《列车制动》复习题5 西南交大版

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《列车制动》复习题1-西南交大版

1.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到一次（沟通）位。
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动保压位、缓解保压位、紧急制动位五个作用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答：由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。制动：工→容；副→制缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点：长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二活塞的平衡。
第三章客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间规定为15s左右；

列车制动复习题

列车制动复习题第⼀章绪论1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常⽤制动、紧急制动、⾮常制动、备⽤制动？2、何谓制动⽅式？制动⽅式是如何分类的？每⼀类各有哪些具体的制动⽅式，各有何优缺点？3、何谓空⽓制动机、电空制动机、空电复合制动系统？4、简述⾃动空⽓制动机的基本⼯作原理。

第⼆章制动理论基础知识1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常⽤安定性和紧急灵敏度？2、何谓空⽓波、空⽓波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？3、空⽓波速、列车管减压速度、制动波速的⾼低对列车制动性能有何影响？4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？6、具有“减速充⽓缓解位”和“全充⽓缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计⽬的是什么？7、何谓制动机⼆压⼒机构、三压⼒机构、⼆三压⼒混合机构，各有何性能特点？8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？10、何谓列车管最⼩有效减压量？有何要求？11、何谓列车管最⼤有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？12、在制动研究中，将制动过程分成⼏个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪⼏个阶段是危险阶段？13、列车制动时产⽣纵向动⼒作⽤的主要原因是什么？减⼩列车制动、缓解时纵向动⼒作⽤的措施主要有哪些？第三章客货车辆空⽓制动机（⼀）104、103型制动机1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪⼏个部分配合）实现的？2、简述104型分配阀的总体组成。

3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、104型分配阀作⽤部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。

5、104型分配阀均衡部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。

6、简述104型分配阀充⽓部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作⽤特点。

铁路专业之车辆制动及检修期末复习题

《车辆制动及检修》期末复习题一、填空题：1.人为地施加于运动物体一外力，使其____（含防止其___）或____；或施加于静止物体，____________的作用被称为制动作用。

2.实现制动作用的力称为____，该力对被制动物体来说是一种___。

3.列车制动力的产生是列车以外的物体产生而施加于列车的一种外力，这一外力只能是钢轨施加于___与列车运行方向___（与钢轨___）的力。

4.制动装置既要能实现___作用，同时亦要能实现___作用。

5.列车在运行途中加速或启动加速前要解除掉___作用，即施行___作用。

6.目前我国应用最为广泛的是摩擦制动方式，即闸瓦压____或闸片压____产生摩擦力。

7.摩擦制动方式是通过_____与____之间的作用产生制动力。

8.摩擦制动是将列车的____转化为____散发于大气中，从而达到制动的目的。

9.空气制动机根据不同的作用原理又可分为__________和__________。

10.直通空气制动机的特点是构造简单，用制动阀可直接调节制动缸压力，具有_______和_______作用性能，对于很短的列车，操作方便灵活。

11.三通阀“三通”是指：一通_____，二通_____，三通_____。

12.自动空气制动机的制动和缓解作用与制动管压力变化关系是：制动管减压时____，增压时____。

13.风源系统是全列车空气管路系统的基础，其作用是___、___和_____压力空气。

14.风源系统向全列车各空气管路系统提供所需的___、___和____的压力空气。

15.辅助压缩机单元功能是在总风压力太低时，由______驱动，给_______提供压缩空气，保证动车组接受电网供电。

16．总风缸又称____，是用于____压力空气，保证压力空气___、___地供应的容器。

17．空气压力控制器又叫____，其作用是使_____压力空气的压力保持在规定范围内。

18.空气干燥器和油水分离器的作用是分离空气压缩机生产的压力空气中的__、__、____及________，并将处理后的洁净、干燥的压力空气送入总风缸储存。

15秋西南交大《城市轨道车辆制动控制》在线作业2 答案

西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业2一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。

