CSR规范介绍-散货船部分
CCS规范介绍-
实际建造厚度 总提供厚度 总要求厚度 净提供厚度 净要求厚度 船东自愿增加厚度 腐蚀增量
IACS散货船共同结构规范介绍
净尺度方法
腐 蚀 增 量 和 腐 蚀 极 限
设计
船东增加 腐蚀 增量 要求的 净厚度
营运 结构尺寸
船东增加 腐蚀 极限
Predicted corrosion in 2.5 years (0.5 mm)
TST Slant : 3.5mm
Upper stool Slant : 3.5mm Bulkhead(Upper): 5.5mm Bulkhead : 6.5mm Internal member: 3.0mm
Side shell: 3.5mm
Inner skin : 4.0mm
Face of PSM: 3.5mm
机器处所
货舱区 首 FE分析与校核 包含结构细部 尾 机器处所 货舱区
IACS散货船共同结构规范介绍
√
√ × × × ×
√
× × × × √
功能要求
设计寿命 25年 环境条件（波浪）取北大西洋 结构安全 结构可达性 建造质量保证 国际公约 船旗国政府要求
IACS散货船共同结构规范介绍
IACS散货船共同结构规范介绍
IACS散货船共同结构规范介绍
4 4.1 4.2 4.3
设计载荷 总则 船舶运动和加速度 船体梁载荷 URS11, S17 R34
4.4
4.5 4.6 4.7 4.8
载荷工况
外部压力 内部压力和力 装载工况 装载手册和装载仪
URS17
URA2 URS25 URS1,S1A URS5, S7,S11 URS17
送审图纸
结构图 节点图 焊接工艺、热处理
散货船的结构设计特点及施工优化
散货船的结构设计特点及施工优化摘要：散货船是当今世界的三大主流船型之一，且呈现出超大型化的趋势。
散货船共同规范CSR于2006年4月1日作为IACS的统一规范生效，它系统、全面、详细的规定了散货船的结构设计标准。
根据设计经验，文章对散货船结构设计中几个应该注意的问题进行了阐述，同时指出了详细设计中结构设计部分对造船过程中施工工艺考虑不足的现象存在，而这一现象最终造成了船厂在建造过程中存在施工难度大、工艺复杂、焊接量大、变形难以控制、精度不高等问题。
最后文章提出了几种合理改变结构形式的优化方案，来简化船舶建造工艺，降低施工难度和成本，保证精度。
关键词：详细设计；结构特点；结构优化；精度控制全世界每年约有20多亿t的干散货投入到海运市场，占全世界海运量的1/3，散货船作为三大船型之一，其安全性、经济性、环保性是业界关注的焦点。
散货船的结构设计是其安全运营的重要保障，结构设计的是否合理，结构形式是否优化又影响其经济性。
目前国内现状是多数船厂不具备前期的方案设计、详细设计、送审设计的能力，一般都是委托有资质的专业设计院进行前期的详细设计。
而详细设计中的结构设计部分往往是从满足规范要求、满足强度要求来考虑，结构形式往往是参照母型船，对造船过程中的施工工艺考虑往往不够，这样就造成了船厂在建造过程中的施工难度大、工艺复杂、焊接量大、变形难以控制、精度不高。
具备生产设计能力的船厂就需要从船厂的施工角度出发，对于详细设计中工艺性不强的部分进行结构优化，既要满足强度要求，又能大大方便现场施工，降低施工难度，保证精度，同时也降低造船成本。
1 散货船结构设计特点目前投入世界航运市场的散货船多数为典型的单壳结构。
其货舱横剖面如图1所示。
1.1 货舱双层底结构双层底一般采用纵骨架式，设有纵桁、纵骨、横向肋板。
中桁材在货舱区应保持延伸，从船首至船尾应尽可能保持延伸，其结构连续性应在船舶的全厂范围内连续。
旁桁材在货舱区与的平行总体范围内应保持延续，在货舱区与的首端只尾端应尽可能保持延伸。
36000DWT CSR散货船纵向舱口围端部节点优化
了 分析 比较 ， 达 到 节 点 的合 理 优 化 。
［ 关 键 词 ］Ｃ Ｓ Ｒ散 货 船 ； 细 网格 ； 有限元 ； 纵 向舱 １ ３围端 部 节 点 ［ 中 图分 类 号 ］ Ｕ ６ ７ ４ ． ７ ［ 文 献 标 志码 ］ Ａ ［ 文章编 号］ １ ０ ０ １ — ４ ６ ２ ４ （ ２ ０ １ ３ ） 增刊一 ０ ０ ２ ６ — ０ ６
２ ６
图 １ 舱段有 限元模型示意 图
杨庆和
张 云风
周 亮 ： ３ ６０ ０ ０Ｄ ＷＴＣ Ｓ Ｒ 散 货 船 纵 向 舱 口围 端 部 节 点 优 化
１ ． ２ 坐 标 系
为 材料 系数 ） 。如所 用 单 元 明 显小 于普 通 扶强 材 间 距 的 四分 之 一 的 尺 寸 ． 则 可 以 规 定 尺 寸 的单 个 单 元 相 当的 区域 中所包 含 的所有 单元 的平 均应 力 。纵
是 典 型节点 之一 。
围应覆 盖三 个货 舱长 度 和 四个 横 舱壁 。舱 段有 限元
模型如图 １ 所示 。
１ 舱 边
［ 收 稿 日期 ］ ２ ０ １ ２ — ０ ８ — ２ ７ ［ 作者简介】 杨庆和 （ １ ９ ８ ４ 一） ， 男， 助理工程师， 从 事 船 舶 结 构 设计 工作 。 张云风 （ １ ９ ８ １ 一） ， 女， 工程 师 ， 从事船舶结构设计工作。 周 亮（ １ ９ ８ ６ 一） ， 男， 助理 工 程 师 ， 从 事 船 舶 结 构设 计 工作 。
规范 ２ ０ ０ ９版 要求设 计 ． 要 面对恶 劣 的海况 和 复杂 的
