国内汽车行业第三方物流研究
我国汽车零部件物流行业概况研究
我国汽车零部件物流行业概况研究（一）行业基本情况1、汽车物流概况（1）物流的概念物流是指物品从供应地向接收地的实物、信息等资源流动过程中，根据实际需要，将运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户需求的过程。
其中运输、仓储、装卸和搬运环节属于传统物流业务，包装、加工、配送、信息处理等属于增值物流业务。
按照服务对象的不同，物流企业可以分为通用型物流企业和专业服务型物流企业。
前者可以提供跨行业的物流服务，涉及物流产品的种类较多；后者则是基于某行业产品的特性，提供专业的物流服务，如汽车物流、IT 物流、钢铁物流、石化物流等。
（2）汽车物流简介汽车物流是物流业的重要分支，是一个复杂程度较高的技术密集型、人才与知识密集型专业服务型行业，其涵盖汽车制造链条中的零部件、整车、售后配件以及废旧汽车循环等各个环节的实体流动过程。
汽车物流按运输产品类别可以划分为零部件物流和整车物流，其各自的特点和市场竞争情况如下：汽车零部件物流中，采购物流（入厂物流）和生产物流（厂内物流）是汽车零部件物流的主体，售后备件物流目前处于成熟期，规模较小。
在整车制造厂商实行JIT 生产模式的情况下，整车制造厂商的零部件仓储环节由物流商或供应商执行。
为提高配送服务效率，物流服务商在进行零部件配送服务过程中，通常被要求直接将零部件运输至整车生产线边或指定消耗点，而零部件生产物流主要从事厂内生产线边和消耗点间零部件的配送、调配和整理。
因此，JIT模式下采购物流和生产物流联系紧密，功能交叉，公司在提供采购物流服务同时承担部分生产物流职能。
从市场规模来看，零部件采购物流和整车销售物流占比较高，但两者在运输复杂程度、货物类型和时效性要求等方面有着诸多不同，前者对管理和技术的要求要高于后者。
近年来，随着我国汽车制造产业的发展，国外物流企业逐渐拓展中国市场，带来了先进的物流理念和物流技术，国内汽车零部件物流企业也在多年经营过程中积累了大量的客户资源、摸索出适合企业自身特点的运作经验。
我国汽车行业供应链分析
我国汽车行业供应链分析中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程，发生了翻天覆地的变化。
经过了50年的创业、成长、高速增长和市场变化，目前虽然和发达国家还有一定差距，但有着良好的发展前景，同时面临着诸多的挑战，如何通过技术创新、管理创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题。
一、汽车业供应链体系结构，我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生产、销售、回收，我们对汽车行业的供应链进行分析1、材料供应。
目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径，一种是来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发的国内原材料。
由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车型的能力较弱，因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。
为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也实现生产本地化战略的成本。
2、汽车行业生产体系JIT供货系统。
JIT(Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。
J1T是一种生产方式，其核心是消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行。
这种观念本身就是物流功能的一种反应，而 JIT应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。
在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商，均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。
JIS供货系统。
JISOust-In．Sequence)供货系统是在JIT的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。
JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。
生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。
汽车行业供应链管理调研报告
汽车行业供应链管理调研报告一、引言供应链管理是一门综合性和实践性都很强的学科。
在课堂上我们学习了很多供应链理论知识，但是对供应链如何运作还缺乏具体实践方面的认识。
通过此次去东南汽车公司和八方迅通物流公司调研，我深刻地认识到供应链管理是一门十分复杂的技术，兼具科学性与艺术性。
成功的供应链管理既包括企业内各部门的配合与协同，也包括供应链上各企业之间的整合与协作。
对于汽车行业的供应链管理而言，更是如此。
汽车物流是整个物流产业中涉及供应链规模最大、流程最复杂、及时性要求最高的物流领域之一，其专业性和复杂性特别体现在对汽车生产商的零部件供应方面，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。
在此次调研中，通过老师以及相关工作人员的讲解，结合我的亲身感触，我认为在汽车行业的供应链管理方面，以下几个问题值得我们深刻反思。
二、汽车行业物流管理的特点汽车物流管理是以汽车生产企业为核心，集现代运输、仓储、保管、包装、搬运、配送及物流信息于一体的综合性管理。
对汽车生产企业来说，汽车物流管理包括生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、货物的进出口管理、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理等。
