阿坞隧道初支首件总结_项目部
隧道二次衬砌首件产品施工总结
**高速公路A6标隧道ZK68+771.5- ZK68+780.5段二次衬砌首件产品质量认证施工总结***公路桥梁建设集团有限公司项目经理部2018年5月11日隧道二衬首件验收总结一、首件二衬工程简介隧道共设分离式隧道2座，隧道左线起至桩号为ZK68+745-ZK70+580，全长1835米。
二衬首件工程确定为ZK68+771.5-ZK68+780.5。
支护类型Z5-1型，衬砌钢筋采用Φ20、Φ12螺纹钢，二衬砼采用C25防水混凝土。
二、施工工艺控制及参数总结1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。
2、混凝土拌和物的质量控制（1）、严格控制混凝土配合比设计在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。
（2）、拌和站原材料计量的控制施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。
（3）、严格控制混凝土坍落度坍落度控制在140mm-160mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。
（4）、随时检查混凝土搅拌时间：混凝土每盘拌合时间3、施工过程中的工艺控制（1）二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。
位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。
（2）净空检查在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。
对于侵入二次衬砌的初期支护视其大小进行处理：当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1㎡）侵入衬砌，侵入厚度不应大于5cm。
隧道洞口工程首件施工总结
中山至阳春高速公路开平至阳春段TJ03施工段凤凰山隧道洞口套拱、大管棚施工首件工程总结中交路建开春高速公路总承包部TJ03施工段项目部年月日目录1. 首件工程概况 (1)2. 首件施工准备情况 (1)2.1.人员准备情况 (1)2.2.机械准备情况 (2)2.3.原材准备情况 (2)2.4.技术方案准备情况 (2)2.5.施工场地准备情况 (4)3. 主要施工方法、施工工艺总结 (4)3.1.截水沟施工 (4)3.2.边坡、仰坡施工 (4)3.2.1. 边、仰坡开挖 (4)3.2.2. 边、仰坡防护 (4)3.3.套拱施工 (6)3.3.1. 套拱设计构造 (6)3.3.2. 套拱施工步骤 (6)3.4.超前大管棚施工 (8)3.4.1. 大管棚设计参数 (8)3.4.2. 大管棚施工步骤 (9)4. 存在的安全质量问题及针对性措施 (11)4.1.安全方面的问题及解决措施 (11)4.2.质量方面的问题及解决措施 (12)4.3.其他问题 (13)5. 推广的意义及建议 (13)凤凰山隧道洞口套拱、大管棚施工首件工程总结——凤凰山隧道左线出口施工总结为确保凤凰山隧道的套拱、管棚工程质量符合设计、技术标准要求，我施工段于2018年10月31日完成了本隧道左线出口套拱、管棚（ZK30+332-ZK30+302）首件工程施工，并在施工中对个工序进行了控制及检测，其结果基本符合设计及规范要求，现将具体施工过程总结如下：1.首件工程概况凤凰山隧道左线起讫桩号ZK29+080～ZK30+360，总长1280m，其中左线进口明暗交界里程桩号为ZK29+095，进口端明洞长15m；左线出口明暗交界里程桩号为ZK30+330，出口端明洞长30m。
右线隧道起讫桩号K29+110～K30+373m，总长1263m，其中右线进口明暗交界里程桩号为K29+125，进口端明洞长15m；右线出口明暗交界里程桩号为K30+358，出口端明洞总长15m，其中偏压明洞长5m。
隧道二次衬砌首件工程总结报告(施工单位)
隧道二次衬砌首件工程工艺总结一、首件工程概况毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。
二、参加首件工程的施工人员三、机械设备配置横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表四、隧道二衬施工的方案1、二次衬砌施工时间确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。
2、施工准备①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。
②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。