装 载工 况 ， 如 隔舱 装载 重货 、 风暴 压 载工 况等 。恶 劣 的海 况 和复 杂 的装载 工况 通常会 使 结构 产生 很大 的 应 力 。如 果 构件 端 部节 点 形 式设 计 不 合 理 ． 则 会 产 生 很 大 的局 部应 力 集 中 ． 引 起结 构 疲 劳 裂纹 甚 至 断 裂， 导 致 结 构失 效 。散 货 船 纵 向舱 口 围端 部节 点 就
基于CSR7500散货船舱口盖结构有限元分析【文献综述】
文献综述船舶与海洋工程基于CSR7500散货船舱口盖结构有限元分析舱口盖（以下简称舱盖）是船舶上的重要组成部分之一。
舱盖是货舱甲板开口的关闭装置。
它肩负着密封舱口，保护货物和部分支撑平台的作用。
舱盖本体多为大型钢结构, 配备的附属装置为机械加工构件，驱动及操控方式多种多样。
舱盖的强度和密性，影响到船舶的安全性；舱盖的开关方式，影响到装卸货物的时间；舱盖本体、附件和驱动设备在船舶造价中占有相当比例，关系到船舶的经济性。
为此舱盖越来越被船级社、船东和船厂重视。
[1]在全球民船总量中，大主要船种为油船、散货船、杂货船与集装箱船。
除油船外，散货船、杂货船、集装箱船占全球民船载重总吨一半以上共约35000艘。
这些运输船上，货舱开口主要采用五大舱口盖形式，即单拉式、折叠式、吊离式、侧滚式和背载式。
我国近十年来，各大造船厂出口的200多艘货船舱口盖选型统计资料,也显示了这一特点。
下面对上述广泛使用的舱口盖作简要叙述。
[2]单拉式舱口盖这是最先发明的机械传动钢质舱口盖，多块盖板相互用链条连接，通过单根钢索由船上起货机直接拉动而闻名。
舱盖板开启过程中，先滚动，后翻转最终收藏于导板上。
而后发展成由长链或固定链传动，由电动或液压开舱机驱动。
曾广泛应用在中、小型船露天甲板上。
因其受负荷、舱口围高度、收藏地位长度限制，不适应现代船舶的专用化、多用途化及大型化。
欧洲已较少使用,东南亚使用率还较高。
折叠式舱盖这种舱口盖由于操作简便,3万吨级以下的杂货船、散货船、运木船、冷藏船及多用途货船的露天甲板与中间甲板都可采用。
按盖板连接块数多少,分单对折叠式与多对折叠式。
常用油缸驱动,也可用钢索操作。
按油缸安装在盖板内外的位置,分外置油缸与内置油缸折叠式。
外置油缸液压折叠式是目前最广泛使用的舱口盖。
吊离式舱口盖这是一种原理最简单的舱口盖。
借助于钢丝绳、套环、卸扣、眼板等索具,由船上或岸上起重机吊离,可放于船上或码头上。
在机械传动舱口盖普及之后,多数用作中间甲板舱口盖。
满足CSR的57000DWT单壳散货船的结构设计
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：ＡＣＳＣ ｍｍｏ ｔ ｃｕ ａ Ｒｕｅ ｒ ｕ ｋＣ ｒｉｒ （Ｂ ｌｓ；ｔ ｃｕ ａ ｅ ｉｎ ｙ ｒ ｓＩ ｏ ｎＳｒ ｔｒｌ ｌｓ ｌ ａｒｅｓ Ｊ Ｐ Ｒｕｅ１ ｓ ｔｒｌ ｓｇ ｕ ｏ ｆ Ｂ ｕ ｒ ｄ
Ｕ 刖 罱
足 Ｂ ． 舶 的要 求 ， Ｃ Ａ船 主尺 度及 参数 如下 ：
骨：
睐 的满 足新规 范的散货船 。 由于新规 范还处于 不断完
善与修 订之 中 ． 整个 结构设计 过程 是在不 断学 习新 规
范与各 家船级社讨 论 中完成 的 。
（ ） 有 顶 边 压 载 水 舱 和底 边 压 载水 舱 ， 它 ２ 设 且
１ ５ ０ ＷＴ单 壳 散 货 船 的 结 构 设 ７０ ０Ｄ 计 特 点
货 船 规 范相 似 船 型 的结 构 设 计 进 行 了 比较 。 ［ 键 词 ］ 货 船 共 同结 构 规 范 ； 构设 计 关 散 结
［ 图分 类 号 ］ ６ １ ３ 中 Ｕ６． ４
［ 献标识码 ］ 文 Ａ
［ 章 编 号 ］０ １ ４ ２ （０ ０￣ 刊 一 ｌ９ ０ 文 １０ — ６ ４２ １） ０ １— ６
Ａｂ ｔ ａ ｔＴ ｉ ｒｉｌ ｕ ｌ ｅ ｃ ｉ ｅ ｔｕ ｔ ｒ ｌｄ ｓｇ ｆ５ ０ ｓｒ ｃ ： ｈ ｓ ａ ｔ ｅ ｆ ｌ ｄ ｓ ｒｂ ｄ ｓ ｃ ｕ ａ ｅ ｉ ｎ ｏ ７ ０ ０ ＤＷ Ｔ ｓｎ ｌ ｕ ｋ ｃ ｒｉｒ ｗ ｉｈ ｓ ｔ ｆ ｄ Ｉ ＣＳ ｃ ｙ ｒ ｉ ｇ ｅ ｂ ｌ ａ ｒｅ ｈ ｃ ａｉ ｉ Ａ ｓｅ
Ｓ ｒ ｃｕ ａ ｓｇ ｉ ｔ ｆ ＢＰ Ｒｕ ｅ ｔｕ ｔ ｒ ｌ Ｄｅ ｉｎ Ｐｏｎ ｓ０ ｌｓ Ｊ
Ｒｅ ｈ ｘ ａ Ｚｈ ｕ ｎ ｕ Ｗ ｕＸｉｏ ａ ｇ ｎ Ｓ ｕ ｉ ｕ Ｃｈ ａ ｈ ａ ａｋ ｎ
CSR散货船尾货舱双层底结构计算分析
Ｆｉ ｎｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ Ｂｅ ａ ｍ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
ｌ
引言
国际 船 级 社 协 会 （ Ｉ ＡＣ Ｓ ） 散 货 船共 同规 范 自
本文 针对 Ｃ Ｓ Ｒ散货 船尾 货舱 Ｐ Ｓ Ｍ 强 度 的直 接
计算 进行 了一 些 简 单 的 探 讨 ， 并将某型 ６ ３ ０ ０ ０ ｄ ｗｔ
作者简介 ： 彭诚洋（ １ ９ ８ ０ ） ， 男， 工程师。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｆｉ ｎｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ ｏｆ ｄｏ ｕｂ ｌ ｅ ｂｏ ｔ ｔ ｏ ｍ ｉ ｎ ａ ｆ ｔ — ｍｏｓ ｔ ｃ ａ ｒ ｇｏ ｈｏ ｌ ｄ ｏ ｆ ＣＳＲ ｂ ｕｌ ｋ
关 键 词 散 货 船
中 图分Байду номын сангаас类 号
