韩城市悬挂式空轨PPP项目实施方案(草案)
浅谈悬挂式单轨交通线路设计的几个关键问题王恺
浅谈悬挂式单轨交通线路设计的几个关键问题王恺发布时间：2021-12-13T18:03:07.122Z 来源：《建筑模拟》2021年第10期作者：王恺[导读] 悬挂式单轨交通作为一种新制式轨道交通，凭借其线路适应性强、建设成本低、建设周期短、安全可靠性高、环境适应性好、观景效果好的优势，引起了全国范围内多个城市的关注，但目前国内尚无开通运营的线路，设计单位也缺乏相关设计经验。
本文作者从韩城市悬挂式单轨交通一期工程的实践经验出发，对悬挂式单轨线路设计中遇到的几个关键问题进行了阐述，创新出“中线贯通、三线设计”的线路设计方法，解决了悬挂式单轨线路同心圆设计的问题，提出了曲线段模块化设计的理念和线路平、纵组合设计的要点，为其他学者的研究、同类项目的设计提供了参考。
中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司四川成都 610036摘要：悬挂式单轨交通作为一种新制式轨道交通，凭借其线路适应性强、建设成本低、建设周期短、安全可靠性高、环境适应性好、观景效果好的优势，引起了全国范围内多个城市的关注，但目前国内尚无开通运营的线路，设计单位也缺乏相关设计经验。
本文作者从韩城市悬挂式单轨交通一期工程的实践经验出发，对悬挂式单轨线路设计中遇到的几个关键问题进行了阐述，创新出“中线贯通、三线设计”的线路设计方法，解决了悬挂式单轨线路同心圆设计的问题，提出了曲线段模块化设计的理念和线路平、纵组合设计的要点，为其他学者的研究、同类项目的设计提供了参考。
关键词：悬挂式单轨交通；线路设计；同心圆设计；模块化设计；线路平、纵组合设计；悬挂式单轨交通系统（又称为“空轨”）是一种中小运量的单轨交通制式，车辆走行部及转向架位于轨道梁内，车体悬挂在轨道梁下行驶[1]。
悬挂式单轨一般采用钢结构高架桥，桥墩多采用倒L型墩或Y型墩，可方便的布设在绿化带、人行道等城市空间中，节约了宝贵的城市用地，成为解决城市交通拥堵问题的有效手段[2]。
目前已有诸多学者开展了悬挂式单轨交通线路设计及相关研究，郭臣对悬挂式单轨交通线路设计关键技术开展了研究，提出了平面技术标准和纵断面技术标准的研究成果[3]。
悬挂式单轨车辆悬挂参数优化研究
第3 6卷第4期2017年 12月成都大学学报(自然科学版）Journal of Chengdu University (Natural Science Edition)Vol.36 No.4Dec.2017文章编号：1004 - 5422(2017)04 - 0402 - 05悬挂式单轨车辆悬挂参数优化研究王孔明\魏德豪\徐4艮光\范琪\孙付春2(1.中国中铁二院工程集团有限公司，四川成都610031; 2.成都大学机械工程学院，四川成都610106)摘要：以陕西韩城悬挂式单轨交通一号线车辆为研究对象，分析了悬挂式单轨车辆的结构特点及走行原理，并基于多体动力学理论，利用计算机仿真软件建立了具有66自由度的悬挂式单轨车辆动力学模型.为了体现 橡股走行轮的非线性特征，走行轮采用了Pacejka模型.结合悬挂式单轨车辆与传统铁道车辆的区别，通过仿真 计算，对车辆的悬挂参数进行了优化，并提出了悬挂参数的取值建议，为国内悬挂式单轨交通的车辆选型及工 程建设提供了重要的参考依据.关键词：悬挂式单轨;动力学模型；悬挂参数;优化中图分类号:U270.1+ 1 文献标志码:A0引言悬挂式单轨，是一种历史悠久的城市轨道交通系统，并因其具有造价低、占地面积小及对城市景观 影响较小等优点，现已在全球多个国家与地区投入运营，尤其是在德国和日本[1_2].虽然目前国内已有 不少城市开始规划本地的悬挂式单轨交通系统，但 仍处于起步阶段，缺乏实际工程应用经验以及标准规范，相关研究也较少.对此，本研究以陕西韩城悬挂式单轨交通一号线项目车辆为研究对象，对悬挂 式单轨车辆的结构和拓扑构型进行分析并建立SIMPACK动力学仿真模型，参照相关标准的规定[3]并与悬挂式单轨车辆的特点相结合，对车辆的悬挂参数进行了优化，拟为韩城悬挂式单轨交通系统项目的车辆选型和线路设置提供重要的参考依据.1项目概况1.1线路概况韩城悬挂式单轨交通一号线位于陕西韩城市境 内，起于龙亭机场，止于西韩城际站，线路全长约27.9 km，其中一期工程为龙亭机场至古城游客中心，线路长度约16.2 km.该工程正线全线共设置20 处水平曲线，曲线半径大小不等，其中最小曲线半径 为200 m，最大曲线半径为800 m;车辆基地内曲线半径为50 m，出入段线左线曲线半径为50 m，右线 曲线半径为60 m.1.2车辆概况韩城悬挂式单轨交通系统采用对称胶轮型的接 触轨牵引供电式车辆.根据客流预测及行车组织安排，列车采用Mcl+ M O+ Mc2的3节固定编组形式，车体宽度为2.4 m，列车全长33.45 m，最大轴重为5.5 t.列车的最高运行速度为70 km/h.2研究方法与车辆动力学模型2.1研究方法悬挂式单轨车辆的结构和原理与传统钢轮钢轨 车辆有相似之处，但其轮轨关系又明显不同，与汽车 更为接近.本研究通过分析韩城悬挂式单轨车辆系统结构及走行原理，利用SIMPACK软件进行动力学 仿真计算，再结合车辆动力学评价指标对其部分动力学参数进行优化.2.2车辆结构2.2.1车辆系统结构.悬挂式单轨车辆系统主要由轨道梁、走行部及车体组成.车辆运行时，走行部上部在箱型轨道梁内 运行，走行轮与轨道梁走行面接触，起到承载车辆系 统垂向力和传递牵引制动力的作用.导向轮和轨道梁导向面接触，起到导向的作用.走行部下部与车体 顶部相连接.车辆结构示意图如图1所示.2.2.2走行部结构.悬挂式单轨车辆走行部主要包括构架、摇枕、空 气弹簧、齿轮箱、牵引电机、一系橡胶、走行轮及导向收稿日期：2017-10 - 26.基金项目：四川省科技厅科技计划(2016GZD337)、成都市科技计划(2016-HM01-00352-SF)资助项目. 作者简介：王孔明（1981 —），男，硕士，高级工程师，从事轨道交通相关工程设计与技术研究.第4期王孔明，等：悬挂式单轨车辆悬挂参数优化研究•403 •图1车辆结构示意图轮等.