大众O1M自动变速箱
大众01M型自动变速器的结构组成和工作原理
大众01M型自动变速器的结构组成和工作原理液压控制单元由液压泵、阀体和压力调节器等组成。
液压泵负责将液
体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。
阀体则控制着压力的分配和转换，根据车辆的需求来调整流量和压力。
压力调节器则可以根据需要来调整油
液的压力，以保证系统的正常运行。
齿轮箱是变速器的核心部分，由多个转子、齿轮和离合器组成。
它的
主要功能是将发动机的动力传递到车辆的驱动系统上，并实现不同挡位之
间的变速。
齿轮箱由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的大小和齿数，可
以实现不同的传动比。
离合器则是控制齿轮的连接和断开，使得车辆能够
顺利地变速，并将动力传递给车轮。
1.初始状态下，两个离合器都是打开的，变速器处于空挡状态。
2.油泵开始工作，将液体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。
3.当驾驶者踩下加速踏板时，液压泵会产生更高的压力，将液体传输
到离合器和齿轮箱中。
4.控制单元根据传感器的反馈信号，判断驾驶者的需求，并相应地调
整压力和流量。
5.控制单元通过液压系统来操控离合器和齿轮箱的运作，使得发动机
的动力能够顺利传递到车轮。
6.当需要换挡时，离合器会关闭，将动力断开，齿轮箱会根据驾驶者
需要的挡位来选择齿轮组合。
7.切换到新的挡位后，离合器会重新连接并传递动力，使得车辆能够
顺利地变速。
这个过程会一直循环进行，以实现驾驶者的需求。
大众01M型自动变速器通过液压控制单元和齿轮箱的协同工作，能够使得车辆顺畅地变速，并实现高效的动力传递。
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通al 郭光银1048183901大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件（如各离合器和制动器）的动力源。
6 5^3 2（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油（ATF 油）,其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2） 液力变扭器结构图b.油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并 通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现 4个前进档及一个倒档。
表1不.≡r:血二昱玄科n构各部卡妁枚芒拦i 位驱动部件 固定部件 输出部件 J小太阳轮单向制动行•星架齿圈1「麦扭器壳体2-锁止离合器（带扭转减振器）3-涡轮4-导轮页-泵轮图3转子齿轮泵2小太阳轮大太阳轮齿圈3小太阳轮*行星架无齿圈4大太阳轮齿圈K大衣阳轮行星架齿圈01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
O1M
图２ 变速器转速传感器Ｇ ８ ３
５ ８
维普资讯
节气 门位 置值应从 Ｏ ％到 １ Ｏ 动 ．换档 杆被锁住 。 ｏ 档机 械 ） ２ ２ 到 Ｈ（ 档机械 ） 复变化 ， 反 也 闭到全 开 ． ％ 变化 ． 而此车不 管节气 门在 任何位置 就是 说档位 只是 由一档跳 到二档 ， 又回 换档 杆按钮按 下去的条件是：１ 不 ）
如果 收不到节气 门电位计信 号进 入电脑 １ 针 ．电脑会 将 ２ 针 与地 障。在 自动 变速器顶部 有两个形状 一样 换档位 的 ． ５ ９ 颜色不 同的插头 ，白颜色 的是 变速器转 号或者节气 门电位计信号始终是一个 固 连 接 断 开 ，Ｎ １ 放 ．按 钮 可 以 按 下 １０释 速 传感器 Ｇ ８ ３ 的插头 （ ２ ． 于发动 定 的 数 值 ．自动 变 速 器 电脑 就 会 发 不 出 ３ 图 ）位 ）当 车 速 超 过 ５ ｍ／ ．电脑 将 ２ 针 与 Ｋ ｈ ９ 使 Ａ． ２ ５ 机 一侧 ：黑颜色的是车 速传感器 Ｇ ８的 换档指令 。 用 Ｖ． Ｇ１ ５ 进入 自动 变 地连 接断开 。 ６ 插头 （ ３ ，位于 车轮一侧 。抬过 自动 速器地址 ．因自动 变速器 电脑 自诊断程 图 ） 故障检查： １０ Ｎ １ 释放 不开的故 障原 变速器后 ， 因为Ｇ ８ ６ 形状 一样 ， ３ 与Ｇ ８ 所 序未设 置节气 门电位 计故障码 ． 以不 因 有 二 ． 是 踩 下 制 动 踏 板 后 Ｎ ０ 负 所 一 １ 的 １ 能储存 此故 障 ， 是可 以观 看数据块 中 极不 能与地断 开； 但 二是 由于Ｎ１０ １ 的锁 止 节气 门的位置值是 否正确 ，来判断节 气 机构是 塑料件 ．容易变形 卡滞。此车 经 门电位 计是否有故 障。 检查是 制动灯保 险熔断 ．导致 电脑接 收 故障 捧除：将 Ｖ Ａ． １ ５ 进入发动 不 到制动灯信 号 ． Ｇ ２ ５ 故使 Ｎ 的 负极 总是 １０ １ 机地址 ，查询无 故障码 。阅读数据块 中 与地 接通。
01M自动变速箱拆装步骤
01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
01M和01N区别不大，都是拉维诺式行星齿轮机构，01M用于横置发动机，01N用于纵置发动机。