共 同 规 范 主 要 支 撑 构 件
文献标识码 Ａ
有限元分析
梁 系 分 析
Ｕ６ ６ ３
Ｄｏ ｕ ｂ ｌ ｅ Ｂｏ ｔ ｔ ｏ ｍ Ｓｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ
Ａｆ ｔ — ｍｏ ｓ ｔ Ｃａ ｒ ｇ ｏ Ｈｏ ｌ ｄ ｉ ｎ ＣＳ Ｒ Ｂｕ ｌ ｋ Ｃａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ
行 对比， 最 后 针 对 尾 货 舱 的双 层 底 结构 设 计 提 出一 些 工 程 有 用 的 结 论 。文 中 所 述 的 方 法 是 本 人 对 共 同 规 范散 货 船 尾 货 舱 双层 底 设 计 的初 步探 讨 ， 作为Ｃ Ｓ Ｒ散 货 船 主要 支 撑 构 件 强 度 校 核 的 补 充 。
CSR规范介绍-散货船部分概要
要求 换新 厚度
tnet _ required : scantling formulae , roundingto the nearest 0.5mm
tCA : Corrosion Additions(Sec3), roundingup 0.5mm
IACS散货船共同结构规范介绍
腐蚀增量
tc1 & tc2 : 对应于结构两侧环境的腐蚀增量
Lower stool slant : 6.5mm Bilge strake: 3.0mm Bottom plate: 3.0mm
IACS散货船共同结构规范介绍
Hopper Slant: 5.5mm
Inner bottom: 5.5mm
Keel plate: 3.0mm Internal member: 3.0mm Face of PSM: 3.5mm
IACS散货船共同结构规范介绍
适用范围（1）
散货船定义
• • • • 船长: 90m <＝ L < 350m 无限航区 单甲板、双层底、具有底边舱和顶边舱 单壳和双壳
不适用于矿砂船和兼装船
IACS散货船共同结构规范介绍
适用范围（5）
焊接工艺（ch.1, sec.1, 1.3）
规范适用于JBP船型焊接准备工作、施 焊和检查 CCS《材料与焊接规范》
Lower stool slant : 3.5mm Bilge strake: 3.0mm Bottom plate: 3.0mm
IACS散货船共同结构规范介绍
Hopper Slant: 4.5mm
Inner bottom: 4.5mm
Keel plate: 3.0mm Internal member: 3.0mm Face of PSM: 3.5mm
30000吨散货船建造方针要点说明
30000吨大湖型（CSR）散货船建造方针目录1．总则 01 2．合同概要 02 3．船舶主要技术参数 03 4．物量估算 04 5．建造法 05 6．建造主要大节点计划 06 7．相关部门的业务与要求 07 8．专项研究 0830000吨大湖型（CSR）散货船建造方针精心组织完整制造扩大总组缩短周期1、总则：《30000吨大湖型（CSR）散货船建造方针》（下称《建造方针》）是工厂组织30000吨大湖型（CSR）散货船（下称CSR大湖型船）建造的纲领性文件。
该建造方针将贯穿于CSR大湖型船建造的始终，各生产单位应遵照执行。
2、合同概况：2.1 船东：NB2.2 船型：钢质散货船、单机单桨、载重量29800吨。
2.3 建造数量：NB艘。
2.4 建造精度标准:按照《中国造船质量标准》（CB/T4000-2005 2005-12-27）和NB重工造船质量标准。
2.5 船级与应满足的规：2.51 本船所入船级为美国船级（下称ABS），船舶的建造和配套设备应符合ABS规的要求。
2.52船级符号：+A1 ○E, Bulk Carrier, CSR, ICE CLASS 1C, BC-A, Strengthened for heavy cargoes, Hold No.2,4,6 may be empty, ESP,IWS, BWMP(S)，+AMS, +ACCU。
2.6 船旗：Hong Kong（）。
2.7 交船罚款条件：2.71交船期：2.72主机油耗：2.73航速：2.74载重量：3.1 主尺度：总长约186 米；垂线间长 178.8 米；型宽 23.7 米；型深 14.6 米；设计吃水 10.4 米；载重量 29800 吨；航速 14 节。
3.2 结构型式与分舱：本船为一层连续的干舷甲板，前倾型船首，球鼻首，首楼甲板，五层居住舱室。
居住、驾驶、机舱被安装在后部。
机舱和货舱区为双层底结构。
该船为六个货舱，机舱、艏尖舱和艉尖舱，由九个水密壁分割开。
76000t CSR
共 同规 范 规 范 校 核
文献标识码
有 限元 分 析
Ａ
Ｕ６ ６ ３
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｏｐｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ７ ６ ０ ０ ０ ｄ ｗｔ
ＣＳ Ｒ Ｂｕ ｌ ｋ Ｃａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ
横剖 面 和货舱 区结 构 图对控 制散 货船 结 构具 有 重要 意义 。本 文基 于 Ｃ Ｓ Ｒ 规范 ［ １ ］ ， 在 其 他 总体 设 计 条件
