盾构区间洞门(井接头)施工方案..
盾构隧道洞门施工方案5
盾构隧道洞门施工方案洞门结构采用强度为C35、抗渗等级为P10，掺合成纤维的抗裂混凝土。
根据施工总体进度安排，洞门工程在相应的盾构区间掘进完成后施工。
采用人工拆除盾构始发、到达防水装置，安设洞门防水设施，人工绑扎、电焊焊接，人工立设洞门钢模，泵送商品砼灌注洞门砼。
1.1.1.1洞门预埋钢环的制作与安装（1）洞门预埋钢环的制作为了在盾构始发和达到时能够安装帘布橡胶板，以保证盾构的安全始发和顺利到达，需要在洞门处安装预埋钢环。
预埋件的制作需要注意以下几点：①根据实际施工情况及时采购材料和制作预埋件，满足工期的要求。
②选择符合设计要求的钢板和其它材料，保证其使用性。
③安排熟练的技术工人进行板材的切割、钻孔和焊接，保证加工质量。
④对钢环进行合理的分块制作，方便运输和在狭小的空间里进行安装。
⑤制作完成后进行尺寸检查，使之完全满足设计的要求。
（2）洞门钢环的安装洞门钢环的预埋与端头墙的钢筋绑扎一起进行，在安装过程中需要注意钢环的位置，以保证盾构的顺利始发和到达。
预埋件的安装需要注意以下几点：①根据结构施作的进度情况，及时运输钢环到施工现场。
安装时要做好同其它承包商的协调工作。
②做好测量工作，把误差控制在允许的范围内。
③做好钢环连接筋与端墙主筋的焊接，保证钢环与结构一体。
④焊接完成之后，对钢环进行支撑，防止在浇注混凝土时钢环跑偏。
⑤混凝土进行浇筑之前，封堵预留螺栓孔，为盾构始发和到达时顺利安装帘布橡胶板提供便利。
1.1.1.2洞门结构施工洞门衬砌施工前先要进行洞口压注水泥浆处理、拆除洞口环管片，按设计铺设防水层，安装缓膨型遇水膨胀止水条，绑扎钢筋，确保洞门钢筋与端墙结构连接牢固，立好模后浇筑混凝土。
洞门施工完成后，向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能。
（1）零环管片拆除洞门施工之前，首先对进洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入双液水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。
盾构始发井洞门凿除专项施工方案 (2)
目录一、编制说明 (1)1.1综述 (1)1.2 编制依据 (1)二、工程地质及水文地质概况 (1)2.1 始发段地质描述 (1)2.2 水文地质条件 (2)三、洞门凿除设计方案 (2)四、洞门凿除施工 (3)4.1 施工程序与工艺流程 (3)4.2 洞门凿除施工方法 (4)五、质量控制及检验 (5)六、安全施工措施 (6)七、文明施工保证措施 (6)八、砼洞门凿除风险预防及处理 (7)8.1 预防措施 (7)8.2 处理措施 (8)一、编制说明1.1 综述洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。
为了防止盾构始发时使井壁产生过大的变形，根据盾构机长度、地层条件、水文条件、隧道埋深及周边环境等因素，京津城际延伸线盾构始发井围护结构采用素混凝土地连墙及深层水泥土搅拌桩加固处理。
加固里程范围为CJDK180+981.5-180+995.3，加固方式为外圈0.8m×37.5m素混凝土地连墙(C15)，内部672组37.5m深层水泥土搅拌桩，桩径850mm，桩顶标高-3m，桩底标高-37.5m，同组内桩间距600mm，相邻两组间距450mm 。
水泥土搅拌桩无侧限抗压强度qu28≥1MPa，水泥搅拌桩渗透系数不大于10-7CM/S，水泥土搅拌桩中水泥掺量不应低于20%。
洞门凿除施工待端头加固完成后方可进行。
1.2 编制依据1. xxx地质勘探图纸。
2．xxx盾构机相关资料。
3．xxx招标文件、补遗文件。
4．xxx关于《解放路隧道指导性施工组织设计》。
5．xxx施工图纸。
6.现场实际勘察资料。
二、工程地质及水文地质概况2.1 始发段地质描述1．竖井始发口地质分析根据地质勘探表及竖井开挖的记录，竖井段的地质从上到下依次出现填充土、淤泥质粘土和粉质粘土，盾构机始发时完全包裹在粘土和粉质粘土层内。
盾构始发井洞门凿除专项施工方案
目录一、编制说明 (1)二、工程地质及水文地质概况 (2)三、洞门凿除设计方案 (3)四、洞门凿除施工方法 (4)五、安全施工措施 (7)六、文明施工保证措施 (8)一、编制说明洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。
盾构始发井围护结构采用地下地连墙，墙厚1000mm，凿除难度较大。
始发井端头处采用3排C15混凝土Φ1500@1100mm钻孔咬合桩（桩长26228mm）进行加固。
待端头加固完成后方进行洞门凿除施工。
始发井端头加固平面布置示意图二、工程地质及水文地质概况隧道范围内地层主要为第四系全新统新近沉积层（Q4si）、第Ⅰ陆相层（Q4al）、第Ⅰ海相层（Q4m）、第Ⅱ陆相层（Q4al）、第Ⅲ陆相层（Q3al）、第Ⅱ海相层（Q3m）、第Ⅳ陆相层（Q3al）、第Ⅲ海相层（Q3m）、第Ⅴ陆相层（Q3al）；表层覆盖第四系全新统人工堆积层（Q4ml）。
岩性主要为黏性土、淤泥质土、粉土、粉砂及细砂。
1.77~-1.45m）。
潜水主要依靠大气降水入渗和地表水体入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。
微承压水以冲积层⑤21粉质黏土、⑤11黏土为相对隔水顶板。
⑤、⑥31粉土、⑤43、⑥43、⑥54细砂为主要含水地层，含水层厚度较31大，分布相对稳定。
勘测期间对微承压水进行了稳定水位观测，稳定水位埋深约为3.73~7.85m（高程为-4.55~-1.17m）。
