国轩电池系统培训资料(金龙).
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电动汽车电池管理系统BMS知识培训课件
烟雾报警、绝缘检测方法
烟雾报警
在车辆行驶过程中由于路况复杂及电池本身的工艺问题，可能由于过热、挤压和碰撞等原因而导致电池出现冒烟或着火等极端恶劣的事故，若不能即使发现并得到有效处理，势必导致事故的进一步扩大，对周围电池、车辆以及车上人员构成威胁，严重影响带车辆运行的安全性。动力电池管理系统中烟雾报警的报警装置应安装于驾驶员控制台，在接收到报警信号时，迅速发出声光报警和故障定位，保证驾驶员能够及时发现，能接收报警器发出的报警信号。
02电池管理系统内部主控板与检测板之间的通信。
04在有参数设定功能的电池管理系统上，还有电池管理系统主控板与上位机的通信。
06RS232、RS485总线等方式在电池管理系统内部通信中也有应用。
01数据通信是电池管理系统的重要组成部分之一。
03电池管理系统与车载主控制器、非车载充电机等设备间的通信
05CAN通信方式是现阶段电池管理系统通信应用的主流
能量转移式均衡利用电感或电容等储能元件，把电池组中容量高的单体电池，通过储能元件转移到容量比较低的电池上。
能量转换式均衡通过开关信号，将电池组整体能量对单体电池进行能量补充，或者将单体电池能量向整体电池组进行能量转换。
非能量耗散型均衡管理
动力电池热管理系统的功能电池内传热的基本方式电池组热管理系统设计实现
新建和编辑工步文件动态验证电池管理系统。
12
13
操作步骤及工作要点
14
测试完毕后按下“启动/停止测试”按钮，停开关。
关闭上位机电脑。
整理、清洁实验室。
断开电源柜电源线，断开采样柜与动力电池的接线。
通过电源管理系统确认电池状态，如果电池电量不足，则使用充电机进行补充充电。
均衡系统的分类
电池基础知识培训课件
容量损失计算公式：
2021/1/27
内部培训资料，未经许可严禁电扩池散基础知识培训
27
五：电池的先关参数充电柜的使用
8.恒流充电
整个充电过程个中充电电流为一定值，属镍氢电池的常 用充电方式；
电流单位为：A （I） 安培 1A=1000mA 1mA=1000uA 1uA=1000nA
9.恒压充电
充电过程中充电电源两端保持一恒定值，电路 中的电流随电池电压升高而逐渐减小，有时镍氢电 池也用此方法进行充电；
21
电池的生产工艺流程
v 电池组装及包装：
2021/1/27
内部培训资料，未经许可严禁电扩池散基础知识培训
22
五：电池的先关参数充电柜的使用
1、电池容量： 电池在一定的放电条件下释放出的能量称为
电池的容量，单位为：mAh（Ah） ，电池实际 容量=放电电流*放电截止时间
电池容量计算公式：
2021/1/27
2021/1/27
内部培训资料，未经许可严禁电扩池散基础知识培训
7
电池的组成部分
v 电池的主要组成部分为：正极片、负极片、隔膜 纸、盖帽、外壳、绝缘层。
v 一：锂离子电池：
v 1.电池盖（盖帽/ 有进口和国产、普通） v 2.正极（活性物质为氧化钴锂） v 3.负极（活性物质炭） v 4.隔膜（一种特殊的符合膜） v 5.有机电解液 v 6.外壳
注：电池100%充电开路搁置后，一定程度的自 放电正常现象。在GB标准规定LI-ion后在 20±2℃条件下开条件下开路搁置28天。可允许 电池有容量损失。
2021/1/27
内部培训资料，未经许可严禁电扩池散基础知识培训
37
六：知识点汇集
v 为什么电池要储存一段时间后才能包装出 货？
2021/1/27
内部培训资料，未经许可严禁电扩池散基础知识培训
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五：电池的先关参数充电柜的使用
8.恒流充电
整个充电过程个中充电电流为一定值，属镍氢电池的常 用充电方式；
电流单位为：A （I） 安培 1A=1000mA 1mA=1000uA 1uA=1000nA
9.恒压充电
充电过程中充电电源两端保持一恒定值，电路 中的电流随电池电压升高而逐渐减小，有时镍氢电 池也用此方法进行充电；
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电池的生产工艺流程
v 电池组装及包装：
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22
五：电池的先关参数充电柜的使用
1、电池容量： 电池在一定的放电条件下释放出的能量称为
电池的容量，单位为：mAh（Ah） ，电池实际 容量=放电电流*放电截止时间
电池容量计算公式：
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内部培训资料，未经许可严禁电扩池散基础知识培训