不变 的情 况下 ， 采用 Ｃ Ｃ Ｓ － Ｓ Ｄ Ｐ软 件对 ７ ６ ０ ０ ０ ｄ ｗｔ 散 货船 的 典 型 横 剖 面 进 行 规 范 校 核 ， 采用 Ｃ Ｃ Ｓ — Ｄ Ｓ Ａ
油耗 性能 也 被船 东急 于要 船 的心 情掩 盖 。在 这 段 时
间， 国内处 于较 为粗 狂 的产能 扩 张阶段 。 ２ ０ １ ０年 以来船 市 急转 直 下 ， 散 货 船 市 场 极度 低 迷， 而对 应 的是 国 内船 厂 正 处 于极 度 敏感 的转 型 阶
插件 和 Ｐ Ａ ＴＲＡＮ软 件对 货 舱 结构 整 体舱 段 进行 有 限元 强 度分 析 ， 分 析散 货船 货舱 区结 构 的设 计要 点 ， 提 出优 化设计 方 案 （ 如 调整 总纵 弯矩 剪 力包 络值 、 板 缝调 整 、 板厚 修 改、 型材 规 格 优 化 等） ， 减 小 空 船
王从晶 ： ７ ６ ０ ０ ０ ｔ Ｃ Ｓ Ｒ散 货船 结 构 优 化技 术 浅 析
７ ６ ０ ０ ０ ｔ Ｃ Ｓ Ｒ 散 货 船 结 构 优 化 技 术 浅 析
王 从 晶
（ 中 国船 级 社 审 图 中心 ， 上海 ２ ０ ０ １ ３ ５ ）
基于CSR的散货船极限强度分析
就 目前 研究 水 平 而言 ， 纵极 限强度 计 算 主要 总 分 为三种 方法 ， 即非线性 有 限元法 ， 理想结 构单 元法
和逐步破坏分析法。非线性有限元法分析屈曲问题
不 仅仅考 虑刚度 奇 异 的失 稳点 附近 的平 衡 ， 而且 通 过追 踪整 个失稳 过 程 中实 际 的荷 载 、 移 关 系获 得 位
Ｐ ｒ ａ ｏ ｄ ｌ ｇ ｈ ｅ ｕ ｔ ｉ ｄｃ ｔ ａ ｈ ｒ ｇ ｅ ｓｖ ａｌ ｒ ｎ ｌｓｓｐ ｏ ｏ ｅ ｙ Ｃ Ｒ ａ ｉ ｈ ｐ ｅ ｉ ｏ ． ａ ｔ ｎ ｆｒｍｏ ｅ ｉ ．Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｎ ｉａｅ ｔ ｔ ｅ ｐ ｏ ｓ ｉｅ ｆ ｉ ｅ ａ ａ ｙ ｉ ｒ ｐ ｓ ｄ ｂ Ｓ ｈ ｓｈ ｇ ｒ ｃｓ ｎ ｒ ｎ ｓ ｈ ｔ ｒ ｕ ｉ
【 摘
要］ 基于 Ｃ Ｒ共同规范提 出的逐步破坏分析法 ， 编船体梁极 限强度计算软件 ， Ｓ 自 对多艘各种类 型结构船
舶进行计算 ， 得到与多位学者相近的结果。与用有 限元程序 Ｐ ｔ ｎ建模 、 Ｓ ／ ａｃ ａｒ ａ Ｍ Ｃ Ｍ ｒ 计算优选 散货船得 出结果也 有
很好 的近似 。计算结果表明 ，Ｓ Ｃ Ｒ的方法有较 高的精确度 。
２１ ００年 ４月
船
舶
Ａｐ ｉ，２ １ ｒｌ ００ＡＴ ＨＩ
［ 船舶结构 ］
基 于 Ｃ Ｒ的散 货 船极 限强 度 分 析 Ｓ
CSR规范介绍-散货船部分
腐蚀增量的应用
Owner’s Extra
IACS散货船共同结构规范介绍
设计原理
当前IMO公约和IACS统一要求 符合IMO GBS
环境条件：北大西洋 设计寿命：25年 极限状态设计 净尺寸方法 建造质量等
经验的反馈 透明度
IACS散货船共同结构规范介绍
IMO 公约和IACS UR的引用
IMO公约
IMO 66载重线公约和 88 议定书 SOLAS 避碰规则
5
5.1
船体梁强度
屈服强度校核 对于特定船型 剪切强度
5.2
极限强度校核
IACS散货船共同结构规范介绍
6
6.1
船体尺寸
局部强度分析 板\加强筋\主要支撑构件 进水条件下双层底强度 扶强材和加筋板屈曲和极限强度 URS20
7 7.1 7.2 7.3 8 9 9.4 9.5
直接强度计算 主要支撑构件强度直接评估 细化网格分析 疲劳强度评估的热点应力分析 结构细节疲劳校核 其他结构 R56 URS3 URS21, S26
BC-A & BC-B >150m
Face of PSM: 4.5mm
Upper Deck: 4.0mm Sheer strake: 3.5mm
Within 3.0m below the top of tank
Hatch coaming:3.5mm
TST Slant : 4.0mm
Internal member: 3.5mm
中国船级社－中远散货运输有限公司 技术交流
IACS散货船共同结构规范
(钢质海船入级规范第10篇) 介绍
天 津 2007－4－10
内容
CSR开发背景
CSR开发目标
全球首艘CSR散货船演绎精彩
之 间相互 支持 ．
共同促进 ，
协调发展 。
近些年 ，
河北远
洋 对 中船 保 的支持 力度就 很 大 。
以前 ，
中船 保 的船 舶 总
吨位一 直 在 7 0 0 ～ 8 0 0 万 之 间徘徊 我 们把所 有 的船 都 ．
给 了 中船 保 后 一 ，
下 就 突破 了 10 0 0 万 总吨 现 在达 到 了 ，
健康发展 是 眼 下一 ．
个 比较 迫 切 的课 题 。
高彦明 ： 其 实 ．
整个航运 造船 业 的发展 ，
就像一
艘
船一 。
般船航行于茫茫大海上 ，
需要 它 的所 有设备时刻
都 保 持 良好 运 转 。
因为只 有这样 ．
它才能乘风 破浪 ．
勇
往直 前。 如 果任何 一 个环 节发生故 障 ． 都有可 能导致船
16 0 0 多万 总 吨 。
今天 ．
在 八 中船 保 的航 运 公 司 中 ．
河北
远 洋 的船 舶 总 吨位 高踞 榜 首 。
记者 ：
其实 ．
航运 造船 业 涉及 到的不 仅仅是 我们谈
的这些 ，
而 且 还 有众 多的领域 。
正 困 涉及 的领 域 多 ．
所
以航运 造船 业 的发展 受到 的制约 因 素也 多 ， 如何 使 它们
