地铁暗挖车站扣拱施工技术
地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术
地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术一、前言地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，其建设和施工技术一直备受关注。
其中，浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是地铁建设中的重要环节之一。
本文将从该技术的定义、施工流程、注意事项等方面进行详细介绍。
二、技术定义浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是指在地下车站建设过程中，采用预制混凝土桩作为基础，通过暗挖方法进行车站开挖，并采用钢模板和脚手架搭建支撑体系，在此基础上进行车站扣拱结构的施工。
三、施工流程1. 洞桩预制：首先需要对车站进行洞桩预制，即在地面上先预制好混凝土桩，然后将其运输到现场进行安装。
2. 暗挖开挖：在洞桩预制完成后，需要对车站进行暗挖开挖。
具体操作过程是先在地面上设置好控制点和横断面线，然后通过钻孔机对地下岩土或者软土进行钻孔处理，并将其清理干净，最后进行开挖。
3. 支撑体系搭建：在开挖过程中，需要对车站进行支撑体系的搭建。
具体操作过程是先在地面上设置好支撑点和脚手架，然后将钢模板放置在洞桩上，并通过脚手架将其固定。
4. 扣拱结构施工：在支撑体系搭建完成后，需要对车站扣拱结构进行施工。
具体操作过程是先进行混凝土浇筑，然后通过钢筋加固和混凝土抹灰等工艺进行处理。
5. 竣工验收：在施工完成后，需要对车站进行竣工验收。
主要包括强度测试、质量检查、安全评估等方面的内容。
四、注意事项1. 施工前需要对现场环境进行评估，并确定合适的施工方案。
2. 在洞桩预制和暗挖开挖过程中，需要注意岩土或者软土的稳定性，并采取相应的措施加以保障。
3. 在支撑体系搭建和扣拱结构施工过程中，需要注意安全问题，并采取相应的措施加以防范。
4. 在竣工验收过程中，需要对车站的质量和安全进行全面评估，并及时处理发现的问题。
五、结论浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是地铁建设中的重要环节之一。
在施工过程中，需要注意各个环节的安全和质量问题，并采取相应的措施加以保障。
通过科学合理的施工方案和严格细致的施工管理，可以提高地铁建设的质量和效率，为城市轨道交通的发展做出贡献。
地铁暗挖车站“PBA”洞桩法三联拱扣拱施工技术
沈阳北站站主体暗挖段 的扣拱施工共分五步 ，具体做法如下 ： １ 在主体明挖段施工暗挖段的大管棚。管棚施工要 注意定位 和施 ） 工精度 ， 减少对开挖施工的干扰。 ２ 先施工中跨的初支 ，将中跨初支连接在小导洞的格栅上。 ） ３ 在 中跨初 支完成 后 ， 称开挖两边跨初支 ， ） 对 边跨 开挖 面较大 ， 分成两幅开挖。边导洞内的初支部分在施工桩顶冠梁时已完成 。 ４） 在边跨 初支完 成后 ， 工 中跨 的二衬 。为保 持结构 的受 力稳 施 定 ，拱顶二衬施工分段进行 每段长７ ｍ，拆除一段小导洞侧壁施工一 ． ０ 段二衬 ，然后Ｘ－ 除、施工下一步 。严禁同时拆除多段。 Ｊ￣ Ｙ ５ 在 中跨二衬施工完成后在对称施工两边跨 的二衬 ，施工工序同 ） 中跨相似。
有变形立 即停止施工 ，在采取可靠措施后再施工。 ３３初 支和二衬 的施 工节点 多 ． 首先是初支 的连接节点多 ，中跨 的格栅连接在两 中导洞的拱部格栅 上 ，通过 中导 洞的初支落于 中纵梁上 ，边跨的格栅一侧落在桩 顶冠梁 上， 一侧落在中导洞的另一侧的拱部格栅上 ， 分别将初支落在 围护桩和 中纵梁上 ，三联拱初支共有８ 处纵 向通长 的连接带 。其次是二衬分别 与 桩顶冠梁 和中纵梁共有６ 处纵 向通长的连接带 。如何处理好数量众多的 初支和二衬 的施工节点是确保结构工程施工质量 的关键 。 应对措施 ：根据施工工艺 ，上述的施工节点都是不 可避免的 ， 关键 是如何保证节点 的施工质量 。１ 要做好节点处的预留 ，上道工序为下 ） 工序的施工预 留好接茬 。２ 要设计好结构受力传 递的力学构造 ，由于 ） 拱承受着 巨大的围岩和结构荷载 ，并将其传递到围护桩和梁柱结构上 ， 在施工过程 中节点处的受力构造非 常重要 ，处理不慎就会造 成结构破 坏 ，造成施工危险。
大断面暗挖地铁车站施工技术
一一、工程概况概况
6、**站主体典型地质断面图
锦上 华庭
土层
砂岩
车站结构
3号风道
砂质泥岩
典型地质横断面（一）
砂岩 砂岩
土层
砂岩
车站结构
砂质泥岩
典型地质横断面（二）
7、工程特点
一、工程概况
1）断面大：大断面隧道多，暗挖车站属于特大断面隧道，风道及 四线隧道断面大断面对开施工，出入口交叉口多。
2）工法多：有双侧壁导坑法、拱盖法、全断面法、台阶法、CD法、 CRD工法。
4、纵向拉施作C区
5、施作仰拱以及 行车板梁、板、柱
6、跳槽开挖下部 侧墙，并及时支护
7、施工侧墙二衬完 成结构全断面施作
1、主要施工筹划思路
三、实施性施工方案
项目采用新奥法进行施工，开挖采用钻爆法组织作业。
项目车站、车站附属风道、出入口通道、车站两端区间大断面 隧道、重叠交叉隧道由一条主施工通道进行组织施工开展。
材料及规格
结构尺寸
站厅板
站厅层 简支 负一层
负二层
逆作法初 期支护
A609×18钢 管桩@3m
行车板
刚接
锚杆
A25中空注浆锚杆
拱顶 初期 支护
钢筋网 喷混
A8，150×150mm 喷钢纤维混C25凝土
钢架
4肢C32格栅钢架
侧墙 初期 支护
二次 衬砌
临时钢架
锚杆
钢支撑 钢筋网 喷混 肋柱 拱顶 侧墙、仰拱
大小里程端端墙，车站全长为242m）。车站采用拱盖洞内逆作法施工。与车站相接区间均为叠落隧
