填石路基压实度检测方法探析
填石路基施工工艺及压实度检测方法探讨
３ 填 石路 基施 工控 制
３ ． １ 地 基 处 理
（ １ ） 石料检 测 。在 正式施工 之前 ， 应先对石 料 的工 程性 能进行检 测 ， 其 中主要检测 的内容 包括矿物 成分 、 化 学成 分 、 Ｃ Ｂ Ｒ、 水稳 定性 以及压 碎值 等 ， 其 各项 性 能
满足相 关规范 的要求 。
填筑处 理 。
上 。本工程所 处地 区的气候湿 润 ， 雨 量较为 丰富 ， 雨水
容 易渗 入 到地基 中从 而对 地基 局部 造成 松 软和 塌 陷 ， 为此 ， 施工单 位在路基 底部填 筑透水层 ， 所采用 的材料
为不 易风化 的片石 和砂 砾 。 ３ ． ２ 摊 铺 平整
在 摊铺 平整 阶段 ， 进行 施工 质量 控 制 的要点 包括 石料工 程性 能检测 、 摊铺 工艺 和平整工 艺 。
关键词 ： 公 路工程 ； 填 石路基 ； 摊 铺平整 ； 质 量控制 ； 压 实度
中图分类 号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ０ ６ 文献 标识码 ： Ｂ
１ 引 言 随着 我 国经 济 的发展 ， 公 路 建设 事业 不 断 向着 山
各段 填方 量不 同 ， 则路 基 的承 载力也 有所 不 同 。根据
作者简介： 魏敬 （ １ ９ ８ ４ 一） ， 男， 陕西渭南人 ， 汉族 ， 本科 ， 工程师 ， 从事公路工程施工项 目管理工作 。
２ ｏ １ ７ 年第 ２ 期
７
魏敬 ： 填石路基施工 工艺及压实度检测方 法探 讨
式摊 铺 法卸料 。卸料施 工 应遵 循先 高后 低 、 水 平分 层 的原 则 ， 并按 照 从两 侧 向 中央 的顺 序 进行 。填 料 的摊 铺 面 积应 控 制 在 ５ ０ ～ １ ０ ０ ｎ ４ 之 间 。在 路 基 的 沿线 上 设 置若 干 填料 堆 ， 接着 采用 渐进 式摊 铺 法 。推 土机应 先 对填料 进行初 步的平 整处理 。 在摊 铺 施工 过程 中应 注意 的质 量控 制要 点 为 ： 首 先应严 格按 照要求控 制好填 料 的最 大粒径 。一般情 况 下， 填 料 的粒 径 越大 ， 则 路基 的松 铺厚 度就 越 大 ， 压 路 机压 实路面 时的振动 力就越 大 。因此需要将 填石 的最 大粒 径 控制 在合 理 的范 围之 内 。其次 ， 应控 制 好填 料
路基压实度检测方法简析
上部
大
中部
下部
小
优缺点分析
就检查路基土压实度而言，我们需要的是整个碾压层 的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度， 因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能 代表整个碾压层的平均密度。然而，这在实际检测中 是比较困难的;只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间 的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致 相同。
路基压实度检测方法简析 -------- 环刀法和灌砂法
常州恒正交通工程试验检测中心
二〇一六年八月
概述
路基压实度是填土工程的主要质量控制 指标。
路基压实度=试样干密度/最大干密度 （100%）
路基压实度检测常用方法为环刀法和灌 砂法两种，都是破坏性的检测方法。下 面对环刀法和灌沙法进行简单分析，希 望对在施工现场的检测人员有所帮助。
几点建议
1、路基外观反映施工质量，如果路基表面存 在轮迹明显、表面松散、起皮、弹簧或边角部 位碾压不到位等现象，一般要求施工单位复压 处理后再实施检测。
2、取样要有代表性，要随机选点，均匀布点。 试验过程中检测位置要合理适中。
3、及时检测，及时测定含水量和灰剂量，根 据灰剂量对应选取标准干密度计算压实度。对 应成型时间较长超过7天以上的路段，可直接 选用最大干密度或根据灰剂量衰减曲线选定标 准干密度。
c 由于路基用土含水量较大等原因，施工单位一般会焖灰处理， 到路基上时会再次掺灰。这样土质会沙化，其最大干密度降低， 灰剂量也会偏小，影响压实度结果。这就要求标准试验要客观， 标准干密度的选取要准确。
计算结果的影响因素
5) 检测频率：路基施工质量评定以压实度合格率进 行，适当提高检测频率，增加抽样的随机性，才能使 得合格率结果更为客观，才能便于发现施工质量问题。 比如，抽样1个点，合格率要么100%，要么0；抽样2 个点，1个点不合格，合格率就是50%；抽样4个点， 1个不合格，合格率就是75%。一般情况下，路基压 实度合格率低于80%时需要返工处理。因此，检测频 率太低不能真实反映路基质量，适当提高检测频率才 能客观、公正进行评价。有些施工单位对路基质量有 把握的，往往要求检测单位多检测几点，提高合格率。
土石混填路基压实度检测方法
土石混填路基压实度检测方法土石混填路基是一种路基施工方式，需要对其压实度进行检测。
压实度的检测对于路基的稳定性和使用寿命非常重要。
下面是土石混填路基压实度检测方法的介绍：一、前期准备在检测前，应进行前期准备工作，包括选择压实仪器、确定检测地点和制定检测计划。
确保选用的压实仪器精度高、可靠性好，检测地点要确保平整，没有杂物。
检测计划应指定检测方案、标准和要求。
