杭州市公共自行车各类新闻摘录汇总
新公共服务理论视角下的杭州公共自行车交通服务体系研究
新公共服务理论视角下的杭州公共自行车交通服务体系研究一、概览杭州公共自行车交通服务体系作为一种创新的公共交通形式，融合了现代城市交通规划理念与环保出行理念。
自2008年杭州推广公共自行车项目以来，它已经从一个简单的自行车租赁系统发展成为一个完善的城市交通网络，有效满足了市民及游客的出行需求，并为助力低碳环保的城市交通体系建设发挥了重要作用。
作为城市交通体系的重要组成部分，杭州公共自行车交通服务体系以其高度智能化、便捷化等特点，成为了一道独特的城市风景线。
本文将从新公共服务理论的视角出发，深入探讨杭州公共自行车系统的发展历程、现状特征及存在问题，并在此基础上提出相应的优化策略和未来的发展方向，以期对其他城市的公共交通体系建设提供借鉴和参考。
1. 背景介绍：近年来，随着城市交通拥堵和环境污染问题日益严重，共享出行模式逐渐受到广泛关注。
杭州作为全国首个公共自行车服务系统试点城市，其公共自行车交通服务体系具有较高的研究价值。
随着城市化进程的加速推进，人们对于出行效率和环境质量的要求越来越高，共享出行模式因此应运而生，并迅速在全球范围内得到普及。
共享出行不仅缓解了城市交通拥堵问题，还有助于减少尾气排放，降低环境污染，对城市的可持续绿色发展具有重要意义。
在这股共享出行大潮中，杭州市作为全国首个公共自行车服务系统试点城市，其公共自行车交通服务体系的建设和发展尤为引人注目。
早在2008年，杭州就开始大力发展公共自行车交通服务体系，经过多年的不懈努力，逐渐形成了一个覆盖全市、高效便捷的公共自行车交通网络。
该体系不仅为市民提供了绿色、环保、健康的出行方式，还成为杭州城市交通管理的一张亮丽名片，提升了城市形象和品质。
《新公共服务理论视角下的杭州公共自行车交通服务体系研究》，旨在从新公共服务的角度出发，深入分析杭州公共自行车交通服务体系的基本内涵、主要特征、运行机制以及面临的挑战与对策。
该研究将对完善杭州公共自行车交通服务体系、提高服务质量、实现可持续发展提供有益的参考和借鉴，同时也将为其他城市的公共自行车发展提供有益的经验和启示。
杭州公共自行车交通管理研究
公共自行车交通管理研究[摘要]随着社会的进步，经济的发展，城市的规模逐渐增大，出行人口的数量急剧上升，使得城市交通也日趋紧张。
针对城市交通发展现状及其存在的问题，地方政府出台一系列政策，积极鼓励优先发展公共交通，以解决城市交通拥挤等问题。
本文以市公共自行车为例，通过分析公共自行车政策的实施情况，结合国内外的发展经验，对市公共自行车政策进行评估，并对城市公共交通发展提出相应的对策和建议。
[关键词]公共交通；公共自行车；创新；治理目录摘要 (1)关键词 (1)一、推行公共自行车的必要性 (2)（一）解决最后一段路的问题 (2)（二）缓解交通难问题 (2)（三）减少环境污染问题 (2)（四）带动旅游业发展 (3)二、杭州公共自行车政策 (3)（一）政策的主要内容 (3)（二）政策的相关文件 (4)（三）政策的实施过程和修改过程 (4)三、公共自行车政策存在问题 (5)（一）公共自行车停车问题 (5)（二）公共自行车热线问题 (5)（三）公共自行车服务点增设问题 (6)（四）锁车器定期检查制度问题 (6)（五）公共自行车意见栏设立问题 (6)四、改善对杭州公共自行车管理的对策 (6)（一）科学规划自行车停车场，促进城市自行车停车场的建设与发展 (6)（二）加强交通安全宣传教育，提高全民遵章的自觉性 (6)（三）严格执法管理，整治自行车交通秩序 (7)（四）完善自行车管理法规，规范自行车交通管理 (7)注释 (7)参考文献 (8)公共自行车交通管理研究城市公共交通是城市赖以生存的基础设施之一，在国民经济中占有重要的地位。
公共交通能否高速运转，决定着城市是否可持续发展和能否实现城市现代化。
城市公共交通作为城市动态大系统中的一个重要组成，直接影响着城市的社会经济活动和城市居民生活水平的高低。
可以说，城市公共交通是城市的命脉，是城市交通的重点和关键，是实现城市现代化的主要标志，是国家经济发展的重要基础。
因此，优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的不然结果。
09浙江最有影响十大事件出炉 一年热点有哪些
09浙江最有影响十大事件出炉一年热点有哪些？1、“飚车案”与“替身门”事件回放5月7日晚八时许，20岁的杭州青年胡斌驾驶跑车行驶到文二西路一小区门口人行横道时，撞飞横过马路的25岁男青年谭卓，致谭卓当场死亡。
次日，杭州市公安局称案发时肇事车辆车速认定“每小时70码左右”，受到公众质疑。
后鉴定机构出具报告称，肇事车辆时速在每小时84．1公里至101．2公里范围，且被非法改装过。
此后，胡斌一审被判处有期徒刑三年。
而在司法审判过程中，又有人质疑出庭受审的胡斌是“替身”，司法机关则证明了他确为“真身”。
评论重播5月16日《评论周刊》“封面评论”：一派汹涌中，某些裂痕在扩大，某些情绪在走向极端，某些朴素的真相被演绎得扑朔迷离，一些人在追求真相中反而迷失了真相。
迷失了怎样的真相？当一个“人”驾车撞死了另一个“人”，最终被演化成一个“富家子弟”撞死了一个“人才”时，真相就迷失了。
8月3日《评论周刊》“封面评论”：一边是司法机关屡次澄清，一边是网民“打死也不信”，司法公信力似乎从没有像今天这样岌岌可危。
司法公信力危机不是因个案生成，也就无法因个案消除，“替身门”关上了，但依然有一个“公信力”被孤零零留在门外，而有待我们的司法以更多的个案、更多的公正、更多的公开，致力于公信力的重建。
2、居住证事件回放10月1日，《浙江省流动人口居住登记条例》开始实施，流动人口办理登记后，可以拿到临时居住证。
连续居住满三年，有固定住所，有稳定工作，或满足居住地县级以上人民政府规定的其他条件，可以申领居住证。
居住证持有人可以享受的社会保障、公共服务等具体待遇由居住地县级以上人民政府规定。
这意味着，领到居住证的人员，将在子女就读、计划生育、劳动保障等方面享受到同城待遇。
评论重播6月6日《评论周刊》“封面评论”：对权利无差别的赋予，正与年初上海户籍新政中的精英路线形成比对。