③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。
④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。
⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。
⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。
3、初支检测及围岩稳定检测项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。
隧道洞身开挖首件工程总结报告
公路建设工程隧道工程首件工程总结报告（洞身开挖及支护ZK2+370-ZK2+380）2016年5月13日武广衡山西站至衡山黄花坪公路工程首件工程申报认可批复单表二承包单位：合同号：监理单位：编号：洞身开挖及支护首件工程总结报告为了加强隧道的工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
为了确保我合同段内的洞身开挖及支护工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定隧道左洞K2+370-K2+380为我标段洞身开挖首件工程。
一、首件工程概况隧道K2+370-K2+380洞身开挖设计为洞口浅埋段初期支护：C20喷砼26cm，中空注浆锚杆直径φ25mm、长度3.5m、120*50cm梅花形布置，钢筋网直径φ6.5、20×20cm双层，施工支护：I20b钢拱、间距50cm。
二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、资源配置3.1人员安排（1）施工管理人员一览表：（2）施工队人员一览表：1、工程主体材料如Φ25型系统锚杆、钢板、Φ6.5*20*20钢筋网、Φ22连接钢筋、I20b钢拱架、M20高强螺栓、Φ42*4mm钢管、碎石、砂、外加剂等按照入围厂家名单采购运送至工地现场。
2、工程原材料质量均符合规范及设计要求，同时材料供应能满足施工生产需要。
四、首件工程施工工艺4.1洞身开挖主要开挖方式为人工风镐配合挖掘机开挖，开挖后及时喷砼封闭岩面，钻设系统锚杆并采取型刚支护。
断面开挖时严格控制核心土面积不低于开挖面的50％，当下部核心土开挖后立即施作仰拱形成封闭环。
4.1.1主要施工顺序环形开挖上断面Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ→施做上断面初期支护①→开挖上断面核心土Ⅳ→跳槽开挖下断面Ⅴ→施做下断面初期支护②→跳槽开挖下断面Ⅵ→施做下断面初期支护③→施做仰拱④→仰拱回填⑤→整体模筑混凝土二衬⑥环形开挖法横向施工工序示意图环形开挖法纵向施工工序示意图4.1.2施工技术要点1）环形导坑采用机械开挖人工配合，初期支护紧跟开挖及早封闭成环。
隧道衬砌首件工程施工总结
隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况隧道衬砌首件工程是隧道施工的第一步，也是保隧道施工安全、高效的关键环节。
本次工程位于某地区，全长500米，设计标准为双线双车道，采用混凝土预制隧道衬砌。
施工过程中，遇到了一些挑战和困难，但通过全体参与者的努力和合作，顺利完成了首件工程。
二、施工准备在施工前期，组织方制定了详细的施工方案和作业流程，确定了施工人员配备和作业区域划分，保证施工的顺利进行。
同时，对各项施工设备进行检查和维护，确保设备的正常运转。
在选材方面，选择了优质的混凝土和钢筋，以保证隧道衬砌的质量和耐久性。
三、施工过程1. 地面准备：在进行隧道衬砌之前，首先需要进行地面的准备工作。
清理现场、铺设防护网、搭建支架等工作需由专业工人进行，确保施工环境的安全和整洁。
2. 钢筋加工：隧道衬砌的主体是钢筋混凝土结构，因此需要进行钢筋的加工和连接。
在这个过程中，需要严格按照设计图纸和施工标准进行操作，确保衬砌的结构牢固。
3. 混凝土浇筑：在进行混凝土浇筑时，需要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，以避免出现浇筑不均匀或浇筑过量的情况。
同时，对混凝土的配合比和质量进行监控，确保混凝土的强度和耐久性。
4. 整体拼装：在完成每段隧道衬砌后，需要将其整体拼装成完整的衬砌结构。
这个过程需要严格按照设计图纸进行操作，确保每一段衬砌的连接紧密、整体结构稳固。
5. 质量检验：在隧道衬砌施工完成后，需要进行质量检验。
检验内容包括衬砌的结构是否完整、尺寸是否符合设计要求、混凝土是否均匀、钢筋是否牢固等。
只有通过了质量检验的隧道衬砌才能投入使用。
四、施工总结通过本次隧道衬砌首件工程的施工，我们深刻体会到了团队合作的重要性。
