｇＸ，ａｓＲｉａｔｅｒｉｔｎｏｄｕｌ —Ｋ６ｈＬｎｕＨｎＷｎｒ．Ｄｔｎｉｏｂｅｈｄｅａｏｆｍｅ

石粉用作水泥掺合料的研究和应用现状

砂和替代水泥对其工作性以及抗压强度的影响，确定了石粉的掺入方式和最佳掺量，并进行机理分析０结果表明，在混凝土中，石粉代砂掺用且当掺量为２０％时，混凝土黏聚性和保水性较好，同时早期强度和后期强度提高程度最大；石粉等量取代水泥时，混凝土的和易性和强度都急剧下降，混凝土的强度无法保证ｉｓ］。
关键词石粉；掺合料；水泥；砂浆；混凝土；水泥土
０引言
随着混凝土应用技术的发展，绿色高性能化是未来混凝土的发展方向，作为其重要组成成分，矿物掺合料起着至关重要的作用。粉煤灰和矿粉由于市场需求大、利润丰厚，许多不法商家供应的粉煤灰和矿粉都存在以次充好的情况，向粉煤灰和矿粉中掺入了大量的不明来源的工业废渣，导致粉煤灰和矿粉的质量波动大。由于粉煤灰和矿粉自身的化学体系较为复杂，难以通过便捷的方法迅速地检定其质量，因此给混凝土的质量控制带来了较大难度㈣。而岩石的开采，大量石材企业的加工以及逐渐普及的机制砂生产破碎过程产生的石粉，数量巨大。其不仅要占用堆放场地，而且还会污染环境。如果能将废弃的石粉作为混凝土掺合料使用，替代日益紧缺的粉煤灰和价格昂贵的矿渣粉，对于解决实际工程的原材料紧缺问题、降低工程造价以及对环保等将具有重大的现实意义。
一综合论述
纛薅莲斟
２０１８正
石粉用作歹卜泥掺合料的研究和应用现状
李兵，施发军，魏晓丹，林贵（福建省建筑科学研究院，福建省绿色建筑技术重点实验室，福建福州３５００２５）

石屑代替粉煤灰对Mb砂浆性能影响的试验研究

石屑代替粉煤灰对Mb砂浆性能影响的试验研究摘要：文章通过室内试验，研究了在混凝土小型砌块和混凝土砖砌筑砂浆（mb砂浆）中用石屑代替粉煤灰掺合料对mb砂浆和易性、强度以及砌体通缝抗剪强度性能的影响。

试验结果表明，用石屑代替粉煤灰掺合料能够改善mb砂浆的和易性，减少mb砂浆的收缩率以及达到设计抗剪强度要求等多方面性能。

关键词:mb砂浆;和易性;抗剪强度abstract: in this paper, through the indoor experiment, studied in small concrete block and concrete brick masonry mortar ( mb mortar ) of stone chips instead of fly ash admixture of mb mortar workability, strength and shear strength of masonry cracks affect performance. experimental results show that, stone chips instead of fly ash admixture can improve mb workability of mortar, reduce the shrinkage of mortar and mb reached the design shear strength requirements and other aspects of performance.keywords: mb mortar; workability; shear strength中图分类号：tu57+8.1 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）前言海外工程在诸多原材料的紧缺方面对设计提出了严格的要求，在red-zango-8000、red-soyo-6000项目中根据规范《混凝土小型砌块和混凝土砖的砌筑砂浆》（jc860-2000）提出了mb砂浆的设计配置，根据规范应采用粉煤灰作为掺合料来增加砂浆的保水和减低砂浆收缩避免砌筑砂浆后期开裂导致工程质量出现问题。