道，大小里程两端区间隧道采用钻爆法施工。
一、工一、工程概况
2、标段施工总平面简图
四联拱PBA地铁车站扣拱施工技术研究
四联拱PBA地铁车站扣拱施工技术研究发布时间：2021-07-15T13:59:13.633Z 来源：《建筑实践》2021年40卷第8期作者：赵树林[导读] 北京地铁14号线安乐林站是国内首例全四联拱PBA地铁暗挖车站，赵树林北京市轨道交通建设管理有限公司摘要：北京地铁14号线安乐林站是国内首例全四联拱PBA地铁暗挖车站，在常规三联拱PBA车站的基础上增加一跨，作为风道及设备用房使用，此跨与车站主体结构同步施工，解决了后续风道施工另外占地、管线改拆、工期不可控等问题，是对传统的暗挖PBA工法进行了一次创新性改进。
本文以北京地铁14号线安乐林站为例，主要对四联拱扣拱步序、初支扣拱、二衬扣拱技术要点和监测数据进行分析讨论。
关键词：四联拱；PBA地铁车站；扣拱、研究一、工程概况北京地铁14号线工程安乐林站原设计采用明挖法施工，但因征地拆迁困难，项目上场两年多仍未能进场施工，后论证研究决定变更为暗挖法施工，变更后安乐林站长215.8m、宽29.7m、高15.6m，为地下两层三柱四拱框架结构，分上下两层共10个小导洞，采用PBA工法施工，较常规暗挖PBA车站多出一跨（图示D-E跨），结构横剖面图见图1。
车站覆土厚度不足7m，地质情况从上至下依次为杂填土、粉土、粉质粘土、中粗砂及砂卵石地层，车站中部有一层间滞水。
车站周边分布风险源众多，其中一级风险源10处（主要有老旧平房区、市政污水管线、居民楼及商铺等）、二级风险源9处、三级风险源5处。
图1 安乐林站结构横剖面图二、研究目的及意义暗挖PBA车站施工场地占地面积小，能够有效解决城区施工征地拆迁难的问题，实现尽快进场施工，工期可控。
随着城市轨道交通的迅速发展，近些年来PBA工法在地铁施工中逐渐被广泛应用。
现已较多地应用于地面交通繁华的城市地下工程建设中，创造了巨大的社会和经济效益。
据了解，目前国内的地铁暗挖PBA法施工车站基本为一柱两拱或两柱三拱结构，本工程是在常规三联拱PBA车站的基础上增加一跨，作为风道及设备用房使用，此跨与车站主体结构同步施工，使用车站施工竖井及横通道，解决了后续风道施工另外占地、管线改拆等前期工作量繁多、工期不可控等问题，是对传统的暗挖PBA工法进行的一次创新性改进，另根据不同工程实际，此增加跨可沿车站长度通长设置，也可根据风道及设备用房需求只在车站端头或中部设置，因此，该施工技术经验有着广阔的应用前景。
述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术
述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术一、引言地铁作为城市交通建设的重要组成部分，其建设涉及到大量的工程技术。
其中，地铁车站的建设是地铁工程中一个非常重要的环节。
在车站建设过程中，暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是一种常用的施工方式。
本文将详细介绍这种施工技术。
二、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术概述暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是指在地下进行车站建设时，采用桩基础和钢筋混凝土结构相结合的方式进行施工。
具体来说，该技术主要包括以下几个步骤：1. 桩基础施工：首先，在车站所在位置进行桩基础的施工。
这一步骤主要包括打桩、钻孔、注浆等操作。
2. 洞口开挖：完成桩基础后，开始对车站洞口进行开挖。
这一步骤需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
3. 洞内支护：在洞口开挖完成后，需要对洞内进行支护。
这一步骤主要包括钢支撑、注浆、喷锚等操作。
4. 洞内混凝土浇筑：完成洞内支护后，需要进行混凝土的浇筑。
这一步骤需要采用专业的混凝土搅拌机进行操作。
5. 洞顶扣拱：在洞内混凝土浇筑完成后，需要进行洞顶扣拱。
这一步骤主要包括钢筋布置、混凝土浇筑等操作。
6. 环片施工：完成洞顶扣拱后，需要对车站环片进行施工。
这一步骤主要包括环片制作、运输和安装等操作。
7. 车站设施安装：最后，在车站的基础结构施工完成后，需要对车站设施进行安装。
这一步骤主要包括照明设备、通风设备、消防设备等的安装。
三、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术具体细节1. 桩基础施工桩基础是车站建造中非常重要的一个环节。
在该环节中，需要进行打桩、钻孔和注浆等操作。
其中，打桩是指在地下通过专业设备将桩子打入地下，以达到加固地基的目的。
钻孔则是指在地下进行钻孔作业，以便进行注浆等操作。
注浆是指将混凝土浆料注入桩洞内部，以达到加固地基的目的。
2. 洞口开挖洞口开挖是车站建造中最为重要的一个环节。
在该环节中，需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
这些机械需要具备高度精准度和高效性能，以确保洞口开挖质量和进度。
地铁暗挖车站拱盖法施工工法(2)
地铁暗挖车站拱盖法施工工法地铁暗挖车站拱盖法施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，而车站建设是地铁工程中的重点和难点。
传统的地铁车站建设常采用明挖法，然而，这种方法不仅需要大量的土地资源，还会对城市交通造成严重的影响。
为解决这一问题，地铁暗挖车站拱盖法在工程实践中应运而生。
该工法通过在地铁车站位置进行暗挖施工，然后在车站处设置拱盖结构，实现车站覆盖和保护，避免了对地面交通的干扰，具有一定的经济和环境优势。