其承压水头为隔水板到稳定水位隔离。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），经取样化验，地下水腐蚀性如下：1、潜水的腐蚀性该段潜水对结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。
2、微承压水的腐蚀性该段第一层微承压水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。
三、洞门凿除设计方案洞门围护结构地下连续墙凿除前应打水平探孔，探孔主要分布在盾构范围边缘处，上半圆布置孔数宜少，下半圆孔数宜多，孔深不宜过深，穿透地下连续墙即可，以便确认地下连续墙与咬合桩之间的隔水情况，若发生透水现象，需采取封堵加固等措施，确保始发时无地下水作业。
地铁盾构区间施工方案,方法,工艺,要点、技术措施
1.1.1.1盾构区间总体施工方案1）盾构区间工程概况本工程共20个盾构区间。
全线盾构区间共设联络通道22座（其中，联络通道兼泵房11座）。
根据招标文件、地质勘查情况及设计资料，拟投入24台加泥式土压平衡盾构机对盾构区间进行施工。
2）盾构区间总体施工流程详见下图。
图1.1.1-1 盾构区间总体施工流程盾构施工在场地内安装龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及值班、库房等设施。
盾构隧道施工的水平运输采用钢轨铺设单线、变频电瓶车牵引重载编组列车运输，每两列车编组可满足一环掘进的出土与进料。
垂直运输由一台龙门吊调运渣土，一台龙门吊吊放管片和其他材料。
碴土外运至弃土场。
施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。
1.1.1.2端头加固施工方法与技术措施1）设计概况为确保盾构安全始发、安全到达，本工程对盾构始发、接收端头进行土体加固，从而提高端头处土体强度，增强整体性，控制地表沉降，防止端头坍塌。
提高重型机械作用时端头土体的承载力。
止水，防止涌水、涌砂等风险的出现。
2）施工流程（1）旋喷桩施工流程详见下图。
图1.1.1-2 旋喷桩施工流程（2）冻结加固施工流程详见下图。
图1.1.1-3 冻结加固施工流程（3）搅拌桩施工流程详见下图。
图1.1.1-4 搅拌桩施工流程（4）注浆加固施工流程详见下图。
图1.1.1-5 注浆加固施工流程3）施工方法及要点（1）旋喷桩施工方法及要点详见下表。
表1.1.1-1 旋喷桩施工方法及要点）根据测量所定位置，安装打桩机后移至指定桩位并对采用地质钻机钻孔，钻头在预定桩位钻孔至设计标高（预钻孔和插管二道工序可合二为一，启动钻机，同时开启高压泥浆泵低压输送水泥浆，使钻杆沿导向架振动、射流成）喷浆管下沉到达设计深度后，停止钻进，旋转不停，后，边喷浆，边旋转，同时严格按照设计确）在达到设计深度后，接通高压水管、空压管，开动高压清水泵、泥浆泵、空压机和钻机进行旋转，并用仪表控制压力、流量和风量，分别达到预定数值时开始提升，继向浆液罐中注入适量清水，开启高压泵，清洗全部管路中（1）旋喷桩施工易出现断桩、缩颈等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
盾构洞门施工方案
盾构洞门施工方案盾构洞门施工方案一、洞门概述本洞门施工方案是针对盾构洞门施工进行设计和制定的，旨在确保施工的顺利进行和质量的可靠保证。
二、施工要求1.严格按照相关设计规范和技术标准进行施工，确保施工质量；2.做好各种技术准备工作，如施工材料、设备的准备，以及对施工场地的清理和整理；3.保护环境，遵守安全生产规定，确保施工期间的安全。
三、施工流程1.设备安装：安装盾构机和相关设备，同时进行调试和检测，确保设备正常运行；2.洞门布线：根据设计要求，在施工区域内进行洞门的布线，同时进行标志和固定，确保施工的准确性；3.洞门掘进：使用盾构机进行洞门的掘进工作，按照设计要求进行施工，同时进行监测和调整，确保洞门的质量；4.支护施工：洞门掘进完成后，进行洞门的支护工作，包括喷射混凝土、安装锚杆等，确保洞门的稳定性；5.检测验收：洞门施工完成后，进行检测和验收，确保施工质量符合规定要求；6.完工交付：根据施工合同，将洞门按照规定合格，交付给业主使用。
四、安全措施1.洞门施工期间，必须设置警示标志，提醒周边人员注意安全；2.施工人员必须按照规定佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备；3.洞门施工前必须进行地质勘察和地质预报，评估风险和灾害预防措施；4.洞门施工过程中，必须按照设计要求进行控制和调整，确保施工过程的稳定性；5.施工现场必须设置安全通道，并进行及时清理和维护。
五、质量保证1.洞门施工必须按照相关技术规范和质量标准进行，确保施工质量符合规定要求；2.施工现场必须进行监督和检测，及时发现和解决质量问题；3.施工过程中必须进行工序记录和验收，确保每个工序的质量符合要求；4.施工完成后，必须进行终验和整理工作，确保施工结果的完好性。
以上是盾构洞门施工方案的基本内容，通过严格按照方案进行施工，可以保证施工的顺利进行和质量的可靠保证。
在施工过程中，必须注意安全问题，并严格按照技术标准进行控制和调整，确保施工结果的合格性和可靠性。
盾构法隧道门洞施工方案
盾构法隧道门洞施工方案1. 引言盾构法隧道门洞施工是在地铁、隧道、地下通道等工程中常见的一项施工工作。
本文旨在介绍盾构法隧道门洞施工方案的基本原理、施工步骤、施工安全与质量控制，并对盾构法隧道门洞施工方案进行详细说明。
2. 方案概述盾构法隧道门洞施工方案是通过使用盾构机进行施工，利用盾构机在地下进行掘进工作，以形成隧道门洞的一种方法。
盾构机是一种专门设计的设备，由推进系统、盾构壳体和切削头组成，能够在地下进行稳定、高效的掘进工作。
3. 施工步骤盾构法隧道门洞施工分为以下几个基本步骤：3.1 前期准备工作在施工前，需要进行详细的设计和准备工作。