只有全体员工齐心协力、各司其职、互相配合，才能顺利完成这项工程。
同时，本次工程也让我们认识到了隧道施工的复杂性和挑战性，需要我们不断学习和提高，才能更好地应对各种突发情况。
在今后的工作中，我们将进一步加强对隧道衬砌施工技术的研究和应用，提高施工质量和效率，为隧道建设贡献自己的力量。
首件(超前大管棚)总结报告
首件（超前大管棚）总结报告首件（超前大管棚）总结报告为了使隧道洞口工程超前大管棚施工能够达到设计和规范要求，我项目部进行了大山隧道左幅进口超前大管棚施工，并在施工中对各个工序进行了控制及检测，其结果符合设计及规范要求，现将大管棚施工过程总结如下：一、工程概况大山隧道进洞口位于丘陵坡麓，乔灌木比较茂盛，自然坡度7～17°。
表部覆盖较薄的含碎石粉质黏土，灰黄色，可塑。
下伏基岩为凝灰质粉砂岩。
隧道穿过坡洪积、残坡积、强风化-中风化岩体，青灰色、灰黄色，岩体呈碎块状镶嵌结构，裂隙较发育，岩质较硬，岩体较破碎。
隧道洞身围岩大部为中-微风化凝灰质粉砂岩，顶板最大埋深约170m。
节理裂隙不发育，岩体较完整，新鲜，岩芯面光滑新鲜，质坚硬，围岩总体工程地质条件较好。
但洞身局部节理裂隙较发育及受断层F5影响，岩体破碎-较破碎，围岩工程地质条件较差。
隧道区地下水主要为基岩裂隙水和构造裂隙水，赋存于裂隙内，水量贫乏，由大气降水补给，水文地质条件较简单，进洞口段隧道埋深浅，隧道开挖可能造成裂隙张开发展，浅部裂隙发育，连通性好，雨季期间隧道内可能会出现线状水流现象。
二、施工目标与首件目的1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达98分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。
3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件目的：通过大管棚的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续大管棚施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导剩余洞口大管棚的施工，确保工程质量，确定最优的施工工艺和施工组织。
隧道洞身开挖首件施工总结.doc
延安安塞经志丹至吴起高速公路洞身开挖首件工程评价报告江西有色工程有限公司LJ-24合同段项目经理部二O一O年六月十五日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书合同段：LJ-24 编号：008洞身开挖首件工程总结一．工程概况花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段洞身开挖作为此隧道的首件工程，此段属于V围岩浅埋段，全长3 m，隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体；洞口加强段采用单侧壁导坑开挖法施工；二：施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道项目短隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞身开挖首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499，该段洞身开挖于2010年03月24日开始施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三．首件工程总结目前，ZK106+496-ZK106+499段洞身开挖首件工程已经完成，试验总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.施工前场地准备施工前对所需场地进行清障，整平压实，加工场地、材料堆放场地进行临时硬化，加工做好排水设施。
隧道洞身开挖首件工程施工总结
洞身开挖施工总结报告宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段TJ6合同段根据总监办【2017】17号关于首件工程认可制的通知的相关规定及要求，严格执行首件工程认证制度。
我项目部于2017年11月5日提出首件开工报告，经总监理工程师对牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5洞身开挖首件工程施工技术方案进行审批，我项目部于2017年11月13日正式开工。
一、工程概况牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村，出口位于威信县扎西镇桂香沟。