）1. （）是一种手柄上的紧急制动控制功能，用于快速减速或停车. 常规制动. 一级制动. 高级制动. 快速制动正确答案：2. 制动力与列车运动方向（）. 相同. 相反. 任意.正确答案：3. （）是贯穿列车的管路，是具有传递制动信号、传送压缩空气双重作用的管路. 列车管. 制动管. 信号管. 总风管正确答案：4. HR制动系统中，（）是制动电子控制单元得到常用制动指令时，为提高舒适性，将制动模式的阶跃模式变为缓升模式. 冲动控制功能. 初冲功能. 防滑控制功能. 缓解检测功能正确答案：5. 当控制制动和电制动配合使用时，（）将电制动时检测到的电流信号按一定比例关系转换为空气压力信号. 控导阀. 调压阀. 电磁阀. 中继器正确答案：6. （）可以根据车辆载重的变化自动调节器输出压力，通过七级中继阀使车辆保持恒定制动率. 调压阀. 高度调整阀. 载荷调整阀. 电磁控制阀正确答案：7. 恒制动率的制动控制通常做出（），指根据制动减速度形成制动量即制动力. 闭环控制. 开环控制. 自动控制. 人工控制正确答案：8. 电磁制动属于（）制动. 摩擦制动. 非粘着制动. 粘着制动. 闸瓦制动正确答案：9. 紧急制动首先要体现（）原则. 故障导向安全. 舒适性优先. 有效性优先正确答案：10. （）安装在每辆车的两端，控制车体高度，无论车体的载荷变化如何都可以通过充气和排气来进行控制. 压力均衡阀. 高度阀. 防滑阀. 称重阀正确答案：11. S型制动为（）制动机. 电制动. 空气制动. 电空制动. 磁制动正确答案：12. 制动作用的解除，称为（）. 上闸. 下闸. 缓闸正确答案：13. 当施行紧急制动或制动系统发生故障，以及发生列车意外分离时，（）便因失电失磁而动作，并通过七级中继阀发生紧急制动作用. 空电转换器. 紧急电磁阀. 备用电磁阀. 故障缓解电磁阀正确答案：14. （）是空气管路系统中最简单和最常见的元件，控制压缩空气的流动和截断. 止回阀. 电磁阀. 差压阀. 截止阀正确答案：15. EP2002制动机，常用制动时，采用（）优先、空气制动补充的控制方法. 空气制动. 电制动. 磁制动. 电磁制动正确答案：16. 通过操作指令使制动系统产生制动作用，称为（）. 控制. 制动. 追加制动. 防护正确答案：17. （）是指司机制动手柄置于制动位的时刻算起到某一假定的时刻制动力突然上升到规定值的时刻为止，期间视为列车没有制动力. 空走时间. 反应时间. 延迟时间. 缓和时间正确答案：18. EP2002电空制动系统中，每个EP2002阀之间用专用的（）连接. 无线网. 气路. N总线. 有线网正确答案：19. HR制动系统中，保持制动模式生效，保持制动力取（）. 最大常用制动力的30%. 列车线常用制动指令. 两者中较小者. 两者中较大者正确答案：20. KW制动系统，通常在（）直接采用摩擦制动力作用在车轮踏面上. 常用制动. 紧急制动. 两者. 均不满足正确答案：西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业2二、多选题（共 15 道试题，共 30 分。

列车牵引与制动复习题

《列车牵引制动》复习题教材名称:《电力机车制动机》一、填空题1、空气制动机的发展经历了和两大阶段。

(P2)2、压力与压强是两个不同的物理量,压力是指,其单位为牛顿(N);而压强则是指,其单位为帕(Pa,N/m2)。

(P151)3、绝对压力是指,表压力是指。

(P151)4、当列车管压力为500kPa或600kPa时,则其列车管最大有效减压量分别为或。

(P157)5、,制动机必须产生制动作用的性能,称为制动机的灵敏度。

一般地,常用制动灵敏度为;紧急制动灵敏度为。

(P159)6、电力机车空气管路系统按其功能可分为、、和四大部分。

(P7)7、SS4改进型、SS8型电力机车采用压力控制器,根据的变化,自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源,从而控制主空气压缩机的运转或停止,使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围内。