二、检测方法1.采用静压仪进行检测静压仪是压实度检测中常使用的一种仪器。
其原理是在压路作业中，控制轮胎负荷水平不变，然后根据轮胎与路面之间的接触面积和路面的压实程度进行计算，进而得出路基的压实度。
该检测方法精度高、可靠性好，可广泛应用于土石混填路基压实度检测。
2.采用电子压实计进行检测电子压实计以其操作简单、检测快速的特点逐渐成为土石混填路基压实度检测的主流方法之一。
使用电子压实计，将其悬挂均布在压路机上，以检测出路基的压实程度。
与静压仪相比，电子压实计检测速度更快，不受车辆速度和振荡等外力的影响，而且更加准确。
三、检测结果分析在进行土石混填路基压实度检测时，通过对检测数据的分析，可以得出路基压实的合格情况。
具体分析包括以下几个方面：1.检查压实仪器的运转情况，保证仪器的准确度和稳定性。
2.检查测点的选取位置，要保证测点分布均匀且覆盖面积广。
3.检查压路机的操作质量，以确保压实效果与检测数据符合。
4.根据检测结果，分析路基的压实度是否达到设计标准，同时考虑路基的承载能力和使用寿命等方面。
从上述内容可以看出，土石混填路基压实度检测方法是一项非常重要的工作。
通过选择合适的仪器，明确检测计划和要求，进行准确的数据分析和处理，可以提高路基的质量和使用寿命，保障交通运输安全。
填石路基压实质量检测及控制分析
填石路基压实质量检测及控制分析发布时间：2021-02-19T09:40:29.143Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：陈小伟[导读] 摘要：长期以来我国公路路基施工技术研究主要是围绕着细粒土填料展开，加之各地石料在性质、技术参数上差异较大，不同公路建设项目施工技术力量、设备产能千差万别，造成对填石路基这类采用大粒径或超粒径岩块作为填料的路基在压实工艺控制、质量检测评定方面尚无适用于全国的统一标准。
宝鸡市交通建设工程试验检测中心陕西省宝鸡市 721000摘要：长期以来我国公路路基施工技术研究主要是围绕着细粒土填料展开，加之各地石料在性质、技术参数上差异较大，不同公路建设项目施工技术力量、设备产能千差万别，造成对填石路基这类采用大粒径或超粒径岩块作为填料的路基在压实工艺控制、质量检测评定方面尚无适用于全国的统一标准。
虽然现行的部颁标准《公路路基施工技术规范》中也有对填石路基的施工工艺、质检测方面的相关技术要求，但总体较为笼统，尤其是关于施工压实作业、压实质量检测的量化标准条文较少，难以有效指导填石路基压实施工细节控制和质量检测工作的开展。
本文主要对填石路基压实质量检测以及控制进行了简单的探讨，以供相关人员参考。
关键词：道路工程；填石路基；压实；检测；质量控制1、工程概况某公路等级为高速公路，设计车速为120km/h。
该项目挖方较多，存在大量挖方填料。
由于挖方填料主要为石灰岩，抗压强度相对较大，均值为45MPa左右，设计建议以此作为路堤填料。
2、路基填料的性质要求在公路施工过程中，对填石路基的材料性质要求较高，其填料强度要具有良好的水稳定性、较强的抗风化能力，可以采用石灰岩、玄武岩等坚硬类岩石，这类岩石都具有较强的抗风化能力，而泥质砂岩、凝灰岩页岩、泥灰岩以及粉砂岩等岩石的抗风化能力相对较弱，且水稳性不高，不适合作为路基填料填石路基施工技术要求：在公路施工过程中，应用填石路基需要引入先进的施工技术作为保障，在采用施工技术之前，需要注意几个问题：1）在应用施工技术之前，相关工作人员或施工人员需要对现场施工的实际情况进行分析，主要包括结构、断面以及排水等方面进行详细的勘察，并制定科学的施工方案，从而保证填石路基的强度以及稳定性，以便于为接下来的施工创造有利的条件。
填石路基压实度检测方法
填石路基压实度检测方法
填石路基压实度检测方法：
（一）工具
1. 往复式振动器：配合重型泊车辊，用来实施振动至路面填石中，它的性能可以影响压实度的变化。
2. 测试器：用来固定并作出压实度测试，使用方便，无需依靠人力测试压实度。
（二）压实度检测流程
1. 准备：先检查路面填石是否整齐，立柱牢固，以及泊车轮体是否均稳定安装，完成后再开始振动至压实。
2. 测试：采用往复式振动器带动泊车轮实施振动，控制好振动深度并记录测试值，反复调节或重新振动调整压实度，直至达到压实度规定要求。
3. 结果：完成后，测量测试值结果，核实是否达到预期结果。
（三）压实度检测规范
1. 压实度应达到规定要求，其中砂砾小于7mm微粒应达到90﹪以上。
2. 在压实度检测中，应以有效测试深度不小于155mm，并保持振动时间15秒以上为标准。
3. 对于不同的地基情况，影响压实的稳定性也不尽相同，所以应根据实际情况灵活调整深度和振动时间。
（四）压实度表
表下压实深度原则
深度（mm）压实度
50-80 60%—70%
80-110 70%—80%
110-130 80%—85%
130-155 85%—90%
155-180 90%—95%
180以上 95%以上。
填石路基质量控制和压实检测方法浅析
填石路基质量控制和压实检测方法浅析摘要：在当前我国的公路施工中，填石路基施工技术作为一种常见的道路施工方法，被广泛应用到山区和重丘区的公路建设中。
但在其实际施工过程中，填石路基的质量控制仍有一定难度。
本文对如何在公路填石路基建设中提供可行的质量控制方案和检测方法，保证施工质量，给出了一些参考意见。
关键词：填石路基；主要因素；控制要点；质量检测引言路基是公路的承载层，而路基压实质量控制则是路基施工的关键，它对公路的质量和整个路面结构层的使用寿命都起到至关重要的作用。