7
电池的组成部分
v 电池的主要组成部分为：正极片、负极片、隔膜 纸、盖帽、外壳、绝缘层。
v 一：锂离子电池：
v 1.电池盖（盖帽/ 有进口和国产、普通） v 2.正极（活性物质为氧化钴锂） v 3.负极（活性物质炭） v 4.隔膜（一种特殊的符合膜） v 5.有机电解液 v 6.外壳
注：电池100%充电开路搁置后，一定程度的自 放电正常现象。在GB标准规定LI-ion后在 20±2℃条件下开条件下开路搁置28天。可允许 电池有容量损失。
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六：知识点汇集
v 为什么电池要储存一段时间后才能包装出 货？
新能源汽车技术培训-BMS电池管理系统培训
新能源汽车技术培训-BMS电池管理系统培训
新能源汽车技术培训-
C. 单体电池均衡电流数据帧PGN65433（PF=0XFF，PS=0X99 ，ID=18FF99SA，SA为源地址） 发送周期：500ms 优先级：6 数据单位：0.1A/bit 数据偏移：0 BYTE 1：帧序号。 BYTE 2：单体电池均衡电流1。 BYTE 2：单体电池均衡电流2。 BYTE 2：单体电池均衡电流3。 BYTE 2：单体电池均衡电流4。 BYTE 2：单体电池均衡电流5。 BYTE 2：单体电池均衡电流6。 BYTE 8：保留。
BYTE 5：启动均衡压差；单位：0.01V/bit；偏移：0。 BYTE 6-7：截止均衡电压；单位：0.01V/bit；偏移：0。 BYTE 8：保留。
均衡控制位定义：
bit8 bit7 bit6
保留
保留
保留
bit5
保留
bit4
保留
bit3 bit2 bit1
放电均衡 充电均衡 均衡总允许
新能源汽车技术培训-BMS电池管理系统培训
新能源汽车技术培训-BMS电池管理系统培训
新能源汽车技术培训-
B.单体电池温度数据帧PGN65432（PF=0XFF，PS=0X98 ，ID=18FF99SA，SA为源地址） 发送周期：500ms 优先级：6 数据单位：1℃/bit 数据偏移：-40℃ BYTE 1：帧序号。 BYTE 2：单体电池温度1。 BYTE 3：单体电池温度2。 BYTE 4：单体电池温度3。 BYTE 5：单体电池温度4。 BYTE 6：单体电池温度5。 BYTE 7：单体电池温度6。 BYTE 8：单体电池保留。
新能源汽车技术培训-BMS电池管理系统培训
新能源汽车技术培训-
新能源汽车技术培训-
C. 单体电池均衡电流数据帧PGN65433（PF=0XFF，PS=0X99 ，ID=18FF99SA，SA为源地址） 发送周期：500ms 优先级：6 数据单位：0.1A/bit 数据偏移：0 BYTE 1：帧序号。 BYTE 2：单体电池均衡电流1。 BYTE 2：单体电池均衡电流2。 BYTE 2：单体电池均衡电流3。 BYTE 2：单体电池均衡电流4。 BYTE 2：单体电池均衡电流5。 BYTE 2：单体电池均衡电流6。 BYTE 8：保留。
BYTE 5：启动均衡压差；单位：0.01V/bit；偏移：0。 BYTE 6-7：截止均衡电压；单位：0.01V/bit；偏移：0。 BYTE 8：保留。
均衡控制位定义：
bit8 bit7 bit6
保留
保留
保留
bit5
保留
bit4
保留
bit3 bit2 bit1
放电均衡 充电均衡 均衡总允许
新能源汽车技术培训-BMS电池管理系统培训
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新能源汽车技术培训-
B.单体电池温度数据帧PGN65432（PF=0XFF，PS=0X98 ，ID=18FF99SA，SA为源地址） 发送周期：500ms 优先级：6 数据单位：1℃/bit 数据偏移：-40℃ BYTE 1：帧序号。 BYTE 2：单体电池温度1。 BYTE 3：单体电池温度2。 BYTE 4：单体电池温度3。 BYTE 5：单体电池温度4。 BYTE 6：单体电池温度5。 BYTE 7：单体电池温度6。 BYTE 8：单体电池保留。
新能源汽车技术培训-BMS电池管理系统培训
新能源汽车技术培训-
电池知识培训资料
锂离子电池是浓差电池的一种。 正极材料是一种含有高浓度锂含量的氧化物。 负极材料是一种含有低浓度锂含量的氧化物。 电解液是一种含有一定锂浓度的有机物。 锂在三种材料中的状态都是离子，所以叫锂离子 电池。
五.锂离子电池的基本结构：
锂离子电池由五个基本材料组成： 1、正极活性物质 2、负极活性物质 3、隔膜 4、电解液 5、外壳
电池容量的测量方法
先充满电，再放完电。 充电方法：恒流恒压充电法。 放电方法：恒流放电。 标准测量法（国家标准）：
