公路桥梁空心薄壁高墩施工技术和质量控制

【摘要】本文主要以g314线奥依塔克至布伦口段公路工程项目ab-2标段内涉及的空心薄壁高墩的施工为例，标段内桥梁跨度大、墩身高度较高，墩身施工采用6m高翻模施工的方法，以此对空心薄壁桥墩的安全快速施工进行分析、概括和总结。

来为以后该类型桥墩的施工提供参考，避免以后的施工过程中出现不必要的施工问题。

【关键词】公路桥梁；空心薄壁高墩；施工质量控制
一、工程概况
克克牙热一桥位于西昆仑山盖孜河谷中，基本地貌条件是高山峡谷，地势高差巨大，水流切割强烈，地势险要。

桥区属于盖孜河“u”谷区段，地貌条件为河床与河漫滩。

该桥跨越盖孜河，项目区洪水最大流量主要出现在7月上旬至8月中旬，洪水历时一般30～45天，严重影响桥梁下部结构施工，河中墩的施工进度制约了项目总体施工进度。

克克牙热一桥桥长1047.5m，该桥桥宽10m，全桥共8联4×40+6×（3×40）+4×40m，角度为900，上部构造为预应力砼先简支后连续t梁，下部构造为柱式墩、矩形墩、空心薄壁墩；其中空心薄壁高墩共计14个，河中墩为5#-12#墩，墩身截面尺寸为5.4×2.7m，最高墩身高度54m。

，桥墩均是采用c40型号混凝土进行建造。

二、施工技术的使用和设计
（一）模板的设计
首先是模板高度的选择。

模板由四节段组合模板、支架以及内外工作平台构成。

根据桥梁的实际情况，模板决定使用大块组合钢板进行拼接，由于桥梁中的桥墩较多且高，总体施工工期要求紧，任务重，所以最终决定每套4层模板，每层位1.5m，总共6m，施工阶段每次浇筑3节段模板的高度，即浇筑4.5m高的混凝土框架。

然后是模板构造的设计。

该工程项目的空心薄壁高墩是采用内外双套模板，外部整体采用钢模板，内部整体采用定型钢模板。

因为高墩墩身高，模板的倒用次数较多，要求钢外模面板要使用厚度为6mm的钢板制作。

模板和槽钢之间采取组焊方式，此外，还要为施工提供宽广的操作平台，来减少对拉杆的使用，促进提高混凝土墩身的外观和质量。

最后是模板拉筋的设计。

其安全系数要求不低于2倍。

该工程采用的是精轧螺纹拉筋，该种拉筋具有刚性大、强度高以及丝口不易损坏的优点。

为防止局部遭到破坏危及到整体，要做好对模板抗风性和稳定性的测定。

（二）塔吊和人行安全通道的设置
该工程项目的空心高墩高度是在40至81.6m之间，由于30m以上的高度吊车无法施工，所以要在柱墩的墩身处设置塔吊，利用塔吊来进行施工材料的运输。

根据规定，墩身高度大于30m时，工作人员的上下安全通道要设置门式爬梯，设置点要求在高墩旁边，为保证爬梯的稳定性，每5m高就需要加固一次，可以通过墩身处的通气孔来对爬梯进行控制；此外每隔15至20m要设置休息平台。

在对墩身的施工作业时，要加强对施工人员的安全教育、设置安全警示标志，配置必须的安全设施。

（三）钢筋的安装和制作
为防止衔接处的钢筋连接不稳定，要在墩身内部和外部的钢筋网内设置用18槽钢构成的支架作为支撑来防止钢筋的倾斜，支架下用下层裸露的钢筋来横向固定位置。

对竖向的主筋采用螺纹套筒接长，其它钢筋则采用电弧焊接。

运用螺纹套筒连接时，其接头的受力性不能低于钢筋的本身，此外，接头的位置和同一截面的数量要低于50%。

在施工中，要做好对每个接头的细致检查，确保连接牢固。

（四）混凝土墩身的浇筑和养生
混凝土的浇筑。

首先是对混凝土的内部条件进行改善，在混凝土中要加入缓凝减水外加剂，根据气候条件对水灰比进行适当调整；其次是在混凝土的运输中，要做好防离析措施；
最后在封顶施工时，在模板的翻升接近墩身的顶部封闭段时，要暂停施工。