汽车行业物流管理的具体特点有：1. 技术复杂性汽车的高度集中生产，带来的结果是整车的远距离运输以及大量的售后汽车配件物流。
汽车整车及其零部件的物流配送需要涉及多个复杂的环节，并且对各环节间的衔接要求很高，因而汽车行业的物流管理技术具有很强的专业性和高度的复杂性。
2. 服务专业性汽车生产技术的复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度的专业性。
例如，汽车供应物流需要专用的运输工具和工位器具，汽车生产物流需要专业的零部件分类方法，汽车销售物流和售后物流需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识等等。
3. 配送及时性汽车物流围绕汽车生产企业而开展。
在汽车物流这个链条上，汽车制造企业将原材料和零部件的供应体系、整车和售服件的配送体系等与其主业剥离开来。
汽车物流业发展出路探讨
汽车物流业发展出路探讨作者：邓亦涛来源：《中小企业管理与科技·学术版》2008年第12期摘要：本文分析了汽车物流业的特点及自营汽车物流中存在的问题，指出了第三方物流在汽车物流业中的优势，提出了发展第三方汽车物流业的途径。
关键词：汽车自营物流第三方物流企业重组0引言汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户满意的桥梁。
那么发展汽车物流业的有效途径是什么呢?1汽车物流业的特点对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。
首先，汽车零部件全球化采购。
汽车仅发动机部件就有千余项，整车零件逾万件，而所有的部件并非一处就能采购得到，零部件供应商遍布全球。
其次，随着中国汽车消费市场的不断扩大以及中国汽车向世界各地的迅猛出口，整车物流运输量将随着产销数量的增长而增长，这对包装、库存、仓储特别是运输物流的需求是非常明显的。
汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。
其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。
我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。
制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。
2自营物流存在的问题第一，增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。
企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他重要环节的投入，削弱企业的市场竞争能力。
第二，企业配送效率低下，管理难于控制。
第三方物流运输路径优化研究-以安吉汽车物流为例
第三方物流运输路径优化研究-以安吉汽车物流为例摘要第三方物流在汽车物流领域的迅猛发展，被誉为“未开发的经济领域”，是继原材料节约和劳动生产率提高后，公司的第三大盈利来源。
物流配送网络是一个由各个环节和运输路线组成的一个整体，其终极目标是满足终端客户，实现全供应链的价值。
物流配送网络的合理与否，将直接关系到整个物流体系的运行效率和成本，进而影响到企业的长期发展。
【关键词】第三方物流；优化方案；仓储作业1研究背景及意义当前经济发展迅速，商品流通的规模在逐渐扩大，在国内汽车行业的关税壁垒逐渐消除、汽车行业正在寻求新的途经来提高竞争力的大背景之下，现代物流作业规范、服务功能完善，具有便捷快速的优势，以及其一体化作业的流程使其可以较好地迎合时代的需要，作为第三利润源成为行业关注的热点，并迅速成长为我国国民经济中心的经济增长点，在经济全球化的大环境之中起着越来越重要的作用。
当下，在华投资的世界500强企业中有约90%的企业都选择了物流外包，足以说明第三方物流企业起到了极其重要的作用，随着经济发展的需要，汽车消费市场对整个汽车行业提出了新的要求，主要包括在不影响总体质量的前提之下，力求低价、更新周期缩短等，各生产厂商同样面临着降低成本、抢占行业地位的巨大压力，加之汽车制造厂也随着行业需求的提高而普遍开展订单式、JIT式等生产方式，这些都对汽车整车和零部件物流提出了更高的要求。
21世纪，作为新兴行业之一的现代物流业迅速发展，我国的物流业迅速崛起，并在此基础上形成了一种第三方物流企业。
与传统的物流公司相比，第三方物流具有更高的专业化、更低的综合成本和更高的配送效率，是当今世界物流业发展的必然趋势，也是社会化分工的必然趋势。
因此，从现代物流的视角，结合汽车产业的特性，对汽车的整车和零部件的运输进行研究，将会对汽车企业产生很大的影响。
物流运输管理优化通常源于物流配送系统，物流配送系统中又包含着方方面面，在以往的文献中不难发现对其中某个点的分析，比如信息平台、运输路径等，但是针对某一具休公司，对其进行一方面的优化却是少见，论文的研究摆脱了以往单方面研究的桎梏，进一步开拓了应用型的研究途径，从而为物流运输优化的理论学习做出贡献。
汽车物流行业调研分析报告_调研报告_
汽车物流行业调研分析报告第一节汽车物流行业背景一、汽车物流定义汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
二、汽车物流行业特点：1、技术复杂性保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
2、服务专业性汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
3、高度的资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
三、汽车物流行业的现状及发展据中国汽车工业协会统计，中国2011年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在2011年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。