二、工法特点地铁暗挖车站拱盖法具有以下特点：1. 地面干扰小：该方法在车站位置进行暗挖施工，不需要对地面进行大规模开挖，因此能够最大限度减少对城市交通的干扰。
2. 施工时间短：相比于传统的明挖法，该方法的施工时间更短，可以减少对周围居民和交通的影响，提高工程进度。
3. 资源利用充分：地铁暗挖车站拱盖法能够在有限的空间内实现车站的建设，充分利用地下空间资源，减少对土地资源的占用。
4. 对环境友好：该方法的施工对周围环境影响小，减少了噪音、扬尘等污染物的排放，有利于保护生态环境。
三、适应范围地铁暗挖车站拱盖法适用于地下空间资源有限、地面交通需要保持畅通的城市，特别适用于城市中心区域、密集商业区等场所。
四、工艺原理地铁暗挖车站拱盖法的工艺原理是通过暗挖车站位置的土地，然后在车站处设置拱盖结构，使车站达到预定的建设要求。
具体工艺原理包括：1. 土方开挖：根据设计要求，使用挖掘机等机械设备进行土方开挖，将车站位置的土方清理出来。
2. 拱盖结构搭设：在土方开挖完成后，设置临时支撑结构，然后开始搭设拱盖结构。
拱盖结构可以使用预制构件或者现浇混凝土构造，根据实际情况进行选择。
3. 土石方回填：在拱盖结构搭设完成后，对临时支撑结构进行拆除，然后进行土石方回填作业，将挖掘出的土方填充至覆土层上部。
4. 地面恢复：最后对地面进行恢复工作，包括路面修复、绿化等。
五、施工工艺地铁暗挖车站拱盖法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 周边道路交通组织：在施工前，需要对周边道路进行交通组织，保证施工期间的交通通畅和安全。
城市地铁暗挖车站拱盖法结构拱脚部位施工工法
城市地铁暗挖车站拱盖法结构拱脚部位施工工法城市地铁暗挖车站拱盖法结构拱脚部位施工工法一、前言城市地铁的发展趋势是地铁建设越来越多，越来越复杂。
而地铁车站的拱盖结构被广泛应用于地铁车站的建设中，具有承载能力强、稳定性好、施工效率高等优点。
本文将对城市地铁暗挖车站拱盖法结构拱脚部位施工工法进行详细介绍。
二、工法特点城市地铁暗挖车站拱盖法结构拱脚部位施工工法的特点是通过施工完善的施工工序，实现了拱盖结构的快速施工与稳定可靠的要求。
在施工过程中，采用了螺旋进场钢管支架法和混凝土喷射法相结合的施工工法，确保施工过程的安全和质量。
三、适应范围该工法适用于城市地铁车站的拱盖结构施工，尤其适用于软土地质条件下的地铁车站建设。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系上，本工法采取了以下技术措施。
首先，在施工前期进行了详细的地质勘察与分析，确定了工程中的地质情况，为施工工艺的确定提供了依据。
其次，采用了螺旋进场钢管支架法，通过钢管支架的排列和固定，形成了一个完整的拱脚施工空间。
然后，对拱脚部位采用混凝土喷射法进行加固，提高了整体结构的稳定性和承载能力。
五、施工工艺1. 施工准备阶段：进行地质勘察与分析，确定施工地点的具体情况，并制定施工方案。
2. 钢管支架施工阶段：根据施工方案和设计要求，安装螺旋进场钢管支架，确保支架的稳固和合理排列。
3. 混凝土喷射施工阶段：在钢管支架内部设置喷射机器，通过混凝土喷射机进行拱脚部位的加固，形成坚固的拱脚结构。
4. 结构验收阶段：对施工完成的拱脚结构进行验收，确保其质量达到设计要求。
六、劳动组织在施工过程中，需要设置安全监测人员、施工人员、钢管支架安装人员、混凝土喷射人员等，确保施工过程的安全和顺利进行。
七、机具设备该工法需要使用螺旋进场钢管支架、混凝土喷射机、安全监测设备等机具设备。
螺旋进场钢管支架具有强大的承载能力和稳定性；混凝土喷射机可以高效地执行混凝土喷射工作；安全监测设备用于对施工过程中的安全情况进行实时监测。
四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法(2)
四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法一、前言四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法是在地铁车站建设中广泛应用的一种施工工法。
它的特点是施工速度快、质量高、可靠性强。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法具有几个显著的特点。
首先，施工速度快。
采用这种工法可以大幅度减少施工周期，节约时间成本。
其次，质量高。
该工法施工过程中采取了一系列的技术措施，确保了施工质量和结构的稳定性。
再次，可靠性强。
经过多次实际工程的验证，该工法在不同地质条件下都能够达到设计要求，具有较高的可靠性。
三、适应范围四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法适用于地铁车站的扣拱结构施工。
无论是软土地质还是硬岩地质，该工法都能够灵活应用，适应性强。
四、工艺原理四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法的工艺原理是基于岩体力学和结构力学的原理进行设计和施工。
通过对地质条件的调查和分析，合理选择施工工艺，采取相应的技术措施，保证地铁车站的扣拱结构能够达到设计要求。
五、施工工艺四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法的具体施工工艺如下：1) 准备工作：对施工现场进行布置，清理工地，确保施工安全。
2) 扣拱支撑：采用特殊扣拱支撑系统，支撑地铁车站的扣拱结构。
3) 四联拱施工：按照设计要求，采用特殊的施工工艺对四联拱进行施工。
4) 扣拱封顶：完成四联拱的施工后，对扣拱结构进行封顶，形成完整的地铁车站结构。
5) 工程验收：对扣拱结构进行验收，确保质量达到设计要求。
六、劳动组织四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法的劳动组织必须合理安排，确保施工效率和质量。