在走行部中，构架是其他部件的安装基础，齿 轮箱的两端分别通过弹性节点和一系橡胶与构架相 连.走行轮和导向轮均为实心橡胶轮胎，走行轮安装 于齿轮箱两侧.导向轮共4组，每组2个.构架下端通过一个铰与摇枕相连，两者之间还装有斜置减振器.车体通过空气弹簧吊挂于摇枕上，其间还装有横 向减振器、垂向减振器和牵引拉杆.2.3车辆动力学仿真模型2.3.1车辆仿真参数.韩城悬挂式单轨一号线车辆动力学仿真主要参 数如表1所示.了提高计算效率，根据研究目的对车辆模型进行简化，具体为:将车体、构架、摇枕等结构件视作刚体; 空气弹簧、减振器等看作是线弹性元件.但是考虑到 悬挂式单轨车辆独特的轮轨关系，为了考虑实心橡胶轮胎的侧偏和滑转特性，走行轮采用Pacejka模型 计算.由于SIMPACK软件固有的局限，无法建立非垂向轮胎力元，导向轮只能通过构架和导向轨之间的单边接触力来近似模拟.悬挂式单轨车辆动力学关系拓扑构型如图3所示.图3车辆拓扑构型示意图表1车辆主要参数项目数值项目数值车体长度(Me车）11 525 m m走行轮轴距1 200 m m 车体宽度 2 400 m m走行轮轮距450 n u n 设计最高速度80 k m/h导向轮轴距 2 020 m m最局运行速度70 k m/h导向轮轮距496 n u n车体质量/(AW0,空车工况）8 878 k g走行轮径向刚度8.1 M N/m车体质量/(AW3，超员工况）14 278 k g导向轮径向刚度 3.5 M N/m 转向架中心距 6 900 m m2.3.2车辆仿真模型.根据车辆结构及相关动力学参数，本研究利用 多体动力学软件SIMPACK建立了韩城悬挂式单轨车辆的动力学模型，如图2所示.图2车辆动力学模型由于悬挂式单轨车辆结构复杂、零部件众多，为在图3所示车辆拓扑构型图中，车体、构架、车 轴、摇枕分别有6个自由度，走行轮、齿轮箱只有1个转动自由度，单节车辆共66个自由度.3车辆悬挂参数优化影响车辆动力学性能的诸多参数可以分为2 类:一类是难以改变的，如车辆的质量、结构尺寸等; 另一类是可以在较大范围内加以选择的，如悬挂参 数系统的刚度和阻尼等.车辆动力学性能的改进可以通过优选参数来实现[4].由于悬挂式单轨车辆的转向架位于截面为箱型 的轨道梁内部，车体位于转向架下方，运行时不会发 生倾覆和脱轨.因此，悬挂参数优化主要目的在于提 高车辆的运行品质与曲线通过性能[5].类比传统铁道 车辆，选择对车辆动力学性能有较强影响的参数，并 针对悬挂式单轨车辆的悬挂参数进行优化.表2所示 为本研究分析并优化的车辆悬挂参数及其初始数值.表2悬挂参数初始值参数数值空气弹簧垂向刚度0.103 M N/m空气弹簧水平刚度0.118 M N/m二系垂向减振器阻尼 3.33 kN-s/m二系横向减振器阻尼60 kN.s/m斜置减振器阻尼450 kN-s/m• 404 •成都大学学报（自然科学版)第36卷0 5 10 1^5 20二系横向减振器阻尼/ (kN 、s /m )(!))横向减振器阻尼图5二系减振器阻尼对平稳性的影响从图5(a )可以看出，随着垂向减振器阻尼的增大，车辆前端垂向平稳性指标先减小后增大，而后端 垂向平稳性指标则一直增大.为达到整体的最优值， 选择二系垂向减振器阻尼值为5 kN *s /m .从图5(b ) 可以看出，除了 AW 0工况车辆后端横向平稳性随着 横向阻尼的增大而变差以外，其余指标均在阻尼为 5 kN • s/m 时取得最优值.综合考虑，选取5 kN • s/m 为二系横向减振器的阻尼值.3.2斜置减振器阻尼优化与传统轨道车辆相比，悬挂式单轨车辆的特点 之一就是车体位于转向架下方，通过摇枕与转向架 构架相连.摇枕与构架之间通过转动关节铰接，左右 侧各有一个斜置减振器，主要起到抑制摇枕与构架 之间相对摆动的作用，故对车辆的曲线通过性能有 一定影响.3.2.1 曲线工况设置.车辆通过曲线时，由于离心加速度的作用，转向 架曲线外侧的导向轮与轨道梁的导向轨相互挤压， 车辆的向心力全部由轨道梁提供.考虑到轨道梁的 强度，需按式(1)控制车辆通过曲线时的最高速度，F = 4.23x /^(1)式中，F 为车辆通过曲线时的最高速度，km /h ;/?为曲线半径，m .二系垂向减振器阻尼/ (kN * s /m )(a )垂向减振器駔尼抑制车体和摇枕之间相对运动的作用，减振器的阻 尼对车辆的运行性能有重要影响.图5(a )和5(b )所示分别为二系垂向减振器和 横向减振器阻尼大小对车辆运行平稳性的影响，此 时空簧参数已为优化后的参数.图5中阻尼的变化 范围是0〜20 kN * s /m ，车辆运彳了速度为80 km /h .0.050.100.150.200.25空簧垂向刚度/ (MN /m )(a )空簧垂向刚度3.1二系悬挂参数优化 3.1.1轨道不平顺激励.由于悬挂式单轨车辆走行原理与传统钢轮钢轨 车辆不同，而针对其线路的研究资料还很少，目前主 要还是借鉴跨坐式单轨车辆的相关研究结果.其中， 周君锋[6]曾在多种轨道谱下，仿真分析了重庆市跨 坐式单轨车辆的运行平稳性，发现美国轨道交通系 统6级谱最为接近实测值.故本研究也选择美国轨 道交通系统6级谱作为轨道不平顺激励.3.1.2空气弹簧参数优化.悬挂式单轨车辆每个转向架左右侧各设有一个 空气弹簧，空气弹簧下端安装在摇枕上，上端与车顶 吊挂梁连接.图4(a )和4(b )所示分别为车辆在AW 0和AW 3 工况下以80 km /h 的设计最高速度运行时，空气弹 簧垂向和横向刚度变化对悬挂式单轨车辆平稳性的 影响.空气弹簧刚度变化范围为0.05〜0.25 MN /m .0.05 0.10 0.15 0.20 0.25空簧水平刚度/ (MN /m )(b )空簧橫向刚度图4空气弹簧刚度对平稳性的影响从图4可以看出，车辆的垂向和横向平稳性指 标都随着空气弹簧对应刚度的增大而逐渐增大，说 明随着刚度的增大，车辆的平稳性变差.其中垂向平 稳性指标的增幅较大，而横向平稳性增幅较小，但最 大值均小于2.5,处于文献[3]相关规定中优秀的等 级范围内.