(P8)8、空气干燥器是利用吸收压力空气中的并附有滤清装置的组合设备。

空气干燥器分为和。

(P24)9、止回阀用来防止,以实现,止回阀分为和两种。

(P22)10、高压安全阀设置在每台空气压缩机的管路上,其作用是确保总风缸气压不超过。

(P23)11、无负载启动电空阀采用,其进风口接,出风口通。

空气压缩机启动前,无负载启动电空阀。

(P29)12、机车制动装置包括三个部分:、和。

13、,称为制动倍率。

(P142)14、电空制动机是指以作为控制指令,作为动力源的制动机。

(P33)15、DK—1型电空制动机由和两部分组成。

(P34)16、双阀口式中继阀和总风遮断阀通过阀座安装于制动屏柜上,并经阀座与、、均衡风缸管、、等五条空气管路连接。

(P44)17、双阀口式中继阀用来根据来控制列车管压力变化的。

(P44)18、主阀部用于根据列车管的压力变化来控制和的充、排风,主阀部属于。

(P48)19、均衡部用于根据压力的增、减,来控制机车的充、排风。

(P50)20、空气制动阀,俗称“”,是DK—1型电空制动机的操纵部件,用于“电空位”下,单独控制机车的;“空气位”下,控制的制动、缓解与保压。

CRH5制动系统复习题

CRH5型动车组制动系统复习一、填空题1. 动车组制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离为2000 m。

2. 动车组安装过渡车钩回送时，限速120 km/h。

3. 动车组列车管气密性试验时5 分钟内压力降小于等于0.2bar。

4. 动车组总风管压力为8～10 kg/cm2，备用制动的工作压力为6 kg/cm2 。

5. 常用制动：包括电空常用制动和空气制动。

首先在动力转向架上施加动力制动，如果动力制动力不足，再在拖车轴上施加空气制动。

在车辆速度从大于35km/h降至小于10 km/h时，所有转向架上采用空气制动。

6. 动车组用制动闸片的总厚度为24 mm，磨耗到限的最小厚度为5 mm ，最薄部分，确保制动闸片和制动盘之间保留2～3 mm的间隙。

7. 动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。

8. 在制动初速度小于35 km/h时，常用制动不采用电制动，而直接采用空气制动。

9.动车组总风折角塞门为黄色，列车折角塞门为红色。

10.拉动动车组乘客紧急报警拉手后，司机首先听到蜂鸣信号，若在一定时间内司机没有任何操作，列车将产生紧急制动。

11.动车组的主空气压缩机在总风管压力达到10bar 时停止工作。

12.动车组撒砂系统管路压力设定值是5 bar。

13.动车组的制动系统没有问题时在制动电子控制单元的MMI界面上显示9999 ，显示95代表制动系统有临时故障。

14.动车组施加紧急制动后，车下常用制动指示器显示红色，停放制动指示器显示绿色。

15.动车组施加紧急制动时紧急电磁阀将失电。

16.动车组空气弹簧的破裂压力为（20）bar。

17.备用制动系统中均衡风缸D11的额定压力为（6）Bar，减压阀D04设定压力值为（6）Bar。

18.正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过（主控）端司机室的（D12）阀得电充风到定压的。

19.制动系统中继器位于T2车，网关位于（TP）和（TPB）车。

20.制动盘摩擦环厚度原型为80mm，磨耗到限厚度为≥（66）mm，制动盘摩擦环厚度差≤（0.5）mm。

列车牵引制动复习题

列车牵引制动复习题《列车牵引计算》学生复习资料A一、填空题1．列车和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。