在施工前，需明确每个工序的负责人和施工人员的职责，合理分配人力资源，确保施工顺利进行。
七、机具设备四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法所需的机具设备包括扣拱支撑系统、施工用架、起重机械等。
浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法(2)
浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法一、前言浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法是一种在地铁车站建设中常用的工程技术方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法具有以下特点：1. 采用地面开挖和暗挖施工相结合的方法，能有效减少对地面交通和周围建筑物的影响。
2. 通过柱拱结构的设计，能够提高车站的结构稳定性和承载能力。
3. 施工速度快，能缩短工期，降低施工成本。
三、适应范围浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法适用于地质条件良好、地下水位较低、土质稳定的地区，特别适用于城市中心地带建设密集的地铁车站。
四、工艺原理浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的工艺原理基于以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法依据地铁车站的设计要求，采用柱拱结构，通过挖掘和支护等工艺措施实现车站地下空间的建设。
2. 采取的技术措施：通过在地面上搭建暗挖施工场地，然后开始地下暗挖工作，同时结合支护结构的施工，确保施工过程中的安全稳定。
五、施工工艺浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地上准备工作：包括确定施工场地、搭建施工设施、进行环境保护等。
2. 开挖施工：采用暗挖方法进行地铁车站地下空间的开挖工作。
3. 支护施工：在开挖区域进行支护结构的施工，确保地下空间的稳定和安全。
4. 完工验收：对施工过程进行检查和验收，确保符合设计要求。
六、劳动组织浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法需要组织多个施工班组，包括管理人员、技术人员、施工工人等，每个班组有明确的分工和责任，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备为了实施浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法，需要使用具备以下特点的机具设备：1. 挖掘设备：包括挖掘机、装载机等，用于地下空间的开挖工作。
2. 支护设备：包括钢支撑、支护架等，用于地下空间的支护施工。
浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法
浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法一、前言浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法是一种在城市地铁车站建设中广泛使用的施工工法。
它以其高效、节约空间和灵活的特点，在城市地下空间有限的情况下，提供了一种有效的施工解决方案。
二、工法特点浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的主要特点如下：1. 高效：该工法采用机械化操作，施工效率高。
由于它能够在地上或地下进行施工，可以减少对交通流量和周边环境的影响，提高施工效率。
2. 空间节约：该工法可以有效利用地下空间，减少建筑的占地面积，提高土地利用率。
3. 灵活：该工法适用于各种地质条件和工程需求，可以根据具体情况进行调整和改进。
三、适应范围浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法适用于城市地铁车站建设，特别适用于地下空间有限、地质条件复杂和施工期限紧迫的情况。
四、工艺原理浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的工艺原理是通过空间控制和机械化设备，将地下空间利用至最大化，减少对土地资源的占用。
施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 地质勘察：在施工前需要进行地质勘察，确定地下工程的地质情况和土层的稳定性，以制定相应的施工方案。
2. 地下结构设计：根据地质勘察结果，进行地下结构的设计，包括柱、拱和顶板的尺寸和形状，以及相关的支撑结构。
3. 施工工艺：根据设计要求和工程实际情况，确定合理的施工工艺和技术措施，包括土方开挖、支护结构的安装、地下结构的施工等。
五、施工工艺浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地下开挖：首先进行土方开挖，使用挖掘机等机械设备进行挖掘，将土方运输出现场。
2. 支护结构安装：在开挖过程中，需要及时进行支护结构的安装，包括支撑框架、撑拱和支撑柱等。
3. 地下结构施工：在支护结构安装完成后，进行地下结构的施工，包括柱、拱和顶板等的构造。
4. 装饰装修：地下结构施工完成后，进行相关的装饰装修工作，包括墙面、地面等的装修。
PBA工法车站施工扣拱技术研究