虽然空气弹簧刚度越小，车辆的运行平稳性越 好，但是为避免过小的刚度导致运行过程中发生碰撞 止挡，空气弹簧的垂向和横向刚度选为0.1 M N /m . 3.1.3二系减振器参数优化.悬挂式单轨车辆每个转向架摇枕与车体之间装 有2个垂向减振器和2个横向减振器，减振器起到,':,,a -i u !,a -W 0W 0W 3W 3AA A AI第4期王孔明，等：悬挂式单轨车辆悬挂参数优化研究• 405 •R60 m—各一R200 I—，一R250 I—命一R300 r —R4Q0 I100200300400500斜置减振器阻尼/ (kN .s /m ) (a )走行轮垂向力最大值-0 k N *s /iI0U k N 、 k N -^-30U k N 、 40(* k N ‘ -50U k N、102030时间/s(b )走行轮垂向力的变化图7走行轮垂向力车体侧滚角最大值随减振器阻尼变化情况及车 辆通过R 200m 曲线时车体侧滚角的变化情况分别如 图8(a )和8(b )所示.从图8可以看出，随着阻尼的增0 100 200 300 400 5斜置减振器阻尼/ (k N i /m )(a )车体侧滚角最大值时间/s(b )车体侧滚角的变化导向力波动不能衰减，阻尼在100〜500 kN *s /m 范 围内时，导向力曲线则几乎重合.走行轮垂向力最大值随减振器阻尼的变化如图 7(a )所示.从图7(a )中可以看出，走行轮垂向力最 大值远小于96 kN 的限值，且在阻尼为100〜200 kN •s /m 时较小.图7(b )所7K 为车辆通过R 200m 曲线时 前转向架前端内侧走行轮垂向力的变化曲线.从图 7(b )可以看出，在通过曲线时，曲线内侧轮增载.若 减振器阻尼过大，则在进入缓和曲线时走行轮垂向 力的波动会较大.'T '、■吻、—R50 m ■ R60 m——R 200 rn--T -- R250 m—务一—R 300 rn —-R400 m3100200300400500斜置减振器阻尼/ (kN .s /m ) (a )导向轮组导向力最大值(b )导向轮组导向力的变化i K N -s/i100 k _N ^D O k N “ -300■ 400 kN*s - 500 k N -.仿真计算中，曲线半径选择实际线路设计中的 曲线半径值，相应的缓和曲线长度也取实际线路设 计值.同时，韩城悬挂式单轨交通系统线路全线不设 置曲线超高.据此可得曲线工况设置如表3所示.其 中，50 m 和60 m 半径曲线为出入段线曲线，其余为 正线曲线.由于曲线半径达到280 m 时，限速达到最 高运行速度70 km /h ，所以300 m 和400 m 半径曲线 的通过限速为70 km /h .表3曲线通过工况设置曲线半径/m 5060200250300400曲线限速/(k m /h )293259667070缓和曲线长/m404055505030仿真计算中，不设置轨道不平顺激励，工况为 AW 3.3.2.2斜置减振器阻尼优化.车辆通过曲线时，由于受到离心力的作用，车体 向外倾摆，转向架会压紧轨道梁外侧导向面，走行轮 也会出现一侧增载另一侧减载的现象.受橡胶材料 强度和转向架结构强度限制，导向轮组允许最大载 荷为36 kN /X t 走行轮允许最大垂向力为96 kN /轮.导向轮组提供导向力最大值随斜置减振器阻尼 变化的情况如图6(a )所示.从图6(a )可以看出，导 向力最大值约为8.6 kN ，远小于36 kN 限值.在正线 曲线上，导向轮组导向力最大值呈随减振器阻尼增 大而减小的趋势.图6(b )为车辆通过R 200m 曲线时 前转向架前端曲线外侧导向轮组的导向力变化曲 线.从图6(b )中可以看出，斜置减振器阻尼为0时，313130.3029.2928.282727.32302826242220I 055 0 5988-7-7-6-6'I - §\图6导向轮组导向力图8车体侧滚角•406 •成都大学学报（自然科学版)第36卷大，侧滚角最大值减小，最大值约为11 °.随着阻尼的增大，车体的摆动衰减变快，能更快地恢复稳定.综和考虑曲线段上斜置减振器对导向力、走行轮垂向力最大值及车体摆动衰减的影响，斜置减振器阻尼选为200 kN*s/m.4结论针对悬挂式单轨交通系统车辆独特的结构和走行原理，本研究结合文献[3]相关规定对陕西韩城悬挂式单轨车辆的动力学性能进行了分析，并对车辆的悬挂参数进行了优化，得出以下结论：1) 随着空气弹簧垂向和横向刚度的增大，车辆 的垂向和横向平稳性变差，考虑到刚度过小时可能发生碰撞止挡，建议空气弹簧垂向和横向刚度都选为0.1 MN/m，此时车辆的平稳性处于优秀等级.2) 二系减振器的阻尼对车辆平稳性指标有明显 的影响，为使车辆整体的平稳性最优化，建议二系垂向和横向减振器阻尼取值为5 kN*s/m.3) 悬挂式单轨车辆在摇枕和构架之间装有2个 斜置减振器，这是其特有的结构，主要起到抑制车体摆动的作用.在曲线路段上，当斜置减振器阻尼为200 kN*s/m时，能够在有效衰减车体摆动的同时，减小走行轮和导向轮的增载.4) 车辆通过曲线时，曲线外侧导向轮提供车辆的导向力，而曲线内侧走行轮增载，导向轮和走行轮受力均未超出限值.5) 车辆通过曲线时，车体侧滚角度较大，这样可能会引起乘客的不适.本研究建议通过限制曲线通过速度并适当加长缓和曲线长度来减小车体的侧滚，也可以在摇枕的两侧加装止挡，限制摇枕的最大倾摆角度，进而限制车体的最大侧滚角.参考文献：[1]李芾，许文超，安琪.悬挂式单轨车的发展及其现状[J].机车电传动，2014,55(4): 16 - 20,76.[2] 李定南.国内外悬挂式单轨列车的发展与展望[J].国外铁道车辆，2017,54(3): 1 - 4,45.[3]中华人民共和国铁道部.铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范：GB 5599- 1985[S].北京：中国标准出版社，1985.[4] 王福天.车辆系统动力学[M].北京：中国铁道出版社，1994.[5] 李天一.具有一系悬挂的悬挂式单轨车辆悬挂参数分析及优化[D].成都：西南交通大学,2015.[6] 周君锋.重庆跨坐式单轨列车运行平稳性研究[D].