汽轮机中分面间隙的解决方法
600WM汽轮机高中压缸中分面漏汽分析及治理
600WM汽轮机高中压缸中分面漏汽分析及治理本文通过如何对600WM汽轮机高中压缸中分面间隙过大漏汽治理方面的焊补工艺方法、使机组实现修后安全可靠运行。
标签：高中压缸；中分面；严密性0 前言邹县发电厂600WM机组型号为DH-600-40-T，由东方-日立合作生产的亚临界中间再热、三缸、四排汽凝汽式汽轮机组。
机组额定功率：600MW 最大功率：658MW；压力：16.7Mpa （170ata）；温度：538℃，流量：1810t/，其中高、中压缸反向布置，汽缸采用高中压缸合缸、双层缸结构。
为降低高温部位中分面发兰螺栓的工作温度，在高中压外缸和高压内缸进汽口处设置了法兰螺栓冷却系统。
1 原因分析（1）汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。
如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。
因为汽缸还在不断的变形。
（2）汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
（3）汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
（4）汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
（5）汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。
汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。
机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。
如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
汽轮机汽封间隙调整方法与工艺 苏善政
汽轮机汽封间隙调整方法与工艺苏善政摘要：目前国内新装机组均以提高机组热效率为首要目标，在工程建设全过程实施精细化管理，提高投产质量。
对施工单位安装工艺要求也越来越高，作为施工单位我们着手于汽轮机通流间隙的质量控制，目的是通过减小汽轮机径向间隙，提高机组热效率。
汽轮机径向间隙减小对机组热效率的提高具有决定性作用，本文从保证安装质量出发，针对汽封间隙调整过程进行探索、总结，并在工程中加以应用和推广。
同时也将对我公司其他工程同类机组安装具有指导意义。
关键词：汽封间隙；方法；工艺1、汽封间隙调整的重要意义在汽封间隙调整问题上确实存在着安全与经济的矛盾。
汽封间隙调整的目的是通过对汽缸隔板、隔板套、汽封套和汽封块的调整，在保证机组安全可靠的前提下，使汽封间隙调整在标准范围内并趋向最小值。
这样才能保证汽轮机各级间减少漏汽损失，提高机组热效率。
汽封间隙调整是汽轮机安装中一项重要工作，是影响汽轮机热效率的主要因素，也是耗费工时和人力、影响安装进度的关键工序。
2、汽封调整前的准备2.1调整前的技术准备2.1.1 组织施工人员熟悉汽封调整厂家提供的相关资料，尤其是汽封的结构、安装工艺、安装注意事项等。
2.1.2熟悉汽轮机厂提供的汽轮机出厂质量证明书、厂供设备图纸，记录并熟悉汽轮机各轴承箱油挡洼窝和高中、低压缸内各部套洼窝偏心设计值，以便准确调整、找正各部套位置。
2.1.3熟悉汽轮机厂提供的汽轮机本体通流部分汽封图纸，记录并熟悉汽轮机本体通流部分径、轴向汽封间隙设计值。
2.1.4根据上述数据，召开专题会，与汽轮机厂工代、汽轮机厂质保部、监理、专家组等相关专业技术人员共同讨论并最终确定汽轮机本体通流部分汽封间隙调整标准（包括汽封齿轴之间径向间隙、整圈膨胀间隙、退让间隙等）、汽封调整工艺和方法等。
确定调整标准：取高中压、低压所有通流间隙原有设计值（厂家图纸）的下限值做为新的名义值，名义值的公差取—0.10mm～0mm。
2.1.5对汽轮机安装人员详细讲解汽封径向间隙调整、调整的工序、工艺、注意事项等，提高、加深主要施工负责人对此项工作的认识。
浅析330MW汽轮机大修中汽封间隙调整
浅析330MW汽轮机大修中汽封间隙调整作者：闫春泉来源：《中国新技术新产品》2016年第03期摘要：我国以火电为主要电力来源，因此做好火电厂汽轮机的维护与检修是确保电厂供电质量与供电能力的重要保证。
在汽轮机检修过程中，应对汽封间隙的调整引起足够的重视。
关键词：汽轮机；汽封间隙；调整；影响因素中图分类号：TK263 文献标识码：A在汽轮机大修过程中为了避免汽轮机转子动静碰磨，通常将汽轮机汽封间隙调整的比较大，但是同时也使得汽轮机的热效率降低，运行环境恶化，为实现节能增效的目标，在机组大修时必须重视汽封间隙的调整，将汽封间隙控制在合理的范围内以提高汽轮机运行的安全性和经济性。
1 汽轮机汽封的分类汽轮机汽封是汽轮机中的重要组成部分，根据其装配位置的不同主要分为轴端汽封、隔板汽封，叶顶（围带）汽封等几类。
2 汽轮机汽封间隙调整方法分析汽轮机大修过程中，在完成了轴系找中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整后，就进入了汽封间隙的测量和调整工作，汽封间隙的测量方法主要有贴胶布法和压铅丝法等两种，其中压铅丝法的准确度较高。
下部汽封间隙左右两侧一般使用窄条塞尺测量比较直观，其他部位的汽封间隙可以将铅丝通过胶布固定在汽封齿上，之后将各部套安放到位并吊装转子，从而使得转子在铅丝上压出相应的压痕，而后吊出转子，通过测量铅丝压痕即可得出汽封间隙。