从刚刚出炉的2011年1-4月数据显示，汽车产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国2011年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。
中国汽车物流业的巨大发展潜力1、汽车物流业市场发展空间增长快我国汽车2011年的保有量为4975万辆，2011年达到6300多万辆，到2011年底，最晚2011年就能达到7500万辆的规模。
据保守估计，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。
汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。
2、汽车物流外包已成为趋势目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。
我国汽车物流的发展问题分析及策略研究
我国汽车物流的发展问题分析及策略研究作者：陈雨欣来源：《经济与社会发展研究》2013年第07期摘要：汽车产业是国家工业化水平的代表性产业，也是最典型的成熟产业和垄断竞争型产业。
因此，汽车物流的发展显得尤为重要。
文章探讨了我国汽车物流发展的现状，并根据汽车物流发展中的问题研究了汽车物流的发展策略。
关键词：汽车物流；发展问题；策略分析一、我国汽车物流的现状和发展趋势（一）汽车物流的含义汽车物流是指以最小的总费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。
主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。
汽车物流按业务流程可分为4大部分：供应过程中的零部件配送、运输物流，生产过程中的储存、搬运物流，整车与备件销售储存及运输物流和工业废弃物回收处理物流。
（二）我国汽车物流的现状及特点我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。
汽车物流业的基本特点是：1. 复杂性：汽车整车及其零部件的物流配送是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。
2. 及时性：汽车装配线的生产节拍是每小时多辆车，每种车型的装配零部件是多种，因此需要连续不断地向生产线边准时供货，供货的准时性决定了生产的准时性。
3. 准确性：轿车装配的准确性是整车装配质量的最基本保证。
4. 柔性：汽车物流企业必须根据客户需求重新设计物流与配送关系5. 质量保证：零部件在运输、搬运、更换包装容器和仓储的物流活动中，必须追求物流服务的质量。
二、我国汽车物流供应链管理中存在的问题我国汽车物流则处于刚刚起步阶段，中国汽车物流行业发展水平与市场需求严重不相称。
从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占有相当大的比重，物流服务收益的85%来自于这些基础性服务。
我国物流业主要存在以下几方面的问题：1. 中国汽车企业的物流资源分散，物流成本过高2. 汽车物流企业恶性竞争阻碍了汽车企业物流的发展3. 物流标准化工作进展缓慢4. 汽车物流基础设施不完善5. 汽车物流业人才匾乏6. 汽车物流企业的信息化程度较低三、解决策略研究（一）借助外部资源，利用第三方物流在现代化发展的中国，每个企业都应该只做自己最擅长的事，发挥自己的核心优势，争取实现最大的附加值。
汽车行业第三方物流服务提供商的评价与选择
（ ） 一 明确物流外包 需求 在 进 行 汽 车 行 业 第 三 方 物流 服务 提供 商 选 择 时 ， 先也 是 最 重 首 要的部 分就是明确物流 外包 的需求。 物流外包的需求将作为评价 以 及选择物流服务提供商 的标准和依据 。 １ 、组 成 跨 职 能 选择 团队 在组 建对第三方物流供应商 的选择 团队 时， 除了需要企业 物 流 部 门人员 ， 还要从其 财务 、 、 、 营销 制造 质量控 制、 信 息系统以及物流等部门抽调人员。 如果有需要， 公司总裁也应该参与决策。 ２ 识 别当前物流过程中存在 的问题 或机会 ， 、 分析外包全部 或部 分物流活动 的可行性 ， 确定企业 物流外包内容 。 企业 在 经 济 组 织 中 ， 有 物 流 资 源 可 用 于 多 种 用 途 ， 企 业 所 只 是 具 有 的 稀 缺 的、 以模 仿 的 、 价 值 的 、 延 展 的 核 心 能 力 ， 且 物 难 有 可 而 流资源在公司范围能够得到保持 ， 才应 当 自营 ， 否则企业就应该将 物流业务交给具有 比较优势 、具 有核心能力 的第三方物流企业运 作 。在 企 业 进 行 分 析 时 ， 括 以下 三 个 步 骤 。 包 首先， 要明确企业的战略目标， 使企业的 决策黜 略目 标一致。 其 次， 采用价值链分析法分析企业活动 ， 明确企业的核 心价值。 最 后 ， 物 流 活 动 上 的 各 个 环 节 进 行 控 制 程 度 分 析 ， 定 需 要 对 确 外包 的环节。企业进行控 制程度分析时 ， 可以使用 Ｂ ｌｗ 二维决 策 ａｌ ｏ 模型 。 同时 ， 在考虑某环节是否外包时还 需要结合其他物流环节 ， 不 能把 物流 环 节 完 全 割裂 开 来 考 虑 。 （ ） 述 问题 二 描 制定物流外包方案 ，为选择第 三方物流服 务提供商提供依据。 物流外包方案包含企业物流现状 物流 外包后的相 关 目标 ， 包括外包
浅析一汽大众的第三方物流管理模式及发展趋势