左线起讫桩号为NZK14+556.44～NZK16+330，长1773.56m；右线起讫桩号为NK14+544.44～NK16+385，长1840.56m；我项目部实施的洞身开挖首件工程分项工程名称为牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5洞身开挖，根据现场施工条件和施工质量决定，将该段落中牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5全部施工作为首件工程.二、施工前的准备工作1、技术准备a、首件选定：我部根据现场实际情况，选定牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5洞身开挖为我部隧道洞身开挖的首件工程。
b、资料准备：首件工程施工前向驻地办对该段开工报告以及材料进行了审批，待驻地办签发首件工程施工技术方案后方可进行施工。
c、施工放样：复核施工图纸后，对该段进行实地放线。
并报监理工程师检验。
2、人员准备为了满足隧道洞口开挖施工的需要，我部配置了分段技术负责、现场技术负责、现场质检负责、现场试验负责、现场安全负责人、现场环保负责人进行现场实地施工指挥作业，具体人员分工见下表。
3、机械设备准备三、具体实施施工工艺、方法由于隧道V级围岩地质条件较差，开挖采用环形开挖与留核心土法，初期支护紧跟在每一步的开挖之后。
隧道开挖工序应安排合理，为减少各断面的相互影响，需要严格控制断面间的距离。
开挖时，为满足机具正常作业，下断面待上断面开挖10～20m后开始开挖，具体距离根据监控量测而定；核心土滞后上台阶5～10m，开挖具体距离根据监控量测而定。
首件隧道洞身开挖总结
彭武高速公路C12合同段隧道洞身开挖首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+370~YK33+350作为首件工程，开挖土石方数量为950.4立方米。
二、施工机具及人员1、机具：2、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：游天国现场技术负责人：于海杰现场技术员：龙远树质量检验负责人：周非凡材料员：林兵电工：庸世建现场试验员：杨显银三、施工工序V级围岩地段采用中壁法施工，顺序是左导坑超前右导坑10m。
1、利用上一循环架立的钢架，施作超前小导管，在小导管的支护下，开挖左侧上导坑。
2、正洞拱部及中壁初喷C20砼，正洞拱部打入径向系统锚杆，挂钢架网；中壁设置局部锚杆；正洞拱部及中壁架立钢架，并复喷砼至设计厚度。
3、开挖左侧下台阶4、正洞边墙及中壁初喷C20砼；正洞边墙打入径向系统锚杆，挂钢架网；中壁设置局部锚杆；正洞拱部及中壁接长钢架，并复喷砼至设计厚度。
5、利用上一循环架立的钢架，施作超前小导管并注浆，在小导管的支护下，开挖右侧上导坑。
6、正洞拱部初喷C20砼；拱部打入径向系统锚杆，并挂钢架网；拱部架立钢架，并复喷砼至设计厚度。
7、开挖右侧下导坑8、正洞边墙初喷C20；拱部打入径向系统锚杆，并挂钢架网，接长钢架，并复喷砼至设计厚度。
9、灌注仰拱砼。
10、拱墙挂复合防水板，全断面法灌注边墙及拱部二次衬砌。
11、施工隧道沟槽及随底填充。
12、施工路面1.2开挖注意事项：1、台阶长度要适当，一般以一个台阶垂直开挖到底，保持平台2.5~3.0m为好，易于掌握炮眼深度和减少翻渣工作量，装渣机械紧跟提高装渣的速度，减少清渣距离以提高装渣运输效率。
2、坚持“弱爆破、短进尺、强支撑、勤量测、早封闭”的原则。
隧道初期支护首件施工总结
延安安塞经志丹至吴起高速公路初期支护首件工程评价报告江西有色工程有限公司LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书合同段：LJ-24 编号：006初期支护首件工程总结一、工程概况花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段初期支护作为此隧道的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了初期支护首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499），本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结目前，ZK106+496-ZK106+499段初期支护首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
（二）施工工艺隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前）支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、药卷锚杆、喷砼、钢筋网、型钢钢架等。
隧道仰拱首件工程施工总结
