自动变速器的基本知识
自动变速器基础知识
基础知识一.自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。
变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器（CVT）三种。
我国在用的车辆中，大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机构，这也是本文重点分析的对象。
行星齿轮机构一般由2个或2个以上行星齿轮组按不同的组合方式构成，其作用是通过对不同部件的驱动或制动，产生不同速比的前进挡、倒挡和空挡。
换挡执行元件的作用是约束行星齿轮机构的某些构件，包括固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转。
通过适当选择行星齿轮机构被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比，形成不同的挡位。
换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器3种不同的元件，离合器的作用是连接或驱动，以将变速机构的输入轴（主动部件）与行星齿轮机构的某个部件（被动部件）连接在一起，实现动力传递。
制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件，它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。
单向离合器具有单向锁止的特点，当与之相连接的元件的旋转趋势使其受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定（制动）或连接（驱动）；当受力方向与锁止方向相反时，该元件被释放（脱离连接）。
由此可见，单向离合器在不同的状态下具有与离合器、制动器相同的作用。
由以上介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构的运动规律是自动变速器故障诊断的基础。
二.单排单级行星齿轮机构1．单排单级行星齿轮机构的传动比最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架组成，我们称之为一个单排单级行星排，如图1所示。
由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，为了获得固定的传动比，需将太阳轮、齿圈或行星架三者之一制动（转速为0）或约束（以某一固定的转速旋转），以获得我们所需的传动比；如果将三者中的任何两个连接为一体，则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。
目前，在有关自动变速器的资料中，有关传动比的计算公式有以下几个：（n1-nH）/（n3-nH）=-Z3/Z1 式（1）式中：n1-太阳轮转速；nH-行星架转速；n3-内齿圈转速；Z1-太阳轮齿数；Z3-内齿圈齿数n1+αn2-（1+α）n3=0 式（2）式中：n1-太阳轮转速；n2-内齿圈转速；n3-行星架转速；α=内齿圈齿数/太阳轮齿数=Z2/Z1Z2=Z1+Z3 式（3）式中：Z1-太阳轮齿数；Z2-行星架假想齿数；Z3-内齿圈齿数下面对这3个公式的原理与推导过程作以介绍，这也是本文后面对不同型号自动变速器速比计算方法的基础。
汽车自动变速器的使用常识
汽车自动变速器的使用常识自动变速器汽车具有操纵简单、乘坐舒适、动力性和经济性较好等特点。但是只有在正确地掌握自动变速器的使用和维护方法之后，才能充分发挥这些功能，提高其使用效益。1.自动变速器档位的使用自动变速器汽车的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在地板上，一般有以下几个档位：P(停车)、R(倒档)、N(空档)、D(前进)、S(or2，即为2速档)、L(or1，即为1速档)。这几个档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。(1)P(停车档)的使用发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。(2)R(倒档)的使用R位为倒档，使用中要切记，自动变速器汽车不象手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。(3)N(空档)的使用N位相当于空档，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换人N位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动，等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发
自动变速器的结构和工作原理
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。