压实充分的路基才能保证足够的强度和刚度，延长路基和路面结构层的使用寿命，减少资金浪费。
通过控制路基的填筑和压实质量，提高填石路基的强度和整体稳定性，减少路基不均匀沉降引起的变形，保证路面结构层具有足够的机械强度和稳定性，能够长期有效地抵抗车辆的荷载，提高道路使用寿命。
1.填石路基施工前准备工作在公路填石路基实施之前应该做好以下几点准备工作：第一，对用于填筑石方路基的填料进行各项指标检测，且填料应遇水不崩解、抗风化能力良好、无膨胀性；填料的最大粒径不大于500mm，不均匀系数控制在15-20之间。
第二，确定用于填石路基工程机械类型、数量，并铺筑试验段加以验证。
通过试验段确定工艺流程和相关工艺参数，其中最重要的是沉降差指标，沉降差将作为控制填石路基压实质量最关键的检测指标。
第三，路基填筑前应对原地面进行清表处理，清表厚度应大于30cm，且基底压实度应不小于90%，若不能满足时应采取适当的处理措施。
2.影响填石路基压实质量的主要因素2.1填料级配根据经验和以往的试验结果可认为，填料的粒径越大，超粒径的材料所占比重越大，则该填料的级配越差，抗剪强度越低，不均匀性也越大，对质量控制越不利。
所以对原材料的级配控制是十分有必要的，特别是超粒径填料，可以在挖装时采取筛斗过滤掉超粒径部分的材料。
对于已运至填筑现场的超粒径填料可以采取弃置或破碎解小等方式解决。
浅谈填石路堤压实度检测方法
遍后 ， 再利用水准仪测量相应点 的高程 ， 若两次测
出 的 同一点 的高程 相差 不 超 过误 差允 许 范 围 ， 该 则 段 路该 层 的压实 质量 符合 要求 。
２ ． 面波 法 ３
所谓 灌砂 法 是用 均 匀 颗粒 的砂 ， 由一 定高 度 下 落到 一规 定容 积 的筒或 洞 内 ， 据 其单 位 质量 不 变 根 的原 理 ， 测 量 试 洞 的容 积 ， 来 用试 洞 的容 积 代 表 洞 中取 出材 料 的体 积 。而 灌水 法 与灌 砂 法基 本 相 同 ，
碾压 时 ， 由于 填料 比较 疏 松 ， 近 似看 作 是 一个 松 可 软 的弹 塑性 体 。振 动轮 在其 上 振 动时 ， 到 的反作 受
用 力 较 小 ， 本 作 正 弦 运 动 。 随 着 碾 压 遍 数 的增 基
２ 表面 标高 沉降 控制法 ． ２
对 于 粒 径 偏 大 、 粒 含 量 相 对 较 少 的填 石 路 细
１ 填 石路堤 的范 围和 定义
填 石 路 堤是 指 在 路 基 施 工 中 ， 用石 料 （ 括 利 包
大卵石 ） 填筑 的路 堤 。填石路 堤填料 的粗粒 含量
（ 于或等 于 ５ ｍ的颗 粒 含量 ） 大 ａ ｒ 一般 超 过 ７ ％ ， ０ 由于
按规范要求的碾压措施进行碾压 ， 碾压至５ 遍后停 止碾压 。 ３利用精密水准仪测量各 测点高程并 记 （）
粗粒料含量太高 ， 填料 的压实特性 、 力学特性等基
本 由填料 中的粗 粒 部分 决 定 。 目前 ， 填石 路 堤 的压 实工 艺 、 测 手段 及 检 测 标 准 ， 粒 土 的工 程 性 质 检 粗 等是填 石路 堤修 筑 中面 临的 主要 难题 。 ２ 填石 路堤压 实度检 测方 法
关于填石路基的压实方式及检测方法的探讨
市政桥梁1722015年43期关于填石路基的压实方式及检测方法的探讨崔振国中国中铁十局集团第三建设有限公司，安徽合肥230088摘要：为了填石路基的填筑质量，本文在分析和试验的基础上，提出采用20t自行凸块式振动压路机和20t光轮振动压路机组合进行压实，采用沉降差观测方法进行检测和控制，在工程实践中取得了较好的控制效果。
关键词：填石路基；填料；压实；检测中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）43-0172-021适用性在路基施工中路基的压实，尤其是山区路基填方高且大量为石方或土、石混填，当施工工期紧、成型路基的自然沉降时间又不足，而现有静碾及振动压路机的施工在客观上还不能有效地解决土石高填路基基础的差异变形时，引起地面的开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害破坏就在所难免。
目前本项目采用振动式压路机进行压实施工。
近些年来，伴随我国经济建设的飞速发展和公路网建设的不断延伸，越来越多的公路建设面临的地形从以平原微丘区为主向以山岭重丘区为主转变。
公路填石路堤的也大量修筑，现行公路路基设计规范中涉及填石路堤的相关条目较少，技术规定也较为笼统，没有明确的定量要求，同时，部分相关规范条文比较保守，在施工工艺、施工质量控制方法等方面日益显示出难以适应实际工程的需要。
因而在实际工程中，施工单位主要按照填土路基的技术规范，再结合一些相关实际工程的经验来进行填石路堤的施工控制，存在比较大的不确定性和随意性，缺少明确的技术指导。
而在填石路堤工程中，若对压实施工技术控制不妥，比如虚铺厚度不均匀、压实能量大小不足或者碾压机械选择不当以及采用不恰当的质量检测方法和标准等，都可能会造成填石路堤较大的工后不均匀沉降，进而影响公路基床的平整度，甚至会使填石路堤本体及基床产生纵向和横向的裂缝，从而在整体上影响公路填石路堤路面的稳定性和耐久性。
1.1填石料的工程特性填石路堤中碎石填料的工程性质与填土路堤填料的工程性质有显著的差异。
路基压实度试验方法及质量控制浅析