隧道仰拱首件工程施工总结一、工程概况**隧道为双向四车道分离式长隧道，左线起迄里程为ZK185+000～ZK186+608，长1608m，纵坡坡度为2.608％；右线起迄里程为YK185+018～YK186+603长1585m，纵坡坡度为2.689％，最大埋深225m。
隧道进出口均采用端墙式洞门。
洞身围岩主要为粉砂质泥岩，围岩级别主要为Ⅳ、Ⅴ级。
本工程隧道选用**隧道左幅ZK186+593~ZA186+581仰拱为首件工程施工，围岩级别为V类。
二、施工时间2020年11月15日开工， 2020年11月8日完工。
三、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：1)围岩量测资料；2)隧道工程施工图；3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；4)隧道仰拱的开工报告。
2.工、料、机准备1)劳动力组织；根据实际情况，共投入砼工10名，钢筋工8名，杂工8名，电工1名，焊工1名，木工3名。
2）机械设备、工具；仰拱施工主要机械设备一览表四、施工概述及总结㈠施工准备1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
㈡施工过程**隧道为分离式隧道，设计仰拱为50cm厚C30钢筋混凝土。
隧道的仰拱属于隐蔽工程，影响仰拱施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程，更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
1.仰拱开挖隧道仰拱采用松动爆破配合挖掘机开挖。
首先测量班在隧道两侧边墙每隔5m打一高程控制点（水泥钉标记），该点高出相应里程隧道中线路面0.5m，然后在同一里程高程控制点拉一条工程线，同时找出该里程隧道中线的位置，用钢尺量出两水泥钉的距离及中线到两水泥钉的距离，然后跟设计值进行比较，来判断是否满足设计要求。
隧道仰拱施工首件工程总结
新建铁路 2 标地道进口仰拱及仰拱填充首件工程施工总结编制：复核：审察：中铁有限公司新建铁路标二分部二〇一七年十一月地道进口仰拱首件工程施工总结一、编制依照1．业主供应合同段招标文件、设计图纸和相关补遗资料。
2.铁路地道工程施工技术指南及铁路地道工程质量查收标准、安全规范等。
3．本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘检查所获得的相关资料。
4.我公司既有的科研成就、先进施工方法和承建近似工程的施工经验。
5.我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。
二、施工说明我标段首件仰拱工程选定王岗子地道进口DK158+850 ～DK158+859 ，衬砌种类为Ⅴ c 型复合衬砌。
设计仰拱为50cm 厚的 C35钢筋混凝土，环向施工缝处混凝土中间设置背贴式止水带及中埋式止水带，纵向施工缝处混凝土中间设置遇水膨胀止水条及中埋式止水带。
依照招标文件、规范及设计文件要求，编制了地道进洞施工方案、施工组织等，在获得监理办的批复后，我标段经过认真的施工准备，严格依照相关技术规范和仰拱施工方案进行了首件DK158+850 ～DK158+859 段仰拱的施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录及影像资料，作为施工总结的编制依照，在经过整理解析后，可作为今后仰拱施工参照依照，基本达到进行首段仰拱施工的重要意义。
三、施工人员情况合同段首件仰拱工程主要人员分工明细表序号种类数量备注1副经理12技术负责人13技术员14质检工程师15安全员16测量员27领工员28施工人员8四、施工机械设备序号设备名称型号数量1装载机ZL40B 1 台2电焊机BX1-500-1 3 台3钢筋调直切断机GT4-12 1 台4钢筋切割机GQ40 1 台5振捣棒Z3N-50 3 把6防水板热合机 2 台7热熔焊枪 2 把8搅拌站HZS180 3 台套9罐车8m 3 2 辆五、施工过程及质量控制仰拱、仰拱填充施工程序为：施工准备→测量放线→开挖→基坑清理→初喷→安装工字钢架→喷锚→清理表面→测量放线→钢筋绑扎、立模→基坑查收→仰拱砼浇注→养护→填充砼浇注→进入下一循环。
隧道洞口大管棚首件工程施工总结
河北省张承高速承德段TJ5标三道泉子隧道大管棚施工首件总结邢台路桥建设总公司张承高速承德段TJ5合同2013年6月三道泉子隧道大管棚首件总结报告一、工程简介：本标段位于承德市丰宁县小坝子乡境内，起讫桩号K164+950-K168+050，全长3.1km。
采用高速公路建设标准，设上下双向四车道，设计速度为100km／h。
三道泉子隧道承德端位于丰宁县小坝子乡三道泉子村，三道泉子隧道张家口端位于丰宁县小坝子乡半沟组。