北京：北京交通大学,2007.Suspension Parameters Optimization ofSuspended Monorail VehicleW ANG Kongming\ WEI Dehao\ XU Yingimng\ FAN Q i\ SUN Fiwhun(1. China Railway Eiyuan Engineering Group Co. , Ltd. , Chengdu 610031, China;2.School of Mechanical Engineering, Chengdu University, Chengdu 610106, China)Abstract：The paper selects the suspended monorail in Hancheng as the research object,and then the structural features and running principle of the vehicle are analyzed.Based on multi-body dynamics theory,a 66_ D OF dynamics model of suspended monorail is built by computer simulation software•In order to showthe nonlinear characteristics of rubber traveling wheels，Pacejka wheel model is adopted•Considering the differences between suspended monorail and conventional railway vehicle,suspension parameters of the vehicle are optimized by simulation analysis.Meanwhile,the recommended values of suspension parametersare proposed.This paper provides important references for domestic suspended monorail vehicle type selection and engineering construction.Key words：suspended monorail;dynamics model;suspension parameters;optimization。
韩城合阳机场计划本月底开工建设 其他重点工程顺利推进
韩城合阳机场计划本月底开工建设其他重
点工程顺利推进
8月2日，市委常委、副市长李兰坤主持召开重点项目推进会，听取三湖、空轨、机场等9个项目建设进展情况汇报。
副市长孙虎敬、斯宏浩参加。
目前，北湖正进行沟底排洪管涵和水底基底施工，计划2017年5月1日蓄水；中湖已编制完成可研、稳评、环评、节能评估，基本完成土地勘界，已签订征迁协议198户；南湖已开挖土方199万方，完成湖区防渗毯铺设1.5万平方米；西安至韩城城际铁路预计8月完成可研编制，计划10月开工建设；悬挂式单轨交通稳评编制已完成，用地预审已批复，基本完成PPP合作方案；西禹高速公路韩城收费站改扩建项目，已与省高速公路建设集团签订联建协议，正对区域内管线进行改移；火车站广场改造项目，对项目规划片区中的单体建筑作了方案设计，对拆迁单位内龙门大街以东的12个单位和小区的368户进行入户摸底；韩城一级客运站及游客服务中心项目，对调整后的方案进行完善，正进行方案审定及编制PPP招标方案；韩城合阳机场项目正在完善可行性研究报告，项目用地进行清表，计划本月底开工建设。
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韩城市城市近期建设规划
十一五”期间，围绕建设现代化的中等城市和关中东北部经济中心的目标，以强化基础，优化结构，壮大支柱为思路，全市规划实施60个强市项目，含400多个子项目，总投资165.0451亿元，主要包括：城市基础设施项目14项，总投资9.4165亿元；能源产业类项目18项，总投资136.73亿元，旅游项目6项，总投资3.91亿元；交通项目6项，总投资7.79亿元；农林水利项目8项，总投资5.3486亿元；社会事业项目8项，总投资1.85亿元。
韩城市“十 一五”项目建设规划 序号项目名称建设规模及主要内容 一、城市基础设施项目（14项 ）1 环城东路项目 108国道城区段道路改线9.5公里（平微区一级公路）。
2 城市道路建设项目招商区路网工程：包括复兴路东段（桢州大街—秦晋大道）长100米，宽30米；桢州大街南延工程长2100米，宽40米；盘河路南沿工程长800米，宽40米；盘乐路（新百户—秦晋大道）工程，长1700米 ，宽40米。
3 城市北区骨架道路建设项目 建设黄河大街北段，兴韩路、龙门大街北段、盘河路四条主干道及劳动路次干道路。
4 城市污水处理项目 日处理污水4万立方米。
5 城市垃圾卫生填埋项目 日处理生活垃圾近期350吨，远期450吨。
6 城市集中供热项目 建设城市集中供热站、城市热力管网、热力公司管理站，铺设热力管网3.5公里，供热面积200万平方米。
7 城市天然气利用工程 近期年供气1100万立方米，2010年达到2800万立方米，主要建设门站、储配站、39公里管道建设等8西闸口立交桥改造项目6m×16m×6m三孔长33米立交桥。
9小城镇基础设施建设项目龙门、昝村、西庄、芝川、桑树坪等镇区供排水、垃圾、污水处理及道路建设、绿化工程等。
10城市绿化美化工程城市绿化亮化完成乔南路、状元街东段、普照路东段、乔南路广场建设、状元街小广场等11商贸中心工程建设现代化大型商业贸易中心及商贸集散地。
韩城市人民政府关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见