汽车企业物流管理课程论文案例题目：浅析一汽大众的第三方物流管理模式及发展趋势专业：物流管理班级：姓名：学号：指导老师：成绩：2013--2014 学年第一学期湖北汽车工业学院经济管理学院摘要 (4)前言 (5)一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明 (5)国内供应商： (6)国外供应商： (6)中间仓库： (6)备件库： (6)生产线： (6)二、一汽大众汽车第三方物流的运作模式和现状 (6)1、订货模式 (7)2、仓储方式 (7)（1）单层仓库： (7)（2）立体仓库： (7)3、配送方式与生产物流： (8)三、存在的问题 (8)1、人员问题： (9)2、设备问题： (9)3、系统问题 (10)四、一汽大众汽车物流发展趋势分析 (10)1、大力发展第三方物流 (10)2、向国际物流企业靠拢 (10)3、进一步改善服务质量 (11)4、从制造企业角度改进 (11)参考文献 (12)汽车产业经历了几十年历程的标准化、规模化大生产后，目前世界范围内汽车生产相对过剩、利润率严重下滑。
汽车业作为昔日世界经济强国传统行业的巨人，在信息业蓬勃发展的今天，还能重振雄风吗?对于这个问题，世界各大厂商见解不一，但有一点他们的看法却是一致的，即控制汽车物流成本。
从2006年开始，中国汽车市场进入快速上升阶段，先前出现的自主品牌慢慢拥有自己的技术逐渐壮大与合资品牌在中国汽车市场中争夺份额，但是在成本控制中却始终赢不了进口品牌、合资品牌，主要是技术问题和物流成本；汽车物流是所有行业物流中最复杂、最具专业的物流领域之一。
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
但是随着中国汽车市场的不断发展，自主品牌走向国际市场，汽车物流成为成本控制的一项重要因素，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对的急需解决的问题，那么我们自主品牌的物流发展趋势将会是如何呢？本文以一汽大众汽车为例分析介绍中国汽车物流发展现状以及提出解决汽车物流发展的对策。
奇瑞汽车物流模式分析
奇瑞汽车物流模式分析【摘要】汽车物流是物流领域的重要组成部分，是集汽车零部件及整车的运输、仓储、包装、改装、搬运及物流信息于一体的复杂程度极高的物流活动。
随着东风雪铁龙工业的飞速发展，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，降低物流成本已经成为汽车产业的第三利润增长点。
通过资源概述整合建立的物流平台所提供的第三方物流成为了降低物流成本的有效途径。
【关键词】汽车物流供应链物流模式第三方物流一、前言2008年金融危机之后国际经济形势不容乐观，东风雪铁龙市场需求未降反增，被认为是世界上最大的汽车市场之一。
近5年，东风雪铁龙工业一直以10%以上的速度增长，预计未来10年东风雪铁龙行业依旧会以10%-15%的增幅向上攀升。
国内汽车公司与国际汽车巨头的竞合关系使得中国成为全球汽车生产供应基地，行业利润增长点的改变使得人们越来越关注汽车零部件及整车物流。
汽车物流是一项综合性的管理，是沟通供应链的桥梁。
对汽车企业来说汽车物流包括生产计划定制、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商管理、运输管理、仓储管理、生产线的物流管理、整车的发运等。
汽车物流具有技术复杂性、服务专业性、高度的资本、技术和知识密集性的特点。
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
二、东风雪铁龙物流现状当下我国汽车产业面临全球竞争、价格日益走低和精益生产的竞争压力，较好的控制物流成本已经成为市场竞争优势的重要部分。
我国汽车制造业供应链物流整合研究
我国汽车制造业供应链物流整合研究一、本文概述随着全球经济的深入发展和技术进步的推动，我国汽车制造业已逐渐成长为全球产业链的重要组成部分。
然而，在面临国内外复杂多变的经济环境和日益激烈的市场竞争背景下，如何提升供应链物流的整合效率，降低运营成本，增强行业竞争力，已成为汽车制造业亟待解决的问题。
本文旨在探讨我国汽车制造业供应链物流整合的现状、问题及对策，以期为行业的健康发展提供有益的参考。
本文首先界定了供应链物流整合的概念，阐述了其在汽车制造业中的重要性，并从宏观和微观两个层面分析了影响供应链物流整合的关键因素。
在此基础上，通过深入调研和数据分析，揭示了我国汽车制造业供应链物流整合的现状及存在的主要问题，如信息化水平不高、协同机制不健全、物流成本高等。
针对这些问题，本文提出了相应的解决策略，包括加强信息化建设、完善协同机制、推动物流技术创新等。
本文的研究不仅有助于提升我国汽车制造业供应链物流的整合效率，也有助于推动相关产业的协同发展，增强我国汽车制造业的整体竞争力。
本文的研究方法和结论也可为其他行业的供应链物流整合提供有益的借鉴和参考。
二、我国汽车制造业供应链物流现状分析随着我国经济的快速发展，汽车制造业已成为重要的支柱性产业之一，其供应链物流的运作效率和效果直接影响到企业的竞争力和市场份额。
然而，目前我国汽车制造业供应链物流仍存在一些问题，如物流成本高、效率低、信息化水平不高等，这些问题限制了汽车制造业的发展。
物流成本较高。
这主要源于供应链中各个环节之间的衔接不够紧密，导致物流资源浪费和运输效率低下。
汽车制造业的供应链涉及多个环节，如原材料采购、零部件生产、整车制造、销售等，每个环节都需要进行物流操作，这也增加了物流成本。
物流效率较低。
由于供应链中的信息流通不畅，企业难以实时掌握物流信息，导致物流运作不够精准和高效。
同时，部分企业的物流管理能力有限，无法有效整合和优化供应链资源，也影响了物流效率。
浅析汽车制造业第三方物流供应商评价指标的建立
浅析汽车制造业第三方物流供应商评价指标的建立摘要：为了提高核心竞争力，越来越多的汽车制造企业正在引入第三方物流，如何选择合适的第三方物流供应商则是目前企业的一个难题。
本文通过研究和分析汽车物流的特点及发展状况，试着提出一个适合汽车制造业选择第三方物流供应商的评价指标体系，希望能在实践中给企业提供一定的参考和帮助。
关键词：第三方物流；汽车制造业；评价指标体系中国已经逐渐发展为全球最大的汽车销售国，2011年我国累计生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆，汽车市场的不断扩大，促进了汽车行业的迅速发展。