3. 离合器：离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器：制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由摩擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。
2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。
3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或连接，断开离合器时，发动机的动力不再传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。
自动变速器讲
3)液力变矩器构造图 飞轮
导轮
变矩器壳
涡轮
泵轮
行星齿轮传动机构
齿圈 行星齿轮
太阳轮
行星架
3）、行星齿轮换档执行元件
离合器、制动器和单向离合器 基本作用：连接、固定和锁止。
离合器 连接作用（驱动元件）
(因为液力变矩器存在变距能力与效率旳矛盾不能满足要求，目前 许多高级轿车如红旗CA7560广泛采用：液力变矩器与齿轮式变
速器构成液力机械式变速器）
液力变矩器
行星齿轮机构
连接曲轴
节气门开度信号
车速信号
液压控制系统
第二节 液力机械变速器
（1）液力传动装置
1）功用：利用液压油旳流动来传递扭矩，将曲轴 输出旳动力传给变速器。
第十五章 自动变速器
知识点
❖ 自动变速器特点
自动变速器即自动操纵式变速器。它可根据发动机负荷和车 速等工况旳变化自动变换传动系统旳传动比，使汽车取得良好 旳动力性和燃油经济性，同步有效降低发动机排放污染，明显 提升车辆行驶旳安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。
第一节 概述
1、自动变速器特点：
➢使驾驶操作简便省力，提升了行车旳安全性。 ➢提升了发动机和传动系旳寿命，因采用液力传动，发动 机和传动系是弹性连接，能缓解冲击，有利于延长有关零 件旳寿命。 ➢能自动适应行驶阻力旳变化，在一定范围内实现自动换 档，提升了汽车旳动力性和经济性。 ➢ 提升了乘车旳舒适性。
➢可防止因外界负荷突增而造成过载和发动机熄火现象，
而且能够降低排放污染
2、自动变速器型式： 液力自动变速器(AT)、 机械无级自动变速器(CVT)、 电控机械自动变速器(AMT)。 目前轿车普遍使用旳是AT，AT几乎成为自动变速器旳代名词。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。
它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。
下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。
一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。
其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。
液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。
2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。
通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。
3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。
它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。
4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。
二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。
当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。
涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。
2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。
液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。
在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。
3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。
当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。
当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理