01M适用的车型包括宝来，捷达，桑塔纳，高尔达。
下面是01M变速箱型号拆装步骤：
1. 断开电瓶负极，再拆下正极，并把电瓶拿下来；
2. 拆下进气软管；
3. 拆下档位拉线；
4. 将上面的插头都拔掉；
5. 把散热器固定螺丝拆掉；
6. 将启动机的固定螺丝18套筒拆掉；
7. 将上的头壳18的套筒全部拆掉；
8. 将轮胎19套筒拆掉；
9. 两边的下摆臂16套筒拆掉；
10. 两边的方向机球头18套筒拆掉；
11. 两边的平衡杆球头18套筒拆掉，并将两边半轴拔掉；
12. 将变速箱底下的固定犄角16套筒21套筒拆掉；
13. 将变速箱的变扭器螺丝15套筒拆掉；
14. 将变速箱底下头壳16套筒拆掉；
15. 将变速箱上面的犄角固定螺丝16套筒全部拆掉；
16. 将变速箱从发动机上拆下来。
大众高尔夫OAM变速器故障特例
路 故 障 ， 因 此 更 换 线 束 总 成 ，故 障 还 是 没 有 解 决 。
最后 邀请 笔 者排 除故 障 。 接 车 后 ， 笔 者 首 先 用 大 众 奥 迪 诊 断 仪 ＶＡ￥ ０ ２ ５５
读 取 故 障 码 ， 故 障 码 还 是 “ 力 累 积 不 足 ” 尝 试 压 。 把 故 障 码 删 除 ， 故 障 码 可 以 被 删 除 ，但 只 要 发 动 汽
机 熄 火 后 ， 重 新 起 动 时 故 障 消 失 ，行 驶 恢 复 正 常 。 随 后 故 障 出 现 越 来 越 频 繁 ， 最 后 汽 车 完 全 不 能 行 从 资 料 中查 得 ，这 款 变 速 器 液 压 控 制 系 统 原 理
图 １ ｏＡＭ 变 速 器 结 构 图 图２ 故 障 车 的 变 速器 底部
大众高尔夫Ｏ Ｍ Ａ 变速器故障特例
郑 为 民 ，何 志 满
（ 东 白 云 学 院 汽 车 实 训 中 心 ， 广 东 广 州 ５ ０ ５ ） 广 １４ ０
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ３２ ２ ６ ．１ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１０ — ６ ９ ２ １ ）３ ０ ４ — ３ ０ ３ ８ ３ （０ １０ — ０ １０
１ 故 障 现 象
一
辆２ ０ 款 大 众 高 尔 夫 １ Ｔ Ｉ 车 ，配 置 大 众 ０９ ． Ｓ轿 ４
公 司 最 新 技 术 的 双 离 合 器 自动 变 速 器
障灯亮 ．汽车 完全 不 能行驶 的故 障 。
２ 故 障 诊 断 与 排 除
（ ＯＡＭ， 又 称
ＤＳ Ｇ）， 行 驶 里 程 为 １ ０ ｍ 。 出 现 自 动 变 速 器 故 ２０ ０ ｋ
大众01M自动变速器全面详解
不再重新出现
变扭器额定失速值
2300…2500rpm 失速值太高:D/3/2位K1离合器和自由
轮滑动;R位K2或B1打滑 低于200rpm:检验发动机输出功率 低于200rpm以上:导轮
ATF自动排档液
1、ATF油旳备件号为：
G 052 162 A1（0.5升） G 052 162 A2（1.0升）
那），没有带式制动 器。 ４．在Ｄ位任何一档 均可实现机械传递
模糊逻辑控制
根据行驶工况和行驶阻力自动选择换档点 优点:
1.根据燃油消耗进行换档 2.一直具有最大发动机输出功率 3.全部行驶工况下都能够实现各换档点之间旳匹配 4.换档点旳数量是无限旳
上下坡时旳换档点变化
附加旳换档曲线图能够根据加速踏板 旳位置和行驶速度自动旳选择上下坡旳 档位
作用：
根据车速传感器信号和G38、G69信号， 用以拟定换档时刻。
拟定锁止离合器滑差 确保巡航系统工作（D、3、2档，车
速>30km/h）。
替代功能
如G68有故障时： 用车速传感器信号作为替代信号 变扭器中旳锁止离合器不会锁止 因为G68有替代信号，所以自动变速
箱不会进入应急状态
发动机转速传感器
换油里程：
商务用车、私家车 5万--6万公里
ATF自动排档液
2、换（加）油量
行星齿轮系 新变速箱第一次加油量为5.3升， 换油量为3升 润滑油：VW ATF
主传动系
主减速器加油量为0.75升， 主减速器中油为永久性润滑油免更换 润滑油：齿轮油 SAE75 W90 齿轮油 SAE75 W90(合成油)做为备件供给 容量0.5升---G 052 145 A1 容量1.0升---G 052 145 A2
01m自动变速箱
二、拆装油泵到隔离管
1、 螺栓（7颗、8NM+90°、工具 T30）
2、 带B2活塞的油泵 3、 圆形密封圈（必须更换） 4、 密封垫（必须更换，注意方向） 5、 弹簧盖（6个） • 装上第一个外片后，插入3个弹簧盖
• 装上最后一个外片前，先安装3个弹簧盖
6、 弹簧 （3个） 7、 波形弹簧垫圈 8、 外片-B2-（为3mm厚） 9、 内片（4片）
一、液力变矩器的结构与作用
作用： 1、增大由发动机产生 的扭矩 2、起到离合器的作用 传递（不传递）发动 机扭矩至变速器 3、缓冲发动机和传动 系的扭振 4、起到飞轮作用，使 发动机转动平稳 5、驱动油泵 6、通过锁止离合器， 实现刚性传动
液力变矩器的结构与工作原理
液力变矩器
衡量变矩器指标
3档 • I=1.00
动力系统
•离合器K1驱动小太阳轮
•离合器K3驱动行星齿轮支架
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0
N88 0
N89 0
N90 0
三档传动路线
4档 • I=0.74