适用范围：-20~60℃ 以0.2C电流充电到上限电压，再用上限电压转为恒压充电。 以0.2C电流放电到下限电压。 适用范围：+20~60℃ 以1C电流充电到上限电压，再用上限电压转为恒压充电。 以1C电流放电到下限电压。
第二类：按工作性质和贮存方式划分
一次电池: 又称原电池，即电池放电之后不能再充电或者重 复使用的电池，如锌锰干电池，锂电池等； 二次电池: 又称蓄电池即电池放电之后可以再充电而能够重 复多次使用的电池，如镍氢、镉镍电池、锂离子电池等； 燃料电池: 即活性材料在电池工作时才连续不断地从外部加 入电池，如氢氧燃料电池等； 贮备电池: 即电池贮存时不直接接触电解液，直到电池使用 时，才加入电解液，如镁化银电池又称海水电 池等。
长度
十.锂离子电池基本电性能
电压参数： 开路电压：电池两端没有加负载时的电压。 充电态电压：满充电后，电池的开路电压。 放电态电压：放完电后，电池的开路电压。 负载电压：电池在连接负载后，电池正、负极之间的电压 额定工作电压：放电时电压平台结束时的负载电压。 放电平台电压：额定工作电压。 平均工作电压：放电到50%的负载电压。 充电上限电压：充电时，允许的最高电压。 放电下限电压：放电时，允许的最低电压。 电池工作电压范围：放电下限电压-充电上限电压
动力电池基础知识培训
动力电池基础知动力电池基础知识培训识培训中信国安盟固利动力科技有限公司主要内容锂离子电池基础知识电池的基本参数混合动车的电池箱结构混合动力电池工作原理电池的运输保存使用方法 突发事故与应急措施锂离子电池基础知识锂离子电池工作原理正极：L i MnO 2→xL i +＋L i 1-x MnO 2 ＋xe负极：xe ＋xL i +＋6C → L i x C 6在充电时，正极部分的锂离子脱嵌，离开含锂化合物，透过隔膜向负极移动，并嵌入到负极的层状结构中；在放电时，锂离子在负极脱嵌，移向正极并结合于正极的化合物之中。
锂离子电池主要组成正极片：Al箔、活性材料、粘结剂负极片：Cu箔、活性材料、粘结剂隔膜：PP／PE复合膜、PE单层膜、PVDF基聚合物膜电解液：有机溶剂＋锂盐外包装：铝塑膜、钢壳电池结构图电池系统构成•金属箱体•电池模块•电池管理系统（主控板BCU，从控板MMU)•电器系统（高压继电器，预充继电器、保险等）•冷却系统箱体正视图箱体侧视图电池系统原理框图MMU*4电池箱门锁控制24V 电源插接件防脱控制HCU 整车控制器24V 电源BCU 预充电阻负载总负接触器预充继电器10M 绝缘监测总正接触器1. BCU 通过CAN1总线接收上位机HCU 命令，直接控制总负、正接触器和预充继电器2. 有4组MMU ，每组管理24串电池，通过CAN2总线上传数据给BCU ，BCU 进行统一的管理，电池组状态和控制数据通过CAN1总线上传给上位机HCU 。
3. 系统有较完善的安全设计，电池箱门锁控制和插接件防脱控制，电池组检修、维护中间断开装置，提高了系统的安全性。
4. 低压系统使用DC24V ，BCU 和风扇独立供电。
CAN1CAN2管理系统主要的故障诊断•电池组过压•电池单元过压•电池组低压•电池单元低压•过流•温度过高•漏电•电池单元控制故障•电池单元电压不平衡故障•CAN 通讯故障•冷却系统故障充放电建议在环境温度10℃~ 35℃下使用。
电池管理系统PPT培训课件
引入
电动汽车自燃事件频出，究其原因主要与电池管 理系统的热管理有关。
由于过高或过低的温度都将直接影响动力电池的 使用寿命和性能，并有可能导致电池系统的安全 问题，并且电池箱内温度场的长久不均匀分布将 造成各电池模块、单体间性能的不均衡，因此电 池热管理系统对于电动车辆动力电池系统而言是 必需的。可靠、高效的热管理系统对于电动车辆 的可靠安全应用意义重大。
动力电池热管理系统的功能
①电池温度的准确测量和监控； ②电池组温度过高时的有效散热和通风； ③低温条件下的快速加热； ④有害气体产生时的有效通风； ⑤保证电池组温度场的均匀分布。
电池内传热的基本方式
热传导
指物质与物体直接接触而产生的热传递。电池内部的 电极、电解液、集流体等都是热传导介质。
3
了解电池组绝缘检测方法
4
了解动力电池数据通信系统
引入
电动车辆动力电池系统电压常用的有288V、 336V、384V以及544V等，已经大大超过了 人体可以承受的安全电压
电动汽车动力电池系统电气绝缘性能是电安全管 理重要的内容，绝缘性能的好坏不仅关系到电气 设备和系统能否正常工作，更重要的是还关系到 人的生命财产安全。
动力电池电安全管理系统的功能
主要包括烟雾报警、绝缘检测、自动灭火、过电 压和过电流控制、过放电控制、防止温度过高、 在发生碰撞的情况下关闭电池等功能。