同时，随着全球经济一体化进程的加速，以及消费者个性化需求的日趋显著，迫使汽车生产企业追求更快的速度、更高的质量、更低的成本以及更加完善的服务，以期建立自己的竞争优势。
而选择合适的第三方物流是现代汽车制造业提高核心竞争力的重要渠道，它对降低企业的风险和成本，创造收益，使企业更加专注于自身核心业务等方面都有积极意义。
本文基于对汽车物流的特点及发展状况的研究，分析汽车物流的内涵，试着建立较为完善的汽车业第三方物流供应商评价指标体系，希望能给汽车制造企业提供一些参考意见及帮助。
一、汽车制造业第三方物流的发展现状汽车物流是对汽车制造企业进行集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及信息于一体的综合性物流管理，是沟通零件供应商、生产厂商、销售商、物流中心及最终用户等整个汽车产业链的纽带和桥梁，是实现汽车产业价值流顺畅的根本保障[1]。
由于汽车制造业是一个规模庞大的协同产业，使汽车物流成为一种复杂程度极高的物流活动[2]，主要表现在：1、零部件来源与生产工艺的离散、繁杂，对物流服务的及时性、准确性与柔性等方面提出更高的要求。
2、生产技术的复杂性决定了相配套的物流服务应当具备高度的专业性，例如：零件供应与配送物流需要专用的运输工具和器具，生产物流需要专业的零部件分类方法等。
3、汽车物流需要运用大量专用的运输和装卸设备，实现”准时生产”和”零库存”，这些特殊性决定了汽车物流是一项高度资本密集、技术密集和知识密集的系统工程。
一汽大众第三方物流服务案例
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物流入口信息、生产计划信息、 供应商供货能力信息
R3(CY)仓储模块
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功
能
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美国通用的第三方物流服务
美国通用汽车在美国的14个州中,大约有400个 供应商负责把各自的产品送到30个装配工厂进 行组装,由于卡车满载率很低,使得库存和配送 成本急剧上升,为了降低成本,改进内部物流管 理,提高信息处理能力,委托Penske专业物流公司 为它提供第三方物流服务。调查了解半成品的 配送路线之后,Penske公司建议通用汽车公司在 Cleveland使用一家有战略意义的配送中心,配送 中心负责接受、处理、组配半成品,由Penske派 员工管理,同时Penske也提供60辆卡车和72辆拖 车,除此之外,还通过EOI系统帮助通用汽车公司 调度供应商的运输车辆以便实现JIT送货,
第三方物流的信息技术应用水平低，互联网、条 形码、EDI等信息技术虽然在一汽大众广泛应用，但 是信息反馈有限；供需双方沟通不顺畅，对于需求变 动不能及时做出反应；与客户企业缺乏合作，信息资 源不能共享，没有结成相互依赖的伙伴关系等。
一汽大众物流优化方案
1.整合一汽第三方物流公司 2.提供专业化物流服务 仓存和库存管理服务 理货服务 运输管理服务 供货模式服务
随着中国汽车市场的开放，与汽车产业链相关的 跨国厂商开始进攻中国汽车产业链上的每一个环节。 ２００４年以来，跨国物流巨头加快了投资中国的步 伐，它们进入的方式主要分为：
1.投资物流设施建设。如日本邮船与大连港集 团签订合作协议共同建设经营大连汽车码头。
2.追随进入。如９月份奔驰在德国的配套物流 企业ＢＬＧ集团来京为２００５年在北京生产的奔驰 轿车及在福州生产的面包车分别寻找零部件物流合作 伙伴。
国内外物流业发展现状与趋势分析
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三、现代物流业的发展趋势
通过分析国内外物流业发展现状，现代物流业发展趋 势主要体现以下几个方面。
（1）电子商务促进高端速递业高速发展 电子商务、网购近年来的发展增幅在50-100%，是最具 发展前景的物流服务领域，大大促进了高端速递物流业的 发展，吸引许多商业企业进入速递物流领域。比如苏宁物 流，已建8个基地，未来建60个；马云的“天网”、“地 网”；京东推出的“京尊达”。
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二、国内物流业发展现状
（3）第三方物流方面
目前，我国大多数企业从原材料采购到产品销售过程
中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完
成，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求。
据调查，工业企业中原材料物流20%由企业自身、60%由
供应方企业组织、仅20%由第三方物流企业承担；工业企
理覆盖面，为客户提供“一站式”服务，从联合营销和销
售活动中收益，正成为许多具有一定实Fra bibliotek的物流企业的发
展战略。
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三、现代物流业的发展趋势
（4）第三、四方物流快速发展并逐渐占居主导地位 随着下游行业竞争日益激烈、社会分工不断细化，第 三方物流公司开始参与到客户更多的业务环节，服务范围 逐渐扩展，从合同物流向虚拟生产、物流金融等拓展，升 级为第四方物流，即供应链物流。
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一、国外物流业发展现状
（4）第三方物流作用日趋显著 比如：美国、欧洲等发达国家第三方物流服务全社
会物流总额的比重达到50%以上，日本达到80%。
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一、国外物流业发展现状
（5）电子物流迅速发展
基于互联网的电子商务迅速发展，使电子物流快速发 展。企业或个人通过电子网络与外界构通，实现网上购物， 这种网上直通的方式使企业能迅速、准确、全面的了解需 求信息，进—步实现最优的生产模式和物流业务。这种可 在线跟踪货物、在线规划物流线路、在线实施物流调度及 货运检查的电子物流，是21世纪物流的发展方向。