PBA工法车站施工扣拱技术研究宗建(中铁七局集团第二工程有限公司 辽宁沈阳 110000)摘要：暗挖洞桩法（Pile-Beam-Arch-method，PBA）具有独特的优势，可以在地面上保证城市交通和地下管道的正常运行，在城市地下空间的建设中发挥重要作用。
但PBA工法的主要技术和设计问题是扣拱施工的建造。
在进行扣拱施工和临时支撑拆除时，必须严格按照设计顺序进行施工。
该文以沈阳地铁3号线三好街车站为例，阐述PBA工法中极为关键的扣拱工序的施工过程及在施工过程中遇到的扣拱工艺的技术重难点。
关键词：PBA工法 扣拱施工 施工技术 扣拱工艺中图分类号：U231.3文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)18-0160-04 Research on the Supporting Arch Technology of Station Construction in the PBA Construction MethodZONG Jian(The Second Engineering Co., Ltd., China Railway Seventh Group, Shenyang, Liaoning Province, 110000 China) Abstract:The PBA method has unique advantages, and it can ensure the normal operation of urban traffic and underground pipelines on the ground and play an important role in the construction of urban underground space. However, the main technical and design problem of the PBA construction method is the construction of supporting arch construction. When carrying out supporting arch construction and temporary support removal, it is necessary to construct in strict accordance with the design order. Taking the Sanhaojie Station of Shenyang Subway Line 3 as an example, this paper expounds the construction process of the key supporting arch process in the PBA construction method and the technical difficulties of the supporting arch process encountered during construction.Key Words: PBA construction method; Supporting arch construction; Construction technology; Supporting arch process随着城市地铁的飞速发展，在已有的城市建设环境限制下，暗挖洞桩法（Pile-Beam-Arch-method，PBA）正逐渐成为建造城市地铁的首选方法。
地铁大断面暗挖拱盖法施工工法
地铁大断面暗挖拱盖法施工工法地铁大断面暗挖拱盖法施工工法一、前言地铁建设已经成为现代城市交通建设的重要组成部分。
地铁隧道的施工过程中，传统的明挖法存在着各种限制和困难，因此，地铁大断面暗挖拱盖法施工工法应运而生。
本文将就该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点地铁大断面暗挖拱盖法施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 适应性强，适用于各种地质条件和土层情况。
2. 施工速度快，能够大幅度减少施工周期。
3. 对地下管线和地面建筑物的影响小，减少了对城市交通、生活以及商业活动的影响。
4. 拱盖作为整体施工，结构稳定性好，能够有效避免下沉、断裂等问题。
5. 施工过程环境友好，减少了对环境的污染和破坏。
三、适应范围地铁大断面暗挖拱盖法施工工法适用于各种地质条件和土层情况，尤其适用于软土、黏土、砂土等易于塌方和液化的地质情况。
同时，该工法也适用于需要快速施工的情况，如城市交通快速发展的区域。
四、工艺原理地铁大断面暗挖拱盖法施工工法通过实时监测地下水位、地表沉降、土体变形等参数，采取预测性施工控制措施，保证施工的稳定性和安全性。
工法原理主要包括预制拱形结构的制造、拱盖整体施工、地表沉降控制、地下水位控制等环节。
五、施工工艺地铁大断面暗挖拱盖法施工工艺包括以下各个施工阶段：1. 地下水位降低和地下排水施工。
2. 地表预制拱盖的制作和安装。
3. 土层注浆加固。
4. 拱盖的整体施工。
5. 锚杆的安装和加固。
6. 耳椭圆形施工。
7. 管线的施工与维护。
六、劳动组织地铁大断面暗挖拱盖法施工工法需要合理组织施工人员，确保施工工艺的流程和步骤得到有效执行。
劳动组织主要包括施工队的组建、人员的培训、工作流程的优化以及安全教育等方面。
七、机具设备地铁大断面暗挖拱盖法施工工法所需的机具设备包括盾构机、预制拱盖制作设备、注浆设备、排水设备、起重设备等。
城市地铁暗挖车站拱盖法结构拱脚部位施工工法(2)
城市地铁暗挖车站拱盖法结构拱脚部位施工工法一、前言城市地铁是现代都市交通系统的重要组成部分，也是大城市繁忙的交通枢纽。
为了适应城市交通的需求，地铁车站的建设也变得越来越重要。