石屑和天然砂于混凝土的抗火性研究

异同点如下：
１）形成原因上，石屑的形成是由器械破碎，然后根据粒径筛
３）从质地上，石屑的质地不如天然砂，所用应用性能上有所石屑的空隙率比天然砂高。因此高温中石区别，在对质地有高要求的混凝土中，天然砂要优于石屑。在对的基本性能对比来看，屑混凝土较天然砂混凝土容易产生裂隙。质地一般要求的混凝土中，则石屑和天然砂均可以使用。参照
３８．５—４４．７
［１］尹聚民，牛焕玲．人工砂在泵送混凝土中的研究及应用［Ｊ］．
中国粉体技术，２００６（１）：３７－３８．
［２］洪锦祥，蒋林华，黄
卫，等．人工砂中石粉对混凝土性能影
响及其作用机理研究［Ｊ］．公路交通科技，２００５（１０）：５９－６０．
３石屑和天然砂于混凝土在火灾中的表现对比
火灾中混凝土结构所存在的耐久性已早有研究，下面将对石
作用。其粒径在５ｍｍ以下。石屑的探索与应用自２０世纪末开屑和天然砂应用于混凝土后，在火灾中的结构耐久性做下简单对始，由于经济建设发展使天然砂在自然界中的快速损耗，迫使社比分析：会思考其他材料的转换，后来集中关注在了石屑的使用。各种对
ＧＢ／Ｔ１４６８４－２００１建筑用砂标准，对目前建筑领域中使用的普通４性石屑和天然砂进行了细度模数、石粉和泥块含量、坚固性表观

石屑在沥青混凝土中的物理性能研究

摘要:但在部分地区采用石代替天然砂作为细集料，可以获得正常甚至超过天然砂的应用效果。

作者以107国道鹤壁段为例，采用石屑部分或全部代替天然砂作为细集料，试验和应用阶段评价结果良好，故可以用石屑代替天然砂，获得较好的经济效益。

关键词:混凝土细集料石屑应用技术砸石场的细筛余料（即石屑）中经常会含有破碎岩石和破碎矿渣。

石屑是就地取材选用的细集料，其品质符合(GB T 146855-2001)规定的许多物理及化学物质含量的质量指标。

随着近年来对石屑使用水平的提高，石屑在提高马歇尔及车辙试验的稳定度效果中有非常明显的帮助。

石屑替代了砂子这一方法，也有利于沥青混合料的高温稳定性和抗车辙能力的提高。

1石屑和砂的对比试验研究在位于干线公路改建工程鹤壁段的工程施工期间，石屑就替代了砂子作为了沥青混合料中的细集料，我们对此作了对比试验。

1.1石屑物理性能试验表1石屑物理性能试验结果表混合料中结果的对比国道107线鹤壁段改建工程在室内配合比试验阶段，对两层沥青混凝土分别按照不同的比例配制沥青中混凝土的混合料，我们在规定的温度下进行马歇尔试验，并将从表2得出，沥青混凝土拌合料中用石屑全部代替砂子是非常行之有效的方法，通过这种方式，稳定度提高3.97%~18.36%，流值降低1.68%~15.98%。

并且不难看出沥青混合料的高温稳定性、抗车辙能力都有了显著的提高。

2配合比试验结果评价2.1沥青混合料配合比设计国道107线鹤壁段改建工程沥青混合料配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证等三个阶段。

目标配合比设计分为矿质混合料配合组成设计和沥青最佳用量确定两部分。

2.2试验段马歇尔试验和检测结果2.2.1马歇尔试验分别对两台沥青混合料拌和楼生产的沥青混凝土取样，各制成6个马歇尔试件，并进行了马歇尔试验试验结果列于表3。

2.2.2压实度密实度之间有较好的相关性，利用表4中的值计算得的回归方程为：Y＝0.6683X+0.8071r＝0.9865式中Y———钻件的密实度；X———核子密度仪测的密实度2.2.3表面特性完工检测用国产摆式仪BM-Ⅱ测量表面层的摩石屑在沥青混凝土中的物理性能研究苏红艳李保霞（鹤壁职业技术学院）395摘要:本文结合工程实例，介绍铁路增建复线扩能改造施工时，在站场改造完成但区间自动闭塞未开通的情况下，站场改造采用64D半自闭过渡方案。