这包括确定施工的位置和线路，制定施工方案和施工程序，进行地质勘探和勘察，以及确定盾构机的类型和规格等。
3.2 盾构机组装与调试盾构机需要在施工现场进行组装，并进行相关的调试工作。
这包括安装盾构壳体和切削头，连接推进系统和控制系统，并进行各项功能测试和调试。
3.3 盾构机掘进盾构机在施工现场就位后，开始进行掘进工作。
盾构机根据设计要求，沿着预定的线路进行掘进，同时进行土壤或岩石的切削和排出。
掘进的速度和方向通过控制系统进行调整和控制。
3.4 隧道门洞支护在盾构机掘进的同时，进行隧道门洞的支护工作。
支护材料可以选择钢筋混凝土、预制片或喷射混凝土等，根据地质条件和设计要求进行选择。
支护材料通过施工人员在盾构机后方进行逐步安装。
3.5 施工安全与质量控制在整个施工过程中，必须严格遵守施工安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
同时，对施工过程进行质量控制和检查，确保施工质量符合设计要求和规范。
4. 施工安全措施在盾构法隧道门洞施工中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全性。
这些安全措施包括但不限于：•确保盾构机的正常运行，定期检查和维护机械设备。
•掘进过程中，定期清理和排除掘进面的碎石、泥浆和水。
•随时监测地下工程的变形和沉降情况，及时采取相应的措施。
•配备专业的施工人员和监理人员，确保施工作业人员的安全操作。
盾构洞门施工方案
盾构洞门施工方案第一节、工程概述本标段盾构区间工程共设洞门12座：其中魁奇路站南端2座，季华园站南、北端共4座，同济路站南、北端共4 座,祖庙站西端2座，洞门结构采用C40、S10、模筑混凝土，模筑厚度610mm钢筋采用HPB235和HRB335主筋保护层厚度：迎水面50 mm，背水面35 mm。
工程量如下表所示:第二节、施工准备洞门施工准备工作主要包括场地和施工机具、材料的准备。
场地的准备主要是考虑施工机具、材料的堆放、施工时不影响电瓶车的进出等。
因此需在左右线洞口间沉淀池的位置临时搭建放置机具材料的平台。
施工机具的准备主要有双液注浆泵（FBY50/70）及配套注浆设备、冲击钻、灌浆工具、切割机、取孔器、脚手架、模板等。
模板为专门给洞门定做的钢模板，其形式及支撑体系见附图一。
施工材料主要包括水泥（本次注浆使用散装水泥，标号为R32.5）、掺入材料（泥粉、水玻璃、粉煤灰）等。
第三节、施工流程及工艺洞门施工的工艺流程为：洞门注浆堵水一搭建施工脚手架一管片拆除一基面清理 -防水施工一绑扎钢筋、预埋注浆管一模板安装一回填浇注一灌浆一拆除模板平台，用© 51钢管铺设。
切割、拆除施工完成后，脚手架暂不拆除，留作结构施工时 使用扣件式钢管支顶施工工艺： ⑴作业要求3.1注浆堵水为达到在洞门环片的拆除和洞门施工中隧 道安全和防水的目的，应首先对洞门的隧道进行 壁后注浆。
注浆的范围为0〜5环；因为车站的 主体结构与围护结构间被PVC 防水板分隔，可能 存在渗水现象，也应进行相应的注浆堵水，将 0 环在该部位环向钻凿注浆孔，埋设注浆管注浆（如图二所示），注浆管的直径为© 42。
需要注 意的是对注浆压力的控制，最大压力不得大于0.5Mpa 。
3.2 搭建施工脚手架进行管片切割、拆除施工前，为便于施工， 需搭设施工脚手架。
根据现场的实际情况，脚手架下方必须保留可让机车通过的通道。
施工脚手架由© 51钢管搭设而成，设上下两层[-匚匸匚[P图三脚手架搭建示意图尹[1 [:匚/ •爲八,…’丨1000厚 800厚图二桩、墙间注浆孔示意图© 51钢管脚手架© 51钢管脚手架■本脚手架支撑在隧道结构的砼底板上，基础坚固不需作任何处理。
盾构区间洞门(井接头)施工方案..
盾构区间洞门(井接头)施工方案一、施工现状介绍随着城市地下空间的不断开发利用以及城市交通建设的不断推进，盾构法在地下工程中的应用越来越广泛。
盾构法在地下工程中的优势在于施工速度快、效率高、对地表影响小等优点。
而盾构区间洞门(井接头)的施工则是盾构工程中一个至关重要的部分。
二、施工准备工作1. 设计方案确认在进行盾构区间洞门(井接头)施工前，需要对设计方案进行认真的确认，确保施工图纸的准确性和可行性。
2. 施工人员培训安排施工人员进行相关岗位培训，确保他们熟悉盾构区间洞门(井接头)施工工艺和操作流程。
3. 设备检查和维护对施工所需设备进行检查和维护，确保设备的正常运转，避免在施工过程中出现故障影响施工进度。
三、施工步骤1. 准备工作•确认洞门位置和尺寸•将盾构机从隧道中取出并定位至洞门位置•搭建临时支撑结构2. 开挖洞门•使用盾构机沿着预定洞门轮廓开始开挖•根据洞门尺寸逐步扩大开挖范围3. 浇筑混凝土•在洞门开挖完毕后，及时进行混凝土的浇筑•严格按照设计要求进行混凝土浇筑，确保洞门结构的稳固性和安全性4. 拆除临时支撑结构•在混凝土达到设计强度后，拆除临时支撑结构•确保拆除操作安全，避免对洞门结构造成影响5. 检查验收•对洞门施工质量进行检查验收•确保洞门结构符合设计标准和要求四、施工安全措施1. 工地安全管理•严格遵守工地安全管理制度•定期开展安全教育培训和安全检查2. 确保设备安全•对盾构机和其他相关设备进行定期检查和维护•使用设备时严格按照操作规程操作3. 紧急预案•制定紧急预案，指导人员如何应对各类突发情况•定期组织演练，提高员工的危机处理能力五、总结盾构区间洞门(井接头)的施工是盾构工程中一项重要的工作，需要高度重视施工质量和安全。
在实际施工过程中，要严格按照设计方案进行操作，做好施工准备工作，并严格执行施工步骤和安全措施，确保施工的顺利进行和质量安全。
只有这样，才能保障盾构区间洞门(井接头)的施工效果和工程质量。
盾构区间总体施工方案