自动变速器是一种用于汽车的传动装置，可以根据车辆的行驶速度和负载情况自动调整换挡时机和挡位。
其工作原理如下：
1. 液力传动器：自动变速器内部有一个液力传动器，由泵轮和涡轮组成。
泵轮由发动机的动力驱动，涡轮则与车轮相连。
当泵轮受到发动机动力的驱动时，液体被压入涡轮，产生动力传递，从而使车辆运动。
2. 行车电脑控制单元：自动变速器配备了一台行车电脑控制单元，用于监控车辆的速度、转速和驾驶员的需求。
根据这些信息，行车电脑控制单元可以精确地判断换挡时机和挡位，并通过电子信号控制变速器的操作。
3. 离合器：自动变速器中有多个离合器，用于连接和断开发动机和液力传动器之间的动力传输。
当需要换挡时，行车电脑控制单元会发送指令，使相应的离合器工作。
通过控制离合器的工作，可以实现平稳的换挡过程。
4. 齿轮组：自动变速器内部装有多个齿轮组，用于不同挡位的传动。
通过调整不同齿轮组之间的齿轮比，自动变速器可以使发动机的转速和车轮的速度保持在适当的范围内。
总结起来，自动变速器的工作原理主要包括液力传动器、行车电脑控制单元、离合器和齿轮组。
通过行车电脑控制单元的指令，液力传动器的工作和离合器的操作可以实现自动的换挡过程，从而使车辆以最佳的传动比例实现高效、平稳的行驶。
自动变速器的基本工作原理
自动变速器的基本工作原理
自动变速器是一种能够自动调整汽车传动比例的装置，以确保发动机在各种行驶条件下能够提供最佳性能。
基本上，自动变速器的工作原理可以分为液力变矩器和齿轮组成两个主要部分。
以下是自动变速器的基本工作原理：
1. 液力变矩器：
-泵轮和涡轮：液力变矩器中包含一个泵轮和一个涡轮。
泵轮连接到发动机，涡轮连接到车辆的输出轴。
-传递液体：液力变矩器中有液体（通常是液压油），泵轮转动时，它会通过液体传递动力到涡轮。
-变矩传递：当车辆静止或低速行驶时，泵轮和涡轮之间的液体传递可以提供较大的扭矩，使车辆能够轻松起步。
这种阶段称为起步或低速范围。
2. 锁止离合器：
-锁止：为了提高燃油效率和减少液力转换的能量损失，自动变速器通常在高速行驶时使用锁止离合器将泵轮和涡轮直接连接起来，形成一个刚性连接。
这时，液力变矩器的作用减小，车辆更加高效。
3. 行星齿轮组：
-行星齿轮：自动变速器中有多组行星齿轮组，每组包含一个太阳齿轮、一个行星齿轮和一个内齿轮。
这些组合构成了不同的传动比例。
-多档位选择：通过选择不同的行星齿轮组合，自动变速器可以提供多个档位，以适应不同的行驶速度和负载条件。
4. 液压控制系统：
-控制阀体：自动变速器通过一个液压控制系统来控制液体的流动和压力，以实现换档和调整传动比例。
-传感器和计算机：现代自动变速器使用传感器和计算机系统监测车辆速度、发动机负载等参数，自动进行档位选择和换档。
在行驶过程中，液力变矩器和行星齿轮组的协同工作使得自动变速器能够在不同的驾驶条件下实现平滑的换档，确保发动机在最佳工作范围内运行，提高驾驶的舒适性和燃油效率。
自动变速器常识
辛普森（simpson）式
拉威挪（ravigneaux）式
a.辛普森（simpson）式
结构特点： 两排行星齿轮共用一个太阳轮。 有四个控制元件：离合器C1、C2，制动器B1、B2。
应用实例：
奥迪A4、A6，本田飞度，菲亚特派里奥，奇瑞旗云等。
自动变速器的操纵
自动变速器的档位和控制开关 如图所示，自动变速器操纵机构包括：1-操纵手 柄、2-档位（一般设有P、R、N、D、S、L各档位） 、3-超速档开关或保持开关、4-锁止按钮；
①自动变速器操纵手柄的档位 P档（停车档）：变速器输入轴与输出轴分 离，其输出轴被锁止机构锁住，汽车不能移 动；应特别注意，汽车在运动中不能挂入P 档，若误操作会损坏机件，故特设有锁止按 钮，驾驶人员应在汽车停稳后，按下锁止按 钮4后方可挂入P档； R档（倒车档）：变速器输入轴与输出轴旋 向相反，是倒车专用档；挂倒档也需在汽车 停稳后，按下锁止按钮方可挂入；
1）AT：
发展：是在液控液力机械式变速 器基础上发展起来的。1939年由GM 公司率先用于轿车。 组成：由液力变矩器、行星齿轮 变速器、电子液压控制系统三大部分 组成，是一种分段式的无级变速器。 特点：换档平顺，冲击振动很小， 乘坐舒适性好；适用于各种车型；
AT的实际应用:
上海通用“别克”、“君威”轿车：
汽车自动变速器 知识普及讲座
主要内容
1.自动变速器的发展与特点 2. 自动变速器的分类 3. 自动变速器的组成与原理 4.自动变速器的使用
1.自动变速器的发展与特点
自动变速箱 优点：1）大大提高发动机和传动系 的使用寿命。 2）提高汽车通过性。 3）具有良好的自适应性。 4）操纵轻便。 缺点：燃油经济性差、操控乐趣小 维修价格高。
自动变速器工作原理讲解
自动变速器工作原理讲解自动变速器是一种用于汽车等交通工具的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载情况，自动调整发动机输出动力与车辆行驶速度之间的匹配关系，使驾驶更加平稳和经济。
下面将通过以下几点详细讲解自动变速器的工作原理。
1.齿轮组成：自动变速器的核心部件是一组齿轮，常见的有行星齿轮系统。
行星齿轮系统由太阳齿轮、行星轮、内圈齿轮和环齿轮组成。