记者 ：
“
“
从 硬件方面来Biblioteka ，中国跟 日韩相 比 ．
基本
上 已无 差距
就是
“
“
软件
方面
实力还 有待提 高
比如
，
．
．
在银行和保险 方 面 。
目前 船 舶 保险似乎跟 银 行的境 况 ．
关于散货船剪力修正的思考
浮力的差值，我们可以相当精确地计算相应的重力和浮力，从而得到对应横剖面所受到的剪力。
这个计算过程完全符合结构力学的理论。
但按规范要求，这个结果并不能直接用于剪力校核，还需要对这个剪力计算结果进行修正。
剪力修正改变了船体梁的剪力分布，那么，剪力的这部分变化值又是从何而来或者如何凭空减少的呢？剪力的计算是将船体看作一个水面漂浮的梁，重量分布和浮力分布的差值可以形成一条曲线，以计算剖面为界，对此曲线的一侧进行积分，即可得到船体梁在某横剖面处所受的剪力。
剪力在此处的横剖面内以剪力流的形式进行分布。
在以往的CSR 规范中，直接以矩形剖面梁的剪力流公式进行了剪力流分布的计算，在新版CSR 中，引入了静剪力和不静剪关于散货船剪力修正的思考对散货船进行剪力修正的计算方法在CSR 规范中有明确要求，船体梁的剪力计算过程看起来无懈可击，可是，为什么还要对这个剪力结果做修正呢？为什么要做剪力修正作为船体梁，船体计算处横剖面的剪力等于其一侧的船舶重力和中船重工船舶设计研究中心有限公司 郑文军 王 巍 卢 雷新安全Safety Today力的概念，应用此方法可以得到更合理的结果。
这两种计算方法虽有不同，这两个计算的思路基本上是一致的，都是按梁系的计算方法得到剪力，又按照矩形剖面梁的剪力流的计算方法来计算横剖面的剪力流。
靠近中和轴位置的结构承担的剪应力较大，离中和轴越远的位置承担的剪应力越小，在甲板和船底位置，承担的剪应力最小。
由图1可以看到，船底纵桁受到的剪力很小，这与实际情况不符。
仔细分析载荷在船体结构中的传递，我们发现，船体所受的垂向力并不能完美地传递到船体梁上。
散货船的底部载荷为内部货物和外部水压力的合力，底部载荷通过内、外底板传递给纵骨，由纵骨传递到强横梁，再由强横梁传递给船底纵桁和舷侧外板。
当强横梁的刚度足够大时，会将绝大部分载荷传递到船体舷侧外板，并使得船体横剖面的剪力流分布符合按矩形梁计算所得到的船体结构剪力流分布。
csr共同规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除csr共同规范篇一：世界csR造船共同规范分析及影响世界csR造船共同规范分析及影响在20xx年12月召开的国际船级社协会（下简称iacs）大会上，世界各国和地区船舶所有人、经营人、设计人、建造人、行业组织人、法规制定人、政府当局等代表之间通过广泛协商，深入研究后达成共识，即船舶结构共同规范（commonstructuralRules，简称csR）于20xx年4月1日正式生效，并强制执行。
csR不仅具有船舶设计、建造、维修和保养等方面的技术指导意义，而且对于船舶所有人和经营人日后船舶的订造、购置和交易，将发挥巨大的经济作用。
csR新规范是iacs成立以来，第一次系统地制定的单一类型船舶规范，避免了过去在统一要求、统一解释、推荐性须知制定中的不全面性，使得iacs的共同规范更加贴近设计与建造现场以及船东的使用目标。
同时，csR避免了iacs成员之间由于竞争而降低技术标准的可能性，降低了船厂的标准选择余地，使得利用规范差别进行市场竞价的做法在船厂方面受到了限制。
另外，csR极大地吸收iacs成员的成功经验，增强了规范的透明度，同时还增加了一些灵活性的条款，有利于各国造船业进行技术创新。
一、csR规范新特点（1）20xx年4月1日后签订的150米或者以上的油轮和90米以上的散货船必须按25年的使用寿命进行设计；把船舶贸易寿命（tradinglivesofships）规范重新定位在船舶本身经济价值或逐渐被淘汰的标准上，而不是单纯建立在船舶具体腐蚀状况基础上；（2）csR代替原来的有关船级社规范，而且延伸到船舶设计标准、船舶防腐蚀规范、船舶结构环境保护标准、船壳钢板质地、性能和厚度以及船舶各种结构材料标准等；（3）明确了船舶肋骨的结构质量和数量要求，同时船舶建造过程中必须采取的船体防腐蚀措施和标准；（4）关于油船首压载水舱、散货船艏艉压载水舱的技术规范，把压舱水产生的静水中垂应力效应降低到最低限度，进一步提高新设计建造船舶肋骨强度和密度。
2016073：船舶连续概要记录（CSR）的PSC检查
2016073：船舶连续概要记录（CSR）的PSC检查一、CSR的产生背景。
9.11事件是CSR产生的直接原因。
“9.11”事件以后，在美国的大力推动下，国际海运反恐立法活动进展迅速，为了加强海上保安以防范并应对全球范围航运领域的恐怖主义行为,国际海事组织(简称IMO)于2002年12月9日至12月13日在伦敦IMO总部召开了《1974年国际海上人命安全公约》(简称SOLAS公约)缔约国大会(又称海上保安外交大会)通过了SOLAS公约关于海上保安的修正案、新的《国际船舶与港口设施保安规则》(简称ISPS 规则)和11项相关的外交大会决议，这些新要求构成了船舶和港口设施通过国际合作探查和制止海运恐怖行为的国际框架。
确保及早和有效整理并交流有关保安的信息；提供一套保安评估的方法, 备有对保安等级的变化作出反应的计划和程序；确保有信心备有充分和适宜的海上保安措施。
二、CSR实施的意义1）是促进船旗国政府履约的一种行之有效的方法。