路基压实度试验方法及质量控制浅析摘要：路基压实度是表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好，路基施工过程中路基填料压实度控制是路基施工质量控制的关键。
本文对常用路基压实度检测方法进行分析比较，根据不同填土选择适宜的试验方法进行检测，并提出了路基压实度的影响因素及控制方法。
关键词：压实度试验方法质量控制Abstract: The compaction degree of subgrade refers to the density after being compacted. The higher degree of compaction, the better the material overall performance. In the subgrade construction, the filler compaction control is the key to control the subgrade construction quality. In the paper, the analysis and comparison of common methods for detecting the subgrade compaction degree are made, that is the different fillers suitable for different detecting methods, and puts points out the influencing factors and control methods.Key words: degree of compaction; test methods; quality control路基施工过程中路基填料压实度控制是路基施工质量控制的关键，检测路基的压实度的常用方法有：环刀法、灌砂法、蜡封法、灌水法、取芯法、核子湿密度仪法等，本文对常用路基压实度检测方法进行分析比较，根据不同填土选择适宜的试验方法进行检测，并提出了路基压实度的影响因素及控制方法。
路基压实度的检测方式及存在问题的探讨
路基压实度路基压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
简介标准密度（最大干密度）肯定和现场密度实验。
体建设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送实验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由实实验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统压实度查验方式①环刀法，是一种破坏性的检测方式，适用于不含骨料的细粒土。
长处是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方式，适用于各类土。
长处是测定值精准；缺点是操作较复杂，须常常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方式。
能快速测定湿密度和含水量，知足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的长处，但应与灌砂法进行对比标定后方可利用。
灌沙法的检测步骤首先要在实验地址选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其打扫干净。
将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞进程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料掏出，放在已知质量的塑料袋内，密封。
试洞的深度应等于碾压层厚度。
凿洞毕，称此袋中全数试样质量，准确至1 克。
减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
然后从挖出的全数试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。
打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。
直到灌砂筒内的砂再也不下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。
填石路基的压实质量控制和检测探讨
１ ６ ≥１ ４ ＞１ ６
１ ４
）２０ ０ 》１０ ５ ＞２０ ０
》１０ ５
０ ８ 一１５ 上路堤 ０ ．ｍ
软质石料填石路基
＞１５ ｍ 下路 堤 ５０ ０ ５０ ０ ＞ １ ４ ≥ ０ ２０
注 ： 硬 质 石料 路 堤 表 中的 层 厚 为松 铺 层 厚 外 ， 余表 中的层 除 其
科 技 创 新
２２ ８ （）Ｉ ｏ ￣ 月上 科技创新与应用 １
填 石路基 的压实 质量控制 和检 测探讨
韩 莉 莉