韩城市人民政府关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见文章属性•【制定机关】韩城市人民政府•【公布日期】2019.04.04•【字号】韩政发〔2019〕47号•【施行日期】2019.04.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文韩城市人民政府关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见韩政发〔2019〕47号各镇人民政府、街道办事处，市人民政府各工作部门、直属机构，各管委会：市十八届人大四次会议审议通过了《政府工作报告》，明确了2019年我市经济社会发展主要预期目标是：生产总值增长9.5%-10%；固定资产投资增长25%以上；地方财政收入增长15%以上力争达到25%；社会消费品零售总额增长15%以上；城乡居民收入分别增长10%和11%左右；城镇登记失业率控制在4.5%以内；居民消费价格涨幅3%左右；单位生产总值能耗下降2.6%。
为确保圆满完成各项目标任务，经市政府同意，现将《政府工作报告》重点工作任务予以分解，并就有关事项通知如下：一、加强组织领导。
各责任单位要把完成《政府工作报告》重点工作任务作为第一原则，坚持“一把手”负总责，分管负责人牵头抓，专人督办抓落实，把责任扛起来，把任务落到人。
落实中发现的重大和复杂问题，要及时报告市政府，确保《政府工作报告》重点工作任务落到实处，兑现对全市人民的庄严承诺。
二、细化目标任务。
各责任单位要紧扣分解下达的目标任务，进一步细化分解任务，建立工作台账，明确时间节点、季度目标、工作举措和责任分工，狠抓工作落实，切实落实推进责任制，确保每项重点工作有措施、有目标、有责任人，并于4月16日前将实施方案报市政府督查室（政府2号楼104室）。
三、强化部门联动。
各责任单位要切实做好机构改革涉及相关职能职责的衔接和交接，确保工作不出现空档。
对涉及多部门参与的重点工作，要树立全局“一盘棋”观念，牵头单位要发挥好主导作用，加强组织协调和督促检查，必要时可商请相关部门支持配合，确保同心同向、合力攻坚，切实提高工作成效。
云轨工程施工方案
云轨工程施工方案第一章绪论一、项目概述云轨工程是一种城市轨道交通系统，利用气垫和磁力技术，通过架空轨道，以外置式列车进行运输。
云轨工程相比传统的地铁系统具有更小的占地空间、更高的运输效率和更低的环境影响，因而在城市交通建设中备受欢迎。
本施工方案旨在对云轨工程的施工过程进行详细规划和安排，以保证工程的质量和进度，并确保工程进展过程中人身和财产安全。
二、目标本施工方案的主要目标在于合理安排云轨工程的施工流程、制定科学的安全措施和质量管理体系，以满足工程的需求和客户的要求。
同时，通过此次施工，提高参与工程的人员的技能和素质，推动行业的发展。
第二章工程概况一、项目位置云轨工程位于某市中心区域，起点设立于A区，终点位于B区，全长约10公里。
二、工程内容本工程主要包括以下内容：1. 架设云轨路轨和支撑结构2. 安装云轨列车和车站设备3. 建设与云轨相配套的信号系统和控制中心4. 环境保护和风险管控措施的建设三、建设要求1. 工程设计合理，符合国家相关标准和规范2. 工程质量可控，能够保证施工质量和工程安全3. 工程进度合理，按时完成工程并投入使用第三章施工方案一、施工组织本工程由某建筑公司负责总包施工。
工程部门设立施工总监、项目经理、安全部门和质量管理部门，各负责不同的责任。
1. 施工总监: 负责工程进度和质量的把控和协调2. 项目经理: 负责工程的整体管理和协调3. 安全部门: 负责工程安全和环保工作4. 质量管理部门: 负责工程质量的监督和管理二、安全措施在云轨工程施工过程中，为了保障施工人员和居民的生命安全，必须制定科学合理的安全措施，同时对施工人员进行安全教育和培训。
1. 施工现场围护设施: 在施工现场设置围挡、安全警示标志和警示线，划定禁止人员和车辆进入的区域。
2. 安全防护设备: 施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋和安全带等个人防护装备，减少事故发生的几率。
3. 灭火器具设置: 在施工现场设置灭火器具，确保突发火灾事故的及时处理。
中共韩城市委办公室 韩城市人民政府办公室 关于印发《韩城市相对集中行政许可权改革实施方案》的通知
中共韩城市委办公室韩城市人民政府办公室关于印发《韩城市相对集中行政许可权改革实施方案》的通知文章属性•【制定机关】中共韩城市委员会,韩城市人民政府办公室•【公布日期】2020.04.21•【字号】韩办字〔2020〕41号•【施行日期】2020.04.21•【效力等级】地方规范性文件,党内规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文中共韩城市委办公室韩城市人民政府办公室关于印发《韩城市相对集中行政许可权改革实施方案》的通知各党（工）委、党组，各镇人民政府、街道办事处，市委和市级国家机关各部门，各人民团体：《韩城市相对集中行政许可权改革实施方案》已经市委、市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
中共韩城市委办公室韩城市人民政府办公室2020年4月21日韩城市相对集中行政许可权改革实施方案为深化“放管服”改革，优化营商环境，根据省委办公厅、省政府办公厅《关于印发〈陕西省全面推行相对集中行政许可权改革工作方案〉的通知》（陕办字〔2018〕97号）、陕西省人民政府办公厅《关于深入推进市县两级相对集中行政许可权改革的通知》（陕政办函〔2019〕160号）和市委办公室、市政府办公室《关于印发〈韩城市机构改革方案〉的通知》（韩办发〔2019〕3号）要求，结合我市实际，制定本实施方案。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，加大政府职能转变和简政放权力度。
按照“精简、统一、高效、便民”原则，将涉及市场准入、城市管理、民生保障、投资建设、交通运输、卫生健康等领域的审批事项及关联事项，划转到一个部门行使，推进审批与监管分离，实行“一枚印章管审批”，提高行政审批质量和效率，提升政府治理能力，优化营商环境，激发经济内生动力，助推我市早日建成黄河沿岸区域性中心城市。