当汽封间隙过大时，依照偏差量对汽封块的背弧进行加工，从而缩小汽封间隙。
当汽封间隙较小时，可使用样冲对汽封块的两侧背弧各捻两点，捻打前测量出背弧厚度，捻打后测量高点处尺寸，两者差值即为所调整的间隙。
捻打汽封块后注意检查汽封退让间隙和汽封对口间隙。
汽封间隙调整后，还经常会发现存在着较大的偏差，其原因在于汽封间隙测量调整中忽略了以下影响因素：（1）隔板热膨胀对汽封间隙的影响；（2）汽封膨胀对汽封间隙的影响；（3）汽轮机工作时润滑油膜对汽轮机转子中心的影响；（4）汽封间隙测量误差的影响；（5）检修工艺水平对调整的影响；（6）汽缸垂弧的影响；（7）汽轮机转子挠度的影响。
汽轮机汽封间隙的调整工艺
汽轮机汽封间隙的调整工艺摘要：本文论述了汽轮机汽封间隙对汽轮机效率的影响，提出了汽封间隙的测量方法以及调整方法，并仔细讨论了影响汽轮机间隙调整的各种因素及相应的应对措施。
关键词：汽封间隙测量调整影响一、前言汽轮机是高速运转的设备，为防止汽轮机在运行过程中动静部件发生碰磨，确保机组的安全稳定运行，因此在叶片、主轴等转动部件与缸体、隔板、轴封体等静止部件之间必须留有一定的轴向、径向间隙。
蒸汽在每级做完功后，级前、级后的蒸汽将会形成压差，导致部分未做功的蒸汽通过上述间隙，从级前泄露到级后，如间隙过大，将严重影响汽轮机的热效率。
因此，为减小蒸汽的泄露量，在上述间隙处设置汽封装置。
汽封间隙的调整目的是通过对隔板套、汽封块的调整，在保证不发生动静部件碰磨的前提下，使汽封间隙处于生产厂家给定的标准范围内，将各级间的漏气损失降到最低，提高机组热效率。
若注重机组启动和运行的安全性，而忽略机组运行的经济性，将汽封间隙按设计值的中上限甚至超出设计值上限进行调整，会极大地降低机组的运行效率。
据有关资料介绍，高压汽封每增加0.05mm，级效率将降低0.4～0.6%。
汽封调整是汽轮机检修中一项重要而细致的工作，是影响汽轮机热效率的主要因素，也是耗费工时和人力、影响检修进度的关键工序，按三次全实缸调整到合格数据，大约需要7～9天。
在汽封调整中通过分析和改进工艺，并按设计值的下限调整汽封的径向间隙，可以有效的降低机组热耗、缩短检修工期、提高检修质量。
二、汽封间隙的测量方法在汽轮机轴系中心及隔板（隔板套）、轴封套、各平衡环洼窝中心调整好后，便开始进行汽封间隙的测量及调整工作。
（一）压胶布法按厂家给定的间隙设计要求，在每块汽封环两端15mm 处，贴相应层数的胶布（常用医用胶布，做成7～10mm 宽的布条，每层一般按0.25mm计算），贴胶布时用手轻轻顺着汽封齿均匀贴牢，注意不要把胶布蹭脏。
吊入转子后，在转子的每一级动叶围带上和转子的根部很薄且均匀地涂一层红丹粉。
汽轮机汽封间隙测量及调整方法
汽轮机汽封间隙测量及调整方法汽轮机汽封是用于密封汽轮机主轴与汽轮机滑环之间的装置，其作用是防止蒸汽泄漏，确保汽轮机的正常运行。
汽封间隙的测量和调整对汽轮机的性能和安全都具有重要的影响。
在进行汽封间隙测量和调整之前，需要先了解汽封的结构和工作原理。
汽封通常由固定环和滑环组成。
固定环安装在汽轮机的机壳上，滑环则固定在汽轮机主轴上。
在汽轮机运行时，固定环与滑环之间形成一个密封腔，通过注入气体（通常是蒸汽）来保持一定的压力。
当汽轮机主轴旋转时，固定环和滑环之间的油膜形成了密封，阻止了蒸汽的泄漏。
汽封间隙的测量通常使用压力差法。
具体步骤如下：1.准备工作：停机并确保汽轮机的压力已经降至安全范围内。
确保测量工具的准备齐全，如螺旋测压仪、旋转拉杆等。
2.去除污垢：使用清洁剂清洗固定环和滑环的表面，确保无杂质和污垢。
3.测量压算法：a.加压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口处，打开加压阀门，并调整气源压力至规定值。
然后关闭阀门，记录压力表的读数。
b.损失压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口和进口之间，打开进口和出口的关断阀，并调整气源压力至规定值。
然后打开出口关断阀，记录压力表的读数。
4. 分析结果：根据测量数据计算出汽封的间隙值。
根据间隙值的大小判断是否需要进行调整。
通常要求的间隙值为0.05-0.15mm。
5.调整汽封间隙：如果间隙值超过了要求范围，则需要进行调整。
具体方法根据汽封的结构和调整装置有所不同。
一般情况下，通过调整固定环和滑环的间隙或者更换调整垫片等方式来调整汽封的间隙。
6.再次测量：在调整完汽封间隙后，需要再次进行测量以确认调整效果。
在进行汽封间隙的测量和调整时，需要注意以下几点：1.定期测量和调整：汽封间隙的测量和调整应该定期进行，以确保汽封的正常运行。
2.安全措施：在进行测量和调整时，应该遵守相关的安全操作规程，确保人员安全。
3.检查装置的完好无损：在进行测量和调整之前，应该检查测量工具和调整设备的完好性和准确度。
汽轮机汽封间隙调整及解决方法
汽轮机汽封间隙调整及解决方法在进行汽轮机本体安装和检修工作中，汽轮机汽封间隙调整是其中最为关键的工序之一，它直接关系到整个汽轮机组的安全性和经济性。
在我们参加的10多台大型国产汽轮机组安装、检修过程中发现很多由于施工人员经验和工作方法不正确而导致的机组运行的不稳定，现将易出现的问题整理如下，跟大家共勉。
汽封调整的目的是通过对汽缸部套、汽封块的调整，在保证安全的前提下，使汽封间隙处于标准范围内并趋向最小值。
这样才能保证多级汽轮机各级间减少漏汽损失，提高机组热效率。
汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。
测量汽封径向间隙通常有两种方法：一是贴胶布法：二是压铅丝法。
两种测量方法中，第二种要比第一种测量准确，而且比较真实。
对于汽封间隙调整出现偏差，找出了现行调整工艺存在的主要问题有：（1）未考虑猫爪热膨胀对汽封间隙的影响；（2）加工、测量偏差对调整的影响（3）施工人员工艺水平对调整造成的影响；（4）转子垂弧对汽封间隙的影响（5）未考虑转子垂弧对汽封间隙的影响：2 存在的问题分析及解决措施2.1 猫爪热膨胀对汽封间隙的影响高压汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承分为下汽缸猫爪支承和上汽缸猫爪支承二种。
下汽缸猫爪支承方式，汽缸猫爪的支持平面低于机组的中心线，则运行时猫爪温度将高于轴承座的温度，使缸内汽封洼窝中心抬高，造成汽封下部间隙减小，甚至产生碰磨。
猫爪支承处轴封洼窝中心抬高的数值大小跟猫爪的尺寸、猫爪的温度和支持形式有关。
假如猫爪高度H为t50m/m，猫爪平均温度为250℃ ，相应这部分轴承座的温度为80℃ ，线膨胀系数取Q=L2×lo-5/℃ 。
则轴封洼窝中心的抬高值为：△H=Q HA t=1.2×10-5×150× （250—80）=0.3[m/m，即轴封洼窝下部间隙将减少0.3lm/m，而上部间隙将增大0.3tm/m。
汽轮机中分面修复
汽轮机中分面修复检查方法：一般汽缸紧固1/3~1/2螺栓，检查汽缸结合面以0.05mm的塞尺塞不进，或有个别部位塞进的深度不超过结合面密封宽度的1/3为合适。
处理方法：对于结合面变形和漏汽的处理，可根据产生漏泄的原因采取相应的检修措施：（1）由于蒸汽冲刷而在结合面上产生的沟痕，可用补焊法，即用普通碳钢焊条，采取冷焊将沟痕补平。
补焊时应注意焊沟不要太多，焊后修平。
（2）汽缸变形产生的结合面间隙长度方向不大于400mm，且间隙又在0.3mm以内，可以采用涂渡或喷涂。
前者质量较高，涂渡后也容易修整；后者硬度较高，不易修整。
如时间紧迫，也可以采取临时措施，即将 80~100目的铜丝网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当形状，铺在结合面的漏汽处。
（3）如果汽缸结合面变形较小且很均匀，可在有间隙处更换新的汽缸螺栓，适当加大螺栓的预紧力。
（4）汽缸变形较大时，目前常使用的处理方法是研刮结合面。
刮研方法：在清扫干净的汽缸结合面上，涂上一层红丹。
空缸扣大盖，并将法兰螺栓隔一个紧一个，用塞尺测量结合面间隙，将间隙值记在汽缸外壁和专用记录纸上。
根据测量的结果和红丹的痕迹，决定下缸结合面应刮磨的地方及应刮去金属层厚度，并用刮刀修出深度标点。
用平尺刮刀研刮至标点底部按触红丹为止。
再空缸扣大盖检查结合面间隙，等间隙不大于0.10mm，可按下缸结合面上红丹的印痕进行精刮，直到符合质量标准后，再用油石将结合面磨光。
外题：采用成熟的堆焊工艺, 在漏汽区域的法兰处施焊宽带，并经过打磨、探伤、对研等多道工序来彻底修复汽缸中分面，该方法简单易行、周期短、费用低、实际效果明显。
1、清理汽缸中分结合面，自由状态合并，测量密封面间隙确定修复区域，以及修复量。
2、确定密封面间隙的零点区域，以此作为基准点，采用A507焊条堆焊，在漏汽区域的法兰内侧中分面施焊20mm宽带，外侧中分面施焊10mm宽带。
焊接时注意采取交叉轮换焊接方式，以防止汽缸遇高温变形产生应力。
2#汽轮机组高压内缸中分面修复“三措两案”
2#汽轮机组高压内缸中分面修复三措两案批准：审核：编制：目录一、现场查勘 (3)二、项目概况 (3)1.工期目标 (3)2.安全目标 (3)3.质量目标 (4)三、组织措施 (4)1.组织机构 (4)2.岗位职责 (4)三、安全措施 (4)（一）安全管理组织机构 (4)（二）安全技术措施概况 (5)（三）现场监护 (6)四、技术措施 (6)五、施工方案 (7)1.施工措施及要求： (7)2.施工过程: (7)4.检验： (8)5.现场配合： (8)6.工作时间和工期: (9)六、应急预案 (9)1.潜在事故类型 (9)2.应急组织与职责 (9)3.应急处置 (10)4.应急救援现场处置方案 (10)4.1触电人身伤亡现场处置方案 (10)4.2高处坠落人身伤亡现场处置方案 (11)4.3机械伤害人身伤亡现场处置方案 (12)4.4高温中暑人身伤亡现场处置方案 (12)4.5火灾人身伤亡现场处置方案 (13)4.6物体打击伤亡现场处置方案 (14)一、现场查勘施工前，首先了解施工范围，熟悉、掌握汽缸结构、材质以及检修工艺要求、质量标准及安全要求。
做好检修工具、测量工具、专用工具等各种检修用工具的准备。
2#机高压内缸中分面在本次检修中发现自由状态下最大超0.50mm 间隙，紧1/3螺栓后仍有大于0.25mm间隙；带上所有内缸螺栓并紧固后的中分面间隙仍然为0.25mm。
二、项目概况****热电有限公司2#机组，根据本次汽缸解体检修记录，发现高压外内缸变形比较严重（见检修记录），机组出现漏汽现象，对机组运行存在极大安全隐患。
为保证机组安全运行，需要对汽缸中分面进行研磨修复。
开竣工日期：2019年11月10日-2019年11月14日工作名称：2#汽轮机组高压内缸中分面修复工作内容：钳工打磨质量标准：上下內缸空合缸中分面间隙0.05mm不入。
1.工期目标本项目计划工期为5天，2019年11月10日-2019年11月14日。
汽轮机汽封间隙调整的探讨