盾构区间总体施工方案一、总体施工方案xx线工程共采用21台复合式土压平衡盾构机进行盾构区间推进施工，管片内径5.4m，宽度为1.5m、厚度为30cm，管片拼装均采用错缝拼装方式，螺栓连接。
盾构隧道施工水平运输为单线有轨运输，每台盾构机掘进中材料和碴土运输分别由一列编组列车承担，编组形式为：机车1+矿车4+砂浆车1+管片车2。
垂直运输采用一台45t龙门吊和一台16t门吊共用配合吊装。
劳动组织采用2+1班组形式，两个掘进班每班工作8小时，维修班每天对盾构机进行4小时的强制性维修保养。
洞门端头地层加固采用搅拌桩或旋喷桩进行。
联络通道等采用“地面旋喷桩加固，洞内矿山法开挖”的施工方案，地面加固工作在盾构到达前完成，开挖在区间隧道贯通后作业。
洞门施工采用钢模板，泵送灌筑的施工工艺。
盾构施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。
二、施工方法盾构法施工工艺流程详见图1。
图1 盾构法施工工艺流程图（1）施工准备在盾构机进场前，完成施工用水用电的接入、临时设施等；完成沿线的重要建构筑物调查工作；完成地质补勘工作，对于可能出现球状风化岩、孤石、基岩突起、长距离硬岩段的部位加密补勘，尽可能准确揭示盾构穿越的地层，为施工做好准备工作。
（2）盾构始发、到达端头加固根据以往施工经验和工程实际情况端头加固长度取8～10m，采用三重管高压旋喷桩配合压密注浆的方式进行加固，加固宽度横、竖向范围为盾构隧道结构外3m。
并在加固区外侧设计备用降水井，井底标高位于加固区底部5m。
始发井在盾构机掘进前2个月加固完。
接收井在盾构到达洞门前完成。
（3）盾构机组装与调试本工程盾构机组装采用整机一次组装始发的方式进行。
盾构机的组装按各区间施工总体筹划的时间进行，每台盾构机计划组装调试工期为30天。
吊装设备为：250t吊机一台，100t吊机一台，80t液压千斤顶两台，小型泵站一台，以及相应的吊具、机具、工具。
盾构机组装顺序为：组装始发台、托架→后配套拖车下井→组装设备桥→吊装螺旋输送机→吊装中盾→组装前盾和中盾→组装刀盘→安装管片安装机、盾尾→组装螺旋输送机→设备桥连接、安反力架→后配套连接→空载调试。
1.地铁盾构区间施工方案
地铁盾构区间施工方案2.1盾构区间施工方案XX号线均为地下线，共25个区间，均采用盾构法施工，包含23个正线区间、1个停车场出入线区间、1个车辆段出入线区间。
管片外径为6200mm，内径为5500mm，厚度为350mm，环宽为1500mm。
全线盾构区间最小转弯半径R=350m，最大坡度34‰，线路线间距在8.3~19.7m之间，线路埋深在7.9~26.23m之间。
全线跨越5个地质分区，溶洞、土洞、上软下硬、基岩凸起、全断面硬岩、孤石、煤系、富水卵石层等地层复杂多变，属典型的复合地层，拟投入28台φ6480mm复合式土压平衡盾构机掘进。
全线盾构机均有专属设计，充分适应本工程地质情况。
针对全断面硬岩、上软下硬、大粒径砂卵石、基岩突起、孤石等，专属设计耐磨刀盘、配置高强度耐磨合金刀具；针对溶洞和土洞，专属配置超前地质雷达扫描系统、超前注浆处理溶洞系统；针对煤系地层专属配置有害气体探测及报警系统；针对地层多变、富水砂层配置能使用多种渣土改良剂的渣土改良系统。
配备先进的配套机械设备，保证完成各项节点工期。
本项目将确保盾构机具有充分的适应性，配置先进的编组列车、龙门吊、浆液搅拌系统、自动化测量系统、自动化监测系统、自动化监控系统等，通过机械设备配置与进度安排匹配性分析，全线洞通时间较招标文件要求提前3个月，完全满足招标文件要求。
从组织、管理、经济、技术四方面，制定针对性的保证措施，确保质量、安全、进度、文明施工、环境保护等目标的实现。
针对盾构施工中的地基处理、管片生产、盾构推进、管片拼装、壁后注浆等施工工序，制定针对性的生产组织计划、安全和质量保证措施，严格执行深圳市及地铁集团的文明施工管理要求，确保安全、文明施工、质量满足招标文件要求，确保进度管理目标的实现。
采用钢套筒始发和接收工法，保证不良地质条件和环境条件下盾构始发和接收安全。
双龙站～龙南站区间双龙站小里程盾构始发端、江岭站～东纵站区间东纵站小里程盾构始发端，受地质条件影响，加固效果可能较差，始发风险较大，采用钢套筒始发。
盾构洞门施工方案
盾构洞门施工方案盾构洞门施工方案一、施工目标本方案的目标是在满足设计要求和施工安全的前提下，完成盾构洞门的施工任务。
二、施工准备1. 准备施工材料和设备，包括盾构机、导向系统、施工钢板等。
2. 根据设计要求准备盾构洞门的施工图纸和计划。
3. 对施工现场进行踏勘，了解地质情况和施工条件。
4. 制定施工方案和施工计划。
三、施工步骤1. 施工前准备清理施工现场，确保施工区域的安全和整洁。
2. 进场安装将盾构机和导向系统运送到施工现场，并进行安装和调试。
3. 钢板安装根据设计要求，将施工钢板安装在盾构洞门的预留孔中。
4. 盾构洞门掘进启动盾构机，开始掘进工作。
根据施工计划，逐步向目标方向推进，同时进行地质勘测和施工质量监测。
5. 掘进结束当盾构机掘进到目标位置后，停止推进工作，并进行撤离准备。
6. 洞门收口将撤离通道和洞内空间封闭起来，确保工程质量和安全。
7. 施工场地清理清理施工现场，将废弃物和杂物清理出去，保持施工场地的整洁。
四、施工安全措施1. 确保施工现场周边区域的安全，设置围挡和安全警示标识。
2. 严格遵守施工技术规范，加强施工质量管理，确保施工质量和安全。
3. 加强对盾构机和导向系统的维护和检查，确保设备的正常运行。
4. 加强施工现场人员的安全教育和培训，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。
五、施工质量控制1. 严格按照设计要求进行施工，确保洞门的尺寸和形状符合要求。
2. 加强地质勘测和施工质量监测，及时发现和处理施工中的问题。
3. 进行施工质量检查和验收，确保施工质量符合要求。
