浅谈压力灌浆法在砼道路处治中的应用
灌浆技术在旧水泥砼路面处治中的应用
水 泥 砼 路 面是 我 国公 路 路 面 主要 形 式 之 一 ， 我 国公 路 网 构 成 中 ３ 浆液 材 料 基本 要求 及 试 验 资 料 在 占有 较 大 比重 。它 具 有 强 度 高 、 刚度 大 、 温 度 影 响 小 、 用 寿 命 长 等 受 使 ３ １ 浆 液材 料 基 本 要求 ． 优 点 。 其 接缝 较 多 ， 超 载 较 为 敏感 ， 发 生 脱 空 、 但 对 易 唧泥 、 缝 等 先 期 裂 常用 的水 泥 浆 材 料包 括 ： 泥 、 煤 灰 、 、 加 剂 等 。 浆体 制 成 水 粉 水 外 将 病 害 ， 而 导致 路 面的 破 损 。 从 如何 治理 与 预 防 病 害 ， 好 水 泥 砼 路 面 的 搞 ７０ ｘ ． ｘ ． ｅ 立方 体 试 件 ，标 准 养 护 ７ ，其抗 压 强度 应 到 ５ ａ ． ７０ ７ ７ ｒ ７ ７ ０ ａ ｄ ＭＰ 养 护 ， 长 使用 寿 命 ， 善 其 通行 能力 ， 高 经 济 性 ， 延 改 提 目前 尚未 定 论 。 下 以 上 。浆 体 应 具 有 良好 的可 泵 性 、 易性 、 水 性 ， 体 过 稠 不 能 均 匀 和 保 浆 面 将 从 水 泥 砼 面 板 唧 泥 、 空 形 成 主 要 原 因 及 机 理 ， 浆 技 术 的机 理 脱 灌 布 满板 底 空 隙 ， 体 过稀 ， 缩 性 大 。 在 施工 中 ， 者认 为 为 防止 浆 体 浆 干 笔 及 实 施 等 方 面进 行 详 细 阐述 。 的 干缩 。 液 中 宜掺 加 一 定 量 膨 胀 剂 。 流动 度 是 影 响可 灌 性 的主 要 因 浆 １ 水 泥砼 面 板 唧 泥 、 空 形成 主 要 原 因 脱 素 ， 般 流 动 度越 高 ， 灌 性 就 越 好 。 于在 现 行 规 范 中 未 对此 做 明确 一 可 由 规 定 ， 照 预 制 粱 板 压 浆 施 工 经 验 ， 用 水 泥 浆 稠 度 试 验 漏 斗 （ 积 参 采 体 唧 泥 和脱 空 病 害 的产 生 有 其 内在 因 素 和 外 界 因 素 ： 内在 因 素是 基 １２ ｍ ＿ ｍ ） 以浆 体 自由全 部 流 完 的 时 间 作 为 流动 度 来 控 制 （ 见 ７５ Ｌ ５ Ｌ． ＋ 详 层 本 身 的 质 量 、 成 以 及 砼 面 板 接 缝 状 况 ； 界 因 素 则 是 汽 车 荷 载 和 组 外 《 路 桥 涵 施 工技 术 规 范 ）ＴＯ １ ２ ０ 公 ） Ｊ４ — ００附 录 Ｇ— １。其 中 ， 室 温 条 件 Ｊ ｌ） 在 气 候 变 化 。 国 路 面基 （ 层 材料 一 般 都 选 用稳 定 类 集 料 ， 弹 性模 量 我 垫１ 其 下 ， 水 的 流 出 时 间 为 ８ｆ 内 试 验 结 果 ） 纯 ｓ室 。在 标 准 条 件 下 ， 同 水 灰 不 远 小 于砼 面 层 的 弹 性 模量 。水 泥 砼 路 面 在 重 车荷 载 的反 复 作 用 下 ， 板 比 、 同 材料 配 比之 间 的 流 动 度结 果 及 试 件 强 度 不 同 。 水 泥 净 浆 不 管 不 下 基（ 层 将 产 生 累 积 塑 性 变 形 ， 砼 板 的局 部 范 围 不 再 与 基 层 保 持 垫） 使 掺 或 不 掺 减水 剂 ， 流 动 性 都 比 相 同条 件 下 水 泥 粉 煤 灰 浆 体 的 流 动 性 其 连续 接 触 ， 是 水 泥砼 路 面 板 底 与 基（ 层 之 间将 出现 微 小 的空 隙 ， 于 垫） 即 要 好 。因 此 ， 以看 出 ， 级 粉 煤 灰 单 位 体 积 的需 水 量 要 大 于水 泥 。对 可 二 出现 了板 下 局 部脱 空 ， 称 为 原 始脱 空 区 。同 时 温 度 、 度 的 变 化 ， 或 湿 以 于 不 掺减 水 剂 的水 泥 净 浆 ， 流 动 度 不 应 小 于 １ｓ掺 减 水 剂 的 浆体 可 其 ６； 及 板 内温 度 的非 线 形 分 布 ， 起 板 向 上 或 向下 的 翘 曲 ， 速 了 板 与 基 引 加 减 小 到 １ｓ 流 动 度最 大应 不 大 于 ２ ｓ ２， ６ 。在 施 工 中 ， 者 认 为 浆 体 流 动 笔 础之问的分离 ， 成板底脱空。 形 当路 面接 缝 或 裂 缝 养 护不 及 时 ， 水从 雨 度 不 宜过 小 ， 制 在 ２ 一 ３ ｓ 间 较 好 。 否则 会 产 生 泌 水 现 象 。 控 Ｏ ０之 破 损 处 侵 入 基层 ， 入 的 水 将 在板 下形 成 积 水伯 由 水】积 水 与 基 层材 渗 。 ３２ 试 验 资 料 ． 料 中的 细料 形 成 泥 浆 。 沿 面板 接 缝 缝 隙 处 喷 溅 出来 ， 成 唧 泥 。 泥 并 形 唧 在 相 同水 灰 比情 况 下 ，流 动 性 随 着 水 泥 与 粉 煤 灰 的 比例 产 生 变 的出 现 进 一步 加 剧 了板 底 的脱 空 。 样 周 而 复 始 ． 性循 环 。 终 导致 这 恶 最 化 。同 时 ， 煤 灰 比例 也 影 响 水 泥浆 的后 期 强 度 。在 相 同条 件 下 ， 灰 粉 水 路面的损坏。 比越 大 ， 浆 体 的强 度 会 逐 渐 降 低 ， 则 因此 ， 宜 采 用 过 大 的水 灰 比 。根 不
灌浆技术在水泥混凝土路面大修工程中的应用
灌浆技术在水泥混凝土路面大修工程中的应用
受温度影响小、使用寿命长等优点。
但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。
桥头出现跳车现象多，主要原因也是施工时桥台填土碾压是一个死角，不易被压实，一旦路面出现微裂缝，基垫层就会受雨水的侵蚀影响，导致填料收缩而引起的路面下沉。
如何治理与预防混凝土路面板脱空、唧泥及桥头填土不密实出现的空洞等病害，对搞好地方公路路面养护工作，延长其使用寿命，改善其通行能力，都具有十分重要的意义。
1 常规病害形成原因
唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。
我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于混凝土面层的模量。
水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基（垫）层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。