太阳齿轮通过齿轮轴与发动机连接，内圈齿轮与车轴连接，行星轮则连接太阳齿轮和内圈齿轮，环齿轮则通过多片湿式离合器与发动机连接。
2.湿式离合器：自动变速器通过湿式离合器来实现换挡，将不同的齿轮组合连接到发动机输出轴上。
湿式离合器是利用摩擦片的摩擦来传递动力的装置，由主动盘和被动盘组成，主动盘与发动机输出轴相连，被动盘与齿轮组相连。
当需要换挡时，通过压力控制器控制离合器的关闭或开启，切断或传递动力。
3.液压系统：自动变速器的控制主要通过液压系统来实现。
液压系统由起动泵、油泵和压力控制器组成。
起动泵通过驱动齿轮高速旋转，带动油泵工作，将液压油输送到各个液压装置中。
压力控制器通过传感器检测车辆的速度和负载情况，控制油泵的工作压力，使换挡时的切换动作更加平稳。
4.控制单元：自动变速器的工作还需要一个控制单元来控制变速器的换挡逻辑。
控制单元通过传感器获取车辆的速度、转速和车轮的滑动等信息，并根据预设的换挡策略，控制液压系统实现相应的换挡动作。
控制单元通常使用微处理器来计算和控制换挡参数，实现智能化的变速器控制。
5.工作原理：自动变速器工作时，根据发动机的转速和负载情况，控制单元判断当前的工作状态，决定是否需要换挡。
当车速较低或负载较高时，控制单元会打开相应的湿式离合器，使发动机的动力直接传递到低速齿轮组。
当车速较高或负载较低时，控制单元会关闭相应的湿式离合器，使发动机的动力传递到高速齿轮组。
通过不同齿轮组的组合，可以实现汽车的多档变速。
自动变速器ppt精品课件
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
汽车自动变速箱知识点总结
汽车自动变速箱知识点总结一、自动变速箱的基本结构和工作原理1. 包括液力变矩器、齿轮组和液压控制系统。
2. 液力变矩器的作用是传递动力并起到传递器的替代品。
3. 齿轮组是用来实现不同档位的变速和倒挡。
4. 液压控制系统是用来控制变速箱工作的。
二、液力变矩器的结构和工作原理1. 包括泵轮、涡轮和液力传动液。
2. 泵轮由发动机输出轴带动。
3. 涡轮与泵轮相连。
4. 液力传动液由泵轮向涡轮传递力量。
三、自动变速箱的工作原理1. 发动机通过液力变矩器向齿轮组传递动力。
2. 液压控制系统根据车速、加速踏板位置、发动机转速等参数控制齿轮组的换挡。
四、自动变速箱的保养和故障1. 需要定期更换变速箱油。
2. 需要及时更换变速箱滤芯。
3. 变速箱温度过高需要及时检修。
4. 需要定期检查变速箱油液位和质量。
五、自动变速箱的优缺点1. 优点：操作简单、换挡平顺、行驶舒适。
2. 缺点：维护成本高、能效比较低。
六、自动变速箱的常见问题和解决方法1. 换挡不顺畅：检查变速箱油液位和质量，及时更换变速箱油。
2. 车辆抖动：检查液力变矩器是否有损坏。
3. 变速箱报警灯亮：及时进行维修。
七、自动变速箱的未来发展方向1. 提高变速箱的能效。
2. 提高变速箱的可靠性和寿命。
3. 加强自动变速箱的智能化水平。
总结：自动变速箱是现代汽车的重要部件，掌握其基本结构和工作原理对于驾驶人员和汽车维修人员来说非常重要。
随着汽车工业的发展，自动变速箱将会朝着更高效、更智能的方向发展，提高汽车的驾驶舒适性和可靠性。
自动变速器基础知识
3、控制开关的使用
1 O/D 开关（ 超速档开关）（OFF/ON） 一般AT的最高档为O/D档，即越速档， O/D开关控制仪表上的O/D OFF指示 灯， 当O/D OFF最灯亮时，AT的最高档为3档， 当 O/D OFF灯灭时，AT可以以最高4档行 驶。
2 HOLD开关（保持开关） HOLD开关能够使变速器失去自动变速的功能， 而得到手动换档的感觉， 当HOLD ON时， 手柄置于D位，变速器只能以3档工作， 手柄置于2位，变速器只能以2档工作， 手柄置于L位，变速器只能以1档工作。 3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门 开度与车速之间的关系。 三种模式：动力，经济，一般
• ②电子控制技术的快速发展，促使自动变 速器燃油经济性明显改善。自动变速器燃 油经济性较差的问题，一直制约自动变速 器在普及型轿车上的广泛应用，关键是变 矩器“软连接”弓I起的高速状态时的滑转， 传动效率很低。80年代后期，由于电子控 制技术的快速发展，电子元件的成本大幅 度降低和可靠性大幅度提高，为电控自动 变速器的发展创造了良好条件，变矩器 ‘软连接”引起的一系列问题也随之解决。 如今很难比较手动和自动变速器的油耗究 竟是谁高。
一、自动变速器的发展历史
• 国外： 国外：
长期以来具有自动变速器的轿车，一直被视为高级和豪华的标志， 通常只有发动机排量3L以上的轿车才配置自动变速器。而且人们形成 了一种概念：装备自动变速器的轿车具有许多优点，但售价昂贵、燃 油经济性较差、结构复杂。维修保养困难，较难在普及型轿车上推广。 大家始终把自动变速器认为是一种技术难度大，但又很奢侈的汽车部 件总成。 • 20世纪80年代中期，自动变速器在国外得以迅速发展，普及率愈 来愈高，除了大排量发动机继续装备自动变速器之外，发动机排量在 3.0L以下的轿车也大量装备自动变速器，而且不少车型都把它作为标 准配置推出。自动变速器在我国一直是处于十分落后状态，除了70年 代长春第一汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了自动变速器之后，将近 二十多年来，国产轿车从未出现过自动变速器总成。 • 自从20世纪80年代以来，国外大量的现代轿车进人我国市场，特 别在一些国际化大都市，装备有自动变速器的进口轿车的保有量迅速 增长。 •