对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，若要列车运行速度快则牵引质量要相应地；若要增加列车牵引质量，则列车运行速度要相应地；因此，最有利的牵引质量和运行速度的确定，需要进行和等方面的分析比较。

2．列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。

3．列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。

4．轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。

5．作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。

在牵引工况下，当合力零时，列车加速运行；当合力零时，列车减速运行；当合力零时，列车匀速运行。

6．在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度，列车将运行。

7．列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。

8．牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。

9．在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。

10．轮轨之间的最大静摩擦力称为机车。

11、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车为止，所运行的距离。

12、列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种工况的曲线组成。

二、判断题（每题2分，共20分）1、高速列车制造成流线型车体是为了减小空气阻力。

（）2、计算货车单位基本阻力时，只需区别空车和重车而不需考虑其它。

（）3、线路纵断面的化简是把坡道千分数接近的坡段进行合并。

（）4、列车在低速运行时，所受到的基本阻力主要以轴承摩擦阻力为主。

（）5、隧道越长列车受到的隧道空气附加阻力越大。

（）6、对同一列车要想“多拉快跑”是可以实现的。

（）7、产生列车制动力的主要方法有摩擦制动和动力制动。

（）8、“关门车”不产生闸瓦压力。

（）9、列车运行速度和时间的图解法是应用垂直线法绘制的。

（）10、轮轨间粘着力只限制列车的牵引力不限制列车制动力。

铁路行车组织总复习题及答案(西南交大)

第一篇车站工作组织一、单项选择题1.（）统称为技术站。

A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。

A.中间站B. 区段站C.编组站D.越行站3.铁路线以（）划分为区段。

A.客运站B.货运站C.中间站D.技术站4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。

A.中间站B.会让站C.区段站D.编组站5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。

A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站6.车站出入车数之和称为车站的（）。

A.改编车数B.办理车数C.有调车数D.无调车数7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。

A. 有调中转B.无调中转C.一次货物作业8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。

A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。

A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。

A. 有调中转车B. 无调中转车C. 货物作业车D. 非运用车11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。

A. 有调中转C. 接入总D. 发出总12.在技术站进行解体的列车称为（）。

A.自编出发列车B.到达解体列车C.无改编中转列车D.部分改编中转列车13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。

铁路车辆制动题库完整

一、填空题1、人为地使机车或列车（减速）或（停车）或保持（静止状态）的作用叫做制动。

★2、钢轨施加于车轮的与运动方向相反的外力叫（制动力）3、以（空气压力）为动力（或工作介质）的制动装置，称为空气制动机。

4、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装置）。

5、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（人力制动机（或手制动机））。

6、司机将制动阀手柄至于（制动）位起到机车或列车停下来时止，所走过的距离称为（制动距离）。

7、当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上滑动而不是滚动的现象称为（滑行）。

8、制动波的传播速度叫做（制动波速）。

9、列车在坡道上运行时，能保证在规定距离紧急停车的速度，称为（制动初速度）。

10、车辆制动机是利用储存在（副风缸）的压力空气作为制动动力的。

11、全制动距离为空走距离与（有效制动距离）距离之和。

12、制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，这里现象称为（制动波）。

13、机车、车辆制动时，以车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现的制动，称为（粘着制动）。

14、制动时，当制动力大于粘着力时，车轮将会产生（滑行）。

15、制动时，当轮轨间发生滑行时，制动距离将会（延长）。

16、自动空气制动机的主要特点是：列车管（减压或排气）时产生制动作用。

17、列车制动时，付风缸的压力空气将进入（制动缸）。

18、列车缓解时，制动缸的压力空气将（排向大气）。

19、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动）。

20、制动时，将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速度而产生电涡流作用形成的制动力，这种制动方式称为（轨道涡流制动（或线性涡流制动））。

21、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦转移能量，这种制动方式称为（轨道电磁制动）。

22、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（再生制动）23、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能消耗于电阻，用于控制速度，这种制动方式称为（电阻制动）。