动力电池在电动车辆上安装应用，因此必须满足车辆 部件的耐振动、 耐冲击、耐跌落、耐盐雾等强度要求 ，保证可靠应用。
为满足防水、防尘要求，电池包应满足一定的IP防护等 级
均衡系统如何分类？
能量耗散型均衡和能量非耗散型。
均衡系统的分类
能量耗散型均衡
主要通过令电池组中能量较高的电池利用其旁路电阻 进行放电的方式损耗部分能量，以期达到电池组能量 状态的一致。如混合动力汽车。
X1020电动汽车维修-国轩电池系统
电池系统一、维修注意事项1.维修前，首先断开电池箱体上维修开关。
2.电池箱体上下时注意安全，以防砸伤和摔坏电池箱体。
3.插拔高低压连接器时，轻拔轻插，不能折弯，以防接插件损坏。
4.连接器和电源线插好后，需用扎带紧固，以防晃动脱落。
5.检修后所有电池箱体的脚位固定螺丝必须紧固牢固，以防电池箱体被甩出。
二.电池系统功能及组成电动汽车用动力电池的主要功能是为驱动电机提供电能，并通过充电装置存储外部电网及车载发电装置的电能，整车制动能量回收，同时配备电池管理系统，保证电池系统的可靠性和安全性。
电池组主要包括电池模块、电池箱体、风扇、冷却风道等。
其中电池模块有单体电芯通过串并联方式组合而成；电池箱体是电池模块的载体，内部还包括电池管理系统（BMS）、数据采集装置、电池自动切断装置（BDU）等。
设计电池箱体时要考虑安装空间的限制、机械强度要求、冲击、振动、耐腐蚀、防尘以及绝缘要求，易于组装、拆卸、维修。
冷却风扇和电池管理系统的数据采集单元布置在电池箱体内部/或外部。
三、电池系统结构电池组为304V/62.5Ah电池组，由国轩高科单体容量12.5Ah的磷酸铁锂电池经过5并95串组合而成，其中每个62.5AH电池由5个12.5Ah的单体并联组成。
电源管理系统根据电池组的分布设计成分布式串联结构，共有2个从板BMU，一个BMS，其中2个BMU控制55串电池单体和40串电池单体。
2个BMU通过CAN 总线进行级联，主机同样通过CAN总线实现对2个从机的通信及控制。
BMS可以通过对BDU（Battery Disconnect Uint）内高压直流接触器的控制实现对电池的充放电控制。
DCDC485总线+12V主机HMICAN从机1485电源从机2485电源从机3485电源从机4485电源80V/30AH+-80V/30AH+-80V/30AH+-80V/30AH +-充电控制充电控制充电控制充电控制放电控制电机电流传感器继电器四、电池组性能要求五、电池管理系统主要功能及原理5.1 基本功能介绍（1）系统自检在电源接通时，对系统自检，若一切正常，发出可以正常工作信号，若有问题，发出故障信号，并切断强电开关。
锂离子电池基础培训教材
旳称为“摇椅电池”。 充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富 锂状态。 放电时则相反。
锂离子电池电化学反应机理
正极反应：LiCoO2==== Li1-xCoO2 + xLi+ + xe
负极反应： 6C + xLi+ + xe- === LixC6
电池总反应： LiCoO2 + 6C ==== Li1-xCoO2 + LixC6
电池在接通负载后，因为欧姆电阻和极 化过电位旳存在，电池旳工作电压低于开路 电压。
内阻
电流经过电池内部时受到阻力，使电池旳电压降低， 此阻力称为电池旳内阻。
电池旳内阻不是常数，在放电过程中随时间不断变化， 因为活性物质旳构成、电解液浓度和温度都在不断地 变化。
电池内阻涉及欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又涉及 电化学极化与浓差极化。内阻旳存在，使电池放电时 旳端电压低于电池电动势和开路电压，充电时端电压 高于电动势和开路电压。
培训教程
锂离子电池基础知识
主讲： 研发中心制作
教程纲领
电池分类（10min) 锂离子电池之电化学反应机理 (20min) 锂离子电池之应用领域（5min) 锂离子电池之构造(20min) 液态锂离子电池之工艺流程(30min) 液态锂离子电池之生产设备(15min) 锂离子电池之性能指标 (20min) 锂离子电池质量认证（10min)
行业原则锂离子电池月自放电率不大于 12%，我们能够做到6%-8%
电池自放电与电池旳放置性能有关，其 大小和电池内阻构造和材料性能有关
记忆效应
记忆效应是针对镍镉电池而言旳，因为老式工艺中 负极为烧结式，镉晶粒较粗，假如镍镉电池在它们 被完全放电之前就重新充电，镉晶粒轻易汇集成块 而使电池放电时形成次级放电平台。电池会储存这 一放电平台并在下次循环中将其作为放电旳终点， 尽管电池本身旳容量能够使电池放电到更低旳平台 上。在后来旳放电过程中电池将只记得这一低容量。 一样在每一次使用中，任何一次不完全旳放电都将 加深这一效应，使电池旳容量变得更低。