同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。
脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水）。
积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。
唧泥的出现进一步加剧了板。
浅谈灌浆技术在处治旧水泥砼路面中的应用
Ｃａ ｅｏｉｎ ｒｃ■ ｌｌ Ｅ Ｉ ｈ Ｔｈ ｓｄｏｔ ■ Ｅ ｌ －： ｉＮ ｃｌ ｄｓ ｎ 。 ｎｇａＰ 回溢强 团 ： ｅ ｏ ｗ ｅ ｕ－ ： －
浅谈灌浆技术在处治 旧水泥砼路 面中的应用
葛 旭 徐 枫
（ 江苏嘉隆工程建设有限公司， 江苏 泗阳 ２３０ ） ２７０
摘 要： 水泥砼路 面在使 用过程 中会产 生诸 多病 害 ， 本文 尝试通过对 旧水泥砼路 面板唧泥 、 空等砼路 面主要病 害对脱 空的确定 、 灌浆加 固机理、 实施等进行 了较详细的介绍和分析。从 经济的角度评 价 了灌浆技术的可行性 。 关键词 ： 道路 工程； 水泥砼路 面； 空分析 ； 脱 灌浆处治 ； 评定
一
，
（ 轴载为 １ｔ 后轴 ） ｏ 测定车 。检测点分 主点 、 副点 。 ３ ． 验 资 料 ２试 主点位于板横缝前 １ｃ 加卸载 。 ０ ｍ， 副点在横缝后 在相 同水 灰 比情况下 ，流动性随着 水泥与 １ｃ ， ０ ｍ 无荷 载（ 正常行 车方 向为前 ） 将一 台弯沉 粉煤灰 的 比例产生变化。同时 ， 。 粉煤灰比例也影 仪置于 主点 ， 即测定 车的轮隙 中间； 另一台弯沉 响水 泥浆的后 期强度 。在相同条件下 ， 比越 水灰 仪置于 副点处 。分别测 定主 、 副点弯沉 （ 按前进 大 ， 则浆 体 的强 度会 逐渐 降低 ， 因此 ， 不宜 采用 方 向右轮测试 ） 。右轮处于纵缝 ３ｃ ０ ｍ左 右 。在 过 大的水灰 比； 据上述试验结果 ， 根 在施 工中采 《 国路 面修 复手册 》 中规 定 ，凡 弯沉值 超过 用 的浆 液配比为 ： 美 水泥： 粉煤灰： 早强剂＝ ：． 水： １Ｏ ： ５ ０６ ５ ｍ 的， ．３ ｍ 应确定为板块脱空 。根据我 国公路 ０ ＋ ． ． ０ ％。在取得 大流动性 的前提下 ， ７ ５ 保证了浆 修建状况 和检测仪器 的实际情况 ，有关 专家推 液 的强度 。 荐凡弯沉值超 过 ０ ２ ｍ 的， ．ｒ ａ 应确定为 面板脱空 ４ 灌浆技术 的实施 （ 详见规范 ） 。在 本实验路段 ， 采用双指标控 制 ， 孔位 布设一般为 ３ ５ ，应根据砼 面板尺 —孔 即主点 弯沉大 于 ０ ｒ ． ｍ或 差异 弯沉 （ ２ ａ 主点一 副 寸 、 裂缝状况 以及灌浆机械等确定 。 灌浆孔大小 点 ） 于 ０ ６ ｍ的 ， 大 ．ｒ ０ａ 均认 为板 底可 能出现脱 空 应和灌注嘴大小一致 ， 一般为 ５ｍ左右。 ｃ 灌浆顺 现象。 序从沉 降量大 的地方开始 ，由远到 近 ，由大到 ３加 固 机 理 小 。灌浆 压力 的控 制应视砼板 的损坏及脱 空情 在现有砼 路面设计 理论 中 ，我们把砼 板看 况具体确 定。 当浆 液从接缝处或另一注浆孑 冒 Ｌ 作是 小挠度弹 性薄板 ，其假定 条件是面板 与地 出， 就可认为完成该孔 注浆， 即停止注浆 ， 迅速移 基 间完全接触 （ 不脱空 ） 。同时砼板是一种 准脆 至另一注孔 继续作业 。压力 一般控制在 １ Ｐ一 Ｍ ａ 性材 料 ， 抗压强度 高 、 抗弯拉性 能差 。在正 常情 ４ Ｐ 之间 ， Ｍ ａ 并停 留 ３ ｉ ５ ｉ， ｍ ｎ ｍ ｎ 效果较好。 ～ 况下， 面板 均 匀支承 时 ， 论荷 载作用位 置 ， 无 应 ５ 灌浆效果评定 力都较小 。而一旦脱空 ， 板角处由于基础 支撑的 灌浆 后 ， 应在 ７ ｄ龄期后 ， 再次 测量 主点弯 丧失处 于悬臂状态 ， 板内将产生 过大的应力 、 剪 沉值和副点 弯沉值 。当主点或差异弯沉值均低 力， 砼板很快达 到极 限寿命 。水泥砼 面板灌浆是 于设计要求值时 ， 可认为灌浆效果 已经达到 。 通过 注浆 管 ，施加 一定压力将浆液 均匀注入板 ６ 经济效益评价 底空 隙、 板下基（ ） 中 ， 垫 层 以充填 、 渗透 、 挤密等 灌浆处治 旧水泥砼 路面早中期破坏与 “ 换 方式 ， 赶走 板底 、 基层 裂隙 中的积水 、 空气 后 占 板” 比最大的优点就是利用原路 面板 。 相 其直接 据其位 置 ， 经人工控 制一段时间后 ， 浆液将原来 成本随脱空情 况及处治 目的不同而不同 ，一般 的松散颗 粒或裂 隙胶 结为整体 ，形 成一个 良好 介于 １一Ｏ Ｏ ３ 元／ｍ ２左右 。 “ 换板” 翻修砼 路面 的“ 结石体 ” 灌浆 改善 了板底原有受力状态 ， 。 恢 每 ｍ 成本 一般需 １ ０ １０ 。与后者相 比， ２ ２—４ 元 前 复板体与地基的连续性 。达到加 固基础 ， 治理病 者 的直接成本 明显低 。灌浆 作为一种治理砼路 害的 目的 。 面病害 、及时 可行的科学养 护技术 ，具有成本 ３ 浆液材料基本要求 ． １ 低， 见效快 ， 操作 简便 ， 对车辆行驶 影响小 ， 自 受 常用 的水泥 浆材料包括 ： 泥 、 水 粉煤灰 、 、 然 因素影 响小等 优点 在公路 施工和养护工程 水 外加剂等 。将浆 体制成 ７ ７ ７ ７７ ７ｍ立方 中， ． ｘ． ｘ． ｃ ０ ０ ０ 具有 可观 的经济效益和社会效益 。 体 试件 ， 标准养护 ７ ， ｄ 其抗压强度应 到 ５ Ｐ 以 Ｍａ ７结语 上。浆体应具有 良好 的可泵性 、 和易性 、 保水性 ， ７１ 浆技术作 为一种新型 的加 固技术 ， ．灌 可 浆 体过稠不 能均 匀布满板底 空隙 ， 浆体过稀 ， 干 广泛地使 用到公路施 工其他方面 ， ： 公路 如 高速 缩 性大 。在施 工 中，笔者认 为为防止浆体 的干 桥头跳 车 、 软土地基 处理 、 机场路加 固等。而且 缩 ， 液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是影响 由于其处 治质量主要控制指标 一弯沉 与旧板 加 浆 可灌性的主要 因素 ， 一般流 动度越 高 ， 可灌性 就 铺沥青砼 面层 的设 计指标相吻合 ，具有一定科 越好 。由于在现行规范 中未对此做明确规定 ， 参 学性 ，所 以也适用 于１ 日板加罩沥青 面层 的旧板