浙江正是以行动起来的方式证明，不必剥离附着于户籍之上的福利制度，也可以推进户改。
让“三位一体”都热起来——《萧山日报》“关注公共自行车”系列报道运作模式创新的实践与思考
面倒 ” 一是 片面 强调 政府 工作 的重 要 ： 性 。媒体 宣传报道政 府解决 民生问题 ， 态度 如何坚 决 、 措施 如何 过硬 ， 提 出 并 了硬 性 的时间要 求 ，而市 民到 底愿 意 不愿 意 ， 实的想 法有 哪些 ， 民 因没 真 市 有平 等 的知情权 、 语权 和参 与权 ， 话 都
市 民各 有话 说》 的报道 ， 两天来 打进 对
热线 电话 的情况 ，市 民反 映 的意见 和 建议进 行 了报道 ，客 观反 映 了市 民的 两种 观点 ： 呼声较 高的一 种观 点认 为 ， 推行公 共 自行 车 ，有助 于缓 解城 市 交 通 压力 ， 省 力又 环 保 ， 一 种进 步 。 既 是 就连 为停 车犯难 的有 车族也 认 为很 有
的重 要途径 。“ 民主促 民生 ”建设 既是
一
必要 。还 有一种 观点 认为 ， 山城 区不 萧
大 ， 有 必 要 跟 风 ， 行 公 共 自行 车 没 没 推
种 意 向的 表达 和 决 策参 与 的过 程 ，
也 是一种 社会交 流机 制 。围 绕 同一主
题 加 强 讨 论 和 交 流 ，不 同 观 点 产 生 碰 撞 ，既 可 以 打 破 党 政 与 市 民 之 间 的 隔
不 能 充 分 表 达 出 来 ； 二 是 片 面 报 道 市
的市 民高达 ９ ． ９ ． ５ ％，５ ％的被 调 查者 ７ ４ 认为“ 最佳行车距离 为 ５公里 以内” 二 。 是报道 了“ 州模式 ” 介绍 管理 办 法 、 杭 ， 租用方式 、 收费标准 、 网点数量等。 是 三 报道 了 ５位 网友 支持 和 ２位 网友 建议 的“ 网上声音 ” 。四是配 发了“ 湘湖时评” 《 问计 于民 把好 事办好》 。并 在副标题 中再次提 出 “ 如何 推行公共 自行车？ 该 欢 迎 拨 打 热 线 ８６４２ ２ ５ ３ １说 说 你 的 看 法” 将 市民参与讨论 引向深入 。 ， ２０ ０ ９年 １ １月 ２ ６日， 萧 山 日报 》 《 再次 在 ２版 推 出《 公共 自行 车系 统 ， 推
城市公共自行车卫生防控标准化初探——以杭州市公共自行车为例
专题研究：突发公共卫生事件标准化应对城市公共自行车卫生防控标准化初探——以杭州市公共自行车为例■ 姚 芳1* 左爱兵1 黄楚璇2（1.杭州市标准化研究院；2.杭州师范大学）摘 要：公共自行车是市民出行的重要交通工具，为提升公共卫生安全以及降低公共自行车骑行人员出行风险，杭州研制了《疫情期间城市公共自行车卫生防控规范》。
该标准明确了疫情期间公共自行车卫生防控的等级划分、运营、物资和信息管理的要求，从硬件、人员、服务等方面予以防控规范。
尤其在防控等级的划分上，结合浙江省风险评估五色地图区域的规定，以服务站点为单位，根据区域位置、运营情况等将站点疫情防控等级分为高、较高、中、较低和低风险五个等级。
在对骑行人员的管理上，设置与“杭州健康码”相结合的验证方式租借公共自行车。
在此标准的指导下，杭州公共自行车卫生防控已经规范实施到主城区和周边区县市的服务站点。
关键词：公共自行车，卫生防控，标准化，杭州DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2020.09.003Hygiene Control Standardization of Public Bicycle in Cities—Taking Public Bicycle in Hangzhou as an ExampleYAO Fang1* ZUO Ai-bing1 HUANG Chu-xuan2（1. Hangzhou Institute of Standardization; 2. Hangzhou Normal University）Abstract: Public bicycle is an important means of transportation for citizens. In order to improve public health and safety and reduce the travel risk of public bicycle riders, Hangzhou has developed local standards for the hygiene control of urban public bicycle.The standard specifies the requirements for the classification, operation, material and information management of public bicycle’s hygiene during the epidemic, and provides disease prevention and control specifications from the aspects of hardware, personnel and services. In particular, the division of the level of prevention and control should be combined with the provisions of the five-color map for risk assessment in Zhejiang province. In terms of service sites, the epidemic prevention and control levels of the sites are divided into five levels: the highest, high, medium, low and the lowest risk according to the regional location and operation. In the management of cyclists,a