（ 洛公 路 局 山 阳公 路 段 ， 西 山 阳 ７ ６０ ） 商 陕 ２ ４ ０ 摘 要： 路基 施 工 的 工程 质 量 最终 以公路 工程 验 收标 准的 八 项 指标 来衡 量， 这八 项 指 标 中压 实度 及 弯沉 值 是路 基施 工质 量 的 而 重点控 制 要 素 。 于填石 路基 的压 实质 量控 制 在 工程 界 一 直处 于探 讨研 究之 中 ， 文通 过 工程 实例 ， 对 本 对填 石路 基 的 质量 控 制从 施 工工 艺及 检 测 方 法上进 行 总 结 ， 讨保 证 填 石路 基 质 量 并利 于施 工 的 办法 。 探 关键 词 ： 填石 路 基 ： 实质 量 ： 压 总结 探讨
路 床 顶面 路 堤分 区 最大 松 铺层厚 最 大粒径
以下深度
８ ０ ０
（Ｉ Ⅱ１ Ｉ Ⅱ 硬质 石 丰 填石路基
５ Ｏ ０ ４ ０ ０ ４ ０ ０ ３０ ０
施 工机 具 振动压路机（） 推土机 （ ） ｔ Ｋ ｗ
≥１ ６ 》１ ４ ≥１ ６ ≥１ ４
合 （ 里 强 调对 填 石路 基需 要 的 压实 功 率选 择 ）碾压 速 度 、 实遍 数 这 、 压 及 铺 筑 厚度 的工艺 参 数 。
路基压实度的检测方法及存在问题的探讨
路基压实度的检测方法及存在问题的探讨本文主要阐述路基压实度检测方法，在工程实践中路基压实度检测方面存在的问题，并提出相应的解决办法。
在公路建设过程中，路基压实度是施工质量管理的最为重要指标之一。
压实度不达标是造成路面破损的主要原因。
所以只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。
一现场检测路基压实度方法及适用范围1 灌砂法该法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞体积，是当前最通用方法，该法可用于测试各种土或路面材料密度，缺点是测试速度较慢。
2 核子仪法该法是利用放射性元素测量土或路面材料密度和含水量。
特点是测量速度快，适用于测量各种土或路面材料密度和含水量。
缺点是放射性物质对人体有害。
可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。
3 环刀法该法是测量现场密度传统方法。
国内习惯采用环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5cm。
用环刀法测得密度是环刀内土样所在深度范围内平均密度。
环刀法适用面较窄，对于含有粒料稳定土及松散性材料无法使用。
规范指出路基工程压实度的检测方法有灌砂法、核子仪法和环刀法三种检测方法。
规范规定核子仪法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据。
环刀法虽然是规范允许使用的方法，但也有自身缺点。
而灌砂法则因其数值的准确性和结果的可代表性成为公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。
二路基压实度检测方面存在的主观问题及解决办法1 加强监理程序为保证监理工程师有效控制质量，使监理工作标准化、程序化，必须制定一套质量监理程序来指导工程的施工和监理，以规范承包商的施工活动。
在关于程序方面，施工单位作弊的手法大致有以下几种：①编造虚假报检路段。
施工单位在报检单上填注的施工路段、层次是未施工部位，而施工单位引导监理工程师所检测部位却是已检测合格的该路段的前一层次。
这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可不经检测而直接进行下道工序。
填石路基压实度检测
155本文分析了填石路基压实度的检测，用实践经验提出了检测石方路基压实度的方法，以利于现场工地施工控制。
路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
根据施工实际情况和业主要求，在公路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。
但实际情况中有很多情况是采用填石料填筑路基。
本文结合工程实践，对填石路基压实度检测作简要地分析和探讨。
本文根据迁安西出口第二通道延伸线填石路基段k3+600-k4+000作出以下结论：备料：将开山料运至试验路段，填筑材料最大粒径不宜超过层厚的三分之二，先两侧后中央卸料。
机械摊铺：首先由测量人员按填方高度打桩挂线，装载机摊铺，人工大致找平。
分层填筑时，应按水平分层，先低后高。
当石料级配较差、石料空隙较大时，可以每层表面的空隙里扫入石屑等细料填充，使空隙饱满。
虚铺厚度不超过50cm。
碾压: 经过装载机和人工大致找填石路基压实度检测文/黄志刚压沉值压实度检查表说明：按以往经验数据，两次差值等于小于3mm时，压实度满足设计要求。
压沉值压实度检查表说明：按以往经验数据，两次差值等于小于3mm时，压实度满足设计要求。
压沉值压实度检查表说明：按以往经验数据，两次差值等于小于3mm时，压实度满足设计要求。
压沉值压实度检查表说明：按以往经验数据，两次差值等于小于3mm时，压实度满足设计要求。
平后，按压实的要求操作，采用18振动压路机，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
直至表面密实，无明显痕迹，记录碾压遍数。
按照以上步骤已完成试验段，试验结果表明石方填筑在用18t振动压路机按照操作规程进行碾压时，在进行完第六遍碾压的时候，填筑面表面密实，没有明显轮迹，达到评定标准要求。
由此可以确定，最佳碾压遍数应该在6遍以上。
填土路基论文压实度检测论文：公路填土路基压实度检测浅析