《认识自动变速器》课件
自动变速器是现代汽车的重要组成部分，本课件将带您深入了解自动变速器 的定义、作用、工作原理、优点和缺点，以及保养和维修方法，展望未来发 展趋人工操作离合器的情况下，根据车速和发动机转速自动实现 换挡的装置。
作用
自动变速器能够使驾驶者更加轻松、舒适地驾驶汽车，提高行驶的平顺性和燃油经济性。
参考资料
1. 自动变速器技术回顾与展望 2. 汽车自动变速器原理与维修 3. 汽车技术手册
自动变速器的保养和维修
保养方法
定期更换自动变速器油、清洗油滤，确保润滑和散热效果良好。
维修方法
检查变速器故障代码，通过故障诊断仪进行维修、更换磨损零件，保证正常的工作状态。
常见故障及解决方案
常见故障包括换挡不顺畅、漏油等，根据具体故障情况采取相应的维修措施。
自动变速器的未来发展趋势
朝向
自动变速器将朝着更加智能化、 高效能、环保的方向发展，包括 电动变速器等。
自动变速器的优点和缺点
1 优点
1. 驾驶更加轻松、舒适。
2. 提高行驶平顺性和燃油 经济性。
3. 适应不同驾驶环境和驾 驶习惯。
2 缺点
1. 成本较高。 2. 维修和保养较复杂。 3. 损耗较传统手动变速器 大。
3 使用注意事项
1. 避免长时间脚踩刹车。
2. 按照厂家要求进行保养 和维修。
3. 注意自动变速器油的更 换周期。
技术发展趋势
液力变矩器的效率提升、新型换 挡机构的应用等技术的发展是未 来的主要方向。
市场前景
自动变速器市场将持续增长，因 为更多汽车制造商将其作为标准 配置，消费者对驾驶舒适性的需 求也在增加。
总结
自动变速器是现代汽车的重要组成部分，通过了解自动变速器的定义、工作 原理和保养等关键信息，我们能更好地驾驶汽车，并展望其未来的发展和应 用前景。
自动变速器名词解释
自动变速器名词解释自动变速器是一种能够自动完成车辆换挡工作的装置。
这是一种根据车速、引擎转速和行驶情况等参数自动控制车辆换挡的系统。
通过传感器和控制单元，自动变速器能够实时监测车辆的运行状态，根据需要进行换挡操作，提供更加顺畅和高效的驾驶体验。
自动变速器包括几个关键的部件和技术，下面对其中的一些核心词汇进行解释：1. 齿轮：齿轮是变速器中最基本的组成部分，用于传递动力和改变车辆运动的速度和扭矩。
根据不同的车速和条件，自动变速器会通过不同大小的齿轮传递不同的动力。
2. 离合器：离合器用于将引擎和变速器临时分离，以便进行顺畅的换挡操作。
当驾驶员踩下踏板时，离合器断开引擎与变速器之间的连接，实现换挡。
3. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器中的关键元件，用于传递动力和提供变速器的液力传动功能。
它是由转子和泵轮组成的，通过液体的循环实现动力的传递。
4. 控制单元：自动变速器的控制单元是一个电子设备，根据传感器实时提供的车速、转速和其他参数，以及预设的换挡逻辑，控制变速器的换挡时机和方式。
5. 挡杆：挡杆是由驾驶员操作的装置，用于手动控制自动变速器的换挡。
驾驶员可以根据需要通过挡杆向上或向下拨动来选择驾驶模式，例如前进、倒车、停车和驾驶模式等。
自动变速器的工作原理是基于一系列的传感器和控制单元实现的。
传感器会实时监测车辆的状态，包括车速、转速、油门开度和制动情况等。
控制单元会根据这些数据以及预设的换挡逻辑，通过控制液力变矩器、离合器和换挡电磁阀等部件，自动完成换挡操作。
自动变速器的优点包括提供更加顺畅和高效的驾驶体验，使驾驶员无需频繁操作换挡，减少驾驶的疲劳和压力。
此外，自动变速器还能够根据行驶条件和驾驶习惯智能调整换挡策略，提高燃油经济性和车辆性能。
不过，自动变速器也存在一些缺点，例如造价较高、维护成本较高以及对驾驶员的操作经验要求不高等。
此外，自动变速器在某些情况下可能会出现换挡滞后或不准确的情况，降低驾驶的灵活性和响应性。
自动变速器知识点总结
第一章知识点汇总1. （1）1892年法国制造出第一部装有变速器的汽车。
（2）1914年，由德国奔驰公司最先推出第一个全自动齿轮变速器。
（3）红旗CA770型三排座高级轿车是国产轿车中采用自动变速器最早的车型。
（4）与无级变速器相比液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮变速系统构成。
（5）现代汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速器或无级变速器方向发展2. （1）现代汽车自动器的发展方向：电子开展全域锁止离合器及夜里缓速装置；适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器；电子控制无级变速器；自动预选式换挡系统；小型化。