列车制动复习题(期末).docx

复习重点一填空题1.人为的制止物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动称为制动1 。

2.粘着系数的影响因素主要有两个：金懿表面状源和列车运行速度。

3.制动率用来表示车辆制动能力的大小。

4.影响闸瓦摩擦系数的因素主要有四个：闸瓦材质、列车运行速度、制动初速和闸瓦压强。

5.基础制动装置包括制动缸活塞推杆以后至闸瓦及其间的一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分。

6.一般客车因空重差别不大，不用调整。

双层客车、城市地面轻轨车辆、货车和地铁车辆空重差别很大,要有空重车自动调整装置。

7.空气波速的主要影响因素有列车支管、副风缸的逆流和局部减压。

8.104型客车空气分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动中立位和紧急制动位四个作用位置。

9.120型制动机紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构,大大提高了货物列车的紧急制动波速。

10.列车运行阻力按阻力的发生可分类为基本阻力和附加阻力。

11.机车、车辆、列车的单位坡道附加阻力的数值等于该坡道的坡度千分数。

12.在一定的速度下，如果制动减速力为0,则这个速度称为均衡速度。

13.常见的制动方式有闸瓦制动、盘型制动、磁轨制动、涡流制动、电阻制动和再生制动等等。

14.104型制动机主阀：由作用部、充气部、均衡阀、局减阀和增压阀五部分组成。

15.列车制动力的计算方法可以采用实算法、换算法和等效法。

16.闸瓦性能试验可分两种闸瓦试验台试验和现车溜放试验。

17.闸瓦试验台由能量模拟系统、主电机无级调速系统、继电控制及操纵系统、液压制动系统和制动参数测试系统组成。

18.制动机的分类按参与主活塞平衡的压力多少可分为二压力制动机构和三压力制动机构两种。

19.在轮轨间保持静摩擦和忽略车轮回转惯性的情况下,制动力在数值上等于闸瓦与车轮的摩擦力。

20.列车制动一般分为常用制动和紧急制动。

a）常用制动是把正常情y兄下为调节或控制列车速度,包括进站停车所施行的制动。

b）紧急制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。

列车牵引制动_习题集(含答案)

《列车牵引制动》课程习题集一、填空题11.机车牵引力就是指机车___ 。

2.轮轨之间的最大静摩擦力称为机车____ 。

3.内燃机车在多机牵引和补机推送时，其牵引力需_____ 。

4.列车在6%。

坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。

5.列车在2%。

坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。

6.目前，我国机车、车辆上多数使用____ 闸瓦。

7.列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的___ 。

8.加算坡道阻力与列车运行速度____。

9.列车制动距离是自司机施行制动开始到列车___ 为止，所运行的距离。

10.我国普通列车紧急制动距离的限值为____ 米。

11.列车换算制动率的大小，表示列车____ 的大小。

12.计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为_____ 。

13.牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以____ 匀速过顶为标准来计算的。

14.列车动能闯坡的首要条件是列车运行到坡前要有较大的____ 。

15.104主阀和紧急阀安装在“中间体”上。

二、计算题16.某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径R=1200m,长L =480m,坡度为3%。

的i下坡，列车长L =240m。

求该线路的加算坡度屋和加算附加单位阻力j。

c j17.DF4（货）型内燃机车（一台）牵引50辆货车，牵引重量G=3000t,其中重车40辆，空车10辆，车辆制动机为GK型。

机车计算重量P=135t。

列车在速度为80km/h时进行紧急制动，求其速度降为15km/h时的列车制动力B和列车单位制动力b。

（已知：紧急制动初速度v =80km/h, v =15km/h时■ =0.198；GK型制动机重车位每辆0h 车换算闸瓦压力为250kN；空车位每辆车换算闸瓦压力为160kN；DF4（货）型内燃机车换算闸瓦压力为650kN。