填土路基论文压实度检测论文：公路填土路基压实度检测浅析摘要：本人结合自身岗位实践，从规范操作的角度出发，详细阐述了路基压实度检测的各操作事项，并对影响该项试验检测结果的各个因素进行剖析，找出关键影响，以供业内同行共同参考借鉴。
关键词：填土路基压实度检测试验要求在公路路基施工中，回填土路堤必须具有足够的整体稳定性、强度等，而这些都与它们的压实度有直接的关系。
要有效地控制压实的质量，就需要解决最大干密度的确定、现场干密度的测定和压实标准的取值。
压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。
虽然造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等，但是其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标不到要求。
所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。
从事公路工程的人都熟悉，进行路基压实度检测，接触最多、见得最多的检测方式便是灌砂法了。
由于操作简便、无须借助大型、复杂设备，因此，深得试验检测人员的喜爱。
然而，在路基施工中，灌砂法虽然作为应用广泛的一种检测方式，看似简单，以为就是将挖出来的土进行简单的称量、计算便可，但本人认为，要想成为一名专业的、合格的试验操作人员，并非是一件易事。
那么，我们在进行该项试验操作前，应该先做好哪些方面的准备工作呢？本人认为，在试验实操前，我们应对它的检测原理、各项过程操作所产生的相应影响进行认真研究，深入领会，然后再进行现场实操，只有这样，才能让灌砂检测法的实操质量得到有效保障。
下面，让我们一同来学习一下，如何采用灌砂法做好路基压实度的检测。
一、灌砂法基本原理灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
压实度检测方法探讨
压实度检测方法探讨针对灌砂法压实度检测过程中检测结果的各种影响因素，介绍所采取的措施和控制要点。
标签：压实度；灌砂法；最大干密度；含水量1 概述压实度表征现场土方压实后的密实状况，在建筑的基础处理、场地平整、道路路基等施工中，压实度检测是一项非常重要的工作。
压实度测定主要包括室内最大干密度（标准密度）测定和现场干密度检测。
压实度的检测方法主要有灌砂法，环刀法，灌水法，核子密度仪法。
其中灌砂法具有准确、简单、操作方便等优点，是现场压实度检测时最常用的方法之一。
2 检测原理、适应范围及特点灌砂法检测压实度的基本原理是把已知密度的砂子灌入试坑内，用灌入标准砂的质量来计算出来试坑的体积，根据试坑中取出样品的质量并结合试样的含水量来推算出试样的实测干密度。
灌砂法检测适用于现场测定粗粒土、砂类土、砾类土等的密度。
灌砂法检测具有检测结果代表性强，操作简便，适用范围广等优点；缺点是携带标准砂比较重，称量次数多，检测速度比慢。
3 压实度检测结果的影响因素及控制措施3.1 最大干密度压实度=试样干密度/最大干密度（100%）。
最大干密度（标准密度）试验结果对现场压实度检测结果有直接的影响。
3.1.1 击实试验样品的代表性击实试验样品能否真正代表现场施工用料是一个关键问题。
在同一取土场横向上的不同点、不同层的土质都有可能不同，砂类土和砾类土的集料随时可能发生变化，其最大干密度也就会发生变化。
势必造成现场压实度检测结果的误差，影响工程质量或增加工程成本。
因此要求最大干密度试验取样要从有代表性的不同部位多取几个点，充分拌匀后再进行试验。
如果现场土质或集料发生变化，应重新取代表性的样品进行击实试验，以保证现场检测结果的准确性。
3.1.2 击实的准确性在击实试验时，击实筒的容积是否标准，击实锺质量在使用过程中因磨损或修理而发生变化，落距是否标准，样品的分层击实是否标准、修面是否平整等都可能影响最大干密度的检测结果。
在击实试验开始前一定要检查仪器的各项性能指标，确保满足试验标准要求，试验过程一定要严格执行试验标准和操作规程，击实试件顶面一定要修平。
浅析路基压实度的检测
浅析路基压实度的检测第一篇：浅析路基压实度的检测浅析路基压实度的检测摘要：路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
检测压实度的方法有灌砂法、环刀法和核子密度仪法。
路基、路面的质量控制指标很多，而压实质量就是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面的结构层进行了充分的压实，才能更好的延长路基、路面的使用寿命。
关键词：压实度检测干密度含水量一、概述不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
2%的范围内。
土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳定。
在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。
(二)土质的影响不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。
这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。
在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。