动力系统
•离合器K3驱动行星齿轮支架
•制动器B2制动大太阳轮
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0
N88 1
N89 1
说明： a、测试时间 T<5秒，如要重测，则在30秒之后进行
b、若汽车移动，测试必须结束。且完成测试后不要立即熄火 。
二、锁止离合器的工作原理
锁止离合器由控制单元根据行驶状况，通过滑 阀箱（阀体）内的电磁阀改变通往变矩器油流的方 向而实现分离或锁止，该离合器主要在3档和4档时接 合锁止离合器，以实现锁止。
1.000
0.743
0.743
大众01M型自动变速器试验方法及性能分析
２ ０ ０Ｏ
５ ￣５ ０ ５
２ｏ Ｏ０
７－５ ０ ７
发 动 机 转 速 上
升至稳定值 时 ，
表 ２ 自动变速器操纵手柄档位 与实际档位的对应关系
读 取 发 动 机 的
的 时 间 ， 析 自 动 变 速 器 中 离 合 器 和 分 制动 器 的工作情 况。 １时 滞 试 验 的 条 件 ． 自动 变 速 器 油 温 正 常 ８￣ ： 车 制动器 工作 正常 。 ０ Ｃ）驻
注 意 ：失 速 试 验 的全 过 程 不 得 超 过 ５ ； 验 中 如 果 出现 车 轮 转 动 的 情 ｓ试 况 ， 立 即松 开 加 速 踏板 停 止 试 验 。 应 正 常 的 失 速 转 速 为 ２ ０ ＋ ０／ ｎ ２０ ５ｒ ｍｉ 。
３失 速 试 验 分 析 ．
换 档执 行机构 和行 星齿 轮机 构 。
变速 器离 合器和 制 动器是 否打 滑。 １失 速 试 验 的 条 件 ．
３ Ｄ档 高于正常值 ） 前 进 档 控 制 油 路 泄 漏 ：离 合 器
Ｋ１摩 擦 片 磨 损 打工作 温度 ；
自动 变 速 器 油 温 达 到 正 常 工 作 温 度
活 塞 密 封 圈 损 坏 漏 油 ：倒 档 制 动 器
Ｂ１摩 擦 片 磨 损 打 滑 档 制 动 器 Ｂ１ 倒 活塞 密封 圈损坏 漏油 。
表 １ 自动 变 速 器在 各 档 位 时 发 动 机 转 速 与车 速 的 关 系 自动 变 速 器档 位 １ 档 ２档 ３档 ４档
１手 动 换 档 试 验 的 方 法 ．
液 力变矩 器 。
二 、 速试 验 失
所 谓 “ 速 ”是指 液 力变矩 器涡 失 ，
大众01M型自动变速器解析0
44 汽车维修 2009.8
系列讲座 AUTOMOBILE MAINTENANCE
表 5 自动变速器控制单元各端子的功用
端子
功用
端子
端子
功用
1 接地（接线柱 31）
24 自诊断 K 线
47 电磁阀 4-N91
2 未使用
25 未使用
48 未使用
3 未使用
26 未使用
49 未使用
4 未使用
27 未使用
50 节气门位置传感器 G69（5V）
5 节气门位置传感器 G69 信号 28 节气门位置传感器 G69 地线 51 未使用
6 变速器油温传感器 G93
29 操纵手柄锁止电磁阀 N110 52 未使用
7 未使用
30 未使用
53 未使用
8 未使用
31 未使用
54 电磁阀 2-N89
9 电磁阀 3-N90
5）发动机转速传感器 G28 发动机转速传感器 G28 安装在发 动机气缸体后部，也是电磁式的。它把 发动机转速信号先传送给发动机控制 单元 J220，再由发动机控制单元传送 给自动变速器控制单元。自动变速器 控制单元将发动机转速信号和车速信 号进行比较，根据转速差识别出锁止 离合器的打滑状态。如果滑差过大，即 转速差过大，J217 将增大锁止离合器 油压，使滑差相对减小。由上述可知， 发动机转速传感器 G28 所起的作用与 车速传感器 G68 相近。G28 损坏后，查 询故障记录，会显示“G28 无转速信 号”，变速器进入应急状态。 6）自动变速器油温传感器 G93 自动变速器油温传感器 G93 位于 变速器内滑阀箱上的传输线上 （见图 16），用于感应变速器内的机油温度。 它是一个负温度系数的电阻。自动变 速器控制单元 J217 利用它的信号控 制自动变速器的工作温度，如果油温 过高（高于 150℃），J217 控制锁止离合 器接合；如果油温仍降不下来，J217 控 制自动变速器降低一个档位。如果G93 短路，显示油温过高，自动变速器无法 升入高速档；如果 G93 断路，显示油温 低，自动变速器换档迟缓。查询故障记 录，会显示“G93 无法识别故障类型”。 G93 损坏后无替代值，变速器不进入 应急状态。 7）制动灯开关 F 制动灯开关 F 安装在制动踏板 上，如图 17 所示。当自动变速器控制 单元 J217 的 15 号端子接收到制动信
01n和01m自动变速器的区别
大众01M和01N型自动变速器汽车知识2008-05-11 22:31:56 阅读816 评论1 字号：大中小订阅01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。
01M 属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N 是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。
然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、A TF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
7挡双离合器变速器OAM技术解析