）18.某列车在5%。

的下坡道惰行时速度从50km/h增到60km/h,其平均速度下的单位合力为1.8N/kN。

西南交大列车运行控制系统作业题

列车运行控制系统一、单项选择题(只有一个选项正确，共13道小题)1. 有源应答器通过（）接入到车站列控中心，可以获取临时限速、进路数据等可变的数据报文。

(A) BTM(B) LEU(C) 轨道电路(D) 车载安全计算机正确答案：B2. 列控中心对轨道电路进行编码时，站内股道和区间轨道区段的默认码分别为（）。

(A) 轨道电路检测码、HU码(B) 轨道电路检测码、轨道电路检测码(C) HU码、 HU码(D) HU码、轨道电路检测码正确答案：D解答参考：3. RBC是CTCS-3级列控地面设备的核心，RBC的接口众多，下列不与RBC进行接口通信的是（）。

(A) 列控中心(B) 相邻RBC(C) CTC调度集中(D) 临时限速服务器正确答案：A解答参考：4. 车站联锁为列车办理的侧向接车进路上经过的道岔为大号码道岔，且没有临时限速，列控中心控制进站信号机外方接近区段发送（）码。

(A) U2(B) UU(C) UUS(D) U2S正确答案：C解答参考：5. 长帧格式的欧标应答器，其用户报文位数为（）。

(A) 830bit(B) 1023bit(C) 1024bit(D) 1200bit正确答案：A解答参考：6. CTCS-2级列车运行控制系统中行车许可MA由（）计算得到。

(A) 计算机联锁(B) 列控中心(C) 无线闭塞中心(D) 临时限速服务器正确答案：B解答参考：7. 针对不同的线路等级，CTCS可划分为（）个等级。

(A) 4(B) 5(C) 6(D) 7正确答案：B解答参考：8. CTCS-2级列控系统的地面设备不包括（）。

(A) 应答器(B) 无线闭塞中心(C) ZPW-2000轨道电路(D) 列控中心正确答案：B解答参考：9. CTCS-3级列车运行控制系统采用（）传输行车许可MA。

(A) 轨道电路(B) 无线通信(C) 应答器(D) 交叉环线正确答案：B解答参考：10. CTCS-2级列车运行控制系统采用（）传输线路参数。

列车牵引与制动复习题及参考答案

《列车牵引与制动》课程复习资料一、填空题：1.列车制动一般分为制动和制动。

2. 制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。

3. 制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。

4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为和单元式两种。

5.只要轮轨间不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。

6.轨道制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。

7.摩擦制动作用产生的要素为、、。

8.摩擦制动方法包括和盘形制动两种。

9.空重车调整装置目前主要是人工调整。

10.我国货车列车管定压一般为 _ kPa，客车一般为 _ _ kPa11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和灵敏度。

12.列车管减压速度达到指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。

13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的。

14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为。

15.制动波速高,说明列车部制动作用的时间差小，既可减轻冲动，又能制动距离。

（前后）（纵向）(缩短16.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。

17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和。

18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、和制动缸三种压力来控制。

19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为_ 型和_ 型。

20.我国目前铁路货车空气制动机型式为型、_ _型和__ 型。

21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个。

22.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是_ _、 _、室。

23.103型分配阀构造上由、、三部分组成。

24.103及104型分配阀结构原理是机构作用式。

25.F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。

26.F8型分配阀在构造上由、、等几部分组成。

27.120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。

28.120型控制阀半自动缓解阀由_ 和_ _两部分组成。

29.F-8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。

《城市轨道交通车辆制动技术》复习题

《城市轨道交通车辆制动技术》复习题一、填空题（每题2分，共20分）1.对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，称为缓解。