技术平台汽轮机汽封间隙调整的探讨高宝文（中国电建集团福建工程有限公司，福建 福州 350000）摘 要：在安装和检修汽轮机时，技术人员应当掌握汽封间隙的调整方法与要点，同时对各项影响因素进行分析，提出修正措施，保证汽封间隙的准确性。
此次研究主要是讨论和分析汽轮机汽封间隙调整问题，希望能够对相关人员起到参考性价值。
关键词：汽轮机；汽封间隙；调整策略发电厂希望通过项目建设，使机组始终处于安全、稳定运行状态，以此增加发电厂的经济效益。
针对汽轮机运行效率问题，汽封间隙的影响非常大。
根据相关资料显示，对于高压缸前汽封机，当间隙每增加0.1mm，则轴封漏气量下降0.5%。
在汽轮机安装检修时，应当对汽封间隙进行检查，调整偏差问题，掌握技术要点，以此考虑到汽封间隙调整的影响因素，优化改进与修正，准确调整汽封间隙。
1 汽封间隙调整前期检查1.1 清理检查汽封块第一，初步测量汽封块整圈膨胀间隙。
由于汽封块整圈都会出现间隙，所以必须防止顶死汽封块，以免影响汽封径向间隙的测量准确性。
第二，注重汽封块弹簧片清理检查。
采用光谱分析法实施检测，确保材质具备耐腐蚀、耐高温性能，同时具备弹性性能，全面检查弹簧片的裂纹与变形 问题。
1.2 测量和调整汽封洼窝中心完成汽轮机轴系找中后，需要在隔板、洼窝位置找正。
在进行找正操作时，应当注重修正因素问题。
优化调整汽封套下半两侧挂耳垫片。
当洼窝调整量超过0.2mm，则不能对部套两侧挂耳进行优化，即使优化，也无法减小调整量。
在操作时，应当调整底部、顶部定位键，全面减少洼窝调整量。
检查两侧挂耳后，对挂耳膨胀间隙进行检查，同时做好调整处理。
2 测量和调整汽封间隙2.1 测量汽封径向间隙使用塞尺测量汽封左右径向间隙，使用压硅膏法或压胶布法，对上部、下部径向间隙进行测量，同时记录汽封径向间隙值，维护汽封间隙测量的准确性。
在操作期间，基于多工况条件，结合塞尺、硅膏和压铅丝等测量方法，便于比较和核对，不能依赖于单一检测方法。
汽轮机通流部分间隙调整质量保证措施
调整垫片
用于填充或减小间隙，根 据需要选择不同厚度的垫 片。
紧固件
用于固定调整后的部件， 如螺栓、螺母等。
调整步骤和流程
准备工作
检查调整工具和材料的准备情况，确保齐全 且符合要求。
测量间隙
按照测量方法对汽轮机通流部分间隙进行测量 ，记录测量结果。
分析间隙
根据测量结果，分析间隙是否符合要求，制定相 应的调整方案。
随着工业技术的发展，汽轮机的设计、制造和运行水平不断提高，对通流部分间 隙调整的要求也越来越高。然而，在实际操作中，由于各种因素的影响，间隙调 整的质量往往难以保证，可能导致汽轮机性能下降、运行不稳定等问题。
目的和意义
本研究旨在探讨汽轮机通流部分间隙调整质量保证措施，以 提高汽轮机的运行效率和稳定性，降低设备故障率，为企业 创造更大的经济效益和社会效益。
通过研究和实践，可以为相关企业提供一套切实可行的通流 部分间隙调整质量保证方案，促进企业技术进步和管理水平 的提升，推动行业的发展。同时，也为相关领域的研究提供 有益的参考和借鉴。
02
汽轮机通流部分间隙调整的重要 性
汽轮机效率的影响
汽轮机效率与通流部分间隙的大小密切相关，间隙过大会 导致蒸汽泄漏，降低汽轮机的效率。因此，合理调整通流 部分间隙是提高汽轮机效率的关键措施。
通过对多台汽轮机的实际测量和分析，发现通流部分间隙过大会导致汽轮机效率下 降，同时也会增加机组振动和泄漏风险。
在实际操作中，应采取一系列质量保证措施，以确保通流部分间隙调整的准确性和 可靠性，从而确保汽轮机的安全、高效运行。
对未来工作的建议和展望
建议进一步研究通流部分间隙调整对 汽轮机性能的影响，以深入了解其作 用机制和优化方法。
汽轮机汽缸中分面现场修复工艺
汽轮机汽缸中分面现场修复工艺摘要：对某汽轮机气缸内破碎表面的原位修补技术进行了探讨，认为采用热喷射修补技术是一种切实可行的修补方法，经实际应用，获得了较好的修补效果。
关键字：热熔敷；透平；气缸中分面；原位修理；再制造前言汽轮机是火力发电厂中最主要的一种装置，汽轮机气缸是一个几何形状非常复杂的大型构件，它包括了上半缸和下半缸，上半缸和下半缸之间用螺丝连接起来，连接表面被称为气缸中分面。
汽轮机气缸内各部分表面之间的啮合间隙对透平机的安全运转有很大的影响。
在高温高压条件下，汽轮机在一定的工况条件下，汽缸会发生变形和磨损，造成汽缸结合部的泄漏，从而影响汽轮机的正常运转。
但因其气缸较大，且下部气缸系与汽轮机组相连，不易拆解，故大多采用就地检修的方法。
常用的修补方式有涂密封胶，刷镀，焊接，上下缸打磨等，但都有各自的优点和不足之处，很难达到对蒸汽透平气缸的中分面的要求。
采用涂布密封件的方式，往往不能获得满意的密封件，一旦在生产中因高温蒸气的冲击，导致密封件剥落，导致泄漏，需要停车进行检修，这无疑会带来不可估量的损失。
1涂层性能试验与分析1.1涂层材料选择在施工过程中，如果不能将汽轮机汽缸在施工过程中进行移动，那么应该选择一种可以方便地进行便携式的氧气-乙炔火焰喷涂设备。
由于汽轮机汽缸内的水蒸气温度比较高（300℃~500℃），而且汽缸中分面还会遭受到高温高压气流的冲刷，因此所选择的涂料材料要具有良好的耐高温、抗腐蚀性能，并且具有较高的强度，并且适合于使用氧气-乙炔火焰喷涂工艺。
由于喷漆后的镀膜是在工地上进行的，所以镀层的表面硬度不能过高。
在以上各方面的考量下，结合生产实际，选择了颗粒大小为45微米至100微米的NiMoAl合金粉，其组成如表1所示。
表1NiMoAl合金粉末成分成分Al Mo Ni比重/wt%4.0～5.53.0～5.0余量1.2试样制备样品材料为ZG20CrMoV，尺寸为35mmx45mmx3.5mm，涂料采用NiMoAl合金粉末，喷涂的涂层厚度为0.3mm~0.4mm。