石子尾矿细骨料在预拌混凝土中的应用

石子尾矿细骨料在预拌混凝土中的应用摘要：随着土木工程建设的蓬勃发展和对工程质量的重视，建筑市场对砂的需求数量越来越大，质量上要求也越来越高，而合格的天然砂资源却越来越少。

由于天然砂资源日益短缺，价格上涨，一些地区出现了超量开采，不仅严重破坏了生态环境而且也造成了自然能源的危机。

因此，采用机械破碎岩石生产石子尾矿细骨料代替天然砂，既可以节约自然资源，又符合当前可持续发展战略要求。

本文主要研究了石子尾矿细骨料特性对预拌砂浆性能的影响及作用机理，为石子尾矿细骨料在预拌砂浆中的应用提供理论依据。

关键词：石子尾矿细骨料；预拌砂浆；石粉引言随着现代化建设步伐的不断发展，预拌混凝土越来越多地被用于土木工程的各个领域。

预拌混凝土使用的细骨料一般为天然砂，而天然砂是一种不能短期再生的地方资源。

许多地方出于环境保护的需要而出台的限采或禁采措施，使得混凝土用砂的供需矛盾日益突出，天然砂质量不断降低，砂的价格持续走高，用砂高峰期间甚至无砂可用，都影响了工程建设的进展。

为了探讨其在预拌混凝土中应用的可行性，对石矿上生产混凝土石子的尾矿（石屑）进行混凝土性能试验。

1石子尾矿细骨料的制备及颗粒组成测定1.1试验材料（1）细骨料采用天然砂和石子尾矿细骨料两种细骨料。

由筛分知石子尾矿细骨料不在II区砂范围，偏粗；天然砂属II区砂。

（2）粗骨料采用两种碎石，其中碎石1粒径较大，集中在9.5～16mm；碎石2粒径较细，俗称瓜子片，通过两者搭配改善石级配。

1.2实验步骤本试验分别研究以下项目：（1）石子尾矿细骨料取代天然砂的比例对混凝土工作性和力学性能影响，从经济性上考虑，石子尾矿细骨料取代率越大，越节约成本，本文设定范围为40%～100%。

（2）采用最佳石子尾矿细骨料取代率时，砂率对混凝土工作性和力学性能影响，砂率范围取35%～44%。

（3）石粉含量对混凝土性能的影响：将石子尾矿细骨料过75μm筛，筛下砂为石粉，将石粉与筛上石子尾矿细骨料按不同比例混和，调节石子尾矿细骨料的石粉含量；石子尾矿细骨料混凝土配制时，固定各自最佳石子尾矿细骨料取代率和适宜砂率不变。

核电工程混凝土用石屑技术指标研究

核电工程混凝土用石屑技术指标研究摘要：利用石屑代替河砂是解决河砂资源紧缺的一种可能途径，目前石屑在核电工程中的应用还较少。

本文通过对石屑混凝土的研究现状，以及对核电工程石屑与天然砂及民用石屑各项技术指标的对比研究，提出符合核电工程技术规格书要求的石屑技术指标，将石屑替代天然砂应用于核电工程，从而减少资源浪费及场地占用，节约建设成本。

1 前言混凝土是核电工程建设中用量最大的建筑材料，其中砂是混凝土的重要组成部分，由于近年来基础建设的增加以及城镇化的加速，天然河砂供应日趋紧张，且天然砂是一种地方性资源，短期内不可再生，也不利于长距离运输，长期滥采滥用，对自然环境产生了严重破坏。