７ 挡双离合器变 速器 Ｏ Ｍ技术解 析 Ａ
大 众７ 双 离合 器 变速 器 Ｏ 挡 ＡＭ是 大 众 汽车直 接换 挡变 速器０ Ｅ ２ 的后 续开发 产品。 但其 是第一 款 用于前部 横置 安 装的７ 挡变 速 器， 且使用于式双离合器 的双离合器变速器。 就舒 适性 和不 中断牵 引力换 挡 而言 ， 新型 变 速器 与直 接换 挡 变速 器０ Ｅ 同 。 其效 率 ２相 但 明显提 高 ， 效率 的提高 为降低 油耗 和排 放也 作 出了重要贡 献 。 变速 器设 计用于 扭矩 在 该
文／ 大连 庞成立
合 器 。如 图３ 示 ， 合 器 Ｋ 通 过 花 键 将 所 离 １ 扭 矩 传递 给 输 入 轴 １ 输 入 轴 １ １ 和 ３ ， 将 挡 挡 的扭 矩 继 续 传 递 给 输 出 轴 １ 将 ５ 和 ７ 。 挡 挡
的扭 矩传 递 给 输 出轴 ２ 。离合 器 Ｋ 通 过 花 ２ 键 将 扭 矩 传 递 给 输 入 轴 ２ 后 者 将 ２ 和４ 。 挡 挡 的扭 矩 继 续 传 递 给输 出轴 １ 将 ６ 和 倒 ； 挡
２ ０ ｍ以下的波 罗、 ５ Ｎ・ 高尔夫、 萨特 和途 安 帕
等车型。
１ ． 设计特征
大众７ 挡双离合器变速 器Ｏ Ｍ总成质 量 Ａ
（） 器 １离合
双离合器 中有两个独 立的干式离合器 ，
分别将 扭 矩传递 给一 个 子变速器 。 离合 器可
约７ ｋ， 大扭矩 为２ ０ ｍ。 ０ｇ 最 ５ Ｎ・ 具有 ７ 个前进
４ ／
ｌ一 ＿
翼曼
兰
璃 合器Ｋ ２
将２ ４ ６ Ｒ 、 、 和 挡的扭矩传递给输 ＾轴２ ｏ Ｋ 操纵 接合杆 时， ２ 接合轴承压 向离合器压 盘 的盘 形 弹簧。 由于盘 形弹 簧支撑在 离合器 壳 体上 ， 因此离合器 压盘压向主动轮 ， 矩传 递 扭 给输 ＾ ２ 轴 ｏ
01m 01n 自动变速箱
大众01N型自动变速器故障检修
上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器
。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点
01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
4H X X
4M X X X
01M D档位指示灯状态
1# 2# 3# 4# 5# 6# 7#
N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94
1档 亮 闪亮 亮
2档 亮 亮 闪亮 亮 闪亮
3档 亮
4档 亮 亮 亮
N88（K1/B1换挡电磁阀） N89（B2换挡电磁阀） N90（K3换挡电磁阀） N91（TCC变扭器锁止离合器电磁阀） N92（换挡品质控制电磁阀） N93（EPC系统压力控制电磁阀） N94（离合器压力控制电磁阀）
N88 N89 N90为换档电磁阀，N91为锁止电磁罚:N92.N94为换档辅助阀
K1：1—2—3工作, K2:R档工作, K3:3-4工作~~~
B1:手动1档和R档工作, B2:2-4工作
N88:K1(小太阳轮) N89:B2(大太阳轮) N90:K3(行星架) 手动阀:K2和B1
大众公司01M、01N自动变速器电路图解读
吧大众公司01M/01N变速箱控制电路解读01M/01N控制电路解读●01M/01N自动变速器的控制框架与别的自动变速器相似，系统由三大块组建而成，即传感器、控制器和执行器，传感器主要负责信号的采集，将实时的动态数据源源不断的送入控制器，控制器是整个系统的最终仲裁者，拥有超强的算术运算、逻辑运算及分析判断的能力，将纷杂繁多的各类数据经过慎密精确的程序处理后，以指令的形式传送到终端，使车辆以既定的方式运行，执行器是指令的承受者，将控制器已经确立的目的转变成活生生的现实。
●对电路的解读是建立在相关电器基础知识之上的，维修人员在介入之前应有意识的改善自己的知识结构，通过多种方式进行这方面的积累和沉淀，如晶体管电路、数字逻辑电路、脉冲电路、集成电路、电学原理、电器元件特性及相关的专业英语等，惟其如此，才能解读出电路蕴涵的“密码”，洞察出故障的“天机”。
●对电路的解读并非一定非要弄清楚电脑内部如何如何，也就是说，基本电路分析的重点不是着眼于电脑，一则因为电脑内部存在着相当完善的保护系统，故障率及小，二则因为对绝大多数的修理人员而言，可能不具备这方面的技能和知识，所以整个维修的重点是从表象出发，借助联想、分析、推理、验证等手段，从扑朔迷离的现象中寻找出故障源，当我们从“暗箱理论”出发时，就可能走上了一条对排除故障极为有益的捷径，只要我们把电脑的输入与输出的状态有机的对应起来，通过两者之间体现出的固有逻辑性，就可以作出理智的判断。
●对电路的解读存在一定的技巧，这种技巧对任何维修人员而言并不是与生俱来的，一定的专业基础和勤于思索的反复结合，催化出这种技能的瓜熟蒂落，当一个比较老成的维修人员面对一个庞杂的控制电路时，职业习惯促成的本能，使他能快速的进入条件反射，将当时的故障现象与可能异常的局部电路连接起来，采用化整为零的方法，将庞大的电路依据其特点分割成若干个部分，然后有的放矢的予以检查，这种细化，是电器维修工作中的单刀直入，对故障的快速诊断与解决往往能起到事半功倍的效果。
大众01M、01N拉威娜式自动变速器动力传递路线分析
内容简介：在有几期，分别介绍了丰田辛普森式自动变速器、马自达FN4A-EL双向串联式自动变速器、雪铁龙AL4双向串联式自动变速器、日产RE4F02A单向串联式自动变速器的动力传递路线。