verification method combined with “Hangzhou Health Code” is set to rent public bikes. Under the guidance of thisstandard, the health prevention and control of public bikes in Hangzhou has been implemented to the service stations in the main urban area and surrounding areas.Keywords: public bicycle, health prevention and control, standardization, Hangzhou姚芳，左爱兵，黄楚璇：城市公共自行车卫生防控标准化初探1 引 言近年来杭州一直致力于“低碳城市”建设，作为中国城市公共自行车项目的起源地，杭州市公共自行车交通服务系统于2008年5月1日试运营，同年9月16日正式运营，截至2019年12月，公共自行车服务已经覆盖了主城区和周边各区县市，共设有4532个公共自行车服务站点和12.25万辆公共自行车，分布数据见表1。
公共自行车——杭州的一道靓丽风景
考察 该 系统 ， 界最 佳居 住城 市加拿 大 是在 这“ 色旋风” 世 红 的影响 下 ， 生活 、 观念 基本 上 以步行为 主。有朋友劝 丁先 生夫
的温哥华 也 向杭州 发 出了协 建邀请 函 ， 发 生 了很 大 的变 化 。
来考察 的还有印度新德里等外 国城市 。
丁先 生 的女儿 小雨 在北 京工 作 ， 以 钱 买 不 起 ， 现在 单 位 里还 有 几个 没 车 ？
２ １ 年 ９ ， 国广 播 公 司 （ Ｂ 旅 乘 公共 汽车 绝不 坐 出租车 ， ０１ 月 英 Ｂ Ｃ） 能骑 自行 车 们 的家 园更美丽 。
这 ８ 城市 中 ， 州 的 自行车数 量最多 ， 个 杭 租用 的价格最便宜。
政府 主导 、 技创新 、 科 正确 的运营模 式 和有效 的商 业 开发 ， 杭州 城市 公共 是 自行车 发展 的成 功之道 ， 给有 意发展 它
公 共 自行车 的城市提供 了借 鉴 。可 以想
遍 全 国 ， 国 际上 也 引起 了很 大反 响 。 惯 、 想 观 念 。 在 思 美 国驻 上海总领馆 商务领事专 程来杭州 而小雨 的父亲 丁先 生本来 出门经 常坐公 家住 杭 州青 春坊 的丁先 生～ 家 ， 就 交 车 ， 尔也打车 ， 偶 现在 出行路途 不远的 妇 买辆私家车 “ 玩玩” 还说 ： 又不 是没 ， 你
州调研是他导师指点 的， 说杭 州的低碳活 透 ， 到陡坡 ， 遇 就下来推着 自行 车走 。因 量 少开 了……他们 为的 是同一 个 目标 ： 动开展得 比较好 ， 到了一看 ， 果真如此。 游 频道评 选 出全 球 ８ 个提 供最棒 公共 自 行 车服务的城市 ： 巴黎 、 杭州 、 华盛顿 、 墨 尔本 、 买 、 敦 、 孟 伦 都柏林 、 墨西哥城 。而 为他们 有个 已经 渗透 到骨髓 的理 念 ： 能 让 我们的天更蓝 ， 让我们 的水更清 ， 让我
杭州公共自行车赔偿标准
杭州公共自行车赔偿标准杭州市作为一座现代化城市，公共自行车系统已经成为市民出行的重要方式之一。
然而，在日常使用过程中，难免会出现一些意外情况，例如车辆损坏、丢失等问题。
因此，为了保障市民的权益，杭州市政府制定了公共自行车的赔偿标准，以便市民在遇到问题时能够及时了解自己的权利和义务。
首先，对于因自行车损坏而需要赔偿的情况，根据杭州市政府规定，如果市民在使用公共自行车时因为自身原因造成车辆损坏，需要按照损坏程度进行相应的赔偿。
具体来说，如果是轻微损坏，市民需要支付一定的维修费用；如果是严重损坏，市民则需要全额赔偿车辆的价值。
这样的规定既能够保障市民的正当权益，也能够遏制一些恶意损坏行为的发生。
其次，对于公共自行车丢失的情况，杭州市政府也有相应的赔偿标准。
一般情况下，如果市民在使用公共自行车时将车辆丢失，需要向相关部门报案，并按照市政府规定的赔偿标准进行相应的赔偿。
根据规定，如果是正常丢失情况，市民需要支付一定的赔偿费用；如果是因为市民的过错导致车辆丢失，市民则需要全额赔偿车辆的价值。
这样的规定能够有效地鼓励市民爱护公共财物，减少不必要的损失。
除此之外，对于公共自行车的维修和保养问题，杭州市政府也有相关规定。
市民在使用公共自行车时，应当爱护车辆，避免恶意损坏，同时应当定期对车辆进行检查和保养，确保车辆的正常使用。
对于因市民过错导致车辆损坏的情况，市民需要按照规定进行相应的赔偿；而对于因车辆自身质量问题导致的损坏，市政府将承担相应的维修费用。
总的来说，杭州市政府制定的公共自行车赔偿标准，既能够保障市民的正当权益，又能够鼓励市民爱护公共财物，减少不必要的损失。
希望市民在使用公共自行车时，能够遵守相关规定，共同维护好这一便民工具，为城市的发展贡献自己的一份力量。
杭州公共自行车
杭州公共自行车摘要：随着城市化进程的加快，交通问题日益凸显，为了解决出行难题，杭州市政府引入了公共自行车，成为城市绿色出行的重要组成部分。
本文将介绍杭州公共自行车的起源、发展现状以及相应政策措施，探讨其对城市交通和环境的影响，并分析其中存在的问题和挑战。
1. 引言在当今城市交通形势日益紧张的情况下，杭州市政府意识到必须采取措施解决交通拥堵和环境污染的问题。
出于这一目的，杭州公共自行车项目于20**年开始启动，并逐渐成为杭州市居民出行的首选方式之一。
本文将深入探讨杭州公共自行车的发展历程和其在城市交通和环境方面的影响。
2. 起源和发展杭州公共自行车项目最初启动于20**年，是杭州市政府在解决交通堵塞和改善环境质量方面的一项重要举措。
通过引入公共自行车，杭州市提供了一种便捷、经济且环保的出行方式，鼓励市民采用绿色出行方式。
随着时间的推移，杭州公共自行车项目逐渐发展壮大，成为杭州市居民出行的重要组成部分。
3. 系统设施杭州公共自行车项目在全市范围内建立了一套完善的自行车租借系统。
市区内的每个角落都设有自行车租借站点，市民可以通过手机APP或借书卡等方式注册账号并租借自行车。