另一方面，石屑作为碎石生产过程中的副产品，在石料加工过程中产生了大量的石屑，据统计，每加工100t碎石，大约产生20-30t的石屑，不仅占用场地而且污染环境。

【1】因此，将石屑应用于混凝土取代河砂具有较高的经济和社会价值。

本文主要通过对石屑混凝土的研究现状，以及对核电工程石屑与天然砂及民用石屑各项技术指标的对比研究，提出符合核电工程技术规格书要求的石屑技术指标，利用石屑代替天然砂应用于核电工程，在保证混凝土性能的前提下，降低混凝土生产成本，充分利用碎石生产过程中产生的石屑，减少资源浪费，缓解天然砂的供需矛盾，减少耕地占用，保证核电站的可持续发展。

2石屑混凝土的研究现状石屑是采石场加工矿石时通过最小筛孔(通常为2.36mm或4.75mm)的筛下部分,也称筛屑。

石屑的颗粒级配和物理性质与天然砂接近。

与天然砂相比，石屑具有质地坚硬表面粗糙多孔，有尖锐棱角，粘结性能良好等特点，并且含有大量粒径小于0.16mm的石粉。

一定量的石屑对混凝土的强度、和易性、抗冻性、抗渗性能都有明显的改善，因而石屑是一种比较适宜的代砂材料。

我国在二十世纪90年代初就开始了石屑代砂的试验和研究。

但其在实际工程中的应用仍较少，主要是由于对石屑性能的研究不足，对石屑的质量以及其对混凝土性能影响的规律掌握不足。

采用石场废弃石屑作为高速公路加固路基的试验

采用石场废弃石屑作为高速公路加固路基的试验彭小林;邹桂莲;张敏;李啟荣【摘要】Through Zeng-Cong (from Zengcheng to Conghua) expressway in Guangdong Province, road bed indoor standard compaction test and the testing road building of roadbed in 96 area are performed to analyze the relationship between abandoned stone chips' coarse material content, the largest dry density and the influence of compaction thickness,times and water content on abandoned stone chips mixture's compaction. Field testing shows that degree of compaction is hard to control wide area construction. Water content is the key of controlling compaction. The soil base resilience modulus could be improved effectively by filling the roadbed with abandoned stone chips. At the same time, it could take great economic benefits to practical projects.%通过广东省增从(增城-从化)高速公路的路床室内标准击实试验和路基96区试验段的修筑,分析废弃石屑粒径对最大干密度的影响和现场压实厚度、压实遍数及含水量对土石混填料压实度的影响.现场试验结果表明:压实度单一指标难以对大面积的施工进行控制；含水量对于控制压实度起着关键性的作用；路床填筑废弃石屑可以有效提高土基回弹模量,同时在实际工程中具有较好的经济性.【期刊名称】《交通科学与工程》【年(卷),期】2011(027)003【总页数】5页(P15-18,23)【关键词】废弃石屑;路基加固;压实度;回弹模量【作者】彭小林;邹桂莲;张敏;李啟荣【作者单位】华南理工大学土木与交通学院,广东广州 510640;华南理工大学土木与交通学院,广东广州 510640;华南理工大学土木与交通学院,广东广州 510640;华南理工大学土木与交通学院,广东广州 510640【正文语种】中文【中图分类】U416.1在山区及丘岭地区的公路工程建设中，常用土石混合料作为路堤填方材料，若处理得当，该材料是一种较为理想的路基填筑材料.国内有很多专家学者从不同角度对路堤填筑时遇到的由路堑及隧道挖方而成的土石混合料的特性开展了研究［1－5］，但其研究没涉及到石场废弃石屑加固路基的情况.