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用1. 引言1.1 灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用灌浆法是一种常用的施工技术，广泛应用于公路桥梁隧道等工程建设中。
其主要作用是填充空隙、加固结构，提高工程的承载能力和稳定性。
在公路桥梁隧道施工中，灌浆法的应用是至关重要的。
灌浆法的原理是通过将特定配比的灌浆材料注入结构中的空隙，随着时间逐渐固化形成坚固密实的补强层，从而增强结构的抗压和抗震能力。
与传统的加固方法相比，灌浆法具有施工简单、成本低、效果稳定等优势，因此在公路桥梁隧道施工中得到广泛应用。
灌浆法在桥梁施工中常用于修补混凝土结构、加固支座、加固桥墩等部位，有效延长了桥梁的使用寿命。
在隧道施工中，灌浆法可用于填充岩体裂缝、稳定岩壁，提高隧道的抗冲刷能力。
灌浆法还可应用于公路工程中的路基加固、防水隔离等方面。
在使用灌浆法进行施工时，需要注意控制灌浆材料的配比、施工技术和施工环境，确保施工质量和安全。
灌浆法在公路桥梁隧道施工中发挥着重要作用，提高了工程的安全性和持久性，对促进公路交通建设具有重要意义。
2. 正文2.1 灌浆法的原理及优势灌浆法是指在混凝土结构和地基中进行灌浆施工，以填充裂缝、提高强度、加固结构等目的。
其原理是通过将固体材料与液体混合成浆液，再将浆液注入混凝土结构内部或地基中，使其固化形成硬质体来实现加固、防水等功能。
灌浆法的优势主要体现在以下几个方面：灌浆法能够对混凝土结构和地基进行全面加固，充分填充裂缝和空洞，提高整体强度和稳定性，有效延长结构的使用寿命。
灌浆法施工简便快捷，无需拆除原有结构或地基，减少施工对交通和施工影响，提高工程进度和效率。
灌浆材料种类繁多，可根据具体工程需要选择不同类型的灌浆材料，适应不同工况和环境要求，具有较强的灵活性。
灌浆法施工过程中可以直观监测灌浆效果，确保施工质量和安全，有效提高工程质量和可靠性。
灌浆法具有施工方便、效果可靠、应用范围广泛等优势，在公路桥梁隧道施工中得到广泛应用。
灌浆技术在治理旧水泥混凝土路面中的应用
２ 脱 空板 的确定
２ １ 脱 空板 的确 定 方法 ．
的丧失处于悬臂状 态， 内将 产生过大 的应力 、 板 剪 力， 混凝 土板很 快 达 到 极 限 寿 命 。水 泥 混凝 土 面板
灌 浆是 通过 注浆 管 并施 加 一 定 压 力 ， 浆 液 均 匀地 将 注入板 底空 隙 、 下 基 （ ） 中 ， 充 填 、 透 、 板 垫 层 以 渗 挤
缝 附近 ） 为检 测 点 ， 测 点 分 为 主 点 和 副 点 。主 作 检 点位 于板 横缝前 １ｃ 加 荷载 ； ０ｍ， 副点在 横缝后 １ ｍ， ０ｅ 无荷 载 （ 常 行 车方 向 为前 ） 正 。采 用 两 台 ５ ４ｍ 长 ．
杆弯沉仪及 Ｂ Ｚ一 ０ 标准轴载（ Ｚ １０ 后轴轴载为 １ ０ｔ ） 测定车 ， １ 将 台弯沉仪置于主点 ， 即测定车的轮隙中 间； １ 另 台弯沉仪置 于副点处 ， 分别测定主 、 副点弯
维普资讯
文 章 编 号 ：０ ９— ４ １ ２０ ）７—０３ ０ １０ ９４ （０ ８ ０ ０ ３— ２
灌浆技术在治理旧水泥混凝土路面中的应用
口 口 李 惠 霞 ， 建 王
摘
（ 平顶 山工学 院 ， 南 平顶 山 河
４７０ ） ６００
要 ： 浆作 为 一种 新 型 的 加 固技 术 ， 于 治 理 水 泥 混 凝 灌 用
土路面病害具有成本低 、 见效快 、 操作简便 、 车辆行驶影 响 对
小 、 自然因素影响小 等优 点， 受 在公路施工和养护工程 中， 能
够获得 可观 的经济效 益和社会 效益。
关 键 词 ： 路 工 程 ； 泥 混凝 土 路 面 ； 空 ； 浆 道 水 脱 灌 中 图分 类 号 ： １ ． １ Ｕ４ ８ ６ Ｕ４ ６ ２６； １ ． 文 献 标 识 码 ： Ｂ
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用
Guan jiang fa zai gong lu qiao liang sui dao shi gong zhong de ying yong灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用科学的施工方案是提高公路桥梁隧道质量及病害问题发生的有效方法。
伴随着科学技术的进步，公路桥梁隧道施工技术水平越来越高，工程质量也有了明显提升。
灌浆法的应用要求施工人员对施工影响因素有全面的了解、确定桥梁隧道施工不足,通过灌浆法提高桥梁隧道施工效果。
一、濯浆法分析灌浆法是借助压力作用把固结浆液通过适当的钻孔灌入土体缝隙内，借助主体压力提高建筑稳固性。
灌浆法堵漏效果良好，可以把孔洞与裂缝完全密封，避免流水渗透。
利用灌浆法也有助于减少建筑渗透问题发生,防渗水平高。
同时，灌浆法能够改变材料属性，提高材料强度从而修复混凝土结构。
最后灌浆法可以避免歪斜问题发生，减少建筑倾斜度。
灌浆法在公路桥梁隧道施工中必须要遵循以下几点要求：第一，灌浆压力。
灌浆压力指的是浆液在地层内生成的扩散性质的动力，灌浆压力有助于提高灌浆加固效果与防渗性。
而且，灌浆压力容易受到地层环境、材料、方法影响，因而还需要做好各环节控制。
第二，扩散半径与扩散距离控制。
灌浆施工过程中，浆液扩散半径与扩散距离关系着工程质量，容易受到一些因素影响。
如果地层渗透参数随着注入时间与灌浆压力不断提高，其扩散半径随之变大。
如果浆液粘稠度与粘接力降低，扩散半径和扩散距离也会提高。
另一方面，扩散半径和扩散距离控制过程中需结合专业理论与公式计算，综合考量各方面影响因素并展开工程实验。
第三，浆液凝固时间控制。
灌浆施工过程中，浆液凝固时间是材料本身具有的一种属性因素。
结合公路桥梁隧道施工情况进行浆液内塑化剂、膨胀剂、分散剂控制，有助于调节浆液凝固时间。
通常标准浆液凝固有时间范围，在该范围的凝固时间都是正常的。
浆液自身凝固较快，凝固前浆液粘结性变化较小。
二、公路桥梁隧道施工存在的问题公路桥梁隧道常见问题就是裂缝问题，因为施工处于室外环境下，容易受到气候温度影响，例如：地质环境、土层条件、暴雨、大风等对桥梁隧道施工都会带来一定影响。
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用灌浆法是一种常用的公路桥梁隧道施工方法，通过注入浆液填充隧道或桥梁的裂缝和空隙，以提高结构的密封性和稳定性。
灌浆法具有简单方便、施工效率高、成本相对较低等优点，在公路桥梁隧道施工中被广泛应用。
