防城港口

主要取决于各港口与腹地运输联系的规模、方向、运距及货种结构。
一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复
杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布
格局也较复杂；反之亦然。由于各港口的实际情况十分复杂，互不相 同，故其集疏运系统的具体特征也不同。从发展趋势看，一般大型或 较大型港口的集疏运系统，均应因地制宜地向多通路、多方向与多种
公路：可经207、325国道、茂湛、广湛、渝湛高速公路通往全国各 地。
航空：粤西地区唯一可供波音B757客机全天候起降的民航机场，已 开通香港、北京、广州等20多个大中城市航班。
管道：拥有湛江至茂名长115公里的原油输送管道，通往珠三角及大 西南的成品油管道
• 海口港口详细资料
• FUEL:AVAILABLE (INCL.MACUN AND XIUYING) 中国海南特区最大海上门 户，与内陆沟通的要津。位于该岛东北岸，临琼州海峡。大陆雷州半岛海岸港 15海里，至湛江港125海里，东北距广州港324海里，西北至北海港128海里， 西至海防港220海里。港口分海港和和河内港两部分。海港位于市西秀英村附 近，又称秀英港。50年代先在港南陆岸建成千吨级直立式客、货泊位两个和 两侧的驳船码头，70年代又将东防波堤西侧加宽，建成3000吨级的直立式杂 货泊位三个和相应的仓库等设施。改革开放的80年代又在东突堤北端沿北防 波堤向西伸展，建成3个5000吨级杂货泊位和一个3000吨级客运泊位。1988 年海南省建立后，在港口北部建成万吨级泊位2个，年设计能力70万吨，1992 年3月建成并通过交通验收。到1992年底秀英港区已有万吨级泊位2个和5000 吨泊位3个，3000和1000吨级泊位各4个，共计大中小泊位18个。秀英港区之 西约30多公里的马村附近，一个2万吨级煤炭泊位已建成使用，另一个2万吨 级成品油泊位和1个3.5万吨级原油码头。海口内港位于市北海甸河河口，原是 海南最早的出入口渡口，目前，正在海甸河河口筑堤建港，现有千吨级泊位2 个，500吨级以上泊位6个。“八五”期间建成的2万吨级以上深水泊位，预计 该港区建有5个泊位，形成以集装箱为主的港区。预计到2005年吞吐量可达 3000万吨。
• 地理交通
• 海口港地理位置十分优越，地处海南岛北端，与雷州半岛隔海相望，是海南省北部 水运交通枢纽。三个港区的具体位置是： 1.秀英港区
•
秀英港区位于琼州海峡南侧之海口湾南岸，在南渡江支流海甸溪入海河口外方，
地理坐标为东经 110°16 ′ 27 ′′ ，北纬 20°01 ′ 24 ′′ 。由于秀英港地处南海船运中枢，
物流2班 组长：盛丹丹（规划 收集 分析 整理）
组员： 李晓君 方淑萍 李冬明 （湛江港口） 刘惠敏，王佩珊，叶桐 （ 防城港） 陈康成，梁家辉，祁晓宇（海口港）
在我国大陆沿海港口群中，西南沿海港口群特色鲜 明，西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南 省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、 海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、 三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大
在防城港经济腹地内，有南亚热带气候资源，有农林海洋资源和丰富的矿产；在间 接经济腹地内，有着丰富的矿产资源，其中有 50 多种矿藏储量居全国前 10 位。腹地 资源的开发、运输、利用，都为防城港提供了充足的货源。
• 防城港全市港口由渔万港区.企沙港区,江山港区等三个重 点港区和中小港口组成.其中,渔万港区以大宗散货运输和 集装箱远洋干线运输为重点,将建设大西南最大的粮油加 工基地.西南地区能源,原材料和非金属矿石等大宗物资转 运综合性运输枢纽,泛北部湾区域国际航运中心的核心组 成部分,企沙港建设大宗散货码头和集装箱专用泊位,成为 重化工,能源电力煤化工,船舶修造,装备制造业等临港工 业服务的港区。总的来说主要有集装箱、进口铁矿、其 它有色金属矿、硫磺、粮食、液体化工产品，出口磷肥、 非金属矿、煤炭等九大专业化物流系统。
货物服务的交通运输系统。由铁路、公路、城市道路及相应的交接站
场组成。是港口与广大腹地相互联系的通道，为港口赖以存在与发展
的主要外部条件。任何现代化港口都必须具有完善与畅通的集疏运系
统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。各港口集疏运
输系统的具体特征，如集疏运线路数量、运输方式构成和地理分布等，
防城港市地处广西北部湾经济区的核心区域，已经纳入国 家发展战略，在中国－东盟自由贸易区 和泛北部湾区域合 作中具有得天独厚的比较优势
防城港市地处我国大陆海岸线的最 西南端，背靠大西南，面向东南亚， 区位优势十分突出。沿海，为西南 诸省市走向东南亚和世界各地提供 了最便捷的出海通道。沿边，既可 与越南进行边贸和经济技术合作， 又为我国商品进入东南亚市场提供 了便捷的陆路门户。这种独特的区 位优势，决定了防城港市在大西南 对外开放和经济发展格局中居于十 分重要的战略地位。
与岛外的物资交流提供运输保障。