以增从（增城－从化）高速公路为依托，作者拟通过室内试验以及现场试验段试验，研究采用该废弃石屑加固路基的可行性.通过饱水状态下测定实验段的回弹模量，以期为路面结构设计提供准确的参数.1 试验概况1.1 试验用废弃石屑的基本性质试验所用废弃石屑取自广州从化荣兴石场，石屑母岩为花岗岩.增从高速街口支线穿越石场废弃石屑堆料区，堆料体积大约6×105 m3.由于堆料规模巨大，搬运运输时间跨度将会很长，影响施工进度且费用高昂.另外，选址堆放废弃石屑也要占用土地，造成生态环境的破坏.由于废弃石屑堆积长达10多年，情况复杂，粒径组成、含石量、含泥量及含水状态变异性很大，不能用于路面结构层，故本文通过实验出发，研究其作为路基加固填筑材料的可行性.室内试验分4次取样，其基本物理性质指标见表1，其级配范围见表2.表1 废弃石屑性能指标Table 1 Performance index of the abandoned stone chips塑性指数指标 2.541～2.668 20.920.4～24.8表观相对密度／（g·cm－3）压碎值／%细粒土特性液限／% 塑限／%10.9～20.7 2.1～9.5表2 废弃石屑级配范围Table 2 Grading range of the abandoned stone chips 方筛孔／mm 通过率／%13.2 100 9.5 64～100 4.75 50～85 2.36 49～66 1.18 35～55方筛孔／mm 通过率／%0.6 27～45 0.3 19～33 0.15 15～24 0.075 10～20从表1，2可以看出：4.75mm以上颗粒的质量分数＜50%，石场废弃物材料的离散性大，尤其是0.075mm通过率与塑性指数波动很大，主要是因为废弃物中黏土的质量分数变化很大.本着最大利用、经济合理以及施工便利、可操作性强的原则，废弃物的利用方案不能过于精细，从料场的石料压碎值以及观察到的碎石颗粒形状等分析，如果能够分离，部分废弃物可以用作垫层或基层，部分石料甚至可以用作面层.但从大生产的角度，该做法不可行，因此该石场废弃物的利用必须采取方便施工、比较粗放的方案.考虑到废弃物的数量巨大，将其取代填土，在填方段作80cm厚的石场废弃物加固路床.为了便于分析，本研究以方孔筛4.75mm以下的颗粒称为细料，4.75mm以上的颗粒称为粗料.1.2 试验仪器和机械试验室用击实试验测试废弃石屑填料的最大干密度和最佳含水量.根据规范［6］和表1，由于废弃石屑的最大粒径＜20mm，因此击实试验采用重型Ⅱ－2型进行击实，试筒内径为10cm，高为12.7cm，击实层数为5层，每层击数为27，击实功为2 687.0kJ／cm3.试验段施工机械采用平地机一台，22T单钢轮振动压路机一台，洒水车一台，运料车若干；试验采用灌砂筒法测定压实度，直径为30cm刚性承载板测定回弹模量.1.3 试验段方案试验段修筑时间2010年4月，地点选在增从高速公路K15＋180～K15＋380 96区，长度为200m，厚度（压实后）为80cm.为保证充分压实，将采取分3层摊铺、压实的方法，厚度组合为底层30cm＋中层25cm＋上层25cm.试验段采用的最佳含水量为6.4%，最大干密度为2.175，是通过取多种有代表性样品进行室内标准击实试验取平均值来获得的.2 粗料质量分数对最大干密度及回弹模量的影响本试验采用废弃石屑，试验前，先用方孔筛4.75mm将小于4.75mm颗粒筛去，然后按粗料质量分数分别为0%，10%，20%，30%，50%，70%和90%配成混合料进行标准击实试验.再根据试验所得最大干密度和最佳含水量，采用压实度96%进行配料，成型试件，测试其回弹模量.试验结果如图1，2所示.图1 不同粗质量分数与最大干密度的关系曲线Fig.1 The curve of different coarse material content with the largest dry density图2 不同粗料质量分数与回弹模量的关系曲线Fig.2 The curve of different coarse material content with resilience modulus从图1可以看出，最大干密度随着粗料质量分数的变化而改变.当粗料质量分数小于50%时，最大干密度随粗料的增加而增加；当粗料质量分数大于50%时，最大干密度快速减少，这是由于废弃石屑粗料大多集中在4.75～9.5mm之间，添加粗料过多造成级配不良，不均匀系数过小，难以击实.