杭州公共自行车项目为市民提供了便捷的出行工具，实现了优质、高效的交通运输服务。
4. 优势和影响杭州公共自行车项目的推行带来了一系列积极影响。
首先，它减少了城市交通拥堵。
杭州市是一个发达的经济中心，交通压力一直存在，而公共自行车的推出为居民提供了一种经济、便捷的交通方式，有效减轻了市内道路的交通压力。
其次，杭州公共自行车项目提倡绿色出行，减少了车辆尾气排放对环境的污染。
此外，公共自行车也促进了市民的身体健康，鼓励人们采用健康的生活方式。
5. 政策和措施为了推动杭州公共自行车项目的发展，杭州市政府出台了一系列支持政策。
首先，政府加大了自行车道的建设力度，增加了公共自行车停放点的数量。
其次，政府提供了优惠政策，鼓励市民使用公共自行车。
比如，注册杭州公共自行车账户后，市民可以获得一定的免费骑行时间。
1杭州公共自行车现行状况分析终稿
杭州公共自行车现行状况分析孔华英王余玲饶根芳指导老师：杨静摘要：为完善公共服务设施，2008年5月1日，杭州市区正式推出2800辆公共自行车供杭州居民、外来务工创业者和中外游客租用，在运行过程中，既得到了广泛的认可，也受到了一些社会人士的质疑，就此问题，本文运用抽样调查法，对杭州公共自行车租用系统的现行状况进行调查，并对使用情况和一些反馈意见进行分析，在此基础上提出了相应的改善建议。
关键词：公共自行车；使用情况；满意度；建议引言2008年5月1日，趁着全国旅游黄金周的热潮，杭州市政府正式拉开了杭州公共自行车系统试运营的大幕。
整个杭城分布有31个固定标准式和30个移动便捷式服务点。
根据公共自行车网站最新资料显示，至今杭州市区租赁服务点数目已达到800个之多，其中景区16处、上城区148处、拱墅区138处、江干区132处、西湖区169处、下城区197处，公共自行车总量达到两万辆。
作为一项惠及广大市民和外来游客的亮点工程，该系统从一推行就受到了社会各界的广泛关注。
相关管理部门也在近一年的运营探索中不断发现问题，调整方向，以便最大限度的发挥这项惠民工程的作用。
为全面了解杭州公共自行车现在的运行状况和市民游客对它的满意度，并从中发现存在的问题，提出相应的改进建议，从而推动杭州公共自行车租用系统的进一步发展，我们对杭州市公共自行车租用系统运行现状进行了调查分析。
此次调查我们采用点对点方式，共发放120份问卷，回收有效问卷120份，实际回收率100%，现将结果分析如下：一、杭州公共自行车使用情况分析（一）用途分析图1.杭州公共自行车用途统计图由图1可以看出，租用自行车用于游玩的比例占到了总数的86.7%，用于上下班的占6.7%，用于健身的占3.3%，还有3.3%的受访者选择了其它，诸如新奇等原因。
此项调查的结果与杭州市政府推行公共自行车系统的初衷基本吻合。
即打造高品质旅游休闲城市，为广大市民和游客提供一个健康环保的出行方式。
杭州市首个公共自行车立体停车装置投入试运行
杭州市首个公共自行车立体停车装置投入试运行
作者：殷彦波
来源：《杭州》 2017年第1期
通讯员殷彦波
杭州首个公共自行车立体停车装置在杭州火车东站东广场底部的公共自行车闸机式服务点投入试运行。
该装置占地面积约40平方米，共分上下两层,每层40个车位，通过操纵相关按钮和把手便可进行租车或还车。
在同等占地面积情况下，加装公共自行车立体停车装置后可将停储车辆提高一倍，为缓解高峰期公共自行车租还难问题探索了一条新路。
杭州市公共自行车系统的现状-问题与对策
杭州市公共自行车系统的现状\问题与对策摘要：公共自行车系统是杭州市政府有关民生的一项重要举措，旨在延伸公共交通服务，推行自行车与公共交通换成模式，建设可持续发展的绿色交通系统。
通过分析杭州市公共自行车服务点存在的不足，结合实际情况与道路交通规划，提出了优化公共自行车交通系统的对策建议：注重自行车道的建设和站点布置，建立科学合理的等级分布；完善服务管理程序，积极实现公共自行车系统自动化营运；提升与之相适应的服务体系建设等。
关键词：杭州市；公共自行车；租赁服务；优化Abstract: The public bicycle system is one major initiative, taken by Hangzhou municipal government, in order to expand the public transportation service and promote the transfer of public bicycles and the other public transportation means, which contributes to build a green and sustainable transportation system. Based on the analysis of the problems existing in the service stations of public bicycles in Hangzhou and the roads traffic plan, this paper aims to propose the following solutions and advices to enhance the public bicycle system: 1) accelerate the pavements of the bicycle lanes and design a reasonable layout of the stations; 2) improve the operations of service management, and realize the autonomous running of public bicycle service system; 3) enhance the correspondent service systems.Key words: Hangzhou, public bicycles, rental service, optimization但是由于城市目前的公共交通系统不完善，公共交通服务水平不高，存在下车步行时间过长、等候时候过长、换乘不便等问题，导致更多的人倾向于选择小汽车作为出行工具，从而使小汽车增长速度过快，引发了诸如交通拥堵、空气污染、噪音污染、能源消耗等诸多城市问题。