在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。
二、影响压实效果的主要因素(一)含水量的影响土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。
路基压实度试验检测方法分析
路基压实度试验检测方法分析摘要：公路工程是我国道路建设中的重要组成部分。
在公路工程的路面建设过程中需要把握的关键点较多，其中路面压实度的控制就是一项关键指标。
本文以路基压实度试验检测为切入点，介绍了灌砂法、环刀法、地质雷达检测法、核子密度仪法四种方法，最后从精准采集路基压实度数据、重点关注试验检测过程、提高检测人员的业务水平这三个方面提出注意事项。
通过切实可行的试验检测方法，保证路基压实度作业效果，以期能够推动公路工程建设的可持续发展。
关键词：路基；压实度；检测方法中图分类号：文献标志码：文章编号：0 引言公路工程建设中路基是非常重要的施工环节之一，直接关系到工程后期使用质量与行车驾驶稳定性、安全性，而路基的压实影响到路面性能和工程质量，若压实度达不到要求可能会导致路面过早损坏并影响交通运营，造成经济损失，因此在路基施工期间，压实度检测成为十分重要的一项工作。
通过路基压实度试验检测可以了解路基强度，从而调整路基施工方案，将公路工程使用期限延长。
1 压实度的涵义压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大,材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
因此压实度的测定主要包括室内标准密度(最大干密度)确定和现场密度试验。
压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由击实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
2 检测方法2.1 灌砂法2.1.1灌砂法的优缺点及使用范围灌砂法是施工现场最常用的方法之一，是标准方法，它的优点较多，所需要的仪器轻便、易于携带、现场操作方法简单，是一种既经济又方便的试验方法。
浅谈路基压实度的检测
浅谈路基压实度的检测摘要：简述了路基压实度检测及评定的主要方法和实际存在的一些问题。
关键词：压实度；检测；最大干密度；抽样评定土作为填筑路基的一种建筑材料，在填筑过程中必须分层进行压实，压实质量的好坏直接影响路基的整体强度、稳定性，是公路工程施工过程中的一个重要环节。
压实后的土须经压实度检测合格后方可填筑上一层。
一、影响压实效果的主要因素1.土类：不同类别的土，其最大干密度及最佳含水量亦不相同。
砂性土的击实曲线较缓，适宜的最佳含水量范围较大，施工时易于控制，较易压实；黏性土的击实曲线较陡，最大干密度较小，施工时较难控制最佳含水量，相对砂性土而言不易压实。
2.含水量：含水量对土的压实起着关键作用。
当含水量较小时，由于水膜的润滑作用不明显以及外部压实功也不足以克服土力间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，增强了润滑作用，压实效果渐佳；土中含水量过大时，土粒间的孔隙中出现了自由水，压实度达到一定程度时压实功的一部分被孔隙水压力抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低，继续碾压就会出现弹软现象。
所以，只有在土的最佳含水量时才会以最小的压实功取得最好的压实效果。
3.压实功：当土的含水量在最佳含水量时，如能保证足够的压实功，其压实度很容易达到要求；当土偏干时，可以靠增加压实功来增加压实度；当土偏湿时则收效甚微，甚至出现弹软现象。
所以，压实过程中要有足够的压实功，但不能单纯靠增大压实功来提高土的压实度。
4.平整度：路基土方只有具有良好的平整度才能得到均匀的压实，保证压实效果。
5.分层填筑的厚度：压实土层的密实度随深度递减，如果松铺厚度太大，是需提高压实功或者更换更重型或压实功率更大的压实机具才能达到规定压实度，或者根本达不到规定压实度，费时、费力、经济效益差。
所以不同压实机具压实不同土质应确定适宜厚度。
二、最大干密度的确定路基压实度合格与否，最终要靠检测数据来评定，而最大干密度的准确与否对检测数据起着决定性的作用，一个不准确的最大干密度是无法指导施工的，当最大干密度偏小时，压实不足的路基亦可检测合格。
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K30 承载板测试系统技术指标
技术指标 30cm 类别 千斤顶行程 手动油泵额定压力 位移测试范围 压力测试范围 适用环境温度 技术指标 12cm
填石粒径不大于直径 1/4 0～6t
40～50cm
2.5cm
0～20MPa 0～45ħ
0～10mm
30MPa
表2
试样最大粒径(mm) 5～20 40 60