锂离子电池电化学反应机理
正极反应：LiCoO2==== Li1-xCoO2 + xLi+ + xe
负极反应： 6C + xLi+ + xe- === LixC6
电池总反应： LiCoO2 + 6C ==== Li1-xCoO2 + LixC6
电池在接通负载后，因为欧姆电阻和极 化过电位旳存在，电池旳工作电压低于开路 电压。
内阻
电流经过电池内部时受到阻力，使电池旳电压降低， 此阻力称为电池旳内阻。
电池旳内阻不是常数，在放电过程中随时间不断变化， 因为活性物质旳构成、电解液浓度和温度都在不断地 变化。
电池内阻涉及欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又涉及 电化学极化与浓差极化。内阻旳存在，使电池放电时 旳端电压低于电池电动势和开路电压，充电时端电压 高于电动势和开路电压。
培训教程
锂离子电池基础知识
主讲： 研发中心制作
教程纲领
电池分类（10min) 锂离子电池之电化学反应机理 (20min) 锂离子电池之应用领域（5min) 锂离子电池之构造(20min) 液态锂离子电池之工艺流程(30min) 液态锂离子电池之生产设备(15min) 锂离子电池之性能指标 (20min) 锂离子电池质量认证（10min)
行业原则锂离子电池月自放电率不大于 12%，我们能够做到6%-8%
电池自放电与电池旳放置性能有关，其 大小和电池内阻构造和材料性能有关
记忆效应
记忆效应是针对镍镉电池而言旳，因为老式工艺中 负极为烧结式，镉晶粒较粗，假如镍镉电池在它们 被完全放电之前就重新充电，镉晶粒轻易汇集成块 而使电池放电时形成次级放电平台。电池会储存这 一放电平台并在下次循环中将其作为放电旳终点， 尽管电池本身旳容量能够使电池放电到更低旳平台 上。在后来旳放电过程中电池将只记得这一低容量。 一样在每一次使用中，任何一次不完全旳放电都将 加深这一效应，使电池旳容量变得更低。
动力电池培训资料
2、3分别为电池箱体总正、总负输出
电池管理系统（BMS）
电池管理系统（BMS）是电池与用户之间的纽带
电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相 很大。电池管理系统（BMS）主要就是为了能提高电 池的利用率，防止电池出现过充和过放电，延长电池 的使用寿命，监控电池的状态。
动力电池系统构成示意图
电池管理系统功能
常见故障及排除
故障现象 车辆不能行驶
电池组无法充电 仪表显示电池数据异常
绝缘故障
故障分析 电池组电量不足 电池管理系统失效 电池组高压回路不通 电池模块失效 电池管理系统失效 电池组高压回路不通 电池模块失效 电池管理系统失效 主机12V电源无输入 电池组高压/低压线路搭铁 绝缘监测仪误报
解决措施 整车充电 更换主机/刷新程序 检查重新连接线路 更换模块 更换主机/刷新程序 检查重新连接线路 更换模块 更换主机/刷新程序 检查线路为主机提供12V电源 检查修复各单元线路 更换绝缘监测仪
锂电池使用注意事项
1 、电池组充满电（静置30分钟以上），单体最低电压 大于3.34V，则为满电状态
2 、电池组静态时，当最低电压接近3.0V时，表示此电 池组电量即将耗尽；单体电压保护值2.7V
3、电池组温度高于60℃时，必须停止使用进行散热处理 4、 非专业人员不得擅自拆卸； 5、勿将电池擅自改装； 6 、充放电不得超过技术参数中规定的最大电流； 7 、电池不准靠近高温热源； 8 、避免在阳光直射下充电； 9 、勿将电池放在潮湿的地方或水里；
20 ℃ ~ 40 ℃
满充电开路电压
3.25V ~ 3.36V
注：开路电压是指电池在非工作状态下即电路中无电流流过时，电极正负极之间的电势差
直流充电桩 直流充电桩
电池培训教材(PACK组)课件
预防性维护
通过定期保养和检查，预 防故障的发生，提高电池 pack组的可靠性和使用寿 命。
05 电池pack组发展趋势与展 望
新型电池pack组技术
固态电池技术
固态电池采用固态电解质，具有 更高的能量密度和安全性，是未 来电池pack组的重要发展方向。
锂硫电池技术
锂硫电池具有高能量密度和较低的 成本，但其寿命和稳定性有待进一 步提高。
将筛选合格的电芯、结构件和其他辅 助材料按照设计要求组装成完整的电 池pack组。
检测与调试
对电池pack组进行检测和调试，确保 电池pack组的性能和安全性符合要求 。
电池pack组老化与测试
老化
通过长时间的使用或模拟使用，使电池pack组逐渐趋于稳定，以提高其性能和安 全性。
测试
对老化后的电池pack组进行各种性能测试，如充放电性能、循环寿命、安全性能 等，以确保其满足设计要求。
其他辅助材料
如绝缘材料、密封材料等， 用于保证电池pack组的性 能和安全性。