以下将详细介绍灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用。
1. 加固混凝土结构在公路桥梁和隧道的施工中，由于混凝土存在着龟裂、空鼓等问题，需要进行加固修复工作。
灌浆法可以通过注入浆液填充混凝土内的裂缝和空隙，提高结构的密封性和强度，使其具有更好的承载能力和耐久性。
灌浆法也可以修复混凝土的表面缺陷，提高外观质量。
2. 隔水防渗在桥梁和隧道中，地下水的渗透是一个常见的问题。
灌浆法可以通过注入合适的浆液，形成坚固的防渗层，阻止地下水的渗透，确保结构的长期稳定性。
灌浆法也可以修复已经出现渗漏问题的结构，防止水的进一步侵蚀。
4. 恢复地基承载力在一些地基弱的公路桥梁和隧道施工中，地基承载力不足会对结构的安全性和稳定性造成严重影响。
灌浆法可以通过注入浆液提高地基的密实度和强度，增加其承载能力，确保结构的稳定性。
5. 锚固预应力设施在公路桥梁和隧道的施工中，预应力设施的锚固是一个重要的工作环节。
灌浆法可以通过注入浆液形成坚固的锚固层，保证预应力设施的稳定性和可靠性。
灌浆法在公路桥梁隧道施工中具有广泛的应用前景。
通过注入浆液填充裂缝和空隙，灌浆法可以加固混凝土结构、防止水的渗透、加固钢结构、恢复地基承载力和锚固预应力设施。
灌浆法的应用可以提高结构的密封性和稳定性，确保工程的安全性和耐久性。
需要指出的是，在具体施工中，要根据不同的工程情况选择合适的灌浆材料和施工方法，以确保施工效果的良好。
压浆技术在城市水泥砼路面养护中的应用
压浆技术在城市水泥砼路面养护中的应用一、前言我国水泥混凝土路面始建于60年代中期，80年代以来，水泥混凝土路面在全国迅猛发展。
总里程由1980年的1600km，飞速上升到1993年的28049km。
目前，我国现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于水泥砼路面本身接缝多，对超载敏感，在重交通荷载、环境等外部条件的作用下，如果不及时进行养护维修，其使用性能迅速下降，影响车辆快速、舒适、安全行驶。
但是，这样大规模的修复面板，存在着施工难度大，保养周期长，资金投入多，也严重影响车辆的行车安全。
为此，我们正在积极探索一些切实可行的修补方法二、压浆的作用压浆处治技术，是针对砼路面在使用过程内出现的板块脱空危害而提出的修复板底基层密实，确保板底均匀支撑的技术措施，其作用为：通过压浆处治，可以充实板底脱空，恢复密实，改善面板的支撑状况，使砼板的受力状态符合设计原理，避免砼路面板过早损坏。
通过对板底脱空的压浆处治，由于压浆材料本身稳定性好，强度大，加上浆体的流动性能好，在压力作用下，有较强的渗透力，因而能够改善基层和路基的密实度和水稳定性，从而增加基层的稳定性，增强路面的使用寿命。
三、压浆技术工艺水泥混凝土路面压浆技术是采用岩土工程压浆填充原理，对水泥混凝土路面早期病害进行板底加固、基础充实的工艺方法。
主要作用机理为：采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰浆液，通过施加高压，使板底基层松散处得以填充密实、基层与面板脱空处能够联结密实以达到面板均匀传荷目的。
压浆处治主要的施工工序为：定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。
1 定板路面调查时采用目测法对脱空板观察重车通过时板的松动起伏情况；对错台板量取其高差并记录之；对唧泥板最好在雨后及时观察缝隙冒浆情况；对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位置。
调查时，用油漆作好钻孔位置，并以百米桩为参照，作好每块压浆板的详细位置、损坏情况记录，以备日后观察压浆效果。
浅谈灌浆技术在砼路面工程中的应用
浅谈灌浆技术在砼路面工程中的应用摘要:砼路面是公路路面的常见类型,在公路构成中具有很大。
砼路面具有刚度好、强度高、温差影响低、使用期长等诸多优点。
然而因为砼路面对超载要求较强,如果大量出现超载车辆,路面可能产生脱空、裂缝等病害,造成路面破损。
采取灌浆技术可以有效预防脱空,进一步增加公路的使用寿命,是值得推广的施工技术。
关键词:灌浆技术路面工程方法众所周知,砼路面具有刚度好、强度高、温差影响低、使用期长等诸多优点。
当前,如何有效的将灌浆技术在砼路面工程中进行科学应用,已成为公路工程施工界普遍关注的课题。
笔者结合自己的实际工作,在本文中分析了砼路面工程病害的形成原因,确定了目测法、弯沉测试法、超声波法及探地雷达无损检测法等砼路面出现脱空板的方法,在此基础上探讨了灌浆技术的加固机理和基本流程,最后提出了砼路面灌浆的质量控制要点,希望能对广大业内同行有所帮助。
1 砼路面工程病害形成原因砼路面出现脱空病害的因素可以从内因外因两个方面来进行探究。
内在因素方面应主要考虑基层本身的质量以及砼路板接缝状况;而外因则应重点考虑车辆超载以及气候影响。
我国砼路面垫层材料通常均采用稳定类集料,垫层模量较混凝土面层模量要小的多。
而砼路面在超载车辆作用下,其板下垫层极易发生累积塑性变形,导致混凝土板和基层接触出现空隙,也就是造成了板下局部脱空,也被称为原始脱空区。
在温度、湿度等环境因素的作用下,板放生翘曲,进一步加速了板和基础的分离,造成板底脱空。
在出现板底脱空的情况后,将更易发生水浸,如果护养不到位,将造成唧泥现象,使板底脱空加剧,经过不断的恶性循环,最终造成砼路面的全面受损。
2 确定砼路面出现脱空板的方法2.1 目测法进行砼路面脱空板的判断可采用多种方法进行。
其中最为常见的方法是目测法也称为人工观察法,即通过肉眼观察砼路面的接缝、裂缝以及唧泥情况来进行脱空判断。
这种方法的优点在于简单直接,而缺点是主观性较强,容易出现错判和漏判。
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用1 灌浆法的介绍及原理灌浆法是一种常用的施工技术，用于增强和修复混凝土结构的强度和稳定性。
其原理是通过注入特殊的灌浆材料，填充混凝土结构中的空隙，从而提高结构的密实性和强度。
灌浆材料可以是水泥浆、聚氨酯、环氧树脂等，根据实际情况选择最合适的材料。
2 灌浆法在公路桥梁施工中的优势与适用条件2.1 灌浆法在公路桥梁施工中具有以下优势：1.增强结构强度：灌浆材料的注入可以填充混凝土中的空洞和裂缝，使结构变得更加坚固。
2.加固老化结构：对于老化的桥梁结构，灌浆法可以用于修复和加固，延长其使用寿命。
3.提高结构稳定性：灌浆法提供了额外的支撑，可以减少振动和位移，增加结构的稳定性。
4.简化施工工艺：灌浆法相对简单，施工过程较快，可以缩短工期。