二、基本原则（一）坚持问题导向。
围绕使市场在资源配置中起决定性作用,更好发挥政府作用,以企业和群众反映的突出问题为导向,找准政府职能转变的突破口,推动审批服务理念、制度、作风全方位深层次变革,提升服务企业和群众的能力水平。
韩城市交通过去和现在的变化作文
韩城市交通过去和现在的变化作文改革开放40年，当谈起韩城翻天覆地的变化时，人们的目光更多地集中在它日新月异的城市面貌和高速发展的经济上，却忽略了交通状况的极大改善，对这座城市地位的提升和对外影响力的增强所产生的时代意义。
曾几何时，当韩城人第一次提出要把韩城建成一座区域中心城市时，很多人认为这是天方夜谭，是痴人说梦。
为什么呢?因为它的地理位置，天然地决定了它的闭塞。
在漫长的历史岁月里，由于山河阻隔，地处黄河岸边山地之中的韩城，一直处于交通上的“死角”。
直到改革开放，这里也仅仅只有一条国道和一条铁路穿境而过。
它的周围，要么是大河，要么是群山，交通十分落后。
这样的状况，韩城凭什么能成为一座区域中心城市呢?靠什么来拉近和贯通与外界的交流和连接呢?不可思议的奇迹果真发生了。
经过40年的奋斗，韩城的交通面貌，与它的城市变迁和经济崛起一样，也是日新月异，也是地覆天翻。
3年来，他们围绕区域中心城市建设和省上提出的发展“三个经济”，积极探索建设大交通格局，“水陆空”同步推进，累计投资200多亿元，连续规划、新建、改建了上百条交通线路。
不但改善了境内城乡之间的互联互通，而且，向南、向北、向西、向东，全部打通了外界与韩城的干线连接，一个四通八达的“水陆空”立体交通网和一座用交通枢纽支撑的区域中心城市正在迅速成形。
3年前，韩城只有一条贯通南北的国道，每遇节假日，过往的车辆使老城南关严重堵塞。
而现在，从新城老城向外，韩城至少多了9条出口和通道，不但畅通了车流人流，同时还大大减少了过往车辆对古城环境的影响。
3年修的路相当于前15年的总和2018年10月1日，太史大街西延大桥正式建成通车。
这是韩城市在3年时间里修建的第101条道路。
这座大桥从设想到开工再到建成，只用了短短两年时间。
它的开通，拉开了城市的框架，使位于西部山区的象山成为城区的一部分，同时，也让城区通往韩城境外，增加了一条便捷的通道。
这些年来，韩城人早已习惯了这座城市一日一新的变化。
韩城市悬挂式单轨交通一期工程通信系统工程设计经验总结
韩城市悬挂式单轨交通一期工程通信系统工程设计经验总结摘要：目前，我国尚无悬挂式单轨开通运营，作为国内首批单轨项目，韩城市悬挂式单轨交通的建设具有重要意义。
本文对韩城市悬挂式单轨交通一期工程通信系统初步设计的经验进行总结，为类似城市轨道交通项目设计提供参考和借鉴。
关键词：韩城市轨道交通；悬挂式单轨；通信系统前言悬挂式单轨，也称空轨，即列车悬挂于轨道下方运行。
作为城轨交通的一种，相比地铁及轻轨，具有建设工期短、拆迁范围小、工程投资低等优点，非常适合我国中小城市轨道交通的建设，可以极大缓解城市拥堵。
韩城市悬挂式单轨是我国首批开建的单轨项目，兼顾本地公交及旅游观光功能。
通信系统作为悬挂式单轨的重要组成部分，是确保列车可靠运行及高效管理的基础平台。
本文着重介绍了通信系统设计过程中遇到的问题及解决办法。
一、工程及通信系统概况（一）项目工程概况韩城市悬挂式单轨交通一期工程起点为司马迁祠站，终点为古城游客中心站。
全线设置上下行双线线路，正线全长10.655km，共设车站6座，车辆基地1座。
一期工程全线利用750V接触轨供电为列车提供动力，运行控制采用列车自动控制（ATC）技术。
（二）通信系统1.通信系统构成韩城市悬挂式单轨交通通信各子系统设置如下：2.与其他城市轨道交通比较我国现阶段城市轨道大体有三类：地铁及轻轨、有轨电车。
2.1与地铁及轻轨相比。
地铁及轻轨，同悬挂式单轨一样，有封闭且独立的运营限界，不予其他交通方式共享路权，必须设置独立的通信系统。
通信子系统设置大抵相同，因根据业务需求差异，采用的技术/制式不同。
2.2与有轨电车比较。
有轨电车为地面运营，与其他交通方式共享路权，可单独设置通信系统，也可利用公共通信系统。
二、通信系统设计中遇到的问题悬挂式单轨，列车在轨道下方运行，导致区间各类通信设备安装困难，主要体现在以下几个方面：1.干线光缆需贯穿区间，这就要求在轨道梁上预留光缆槽道，且轨道梁上同时要考虑电力电缆槽道。
韩城悬挂式单轨车辆侧滚止挡设置方案研究
韩城悬挂式单轨车辆侧滚止挡设置方案研究王孔明;魏德豪;徐银光;范琪;孙付春【摘要】以陕西韩城悬挂式单轨交通l号线车辆为研究对象,分析了悬挂式单轨车辆的结构特点,并基于多体动力学理论,通过仿真计算,对车辆在多种工况下的侧滚情况进行了分析.根据分析结果提出了设置侧滚止挡的必要性及取值建议,并将侧滚角推荐限值应用于韩城悬挂式单轨交通工程设计,达到了减少工程投资的目的,同时也为我国悬挂式单轨交通的车辆选型及工程建设提供了重要的参考依据.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)011【总页数】5页(P69-73)【关键词】悬挂式单轨车辆;动力学模型;侧滚;止挡【作者】王孔明;魏德豪;徐银光;范琪;孙付春【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,610031,成都;中铁二院工程集团有限责任公司,610031,成都;中铁二院工程集团有限责任公司,610031,成都;中铁二院工程集团有限责任公司,610031,成都;成都大学机械工程学院,610106,成都【正文语种】中文【中图分类】U270.331;U232悬挂式单轨也称“空轨”、“空铁”，是近年来在我国兴起的一种单轨交通系统。
其具有地形适应性强、运营安全可靠、环境适应性好、景观效果好、造价低、建设周期短等优点[1-2]，具有广阔的应用前景。
我国已有20多个城市和景区对悬挂式单轨进行了规划和前期研究。
陕西韩城市悬挂式单轨交通系统将是国内首条商业运营线,现正进行设计建设[3]。