2.从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车在这段时间内所驶过的距离，称为列车制动距离。

3. 一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执行部分。

4.由制动装置产生的，与列车运行方向相反的外力，称为制动力。

5.由于正压力而保持车轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“粘着”。

6.防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器与防滑阀组成。

7.一般城轨车辆制动时，常用制动都先从动力制动开始。

8.风源系统主要包括：空气压缩机组、空气干燥器、主风缸等。

9.城轨车辆采用的主要有螺杆式空气压缩机和活塞式空气压缩机两种。

10.基础制动装置可分为闸瓦制动和盘形制动。

二、选择题（每题2分，共20分）1、不属于EP2002阀的是 ( B )A、网关阀B、防滑阀C、智能阀D、RIO阀2、下列属于人为施加的让列车减速的力是 ( C )A、坡道阻力B、曲线阻力C、制动力D、基本阻力3、SD型数字式电气指令制动控制系统中能进行加减法运算的阀是( A )A、七级中继阀B、空重车调整阀C、控导阀D、紧急电磁阀4、城市轨道交通在运行过程中，车辆负载发生较大变化时，一般要求制动系统（D）A.制动功率不变B.制动方式不变C.制动力不变D.制动率不变5、下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是（ B ）A.使轨面干燥Ｂ.车辆通过曲线时Ｃ.减小轴重转移Ｄ.在轨面撒沙6、下列制动属于电气制动的是（ C ）A.闸瓦制动B.盘形制动C.电阻制动D.紧急制动7、下列哪个不属于螺杆式空气压缩机的优点（ D）A.噪声低、振动小B.可靠性高、寿命长C.维护简单D.经济性好8、KBGM制动系统中紧急阀得电时,通往称重阀的压力空气来自( A )A、模拟转换阀B、制动储风缸C、主风缸D、脉冲电磁阀9、单塔式空气干燥器上用的风缸是 ( D )A、空气弹簧气缸B、制动储风缸C、主风缸D、再生风缸10、车辆定期检查和修理不包括 ( B )A、定修B、架修C、小修D、大修三、判断题（每题2分，共20分）1、使运动列车减速、停车或阻止其加速称为制动。

列车制动系统设计与优化考核试卷

A.车厢重量分布
B.列车速度
C.轨道坡度
D.制动装置的响应时间
8.以下哪些制动方式可以在制动过程中回收能量？（）
A.再生制动
B.电阻制动
C.摩擦制动
D.空气制动
9.列车制动系统在以下哪些情况下会自动启动紧急制动？（）
A.司机操作紧急制动按钮
B.列车发生严重倾斜
C.列车超过安全速度限制
D.制动系统检测到异常
A.提高制动效率
B.降低能耗
C.增加制动距离
D.提高安全性
5.下列哪种制动方式主要依靠摩擦力来实现制动效果？（）
A.空气制动
B.电力制动
C.液压制动
D.电磁制动
6.列车制动系统中，制动盘的材料一般采用？（）
A.铸铁
B.铝合金
C.不锈钢
D.高强度钢
7.下列哪种情况下，列车制动系统Hale Waihona Puke 启动紧急制动？（）A.列车超速
10.以下哪些措施可以提高列车制动系统的安全性？（）
A.安装制动监控系统
B.定期检查和维护制动装置
C.增加制动距离
D.使用多重制动系统
11.列车制动系统设计时，以下哪些因素会影响制动装置的选型？（）
A.列车类型
B.运营条件
C.经济性
D.技术可行性
12.以下哪些情况下，列车制动系统可能需要调整制动力？（）
3.列车制动系统中的紧急制动可以在任何情况下自动启动。（）
4.制动盘的材料对列车制动系统的性能没有影响。（）
5.列车制动系统中的制动力分配是固定不变的。（）
6.在列车制动系统优化过程中，减少制动次数可以延长制动装置的使用寿命。（）
7.列车制动系统设计时，不需要考虑轨道的湿滑情况。（）

列车制动习题集答案

列车制动练习册一、填空（每空1分，共10分）1、（）制动是指正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。