2.2 适用条件包括：1.混凝土结构存在空洞或裂缝；2.结构需要增加强度或稳定性；3.结构老化或受损。
3 灌浆法在公路隧道施工中的应用及效果3.1 在公路隧道施工中，灌浆法可以用于以下方面：1.补充填充围岩裂缝：隧道周围的围岩存在裂缝时，灌浆法可用于填充这些裂缝，增加围岩的稳定性。
2.加固隧道衬砌：隧道衬砌是隧道内部的保护层，如果存在空洞或龟裂，灌浆法可以修复和加固衬砌。
3.修复隧道地基：隧道地基受到沉降或变形影响时，灌浆法可以用于修复地基，提高隧道的稳定性。
灌浆法的应用效果取决于材料的选择和施工质量。
正确选择合适的灌浆材料，并严格按照施工规范进行操作，可以有效地增强隧道结构的强度和稳定性。
4 灌浆法在公路桥梁隧道维修中的作用与措施4.1 在公路桥梁隧道维修中，灌浆法具有重要的作用，可以用于：1.修补和填充混凝土裂缝和空洞，增强结构稳定性。
2.加固老化的结构，延长使用寿命。
3.修复受损的桥梁墩台和隧道衬砌。
4.2 在进行灌浆维修时，需要注意以下措施：1.充分评估结构受损程度，确定灌浆材料的种类和用量。
2.清洁和准备施工表面，确保良好的粘结性。
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用
灌浆法是一种广泛应用于公路桥梁和隧道施工的技术。
该技术主要用于加固和修复混凝土结构，并改善其性能和耐久性。
灌浆法使用的主要材料是聚氨酯、环氧树脂和水泥浆等。
这些材料能够填充混凝土结构中的裂缝和空隙，并提高其强度和稳定性。
在施工过程中，首先要对混凝土结构进行彻底的清洁和表面处理，然后注入灌浆材料，让其自然流动并填充整个结构中的孔洞和裂缝。
灌浆法的主要应用：
1.加固和补强混凝土结构。
公路桥梁和隧道经过多年的使用和受力，会出现裂缝和变形等问题，这时可以使用灌浆法来加固和修复其结构。
例如，在桥梁支座、拱顶和墩身等处的裂缝处注浆，能够增强结构的承载能力，延长其使用寿命。
2.修补混凝土结构表面。
灌浆法还可以使用于修补混凝土结构表面的损伤和缺陷，如表面破碎、起泡和腐蚀等。
将灌浆材料注入缺陷处，能够填充空隙，提高结构表面的平整度和耐久性。
3.加固混凝土结构与其他材料之间的接口。
公路桥梁和隧道经常需要与其他材料（如钢、玻璃钢等）连接，在这种情况下，灌浆法可以用来加固和加强这些连接处。
它能够填补结构之间的空隙，并增强结构的密合性和粘结力。
4.埋设管道和电缆。
在公路桥梁和隧道建设中，经常需要埋设管道和电缆等设施。
在这种情况下，灌浆法可以用来填补管道和电缆周围的空隙，使其更加稳定和牢固。
总的来说，灌浆法在公路桥梁和隧道建设中发挥着重要的作用。
它能够加固和修补混凝土结构，并提高其性能和耐久性。
在施工过程中，需要注意选择合适的灌浆材料和施工方法，以确保工程的质量和安全。
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用【摘要】灌浆法是一种常用的施工方法，在公路桥梁和隧道建设中有着广泛的应用。
本文首先介绍了灌浆法的基本原理，接着详细探讨了其在桥梁建设和隧道建设中的应用情况。
然后，文章详细描述了灌浆法的施工过程和其优点。
结合实际案例和数据，指出了灌浆法在公路桥梁隧道施工中的重要性和应用前景。
通过对灌浆法应用的综合分析和总结，强调了其在提高施工效率、保障工程质量和安全方面的重要作用。
这些内容全面展现了灌浆法在公路桥梁隧道施工中的关键作用以及未来发展的趋势，为相关领域的专业人士提供了重要的参考信息。
【关键词】灌浆法、公路、桥梁、隧道、施工、应用、原理、过程、优点、前景、总结1. 引言1.1 灌浆法在公路桥梁隧道施工中的主要应用在公路桥梁隧道施工中，灌浆法是一种常见且重要的施工方法。
灌浆法通过将水泥浆等材料注入结构缝隙，填充空隙，提高结构的密实性和承载能力，从而保证工程的安全性和稳定性。
灌浆法在公路桥梁隧道施工中具有广泛的应用，不仅可以修补和加固结构，还可以用于防水、加固地基、减震等方面。
在桥梁建设中，灌浆法常用于桥墩、桥台、桥梁墩身的裂缝修复和加固，以及桥梁基础和墩台的加固和防水处理。
在隧道建设中，灌浆法可以填充地层裂隙、加固岩体、修复隧道衬砌等，提高隧道的稳定性和耐久性。
灌浆法的施工过程相对简单快捷，操作便捷，且成本较低。
施工人员只需要将浆料注入结构缝隙中，待凝固后形成坚固的填充体，从而实现对结构的加固和修复。
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用前景广阔，可以有效提高工程的安全性和可靠性。
通过不断的技术改进和实践经验的积累，灌浆法将在公路桥梁隧道施工中发挥更加重要的作用。
2. 正文2.1 灌浆法的基本原理灌浆法是一种常用于公路桥梁和隧道施工中的注浆技术，其基本原理是通过注入特定的灌浆材料（如水泥浆或聚合物浆）到岩土体中的空隙中，用以填充、加固和密实岩土体，从而提高地基的承载力和稳定性。
探讨灌浆法在公路桥梁隧道工程施工中的应用
探讨灌浆法在公路桥梁隧道工程施工中的应用发布时间：2023-03-17T07:40:18.958Z 来源：《城镇建设》2023年1月第1期作者：刘刚[导读] 灌浆法是在建筑物的裂缝、孔隙中注入水泥浆，从而有效地解决房屋的开裂、渗漏问题，这样可以有效地改善建筑结构的安全与稳定。
灌浆处理技术对建筑物的稳定性也有很大的影响。
刘刚重庆凌淼建设工程有限公司，重庆市南岸区、400074摘要：灌浆法是在建筑物的裂缝、孔隙中注入水泥浆，从而有效地解决房屋的开裂、渗漏问题，这样可以有效地改善建筑结构的安全与稳定。
灌浆处理技术对建筑物的稳定性也有很大的影响。
另外，有些建筑会随著环境及环境的改变而发生渗漏。
灌浆工艺也能对渗漏部位进行彻底的充填和密封。
近年来，随着各种新技术、新材料、新工艺的出现，灌浆技术的应用日益广泛，同时也引起了各行业、施工单位的重视和推广。
文章着重论述了在高速公路、隧道工程中采用灌浆法的有关问题。
关键词：工程；桥梁；灌浆法；公路；应用；隧道在国内公路、隧道工程中，灌浆技术已经得到了广泛的应用。
通过对该技术的持续运用，该技术的发展与完善，为推进灌浆工艺快速、最优的发展提供了有力的支持。
在公路桥梁隧道工程中，在施工阶段，必须严格按预先设定的配比，将泥浆均匀地灌注到建筑物的土层中，以保证泥浆的粘性，使土壤、介质的实际裂缝与施工作业的密实度要求一致，从而进一步提高土壤、介质的强度和硬度，使其防水效果充分发挥出来。
一、灌浆法的概述1.基本原理在具体运用技术时，必须遵守下列原则：一、适用性。
在隧道施工中，由于不同的地质情况，不同的施工工艺，不同的灌浆加固技术要点也有很大差别。