六、施工周期和进度根据具体的施工条件和洞门的尺寸，制定合理的施工周期和进度安排，确保按时完成施工任务。
七、总结本方案旨在提供一种科学、安全、高效的盾构洞门施工方案，通过合理的施工步骤和措施，确保工程质量和施工安全。
同时，本方案也需要根据具体的施工条件进行具体调整和完善。
盾构洞门施工工艺
盾构洞门施工工艺
洞门施工前将洞门与隧道衬砌环间隙用钢板封闭（此项工作已于盾构进洞时完成），并向内充填注浆。
若有渗漏水，可加注无腐蚀化学堵漏剂，确保洞圈无渗漏。
1、待浆液凝固后，拆除洞门钢封板和进洞环后一环工作管片，并清理残积物。
2、钢筋成形、绑扎、安装、电焊。
钢筋与结构预埋件应焊接牢固，钢筋搭接长度≥10d(双面焊≥5d)，钢筋笼质量自检整改。
3、安装遇水膨胀橡胶止水条，涂缓胀剂，自检整改。
4、钢筋笼、止水条、隐蔽工程验收。
5、安装模板。
模板安装尺寸应准确，接缝应平齐、无间隙，确保不漏浆，并支撑牢固。
洞门腰部与顶部预留混凝土浇灌口。
6、混凝土浇灌申请，商品混凝土预定按设计要求满足混凝土强度及抗渗指标。
7、浇灌混凝土。
混凝土浇灌前应进行检查，确认混凝土坍落度、级配符合要求，空气含量＜1%，并制作混凝土试块。
首先从洞门二个腰部预留的浇灌口浇灌，然后封闭腰部浇灌口，从顶部预留口继续浇灌。
同时用Φ50mm振动棒边振捣边浇灌，每个点振动时间约为10～20秒，确保振捣密实，混凝土面不冒气、泛泡，且均匀起伏。
整个洞门浇混凝土须一次完成，不可产生施工缝。
8、覆盖麻袋进行喷淋湿润养护，5天后拆除模板，继续养护。
9、洞口处模板须定制专用模板，确保几何尺寸。
如需重复使用，须整形后方可投入下一个洞门使用。
盾构区间洞门(井接头)施工方案.
目录第一章工程概况 (1)1.1编制依据 (1)1.2工程概况 (1)第二章施工方法 (1)第三章施工进度计划 (2)第四章工艺流程及操作要点 (2)4.1 施工工艺流程 (2)4.2 操作要点 (3)第五章劳动力组织 (10)第六章主要机具设备 (11)第七章质量控制措施 (12)7.1易出现的质量问题 (12)7.2保证措施 (12)第八章安全保证措施 (12)8.1主要安全风险分析 (12)8.2保证措施 (12)第九章环保措施 (13)第一章工程概况1.1编制依据1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）4、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；5、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道接口及端头井加固设计图；6、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道防水设计图。
1.2工程概况苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段为两站（安元西路站、春申湖路站）、三区间（苏蠡路站～安元西路站、安元西路站～春申湖路站、春申湖路站～阳澄湖路站）。
图1洞门进、出洞连接构造图第二章施工方法地铁盾构隧道井接头施工主要分两个步骤：第一步：首先采用混凝土切割技术，拆除盾构隧道管片；第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。
管片拆除：根据管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。
区间盾构主要施工方案
一、工程概况二、工程重难点概述三、方案概述四、实施性方案1、端头加固1.1地层情况本工程始发和到达共计12次。
为确保盾构始发和到达时施工安全，确保地层稳定，防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况，结合各端头粉细砂、粉质粘土、粉土及卵石层的地质情况（见图1-1-图1-6），每个端头都需要进行加固。
1.2加固方案（1）平安里站东侧始发端头始发端头加固纵向长度为8m，垂直线路隧道外侧3m，上下各3m。
加固范围见图1-7。
图1-7 端头加固范围示意图平安里站东端头在地面有施工条件，采用从地面打设旋喷桩进行加固。
旋喷桩采用三重管施工。
旋喷桩直径为800mm，间距为650mm。
（2）北海北站西侧到达端头北海北站西端管线密集，地面无施工条件，故在站端进行地层水平注浆加固。
加固范围同始发端头。
采用袖阀管分段后退式注浆。
（3）根据地面条件其它始发端头采用旋喷桩加固，到达端头采用水平注浆加固。
2、盾构机平移吊出平～后区间、后～南区间以及南～隆区间右线盾构机到达后不能直接吊出，需要平移至明挖附属结构才能吊出。
盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架。
下面以平～后区间为例介绍盾构机平移方案。
2.1准备工作进行盾构机平移作业前，需做要好以下准备工作：（1）清理盾构机平移场地，将暗挖风道及明挖附属结构部分的底板先回填部分混凝土。
回填至轨面下1480mm。
复核混凝土顶标高并确保场地平整。
混凝土混凝土过程中注意对预留钢筋的保护；（2）在回填的混凝土表面铺设一层20mm厚的钢板，钢板锚固必须牢固，接缝焊接必须打磨平整，钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力；（3）在钢板上安装并固定接收托架，托架底部须用钢板找平并连成整体。
2.2平移方法及步骤见图2-1。
图2-1 盾构机平移步骤图3、刀具更换方案区间穿越的地层主要为粉质粘土、粉细砂和卵石层。
盾构在砂层和卵石层中掘进时，刀具磨损量较大（根据对类似地层的调查，一般在400～600m需要检查或更换刀具），因此在施工过程中可能需要更换刀具。
盾构区间洞门施工方案.