这说明最大干密度在一定程度上与粗料质量分数存在着很大的关系［7］.从图2可以看出，废弃石屑随着粗料的增加，废弃物的回弹模量增加.这是由于粗料的增加，废弃物中的骨架形成，经压缩成型后强度较大，变形减少，回弹模量呈直线上升.3 压实遍数对压实度的影响压路机先静压一遍，然后每振动碾压一定遍数后，在试验段上随机取若干个位置测其材料含水率和压实度等指标，绘制压实度随压实遍数的变化曲线（如图3所示）.底层压遍数与压实度关系见表3，中层压实遍数与压实度关系见表4.图3 压实遍数与压实度关系曲线Fig.3 The curve of compaction times with Compaction degree表3 底层（30cm）压实遍数与压实度的关系Table 3 The relationship between compaction times and compaction degree at the bottom（30cm）93.8% 95.2% 93.7% 88.3% 92.8 3.9 2.5 4遍－－ 93.5% 95.6% 94.6 3.7 2.7 6遍－－ 95.0% 97.0% 96.0 5.6 0.8 8遍－－ 97.9% 98.1% 98.0 5.4 1.0 10遍与最佳含水量差值2遍遍数 K15＋280 K15＋300 K15＋340 K15＋360 平均压实度／% 平均含水率／%－－97.6% 96.5% 97.1 5.2 1.2表4 中层（25cm）压实遍数与压实度的关系Table 4 The relationship between compaction times and compaction degree at the middle（25cm）与最佳含水量差值3遍遍数 K15＋300 K15＋320 K15＋340 平均压实度／% 平均含水率／%96.1% 96.7% 96.4 4.1 2.3 6遍 100% 99.2% － 99.6 7.5 1.1 8遍－100.4 99.2% － 99.8 6.9 0.5由表3可知，底层压实度随着压实遍数的增加而增加，由于环境等原因，刚开始拌合物损失水分严重，填料表面比较干燥，压实比较困难.压实4遍之后，用水车洒水，含水量有所提高，且接近最佳含水量，压实效果有所改善，压实6遍后平均压实度已经达到96%，但个别桩号由于填料不均，压实度仍未达到96%；压实8遍后，平均压实度达到98%，然后压实度不但不再增加，反而有减少趋势.由表4可知，中层压实度随着压实遍数的增加而增加，压实3遍后，压实度达96.4%；然后洒水，含水率明显提高，且接近最佳含水量，压实效果明显提高，压实6遍后压实度为99.6%，此后再压实2遍，压实度趋近于稳定.综合表3，4试验结果可知，当填料含水量在最佳含水量±2范围内时，填料能够达到很好的压实效果，因此，施工中应该严格控制拌合物的含水量；同时发现在相同的压实遍数下，中层压实度比底层的要高.经分析，影响这一现象的原因主要有：①层厚.层厚的减少有助于填料单位压实功的提高，使压实度增加；②层底工况.由于底层的铺筑，使得中层层底相对于铺筑在土基之上的层底拉应力减小很多，回弹模量增加很多，使得中层填料更易压实.4 试验段回弹模量上层填筑后，为了评价试验段的加固效果，在试验段96区顶面对回弹模量进行了测定.由于测定时间为4月份并且前一天当地下大雨，试验段处于饱水状态，可以认为是处于全年最不利状态，测定结果可直接用作路面结构层设计参数.回弹模量试验结果见表5.表5 各桩号回弹模量汇总Table 5 The resilience modulus of each pile指标回弹模量E0／MPa 指标回弹模量E0／MPa K15＋260 85.0 K15＋280 74.5 K15＋300 77.4 K15＋320 74.6 K15＋340 80.7 K15＋360 85.9考虑95%的保证率，保证率系数取Za＝1.645，得到回弹模量 E0 ＝ X（1－ZaCv）＝72.2MPa.目前，《公路沥青路面设计规范》（JTGD50－2006）［8］要求的重交通、特重交通公路土基回弹模量应大于40MPa，而采用废弃石屑加固路床，回弹模量得到显著提高，甚至可达到70～80MPa，大大提高了路床强度.在加固路床的基础上，可以对路面结构进行优化设计，适当减薄道路结构层厚度，降低路面造价，从而取得投资与路面性能的综合平衡.