在某些土层厚度大的区域，采用深层灌浆桩补强技术，能有效改善深层土层的粘结性，达到施工质量的要求。
第二个是统一的原理。
在进行灌浆补强时，必须遵循均匀的原则，减少人为因素、地质条件、环境因素等因素的影响，从而进一步提高工程质量。
第三条是经济的原理。
谈灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用
谈灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用摘要：近年来，中国的经济增长进一步加快了交通运输的快速发展，公路桥梁隧道的施工是交通工程的重要组成部分，发挥着重要的作用。
因此，施工技术是工程师的重点。
注浆作为成熟的技术应用在公路隧道和桥梁中。
本文对应用注浆法在公路桥梁隧道进行了详细的分析和讨论，以供参考。
关键词：公路桥梁；注浆；隧道施工；应用引言：近年来，不断出现桥梁隧道的交通事故，时确保社会的安全和确保工程质量的一个集中问题。
隧道施工中，特殊及时情况处理，在桥梁隧道质量保证中具有重要作用，施工中，灌浆施工方法根据不同的要求和实际出现变化。
一、灌浆法填充原则目前的道路桥梁隧道工程是一个比较常见的工程，在码头或桥台位置，经常会出现各种尺寸的裂纹。
主要原因是由于内部结构出现裂缝，桥梁墩台不稳定，这些裂缝，很难自己消除。
严重影响桥梁和隧道性能，因此必须采用一定的方法进行整治。
目前，这些裂缝注浆具有很大的优势。
建筑物裂缝的灌浆改善裂缝的过程似乎很简单，但它是不容易的，浆料注入裂缝后，必须通过液压或气动压力技术，通过化学结合的原则，加强基础改善，发挥了重要作用，有效提高桥梁不均匀沉降造成的桥梁承载能力的问题，在有压注浆浆液/间隙填充的作用下，桥下化学成分改变。
二、充填方法与应用（1）灌浆填充。
该方法的主要应用于灌浆砂浆填充的塌陷，引起巨大的裂缝，洞穴或地下施工超载后的崩溃。
（2）渗透灌浆。
灌浆法主要适用于侧壁和桥梁隧道维修，时其他领域的基础的施工方法，使用料浆改善裂缝或孔隙岩土层的土壤和岩石的组成部分，增加强度。
（3）密压注浆。
密压注浆是高压喷射注浆的方式，岩浆灌浆压力直接使岩石凝固了一般。
（4）电动化学灌浆电化学方法应用于基础化学灌浆领域作为渠道电气，正负极必须加强在底部进入插入金属阳极，在阳极进行修复，另一端接入电源的阴极，通过电渗透作用，按照压力的渗透形成通道，通过泥浆的作用形成底层。
三、灌浆的有关问题注浆实践操作具有很高的灵活性，不同的地方、不同的项目、不同施工方法和材料有一定的标准，但前提是确保注浆质量，注浆中值得注意的是控制参数，计算的参数必须控制注浆压力、浆液扩散半径和有效距离，冻结压力要考虑技术是必需的，如果减少压力化学灌浆，选择压力是必要的，水泥砂浆或浆液扩散半径和有效的距离直接影响项目的成本，必须预先确定。
压力灌浆技术在公路路基加固处理中的应用
压力灌浆技术在公路路基加固处理中的应用随着现代交通的发展，越来越多的公路被建设以满足交通运输的需求。
然而，在使用过程中，由于环境、自然因素等的影响，公路路基往往会发生变形、挤压等问题，导致路面凹凸不平、裂缝、塌陷等，严重影响了行车的安全和舒适性。
为了解决这一问题，采用压力灌浆技术在公路路基加固处理中的应用，已经成为了一种高效、经济和可靠的方法。
一、压力灌浆技术概述压力灌浆技术是指将水泥浆料通过管道输送至被灌浆结构的腔体内，在一定的压力下，将水泥浆料压入孔隙中，使其与周边土层紧密结合，从而达到加固、密实、防渗和防裂的效果。
压力灌浆技术的具体工艺流程包括：选用合适的浆料、设备，制定质量保证措施和技术方案，完成现场灌浆作业，进行试灌验收和质量检测。
二、压力灌浆技术在公路路基加固处理中的应用1.选用适合的压力灌浆浆料压力灌浆浆料是压力灌浆技术的核心，其性能和质量直接影响到加固效果。
在公路路基加固处理中，要根据现场土质情况、灌浆范围和灌浆深度等因素，选择适当的水泥、粉煤灰、矿渣等材料，进行配合制备。
2. 确定灌浆参数和设备配置公路路基加固处理中，要根据实际情况确定灌浆参数，包括灌浆压力、排浆功率、灌浆深度、流量控制等，以保证灌浆工作稳定、连续和高效。
同时，根据灌浆深度和孔洞大小，选用适当的压力灌浆设备进行施工。
3. 制定质量保证措施和技术方案制定压力灌浆质量保证措施和技术方案，包括工艺措施、管线系统、施工管理和安全防护等各个方面，以确保灌浆质量、工程进度和安全生产。
4. 完成现场灌浆作业在压力灌浆技术的应用过程中，要严格遵守施工规范和技术要求，保证灌浆作业的连续、稳定和质量，完成灌浆深度和孔隙填补等任务。
5. 进行试灌验收和质量检测在灌浆作业结束后，要进行试灌验收和质量检测，以验证加固效果和灌浆质量，确保公路路基加固处理的顺利完成。
三、压力灌浆技术在公路路基加固处理中的优势1. 加固效果好采用压力灌浆技术进行公路路基加固处理，可以使灌浆浆料与周边土层充分结合，形成紧密的固结体，从而有效地增加路基承载力和稳定性，保障行车安全和舒适性。
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用
灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用1 灌浆法的原理和优势灌浆法是一种利用机械连接或吸附作用，将混凝土浆液或其他浆料喷入构件空隙中，填充和提高构件强度的施工技术。
灌浆法具有以下优势：1）可以填满孔隙，提高构件的密实性和抗压强度；2）可以修补构件表面缺陷，提高整体求精度和美观度；3）可以提高构件的抗震性能和耐久性；4）可以在一定程度上防止水、油、气体等的渗透和损害。
因此，灌浆法在公路桥梁和隧道施工中得到了广泛应用。
2灌浆法在公路桥梁施工中的具体应用桥墩灌浆：桥墩作为支撑公路桥梁的主要承重结构之一，其安全性至关重要。
在桥墩施工中，灌浆是一项必不可少的工作。
灌浆可以填充桥墩内的空洞，加强结构的承载能力和稳定性。
墩台灌浆：墩台是支持路面的结构体。
如果墩台内部存在空洞或者裂缝，会影响墩台的稳定性，甚至威胁到公路交通的安全。
因此，在墩台施工过程中，灌浆也是非常重要的一项工作。
桥面板灌浆：桥面板是行车面，承受车辆行驶和自然环境的侵蚀，如果桥面板内部出现空洞或者裂缝，会导致桥梁的损坏，甚至发生事故。
因此，在桥面板施工过程中，灌浆也是至关重要的。
灌浆可以加固桥面板，延长桥梁的使用寿命。
钢梁灌浆：钢梁作为公路桥梁的重要结构，其承载能力和稳定性也是非常重要的。
在钢梁的制造、安装以及维护过程中，也需要进行灌浆加固。
灌浆可以填充钢梁内部的空洞，加强钢梁的承载能力和稳定性。