（2）一般车用变速器可分为手动和自动变速器两大类。
自动变速器按照汽车方式的不同，可分为后驱自动变速器和前驱自动变速器。
（3）无级变速器可以从一种扭矩（或转速）平稳地转变为另一种扭矩。
（4）自动变速器的应用有：液压控制式自动变速器和电子控制式自动变速器。
（5）自动变速器的特点：整车具有更好的驾驶性能；良好的行驶性能；高行车安全；低废气排放；延长发动机和传动系的使用寿命；操纵简单；提高了汽车的平顺；提高生产率。
3. （1）液力变矩器组成：涡轮；导轮；泵轮。
（2）液力变矩器作用：驱动油泵；低速区域内增矩；变矩器和挠性板一起充当发动机的飞轮；柔和地传递转矩；启动发动机齿圈的位置第二章知识点汇总液力变矩器的工作原理：液力变矩器中泵轮快速运动时，涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢，泵轮和涡轮间产生了转速差。
…液力变矩器的特性参数及含义：转速比i（wb）=n（w）∕n（b）用来描述液力变矩器的工况；变矩系数k=m（w）∕m（n）用来描述液力变矩器改变输入转矩的能力；效率n=N（w）∕N（b）等于转速与转矩乘积；穿透性指变矩器和发动机共同工作时，在油门开度不够的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴力矩和转速影响的性能。
液力变矩起的作用、组成：1自动无极变矩、变速 2自动离合 3减振隔振 4使发动机转到平稳 5过载保护 6发动机制动；由泵轮、涡轮和导轮组成。
汽车知识大全-技术知识篇-自动变速器(AT)的使用
汽车知识大全-技术知识篇-自动变速器(AT)的使用自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操纵更为简便。
不过许多人将其与无级变速器概念混淆。
其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡位的有级变速器。
它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为无级变速。
由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。
在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：自动变速器的换挡时机是非常重要的。
何时准确换挡主要取决于车速和发动机负荷。
发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。
相同车速下，发动机油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。
因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时机。
驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。
使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。
这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。
明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。
另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。
当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。
这是由自动变速器本身设计决定的。
由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。
自动变速器概述
（a行星齿轮机构b换档执行机构）
（a液压控制b电控部分c换档操纵部分）
4 外围附件 （冷却器，指示灯等）
五、自动变速器的特点
二、自动变速器的使用
“N”空档 i＝0 作用：短时停车用，可以起动，可以推车 当选挡手柄置于该位置时，换挡执行机构使
自动变速器处于空挡状态。此时，发动机的 动力输入变矩器泵轮，但只能使齿轮空转， 输出轴无动力输出。
二、自动变速器的使用
“R”倒档 i＝-2.0—-3.0 当选挡手柄置于该位置时，汽车可以倒退行
S档（运动模式）
一、自动变速器的类型
2、按汽车驱动方式分类：
后驱 自动变速器 自动变速驱动桥
前驱
一、自动变速器的类型
3、按变速器的速位 变速器
2前速
3前速
变按速 器 的 速 位
4前速
5前速
6前速
7前速
一、自动变速器的类型
4、按齿轮变速机构类型
变速器
行星齿轮机构 普通齿轮机构
辛
拉
普
维
森
诺
机
机
构
构
和开启超速档 汽车在市区行驶时，市区车流量大，频繁
换档，而自动变速器每一会造成变速器油温过高。
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 c、加速踏板的正常控制 升档、降档的决定因素：发动机负荷和车速，
抬起加速踏板变速器升档.