汽轮机汽缸中分面间隙超标的原因分析及处理方法探讨
DOI:10.13808/ki.issn1674-9987.2020.02.017汽轮机汽缸中分杨德存,陈兴东,陈明东,郭洋,白润东,黄滔(东方汽轮机有限公司,四川德阳,618000)摘要:汽轮机汽缸在高压、高温的复杂工况下,长时间运行后汽缸上下半中分面普遍出现间隙超标、漏汽情况,尤其是高参数的高中压汽缸,严重影响机组的运行效率及安全性。
文章分析了汽轮机汽缸中分面间隙超标的原因,探讨了汽缸中分面间隙超标的处理方法并分析其优缺点以及适用范围,为现场运行的汽轮机汽缸中分面产生间隙进而漏汽的原因分析及处理提供了参考。
关键词:汽轮机,汽缸,中分面,间隙,处理方法中图分类号:TK267文献标识码:A文章编号:1674-9987(2020)0圆-003-00 Cause Analysis and Treatment Method of Excessive Middle Facet Gap of Steam Turbine Cylinder YANG Decun,CHEN Xingdong,CHEN Mingdong,Guo Yang,Bai Rundong,HUANG Tao(Dongfang Steam Turbine Co.,Ltd.,Deyang Sichuan,61800)Abstract:The steam turbine cylinders are in the complex condition of high pressure,high temperature,variable pressure and variable temperature.After long operation,the upper and lower half of the cylinders generally have gaps exceeding the standard and leaking steam.Especially high-medium pressure cylinders with high parameters seriously affect the operating efficiency and safety of the unit.This paper analyzes the causes of excessive middle facet gap in steam turbine cylinders,discusses the treatment methods of excessive middle facet gap in cylinders and analyzes its advantages and disadvantages and application range,which provides a reference for the analysis and treatment of the causes of gaps and the leakage of steam in the steam turbine cylinders in the field. Key words:steam turbine,cylinder,middle facet,gap,treatment methed第一作者简介:杨德存(1989-),男,学士,工程师,毕业于华中科技大学,主要研究汽轮机现场在线修复、汽轮机阀门零件制造、热喷涂、喷焊等产品加工工艺。
【汽缸中分面间隙大分析与处理】
【汽缸中分面间隙大分析与处理】部分亚临界300MW、亚/超临界600MW机组用户反馈抽汽（如#5、#6抽）温度偏高，检修发现低压内缸中分面张口、间隙大等问题，导致机组热效率降低。
原因分析1，低压缸多为双层缸结构，内缸由侧板分成不同抽汽腔室。
缸体承受内外压力差，不同抽汽腔室之间的压力差以及不同工况下温差引起的热应力等，造成汽缸塑性变形。
2，汽缸的负荷增减过快、温度变化大、暖缸的方式不正确等，产生较大的热应力和热变形。
3，汽缸在经过补焊或机械加工后产生了应力，在运行中产生的永久变形。
4，在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使机组运行时膨胀受限，最终导致汽缸变形。
5，汽缸螺栓的紧力不足。
螺栓的材质不合格，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
处理方案汽缸水平结合面的间隙是衡量结合面的严密性的重要指标，一般汽缸结合面连接后应符合：不加涂料，均匀压紧1/3螺栓时检查，0.05mm塞尺不入，个别塞入部分不得超过结合面有效密封宽度的1/3。
检修过程要严格按照图纸要求的螺栓拧紧力矩，按照紧固顺序、规范均匀地紧固螺栓，保证力矩大小合适。
需要加热拧紧时，施工人员应仔细进行热紧弧长的测量，以保证加热标准能够达到要求。
在紧固时应先紧汽缸变形最大（即结合面间隙最大）处的螺栓，依次向外进行紧固。
如紧固后仍存在较大张口间隙（一般0.5mm~1.5mm左右），建议采用中分面开槽加密封条处理方案，上汽厂采用可移动式法兰面现场加工设备，根据变形量大小，现场对低压内缸中分面（下半）开槽，加装相应规格和型式的高温合金密封条，可有效解决中分面漏汽问题。
如紧固后整个中分面内张口过大（一般超过2mm），中分面变形严重，建议返厂，根据间隙大小对汽缸中分面和内圆车削修复。
汽轮机汽缸中分面间隙..