由表5可以计算出：各桩号回弹模量的平均值X为79.7MPa，标准差S为4.6，偏差系数Cv 为5.7%，X（1－ZaCv）为72.2MPa.5 结论1）废弃石屑的最大干密度及回弹模量均随粗料质量分数的变化而变化.当粗料＜50%时，最大干密度逐步增加，而粗料＞50%时，快速减小；而废弃物的回弹模量则随着粗料质量分数的增加而呈直线增大.这说明一定的粗料存在有利于弹性模量的增加.本工程所用石场废弃石屑4.75mm以上粗料质量分数在50%之内，能够达到很好的压实效果.2）层厚、层底工况以及含水量对压实度均有影响，其中含水量是关键因素，压实过程中保证含水量达到最佳含水率±2%，宁湿勿干，可以快速达到压实要求.3）经压实后的填料回弹模量E0达到了70MPa以上，大大提高了路床的强度，在该路床上修建路面，一方面提高了基层的模量，这样有利于减小面层底部的拉应力并减小路面总的弯沉；另一方面，可以进行路面结构优化设计，适当地减少路面厚度，降低路面造价，从而取得投资与路面性能的综合平衡.通过对广东增从高速荣兴石场废弃石屑在路床加固中的研究，为我国石场废弃物利用提供了很好的工程实例.参考文献（References）：【相关文献】［1］沙庆林.公路压实与压实标准［M］.北京：人民交通出版社，1998.（SHA Qing－lin.Highway compaction and compacted standards［M］.Beijing：China Communications Press，1998.（in Chinese））［2］周志军.土石混填路基压实质量控制方法研究［D］.西安：长安大学，2006.（ZHOU Zhi－jun.Study on controlling methods of compactive quality of subgrade filled with earth－rock mixtures ［D］.Xi’an：Chang’an University，2006.（in Chinese））［3］闫秀萍.关于土石混填料填筑路基压实检测方法的探讨［J］.公路交通科技，2001，18（4）：49－51.（YAN Xiu－ping.Approach of compaction detection of roadbed filled with earth－rock mixtures［J］.Journal of Highway and Transportation Research and Development，2001，18（4）：49－51.（in Chinese））［4］黄卫东，赵明阶，韦刚.高速公路土石混填路基压实质量控制与评价［J］.重庆交通学院学报，2005，24（4）：49－54.（HUANG Wei－dong，ZHAO Mingjie，WEI Gang.Control and evaluation of the compact quality of soil－stone embankment in highway［J］.Journal of Chongqing Jiaotong University，2005，24（4）：49－54.（in Chinese））［5］李波，王万德.土石混合填料压实特性研究［J］.辽宁省交通高等专科学校学报，2003，5（3）：4－6.（LI Bo，WANG Wan－de.Dust and rock mix filling intimidate fact characteristic research［J］.Journal of Liaoning Provincial College of Communications，2003，5（3）：4－6.（in Chinese））［6］交通部公路科学研究院.JTG E40－2007，公路土工试验规程［S］.北京：人民交通出版社，2007.（Re－search Institute of Highway Ministry of Transport.JTG F40－2007，Highway soil experiment specification［S］.Beijing：China Communications Press，2006.（in 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石粉含量对混凝土性能的影响