强势推进旗国政府负起责任来，旗国政府在对船舶实施入籍登记时同时要静态上登记、核实国内的、海外的船舶概要：对船东的概要如全称、地址、管理公司的全称、地址、甚至办公地址、光船承租人姓名及其注册地址、船舶入级的船级社情况、ISM规则和ISPS规则的审核和发证的船旗国或其认可的组织的情况。
在动态方面一旦接到来自船东、DOC（符合证明）列明的公司关于静态方面的“概要数据”变化或港口国监督反馈的CSR存在的缺陷，在规定的时间内要予以修正。
这就好象类似建立了国际航行船舶的拟人化的户籍管理制度。
旗国有事做了，光建立CSR数据库不算，还得不断地经过核实（国际间的核实）予以及时修正，（最长时间不能超过3个月），并且进行“转籍”船舶的档案转移。
作为旗国政府如不做好、做细上述工作，悬挂其国旗的国际航行船舶在国外的PSC、海事理赔、P & A 报赔等过程中将会遇到相当大的麻烦，船东、DOC（符合证明）中列明的“公司”和光船租赁人会对旗国逐渐失去信心，考虑再次换旗。
关于国际船级社协会（IACS）共同结构规范（CSR）简介
关于国际船级社协会（IACS）共同结构规范（CSR）简介
关于国际船级社协会(IACS)共同结构规范(CSR)简介
作者机构：无
来源：船舶标准化工程师
ISSN：1005-7560
年：
卷：000
期：006
页码：6
页数：1
中图分类：U673
正文语种：chi
关键词：国际船级社协会;结构规范;简介;IACS;CEO;散货船;油船
摘要：2005年6月13日，IACS（国际船级社协会）成员船级社均派遣CEO 参加了在巴黎召开的会议，商议IACS油船和散货船共同规范的进展事宜。
30000吨散货船建造方针解读
30000吨大湖型（CSR）散货船建造方针目录1．总则 01 2．合同概要 02 3．船舶主要技术参数 03 4．物量估算 04 5．建造法 05 6．建造主要大节点计划 06 7．相关部门的业务与要求 07 8．专项研究 0830000吨大湖型（CSR）散货船建造方针精心组织完整制造扩大总组缩短周期1、总则：《30000吨大湖型（CSR）散货船建造方针》（下称《建造方针》）是工厂组织30000吨大湖型（CSR）散货船（下称CSR大湖型船）建造的纲领性文件。
该建造方针将贯穿于CSR大湖型船建造的始终，各生产单位应遵照执行。
2、合同概况：2.1 船东：NB2.2 船型：钢质散货船、单机单桨、载重量29800吨。
2.3 建造数量：NB艘。
2.4 建造精度标准:按照《中国造船质量标准》（CB/T4000-2005 2005-12-27）和NB重工造船质量标准。
2.5 船级与应满足的规范：2.51 本船所入船级为美国船级（下称ABS），船舶的建造和配套设备应符合ABS规范的要求。
2.52船级符号：+A1 ○E, Bulk Carrier, CSR, ICE CLASS 1C, BC-A, Strengthened for heavy cargoes, Hold No.2,4,6 may be empty, ESP,IWS, BWMP(S)，+AMS, +ACCU。
2.6 船旗：Hong Kong（香港）。
2.7 交船罚款条件：2.71交船期：2.72主机油耗：2.73航速：2.74载重量：3.1 主尺度：总长约186 米；垂线间长 178.8 米；型宽 23.7 米；型深 14.6 米；设计吃水 10.4 米；载重量 29800 吨；航速 14 节。
3.2 结构型式与分舱：本船为一层连续的干舷甲板，前倾型船首，球鼻首，首楼甲板，五层居住舱室。
居住、驾驶、机舱被安装在后部。
机舱和货舱区为双层底结构。
该船为六个货舱，机舱、艏尖舱和艉尖舱，由九个水密壁分割开。
散货船舶规范
散货船舶规范篇一：拆船规范海洋之星轮拆船规范-中文版1.船舶类型：散货船（此轮主辅机海水管建造船时均为铜制）2.夏季载重吨：大约 53270 MT3.注册总吨/净吨：31643/16769(根据注册证书)4.建造年份：1991年(1990安放龙骨) （根(转载于: 小龙文档网:散货船舶规范)据注册证书）5.建造船厂和国家：乌克兰NIKOLAEV OKEAN YARD .6.船旗和注册港口：巴拿马7.是否主要是焊接结构：是8.船舶是否有任何永久性压载：否9.空船重量：13630 公吨/13415长吨（1长吨=1.016吨）10. 推进器的材料：镍铝铜(KHBSC1)11. 是否有备用推进器：否--212. 是否有备用艉轴：否13. 是否有备用锚：否14. 主机的资料/型号:MAN B&W 8L60/195-10,根据说明书12900马力@105转根据安装手册15. 发电机：制造商：类型：TMC14-29-129M4数量：3台目前工作状况：在工作情况下500KVA<500W，但是不保证满足原来的设计时的完整输出量16. 辅机：制造商：类型：P2A-400/500-20M4 PS<400KW*RPM数量：3台17. 船长/最大宽度/型深：201.67米/31.80米/16.95米（根据注册证书）18. 舱/口数：8舱8口19. 空载吃水：前/后:0.6米/4.92米20. 船级：IRS21. 船吊：4X30吨克令吊（4台克令吊为租用，原船不带，需拆下）22. 压载舱位置：涂层状况：原本有涂层，但是不保证, 在上次坞检（2013.07.10）涂层是完整的23. 单船壳还是双船壳：单船壳24. 贸易情况(上5票货物)：镍矿25. 排除在出售之外：卖方和管理的内部文件，以及船长和船员的私人用品,后告其他项目26. 任何永久性压载：没有27. 船是否停航：无28. 无船壳和火灾损坏：29. 