悬挂式单轨车辆结构不同于传统的轮轨车辆，悬挂式单轨车辆的车体悬吊于走行部下方，车体在通过曲线或遇到侧风时会产生侧滚[4]。
若车体侧滚角过大,会降低乘坐舒适性,增大车辆动态包络线尺寸,增加工程建设投资。
因此,有必要对车辆侧滚状态进行分析，并设置侧滚止挡对其加以限制。
鉴于悬挂式单轨车辆目前尚处于研制阶段，缺乏工程应用经验和车辆相关标准，故车辆侧滚止挡合理的设置方案亦处于技术空白，有待进行系统性的研究确定。
空轨设计方案
四、项目效益
1.社会效益
（1）提高城市公共交通效率，缓解交通拥堵；
（2）改善市民出行环境，提高生活品质；
（3）促进城市经济发展，提升城市形象；
（4）优化城市空间布局，推动城市可持续发展。
2.经济效益
（1）降低市民出行成本，提高出行效率；
（2）带动沿线经济发展，增加就业岗位；
（2）加强安全培训，提高员工安全意识；
（3）建立健全应急预案，提高应对突发事件的能力；
（4）定期对设备进行检查和维护，确保运行安全。
6.环境保护
（1）空轨建设过程中，采取有效措施减少对周边环境的影响；
（2）选用环保材料，降低施工过程中的噪音、粉尘等污染；
（3）空轨运营过程中，采取措施减少噪音、振动等对周边居民的影响；
（3）结合城市发展规划，预留未来线路扩展空间。
2.技术标准
（1）采用国际先进的空轨技术，确保项目安全、高效、环保；
（2）空轨列车采用无人驾驶技术，提高运行效率；
（3）空轨桥梁及设备采用标准化、模块化设计，便于施工和后期维护；
（4）空轨系统具备良好的兼容性，与其他公共交通方式实现无缝对接。
3.设备选型
空轨设计方案
第1篇
空轨设计方案
一、项目背景
随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，对城市居民的出行和生活质量造成极大影响。为缓解交通压力，提高城市公共交通效率，我国政府提出了发展空中轨道交通（以下简称“空轨”）的战略构想。本方案旨在为某城市制定一套合法合规的空轨设计方案，以满足城市公共交通需求，提高市民出行品质。
二、项目目标
1.满足城市公共交通需求，提高市民出行效率；
2.缓解城市交通拥堵，改善交通环境；
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韩城市悬挂式空轨PPP项目实施方案（草案）中车青岛四方机车车辆股份有限公司2016.02.22目录一、项目背景 (1)二、项目初步运作方案 (1)（一）基于股权移交的BOT方案（推荐方案） (1)1. 模式概述 (1)2. 基本运作结构图 (1)3. 基本运作流程 (2)4. 投融资方案 (3)5. 项目回报机制 (3)6. 项目退出机制 (4)7. 分工范围 (5)（二）基于资产移交的BOT模式（参考方案） (7)1. 模式概述 (7)2. 基本运作结构图 (7)三、保障措施 (8)四、下一步工作 (9)附件：项目实施工作流程（截止项目开工） (9)韩城市悬挂式空轨PPP项目实施方案（草案）为迅速落实双方于2016年2月17日签署的轨道交通项目合作框架协议的要求，现基于对韩城市悬挂式空轨项目情况的初步分析，编制《韩城市悬挂式空轨PPP项目实施方案草案》如下：一、项目背景为了改善城市居民出行条件，挖掘文化旅游资源，打造黄河岸边的一颗明珠，韩城市拟规划建设一条悬挂式空轨线路。
根据国内类似项目的实施情况分析，悬挂式空轨系统的经济技术指标一般为2.0-2.5亿元/正线公里，若项目规划建设10公里，投资规模20-25亿元。
二、项目初步运作方案本项目建议采用政府和社会资本合作（PPP）模式，具体运作方式参考如下两个方案。
（一）基于股权移交的BOT方案（推荐方案）1.模式概述中车四方股份联合体，与政府投资平台共同出资组建PPP项目公司，政府授予PPP项目公司一定年限的特许经营权，PPP项目公司负责投融资、采购、设计、工程建设、运营维护等工作。
在运营期5～8年内（待约定）政府投资平台逐年收购社会投资人在项目公司中股权。
2.基本运作结构图3.基本运作流程（1）确定实施主体和中标社会资本韩城市政府指定一家政府单位（如发改委、交通局等）作为本项目的实施主体，由实施主体对该项目进行采购，按政府采购流程依法确定中标社会投资本。
（2）组建项目公司中车四方股权牵头中车集团内部投资基金、工程管理和机电设备供应等单位，成立社会资本联合体（以下称“中车四方股份联合体”）。
中车四方股份联合体确定为中标社会投资人后，与韩城市政府指定企业共同出资组建PPP项目公司，政府将项目融资、设计、建设及一定期限的经营权授予PPP项目公司。
（3）项目实施PPP项目公司组织项目设计与建设，按约定向联合体成员方采购服务和设备，与意向融资机构签订融资协议，其他服务及设备由项目公司公开采购。
（4）项目运营项目建设完毕后，由项目公司或另行组建的运营公司负责项目运营管理、全部设施的维护以及商业经营，并接受政府指定部门的行业管理与监督考核。
（5）可行性缺口补助运营期内，运营票务收入及相关商业经营收入不足以覆盖建设、运营成本及合理收益的，由韩城市政府提供可行性缺口补助。
（6）项目移交政府指定企业在项目运营期5～8年内逐年收购社会投资人所持有项目公司的股权，实现股权移交。
4.投融资方案（1）项目资本金本项目预估投资20-25亿元，为便于引进国家专项建设基金，建议项目资本金占投资总额的40%，即8-10亿元，项目公司各投资方负责各自股权比例内的出资额。
政府指定企业股权比例建议40%，中车四方股份联合体股权比例建议60%。
（2）项目建设资金融资剩余60%的建设资金约10-17亿元，由项目公司作为融资主体进行融资解决，融资方式可以采用金融机构贷款、投资基金等形式，在设备采购环节亦可采用融资租赁的形式。
5.项目回报机制政府在项目进入特许经营期一定期限内（5～8年），以一定的价格购买中车四方股份联合体在项目公司的股权，使中车四方股份联合体获得预期收益。
项目公司运营收入主要来源于运营票务收入及非运营票务收入（物业收入等），运营票务收入及非运营票务收入不足以覆盖建设、运营成本及合理收益的，由政府提供可行性缺口补助。