石粉含量对混凝土性能的影响混凝土材料是当今世界上使用量最大、最广的建筑材料。

随着建筑技术的不断进步,对混凝土的要求也越来越高,混凝土不仅要作到可调凝、早强、高强、水化热低、大流动度、质轻、低脆性、高密实和高耐久性等性能以及其他特殊性能,而且还要求制备的成本低、成型容易、养护简单等等。

为此我们做了大量试验并研究出了用石粉取代或部分取代天然砂的最佳掺量,实践证明这不仅降低了成本,提高了性能,而且还使有限的天然砂资源可以得到延缓,环境得到保护。

1、试验材料及试验研究方法1.1 试验原材料水泥:蒙西水泥厂生产的蒙西牌42.5等级普通硅酸盐水泥外加剂:北京立交桥牌FDN-1萘系高效减水剂粉煤灰:伊敏电厂Ⅰ级灰砂、石:海拉尔地产原材料,级配良好石粉:海拉尔地产,碎石场筛分出的石屑1.2 试验方法1.2.1 混凝土抗压性能试验按《普通混凝土力学性能试验方法标准》(GB/T50081-2002)进行测试。

混凝土抗压试件为150mm×150mm×150mm立方体。

1.2.2 混凝土抗折性能试验按《普通混凝土力学性能试验方法标准》(GB/T50081-2002)进行测试。

混凝土抗折试件为100mm×100mm×400mm棱柱体。

1.2.3 混凝土拌合物性能试验按《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》(GB/T50080-2002)进行测试。

混凝土坍落度采用标准的混凝土坍落度仪。

1.2.4 混凝土抗渗性能试验在NEL型真空饱盐设备中用NaCl溶液真空饱盐,擦去饱盐试件表面盐水并置于试样夹具上的两个紫铜电极之间,利用NEL型氯离子扩散系数测试系统在低电压下,对饱盐混凝土试件的氯离子扩散系数进行测定,饱盐完成可得试验结果。

以混凝土标准抗折试件为基准,将试件分割成100mm×100mm×50mm的棱柱体。

1.2.5 混凝土抗冻性能试验按《公路土工试验规程》(JTJ051-94)进行测试。

石屑高性能混凝土配制方法试验研究

石屑高性能混凝土配制方法试验研究首先，我们选取一种适宜的石屑材料作为试验材料，常用的石屑材料包括钢筋切屑、聚丙烯切屑等。

在试验中，我们将分别以钢筋切屑和聚丙烯切屑为石屑材料，探究其对混凝土性能的影响。

其次，我们需要确定石屑的掺量。

根据前期研究，适宜的石屑掺量为混凝土总质量的2%~4%，超过4%会导致混凝土强度下降。

因此，在试验中我们将选取不同的石屑掺量，比如2%、3%和4%，并对比其对混凝土性能的影响。

然后，我们将进行配制方法的研究。

在传统的混凝土配制方法中，首先将水泥、石子、石粉和水混合搅拌，然后再加入砂浆，最后加入石屑材料进行搅拌。

然而，我们需要确定石屑加入的时机和搅拌的时间，这对于混凝土的性能有着重要的影响。

因此，在试验中我们将探究不同的配制方法，比如将石屑与水泥、石子、石粉一起加入搅拌，或者将石屑分次加入搅拌，以及不同的搅拌时间。

接下来，我们将对石屑高性能混凝土的性能进行试验研究。

首先是混凝土的强度性能，我们将进行压缩强度试验和抗折强度试验，比较不同石屑掺量和配制方法的混凝土强度。

其次是混凝土的耐久性能，我们将进行抗渗透性试验和抗冻融性试验，比较不同石屑掺量和配制方法的混凝土耐久性。

最后是混凝土的工作性能，我们将进行流动性试验和坍落度试验，比较不同石屑掺量和配制方法的混凝土工作性。

通过上述试验研究，我们可以得到石屑高性能混凝土的最佳配制方法。

根据试验结果分析，我们可以确定石屑掺量、加入时机和搅拌时间等参数的最佳取值，从而得到性能最佳的石屑高性能混凝土。

在工程实际应用中，我们可以根据具体的工程要求和石屑材料的性能选择最佳的石屑掺量和配制方法，从而保证混凝土的性能和耐久性。