汽轮机汽缸中分面间隙现场修复处理【简介】大型发电设备中的汽轮机经过长时间运行，常常出现汽缸中分面漏气，影响了机组的发电效率，严重时甚至危害机组的安全稳定运行。
采用现场处理修复工艺，周期短，质量可靠。
缩短电厂的维修周期，提高设备运行效率，降低能耗，增加电厂的经济效益。
针对不同间隙，我们采用了以下工艺“刷镀Ni基镀层（0.10mm以下）；喷涂Ni基合金（0.10mm以下）；【性能指标】【典型事例】山东华鲁300MW、湛江300MW、刑门100MW、大同200MW机组及其它一些电厂高中压汽缸中分面漏气的现场处理中，已成功地进行了现场修复施工，施工质量得到用户的称赞。
转子现场修复新工艺【简介】因事故或非正常运行成转子轴颈拉毛、划伤、磨损是电力、石化、冶金、建材等行业的问题。
经过长期试验研究，我厂采用脉冲显微熔接新工艺，对机组轴颈磨损进行现场修复，修复的材料、性能、尺寸等均满足正常运行的要求。
现场修复具有以下几个特点：1 ．修复后局部实验，修复层与基体结合牢固。
2 ．修复过程没有对转子造成热影响及变形。
3 ．修复段与邻近未修复部位光滑过度，粗糙度达到。
4．修复段与邻近未损段的不平度达到±0.03mm的精度要求。
5．修复后椭圆度达到≤0.03mm的精度要求。
6 ．适用材质包括各类黑色金属材料。
【性能指标】【应用单位】该工艺已经先后在陕西秦岭、宝鸡二电、渭河、甘肃靖远、四川泸州、重庆、黄桷庄、河北张家口、上安、山西大同二电等电厂对近三十根300MW、200MW以及50MW发电机转子、汽机转子轴颈进行过修复，受到用户的广泛好评。
热喷涂技术开发与应用热喷涂技术不是利用高速热源（燃气火焰、等离子体、爆炸波有激光等）加热金属、陶瓷、工程塑料等材料，使其高速沉积于经表面水利化的基材上，形成新的表面功能涂层，使传统材料表面具备了耐磨、耐蚀、抗磨、自润滑、热障、屏蔽、导电、尺寸恢复等一种或多种复合功能，以解决新思想设备或传统装备维修，改造及全面翻新制造的需要。
汽轮机隔板套中分面加工中变形问题分析
汽轮机隔板套中分面加工中变形问题分析摘要：汽轮机是一种将蒸汽能量转换成机械功的旋转动力机械，它是工业的动力，它的发展水平代表一个国家的制造业水平。
静子部分主要包括高、中、低压缸、内缸、隔板套等，这些部件的质量精度是汽轮机后期运行可靠性的重要保证。
如果出现问题，可能导致汽轮机的蒸汽泄漏，影响系统的运行，并造成重大的安全问题和经济损失。
研究如何保证零件在制造过程中的质量，具有重要的意义。
通过对隔板套中的平面变形问题进行分析，找出了该问题产生的根源，并提出了防止工艺后期出现平面变形的技术预防技术。
关键词：汽轮机；隔板套；中分面加工；变形1问题介绍我公司为一家重工业公司生产汽轮机隔板套。
在加工工艺评定过程中，公差标准按常规图纸标准加倍。
有二组隔板套，一组是外方提供的原材料，另一组是我公司生产的参考材料（以下参考材料除外，均指外方原材料）。
在对国外原料加工后的最终检验过程中发现了一些问题。
2问题描述该产品的主要工艺路线为：(1)划线→(2)粗加工→(3)划线→(4)镗序(中分面、把合孔、立车基准的加工)→(5)二半把合→(6)立车(沟槽加工)→(7)二半拆分→(8)镗序(剩余孔槽台)→(9)检验。
在检查过程中发现隔板套表面有变形。
如图1和图2所示，图中的数据单位为mm，高度值由外径千分尺测量，其余的是百分米跳动值。
从图中可以看出，上端面检测过程中的定位误差小于0.02mm，高度误差小于0.04mm，均满足图纸公差的要求，但上半部中间面的跳动误差为0.14mm，，下半部跳动误差为0.18毫米，均超过图纸所规定的＜0.05毫米。
但是，重新组装两半后，中间间隙满足图纸要求，上端跳动满足图纸要求。
因此，我们需要分析中间平面变形的原因。
图1上半测量数据图2下半测量数据3问题原因分析根据原工艺文件，我们生产了两套产品，一套供国外原材料，一套供参考。
对参考材料的重新检验表明，被测零件的尺寸公差和形位公差均满足图纸要求，中面变形误差在0.05mm以内。
汽轮机中分面间隙的解决方法
汽轮机中分面间隙的解决方法
检查方法：一般汽缸紧固1/3~1/2螺栓，检查汽缸结合面以0.05mm的塞尺塞不进，或有个别部位塞进的深度不超过结合面密封宽度的1/3为合适。
处理方法：对于结合面变形和漏汽的处理，可根据产生漏泄的原因采取相应的检修措施：（1）由于蒸汽冲刷而在结合面上产生的沟痕，可用补焊法，即用普通碳钢焊条，采取冷焊将沟痕补平。
补焊时应注意焊沟不要太多，焊后修平。
（2）汽缸变形产生的结合面间隙长度方向不大于400mm，且间隙又在0.3mm以内，可以采用涂渡或喷涂。
前者质量较高，涂渡后也容易修整；后者硬度较高，不易修整。
如时间紧迫，也可以采取临时措施，即将80~100目的铜丝网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当形状，铺在结合面的漏汽处。
（3）如果汽缸结合面变形较小且很均匀，可在有间隙处更换新的汽缸螺栓，适当加大螺栓的预紧力。
（4）汽缸变形较大时，目前常使用的处理方法是研刮结合面。
刮研方法：在清扫干净的汽缸结合面上，涂上一层红丹。
空缸扣大盖，并将法兰螺栓隔一个紧一个，用塞尺测量结合面间隙，将间隙值记在汽缸外壁和专用记录纸上。