这些变速器应用的都是单级行星齿轮机构，而本期介绍的大众01M、01N 自动变速器采用的是拉威娜式行星齿轮机构，有一个双级行星排和一个单级行星排组成。
通过对大众01M、01N自动变速器动力传递路线的分析，希望读者对双级行星排的动力传递有所了解，为分析其它变速器的动力传递路线打下基础。
在有几期，分别介绍了丰田辛普森式自动变速器、马自达FN4A-EL双向串联式自动变速器、雪铁龙AL4双向串联式自动变速器、日产RE4F02A单向串联式自动变速器的动力传递路线。
这些变速器应用的都是单级行星齿轮机构，而本期介绍的大众01M、01N自动变速器采用的是拉威娜式行星齿轮机构，有一个双级行星排和一个单级行星排组成。
通过对大众01M、01N自动变速器动力传递路线的分析，希望读者对双级行星排的动力传递有所了解，为分析其它变速器的动力传递路线打下基础。
拉威娜式行星齿轮机构特点：拉威娜式行星齿轮机构1 有两个行星排，其中一个是单级行星排：单级行星排：大太阳轮、长行星齿轮、行星架和齿圈；大太阳轮与长行星齿轮啮合，长行星齿轮与齿圈啮合。
拉威娜式行星齿轮机构单级行星排图另一个是双级行星排：小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、行星架和齿圈；小太阳轮和短行星齿轮啮合，短行星齿轮与长行星齿轮啮合、长行星齿轮与齿圈啮合。
拉威娜式行星齿轮机构双级行星排图2 两个行星排共用齿圈和行星架；大众01M、01N拉威娜式自动变速器执行元件图：大众01M、01N拉威娜式自动变速器执行元件位置图离合器C1：连接输入与小太阳轮；离合器C2：连接输入与大太阳轮；离合器C3：连接输入与行星架；制动器B2：制动大太阳轮；制动器B1：制动行星架；单向离合器F：对行星架的顺转解锁，对行星架的逆转锁止；输出：齿圈作为输出件；1 大众01M、01N自动变速器一档动力传递路线：D位一档：离合器C1接合，单向离合器F锁止；大众01M、01N自动变速器一档动力传递图（没有发动机制动作用）离合器C1接合后，输入轴通过离合器C1将动力传递给小太阳轮，小太阳轮、行星架和齿圈组成的是双级行星排，所以小太阳轮力图驱动行星架逆转，被单向离合器F锁止，行星架不能逆转，所以齿圈在太阳轮的驱动下顺转输出动力。
宝来1.8T_01M自动变速器结构原理及故障分析
4.执行元件：执行元件主要指离合器和制动器。虽然执行元件是安装在齿轮变速装置中的，但它确实是液压控制系统的一部分。液压控制系统最终要通过执行元件，才能实现齿轮变速机构的档位变换。
5.润滑冷却：润滑冷却部分的主要作用是润滑液力转动装置和齿轮变速装置的所有元件以及冷却工作介质，保证正常工作温度。它由次调压阀和润滑油路及冷却器和冷却油路组成。
（2）汽车在高速档以较高车速行驶时，由于此时汽车传动系统在高转速，低扭矩状态下工作，因此可以相应的降低主油路的油压，以减少油泵的运转阻力，节省燃油。
（3）倒档时主油路的油压应比前进档时大，通常可达1—1.5MPa。这是因为倒档在汽车使用中所占的时间少，为了减小自动变速器的尺寸，倒档离合器或倒档制动器在设计上采用较少的摩擦片，因此在工作时需要有较高的油压，以防止其结合时打滑。
1）锁止离合器的工作原理
锁止离合器的接合与分离是由电控单元通过锁止电磁阀进行控制的。当车辆低速行驶时，速比i较小，液力变矩器处于变矩工况。此时，电控单元控制锁止电磁阀断电，ATF经变速器输入轴中心油道进入锁止活塞前部，在油压的作用下，锁止活塞向后移动，锁止离合器分离，如图5所示。
图5锁止离合器工作原理示意图（分离状态）
关键词：大众01M自动变速器.故障诊断，阀体，匹配
绪言
01M自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它的前身是VW 096，相对于原来的老款变速器，01M在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。目前在国内有德国大众公司生产，01M型自动变速器早已进入维修阶段。01M型自动变速器主要应用在一汽大众捷达、宝来、高尔夫等轿车上，该变速器机械液压元件结构比较紧凑，大众宝来轿车01 M型4挡自动变速器采用模糊逻辑控制理论，在换挡时自动变速器电子控制单元根据车速和发动机负荷等信号，适时合理地进行自动换挡，01 M型自动变速器有4个前进挡和1个倒车挡，通过换挡手柄在不同的挡位选择区选择挡，可供选择的挡位有P、R、N、D、3、2、1挡，从而使发动机发挥出良好的动力性和经济性，同时又使整车具有良好的驾驶操作性。
一汽宝来01M自动变速箱
宝来BORA A4 维修手册——————变速箱部分01M 自动变速箱01——36故障表◆以下是可能出现故障，这些故障由自动变速箱控制单元识别，在查询故障存贮器时由连接打印机的V.A.G1551显示出来，并按故障码排列。
◆如果故障只是偶然出现，或排除故障后未清除故障存贮器，那么在一定时间内这些故障是做为“偶然故障”显示的→见变速箱控制单元识别故障，页01—5。
◆如果在查询故障存贮器时显示出故障部件，那么还需按电路图检查部件导线是否短路或断路→见手册“电路图、电气故障查找和安装位置”Golf1998。
◆故障代码和故障类型仅在“快速数据传递”模式下用带打印机的V.A.G1551打印出来。
示例：故障码（5位）65535 123（故障类型3位）◆7.0版本的程序卡介绍了故障右边的数组，这个数组显示了故障的类型，同时也在文字上说明影响部件，在这个表中没有解释3位数据，但也在部件的下面用文字说故障类型。