操作也较为简易， 精度较高， 在工程实践中常常作为其 它方法的对比控制方法使用， 但也存在试坑开挖效率 低下、 尺寸精度难以控制以及开挖后会破坏填石路基 的整体性等缺点。 2.3 表面标高控制法 表面标高控制法是指通过测量填石路基的下沉量 以对其压实度进行评价的方法， 其具体步骤为对填石 路基进行一定的压实遍数之后， 在填石路基上选择测 点， 并进行颜色标记， 然后通过布置在公路外侧的水准 控制点用水准仪测量两点之间的高差以计算出测点的 高程， 再使用压路机对填石路基进行碾压， 碾压数次之 后再次测量同一测点的高程以计算出测点在后续增加 碾压遍数后的下沉量， 然后根据下沉量与层厚的比值 来判断填石路基的压实度， 同时也可以分析下沉量与 灌水法测得的压实度之间的相关关系以对填石路基的 压实度进行评价。 2.4 弯沉仪法 弯沉仪法是指通过测量填石路基的弯沉值以对其
灌水试坑尺寸要求
试坑尺寸 直径(mm) 150 200 250 800 深度(mm) 200 250 1000 300
200
压实度进行评价的方法， 弯沉是反应结构层的整体强 度指标， 根据测得的弯沉值可以反算结构层的弹性模 量。在实际应用工程中， 常常使用贝克曼梁对填石路 基的弯沉值进行测定 （其使用的标准车的相关技术指 标应满足表 3 的要求） ， 然后参照同类工程积累的相关 经验直接使用弯沉值对填石路基的压实度进行评定， 或者分析弯沉值和灌水法测得的压实度之间的相关关 系以对填石路基的压实度进行评价。 2.5 压实计法 压实计法是通过在振动压路机上设置压实计连续 不断的测量压路机的填石路基之间的相互作用以对填 石路基压实度进行评价的方法， 其中压实计由加速度 计和数据处理装置组成， 在应用时， 根据填石路基的密 实状态不同， 压路机的滚轮在其上面的竖向振动效果 就会不同， 此时加速度计会连续不断的采集压路机行 进过程中的竖向振动加速度， 根据采集到的加速度的 波形的变化规律， 就能通过数据处理装置计算出填石
较为常用，Hale Waihona Puke 但测试效率较为低下。 2.2 灌水法
灌水法测定填石路基压实度的原理同土方路基一
收稿时期： 2016-09-20 作者简介： 袁胡 （1978-） ， 男， 湖南省临澧县人， 工程师， 主要从事公路施工管理工作。
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2016 年第 5 期
袁 胡： 填石路基压实度检测方法探析 表1
类别 荷载板直径 板厚 测试有效深度 适用情况 千斤顶加载能力范围
新疆交通运输科技
应用技术
填石路基压实度检测方法探析
袁胡
（中建新疆建工路桥工程有限公司， 乌鲁木齐 830000）
摘
要： 为对填石路基的压实度进行评价， 本文对填石路基压实度的常用检测方法进行了分析介绍， 并在三个试验段上分别
使用 K30 承载板法和弯沉仪法进行了实测分析， 结果表明： K30 承载板法在实际应用中数据更稳定， 与灌水法测得的干密度的 相关性更高， 用于填石路基的压实度评价时较弯沉仪法更为可靠。 关键词： 填石路基； 压实度； 检测方法； 密度 中图分类号： U416.03 文献标识码： B
1 引言
随着公路建设的步伐不断加快， 因地制宜的原则 在公路设计、 建设过程中也越来越重要。在我国多山 地区， 由于盛产石料， 常常使用石料来填筑路基， 其强 度由石料间的嵌挤摩擦作用提供， 受水温作用的影响 较小， 因此填石路基在保证性能优良的同时还兼顾了 环保、 经济等特点。为确保填石路基的施工质量， 必须 对其压实度进行检测， 而由于石料和土之间的差别， 不 能直接套用土方路基的压实度检测方法， 本文对目前 国内常用的填石路基压实度检测方法进行了总结， 并 就其中两种方法在实际工程中的应用效果进行了 研究。
表3
类别 标准轴载等级 后轴标准轴载(kN) 一侧双轮荷载(kN) 技术指标 BZZ-100 100ʃ1 50ʃ0.5
路基的模量， 然后建立其与灌水法测得的压实度之间 的相关关系以达到对填石路基的压实度进行评价的目 的。此方法具有测试速度快， 检测频率高等特点。 2.6 表面波密度仪法 表面波密度仪法是通过测量波在填石路基中的传 播速度以对填石路基的压实度进行评价的方法， 其由 激振装置、 波速测量装置和数据处理装置组成， 在实际 工程中进行测定时， 由激振装置对填石路基进行激振， 此时填石路基会产生振动， 该振动信号会沿填石路基 向周围传播， 然后设置在距激振点一定距离处的传感 器会接收到振动信号， 再根据激振频率等相关参数， 计 算出波在填石路基中的传播速率， 然后根据已建立的 波速与密度之间的关系计算出填石路基的密度， 再和 标准击实试验中获得的最大干密度值对比以实现对填 石路基的压实度进行评定。 2.7 动力圆锥贯入仪法 动力圆锥贯入仪法是通过测定动力圆锥在填石路
弯沉测定用的标准车参数
类别 轮胎充气压力(MPa) 单轮传压面当量圆直径(cm) 轮隙宽度 技术指标 0.7ʃ0.05 21.3ʃ0.5 应满足自由插入弯沉仪测头的要求
样， 都是通过现场实测压实的干密度同室内标准击实 试验获得的最大干密度比值对压实度进行评价， 但是 考虑到填石路基的施工变异性较土方路基大， 灌水试 坑的体积一般较土方路基大得多， 根据 （JTG E40应满足表 2 要求。 2007） 《公路工程土工试验规程》 要求， 灌水试坑的尺寸 灌水法测定填石路基的压实度原理也十分简单，
2 填实路基压实度检测方法
2.1 K30 承载板法 K30 承载板法是指通过测定 K30 承载板压入填石
路基 1.25mm 时的荷载大小并计算回弹模量以对其压 实度进行评价的方法， 其测试系统一般由荷载板、 手动 技术指标如表 1 所示。 油泵、 高压油管、 千斤顶和下沉测量装置组成， 其主要 K30 承载板法原理简单， 易于操作， 在工程实践中