6.项目退出机制项目的退出机制总体可分为以下情形：正常期满退出、触发约定条件或违约退出等，以下分别阐述：（1）正常期满退出正常期满推出，即特许经营期满，社会投资人按照设定交易结构和特许期限获取合理收益，将项目设施移交给政府指定企业，退出本项目。
（2）触发约定条件或违约退出（a）违约提前终止退出：发生政府方或PPP项目公司严重违约事件，守约方有权提出终止。
如果因政府方严重违约导致《特许经营协议》终止（包括但不限于未能按期批复项目运营、支付各项补贴等），政府应以合理的价格收购项目设施（或PPP项目公司股权，并承继相应债务），并给PPP项目公司相应补偿；如果因PPP项目公司严重违约事件导致《特许经营协议》终止，政府可根据《特许经营协议》规定折价收购项目设施。
（b）客流严重不足提前退出：项目建成通车后，如果客流持续3年低于双方认可的预测客流的95%（待约定），导致PPP项目公司无法维持正常经营，且双方无法就如何继续履行《特许经营协议》达成一致意见，社会投资人有权利单方面提出协议终止，政府应根据《特许经营协议》的规定，以保证社会投资人合理收益的价格收购社会投资人在PPP项目公司中的股权。
（c）政府因公共利益终止协议退出：如果政府因公共利益的需要终止《特许经营协议》，则政府应以合理的价格收购项目设施（或PPP项目公司股权，并承继相应债务），并给予PPP项目公司相应补偿。
（3）其他情况退出若经协商约定采取股权转让退出的模式，在正常运营期内的项目转让，在项目设施建成并运营满3年后，社会投资人有权利对外转让PPP项目公司的股权，但该等转让应当获得政府的批准，且受让方完全承继有关合同文件项下的权利义务。
7.分工范围根据PPP项目分工惯例，结合本项目的特点，分工安排如下：（1）韩城市政府——项目识别及准备阶段✓负责编制工程可行性研究、初步设计等前期工作以及拆迁、管线迁移、绿化等市政工作；✓负责线网规划、建设规划、项目立项等；✓负责物有所值评价、财政承受能力论证、PPP实施方案编制、将项目纳入PPP项目库等PPP前期准备工作；✓负责协调办理规划选址、用地、安评、环评和其他项目审批等手续。
——项目实施及运营阶段✓指定一家地方国有企业，代表韩城市政府出资。
✓负责按约定参与本项目的投资、项目实施管理及监督相关事宜；✓协助本项目获取优惠贷款等融资支持；✓按约定支付必要的可行性缺口补贴；✓为本项目配置配套资源；✓为本项目提供税费减免等优惠政策；——项目移交阶段✓指定企业在运营5-8年期间逐年收购社会投资人在项目公司的股权；✓特许权协议中约定的由政府方履行的其他职责。
（2）社会资本方（中车四方股份联合体）✓协助工程前期相关工作及PPP实施方案的编制；✓必要时协调中车集团内部投资基金、工程管理和机电设备供应单位等参与本项目；✓负责按约定参与本项目的投资、项目实施管理相关事宜；✓负责项目公司成立后的经营管理，为项目公司正常经营提供支持。
✓按约定提供项目的相关服务和设备等；✓特许权协议中约定的由社会资本方履行的其他职责。
（3）项目公司✓负责特许权协议落实与执行；✓负责项目的总体运作，包括项目融资、工程设计、项目施工、设备采购及项目运营等工作；✓按约定协助完成股权移交事宜。
（二）基于资产移交的BOT模式（参考方案）1.模式概述中车四方股份牵头组成社会资本联合体，韩城市政府指定一家企业代表政府方投资，社会资本联合体与政府指定企业共同出资组建PPP项目公司，政府授予PPP项目公司一定年限的特许经营权，PPP 项目公司负责投融资、采购、设计、工程建设、运营维护等工作。
2.基本运作结构图方案一与方案二的主要区别在于，不同的移交方式下，社会资本的回报模式不同，方案一社会资本通过移交项目公司股权获取回报，方案二社会资本通过项目公司利润分配获取回报。
为扩大融资渠道，当前PPP项目普遍引入产业基金参与投资，产业基金一般是通过股权移交的方式退出。
针对本项目，为便于引进国家专项建设基金和中车集团投资基金，推荐采用基于股权移交的BOT 模式。
三、保障措施（1）前期准备本项目尚处于前期论证阶段，预可研、立项等工作尚未开展，建议韩城市政府尽快指定专门机构，组建专门团队，负责本项目可研编制、立项、审批、实施方案编制、项目采购等前期工作。
该过程，中四方股份公司可积极参与配合相关工作。
（2）资金支持该项目投资规模较大，除债务融资外，资本金出资也要积极拓展融资渠道，建议韩城市政府牵头协调引进PPP项目国家专项建设基金等政府性资金支持，中车四方股份牵头协调引进中车集团投资基金等社会资本资金支持。
（3）补贴保障韩城市政府应确保将本项目可行性缺口补贴在运营年度纳入政府财政预算，并足额、及时予以拨付，从而形成票务收入、非票务收入和可行性缺口补贴三者共同保障社会资本投资回报的基本架构。
西韩城际（富平阎良至韩城段）PPP项目实施方案（草案）（4）项目合规韩城政府方应按照PPP项目相关政策法规的要求，组织开展物有所值评价、财政承受能力论证、编制PPP实施方案、将项目纳入PPP 项目库等PPP前期准备工作。
（5）其他保障措施韩城市政府应协调相关部门及时推进项目的拆迁、管线迁移、绿化等市政工作，以及尽快完成项目相关审批程序。
韩城市政府应在本项目经营范围和时限内给予项目公司运营政策支持。
韩城市政府应在土地供应、财政税收、员工安置、基础设施建设、协调服务等方面，对本项目给予政策扶持。
四、下一步工作1.韩城市政府协调发改、交通、财政、审计、规划、国土、法制等单位相关部门，成立项目协调推进小组，综合协调项目推进相关事项，明确业主单位。
2.政府组织设计院等相关单位开展可行性研究编制、立项审批、初步设计等前期工作，中车四方股份可积极参与配合相关工作。
3.韩城市政府牵头组织开展物有所值评价、财政承受能力论证、PPP实施方案编制、将项目纳入PPP项目库等PPP前期准备工作，必要可时聘请专业咨询公司，中车四方股份可积极参与配合相关工作。
附件：项目实施工作流程（截止项目开工）中车青岛四方机车车辆股份有限公司2016年02月19日9附件：项目实施工作流程（截止项目开工）注：工作项无严格先后关系，不同工作项可同步进行。
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