新建后没有大的改造船是否有以下：1）造船厂对于此船的舱容图表明船舶的轻吨（长吨/吨）：船上有2）由船级社盖章的正本稳性手册（任何船级社包括原来的船级社的也可以），表明船舶的轻吨（长吨/吨）：船上有篇二：船舶规范船舶规范船舶规范（飞雄5）船舶规范（言鼎安泰9）船舶规范（新闽航1）船舶规范（言鼎1）仓容 6300尹全荣 0591-，篇三：2015年油船与散货船将统一结构规范2015年油船与散货船将统一结构规范(2014-01-24) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：8次CSR-H获IACS正式通过，IACS还决定将对集装箱船结构安全制定统一要求于伦敦当地时间2013年12月18~19日召开的国际船级社协会（IACS）第68次理事会，一致通过了油船及散货船协调版共同规范（CSR-H），并最终确定规范执行时间。
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要求 换新 厚度
t net _ required : scantling formulae, roundingto the nearest 0.5mm
tCA : Corrosion Additions( Sec3), roundingup 0.5mm
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腐蚀增量
tc1 & tc2 : 对应于结构两侧环境的腐蚀增量
tC roundup .5 (tC1 tC 2 ) treserve ( 0.5) 0
treserve : 对应于2.5年中间检验期可能 发生的厚度减少的预留的厚度储备 货舱区域的腐蚀增量 BC-A & BC-B >150m
其他散货船及BC-C
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腐蚀增量（2）
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设计原理
当前IMO公约和IACS统一要求 符合IMO GBS
环境条件：北大西洋 设计寿命：25年 极限状态设计 净尺寸方法 建造质量等
经验的反馈 透明度
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IMO 公约和IACS UR的引用
IMO公约
IMO 66载重线公约和 88 议定书 SOLAS 避碰规则
TST Slant : 3.5mm
Upper stool Slant : 3.5mm Bulkhead(Upper): 5.5mm Bulkhead : 6.5mm Internal member: 3.0mm
Side shell: 3.5mm
Inner skin : 4.0mm
Face of PSM: 3.5mm
IACS URS（统一要求）
S1, S1A & S25 (Loading Condition, etc.) S2, S4, S5, S7 & S11 (Hull girder strength) S6 (Material Class) S17, S18 & S20 (Strength check under flooding) S12 (Hold frame of Single side skin BC) S3, S14, S10, S21, S26, S27,S28 A1 (Mooring and Anchoring) Z Series (Class Surveys)
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IMO 公约
IMO 66载重线公约和 88 议定书 干舷船长,甲板,舱壁甲板, 上层建 筑, 首楼, 甲板室, 等. SOLAS(II-1,B,B-1，XII) 防撞舱壁,尾尖舱,机舱舱壁, 尾轴管, 开孔, 双层底,球首高, 舱室,永久检验 通道。
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IACS散货船共同结构规范介绍
适用范围（1）
散货船定义
• • • • 船长: 90m <＝ L < 350m 无限航区 单甲板、双层底、具有底边舱和顶边舱 单壳和双壳
不适用于矿砂船和兼装船
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适用范围（5）
焊接工艺（ch.1, sec.1, 1.3）
规范适用于JBP船型焊接准备工作、施 焊和检查 CCS《材料与焊接规范》
营运附加标志(船长L>=150)
BC-A BC-B BC-C
载货密 指定空 最大货 禁止多 抓斗 度限制 舱组合 物密度 港装卸 标志 >=1.0 √ √ √ √
>=1.0 × <1.0 × √ × √ √ √ ×
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规范尺寸要求与FE分析之关系
船长(m) 规范尺寸 确定与校核 局部支撑构件 首 主要支撑构件 尾 90~150 √ √ √ √ √ √ >=150
腐蚀增量（3）
其他散货船
Face of PSM: 4.5mm
Upper Deck: 4.0mm Sheer strake: 3.5mm
Hatch coaming:2.5mm
Within 3.0m below the top of tank