城市地铁暗挖车站拱盖法结构拱脚部位施工工法是一种常用的施工方法，本文将详细介绍这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点城市地铁暗挖车站拱盖法结构拱脚部位施工工法具有以下特点：1. 采用暗挖方法进行施工，不需要大面积的开挖，能够充分利用地下空间。
2. 由拱盖法承担地下水压力，能够有效地抵抗地下水的渗透和侵蚀。
3. 结构稳定性强，能够承受外来荷载和地下水的冲击，具有较高的抗震能力。
4. 施工周期较短，对周围环境的影响较小，不会造成大面积的交通拥堵。
5. 施工工法成熟，经过多年的实践，已获得了较好的施工效果和工程质量。
三、适应范围城市地铁暗挖车站拱盖法结构拱脚部位施工工法适用于各类城市地铁车站的建设，特别适用于地质条件较差、地下水位较高的区域。
这种工法在城市地铁工程中得到了广泛应用，取得了良好的经济和社会效益。
四、工艺原理城市地铁暗挖车站拱盖法结构拱脚部位施工工法依靠以下几点的理论基础和实际应用：1. 牵引力理论：通过施加一定的牵引力，使土体与拱盖之间形成一定的摩擦力，从而保证结构的稳定性。
2. 拱顶支撑体系：采用适当的支撑体系，如水平支撑和垂直支撑，保证拱盖的受力传递和承载能力。
3. 拱盖结构设计：根据土体的地质特点和地下水情况，合理设计拱盖的截面形状和厚度，以满足抗震和承载要求。
五、施工工艺城市地铁暗挖车站拱盖法结构拱脚部位施工工艺包括以下阶段：1. 地下车站的暗挖：采用钻爆法或潜孔桩法进行地下车站的暗挖，确保开挖面平整、坚固。
2. 基坑支护：在车站基坑周围进行基坑支护，采用钢支撑或混凝土支撑结构，以保证基坑的稳定和安全。
3. 拱盖结构施工：采用预制拱脚块的方法进行拱盖结构的施工，将拱脚块一块一块地安装到基坑中，然后进行焊接和固定。
暗挖车站扣拱二衬模板支撑体系施工技术研究
暗挖车站扣拱二衬模板支撑体系施工技术研究发布时间：2022-03-23T05:23:58.622Z 来源：《城镇建设》2021年第9月25期作者：雷奇[导读] 暗挖车站扣拱二衬模板支撑体系施工技术包含了诸多方面，分别是中间导轨、台车和扣拱模板结构、梁底模板结构以及梁边模板结构和侧部支撑架等雷奇陕西建工集团股份有限公司陕西西安 710600摘要：暗挖车站扣拱二衬模板支撑体系施工技术包含了诸多方面，分别是中间导轨、台车和扣拱模板结构、梁底模板结构以及梁边模板结构和侧部支撑架等，在中间导轨上安装台车，台车顶部设置第一模板支架，第一模板支架和台车之间连接水平油缸，扣拱模板结构包含了顶模和侧模，梁边模板结构安装在第二模板支架中，结构两侧分别和侧模以及梁边模板结构相互连接到一起。
该项暗挖车站扣拱二衬模板支撑体系施工技术将以往传统类型的模板体系安装时间较长以及劳动力需求程度大等现象有效解决，从一定程度上确保了各个阶段施工作业的安全性和稳定性。
关键词：暗挖车站；扣拱二衬模板支撑体系；施工技术伴随着社会经济的不断发展，城市轨道交通体系日益完善和健全，市政设施和地铁施工工艺有所创新，社会环境对于工程建设方面提出了十分严格的要求，而地铁暗挖车站扣拱二衬模板支撑体系施工技术因为有着施工工序较少、地面沉降小和便于施工等一系列优势而得到了普遍应用，此种类型的特征是应用小导洞当成围护桩和梁，施作二衬拱盖结构成为了一项完善的受力体系，以此确保暗挖施工作业高质量开展。
其中，二衬扣拱是地铁暗挖车站工序内的顶板结构施工阶段，施工流程简单，可以发挥出应有的作用。
1、工程案例在本篇文章内，主要以何家营车站为例，该项车站处于长安区南长安街与神禾二路十字路口北侧下，一般是沿南长安街南北向布设。
在车站东侧地块位置中，为基本农田，西南侧是学院，西侧为何家营村。
在这其中，南长安街规划道路红线宽度是60m，现状道路宽度44m，机动车道为双向六个，包含了两个机非混合道，机动车道与机非混合道之间间隔了4.5m宽度的绿化隔离带，已经完成了规划作业。
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!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!科技情报开发与经济ＳＣＩ／ＴＥＣＨＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ２００６年第１６卷第１期锚工作完工后，首先沿帷幕做１条盲沟，然后由降水井井壁下挖０．８ｍ，铺纱网，井壁凿小洞（利于进水），填卵石料，再挖再填（动作要快，防砂壁塌入），纱网封卵石后填中细砂，以一定递增坡度向帷幕施工，与帷幕盲沟相接，垂向完工后，再斜向施工。
如此中细砂进不了盲沟，河卵石间的缝隙保证了水的畅通。
随着基坑开挖工作的进行，我们按预定方案有条不紊地进行盲沟施工，基坑面随之变得干燥，未影响后期垫层的施工。
盲沟的结构及布置详见图１、图２、图３、图４。
本降水工程场地狭小，周围条件复杂，在帷幕开叉、加强了基坑内外水力联系的情况下，我们经过多方考虑，选择了盲沟辅助降排的方法。
通过试验，找到了适宜的盲沟制作方法，既避免了基坑外水位下降过大引起的地质灾害，又保证了基坑的干燥，为土建施工创造了条件。
（责任编辑：胡建平）───────────────第一作者简介：赵小全，男，１９６６年４月生，１９８８年毕业于焦作矿业学院，工程师，现为山西省煤炭地质公司一队技术队长，山西省太原市义井东街１２号，０３００２１．