起讫桩号左洞为L3K165+584~L3K167+452，全长1868m，纵坡为-1.85%，右洞为K165+584~K167+474全长1890 m，纵坡为-1.85%。
为加强工程质量，立足于“预防为主，先试点，后总结施工”的原则，认真贯彻执行筹建处下达的“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量目标实施首件工程，以三道泉子隧道L3K167+412~L3K167+442大管棚为首件工程，该首件工程主要包括Φ108钢管1050m, Φ127钢管70m,C25砼34.94m³，I18工字钢2079.4千克。
二、施工目标与首件目的1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达98分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。
3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件目的：通过大管棚的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续大管棚施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导剩余3个洞口大管棚的施工，确保工程质量，确定最优的施工工艺和施工组织。
隧道衬砌、防排水首件施工总结报告方案.doc
隧道衬砌、防排水首件施工总结报告方案一、工程概况黄延高速公路扩能工程LJ-16合同段隧道工程包括：隧道左洞起讫桩号为ZK116+368～ZK117+378.5，全长1010.5m，其中明洞32m，V类围岩978.5m。
隧道右洞起讫桩号为YK116+367～YK117+328，全长961m，其中明洞34m，Ⅴ类围岩927m。
两条人行横洞长度109.53m，一条车行洞长度60m。
首件工程为YK116+399～YK116+408洞身二次衬砌及排水工程。
二、施工组织项目部组织机构框图项目经理施工队长：纪传清测量队：孙登峰试验室：杨公清工程部：刘文耀质检部：万本凯安全部：李峰风水电班开挖班支护班二衬班钢筋拱架加工班三、工艺流程仰拱初支施工：施工准备→测量放样→仰拱开挖→清理基底→施做仰拱初支。
仰拱衬砌施工：施工准备→测量放样→钢筋绑扎→立模加固→浇筑仰拱C30混凝土。
仰拱填充施工：施工准备→测量放样→立模加固→浇筑仰拱C15片石混凝土。
排水工程施工：施工准备→打设引水孔→安装环向Yas排水半管→安装纵向排水管→清理初支表面尖锐物→挂设土工布、防水板。
二衬施工：施工准备→测量放样→衬砌台车就位→安装止水带、止水条→安装堵头模板→浇筑混凝土→脱模养护。
四、具体施工工艺及方法（一）洞身防排水施工隧道的防排水遵循“以排为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的原则，确保洞内无渗漏水；安装孔眼不渗水；洞内路面不冒水，不积水。
衬砌排水，在初期支护中设置环向Yas排水半管，在无水的地段每隔5m环向设置一道，在有水的地段可根据实际情况适当加密，喷射混凝土表面产生裂缝漏水处均设置环向排水半管。
安装排水半管前需打设引水孔，将岩隙内的水引至排水半管，再将排水半管的水引入衬砌两侧墙脚外侧的纵向排水管中，纵向排水管中的水经横向排水管引入中心排水管（沟）排出洞外。
隧道进出口8月前完成。
六、安全生产措施（一）安全目标在建立健全安全保证体系，制定安全保证措施的基础上，坚持标准化作业，执行规范的操作规程，确保施工安全1、杜绝死亡及重大伤亡事故。
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目录一、首件工程的目的及意义 (1)二、首件工程的选择 (1)三、工程概况 (1)3.1施工组织机构及人员分工 (2)四、初期支护 (2)4.1初期支护施工工艺 (2)4.2 DSVa初期支护 (4)4.3钢拱架施工 (5)4.4、系统锚杆施工 (6)4.5钢筋网 (7)4.6喷射混凝土 (7)五、监控量测 (8)5.1、监测目的 (8)5.2监测容 (8)5.3监测设备组织 (9)5.4监测方案 (9)5.5监测资料的处理与信息反馈 (10)六、初期支护首件施工的注意事项 (11)6.1 喷射混凝土作业的基本要求: (12)6.2锚杆作业的基本要求: (11)6.3钢筋网作业的基本要求 (11)6.4钢架作业的基本要求: (11)WW-11标合同段隧道初期支护首件施工总结一、首件工程的目的及意义为实现至国家高速公路渭源至武都段工程质量目标，打造精品工程，在总结以往高速公路建设经验的基础上，按照“预防为主，先导试验”的原则，力求在分项工程建设管理过程中，把所有分项工程做精、做细。
同时指导后续工程的批量生产，及时预防和防止后续批量生产过程中可能出现的质量问题。