一、自动变速器的类型
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 a、不能推车起动 自动变速器在发动机不工作时，始终是空档
无法带动曲轴旋转，所以使用自动变速器的 汽车，无论是拖车、推车，还是借助坡道滑 溜都无法起动。
二、自动变速器的使用
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
·
传递动力。
『
变
速
四驱系统
器
的
基
本
知
识
』
乘用车变速器的基本布置形式
新
员
前置前驱（FF）
工
发动机和变速器横置，前桥布置
培 训
在变速器内向车轮传递动力。
教
材
相比于动力总成纵置，可以减少
·
一对用来转变传动方向的螺旋伞 齿轮，减少了成本。目前该种布 置形式使用非常广泛。
『
四驱系统
变
速
器
的
基
本
知
新
员
工
前置前驱变速器基本结构
培
训
教
材
·
『
变
速
器
的
FF变速器的传动系主要
基
有输入轴、输出轴、差
本
速器。5档的变速器一般
知
四档类似直接档（速比
识
』
接近1.0）
变速器的主要结构和工作原理
新
员
输入轴
工
目前我公司
培
的车型变速
训 教
输出轴
器绝大部分
材
同步器
·
采用此种布
『
差速器
置形式
变
速
器
的
基
本
知
识
』
主减速器
2) 当两半轴齿轮以不同转速朝相同方向转 动时，设n1>n2，则行星齿轮将按右图 n4的方向绕行星齿轮轴自转，此时行星 齿轮孔与行星齿轮轴之间以及半轴齿轮 背部与差速器壳体之间都产生摩擦。行 星齿轮所受的摩擦力矩Mr方向与其转速 n4方向相反。此摩擦力矩使行星齿轮分 别对左右半轴齿轮附加作用了大小相等 而 方 向 相 反 的 两 个 圆 周 力 F1 和 F2 。 F1 使转的快的左半轴齿轮上的扭矩M1减小， 而 F2 使 传 到 转 的 慢 的 右 半 轴 上 的 转 矩 M2增加。
训
K=Mr/M0
教
材
5）而快慢半轴的转矩之比M2/M1，定义为转矩比，以Kb表示，
·
Kb= M2/M1=(1+K)/(1-K)
『
目前广泛使用的对称式锥齿轮差速器的内摩擦力矩很小,其锁紧系数
变
速
K=0.05~0.15，转矩比Kb为1.1~1.4。可以认为无论左右驱动轮的转速是否
器
相等，而转矩基本上总是平均分配的。
·
程的视频剪辑。
『 变
速
器
的
基
本
知
识
』
差速器基本原理
新
差速器的功能是
员
当汽车转弯行驶
工
或在不平路面行
培
驶时，使左右驱
训
动车轮以不同的
教
转速滚动，即保
材
证两侧驱动车轮
·
作纯滚动运动。
『
一百年前，法国
变
雷诺汽车公司的
速
创始人路易斯.雷
器
的
诺根据“最小能
基
耗原理”，设计
本
出了差速器。差
知
速器是汽车领域
『 变
速
器
的
Part Time 4WD
Full Time AWD
基 本
On-Demand AWD 知
识
』
·
四驱系统介绍
新 员 工 培 训 教 材
『 变 速 器 的 基 本 知 识 』
·
四驱系统介绍
新 员 工 培 训 教 材
『 变 速 器 的 基 本 知 识 』
前言
新
变速器是汽车传动系的
员 工
一个重要总成。
培
训
它的主要作用是：传递
教
发动机动力、改变传动系速
材
·
比、实现倒车功能、实现停
车时的空档功能。
『
变
汽研院变速箱部承担着
速 器
公司所有新车型变速器的设
的
计和开发。目前有三个科室
基
一个组，共有员工52人，外
本
知
籍专家2人。
识
』
目录
新
员
工
乘用车变速器的基本布置形式
·
10：离合器
『
12、13：控制阀体
变
速
器
的
基
本
知
识
』
其他类型变速器介绍（AT）
新