上汽大众零部件物流运输状况调查报告
上汽大众零部件物流运输状况调查报告一、物流运输系统概述运输系统作为物流系统的最基本的系统，是指由与运输活动相关的各种因素，如运输方式和其组合，组成一个整体。
它包括生产领域的运输系统和流通领域的运输系统。
生产领域的运输系统作为生产过程中的一个组成部分，是直接为物质产品的生产服务的。
流通领域的运输系统，则是作为流通领域里的一个环节，是生产过程在流通领域的继续。
其主要内容是对物质产品的运输，是完成物品从生产领域向消费领域在空间位置上的物理性的转移过程。
最常见的运输体系可分为自营运输体系、营业运输体系、公共运输体系以及第三方物流运输体系。
本文研究的侧重点是第三方物流运输体系。
在现代物流运输体系中，“第三方”作为一种事业形态，逐渐得到了确认和广泛的应用。
第三方物流类似于外协或契约物流，它独立于供方和需方，以第三方的身份出现，是一种货主与运输业者之间的中介组织在特定时间段内按照特定的价格向使用者提供个性化的物流运输服务，并且这种服务是建立在现代电子信息技术基础之上的，如EDI技术、条形码技术等。
二、上汽大众零部件物流运输现状随着国际汽车业竞争的加剧，各大汽车厂商为精干业主，实施一体化管理，纷纷将物流外包给专业物流公司。
国际著名的TNT等五大物流服务公司以现代的物流经营管理理念，向汽车生产商提供以“零库存”为概念的一体化供应和管理，从而引领国际汽车物流管理新潮流。
上汽大众目前拥有四家生产厂，所需的零部件的供应商有上千家，主要分布在沿海地区和少数内陆省市，其中大众自身拥有的零部件企业有近60家。
上汽大众主要零部件企业大概有近50％的企业采用自有车辆运输，其余企业分别采用由独立的第三方物流公司与公司下属的物流公司提供运输的模式。
目前上海大众的汽车配件的生产供应物流采用的是外包的方法，即：制造、装配汽车所需要的汽车零部件，从外部采购的零部件一律交给第三方物流公司，零部件厂家根据看板管理组织生产备货，最后零部件的需要由汽车制造厂向第三方物流服务公司发出要货通知，并说明要货时间、地点、数量，由第三方物流公司负责将工厂所需要的零部件送到汽车生产装备线。
汽车制造企业服务备件物流体系研究
南京航空航天大学硕士学位论文
摘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
要
现阶段在我国,汽车售后服务市场——汽车产业链上最大的利润“奶酪”, 倍受众多汽车制造厂商重视。 但隐藏在这丰厚利润背后的是企业服务备件物流成 本的急剧增加， 售后服务管理的混乱。 同时， 针对该领域的探索和研究相对缺乏， 作者正是基于以上形势，针对汽车制造企业服务备件物流体系进行分析和研究， 并建立相应的物流体系模型，力求建立一套合理并相对适用的物流解决方案，以 期能为汽车制造企业服务备件物流系统改造提供参考。 本文首先介绍了物流及物流管理的发展概况， 给出了服务备件物流体系设计 的原则与方向。在此基础之上，以顾客为导向，融合精益六西格玛管理思想，提 出了一种新的服务备件物流体系设计方法——基于精益六西格玛思想的服务备 件物流体系设计方法。 随后， 作者从服务备件物流服务模式、 物流体系结构及相应的物流环节入手， 分析了我国现有汽车制造企业服务备件物流运行过程中存在的主要问题及未来 面临的更高要求。 阐述了服务备件物流的三个控制要点， 即服务备件需求的预测、 服务备件库存管理、服务备件配送中心的选址。 然后，作者利用“基于精益六西格玛思想的服务备件物流体系设计方法”针 对汽车制造企业的服务备件物流系统提出了一种新的体系设计方案， 并建立了相 应的模型，构建了汽车制造企业服务备件物流一体化管理模式。同时针对服务备 件物流的控制要点，结合汽车制造企业服务备件控制特征及维修需求的特点，引 入了一种新的服务备件需求预测的算法和库存控制策略。 基本解决了现有服务备 件物流体系运行过程中存在的主要问题， 为该方案在我国汽车制造企业中的进一 步推广应用创造了前提。 最后，作者对其研究所述的服务备件物流体系相关理论进行了应用与检验。 选取南京依维柯汽车有限公司，根据该公司的具体情况，依据新的服务备件物流 体系设计方法为该公司打造一个新的服务备件物流体系， 并给出了新的服务备件 物流体系实施过程中所应遵循的原则，为新物流体系的实际操作指出了基本方 向。 关键词：汽车制造企业，服务备件物流，体系结构，运作模式
第三方物流与一汽集团物流一体化运作模式
第三方物流与一汽集团物流一体化运作模式第四章一汽集团物流现状分析一汽集团物流整体情形分析一汽物流企业大体情形一汽物流企业众多，规模较大的要紧有一汽运输公司、实业储运公司、一汽国际物流中心，他们要紧承载着一汽零部件、入口件和整车的发运工作；其它规模较小的有四环公司、富奥公司、四专公司、大柴公司等，各子公司拥有自己的运输车队，但这些公司即便是在同一地域，也没有对运力资源进行整合。
因此运力和资本重复浪费现象很严峻。
图4-1反映了散布在各子公司内的物流效劳企业的概况。
负责；生产情形，协作线路件由协作厂家把握、一级线路件由各子公司把握、厂内线路由专业厂把握；仓储信息，协作线路件由采购部协作处把握、一级路线件由各子公司把握、厂内线路件由专业厂把握；因此，属于分离式组织结构。
该结构缺乏跨部门的职能和谐，从而致使重复和浪费，信息常常被扭曲或延迟，权利界限和责任常常模糊。
同时各个子公司都有自己的供给网络和销售网络，从集团公司角度来看，尚没有形成资源共享。
一汽集团物流设施现状仓库：一汽集团拥有总面积达839000平方米的大型仓库，分散在个专业厂和子公司内，其中实业储运25000平方米，采购部49000平方米，贸易总公司13000平方米，轿车股分公司15000平方米，为集团公司本部效劳的第三方物流企业50000平方米，其余散布在各子公司，各子公司拥有的仓库面积是贸易公司的5倍大。
各仓库存储功能单一；布局零乱，库存与需求不成比例。
一方面大部份品种流动过缓、一方面常常有个别品种需紧急补货乃至实施空运。
32运输：集团依照产品需要配备了各类不同运输工具，现有运输车辆共计约4235辆。
其顶用来运输零部件的车辆有1400余台；用来运输轿车的车辆有1983台；专用车辆有500余台；乘用车辆有700余台；铁线路路达50千米，铁路内燃机车有4台，车箱有300余节。