电芯筛选与检测
电芯筛选
对电芯进行外观、尺寸和性能等 方面的检测，确保电芯的质量和 一致性。
性能检测
对电芯进行充放电性能、循环寿 命、安全性能等方面的检测，确 保电芯能够满足电池pack组的要 求。
pack组装与检测
pack组装
定期检查并紧固电池pack组螺丝和连接线，确保其连接牢固，防 止因松动导致故障。
电池pack组更换
根据需要，定期更换电池pack组中的老化或损坏的电池，保持整 体性能。
电池pack组故障处理与预防
故障诊断与定位
通过检测和诊断，快速定 位电池pack组故障原因， 以便采取相应措施。
故障处理
汽车电池培训资料
优化充电策略
根据电池的实际使用情况，制定合理的充电策略，减少充电过程中 的能源损失。
倡导绿色出行
鼓励用户使用公共交通、骑行等绿色出行方式，减少汽车的使用，从 而降低汽车电池的消耗和对环境的影响。
THANKS
感谢观看
智能电网与储能系统应用
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分布式储能系统
将汽车电池与智能电网相结合，实现电能的分布 式储存和调度，提高电力系统的稳定性和效率。
微电网系统
利用汽车电池等分布式能源，构建独立的微电网 系统，为局部区域提供电力供应，提高电力系统 的可靠性和灵活性。
电力辅助服务
汽车电池可通过智能电网参与电力辅助服务，如 调频、调峰等，为电力系统提供更多价值。
采用较低的充电电流对电池进行 充电，充电时间较长，但充电效 率较高，对电池寿命影响较小。
快充方式
采用较高的充电电流对电池进行 快速充电，充电时间较短，但充 电效率较低，对电池寿命有一定
影响。
充电原理
根据电池的化学反应原理，在充 电过程中，正极材料释放出锂离 子，经过电解质传递到负极材料 ，同时从外部电路流入电流，对
容量检测
通过放电测试检测电池的容量，若容量低于标称值的80% ，则需要更换电池。
故障排除技巧与实例
电池自放电故障排除 若检测到电池自放电故障，可采 用清洗电池表面、更换电解液等 方法进行排除，若效果不佳则需 要更换电池。
电池正极板软化故障排除 对于正极板软化的电池，可采用 限制充电电流、降低充电温度等 方法进行预防，若已经发生则需 要更换电池。
02 汽车电池的选购 与安装
选购注意事项
01
02
03
04
电池类型
了解不同类型电池（如铅酸电 池、锂离子电池等）的优缺点 ，选择适合自己车辆的电池。
根据电池的实际使用情况，制定合理的充电策略，减少充电过程中 的能源损失。
倡导绿色出行
鼓励用户使用公共交通、骑行等绿色出行方式，减少汽车的使用，从 而降低汽车电池的消耗和对环境的影响。
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智能电网与储能系统应用
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分布式储能系统
将汽车电池与智能电网相结合，实现电能的分布 式储存和调度，提高电力系统的稳定性和效率。
微电网系统
利用汽车电池等分布式能源，构建独立的微电网 系统，为局部区域提供电力供应，提高电力系统 的可靠性和灵活性。
电力辅助服务
汽车电池可通过智能电网参与电力辅助服务，如 调频、调峰等，为电力系统提供更多价值。
采用较低的充电电流对电池进行 充电，充电时间较长，但充电效 率较高，对电池寿命影响较小。
快充方式
采用较高的充电电流对电池进行 快速充电，充电时间较短，但充 电效率较低，对电池寿命有一定
影响。
充电原理
根据电池的化学反应原理，在充 电过程中，正极材料释放出锂离 子，经过电解质传递到负极材料 ，同时从外部电路流入电流，对
容量检测
通过放电测试检测电池的容量，若容量低于标称值的80% ，则需要更换电池。
故障排除技巧与实例
电池自放电故障排除 若检测到电池自放电故障，可采 用清洗电池表面、更换电解液等 方法进行排除，若效果不佳则需 要更换电池。
电池正极板软化故障排除 对于正极板软化的电池，可采用 限制充电电流、降低充电温度等 方法进行预防，若已经发生则需 要更换电池。
02 汽车电池的选购 与安装
选购注意事项
01
02
03
04
电池类型
了解不同类型电池（如铅酸电 池、锂离子电池等）的优缺点 ，选择适合自己车辆的电池。
锂电池培训讲义共42页文档
过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
电池培训教材(PACK组)
7. 成品测试：功能测试是否OK、卡机（装机） 是否正常、外观OK等等是否符合工艺要求。
八．怎样才算是真正的成品电池呢？
1.性能：电压、电阻（码片也叫码电压，有 码的一定要测码MOTOROLA）、内阻是否正 常、符合工艺要求。