二、首件工程的选择结合现场施工情况我分部选取阿坞隧道左洞洞出口方向，ZK267+884-883.6段初期支护作为首件工程。
三、工程概况阿坞隧道位于宕昌县阿坞乡南西侧，隧道区为地形，洞口及山体基岩出露。
进口位于位于兰海铁路哈达铺斜井东侧，出口位于西迭村北侧，为一穿越山体的分离式越岭短隧道。
隧道起讫桩号：左线 ZK267+446～ZK267+894、右线 AK267+404～AK267+865。
隧道长度：左线 448 米、右线 461 米，进口左右线间距 21.3m，出口左右线间距 21.9m，隧道最大埋深 87 米。
隧道穿越一小型山体，山顶地形较缓，两侧山腰地形较陡，隧道最大埋深 85m 左右。
隧道进口段山体冲沟地形发育，出口段山体受雨水侵蚀严重。
隧道洞身围岩为砂、砾岩，泥钙质胶结，胶结程度差，呈半成岩状。
隧道全程Ⅴ级围岩，进出口均采用端墙式洞门。
隧道渭源端洞口与地形呈45°斜交，地形坡度28°，洞口呈斜坡状，自然边坡稳定。
武都端洞口与地形呈45°斜交，地形坡度47°，洞口呈斜坡状。
进出口均位于偏压地段。
表3-2 阿坞隧道（左线）围岩段落及施工方法表针对本工程项目性质及其实际情况，区间隧道初支施工时主要进行以下人员配置,对整个项目实施管理,以确保施工顺利进行。
主要人员配置如下:现场施工负责人:弓永亮现场技术负责人:亮现场质检负责人:永红现场试验负责人:天宝现场材料负责人:聂东亮现场安全负责人:黄国伟现场测量负责人:董红林四、初期支护4.1初期支护施工工艺初期支护施工工艺流程图4.2 DSVa初期支护Ⅴ级围岩初期支护采用长管棚注浆超前支护，开挖后用φ42注浆钢花管、挂钢筋网、喷射混凝土支护，立钢拱架作为加劲支撑。
其初期支护施工工序流程如下图所示。
Ⅴ级围岩初期支护施工工艺流程图4.3钢拱架施工①、钢拱制作按设计的轮廓分节在钢筋加工场冷弯制作。
在现场进行安装，各节拱架联接采用钢板、螺栓连接，型钢拱纵向间距按设计安放，采用φ22钢筋联接环向距1.0m。
②、施工注意事项a）清除干净底部处浮渣，超挖处加设钢垫块，其中间连接头板用砂子埋住，以防砼堵塞接头板螺栓孔。
b）按设计焊接定位系钢筋及纵向连接，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装钢架质量并打锁脚导管固定拱架。
c）严格控制钢拱架的中线及标高尺寸。
d）确保初喷质量，拱架在初喷4cm后架立。
③钢拱安装钢架加工完成后，应放在平地上试拼检查，周边拼装允许偏差为±30mm，平面翘曲应小于20mm，严禁不合格品进场。
钢架安装前应清除底脚的虚渣及杂物。
钢架应按设计要求安装，安装尺寸允许偏差应满足相关规定。
当拱脚开挖超深时，应加设钢板或混凝土垫块，安装后利用锁脚锚杆定位。
钢架在初喷混凝土后及时安装，应尽可能与初喷面密贴，间隙必须用喷射混凝土填充密实；钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度满足设计要求。
各节钢架间按设计要求连接，连接板应密贴，连接板局部缝隙不得超过2mm，连接钢板平面应与钢架轴线垂直。
钢架立起后，应进行检查，钢架应垂直于隧道中线，竖向不倾斜、平面不错位，不扭曲。
上、下、左、右允许偏差±50mm，钢架倾斜度应小于2°具体施工工艺如下图所示：钢架施工工艺流程图4.4、系统锚杆施工⑴DSVa衬砌段环向系统锚杆采用Φ25中空注浆锚杆，锚杆环距为1.0m，纵距0.6m，长度为4m。
⑵径向注浆锚杆按设计间距垂直岩面（节理层面）用风动凿岩机，孔深不小于设计深度。
⑶在钻孔深度和位置检查合格后，进行导管安装，并进行注浆，注浆压力控制在0.5-1.0MPa。
具体施工工艺如下图所示：注浆锚杆施工工艺流程图4.5钢筋网（1）DSVa衬砌地段网片间距为15cm×15cm，钢筋网在洞外钢筋加工棚集中加工后搬运至现场安装。
（2）钢筋网与锚杆联接牢固，随受喷面的起伏铺设。
钢筋网之间及与已喷砼段的钢筋网搭接牢固，且搭接长度不小于240㎜。
钢筋网需挂靠牢固，在喷射砼时钢筋网不得晃动。
(3)钢筋网应在初喷混凝土后铺挂。
(5)钢筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢固，与钢架绑扎时，应绑在靠近岩面一侧。
4.6喷射混凝土喷射砼采用湿喷技术。
砼喷射分片依次自下而上进行，并先喷钢拱架与拱（墙）壁间砼，后喷两拱之间砼。
每次喷层厚度为拱顶5～6cm，边墙7～10cm。
具体施工工艺如下图所示：湿法喷射砼施工工艺框图五、监控量测5.1、监测目的⒈保证监控变形在允许围之，保证环境目标安全。
⒉监视地层、支护与结构的变形和应力情况，验证支护系统的稳定性。
⒊通过对测量数据的分析、处理掌握隧道和围岩稳定性的变化规律，提供地层和支护系统、衬砌最终稳定信息，积累量测数据，为今后的设计与施工提供工程类比依据。