帷幕基坑面沿帷幕盲沟降水井８００ｍｍ盲沟图３盲沟纵向剖面示意图帷幕盲沟１＃井图４盲沟平面示意图ＴｈｅＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＢｌｉｎｄＤｒａｉｎａｇｅｉｎｔｈｅＤｅｗａｔｅｒｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆａＣｅｒｔａｉｎＦｏｕｎｄａｔｉｏｎＤｉｔｃｈＺＨＡＯＸｉａｏ－ｑｕａｎＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｉｎｔｈｅｄｅｗａｔｅｒｉｎｇｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆａｃｅｒｔａｉｎｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｄｉｔｃｈ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｓｉｔｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｎｄｔｈｅｈｙｄｒｏｇｅｏｌｏｇｉｃｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ａｎｄｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｔｅｓｔｓ，ｐｅｏｐｌｅｆｏｕｎｄｓｏｍｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｍｅｔｈｏｄｓｔｏｍａｋｅｔｈｅｂｌｉｎｄｄｒａｉｎａｎｄｃｏｎｄｕｃｔｔｈｅｂｌｉｎｄｄｒａｉｎａｇｅ，ｗｈｉｃｈｇｕａｒａｎｔｅｅｔｈｅｒｅｇｕｌａｒｄｅｗａｔｅｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．ＫＥＹＷＯＲＤＳ：ｄｅｗａｔｅｒｉｎｇｏｆｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｄｉｔｃｈ；ｂｌｉｎｄｄｒａｉｎａｇｅ；ｈｙｄｒａｕｌｉｃｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ；ｈｙｄｒａｕｌｉｃｓｌｏｐｅ３００ｍｍ３００ｍｍ基坑面尼龙纱网中细纱河卵石（２５ｍｍ￣４０ｍｍ）图１盲沟横剖面示意图基坑面帷幕盲沟底盲沟３００ｍｍ图２沿帷幕盲沟示意图“ＰＢＡ”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法（即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施作框架结构）和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具备施作基坑围护结构条件时，改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱，共同构成桩、梁、拱（ＰＢＡ）支撑框架体系，承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体，施作内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
在桩、梁体系完成后，则进行支撑拱的施工，俗称扣拱施工。
由于本工法对施工引起的地层沉降变形要求相对较高，因此安全顺序地将顶部大拱施作完成就成为本工法成败的关键。
１工程概况北京地铁十号线一期工程苏州街站位于海淀南路与苏州街交叉路口，站位与海淀南路基本平行。
车站形式为两端双层暗挖，中间单层暗挖单柱双跨侧式车站。
车站总长１９５ｍ，总建筑面积１２６２７．７ｍ２。
车站共设置了４个出入口和两座风道及风井。
为方便施工，在风道挑高段起点位置各设一座施工竖井。
车站通过主要地层从上至下为：粉质黏土层、粉土层、圆砾卵石层、中粗砂层、粉细砂层、粉质黏土层、卵石圆砾层，基底位于卵石圆砾层。
站体施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水，结构大部分位于潜水层，结构底板位于承压水层，三层水对站体地下施工均造成影响。
２周边环境站位处路面下各类既有管线密集，对车站施工有影响，需保护的地下管线达２０条之多，且大多为雨污水管、自来水管、燃气管等对施工产生较大影响的管线，道路交通繁忙，车站周边为高层商业区和住宅区。
施工受周边环境影响较大。
３施工工艺由于受周围环境的限制，为减少对周边居民、商业经营活动及交通文章编号：１００５－６０３３（２００６）０１－０２９４－０２收稿日期：２００５－１１－２９地铁暗挖车站扣拱施工技术郭永军（中铁十二局集团第二工程公司，山西太原，０３００３２）摘要：介绍了北京地铁十号线苏州街暗挖车站“ＰＢＡ”洞桩法施工中的关键技术———扣拱施工技术，包括施工难点、施工方法及施工注意事项等，可为类似工法施工提供借鉴和参考。
关键词：地铁车站；洞桩法；扣拱施工技术中图分类号：Ｕ２１５文献标识码：Ａ２９４的影响，车站施工采用矿山法全暗挖施作。
其中主站体两端设计为单柱双层双跨拱形结构，拱部初支厚３５０ｍｍ，边桩为ｄ１０００ｍｍ挖孔桩，拱部及边墙结构厚６００ｍｍ，中板厚５５０ｍｍ，底板厚１０００ｍｍ，中柱为ｄ１０００ｍｍ钢管混凝土柱，双层暗挖段共长１６６．０ｍ，开挖宽度２２．５ｍ，开挖高度１７．１５ｍ，覆土厚６．０ｍ～７．０ｍ，局部仅有３．４ｍ～４．５ｍ。
为控制地面沉降变形和确保周边环境的安全稳定，双层结构采用了对地层和周边环境影响均较小的“ＰＢＡ”洞桩法进行全暗挖施作。
施工竖井开挖到位井底封闭后，通过横通道按先下后上，先两边后中间顺序进行主站体６个导洞的开挖；然后在主体下部边导洞内施作条形基础，下部中导洞内施作底纵梁；之后在上部边导洞内施工挖孔灌注桩和桩顶冠梁，中部上导洞内挖孔吊装钢管柱，接着浇筑柱顶纵梁；待主体桩柱梁体系形成后，开挖车站主体上部导洞间主体拱部土体，及时施作初期支护，形成主体初支顶拱；然后在桩、梁、拱框架支撑体系的保护下，边向下开挖土体边施作结构混凝土，按逆筑法完成车站主体结构。
４扣拱施工难点本工法在桩、梁体系（即边洞内条基、边桩及桩顶冠梁，中洞内底纵梁、钢管混凝土柱和顶纵梁）完成后，接下来将进行初期支护主拱的施作，以形成桩、梁、拱框架支撑体系。
扣拱施工存在以下难点：（１）大跨度开挖施工风险大。