“公共自行车版”杭州骑游线路图
"公共自行车版"杭州骑游线路图<原创>推荐西湖沿线、运河、西溪湿地等10条骑行线路类别：社会新闻许梅已有 40 次阅读发布时间：6小时前标签: 自行车杭州时报讯阳春三月,正是西湖边的最好时节.尤其是骑上一辆单车,在西湖边走走停停,一边呼吸着嫩草的清香,一边悠然骑行,更是有一种"入画"的感觉.如何利用杭州的免费公共自行车骑行杭州呢？杭州市公共自行车交通服务发展##的专业人员,为爱好公共自行车的市民和游客们,贴身打造了10条"杭州公共自行车骑游线路".这10条骑游线路,西湖沿线5条、西溪湿地2条、钱江新城沿钱塘江1条、运河沿线3条."公自版"骑游线路图对每条推荐线路,不仅有线路全长,还有线路特点、主要路经景点的介绍.最有用的是,这10条线路的骑游图上,把沿途的公共自行车服务点也标注了进去,有了这张图,骑公共自行车游杭州,就不用担心找不到地方借还公共自行车了.1 西湖沿线骑游线几乎囊括西湖经典景点杭州公共自行车公司推荐的西湖沿线5条骑游线路,分别是环湖游、白堤游、九溪烟雨、灵隐访禅、龙井问茶.环湖游：六公园——湖滨路——南山路——杨公堤——北山路——六公园,全程约11千米.线路特点：该线路多为平坦的道路,骑行较为轻松,可边骑边游,围绕西湖探寻深藏其中的美景和人文气息,深深体会西湖秀山丽水.主要路经景点：湖滨公园、柳浪闻莺、长桥公园、雷峰塔、苏堤、花港观鱼、杨公堤、曲院风荷、岳庙、断桥残雪等景点.这条线路,几乎囊括了西湖边所有的经典景点.如果是骑自行车游玩的话,很多人都会想到,如果到了哪个景点,想停下来玩玩,是否附近有公共自行车服务点可以把车还掉.这个不难,只要打开这份骑游地图,从图上看,线路沿线的服务点,都标注了出来,上面还有服务点的编号.这样,在骑游开始之前,大家就可以提前做到心里有数,在哪里可以租到车,在哪里可以还掉.比如,在这条游线出发点的六公园边,湖滨路的北山路和南山路之间这段,有四个公共自行车服务点,这四个点都在图上标了出来,连带服务点编号.过了音乐喷泉,拐上南山路,钱王祠、柳浪闻莺、雷峰塔附近,也有很多服务点.打个比方,按这条线路走,如果想到太子湾公园玩,但看了这张骑游图会发现,太子湾公园没有自行车服务点,那就可以提前在净慈寺边的服务点上把车还掉.杨公堤两岸,也非常适宜骑行,在净慈寺附近的服务点租辆车,骑完整条杨公堤,到岳庙附近的服务点还掉,也很方便.白堤游：断桥——西泠桥,全程约2千米.线路特点：该线路主要由西湖中两座历史名桥串联而成,是感受千年之恋、瞻仰女中豪杰、品尝杭州美食的景点线路.主要路经景点：断桥残雪、孤山、楼外楼、西泠桥.九溪烟雨：杭州植物园——梅灵北路——梅家坞——梅灵南路——云栖竹径——九溪,全程约13千米.线路特点：探寻幽静清凉,穿行九溪古道；与高风亮节共摇曳,与水涌若轮共嬉戏；骑行在幽幽林荫下,和自然熨帖得近些、再近些.主要路经景点：梅坞春早、云栖竹径、九溪烟雨.灵隐访禅：六公园——北山路——灵隐路——灵隐,全程约6.3千米.线路特点：经典的敬香之路.可从中欣赏到四季荷塘、九里松林.龙井问茶：中国茶叶博物馆——龙井路——满觉陇路——虎跑,全程约3千米.线路特点：是杭州市内最经典的爬坡路线.全程主要是上山线路,途中可观赏到大片茶园,茶园中所产茶叶都是上等西湖龙井.主要路经景点：断桥残雪、里西湖荷塘、岳庙、曲院风荷、植物园、杭州花圃、灵隐寺.2 西溪湿地也适合骑游两条游线任你选如今杭州的西溪湿地,已经彻底火起来.每次经过天目山路西溪湿地附近,马路边都能看见成排的旅游车和苏沪牌照的私家车.不过,很多人都不知道,西溪湿地其实也适合骑游.从这张公共自行车骑游图上看,靠近西溪湿地,文二西路、天目山路、紫金港路,都有公共自行车服务点,可以租借车.杭州公共自行车公司推荐的骑游线路,有一条就是西溪环行游：汽车西站——天目山路——访溪路——文二西路——紫金港路,全程约14.3千米.线路特点：环西溪骑行,感受城市与湿地公园完美融合.西溪湿地的另一条游线是福堤休闲游：文二路北口出入口——天目山路南出入口,全程约2.4千米.线路特点：穿行湿地,河渚听曲,曲水寻梅,高庄览胜,最适合公共自行车出行.3 还有运河游和沿江游穿越新老城区运河沿线,在经历整治之后,不仅河水美,河两岸美,围绕运河,还有香积寺、小河直街等历史街区,很值得一看.公共自行车公司推荐了两条,一条是古运河探访之旅：运河博物馆——香积寺——富义仓——江涨桥——湖墅北路——小河直街——桥西历史保护街区,全程约6.2千米.另一条是时空穿梭之旅：拱宸桥——香积寺——江涨桥——湖墅路——密渡桥路——西湖文化广场.钱塘江沿岸骑行,之前也是网友推荐的骑行线路之一.公共自行车公司也推荐了一条沿江休闲骑游线路,沿之江路,有很多公共自行车服务点：六和塔——钱塘江大桥——市民林——钱江四桥——市民林——钱江三桥——城市阳台.游客和市民将可免费索取据记者了解,推荐给市民和游客的这10条游线,杭州公共自行车公司的员工还提前骑行体验,为的就是这份地图出来后,能给骑行者提供更多的信息和方便.目前,这份"杭州公共自行车骑游地图"正在做最后的修改,然后交付印刷,预计要不了多久,在杭州公共自行车的一些大型服务点,尤其是公共自行车旅游咨询点等地,市民和游客就可以免费领取到这份地图,拿着它,骑公共自行车游杭州.。
8262480_杭州市公共自行车志愿服务队：倡导绿色出行的保障者
2014.1/2141link链接|Report 报道|在杭州，有这样一支志愿者队伍，他们每天6点多开始工作，繁忙的身影出现在各大公共自行车租赁点边，身穿志愿者服装的他们，总是一刻不停地修理着每天被人骑坏的公共自行车，保证着上班族们每天都能骑上安全的单车去上班。
他们就是杭州市公共自行车志愿服务队。
早上十点，信义坊广场附近公共自行车租赁点旁蹲着七八位志愿者，他们正汗流浃背地修理着有问题的公共自行车。
志愿服务队的领队叫黄国兴，挎着一只印有“为人民服务”绿色军包，他是一名老志愿者。
他说，从2011年5月18日成立服务队起，他每天都要和几支志愿者小分队赶往不同的租赁点，维修那些破损或者坏掉的公共自行车。
“今早7点开始到现在，已经修了50多辆。