根据测量的结果和红丹的痕迹，决定下缸结合面应刮磨的地方及应刮去金属层厚度，并用刮刀修出深度标点。
用平尺刮刀研刮至标点底部按触红丹为止。
再空缸扣大盖检查结合面间隙，等间隙不大于0.10mm，可按下缸结合面上红丹的印痕进行精刮，直到符合质量标准后，再用油石将结合面磨光。
汽轮机汽封间隙调整方法的探讨
汽轮机汽封间隙调整方法的探讨汽轮机汽封间隙调整方法的探讨文章结合我公司660MW汽轮机A修中模拟全实缸、全实缸汽封间隙调整的实施流程情况，其他同行在机组汽封间测量、调整方面的注意事项，及我们在外部市场检修中如何实施的调整方法，探讨影响模拟全实缸、全实缸状态下汽封调整精度的各种因素及工艺，希望对我们今后进行汽轮机汽封调整工作时有所借鉴。
标签：汽封间隙；模拟全实缸；全实缸1 公司660MW汽轮机A修中汽封间隙调整的实施流程汽轮机各轴承检查完成→轴承垫铁研磨合格→轴系初找中心合格→汽缸垂弧测量→汽缸洼窝测量、调整→隔板洼窝测量、调整→模拟全实缸状态汽封测量、调整→全实缸状态汽封测量、调整2 A修中实施的汽封间隙的测量工作（1）隔板汽封轴向间隙测量：电子楔形塞尺、专用楔形塞尺、钢直尺测量，现场根据测量部位确定测量工具。
（2）隔板汽封周向膨胀间隙测量：深度尺测量，现场测量时需注意汽封块端面的平整度。
（3）隔板汽封径向间隙测量：压铅丝法、塞尺测量、贴胶布法测量。
a.压铅丝法测量数据较为准确，测量时需将汽封块胀死，保证铅丝被压时汽封块不能出现退让，故使用这种方法测量工作量也多、耗时比较长，一需用胶布将规格不同的铅丝粘在汽封齿上，二需在汽封块背弧后用竹楔或铜楔将汽封块胀死。
但间隙过小时，铅丝被压断后无法收集任何数据，无法进行后续汽封的调整工作，必须重新压一次收集准确的数椐。
b.塞尺测量数据比较准确，选用与汽封块齿间宽窄相适宜的专用塞尺，测量深处需保证。
只能测量隔板两侧的间隙，顶部及底部间隙无法测量，测量时应注意不能发生汽封块退让。
c.贴胶布法是目前施工中使用最多的方法，根据设计要求的上限及下限标准，胶布可采用不同厚度（可使用不同厚度纸张进行调整）、分层次阶梯张贴，数据收集比较容易。
贴胶布前需将汽封块上的油污、毛刺清理干净，确保胶布能牢固贴牢在汽封块上；胶布与每个齿槽都牢牢贴死，避免出现局部悬空的情况；贴胶布位置需离汽封块端部40～50mm。
汽轮发电机高中压外缸中分面缺陷热喷涂修复
汽轮发电机高中压外缸中分面缺陷热喷涂修复摘要：汽轮发电机汽缸是核电站及火力发电厂的重要设备之一，在长期运行中，中分面产生了变形，间隙增大，由于高温高压气流的不断冲蚀，造成漏气严重。
采用热喷涂技术在下缸中分面喷涂一层耐高温且与基体结合良好的涂层，通过打磨、刮研等加工手段，大大缩小上、下汽缸的间隙，延长了汽缸的使用寿命，满足了发电要求。
关键词：汽缸中分面；气蚀；漏气；热喷涂；刮研一、引言汽轮发电机是核电及火力发电的主要设备，在运行的汽轮发电机中，大部分是中温中压、高温高压和超高压类型的机组。
在高温高压的恶劣工况下长期运行，微振、应力释放、热气流腐蚀和冲蚀等等原因，造成中分面发生多处变形和破坏，甚至在汽缸中分面冲出沟槽与凹坑，引起蒸汽外泄，损耗增大，直接降低经济效益，甚至危及汽轮发电机的安全运行[1]。
广东粤阳发电有限公司＃3机在大修过程中发现高中压外缸中分面局部间隙较大，经过与厂方协商一致，决定采用热喷涂技术对汽缸中分面进行喷涂修复。
二、工艺过程2.1测量、确定基准区和修复区①在测量之前，除去上、下缸中分面的表面氧化皮、锈迹和残渣，并做抛光处理。
②扣缸检查：清缸，在上缸中分面上涂上红丹粉，扣空缸，不紧螺栓，在自由状态下使用塞尺检测上、下缸之间的间隙，确定间隙的尺寸、深度、宽度，并详细记录数据，结果见附图1。
从图上数据看出：多处间隙大于0.5mm。
附图1 修复前在自由状态下测量的间隙附图2 修复前紧1/3螺栓测量的间隙③紧1/3螺栓，检查上、下缸之间的间隙，确定间隙的尺寸、深度、宽度，并详细记录数据，结果见附图2。
数据显示：1600mm区段为修复段，间隙均大于0.2mm，只有四个角的间隙为0.05mm。
在下缸中分面上显示出来的红丹部位作为基准位，做特殊标记[2]。
④根据上述测量的结果，确定修复区如下：对照附图1和附图2，依据附图2所标部位，只需喷涂处理下缸，上缸不作处理。
通过下缸中分面喷涂层的厚度来补偿上、下缸之间的间隙。
汽轮机汽封间隙测量及调整方法
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载汽轮机汽封间隙测量及调整方法地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容一、汽封的结构及原理汽轮机的汽封主要包括隔板汽封，叶顶（围带）汽封和轴端汽封。
汽封的工作原理主要是利用截面变大、蒸汽膨胀，使得压力变小，经过多次截面变大，压力变小，使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等，停止向外流动，轴封蒸汽压力平衡仍然利用截面变大、压力变小的原理，经过冒汽封之后，使轴封压力与大气压力相等，不再外漏。
通过实践证明，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1-1.5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0.4%-0.6%，如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。