综上所述，灌浆在公路桥梁施工中具有非常重要的作用，能够加固结构，防止空洞和裂缝，提高桥梁的承载能力和稳定性。
而且，灌浆加固简单方便、工艺成熟、经济性好，因此被广泛应用于公路桥梁建设中。
3 灌浆法在公路隧道施工中的应用1. 衬砌灌浆衬砌灌浆指在公路隧道的内壁衬砌构造中，使用灌注混凝土等材料对衬砌进行加固、防渗处理的方法。
该方法主要应用于软岩地段或水位较高的隧道。
在施工时，首先需要对衬砌进行清理、确定灌浆孔口位置并加固。
然后经过灌浆机将混凝土灌入孔口，填充缝隙，提高衬砌的整体强度和稳定性。
压力灌浆技术在公路路基施工中的应用
车辆工程技术180工程技术 在公路施工中，往往会出现路基沉降的现象，对公路质量造成了严重损害，应引起高度重视。
采用压力灌浆技术，能够使路基的稳定性得到有效提升，在优化路基的基础上，切实保障公路的施工质量。
这项技术在应用的过程中，具有相应的难度，必须对施工环境和施工特点进行详细分析，把握其关键性环节，处理好各个细节，增强施工方式与实际情况的一致性，充分发挥出技术的优势，切实提升公路路基的质量，实现公路运输事业的稳定性进步。
1 工程概述 本文以某公路工程为例，该路段为半填挖路基，在载荷车辆的反复碾压下，路基出现纵向裂缝和不均匀沉降，纵向裂缝的长度在170m左右，路面沉降下陷情况尚不严重，但严重的侧移情况出现在公路边缘。
为了避免路基裂缝和不均匀沉降出现在公路后期运营中，需要采取压力灌浆技术对路基病害进行处治，从而确保路基稳定性，提高路基整体质量，延长公路使用寿命。
2 压力灌浆技术原材料及施工机具设备 （1）水泥。
压力灌浆技术一般选用具有相应强度的普通硅酸盐水泥，所用水泥要满足各项技术指标，若水泥受潮变质，应及时进行处理加工，水泥的保质期一般在3~5个月，过期的水泥严禁投入使用。
（2）水。
水是浆液的重要组成成分，需满足各项技术要求，在进行压力灌浆时要严格控制水温，水温通常在40℃左右为宜。
（3）钻机。
应根据地质条件，合理选择钻机，所用钻机应配备好相应的钻杆和钻头，在钻机投入使用前应进行抽样检查，确定无误后方可投入使用。
（4）灌浆泵。
应根据泵机的浆液浓度适应能力来选择灌浆泵。
泵机应满足连续供料的要求，在实际施工过程中，由于泵机正常工作压力为1.5倍最大压力，所以现场施工人员应在孔口加设压力表，以便能很好掌握灌浆压力。
3 压力灌浆技术在公路路基施工中的应用 （1）合理配制灌浆液。
应用压力灌浆技术的首要关键是要先将灌浆液合理的配制好，因为浆液的配置比例是不合理的、不科学的，会直接影响到公路路基质量，两者之间有着直接的关系；所以，在配制灌浆液的时候，首先要了解工程的实际情况，根据工程具体情况进行配制。
浅析压力注浆法在水泥混凝土路面修复中的应用
浅析压力注浆法在水泥混凝土路面修复中的应用发表时间：2017-12-13T10:59:21.180Z 来源：《基层建设》2017年第26期作者：王路兵[导读] 摘要：由于高速公路经常出现路面破损的情况，本论文主要介绍压力注浆法在水泥混凝土路面修复中的应用，详细介绍了压力注浆法在路面修复中的施工工艺。
中铁十四局集团第五工程有限公司山东济宁 272100摘要：由于高速公路经常出现路面破损的情况，本论文主要介绍压力注浆法在水泥混凝土路面修复中的应用，详细介绍了压力注浆法在路面修复中的施工工艺。
并提出注浆孔的布置，利用数据介绍注浆压力和注浆量的控制，希望能为水泥混凝土路面修复的施工提供借鉴。
关键词：压力注浆法；注浆孔；注浆压力；注浆量我国高速公路发展迅速，再加上近几年节假日减免高速收费，所以高速路通车里程加大。
水泥混凝土路面是高速路面中所采用的形式之一，水泥混凝土路面虽有刚度大，强度高，使用寿命长等优点，但是对超载敏感、接缝多等缺点，最常见的病害就是路面板脱空，对行车造成影响。
对于路面板脱空的问题已经引起人们的广泛关注¬¬[1-3]。
对于这种病害的处理，多是使用低级公路所采用的养护、设备和方法等，但是这些方法满足不了高级公路的病害治理效果。
目前采用压力注浆法治理路面板脱空是有效的方法之一，该方法简单有效、经济成本低，有能快速恢复通车的能力。
本文将从压力注浆法的基本原理，以及压力注浆法的施工工艺详细介绍压力注浆法在水泥混凝土路面修复中的应用。
希望为以后水泥混凝土路面修复提供更好的理论依据。
1、压力注浆法的基本原理注浆法是利用气压、液压或者电化学原理，把某些能固化的浆液注入裂缝、孔隙中，以改善各种介质的物理力学性质。
目前为止，压力注浆法已经在在路基桩基加固、高速公路桥背沉降控制、地下建筑、坝基等诸多领域中广泛应用。
2、压力注浆法在水泥混凝土路面修复中的施工工艺压力注浆一般施工流程为：半封闭交通、注浆设备到位→钻孔→封孔→制浆、注浆→检查合格后封孔→压浆效果检验。
压力注浆技术在水泥砼路面修复中的应用
压力注浆技术在水泥砼路面修复中的应用摘要：高速公路采用水泥混凝土路面是我国公路路面主要形式之一，在我国公路网构成中占有较大比重，它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点，但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。
采用压力注浆技术对原水泥混凝土路面进行修复，有效的解决了这一病害。
本文以河源市高新区基础设施工程为例，对压力注浆技术在水泥砼路面修复中的应用进行了阐述，供大家学习。
关键词：压力注浆技术；水泥砼路面；修复；应用1、浆液材料基本要求常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。
将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应到5MPa以上。
浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。
在施工中，为防止浆体的干缩，浆液中宜掺加一定量膨胀剂。
流动度是影响可灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好。
由于在现行规范中未对此做明确规定，参照预制梁板压浆施工经验，采用水泥浆稠度试验漏斗（体积1725ml±5ml），以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制（详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录G-11）。
其中，在室温条件下，纯水的流出时间为8s（室内试验结果）。
不同水灰比、不同材料配比之间的流动度结果及试件强度。