TST Slant : 3.5mm
Internal member: 3.5mm
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船体结构尺寸适用章节
适用章节
船体部分 一般 船首部 船中部 船尾部 第1章 第2章 第3章 第4章 第5章 第11章 特定 第9章第1节
第6章 第7章 第8章
第9章第2节
第12章：GRAB 附加标志 第13章：船舶操作、换新厚度
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第1章 总则
腐蚀增量的应用
Owner’s Extra
尺寸要求 t gross_ required tnet _ required tC 局部强度校核 tnet _ offered t gross_ offered tC 总强度校核 & DSA
机器处所
货舱区 首 FE分析与校核 包含结构细部 尾 机器处所 货舱区
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√
√ × × × ×
√
× × × × √
功能要求
设计寿命 25年 环境条件（波浪）取北大西洋 结构安全 结构可达性 建造质量保证 国际公约 船旗国政府要求
IACS散货船共同结构规范介绍
IACS散货船共同结构规范介绍
IACS散货船共同结构规范介绍
பைடு நூலகம்
第3章
第1节 材料
材料级别及钢级的应用（表3-4） 低温（表3-5） 锻钢件、铸钢件 铝合金 其它材料
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第3章
第2节 净尺度方法
t as_built t gross_offered t gross_required t net_offered t net_required t voluntary_addition tC
BC-A & BC-B >150m
Face of PSM: 4.5mm
Upper Deck: 4.0mm Sheer strake: 3.5mm
Within 3.0m below the top of tank
Hatch coaming:3.5mm
TST Slant : 4.0mm
Internal member: 3.5mm
上层建筑和甲板室 舱口盖
10
11
船体舾装
建造和试验
S10
S14
IACS散货船共同结构规范介绍
CSR主要特点
复杂的载荷及组合
外部载荷 内部载荷 工况组合 建造尺寸的组合 强度校核中尺寸的应用
净尺寸方法
最新的强度标准
疲劳 极限强度 高级屈曲
结构尺寸
腐蚀 增量 要求的 净厚度
船东增加 腐蚀 极限 要求 换新 厚度
Lower stool slant : 6.5mm Bilge strake: 3.0mm Bottom plate: 3.0mm
IACS散货船共同结构规范介绍
Hopper Slant: 5.5mm
Inner bottom: 5.5mm
Keel plate: 3.0mm Internal member: 3.0mm Face of PSM: 3.5mm
2006年1月
IACS散货船共同结构规范介绍
CSR开发时间表
2005年10月15日公布 2004年6月 2005年1月1日 2005年4月15日 2005年8月31日 2006年1月1日 2006年4月1日
第1 稿公之于众
第1 稿征求意 见截止日期
短期阻碍因素 协调
JTP 第2 稿公之 于众 第2稿征求意 见截止日期
中国船级社－中远散货运输有限公司 技术交流
IACS散货船共同结构规范
(钢质海船入级规范第10篇) 介绍
天 津 2007－4－10
内容
CSR开发背景
CSR开发目标
CSR设计原理 CSR-BC主要特点 CSR-BC主要内容
IACS散货船共同结构规范介绍
CSR开发背景
• IMO
－基于目标的标准（Goal-Based Standard) •IACS －结构强度的 统一要求（UR）以及DSS散货船 技术的开发
Lower stool slant : 3.5mm Bilge strake: 3.0mm Bottom plate: 3.0mm
IACS散货船共同结构规范介绍
Hopper Slant: 4.5mm
Inner bottom: 4.5mm
Keel plate: 3.0mm Internal member: 3.0mm Face of PSM: 3.5mm
5
5.1
船体梁强度
屈服强度校核 对于特定船型 剪切强度
5.2
极限强度校核
IACS散货船共同结构规范介绍
6
6.1
船体尺寸
局部强度分析 板\加强筋\主要支撑构件 进水条件下双层底强度 扶强材和加筋板屈曲和极限强度 URS20
7 7.1 7.2 7.3 8 9 9.4 9.5
直接强度计算 主要支撑构件强度直接评估 细化网格分析 疲劳强度评估的热点应力分析 结构细节疲劳校核 其他结构 R56 URS3 URS21, S26
通过结构共同 规范 结构共同规 范生效
IACS散货船共同结构规范介绍
CSR开发目标
所有船级社使用单一规范
船级社之间在结构尺寸上没有竞争
IMO 基于目标理论 安全、坚固和适应目标 整合所有船级社的经验
IACS散货船共同结构规范介绍
设计原理
不低于当前规范要求的安全水平 满足设计目标的最小净尺寸方法 腐蚀增量和腐蚀极限的明确定义 现代结构设计理念的极限状态