”看着身后排着的一长溜自行车，黄国兴用手抹了抹脖子上的汗，“我们这支公共自行车志愿服务队已经有300名成员，包含了老中青三代，他们都怀着一副热心肠，用着自己的手艺为老百姓做实事。
”卢如荣每天都是第一个开始干活的人，他是这支志愿者队伍中的主力军。
凭借着高超的修车技术，每天他修车的数量总是远远超过其他队友。
卢老的双手，从褶皱到指甲缝都挤满了油泥。
但就是这样一双手，帮助过不知多少的骑车人。
在自行车服务记录本上，卢如荣每天都要把自己更换零件的明细记录下来。
年过古稀的卢如荣是队伍中资格最老的志愿者。
除了手艺精湛，身为共产党员的他一直以“服务他人、快乐自己”为信条，带领着年轻同志一起“学雷锋”。
说到手艺，卢老很自信：“17岁就开始在卖鱼桥那做机械学徒，后来在自行车厂干了20多年，退休后一直没闲着，这里修修，那边补补，要比技术，这里估计没有人做得过我。
”“舟山东路、叶青兜、信义坊，只要是我够得着的地儿，每周我都会挑着来。
”72岁的卢老每天都会自备工具到家附近的公共自行车租赁点，一早上要修掉队伍工作总量的一半以上。
卢如荣很健谈，他说，每天自己要赶在那些工薪族出门前修掉一部分自行车，不然会耽误他们上班。
杭州管理共享单车实施方案
杭州管理共享单车实施方案随着共享单车的快速发展，杭州作为一座现代化城市，也面临着共享单车管理的挑战。
为了更好地规范和管理共享单车，提升城市管理水平，制定了以下实施方案。
一、建立统一的管理平台。
为了实现共享单车的有效管理，需要建立一个统一的管理平台，包括但不限于建立共享单车信息数据库、监测系统、违规处理系统等，以便对共享单车的数量、分布、使用情况等进行全面监管和管理。
二、制定规范的停放标准。
针对共享单车停放不规范的问题，需要制定规范的停放标准，明确共享单车停放的位置、方式和标识，引导用户文明停放，避免乱停乱放的现象，提升城市的整体形象。
三、加强巡查和监管。
为了保障共享单车的正常使用和管理，需要加强巡查和监管力度，对违规停放、损坏等行为进行及时处理，确保共享单车的良好运营秩序。
四、推行积分奖惩制度。
为了引导用户文明骑行和停放共享单车，可以推行积分奖惩制度，对用户的良好行为给予奖励，对违规行为进行相应惩罚，通过激励和约束的方式引导用户自觉遵守规则。
五、加强宣传教育。
为了提高市民对共享单车管理的认知和重视程度，需要加强宣传教育工作，通过各种渠道向市民普及共享单车管理的相关规定和政策，引导市民自觉遵守，共同维护共享单车的良好使用环境。
六、加强与共享单车企业的合作。
共享单车企业是共享单车管理的主体，需要加强与企业的合作，共同制定管理规范和政策，建立健全的管理机制，共同推动共享单车的有序发展。
七、持续改进和完善。
共享单车管理是一个持续改进和完善的过程，需要不断总结经验，借鉴其他城市的管理做法，及时调整和完善管理措施，确保共享单车管理工作始终保持高效、有序和规范。
综上所述，杭州管理共享单车实施方案旨在通过建立统一管理平台、制定规范的停放标准、加强巡查和监管、推行积分奖惩制度、加强宣传教育、加强与共享单车企业的合作以及持续改进和完善等措施，实现共享单车的有序管理和良好运营，提升城市管理水平，为市民营造更加便利、舒适的出行环境。
杭州城市共享单车考核标准
杭州城市共享单车考核标准城市共享单车是一种新型的个人出行工具，可以有效解决城市交通拥堵问题，改善空气质量，提升居民出行体验。
然而，由于共享单车数量庞大，使用者众多，管理难度较大，因此需要制定一套科学合理的考核标准来确保共享单车的正常运营和用户体验。
首先，对于共享单车企业而言，要求其具备强大的管理技术和运营能力。
这包括完善的车辆调度系统、良好的维护保养机制、高效的故障处理和投放调度能力等。
共享单车企业应建立完善的运营模式，包括车辆维护保养、调度管理、用户服务等方面的要求，确保每一辆共享单车都处于良好的状态，能够为用户提供方便快捷的出行服务。
其次，对于共享单车用户而言，要求其遵守交通法规，文明出行。
用户在使用共享单车时应遵守交通规则，不闯红灯、不逆行等违规行为，确保自身安全和他人的安全。
同时，用户还应文明用车，不能随意乱停乱放，要选择合适的停车点停放共享单车，避免对交通和路面秩序造成不良影响。
第三，对于城市管理部门而言，要求其建立规范的共享单车管理制度和机制。
城市管理部门可以对共享单车企业进行监管，加强对共享单车的投放数量和分布的管理，限制数量过多或者过少的投放情况。
同时，建立相关的执法力量，加强对共享单车的巡查和处罚，对于乱停乱放等违规行为严肃处理，保障城市交通秩序的正常运行。
此外，对于共享单车的用户行为需要进行相应的教育引导。
城市管理部门可以通过宣传教育、媒体报道等方式，向广大用户普及共享单车的使用规则和考核要求，提高用户的安全意识和文明意识。
同时，共享单车企业应加强用户教育，通过APP 提示、宣传物料等方式，引导用户文明骑行，规范用车行为。
综上所述，杭州城市共享单车考核标准应涵盖共享单车企业、用户和城市管理部门三个方面，要求共享单车企业具备强大的管理技术和运营能力，要求用户遵守交通法规、文明出行，要求城市管理部门建立规范的管理制度和机制。
只有在各方的共同努力下，才能保障共享单车的正常运营和用户体验，有效解决城市交通问题，为市民提供更好的出行服务。
淳安：建设700余公里“绿道”打造国内最美骑行线
HANGZHOU 2013.1265增设萧山滨江“一地双点”同平台换乘等措施，解决了租还车“潮汐”问题，使租借量大幅增加。
截至11月20日，全区租用总量超622万辆次，日均租用量达到了1.9万次，比去年均增加一倍以上。
淳安：建设700余公里“绿道”打造国内最美骑行线通讯员 余 春近日，《淳安县绿道网专项规划》通过审查并公示。
根据规划，该县计划到2020年，投入20余亿元建设总长778公里的绿道，建设3条环形绿道和连接县域的8条放射型绿道，形成8种类型的绿道风格，树立“北有青海湖、南有千岛湖”的绿道品牌。
目前，总投资约8.4亿元的环湖绿道一期、淳杨线绿道排岭半岛段、中心湖区沿湖景观飘带已经建成投入使用，千汾线绿道二期将于明年6月底完工，淳杨线绿道预计2014年底投入使用。
绿道骑行游正成为千岛湖旅游的独特品牌，到千岛湖骑游的人数从2010年的5000人次激增至今年的20万人次，实现经济收入超过1亿元。