• (一）西南港口群简介 • （二）主要三大港： • 湛江港口，广西防尘港口，海南海口港口。 (1)港口介绍 (2)地理位置 (3)集疏运条件 (4)主要经营货种
港口介绍 地理位置 集疏运条件 主要经营货种
防城港明珠广场
•。
防城港港湾水深浪静，三面环山犹如内陆湖泊，航道短且 不淤积，水域、陆域宽阔，可利用岸线长。港口交通便利， 陆路交通有高速公路和铁路与全国干线连网，海路与80多 个国家和地区的220多个港口通航。防城港是一个先建港， 再建市的城市。
运输方式方向发展。
• 主要经营货种
• 海口港位于海口市， 是从事港口装卸、仓 储、水上客货运输、 集装箱运输、外轮理 货、船舶修理、商业 贸易、旅游、房地产 开发、物业管理等多 元化的综合性经济实 体。
自古以来就成为从中国大陆沿海港口到东南亚各地通航贸易的船舶的必经之港，因此，
素有“琼州门户”之称。 2. 新港港区
•
新港港区位于海口湾海甸溪入海口左岸，地理坐标为东经 110°19 ′ 27 ′′ ，北纬
20°03 ′ 05 ′′ 。直至2011年6月15日，新港港区的客船停靠至秀英港区。新港港区开
湛 江 港
港口介绍：
湛江港集团现有调顺岛、霞海、霞山三个经营港区，生产性泊位 38个,其中万吨级以上26个, 拥有全国最大的30万吨级陆岸原油码头、华 南地区最大的25万吨级铁矿石码头和亚洲地区最深的30万吨级航道，港 口年通过能力4954万吨。
港区仓库面积22.7万m2,堆场面积133.4万m2,油罐容积54.2万m3,装 卸机械770多台(套), 港作船舶, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公 里。可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工 品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输业务， 同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储， 以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。
地理位置：
湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州 半岛东北部，东临南海，南望海南岛，西靠 北部湾，北倚大西南，处于联接南北半球、 沟通太平洋、印度洋的中心位置，是中国大 陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最 短的港口，现已与世界100多个国家和地区 通航。港区深入内地，可避南海台风，是我 国的深水良港，素有“南海明珠”之称。
始建设成为娱乐休闲码头。 3.马村港区
•
马村港区位于海南岛西北部，琼州海峡澄迈湾之西，港靠马村镇，与东水港、黄
花港毗邻，地理坐标为东经 110°01 ′ 18 ′′ ，北纬 19°57 ′ 18 ′′ 。
•
秀英港区和新港港区交通极其便利，公路与岛内东、中、西三条国道和东、西线
高速公路相联，密集的公路交通网络可通往全省各地。海上航线四通八达，航线可达
国内沿海各港口。秀英港和新港是琼州海峡船舶往来的主要口岸，是公路和水路两种
运输方式的交汇点，是海南省北部重要的水运交通枢纽。马村港距海口市区 39公里， 疏港公路直通澄迈县老城开发区与西线国道、西线高速公路连接通往全省各地，交通
十分方便。
• 港口集疏条件：
•
港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐
水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，这使得防城
港可以直接与全国公路联网。铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相联。特别是经南昆线、 水柏线、内昆线抵达防城港，可大大缩短运距时空。海运开辟有联接“珠三角”、“长 三角”、环渤海湾等经济圈的国内航线；并已与 70 多个国家和地区的220 个港口通航， 海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东、澳 门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港—蛇口/赤湾—全球集装箱公共快线。
是我国重要的铁矿石、煤炭建材及等重要战略物资的中转基地。港口现有码头泊位 36个，其中万吨级以上深水泊位22个，拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业 集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个，设计年吞 吐能力达10亿吨。已开通至香港、海防、新加坡、釜山、东京的多条国际集装箱航线， 与80多个国家和地区的220多个港口通航。2008年港口货物吞吐量完成5626万吨，占广 西沿海港口总吞吐量的70%。
集疏运条件：
湛江港既是国家综合运输体系的重要枢纽，也是粤西地区和环北部湾 地区的交通中心枢纽。五种运输方式一应俱全，形成立体综合运输网络， 交通条件十分优越。
水路：与世界100多个国家和地区直接通航，成为链接中国大陆与环 太平洋海域物流运输的重要枢纽。
铁路：通过黎湛、河茂、三茂、粤海线及在建的洛湛、合河铁路与全 国铁路网相连。