前置前驱的AT结构
员
工
培
训
教
材
·
『 变 速 器 的 基 本 知 识 』
其他类型变速器介绍（AT）_液力变矩器
新
液力变矩器的基本结构。
员
泵轮，利用发动机的动力，给液
工
力变矩器内的油施加力
培
训
导轮，用于改变液体流动的方向
工
培
变速箱端
训
教
材
·
泵轮
涡轮
『
变
速
器
液力变矩器
的
基
导轮
本
锁止离合器 知
识
』
其他类型变速器介绍（AT）_液力变矩器
新
锁止离合器的作用。
员
工
锁止离合器未起作用状态
锁止离合器起作用状态
培
训
锁止离合器
通过油来传递动力
锁止离合器结合
教
材
·
发动机
变速器 动力传递方向
『 变
发动机
变速器
速
器
的
基
本
知
识 当汽车在高档位匀速行驶时，锁止离合器 』
教
材
涡轮，输出要素。将通过油传来的发
·
动机动力传递给变速箱
『
变
锁止离合器，用于直接将发动机
速
动力传递给变速器。另一方面吸
器
收发动机扭矩的变动
的
前壳，装在发动机上，直接承
基
受发动机的动力。与泵轮焊接
本
成一体
知
识
』
其他类型变速器介绍（AT）_液力变矩器
液力变矩器的基本原理。
发动机端
油的流动路线
新
员
n1,M1 F1
n4 Mr
新
员
工
培
F2
训
教
材
·
『 变 速 器 的 基 n2,M2 本 知 识 』
差速器基本原理
新
3）因此当左右车轮存在转速差时，M1=0.5 ·(M0-Mr)， M2=0.5 ·(M0+Mr) 。左
员
右车轮上的转矩差等于差速器内部的内摩擦力矩Mr。
工 培
4）为了衡量差速器内摩擦力矩的大小及转矩分配特征，常以锁紧系数K表示，即
训
教
自动换档变速器的代名词。
材
·
采用电气、液压系统来控制
『
换档，用TCU的控制策略来
变
控制换档时机。
速
器
传动系采用行星齿轮传动，
的
基
同时采用制动器和离合器来
本
控制行星齿轮系统实现不同
知
识
档位。
』
其他类型变速器介绍（AT）
新
11：液力变矩器
员
6：油泵
工
培
2、4：行星齿轮机构
训
8：制动盘
教
材
9：制动带
培
训
变速器的主要结构和工作原理
教
同步器的基本原理
材
·
差速器的基本原理
『
变
换档操纵机构
速
其他类型变速器介绍
器 的
四驱系统介绍
基
本
知
识
』
乘用车变速器的基本布置形式
新
员
前置后驱（FR）
工
该种布置结构是早期车型中比
培 训
较常见的结构。发动机和变速
教
材
器纵置，后驱动桥用来向车轮
A r
r4
C
新
员
B
工
培
训
教
材
·
『 变 速 器 的 基 本 知 识 』
差速器基本原理
1) 由主减速器传来的扭矩M0，经差速器壳 体，行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿 轮。行星齿轮、半轴齿轮的半径相等， 相当于等臂杠杆。因此当行星齿轮没有 自转时，总是将扭矩M0平均分配给左、
右半轴齿轮，即M1=M2=0.5 ·M0。
新
AT的工作流程图
员 工
培
训
教
材
·
『 变 速 器 的 基 本 知 识 』
其他类型变速器介绍（AT）_驻车锁止机构
新
手动变速器在停
员
车时可以采用挂
工 培
低速档利用发动
训
机制动的方法实
教
材
现驻车。但是自
·
动变速器由于采
『
用了液力变矩器，
变
速
不能采用上述方
器
法，需要设计驻
的
车机构把和车轮
基
本
连接的部分锁住，
本
纵（类似A11）
知
识
』
换档&换档操纵机构
右图是前置前驱 机械变速器的操 纵机构中的一种， 采用拉索操纵。
新
员
工
换档操纵机构
培
训
教
材
·
目前此种结构采
用的非常广泛。
『
变
速
器
的
基
本
知
选、换档拉索
识
』
其他类型变速器介绍（AT）