一是单个主拱开挖跨度已达１１．３ｍ，双跨对称同时开挖则将达２２．６ｍ，中间顶纵梁相对较窄，中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。
二是结构所处位置地下水位高，工程地质条件差，局部位于粉细砂层中，自稳性较差，开挖后易坍塌。
拱顶存在管线渗漏水等上层滞水，是施工中的一大隐患。
三是对称开挖作业时间长，又需破除主拱与边洞连接处边洞初支，作业时间会更长，并且破除初支过程中对地层扰动大。
（２）大跨对称开挖对管线安全影响大。
由于本站地下管线密集，需进行保护管线较多，双层结构顶部有６条管线与结构并行，距结构较近且多是雨污水管，在中上导洞开挖过程中已发现雨污水管存在渗漏，对主拱开挖施工安全存在很大隐患。
因此扣拱施工中确保众多管线不渗不裂正常使用也是本工程的一大难点。
５施工方法为降低施工风险，确保结构上方地下管线安全和周边环境稳定，在主体桩柱、梁体系形成后，采取分部扣大拱的施工方案。
首先施作边洞内主拱拱脚初支并对初支背后进行回填，然后分部开挖车站主体上部导洞间主拱土体，并及时施作初期支护，分部闭合形成主体初支大拱，完成初支扣拱的施工。
桩、梁、拱框架支撑体系形成后，再拆除临时支护，由上向下进行结构的施工。
扣拱施工工序见图１。
具体做法如下：（１）导洞内桩、梁体系形成后，在中上边导洞内架立工字钢竖撑，施作主拱拱脚初期支护和背后回填混凝土。
（２）分部开挖主拱边导洞侧半拱并及时进行初期支护和临时支护。
（３）对称同时开挖支护主拱剩余部分，并破除中上导洞初期支护。
（４）破除主拱下临时支护，进行二衬混凝土拱的施工。
分部扣拱施工具有以下优点：一是主拱采取分部开挖，减小了开挖跨度，相应开挖断面减小，每循环作业时间大大缩短，能尽快将开挖后地层成环闭合，大大加强了施工安全。
二是中部预留土层较宽，两侧分部开挖相互干扰明显减弱。
三是采取分部开挖，同时位于开挖面结构正上方管线数量大大减少（由６条减为２条），降低了施工风险。
因此施工对管线的影响也相对减小，有利于地下管线和地面行车安全。
６施工注意事项（１）扣拱施工的关键在于减少对地层的扰动。
分部开挖时应缩短每循环作业时间，尽快将开挖后地层闭合成环。
（２）主拱两侧洞开挖时纵向应拉开８ｍ～１０ｍ的距离，避免相互干扰。
中间主拱施工时应对称同时进行，防止两边不同步对顶梁产生推力而发生剪切破坏。
（３）在施工中应加强测量工作，防止分部连接处出现反弯点而对主拱受力产生影响。
（４）在施工接近管线位置时，打超前水平探孔，以探明前方的水文地质情况，如存在残留水，通过探孔排出。
（５）加强施工中的监控量测，重点监测洞室拱顶沉降和管线本身沉降。
如果变形量和变形速率超过允许值时，立即采取应急措施，包括加强超前支护、初期支护、增设临时支撑、改变开挖步骤、修改施工方案等。
（６）施工中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
７结语北京地铁十号线苏州街站由于受工程地质和水文条件、环境条件（地面建筑物和地下构筑物的现状、道路交通状况等）、车站埋深及开挖宽度等多种因素的制约，施工中采用了“ＰＢＡ”洞桩法进行暗挖施工，此工法的施工关键技术和施工难点就是进行扣拱施工，在施工中我们采取分部扣拱施工方法，降低了施工风险，有效地控制了地层沉降变形，保证了工程施工期间的地面交通和地下管线的安全，为今后类似工程和工法的施工提供了借鉴和参考。
（责任编辑：刘翠玲）───────────────第一作者简介：郭永军，男，１９７０年８月生，１９９２年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业，工程师，中铁十二局集团第二工程公司，山西省太原市，０３００３２．图１扣拱施工工序示意图第一步第二步第三步第四步ＴｈｅＳｕｐｐｏｒｔｉｎｇＡｒｃｈＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｉｑｕｅｉｎＭｅｔｒｏ’ｓＵｎｄｅｒ－ｅｘｃａｖａｔｅｄＳｔａｔｉｏｎＧＵＯＹｏｎｇ－ｊｕｎＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｋｅｙｔｅｃｈｎｉｑｕｅａｄｏｐｔｅｄｉｎｔｈｅ“ＰＢＡ”ｃａｖｅ－ｐｉｌｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅＳｕｚｈｏｕＳｔｒｅｅｔＵｎｄｅｒ－ｅｘｃａｖａｔｅｄＳｔａｔｉｏｎｏｎｔｈｅＮｏ．１０ＬｉｎｅｏｆＢｅｉｊｉｎｇＭｅｔｒｏ，ｔｈｅｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇａｒｃｈｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅｄｉｆｆｉｃｕｌｔｐｏｉｎｔｓｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｍｅｔｈｏｄｓｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａｎｄｔｈｅｍａｔｔｅｒｓｎｅｅｄｉｎｇａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｅｔｃ．，ｗｈｉｃｈｃａｎｂｅｕｓｅｄｆｏｒｒｅｆｅｒｅｎｃｅｏｆｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ．ＫＥＹＷＯＲＤＳ：ｍｅｔｒｏｓｔａｔｉｏｎ；ｃａｖｅ－ｐｉｌｅｔｅｃｈｎｉｑｕｅ；ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇａｒｃｈｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅ郭永军地铁暗挖车站扣拱施工技术本刊Ｅ－ｍａｉｌ：ｂｊｂ＠ｍａｉｌ．ｓｘｉｎｆｏ．ｎｅｔ应用技术２９５。