因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。
二、汽封间隙的测量方法1．用塞尺测量汽封间隙：塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法，但是只适合测量可以看见的部位，主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。
在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时，在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死，防止塞汽封间隙时，汽封块发生退让，产生假间隙。
测量时应一个齿一个齿的测量，并按顺序作好记录。
在测量之前，转子应放在工作位置，即转子推力盘要靠死推力轴承工作面，且K值符合设计要求。
根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺，尽量往深处测量。
发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺，以免测量不准确。
测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺，但裁完后要将每片打磨干净，不得有卷边和毛刺等，以免测量误差过大。
汽轮机汽封间隙调整的探讨
汽轮机汽封间隙调整的探讨发布时间：2021-12-22T08:33:45.176Z 来源：《中国科技人才》2021年第27期作者：宋彦峰[导读] 需要运用光谱分析技术来检测汽封材料的耐高温性能、耐腐蚀性以及弹性，并且要高度重视弹簧片的检查工作，查看其是否存在出现变形问题以及裂纹现象的概率[1]。
山西省昔阳县安平发电厂山西省昔阳县摘要：在汽轮机中，汽封是一个重要的组成部件，能够尽可能减少动静摩擦，降低出现预留间隙问题的概率。
在进行汽轮机安装和检修工作的过程中，一旦发现存在气封间隙，就需要对其进行调整，以此来确保机组处于安全的运行状态，使汽轮机运行处于高效运行状态。
汽轮机的气封主要安装在汽缸的两端，通流气封轴端汽封是两种常见的汽轮机气封方法，根据工作压力的不同，可将汽轮机的气封分为外轴封和内轴封这两种。
实际安装、检修工作的进行，对于汽轮机中存在的气封间隙，需要做好径向间隙和轴向间隙的调整工作，主要是因为这两项工作的调整直接决定着汽轮机动静部分是否会出现碰撞以及摩擦，与整个汽轮机组运行安全性、运行效率以及企业的经济效益息息相关。
在调整过程中，不仅要尽可能避免高速旋转状态下的汽轮机转子因出现静碰撞而造成汽轮机振动太大最终引发转子弯曲问题，同时还需要尽可能减少预留间隙中的汽流通量。
在全面保障汽轮机机制处于安全稳定运行状态的前提下，必须严格按照厂家给出的数值，将汽轮机汽封间隙控制在厂家提供的数字范围下限，这样一来，才能够将汽轮机各级之间存在的漏气损失降到最低，从而最大限度提升整个机组的运行效率。
鉴于此，本文立足于气封间隙调整工作开始之前的一系列检查工作，对于气封间隙的测量、调整以及调整要点展开如下探讨，以供相关工作参考。
关键词：汽轮机；汽封间隙；测量；调整1.汽封间隙调整前期检查1.1清理检查汽封块（1）对汽封块整圈周边的碰撞间隙展开初步测量。
由于整个汽封块周边都有出现间隙的可能，所以，为保障汽封径向间隙测量结果的准确性，就必须避免汽封块被顶死。
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刮研方法：在清扫干净的汽缸结合面上，涂上一层红丹。空缸扣大盖，并将法兰螺栓隔一个紧一个，用塞尺测量结合面间隙，将间隙值记在汽缸外壁和专用记录纸上。根据测量的结果和红丹的痕迹，决定下缸结合面应刮磨的地方及应刮去金属层厚度，并用刮刀修出深度标点。用平尺刮刀研刮至标点底部按触红丹为止。再空缸扣大盖检查结合面间隙，等间隙不大于0.10mm，可按下缸结合面上红丹的印痕进行精刮，直到符合质量标准后，再用油石将结合面磨光。
检查方法：一般汽缸紧固1/3~1/2螺栓，检查汽缸结合面以0.05mm的塞尺塞不进，或有个别部位塞进的深度不超过结合面密封宽度的1/3为合适。
处理方法：对于结合面变形和漏汽的处理，可根据产生漏泄的原因采取相应的检修措施：（1）由于蒸汽冲刷而在结合面上产生的沟痕，可用补焊法，即用普通碳钢焊条，采取冷焊将沟痕补平。补焊时应注意焊沟不要太多，焊后修平。（2）汽缸变形产生的结合面间隙长度方向不大于400mm，且间隙又在0.3mm以内，可以采用涂渡或喷涂。前者质量较高，涂渡后也容易修整；后者硬度较高，不易修整。如时间紧迫，也可以采取临时措施，即将80~100目的铜丝网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当形状，铺在结合面的漏汽处。（3）如果汽缸结合面变形较小且很均匀，可在有间隙处更换新的汽缸螺栓，适当加大螺栓的预紧力。（4）汽缸变形较大时，目前常使用的处理方法是研刮结合面。