从表中可发现水泥净浆不管掺或不掺减水剂，其流动性都比相同条件下水泥粉煤灰浆体的流动性要好。
因此，可以看出，二级粉煤灰单位体积的需水量要大于水泥。
对于不掺减水剂的水泥净浆，其流动度不应小于16s；掺减水剂的浆体可减小到12s；流动度最大应不大于26s。
在施工中，笔者认为浆体流动度不宜过小，控制在20-30s之间较好。
否则会产生泌水现象。
2、压力注浆技术在水泥砼路面修复中的应用2.1注浆孔布置注：⑴、图中尺寸单位为cm；⑵、d为灌浆孔半径，L为板长，b 为板宽；⑶、根据现场浆液灌注情况，适当调整注浆孔布置参数。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摘
要： 通过对砼道路灌浆处理的工程 实例 ， 出灌浆 法在砼 道路 处治 中的应 用， 提 为解 决砼 道路脱 空、 泥等相 关病害 唧
提 供 了经 验 。
关键词 ： 浆法； 道路 ； 治 ； 用 灌 砼 处 应
１ 工 程概 况
不管是沥青道路 还是 砼道路 ， 层材 料一般 都选 用稳 定类 基 集料 ， 其模 量远小于砼面层的模量 。砼路面在重车荷载的反复作 用下 ， 下基 层将产 生累积塑性 变形 ， 板 使砼板 的局部 范围不再 与 基层保持连续接触 ， 于是砼路 面板底 与基 层之 间将 出现 微小 的
空 隙 ， 出 现 了 板 下 局 部 脱 空 或 称 为 原 始 脱 空 区 。 同时 温 度 、 即 湿 度 的变 化 ， 以及 板 内 温 度 的非 线 形 分 布 ， 起 板 向 上 或 向 下 的翘 引
江 门市胜利路属 于市 区内南北 向的城 市主 干道 ， 已分 期进 行 了道路 改造 。其 中 ， 一期 改造工程长约 ６ ０ 铺设砼路 面 ； ０ ｍ， 一 期工程完成两年后 ， 进行二期 改造工程 ， 改造 段长 约 ４ ０ 采用 ５ｍ，
质 单 位 检 测 ， 到 万 无 一 失 。对 施 工 过 程 更 为 严 格 的 控 制 ， 架 做 支
以排除材料性能 、 温度、 温差等方面原 因 ， 应该从结构特点及施 工 支墩跨径不大 于 １ ｍ； 支架逐 孔按 浇注 顺序 荷载 １ ０ 预压 ； ２ 对 ２ 为保证模板 、 芯模 、 支架及 纵向承重 梁同步变 形 ， 之 刚性连接 ， 将
薄弱的截面即截 面突变 区域 （ 曲线段 和直 线 段交 界 区域 Ｌ ４附 ／ 近） 容易引起开裂 ； 浇注过 程中的芯模 上浮 ， 底板混 凝土增 厚 ， 钢
的开 展 ， 上 两 项应 为该 连 续 空 心 板 梁 出现 裂 缝 的主 要 原 因 。 同 以
在 筋保护层增 大， 底板砼产生拉应力超过砼抗拉强度也促进 了裂 缝 空 心 板 梁结 构 近似 。通 过 采 取 相 应 措 施 ， 通 车 运 营 一 年 后 检 查
文章 编号 ：Ｏ ４ ５ １ （ ０ ６ ｌ＿ ０ ６ — ０ １０— ７ ６２０ ）ｏ＿ ２０ ２
中图分类 号 ： １ ． １ 文献标 识码 ： Ｕ４ ６ ２ ６ Ｂ
浅 谈 压 力 灌 浆 法 在 砼 道 路 处 治 中 的 应 用
赵斗光 ， 蒙超 燧
（ 东 省 地 质 勘查 局 七 五 七地 质 大 队 ， 东 江 ｆ ５ ９ ４ ） 广 广 １ ２０ ０
空 心 板 中支 承 段 ２０ 边 支 段 １ ５ 为 实 心 段 。 与 Ａ 大 桥 连 续 ． ｍ， ．ｍ 未 出现 类 似 情 况 。
根 ． ｍ， ． ｍ， 的不均 匀变形 等因素的综 合作用下 ， 会产 生较 大的水平 力 ， 最 控 制 断 面 为 ； 部 高 ２ ５ 边 跨 及 跨 中直 线 段 高 １ ５ 顶 板 宽 在
跨 中方 向变 形 ， 拉前 在 混 凝 土 收 缩 、 期 恒 载 、 度 影 响 、 架 张 一 温 支 京 福 高速 公 路 Ｂ大 桥 连 续 空 心 板 梁 布 置 为 ２ ． ＋２ ＋ ４ ＋ ＯＯ ８ Ｏ
２ ｍ； ３ 上部结构 为预应 力混凝土变截 面连续空心板 。连续空心 板 ９２ ｍ， 板宽 ４７ ｍ； ．５ 底 ． ５ 中部设 ４个孑 洞 ， Ｌ 孔与孔 中心距为 １Ｏ ｍ； ．５
喷 溅 出来 ， 形成 唧 泥 。唧 泥 的 出现 进 一 步 加 剧 了板 底 的脱 空 。这
２ 处治方案的选择
２ １ 病 害 产 生 的 机 理分 析 ．
脱空和 唧泥等病害的产生有其 内在 因素 和外 界因素 。内在 因素是 ； 施工工艺的差异 ， 致交接处基层本 身的质 量、 导 组成 以及 砼 面板接缝难 于处理 ． 因素则是 ： 夕界 汽车密度、 荷载及气候的变 化 ， 成路基、 造 路面的变形破 坏。
为变截 面梁体 ， 墩顶附近区域底部 呈曲线变 化 ， 由于底 部模板 消 除 在 砼 施 工 过 程 中芯 模 上 浮 。 但 对梁体 的约束作用 ， 变截面 曲线段 与直线 段边界 约束条 件不 同， ４ 工 程 实 例 变 截面 段除 竖向约束外 ， 在水平 方向也有 一弹性 约束 ， 阻止其 向
样周而复始 ， 恶性循 环 ， 最终导致路面的损坏 ， 产生塌陷 。
２ ２ 灌 浆 加 固 原 理 ．
砼面板灌浆是通过对注浆管施加一定压力 ， 将浆液 均匀 地
检测结果分析 ， 可以明确 ， 成如此有规律性 的横向裂缝 ， 形 完全 可 异 常情 况进行分析 。该桥连续板 梁采 用落地支架现浇施工 ， 梁 板
时根据左右两幅较有规律性的位 置情 况看 ， 也有可能 为验算模 型 ５ 结 束 语 砼产生裂缝 的原因很多 ， 缺陷裂缝 的产生是 可 以控制 的。 但 与实际有一 定出入 ， 弯矩为零 界面普通钢 筋配置 、 预应 力筋束 走
改 良沥 青 路 面 。
二期工程竣工不久 ， 在两期 工程交 接处长 约 １ ｍ 范围的砼 ０ 路 面已出现脱空 、 唧泥等病害现象 ， 严重处甚至 产生 了塌 陷， 极大
地 影 响 了城 市 市 容 和 交 通 状 况 ， 需 进 行 处 理 。 急
曲， 加速 了板与基础之间的分离 ， 形成板 底脱空 。脱 空的 出现 又 为水 的浸入创造 了条件 ， 而沥青路面 又属于透水 路面 ， 雨水从 交 接处及其附近 的沥青 路面 侵入 基层 ， 渗入 的水 将在板 下形 成 积 水 。积水再与基层材料 中的细料形成泥浆 ， 并沿面板接缝缝隙处
维普资讯
总第 １ ６ ２ 期
西 部 探 矿 工 程
Ｗ ＥＳ — ＣＨ Ｉ Ｔ ＮＡ ＥＸＰ Ｉ０ＲＡＴ１ ０Ｎ ＥＮＧＩ ＮＥＥ ＮＧ ＲＩ
ｓ ｒ ｓ Ｎｏ １ ６ ｅｉ ． ２ ｅ
２０ ０ ６年第 １ Ｏ期
０Ｃ． ０ ６ ｔ２ ０