2）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。
显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传达室输线/滑阀箱和经一束间的10插塞连接01—3701—382）先检查插塞连接件是束有锈蚀、进水，如有需要，更换。
显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接2）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。
显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接01—402）先检查插塞连接件是否有锈蚀、进水，如有需要，更换。
显示电磁阀有故障时，要特别注意变速箱上、传输线/滑阀箱和线束间的10插塞连接10显示自动变速箱油温传感器有故障01—4301—4601—50◆ 液压故障◆ 严重的电气/电子部件及导线连接故障才可更换控制单元页01—9页01—43。
大众01M、01N型自动变速器N88电磁阀故障对倒档的影响
大众01M、01N型自动变速器N88电磁阀故障对倒档的影响大众01M、01N自动变速器虽说故障现象表现为多种多样，但维修起来还是比较容易的。
通过维修数字显示电磁阀问题导致的各种故障占有一定的比例。
根据各电磁阀的工作频率以及在电磁阀测试机的测试结果表明，5个开关式电磁阀经过一段时间的使用后各密封性能是不一样的。
通常情况下开关式电磁阀线圈是不容易出现问题，而大多出现问题的都是由于电磁阀阀球磨损泄漏或卡滞造成的。
五个开关式电磁阀线圈匝数、结构工作原理都是一样的，都为三通两路常开式即断电时泄油孔打开（见下图）。
就N88电磁阀而言当其断电时作用在K1换档阀下端A油路与泄油孔0接通；当电磁阀通电时内部线圈产生磁场吸力，它会将线圈下部的钢球吸上来，从而堵住电磁阀的泄油孔0，此时来自减压阀的恒压P油路便和K1换档阀下端A油路接通，这样开关电磁阀就起到泄油和保压的作用。
开关电磁阀内的小钢球外部镀一层金属铜其目的是使密封性能更好，我们可不要小瞧这个小钢球，由于它的变形、ATF 过脏会使其发卡，由于它的镀铜的磨损会造成电磁阀密封不严，这样就使变速器出现各种各样的故障（其中总是烧K3片的原因之一就是电磁阀的问题）。
在这里我们单独看一下N88电磁阀的阀球卡在通电位置时也就是使电磁阀起到保压作用时（泄油孔关闭状态）对变速器各档位的影响。
其它状态及其它电磁阀我们就不做分析。
根据01m、01n自动变速器换档控制油路得知，N88电磁阀主要是控制1/3档离合器K1的，当选档杆选择前进档时电脑控制N88电磁阀断电使K1离合器接合，而通电时K1离合器停止工作。
根据众多实际维修案例得知当N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时，不但影响前进档同时还会影响倒档。
也就是我们经常遇到的既没有前进档也没有倒档但手动一档却能行驶的故障（确切地讲手动一档也不是真正的具有发动机制动效果的手动一档）。
一般情况下当我们遇到这类故障时大家初修时都会怀疑单向离合器坏了或者是手动阀位置不正确导致的，但是大家想想如果单纯是前进档的故障我们可以怀疑单向离合器，原因是在手动一档时低/倒档制动器B1代替单向离合器工作将行星架锁住的，但B1制动器还在倒档上参与工作呢，此时大家又会想假如倒档离合器K2出现问题呢？但K2与单向离合器同时损坏的可能性非常小同时表现的故障现象也不完全一样。
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若电磁阀有故障，则变速 箱进入紧急状态。 可用VAG1551对其进行故障 查询和数据阅读，如单个阀损坏要更 换阀体总成。
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2、排档杆锁止线圈
• 打开点火开关，将排档杆锁定 在P、N档位上。 • 如出现故障，变速箱不进入应 急状态。 • 电脑中无故障记忆，但可以用 08功能进行数据读取。
G28=RPM G69=TPS
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信号及作用： 信号及作用：
信号： 信号： 1、节气门位置信号 2、节气门踏下速度信号
作用： 作用：
1、确定换档点（与速度信号配合，程序控制） 2、控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳！
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当G69出现故障，J217不进入 应急状态，此时以中等负荷信号（50%） 来进行工作，但此时停止逻辑控制。锁 止离合器停止工作。（变速箱此时无刚 性档）
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F1257、 F125-多功能开关
信号及作用： 信号及作用：
• 信号：获得排档操纵杆的位置信号 • 作用：接通倒车灯开关（挂倒档时） 若排档杆位于行驶档位，则控制起动 机电路使其无法通电控制巡航系统 （D、3、2） • 如信号中断则变速箱进入应急状态， 可用VAG1551对其进行故障查询和数 据读取