2、GK型三通阀主活塞共有6个作用位置：（）、（）、常用制动位、（）、（）、紧急制动位。

3、GK型制动机在紧急制动时具有“制动缸分三阶段（）充气”的功能。

4、ST1—600型闸调器的控制机构有（）式和杠杆式之分。

5、为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，再阀的下部加了一个（）。

6、常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（）。

7、列车管减压速度达到（）指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。

8、GL阀的特点之一是没有（）部。

9、（）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。

10、按传动机构的配置，基础制动装置可分为（）和单元式两种。

11、空重车调整装置目前主要是（）人工调整。

12、列车试验有（）试验和（）试验两种。

13、（）制动是指紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。

14、只要轮轨间（）不被破坏，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。

15、粘着系数的影响因素主要有车轮与钢轨的表面状况和列车运行（）。

16、在闸瓦压力一定的条件下，制动力的大小决定于闸瓦（）。

17、轨道（）制动既不受轻轨粘着限制，也没有磨耗问题。

18、GL阀紧急部分为（）阀部和（）阀部。

19、制动波速高，说明列车（）部制动作用的时间差小，即可减轻（）冲动，又能（）制动距离。

20、GK型制动机具有两级（）式的空重车调整装置。

21、400B型空重车自动调整装置主要部件一个是（）另一个是（）。

22、103阀在主阀均衡活塞下面装有二级空重车（）式的调整装置。

23、（）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。

24、按传动机构的配置，基础制动装置可分为（）和单元式两种。

25、空重车调整装置目前主要是（）人工调整。

26、ST1—600型闸调器的控制机构有（）式和杠杆式之分。

27、为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，再阀的下部加了一个（）。

西南交大《铁路行车组织》第篇习题

第三篇列车运行图和铁路通过能力、单项选择题1.（）是全路组织列车运行的基础。

A.列车编组计划 B. 列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案2.下列命题中，不正确的是（）。

A.在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行B.在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行C.在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行D.在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。

A. 行包专列B"五定 "班列 .C. 冷藏列车D. 路用列车5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）A. 进站一侧的锐角内B. 出站一侧的锐角内C. 进站一侧的钝角内D. 出站一侧的钝角内BCBBB6.在列车运行图上，竖直线表示（）。

7.在列车运行图上，水平线表示（）。

A.车站中心线B. 车站进站信号机C. 车站出站信号机D. 时间8.在列车运行图上，斜线称为（）。

A. 列车运行线B. 列车出发线C. 列车到达线D. 列车通过线9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。

A. 双线B. 单线C. 自动闭塞D. 半自动闭塞10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）DAADA11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。

A.肩回运转交路B. 半循环运转交路C. 循环运转交路D. 环形运转交路12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。

A.到达作业B. 出发作业C. 出、入段走行D. 段内整备作业13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一部分是列车通过（）所需要的时间。

车辆制动装置复习题及答案

制动作业答案一、填空1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和?F8型。

2．我国目前铁路货车空气制动机型式为GK型、103型和120型。

3．我国目前铁路客车空气制动机型式为LN型、104型4．摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。

5．103及104型分配阀结构原理是两种压力机构间接作用式。

6．103及104型分配阀限孔IV，防止紧急室过充气。

7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为50至70kPa。

8．103及104型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。

9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有??III?、??IV??、??V??。

10．我国货车列车管定压一般为?500?kPa，客车一般为?600?kPa。

11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是?局减室?、?容积室?、?紧急室。

12．120型控制阀半自动缓解阀由?活塞部?和?手柄部?两部分组成。

13．120型空气控制阀的结构原理是两种压力机构直接作用式。

14．120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。

15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装??缩孔堵??。

16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有?防误装销钉?。

17．单车制动机试验在漏泻试验时，手吧?IV?位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过??10?kPa。

18．120型控制阀为提高?紧急制动灵敏度??，在紧急阀部增设了先导阀。

19．120型分配阀主阀由作用部、?减速部?、?紧急二段阀?、?局减阀?、?加速缓解阀?五部分组成。

20．F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。

21.F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力。

22.列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略试验。

23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、?运转位?位、??保压??位、?常用制动?位等四个作用位。