建德：发展有机产业总产值逾2亿元通讯员 周义盼今年以来，建德市投入农业专项扶持资金3000万元，引导优势产业向精品化、效益化、生态化发展，力争将有机产业打造成农业“金名片”。
截至目前，共创建国家级有机食品基地64031亩，打造“千岛银珍”、“怡可”等有机品牌21只，发展有机产品认证企业20家，覆盖茶叶、毛竹、山茶油、香榧、铁皮石斛等传统特色产业和新兴产业，种植面积达2751.23公顷，总产值逾2亿元。
此外，建德市正在申报国家级有机食品生产基地2个，面积达3万亩，下一步将力创全国首批国家级有机食品基地示范县（市）。
石产业推进会在临安市召开。
围绕“产业化推进、集聚化发展”的主题，与会人员进行了广泛交流和深入探讨，形成并宣读通过了《浙江国石产业发展——临安共识》，为今后浙江国石产业发展指明了方向。
近年来，临安把国石产业作为全市重点培育的特色产业，不断建立完善“以杭州青山湖宝石城为龙头，以昌化国石文化城为支点，以临安鸡血石文化街为配套，以原产地特色区为基地，以昌化石博物馆为窗口”的“两城一街、一区一馆”发展格局，再过3~5年，临安市国石产业总产值有望突破50亿元。
中国广播网:杭州公共自行车系统全国运行最成功
中国广播网：杭州公共自行车系统全国运行最成功
佚名
【期刊名称】《杭州（周刊）》
【年(卷),期】2010(000)012
【摘要】12月9日讯杭州市公共自行车系统推行两年半以来,不仅极大的方便了市民百姓的出行,也成为城市的名片、其他城市学习的样板。
但杭州公共自行车系统的发展也频频遭遇难题,最近杭州有关部门针对困局提出一些列破解之道。
【总页数】1页(P71-71)
【正文语种】中文
【中图分类】D
【相关文献】
1.中国广播网浙港合作推动杭州成为全国航空快件集散中心 [J],
2.全国第七次电力电缆运行经验交流会在杭州成功举办 [J],
3.杭州大路公司离心式高压液氨泵成功运行 [J],
4.杭州获评全国最智慧城市 [J], ;
5.杭州天明环保首个电厂转动极板电除尘器项目成功运行 [J],
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公共自行车改变杭州人出行方式
公共自行车改变杭州人出行方式
佚名
【期刊名称】《杭州（周刊）》
【年(卷),期】2009(000)012
【摘要】12月14日讯细心的杭州市民已经发现,西湖边、市中心的一些公共自行车服务点出现了一个个面带微笑的旅游咨询员。
据统计,目前,杭州已有50个公共自行车服务点增加了旅游咨询服务,覆盖西湖景区。
【总页数】1页(P65-65)
【正文语种】中文
【中图分类】F572
【相关文献】
1.杭州市公共自行车志愿服务队：倡导绿色出行的保障者 [J], 王川
2.提倡绿色环保理念,推行低碳出行方式——杭州富阳公共自行车运行一年成绩优异 [J], 王宁;许儿
3.爱护环境低碳生活绿色出行——论杭州公共自行车对市民、游客出行的影响 [J], 陈睿忻;陈杨;蒋雯;杜晟;申屠姚钢;王赛艳;朱杨燕;李健;郭东辉
4.杭州市居民参与休闲运动程度、满意度及绿色出行意愿之研究——以杭州市租用公共自行车服务系统为例 [J], 王霖
5.建设低碳城市引领绿色出行——懈读杭州市公共自行车交通服务发展有限公司企业社会责任报告 [J], 耿帅;傅年烽
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首先是交通问题目前全国各地的城市交通都面临着同样的问题，越来越多的汽车上路，越来越拥挤的城市道路。
为了解决这个交通难，主要是优先发展公共交通，加强交通设施建设，重视交通需求管理等几个方面。
我觉得可以分为扩容、限流两类。
加强交通设施建设，通过道路改扩建，交通组织引导等，能够从一定程度上增加路网的通行能力。
是为扩容。
限流，可以是限制私人汽车的增长，也可以是从根本上改变城市的交通结构。
在国外，很多地方都对私人小汽车有各种限制，但我们国内几乎没有。
由于汽车产业对于GDP的拉动作用显著，目前除了上海等地对汽车上牌控制较严外，其他地方都比较宽松，杭州传说要限汽车上牌，但具体就不晓得了。
就目前来说，中国还没这个勇气来限制汽车这个支柱产业的做大。
发展城市公共交通，对于缓解缓解交通拥堵的主要措施。
现在各地都在争抢着建地铁，也许短期内一两条线路对整个城市的交通改善作用还不明显，但联网之后，相信作用还是不小的。
常规的公交也能从一定程度上改善交通状况，但是公交出行的劣势也很明显：出行慢，常晚点，同样会遇拥堵，换乘不方便，舒适性差，公交网点分布不均匀。
很多时候，对于讲求效率及舒适性的人来说，公交实在不可忍受，当地铁尚未开通时，自驾成了首选。
然后说说杭州公共自行车这个是很早以前的官方介绍：杭州目前正在构建公共自行车交通系统，是按公共服务定位进行构划，在国内尚无先例，与国外的公共自行车系统也有所不同。
对此，整个公共自行车交通系统将依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建，目前各项工作正在有条不紊地开展。
发展杭州公共自行车系统体系，构建公共交通与自行车换乘（B+R）及停车换乘（P+R）组合交通模式，是延伸公交服务，提高城市公共交通机动性和可达性，吸引小汽车出行者改变出行方式，节约道路资源、减少环境污染、缓解“出行难”问题的重要措施，也是市委、市政府坚持“以人为本，以民为先”，实施公交优先，提升城市知名度和美誉度的又一重大理念创新。
最新的情况是：2011年9月9日，英国广播公司（BBC）旅游频道选出了全球8个提供最棒公共自行车服务的城市，杭州名列其中。
据杭州公共自行车公司副经理陶雪军9月12日介绍，杭州目前已建设运行2431个公共自行车租赁点，投入了6.06万辆公共自行车。
今年年底前，还将新增200个租赁点，再投放5000辆公共自行车。
而根据《杭州市公共自行车交通发展专项规划（修编）》，到2015年，这些数字还将大幅增加，其中公共自行车将达到10万辆左右，主城区每隔100多米，就可以看到一个租赁点。
据了解，全球8座公共自行车服务最棒的城市分别是：巴黎（法国）、杭州（中国）、华盛顿（美国）、孟买（印度）、伦敦（英国）、墨西哥城（墨西哥）、墨尔本（澳大利亚）、都柏林（爱尔兰）。