昆明市轨道交通首期工程市政通道配套土建施工项目盾构区间洞门施工方案编制：审核：审批：中铁二局股份有限公司昆明市轨道交通首期工程市政通道配套土建施工项目经理部二〇一三年五月目录1. 编制依据 (1)2. 工程概况 (1)3. 洞门井接头施工要求 (3)4. 施工筹划安排 (4)4.1. 施工计划安排 (4)4.2. 施工人员配备 (4)4.3. 主要施工机具准备 (4)4.4. 施工材料准备 (5)5. 洞门井接头施工方案 (5)5.1. 施工工艺流程 (5)5.2. 洞门施工方案 (6)5.2.1. 始发环拆除及洞门封堵 (6)5.2.2. 工作平台搭设 (7)5.2.3. 清理洞门防水堵漏 (8)5.2.4. 钢筋制安及防水施工 (8)5.2.5. 模板装配及支撑 (9)5.2.6. 洞门混凝土浇筑 (10)5.2.7. 拆模修整及养护 (11)5.2.8. 堵漏及接水槽施工 (11)6. 施工质量保证措施 (12)7. 安全文明施工措施 (12)11. 编制依据(1)盾构法隧道施工与验收规范 GB50446-2008; (2)地下工程防水技术规范 GB50108-2008;(3)地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999(2003年版); (4)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2011； (5)施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005; (6)钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012;(7)昆明轨道交通首期工程市政通道配套土建施工项目盾构区间施工设计图纸及文件。
2. 工程概况昆明市轨道交通首期工程市政通道配套土建项目施工内容包括两站两区间，分别为：得胜桥站东端头井、昆明火车站站北端头井、昆明火车站站～环城南路站区间，环城南路站～得胜桥站区间，线路单线总长为1748m ，其中区间沿线地形较为平坦，线路两侧主要为商用楼和住宅楼，建筑层数2～17层不等，局部建有20层以上建筑。
天津地铁XXX盾构区间井接头施工方案
天津地铁XXX区间隧道井与隧道接头施工方案编制：审定：二OO四年二月一、工程概况本施工项目位于XXX站～XXX站区间隧道的井与隧道接头处。
上述区间隧道贯通后，尚有井与隧道的零环需拆除后制作井与隧道之间的柔性混凝土接头。
二、施工流程①拆除弧形钢板→②拆除零环管片→③预埋注浆管→④用快硬水泥封+1环管片与洞圈之间的空隙→⑤钢筋成型焊接→⑥粘贴止水条→⑦支模→⑧浇捣砼→⑨拆模→⑩涂刷环氧沥青漆(指洞圈外露部分)三、施工方法1.拆除零环管片：首先用风镐凿宽落底块与标准块之间的空隙，以使标准块松动而便于拆除。
在吊点用两根φ12双股钢丝绳穿于标准块的外侧纵向螺孔内。
为了预防起吊后管片晃动的危险性，内侧纵向螺孔与＋1环外侧纵向螺孔用钢丝绳捆绑牵引。
捆绑牵引后，平稳移动至垂直起吊位置，随后进行起吊。
以这样的施工方法，然后拆除邻接块、封顶块、邻接块、标准块和落地块。
2．钢筋成型焊接：钢筋根据现场实际尺寸决定箍筋的长短，落料成型后焊接。
搭接长度应符合施工规范要求，箍筋的间距应符合设计要求。
3．模板制作：本工程采用木模。
内弧根据洞圈内径尺寸放样，放样后用10块圆弧木模组成内圈。
外圈根据洞圈外径尺寸放样，放样后用23块20mm的胶合板作封头。
固定模板的栏杆采用ø12圆钢焊接在钢洞圈上，外接ø12拉杆螺丝，用三形卡、1寸半钢管固定。
4.混凝土浇捣：本工程采用商品混凝土自卸和串筒施工方式。
地面用1.5米左右流槽连接串筒,串筒长度根据沉井的深度可进行调整。
串筒直通至模板开孔处，用插入式振荡器振捣密实。
四、质量要求1.钢筋搭接长度应符合施工规范要求。
2.钢筋数量、规格、间距应符合设计要求。
3.钢筋焊接应符合施工规范要求。
4.模板拼缝应符合施工规范要求。
5.模板应固定牢固，不得有走模现象发生。
6.混凝土要振捣密实，做到外光内实，不允许有蜂窝、麻面现象。
7.混凝土应做抗压、抗渗漏试块各一组，以备测试。
五、文明施工要求1.施工中遵守工地各相关安全操作规程。
广州市轨道交通三号线某盾构区间洞门施工方案
广州市轨道交通三号线工程某区间（盾构段）盾构隧道洞门施工方案编制：时间审核：时间批准：时间目录一、工程概况 (1)二、总体施工程序 (2)三、施工步骤 (6)1、施工准备 (6)2、拆除零环管片 (6)3、防水施工 (7)4、钢筋施工 (9)5、模板施工 (11)6、混凝土施工 (12)四、施工技术管理措施 (13)五、质量保证措施 (13)1、建立质量组织机构 (13)2、混凝土质量保证措施 (14)3、施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 (15)4、防渗漏保证措施 (15)六、安全施工保证措施 (16)1、建立安全生产保证体系及安全生产责任制 (16)2、安全管理目标 (17)3、主要施工安全技术措施 (17)七、文明施工保证措施 (17)1、现场文明施工措施 (17)2、环境保护措施 (18)广州市轨道交通三号线某盾构区间洞门施工方案一、工程概况某盾构区间为两条平行的分离式的单线圆形隧道，共设3个联络通道、1个泵房、1个中间风井及左右线扩大段矿山法隧道、8个接口洞门，盾构法洞门实际分界里程及洞门宽度如表1所示，表12、工期安排洞门施工的工期随着盾构隧道的施工进度适时的安排施工，计划从年3月到年9月施工完。
各个洞门的施工计划见表2-1。
洞门施工计划工期表表2-13、施工资源配置计划（1）、劳动力安排：计划根据施工进度及工程数量，确定劳动力安排计划，见表3-1。
分工种劳动力使用计划表3-1分工种劳动力使用计划表3-1（2）、投入本工程的施工设备（见表3-2）施工设备配备情况表表3-2（3）、主要材料供应计划①主要材料供购方式a.钢材及商品混凝土：与业主确定的供应商签定钢材供应合同，并根据施工进度安排，做好供应计划及现场进货检验。
b.除钢材、商品混凝土及防水材料等以外的主要材料供应方式，按本合同招标文件的有关规定和业主、监理的规定原则进行采购。
②主要材料现场使用管理a.对进场的各种材料按相应的验收标准进行检验，不合格的严禁使用。
盾构工程洞门工程施工设计方案(修改)