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2.714
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1.441
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0.743
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2.884
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4M 第13页共23页
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01M 电路控制系统
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如果触动此开关： 如果触动此开关：
• 当车速>120 km/h时，触动此开关,J217不反应。 • 当车速<50或等于50 km/h时，触动此开关，则向下换一档 • 当车速约等于80 km/h时， 触动此开关,切断空调机8s。
故障： 故障：
如此开关有故障，自动变速箱不进入应急状态，可用 VAG1551对其进行故障查询和数据读取。如更换拉索，要做基 本设定。控制单元可根据油门踏板踏下速度强制降档。
• 故障反应为温度高，则无法进入高档 • 如反应为温度低，则换档缓慢，不容易进入高档
如电阻发生故障，则自动变速箱不进入应急状态，用 VAG1551可对故障进行检测并且可用08功能阅读其温度反应值。
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5、G28-发动机转速传感器 G28-
信号： 信号：
• 感知发动机的转速，通过J220来获取
紧急状态： 紧急状态： 如果部分或全部电子控制系统出现故障，则 自变箱进入紧急状态。在这种状态下，只有1、3、 R档可以使用。
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传感器
• • • • • • • •
G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器机油温度传感器
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G68-车速传感器（黑色插头） 3、 G68-车速传感器（黑色插头）
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信号及作用
信号： 信号： 车辆行驶速度信号
作用： 作用：
• 根据车速传感器信号和G38、G69信号， 用以确定换档时刻。 • 确定锁止离合器滑差 • 保证巡航系统工作（D、3、2档，车速 >30km/h）。
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如G68有故障时： G68有故障时： 有故障时
• 用G28（车速传感器）信号作为替代信号 车速传感器） • 变扭器中的锁止离合器不会锁止 • 由于G68有替代信号，因此自动变速箱 不会进入应急状态
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G93-ATF油温度传感器 4、 G93-ATF油温度传感器
信号及作用： 信号及作用：
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1、阀体
• 共有8个阀，N88、N89、N90、N91、 N92、N93、N94及一个手动阀
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01P电磁阀工作表 01M \01N \01P电磁阀工作表
EV1 / N88 = K1/B1 Shift Solenoid EV2 / N89 = B2 Shift Solenoid
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2、G38-变速器转速传感器（白色插头） G38-变速器转速传感器（
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信号及作用
信号： 信号： 获得大太阳轮转速信号！ 作用： 作用： • 推迟点火提前角 • 在换档过程中控制片式离合器和制动器油压。 • 如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入 紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行 查询。
3. B2协调阀
序号
长
直
径
线
径 第50页共23页
DLW 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 15.00 36.00 26.00 26.00 25.00 37.00 35.00 33.00 25.00 22.00 25.00 18.00 25.00 25.00 26.00 25.00
EPL 15.00 32.00 26.00 26.00 25.00 37.00 35.00 33.00 25.00 22.00 25.00 18.00 25.00 25.00 30.50 21.00