用墩顶下的通风孔搭建外侧施工平台，并安装防护栏、模板、固定架以及围带和挂好安全网；在墩身的内侧要预埋构件来作为支点，在支点处设置钢梁架，在钢梁架上设置传力标杆作为支撑。

最后是要做好混凝土的养护工作。

浇筑完后的墩身及封闭面要做好养护工作。

在模板拆除后，要采用硬质水管或钢管支撑喷淋装置，用高压水泵来供水，对其进行养护。

在内外翻模板的下方墩身处设置橡胶水管，在水管上打上孔，使出水孔的喷射方向正对着桥墩，来进行洒水养护。

洒水时间和量要合理控制。

三、对空心薄壁高墩的质量控制
（一）质量监控措施
由于墩身高度大，所以需要多次翻模，为了保证墩身的整体垂直以及中心位置准确，在施工中要用三维空间定位来对其墩身坐标进行监测和规范。

在施工前，放出墩身十字线以及做好钢型支架，把墩身内的预埋钢筋进行准确定位，保证在施工期间，墩身钢筋不出现偏移以及位移。

模板在安装前，要在墩身上放出四个模板控制点，安装模板时，用铅垂线来测量模板的倾斜程度；模板安装完后，用全站仪测量墩身四角的坐标值以及和理论坐标进行对比。

为了确保墩身截面的尺寸合乎设计要求，在浇筑混凝土操作后，对墩身的4角进行复测，以达到双控效果。

如发现模板出现偏位，要立即对其进行适当调整。

（二）做好对外观的质量控制
首先要保证所使用的施工原材料规格和质量保持一致；其次，针对混凝土泵的运送难，易性差以及颜色灰白等问题，要及时对混凝土的配兑比例进行调整。

在保证坍落度的前提下，使用“双掺”技术，此外，还可以适当增加减水剂和粉煤灰的使用量，提高混凝土的易性和颜色均匀度。

然后在水平施工后，要对缝隙进行凿毛处理，在模板施工后，都会留下施工缝，在混凝土凝结前，可以人工在内外模外侧圈凿混凝土的表面浮降，在立模前清除干净。

在浇筑混凝土前，还需要对施工顶面进行人工凿毛，才外要对支架、模板以及钢筋预埋等部位进行检查和清洁整理。

再然后是混凝土在浇筑时，要按照规定的厚度、方向以及顺序来进行分层浇筑，运用插入式振捣棒来进行振捣，保证移动的间距不能超过振动器振捣半径的1.5倍；在振捣时，要保证和侧模之间的距离控制在5至10cm，要避免振捣碰触到钢板以及钢筋预埋件。

最后，要提高立模的精度，要采用厚度为10mm的海绵胶皮进行接缝处理；要尽可能的在温度较低的时间安排浇筑施工，来降低混凝土的塌落度，降低损失；当末班翻升到位时，要对模板进行清理、修补、加固以及调直；混凝土浇筑完成后，在没有拆板前，在养护期保证模板的湿润，拆板后，要立即在其表面覆盖薄膜以及修复表面缺陷，保证墩身的颜色一致以及棱角分明。

（三）做好对墩身施工精度的控制
首先是喷水降温法。

在内外模板结构中安装唤醒喷水管，按照需要，对墩身进行喷水，尤其是在养护阶段，能同时起到降低阴阳面桥墩温差以及减少墩身轴线偏位的作用；要确定基准温度以及基准时间，来避免由于温度变化导致墩身的精密度降低。

所以，要在日出前后对墩身的平面位置以及高度进行测量。

然后，风力以及机械振动对墩身的轴线精密度影响很大，所以，采用刚度大、硬度强的模板，来提高模板的整体抗弯性；在施工中，要保证施工人员各司其职，在浇筑时，混凝土要从四边均衡向下倾斜。

四、结语
公路桥梁空心薄壁高墩在施工中，除了要进行十分严密的施工组织外，还要选择合适的施工技术。

事例中的空心薄壁高墩在施工中，主要采用的是塔吊结合的翻模技术，其效果主要体现在施工质量高、施工速度较快以及整体的工程造价低，经济效益和社会效益共赢。

对墩身的施工监控主要采用精密测量仪器和规范的施工工艺使用，所以在运用正确的施工技术
以及科学的施工质量控制手段下，本工程的施工取得了较为显著的效果。