长江隧道工程武昌东门建设规划目录1概述2.施工准备三、施工方法及工艺3.1灌浆堵水3.2搭建施工脚手架3.3段去除3.4防水施工3.5绑扎钢筋3.6模板安装3.7混凝土浇筑4、施工质量措施4.l o质量管理体系4.2.施工质量措施五、施工安全保障措施5.Io施工现场安全措施5.2.电源及照明安全措施5.3.洞门施工安全措施5.4.事故急救措施六、文明环保施工措施6.Io文明施工措施7.2.环保措施七、建设部署及进度计划八、劳动组织安排9.实施配置1概述本工程共设置隧道门4个：2个出发井，2个盾构隧道到站，混凝士为C35钢筋混凝土,抗渗等级0.8Mpa,出发井末端隧道门厚度（武昌）成立835mm02施工准备主要包括场地和施工设备和材料的准备。
场地准备主要考虑设备的堆放（主要是注浆设备），不影响施工过程中电瓶车的进出。
因此，在洞口的电瓶车轨道两侧临时搭建一个平台，用于放置注浆泵。
施工设备准备主要包括双液注浆泵（FBY50/70）及配套注浆设备、冲击钻、注浆工具、脚手架、模板等。
模板是专门为洞门制作的钢模板。
建筑材料主要包括水泥（本次灌浆使用的是填充水泥，标注为R32.5）和水玻璃。
3施工方法及工艺隧道门施工工艺流程为：搭施工脚手架一灌浆堵水一段拆除一基面清理一防水施工f绑扎钢筋f安装模板f回填浇筑f灌浆f拆除模板。
3. 1搭建施工脚手架分段拆除施工前，为方便施工，需设置施工脚手架。
根据现场实际情况，脚手架下必须预留电瓶车通过的通道。
施工脚手架采用Φ48钢管搭设, 上下两个平台，铺设Φ48钢管。
拆除施工完成后，脚手架暂不拆除，留作结构施工时使用。
扣件式钢管屋面施工工艺：（一）岗位要求脚手架支撑在隧道结构的混凝土底板上，基础牢固，无需任何处理。
但为保证灯杆稳定可靠，应按车架设计的灯杆间距进行定位，铺设垫板与灯杆底座，位置应准确，铺设要平稳，不能悬空。
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关于上报珠龙盾构区间硬岩、孤石处理方案的报告目录第一章工程概况 01.1编制依据 01.2工程概况 0第二章施工方法 0第三章施工进度计划 (1)第四章工艺流程及操作要点 (1)4.1 施工工艺流程 (1)4.2 操作要点 (1)第五章劳动力组织 (6)第六章主要机具设备 (7)第七章质量控制措施 (8)7.1易出现的质量问题 (8)7.2保证措施 (8)第八章安全保证措施 (8)8.1主要安全风险分析 (8)8.2保证措施 (8)第九章环保措施 (9)第一章工程概况1.1编制依据1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）4、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；5、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道接口及端头井加固设计图；6、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道防水设计图。
1.2工程概况苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段为两站（安元西路站、春申湖路站）、三区间（苏蠡路站～安元西路站、安元西路站～春申湖路站、春申湖路站～阳澄湖路站）。
图1洞门进、出洞连接构造图第二章施工方法地铁盾构隧道井接头施工主要分两个步骤：第一步：首先采用混凝土切割技术，拆除盾构隧道管片；第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。
管片拆除：根据管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。
洞门圈梁混凝土强度达到设计值后观察洞门是否有漏水现象，若有漏水即从预埋注浆管进行注浆堵水，直到不再漏水为止。
第三章施工进度计划施工开始时间为2014年8月5 日，完成时间为每条盾构贯通后开始施工，每个洞门施工预计施工时间为12天。
第四章工艺流程及操作要点4.1 施工工艺流程施工工艺流程图见图2。
4.2 操作要点4.2.1 施工准备12344.2.2不漏水为止；防止注浆时出现漏浆及管片开裂等问题。
双液浆为1:1水泥浆与水玻～45波美度，注浆压力控制在0.5MPa。
4.2.3 拆除管片洞门注浆完成，待浆液完全凝固后即开始拆除管片。
根据管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若管片无法直接拆除，则利用混凝土切割锯，将管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
4.2.4 清理基面管片拆除后如果局部有渗漏，则采取注浆的方法进行堵水；若无渗漏水则及时清理暴露岩面的浮渣。
对于侵入限界的凝固砂浆，采用人工用钢钎凿除，凿除后将基面清理干净。
对个别凹凸不平处继续采用人工用钢钎凿平。
如果基面仍有明水，采取注浆堵漏措施止水，以确保基面干爽、清洁，无松动和渗漏水现象。
4.2.5防水施工洞门防水工程主要包括粘贴缓膨型雨水膨胀止水条和预埋注浆管两项内容。
图3 盾构法隧道与盾构井接口防水示意图图4 接口防水做法详图图5 止水胶和注浆管的设置方法详图1、止水条安装在贴橡胶止水条处先将基面及管片背面的杂物清洗干净，待表面干燥后，再均匀涂刷氯丁-酚醛粘结剂，粘结剂涂刷后，晾置一段时间（一般10～15min，随气温、湿度而异）待手指接触不粘时，再将橡胶条粘结压实，并沿橡胶条长度方向以500mm间距用高强水泥钉固定。
缓膨型遇水膨胀橡胶止水条延伸使用时，接头处采用水平重叠的方法进行搭接，搭接长度100mm并用高强钉加以固定，安装路径闭合成环，中间不能留断点。
在止水条外涂缓膨胀剂，控制止水条安放时间，以保证在其发生膨胀之前（5小时左右）灌注混凝土，防止暴露时间过长因潮湿或不可避免的沾水提前膨胀扭曲。
混凝土浇注前对止水条全面检查，确保未发生变形后立即浇注混凝土，否则重新安放。
止水条在管片及基面上固定牢靠后，在施工中加以保护，谨防碰撞。
2、预埋注浆管注浆管采用专用扣件固定或焊接在管片端面或预埋钢环内侧结构中线上，固定间距一般控制在40～50cm，沿结构防水端面通长设置。
注浆管采用搭接法进行连接，有效搭接长度不小于2cm。
注浆导管的开孔部位做好临时封堵，避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。