2.外观：外观包括了胶壳、五金片（也叫端 子）、商标、电池内部。
5.贴胶：贴胶工序先绝缘正负两根镍片（电 池厚度小于4.0MM的用6MM高温胶绝缘，不 影响电池厚度；电池厚度大于4.0MM用810MM高温胶绝缘不影响厚度也可以控制保 护板的元件顶破电池铝塑膜）然后用1216MM的高温胶带根据电池的宽度裁长短来 绝缘保护板；再用5、6、8MM的高温胶带对 电池的正封边区进行围绕：5MM高温胶带用 在长度小于17MM的电池；6MM高温胶带用 在长度小于20MM的电池；8MM高温胶带用 在长度大于25MM的电池。另外，在围绕电
二.作业流程： 1.电芯剪极耳 2.极耳加焊锡 3.保护板上锡及焊导线 4.电芯及保护板连接 5.贴胶 6.测试 7.打包
三.制作流程注意事项：
1.电芯剪极耳：剪极耳分为剪平角及剪斜角 两种剪法，剪平角目的是让电池不超长； 剪斜角目的是让保护板及电芯容易焊接， 能焊接牢固、没假焊、虚焊等现象。但要 注意电芯极耳裁剪时拿剪刀的形状，剪刀 尖不可延伸过长，一旦延伸过长就会造成 两根镍片碰在一起，导致电芯短路（低压 及报废）特别是极耳窄的那种。
池正封边区时要注意电池的折边一定要竖直
的，折边不可反弹。
6.测试：将电池进行分档测试，以电池的标 称电压、内阻为标准；另，将不良品作好标 识清楚。
7.打包：将电池正极导线绝缘后再将引线弯 折放于吸塑盘内。
四.加线电池 1.加线电池材料由电芯、引线、高温胶等组
成的。
八．怎样才算是真正的成品电池呢？
1.性能：电压、电阻（码片也叫码电压，有 码的一定要测码MOTOROLA）、内阻是否正 常、符合工艺要求。
2.外观：外观包括了胶壳、五金片（也叫端 子）、商标、电池内部。
5.贴胶：贴胶工序先绝缘正负两根镍片（电 池厚度小于4.0MM的用6MM高温胶绝缘，不 影响电池厚度；电池厚度大于4.0MM用810MM高温胶绝缘不影响厚度也可以控制保 护板的元件顶破电池铝塑膜）然后用1216MM的高温胶带根据电池的宽度裁长短来 绝缘保护板；再用5、6、8MM的高温胶带对 电池的正封边区进行围绕：5MM高温胶带用 在长度小于17MM的电池；6MM高温胶带用 在长度小于20MM的电池；8MM高温胶带用 在长度大于25MM的电池。另外，在围绕电
二.作业流程： 1.电芯剪极耳 2.极耳加焊锡 3.保护板上锡及焊导线 4.电芯及保护板连接 5.贴胶 6.测试 7.打包
三.制作流程注意事项：
1.电芯剪极耳：剪极耳分为剪平角及剪斜角 两种剪法，剪平角目的是让电池不超长； 剪斜角目的是让保护板及电芯容易焊接， 能焊接牢固、没假焊、虚焊等现象。但要 注意电芯极耳裁剪时拿剪刀的形状，剪刀 尖不可延伸过长，一旦延伸过长就会造成 两根镍片碰在一起，导致电芯短路（低压 及报废）特别是极耳窄的那种。
池正封边区时要注意电池的折边一定要竖直
的，折边不可反弹。
6.测试：将电池进行分档测试，以电池的标 称电压、内阻为标准；另，将不良品作好标 识清楚。
7.打包：将电池正极导线绝缘后再将引线弯 折放于吸塑盘内。
四.加线电池 1.加线电池材料由电芯、引线、高温胶等组
成的。
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带
电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦 相很大。电池管理系统（BMS）主要就是为了能提高电池
的利用率，防止电池出现过充和过放电，延长电池的使用 寿命，监控电池的状态。
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一般而言电动汽车电池管理系统要实现以下几个功能：
2.动力电池系统的主要参
数及使用注意事项
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60℃＞温度＞0℃V
仪表LED显示屏
最高单体≤3.9V 最低单体≥2.5V
电池系统关键参数：单体电压、电池温度、SOC(仅供参考)、总电压
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动力锂电池主要参数（单体）
最佳充电电流范围 最高允许放电电流 单体电芯满电电压 最高允许充电单体电芯电压 最低允许放电单体电芯电压 电池组充电温度范围 电池组放电温度范围 电池组储存温度范围 电池组最佳工作环境 满充电开路电压 0.2C-0.5C 1C 3.65V 3.90V 2.50V -10 ℃ ~ 50 ℃ -10 ℃ ~ 50 ℃ -10 ℃ ~ 35 ℃ 20 ℃ ~ 40 ℃ 3.25V ~ 3.36V
厚度：18mm, 宽度：65mm,长度：140mm
2. 规格： 3.2V/13Ah方型电芯.