流通加工：部份中板和薄板开卷、剪切在仓储时期实施。
其余大部份流通加工全数分散在生产环节中，造成材料与设备利用率低下并占用生产面积。
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国内汽车产业第三方物流研究叶明海、顾明毅原文发表于《汽车工程》2003年5月，部分图遗失摘要：调查了国内汽车行业物流发展情况，指出了汽车物流发展所遇到的瓶颈问题，以物流系统理论为基础，探讨了汽车产业实施第三方物流的途径，为我国汽车企业开展物流管理全面提升全球市场竞争力提供了建议。
关键字：第三方物流、汽车产业、功能型物流1引言据中国汽车行业统计数据，2002年1-8月，全国汽车生产销售均突破200万辆，同比增长32%，其中轿车累计生产64万辆，同比增长42%，全行业出现产销两旺的形势。
2002年预计汽车产量将接近300万辆，其中轿车产量可望达到100万辆。
我国汽车行业的迅猛发展浪潮同时揭示了汽车产业物流的巨大市场潜力。
汽车从设计、采购、制造到分销、运输、仓储、服务，涉及到零部件供应商、生产商、销售商、最终用户。
由各个价值链物流优化的需求构成汽车行业第三方物流网络，怎样使整个供应链网络产生更大的增值效应，达到运转速度协同加快，经营成本降低，利润最大化，是汽车制造商不断追求的目标。
2 问题的提出依据我们对中国汽车物流市场进行的调查分析，我国汽车生产企业具有很强的自主配套能力，零部件生产配套功能基本被纳入企业集团体系。
销售领域中区域流向性明显，北京、山东、上海、广东、浙江、江苏和其他东部沿海省市是汽车的主要流入区域，根据不同企业各自建立的全国销售网络，汽车产品一般需要中转库中转，也有直接从产地运往经销商处。
根据目前中国汽车行业物流管理水平，汽车运输成本占总物流成本75%~80%，而仓储成本约占物流成本15~20%，管理成本5%。
信息沟通方式仍然落后。
调查中发现整车物流82%以上委托物流公司进行运输。
剩余不到18%是由企业集团自身完成的。
然而，通过深入调查发现汽车第三方物流服务仍处于发展的初级阶段，汽车产业客观高标准物流需求与物流企业低水平供应的矛盾相当突出。
生产企业不愿请第三方物流公司进行供应链设计和运作，同时现有的物流公司无力承担专业化、网络化、信息化、全过程的第三方物流服务。
上述两点互为因果，制约着汽车物流市场的发展。
导致汽车物流市场分块控制、业务拆分情况普遍，无法实现第三方物流系统理论的整合优势。
3 加快汽车行业第三方物流发展的紧迫性和必要性3.1 国内汽车企业物流费用高昂目前国内汽车生产企业真正寻求第三方物流总代理的为数不多，许多企业仍旧自己出资出人搞物流，也无外乎仓储、运输等基本功能，导致企业产品周转时间难以缩短，物流成本降低不明显，我国汽车企业单车物流成本约在1.0元/辆·公里至2.8元/辆·公里之间。
对比国外著名汽车企业，物流成本仅为我们的1/2到1/3，我国汽车产业物流有很大的利润空间。
3.2 我国第三方物流企业尚不成熟目前国内汽车物流企业规模小、功能单一，增值服务能力薄弱。
其中部分物流企业是原有汽车企业业务分离建立起来的，专属性强，大量物流企业沿袭原有企业集团内部门经营思路，运作物流新概念的业务。
据统计，物流服务商收益的90%来自基础性服务（运输/仓储），增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占10%（车辆及配件通关，零部件拆拼箱，重新贴签/包装/分类/集散/零部件配套，配送网络的布局规划，组装/配件组装，测试和修理）。
虽然受调研汽车企业80%以上物流业务外包，但调查发现提供服务的物流企业缺乏独立性、信息化程度低、功能单一，所以严格意义上的第三方物流企业还未真正形成。
3.3 分块控制与业务拆分缺乏物流系统性图1描述了汽车行业物流的演变情况，传统储运企业只能基本满足汽车行业储运功能型物流需求，且本身不具备信息化提高运输、储存效率的发展能力。
而具备普适型物流信息技术的新型物流企业又规模较小，且缺乏行业操作经验，只能满足企业单一模块的物流信息革新的需要。
运输的管运输，仓储的管仓储，信息的管信息，业务拆分现象明显，不同物流功能之间，供应链不同环节之间广泛缺乏联系与协同。
因此，通常情况下缺乏系统设计供应链的物流网络不能发挥各环节物流专业化的最大优势。
而且根据物流系统理论原则，某一物流环节的周期缩短，成本降低，并不意味着，全供应链的物流管理效率提升与总成本降低。
反映到物流市场上，就发生了高质量物流服务企业与低水平物流服务企业共存，物流服务成本被扭曲，使高质量的企业在获得经济效益的能力上的比较优势不突出，发展受到制约并增加了风险。
该退出的资源也无法退出，推迟了获得整合的机会。
淘汰新进入图1 汽车物流市场第三方物流发展趋势4 推动我国汽车行业第三方物流发展的对策4.1 将功能型物流需求向第三方物流需求提升西方国家发展经验，独立的第三方物流占行业物流的50%以上，物流社会化产业才真正形成。
我国汽车产业功能型物流企业即大量单一物流企业，仅仅承担和完成某一项或两项的物流功能，按其具体从事的功能可以进一部分为运输企业、仓储企业、流通加工企业、物流信息系统供应商等等。
而综合性的第三方物流企业能够完成和承担多项甚至所有物流功能。
综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、物流信息技术领先、并且具有良好的物流服务信誉，比较关键的是，还兼具有行业中立性和企业忠诚。
表1国内第三方物流现状如上表可见，汽车生产企业物流管理的系统工程纷繁复杂，涉及企业采购、生产、销售的方方面面，企业物流管理并不是零敲碎打，而是生产经营的核心环节。
国内汽车企业集团要挺进全球五百强，就需要不断追求系统化的第三方物流服务要求。
4.2 全球采购物流我国有近3000家汽车零部件制造厂，每—个大型整车生产企业周围，都有由数目庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系。
由于仓库繁多、管理水平参差不齐、配送质量不高、加上管理体制等诸多方面的因素造成整体效率低下，从而形成高额的运行成本，是我国汽车企业的市场竞争力减弱。