5.2监测容⒈洞、外观察⒉洞净空收敛观测(含拱顶下沉观测、水平收敛量测、隧底隆起观测)⒊隧道周围地表沉降观测⒋重要建筑物、管线监测⒌地下水位监测(本项由降水单位负责)5.3监测设备及人员组织监控量测设备仪器见表1《监控量测设备仪器表》表1监控量测设备仪器表6.4.1、测点布置埋设与监测方法①、洞开挖地质及支护观察随时观测掌子面稳定状况，是否有渗漏水，支护状况是否良好，为确定开挖进尺，支护是否加强，提供感观印象。
每次开挖、支护后均进行描述。
②、洞净空收敛观测洞净空收敛观测含拱顶下沉量测、水平收敛量测、隧底隆起监测。
A、隧道拱顶下沉监测在开挖后12小时和下次开挖之前设点，在拱顶中线处埋入钢筋，采用精密水准仪和铟钢尺进行初始数值的采集。
B隧道水平收敛监测在上部初支完成后，在起拱线处设一组收敛点:将钢筋挂钩焊接在同一榀隔栅拱架两侧起拱线处，并采集初始读数。
C隧底隆起观测在隧道中线处每15米设一个点，采用精密水准仪和铟钢尺进行水准测量。
拱顶下沉、水平收敛及隧底隆起观测点设在同一断面上，使几项观测能反映同一断面净空收敛情况。
③、地表沉降观测测点布置:沿隧道走向上每20m布设一个地面沉降观测断面(断面布置根据设计图要求)，中线点处的观测点则加密，每2-3m布置一个，位置与洞拱顶下沉量测点位对应。
④、地下水位观测地下水位通过降水井采用电子水位观察仪进行观测，观测精度5mm。
6.4.2、测量精度控制:沿线设置三个沉降观测水准点，要求设置在区间施工沉降影响围以外;测点采用国家一级精密水准测量，为保证量测精度，需设双转点，视线≤15m;前后视视距差≤0.3m;视距累积差≤1.5m;其高程中误差为±0.3mm，相邻点高差中误差为±0.15mm，水准闭合差应不小于0.5mm(N为测站数)。
5.5监测资料的处理与信息反馈6.5.1.监测数据的分析和预测取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移随时间或空间的变化曲线图，实施时，多采用位移~空间曲线，即监测结果随工作面与洞室跨度比值的关系散点图。
在取得足够的数据后，还应根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最终位移值，预测结构和建筑物的安全性，据此确定施工方法。
6.5.2.监测数据的反馈要求以监测结果评价施工方法，确定工程技术措施。
因此，对每一测点的测结果要根据管理基准和位移变化速度mm/d等综合判断结构和建筑物的安全状况。
为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，并向监理、设计单位提交监测月报，并绘制测点位移变化曲线图。
6.5.3.监测数据管理由于本工程施工工期长，周围建筑物多，监测后对各种监测数据应及时进行整理分析，判断其稳定性并及时反馈到施工中去指导施工。
本合同段监控量测管理基准值如下表，当监测数据达到管理基准值的70%时，定为境界警戒值，须加强监测频率;当监测数据达到或超过管理基准值时，应停止施工，修正支护参数后方能继续施工。
遵循浅埋暗挖法"管超前，严注浆，短开挖，强支护，早成环，勤量测"的施工原则，结合实际修订施工方案，确保安全生产。
六、初期支护首件施工的注意事项6.1锚杆作业的基本要求:1、施工方法A、准备：凿岩台车就位，并接好供电、供水管线。
B、测量布眼：根据锚杆设计间距及围岩层理、节理分布实际情况，用油漆标出眼位。
布眼时对层理及节理发育部位，需加密布设。
C、钻孔：用二臂液压钻孔台车钻孔，钻孔时钻杆垂直于岩面或层理面。
D、清孔及检查：用弯头钢管通入高压风吹净孔中石屑及细小石块，利于浆液与岩壁充分接触，并检查孔深。
E、锚杆要求：DSVa衬砌段环向系统锚杆采用D25中空注浆锚杆。
F、钻孔与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。
G、锚杆必须设置垫板，尺寸为150mm*150mm*6mm。
注浆后在浆体初凝后拧紧螺帽。
H、锚杆注浆：连接好中空锚杆后注浆，注浆压力为0.5-1Mpa。
6.2钢筋网作业的基本要求:对于钢筋网提四点：1、表面无绣、无油渍；2、初喷后，挂设，与锚杆或其他固定装置连接牢固；3、搭接长度不得小于30d（d钢筋直径），并不得小于一个网格长边尺寸；4、随喷岩面起伏铺设与受喷面的最大间隙不宜大于30mm。
6.3钢架作业的基本要求:钢架加工应符合下列规定:1 钢架应分节段制作，每节段长度应根据设计尺寸及开挖方法确定，不宜大于4m。
太长不易安装，每片节段应编号，注明安装位置。
钢架的加工制作直接影响钢架的使用效率，必须精心加工制作。
2 型钢钢架宜采用冷弯法制作成型。
如出现钢架长度不够，需要接长时，接长段除满足设计几何形状外，必须采用加强钢板连接。
3不同规格的首榀钢架加工完成后，应放在平整地面上试拼装，周边拼装允许偏差为±30mm，平面翘曲应小于20mm。