DLW 5.50 8.52 8.90 8.90 7.22 9.05 10.43 11.50 7.22 9.00 7.14 9.00 7.22 7.22 8.90 7.25
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1、G69-节气门电位计
信号通过发动机控制 单元传递至自动变速 箱控制单元！
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01M 自动变速器节气门信号传输
J220 22 （6） ）
（2V） （5V） 115（7） 30（23） （ ） （ ）
19 （G28） 41（G69） 13 减扭矩 ） （ ） J217（变速器电脑）
失效保护状态： 失效保护状态：
Hale Waihona Puke EV3 / N90 = K3 Shift Solenoid
D4, D3 & D2= 3rd gear
EV4 / N91 = TCC Solenoid EV5 / N92 = Shift Apply Feel EV6 / N93 = EPC Solenoid
D1 = 1st gear “R” R = Reverse
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如何调整手动阀操纵杆？ 如何调整手动阀操纵杆？
将换挡轴放入“P”挡 将带有手动阀的操纵杆插入滑阀箱 并插到底（箭头所示） 手动阀必须靠紧台肩，用4Nm力矩 拧紧螺栓 必须更换螺栓和手动阀的固定卡夹
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8.电磁阀压力调节阀
12. 防4挂1阀
N93、N94
9.高档供油阀：K3、B2
EPL 0.54 1.00 0.74 0.74 0.73 1.00 0.89 1.00 0.73 0.70 0.73 0.76 0.73 0.73 0.74 0.73
第51页共23页
各个阀体控制的元件： 各个阀体控制的元件：
• • • • • • •
N88控制K1 N89控制B2 N90控制K3 N91调节锁止离合器油压 N93调节多片离合器和制动器油压 N92、N94是换档平顺阀，可使换档平顺 手动阀控制B1、K2
• 信号： ATF油温度 • 作用： 使自动变速箱工 作在最适宜的温 度
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负 温 度 系 数 电 阻 的 电 阻 特 性
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如油温超过150℃ 如油温超过150℃
• 锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） • 如油温仍不下降，则自动变速器自动切换到下一档
电阻发生故障： 电阻发生故障：
EPL 5.50 8.42 8.90 8.90 7.22 9.05 10.43 11.50 7.22 9.00 7.14 9.00 7.22 7.22 8.90 7.25
DLW 0.54 0.90 0.74 0.74 0.73 1.00 0.89 1.00 0.73 0.70 0.73 0.76 0.73 0.73 0.74 0.73
宝来： 宝来： 01、03、06、09、10、11、12、 、 、 、 、 、 、 、 15、 18、 、 、 20、21、22、23、24、25、29、40、 20、21、22、23、24、25、29、40、 43、44、45、 43、44、45、 47、54、55、56、57、58、62、63、65、66、67 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 捷达： 捷达： 01、 、 06、09、10、11、12、13、15、16、18、19、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 20、21、22、23、24、 29、40、41、43、44、45、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 47、54、55、56、57、58、62、63、65、66、67 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、
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控制单元
作用：
• • • • • 接受信号 处理信号 发出指令 监控作用 替代信号
68个插脚 68个插脚
输入信号插脚数：11 输出信号插脚数：15 电源线插脚数：3(23# /1545#/30 60#/30) 接地线插脚数：1(1# ) 诊断接口插脚数：1(24# )
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手动阀K2、B1 2.变扭器压力调节阀 1. 7.主油压调节阀（+） 16. 6.主油压调节阀（-） 15. K3协调阀 10. K1协调阀 14. 13. 5. N92换挡平顺阀 N88: K1 N89: B2 N90: K3 N91锁止离合器
4. B2供油泄 油转换阀