4.2.6 绑扎钢筋钢筋在地面加工，在隧道洞门处搭架绑扎。
在内衬墙处植筋，钢筋需与车站洞门植筋连接，钢筋必须有质保书和试验报告单，严格遵守“先试验后使用”的原则。
图6环梁配筋示意图1、钢筋焊接加工钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及使用的钢板及型钢均要符合规范要求和有关规定。
焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍、缺口、裂纹，无较大金属焊瘤，钢筋端部的扭曲、弯折予以校直或切除。
钢筋加工和焊接允许偏差见表1及表2。
表1 钢筋加工允许偏差表2 钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差表2、钢筋成型与安装钢筋的钢种、根数、直径、级别等符合设计要求，同一根钢筋上在30d、且<500mm 的范围内只准有一个接头，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。
钢筋搭接采用搭接焊。
钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的限位筋，保证钢筋位置准确。
钢筋网片成形后不得在其上放置重物。
焊接成型的钢筋网片或骨架稳定牢固，在安装及浇筑混凝土时不得松动或变形，钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。
钢筋安装允许偏差见表3。
表3 钢筋安装允许偏差表4.2.7 模板施工1、采用钢拱架与组合钢模拟合洞门内弧面进行施工，端模采用15mm厚竹胶板。
2、模板架结构应简单，装拆方便，表面光滑，接缝严密，模板架预留沉落量为10～30mm。
3、由于洞门长度相对较短（与高度相比），因此，模板架纵向搭设比实际洞门长度长一些，在模板架纵向两侧设立斜撑或采用缆风绳进行固定，防止模板架倾覆。
4、模板架支立其允许偏差为以线路中线为准横向位置为±10mm，拱架垂直度为3%。
5、模板拼装严密，不漏浆，使用前试拼一圈检查。
在模板与管片相接处的模板上贴一圈海绵条防止两者相接处漏浆。
6、端头模板采用弧形木堵头，内贴镀锌铁皮。
堵头模板采用后部背钢管设置底脚撑及斜撑的方法进行固定，洞门模板在拱顶及拱腰设封口板。
木模与钢模相接处及钢模与管片相接处采用粘结海绵条或泡沫的方法防止漏浆。
7、隧道洞门钢拱架采用φ48钢套管加工，共加工2榀钢拱架，钢拱架纵向水平采用10号槽钢将钢拱架连成一体。
4.2.8 混凝土浇筑混凝土自身防水主要抓好两个环节：①混凝土的密实度要好。
②控制混凝土的开裂。
混凝土结构自防水和接缝防水处理是结构防水的基本环节。
混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的密实性来达到防水效果，抑制孔隙。
施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，使混凝土浸水一定深度而不致透过。
通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。
1、混凝土的生产采用商品混凝土，混凝土等级为C40，抗渗等级P10。
2、混凝土的运输施工中采用商品混凝土，运输采用混凝土拌合车运送，在运输过程中避免出现离析、漏浆，浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注与捣实，在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时力求缩短运输时间。
3、混凝土的施工工艺⑴混凝土浇注时除使拌合物充满整个模型外，还注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。
施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的混凝土中。
⑵结构防水混凝土振捣采用插入式振捣棒配合附着式振捣器进行。
振捣时，“快插慢拔”操作。
混凝土分层灌注其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30s。
振捣棒等距离地插入，均匀地捣实全部混凝土，插入点间距小于振捣半径的1倍。
前后两次振捣棒的作用范围相互重叠，避免漏捣和过捣。
振捣时严禁触及钢筋和模板。
⑶洞门混凝土一次浇筑，为了防止模板上浮，立拱架时适当降低10～20mm。
浇筑混凝土前检查止水条的铺设，端头木模板，洞门钢模板等是否符合设计及规范要求，模板台架是否稳固，清除模板内的杂物后，准备浇筑混凝土。
⑷振捣时不碰撞钢筋、模板等。
施工缝处混凝土认真振捣，新旧混凝土结合紧密。
混凝土振捣过程中严格按工艺操作，快插慢拔，布点均匀，防止漏振，捣棒端头距施工缝在 30cm～50cm，防止过近破坏止水条，过远漏振使浆液不能到达接缝处，产生露骨。
混凝土灌注过程中有专人随时观察模板、支架、钢筋等情况，发现问题及时处理。
模板要架立牢固、严密，尤其是挡头板，不出现跑模现象。
混凝土挡头板做到表面规则平整，避免出现水泥浆漏失现象。
⑸在炎热季节施工时，采取有效措施降低原材料温度，减少混凝土运输时吸收外界热量。
混凝土结构的表面温度与室外最低温度的差值不大于15℃。
为防止混凝土收缩开裂影响防水效果，结构恒温温度不高于50℃，混凝土降温速度不大于2℃/h。
温度测试由实验人员负责。
⑹洞门防水混凝土采用泵送混凝土入模。
混凝土入模时，左右对称灌注，沿洞门高度分层进行，每次连续灌注，以减少接缝造成的渗漏现象。
衬砌模架按灌注孔先下后上，由后向前有序进行，防止发生混凝土砂浆与骨料分离。
4、混凝土的养护防水混凝土灌注完毕，待终凝后及时养护，养护时间不少于14天。
由于台架和模板不能及时拆除，初期养护洒水至模板表面和挡头板进行降温，待达到规定的强度后方可拆模，拆模后对结构表面喷水养护。
第五章劳动力组织劳动力组织见表4。
表4 劳动力分配表第六章主要机具设备主要机械设备见表5。
表5 施工设备配备情况表第七章质量控制措施7.1易出现的质量问题管片与洞门圈梁混凝土接茬处容易出现漏水现象。
7.2保证措施1、在拆除管片之前，首先采取注浆措施，确保管片后方无渗漏水，方可拆除管片。
2、缓膨型遇水膨胀止水条严格按照设计准确定位，粘贴牢固，在浇筑洞门圈梁混凝土时注意保护止水条，防止止水条断裂和移位。