IFP1865140
3.2V/13AH
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电池组的组成
根据需要，我们把电芯通过 串联和并联的方式组成一个能 符合要求的电池组。
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3、工作原 理
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正极材料、负极材料、隔膜、电解液
电解液为载体，锂离子由正极通过隔膜流向于负极（网状的很多微孔）
电解液为载体，锂离子由负极通过隔膜流向正极
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现在我司新产品都使用标准模组
3.2V/260AH电池组（24并 ） （标准模组）
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售后服务部
动力电池组培训资料
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动力电池系统的概述
目录
动力电池系统的主要参数及使用注意事项
（1）准确估测动力电池组的荷电状态 （2）动态监测动力电池组的工作状态 （3）单体电池模块间的均衡
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电池管理系统工作模式：一主多从（即一个主机多个从机）
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箱体固定锁扣
整组电池共168串模组，有4个箱体（538V/258AH）串联而成，每个箱体42串 ，电压134.4V
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①
图1 图3
①
图1、2分别为电池箱体总正、总负输出
图 3 黑色接插件线束是为 BMS从机板供 电、传输从机采集信息的线束 , 共四根 线，分别是：INCANH（高）、INCANL（ 低）、24+、电源地。
注：开路电压是指电池在非工作状态下即电路中无电流流过时，电极正负极之间的电势差
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锂电池使用注意事项 电池组充电
1、充电时，必须保持车体干燥，拉起驻车制动，将档位设臵在“P” 2、将车辆24V低压电源面板开关及钥匙打开，关闭高压电源，将充电机插头插 于车体充电座上，确认插头锁止到位及紧固； 3、将充电及电源开关合上，充电电压为: 600V；充电电流:100 A,确认参数无 误后，启动充电。 4、 充电时，严禁对车辆进行一切操作，不得触碰电池箱体及充电线束。 5、 充电时，必须在充电车辆旁边放臵警示牌。 6、 当车辆仪表显示最高单体电压大于3.9V时，此时表明已充电完成，必须停 止充电。 7、 充电结束后，断开充电机电源，关闭车辆车辆24V低压电源面板开关及钥匙 开关，拔出充电机插头。（必须先关闭充电机及充电机电源才能拔出插头） 8、 充电结束后，启动低压电源，如电流小于10A，最低电压小于3.25V则表示 电未充满，需重新充电，并告知专业人员。 9、充电过程中，如发现任何异常现象，请立即切断电源，并联系售后专业人员。
电池组日常维护
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1.电池系统的概述
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锂电池特性
• 作为充电电池的要求是：容量高、输出电压高、良好的充 放电循环性能、输出电压稳定、能大电流充放电、电化学 稳定性能、使用中安全 (不会因过充电、过放电及短路等 操作不当而引起燃烧或爆炸 ) 、工作温度范围宽、无毒或 少毒、对环境无污染。 • 采用 LiFePO4 作正极的磷酸铁锂电池在这些性能要求上都 不错，特别在大放电率放电(5～10C放电)、放电电压平稳 上、安全上(不燃烧、不爆炸)、寿命上(循环次数)、对环 境无污染上，它是最好的，是目前最好的大电流输出动力 电池。
图2
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动力电池系统构成示意图如下：
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电池管理系统（BMS）
电池管理系统（BMS）是电池与用户之间的纽
锂电池大致可分为： 锰酸锂 钴酸锂 磷酸铁锂 标称电压: 3.6V 标称电压: 3.7V 标称电压: 3.2V
标称电压：指工作平台电压范围的平均值
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1. 我司主要产品： IFP1865140 磷酸铁锂电芯，铝壳（硬）