在日益激烈的市场竞争条件下，国际上各个大型汽车集团纷纷把主要精力投入到核心业务上，与专业物流公司合作构造新型供应链体系。
像美国通用汽车公司这样的国际一流企业在全球范围内拥有1.2万个供应商、每年物流业务量高达60亿美元，目前已开始与美国大型物流商CNF运输公司合作，准备利用三年的时间，掌管通用汽车的全球物流业务。
融入经济全球化，国内汽车企业需要建立全球采购物流体系，根据企业的产品生产计划进行全球范围采购和供应，使得企业零部件成本降低，质量提高；突出汽车企业集团核心业务，减负裁汰大量边缘企业，提升企业全球市场竞争力；培养稳固的强势第三方物流企业作为自己战略伙伴。
一举而三得，是汽车工业增强供应链竞争能力的重要环节。
4.3零配件及整车配送业务重组改造汽车企业不同的分销配送网络在实行重组，进行物流专业化转制时，可以考虑中立化服务提高专业化水平和效益。
以改变运输零部件或车辆过程中，普遍存在单向载货运输、双向核算运输成本的情况。
对于返程的动力资源进行充分利用，避免部分动力资源的浪费，实现互利双赢。
可能的化，可以由行业协会牵头推动现有资源的整合与利用。
目前，中国物流与采购联合会正在针对轿车零公里服务运输到地区经销网点的物流活动进行企业可利用物流资源整合试点，计划决定分期分批实施推广：第一批选择全国主要轿车生产企业；第二批选择全国主要乘用车企业；第三批选择社会物流企业。
我们认为零配件储运、配送也可以尝试协作运输，由于全国范围内各汽车厂商产品的保有量都在提高，备件需求大幅增加，但由于中国地域辽阔，发展不均衡，造成非标准备件泛滥市场。
面对这种情况，利用备件供应网络协同可以向全国各地的客户提供更好、更快的服务。
通过现有运力资源整合，降低流通成本，提高经济效益，也推动了独立化、中立化的第三方物流企业迅速成长。
4.4 国际第三方物流企业合资合作随着WTO我国承诺条款的一一兑现，国外的第三方物流企业必然进入汽车物流专业化程度较低的中国市场。
这些企业普遍具有品牌、信息、管理和经验的优势，与国际第三方物流企业联合是国内汽车行业发展的一个必然趋势。
对于拥有强大的全球网络、充足资金的外资公司，实行本土化发展策略也势在必行。
这是国内汽车产业物流迅速发展，向国际第三方物流企业学习吸收的大好机会，国内汽车企业也可以预见巨大的合作潜力，这是与狼共舞，获得企业物流解决方案的大好机会，我们也愿意在此预言我国汽车生产企业进入国际化市场也将从此起步。
今年6月12日荷兰TPG集团下属天地国际快递公司（TNT）与上汽集团在沪合资成立汽车物流公司。
合资企业安吉天地汽车物流有限公司将以经营技术咨询、管理、培训，以及仓储、运输服务和管理为主业，向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服务，并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。
合资公司的成立对于推动我国汽车物流金矿的发掘具有重大意义。
而且，根据物流专业化管理和行业中立性原则，安吉天地对开拓服务客户群充满信心。
4.5 政府政策扶持汽车产业和物流产业都是我国十五期间重点发展的支柱产业。
政府管理部门要积极调整现行政策法规，理顺行业监管环境，适当放松政府的限制，为我国汽车产业物流发展创造一个宽松的环境。
鼓励按照市场化原则公平竞争，打破条块分割和山头主义，为企业减轻负担，融入全球产业环境创造条件。
在财政税收上对物流企业的发展给予大力支持，加快第三方物流企业发展速度，也就提升了我国汽车工业的全球市场竞争力。
国家和地方决策规划中都要考虑物流基础设施和物流园区规划，为汽车行业第三方物流网络设计谋篇布局。
5 小结本文以汽车行业物流需求发展与物流服务现状为驱动，将其相互作用关系置于我国汽车物流发展的阶段进行分析，评价物流功能系统的完成，从而明确汽车行业第三方物流的内涵与方向，最后实证地提出了发展汽车物流的几项对策。
为宏观产业分析和汽车生产企业行为提供了有益的借鉴。
Research on The Third Part Logistics of Civil Auto IndustryYE Ming-hai, GU Ming-yi(School of Economics and Management, Tongji Univ., Shanghai 200092, China) Abstract: A deep diving about logistics development of civil auto industry can help to find out the bottleneck. Driven by logistics system theory, the paper puts forward the ways leading to 3PL improvement and offers suggestions to upgrade logistics management power in global market for civil auto groups.Keywords: The Third Part Logistics, Auto Industry, Functional Logistics参考文献：[1]宋华，胡左浩.现代物流与供应链管理.经济出版社.2002,1[2]叶明海，李忠华，沈荣芳.中国汽车业第三方物流市场考察.现代工商.2001,(3):66-67[3]Stephen M.Shaw and Feng Wang.“Moving Goods in China“.《The McKinsey Quarterly》.2002-11-2-Web Exclusive[4]鲁耀斌，张金隆，罗静.基于电子商务的汽车行业供应链管理模式研究.工业工程与管理.2002,4:16-19[5]汪鸣.我国物流企业发展现状及对策.物流管理. 2002,(3):28-31[6]龚凤美，刘志学.第三方物流于企业竞争力.物流技术. 2002,(6):35-36[7]王克群.第三方物流——流通业中的新兴业态.现代经济探讨. 2002,(6):54-57。