对我这种自己没车的人来说，公共自行车的使用率还是很高的，就想说说我的感受。
在公交IC卡内充入200块钱（会冻结，当不需要借车的时候可以解冻变成坐公交用），就可以借车了，杭州市民卡里集成了公交卡功能，开通后也同样能借公共自行车。
外来游客也可以到一些网点办理临时卡租车。
官方说法：方法：杭州公交IC卡A卡（成人优惠卡）、B卡（学生优惠卡）、C卡（老年优惠卡）、D卡（普通卡）及T卡（一卡通）和已开通公交功能的市民卡，在所持卡的电子钱包区内存入200元公共自行车租用信用保证金及租车资费。
无公交IC卡的市民和中外游客，使用杭州公交IC卡Z卡。
费用1小时之内：免费1小时以上2小时以内：1元2小时以上3小时以内：2元3小时以上：每小时3元费用上，如果租车时间快到1小时了，找个还车点还一下再借，时间上就重新计时了，也就是说还可以继续免费，理论上你体力足够，可以自行车骑遍杭城。
目前来说，杭州市区公共自行车网点已经比较密集了，应该说，使用率很高很高，政府财政除了初始投入，后期运营成本不是很高了。
听新闻讲，今年公共自行车靠车身广告、租车点广告招商的收入，基本能满足公共自行车的运营——不知道包不包括新增设施的投入。
现在在跟杭州主城区有钱塘江相隔的萧山区城区，也在铺开公共自行车的设置。
应该说，在杭州，骑自行车还是很好的，基本上每条道路都有专门的非机动车道，不像深圳，都没有了。
偶尔我也骑自行车从杭州城东钱塘江边跑到市区中心的西湖边，甚至城西，偶尔也过江，上钱江三桥、四桥、大桥逛逛。
有时候，借辆公共自行车出门比公交车来的还快，如果道路堵的时候，还能跟汽车比赛车。
（举个例子，从庆春广场到浙工大，路程7km多，公交车从步行到公交站、等车、乘车到下车需要30分钟，一般人正常骑车速度15km/h，公共自行车也就骑30分钟，这段路还不是靠城区中心，如果从西湖边过，高峰时段那个堵）全球8座公共自行车服务最棒的城市（看来看去，还是杭州的比较实在，惠民）公共自行车已经成为城市公共交通不可分割的一部分。
即时租车系统有助城市减少汽车流量和污染，为旅行者提供方便、实惠和健康的交通工具。
现在，全球已有将近300个公共自行车项目，此数字还在不断增长。
巴黎（法国）虽然早在20世纪60年代就已有了社区公共自行车服务，但是真正让世界为之一动的，非“巴黎自助式自行车服务系统”莫属。
2007年，这套系统在巴黎街头出现，获得巨大成功。
现在巴黎共有2万辆公共自行车和1800个租车点（每隔300米就有一个），每年租车近5000万次。
租车方法：每日1.7欧元，每星期8欧元，包年29欧元；每租一次，前半小时免费，之后每半小时收1欧元，一个半小时以后每半小时收2欧元。
杭州（中国）杭州是“世界最大公共自行车”项目的起源地，有超过5万辆公共自行车。
这项服务与当地公共交通完美地结合起来，租车点设在公交车站和水上巴士站附近。
租车方式：观光客在缴纳200元押金（可返还）并预缴100元租车费用后取车，第一个小时免费，1-2小时收1元，2-3小时收2元，三小时后每小时收3元。
华盛顿（美国）华盛顿的“首都公共自行车”项目是美国最大自行车租车服务项目，但目前缺少大量可供使用的自行车。
租车方式：使用者需先购买会员卡，每日5美元，每5天15美元，每月25美元，或者每年75美元。
成为会员后，前半小时免费，之后每半小时收1.5美元，一个半小时以后每半小时收6美元。
孟买（印度）在孟买共有两个公共自行车项目：“行动的自由”项目和针对学生的“快，骑车去”项目。
两个项目都不大，但它们正在茁壮成长为一种运动。
最近，“快，骑车去”项目正和印度国家政府一起发起穿越印度次大陆的全市项目。
“行动的自由”项目租车方式：访问其网站选择不同入会方式和会费选项。
“快，骑车去”项目租车方式：在孟买各大学附近的租车点租车即可。
伦敦（英国）伦敦的“巴克莱银行自行车租车服务”正式运行才一年左右，但已非常便于使用。
迄今为止，已有超过一百万次的租车记录。
动态地图提供租车点位置信息，每个租车点可用车数量和可还车数量的实时信息。
租车方式：每日1英镑，每星期5英镑，或者每年45英镑。
前半小时免费，超过半小时需收取额外费用。
墨西哥城（墨西哥）去年，“EcoBici公共自行车”项目在人口密度极大、交通拥挤的墨西哥城启动，让世界惊讶。
尽管这个城市缺少自行车道，已有近3万市民注册成为项目会员，且很少发生事故。
租车方式：年租费300比索，租车次数不限，前45分钟免费，之后需收取额外费用。
租车后24小时内必须还车，否则将罚款5000比索。
墨尔本（澳大利亚）为了让游客有一个全新的体验，澳大利亚墨尔本正在推广“自行车之旅”项目，如果你早已习惯租用自行车，那么你还能参加天鹅街之旅、亚拉河或者菲利普港湾之旅。
租车方式：每日收费2.5澳元，每周8澳元，每年50澳元。
前半小时免费，之后费用另付。
每人每次限租两辆自行车。
如果骑车人需要头盔，可在7-11便利店中购买，价格为5澳元，用完归还可拿回3澳元。
都柏林（爱尔兰）在爱尔兰骑自行车旅行已经不是新鲜事了。
现在，“都柏林骑车”项目让旅行者在都柏林骑车更加容易。
该项目共有44个租车点，550辆自行车。
规模虽然不大，但运转得很好，并且正在迅速发展中。
租车方式：租车人可以花10欧元选购长期租车卡，或者是以2欧元购买3天无上限短期租车卡，只有15个租车点能买到短期租车卡。
前半小时免费，之后收取额外费用。
杭州模式津产“飞鸽”翱翔在异地采访中记者了解到，近年来，作为新生事物，公共自行车在浙江杭州得到了迅猛的发展，如今，骑公共自行车上下班已经成为许多杭州市民日常生活的一部分，服务网点的车辆或车位时常供不应求，火爆程度可见一斑。
而这些车辆中，不少都是津产“飞鸽”！近日，记者也专门对杭州负责公共自行车运营的相关部门进行了书面采访和电话采访。
2010年，杭州市民投票评选的近十年精神文明十件大事中，公共自行车租赁系统列在首位，市民首肯度高达99.6%。
据相关媒体报道，按照杭州市的规划，未来将形成便捷的公共交通网络，实现同台、同点换乘，最远距离不超过100米。
为实现这一目标，杭州明确2020年全市8个城区将完成17.5万辆公共自行车的规模。
据了解，2008年5月1日，杭州公共自行车正式跟杭州市民百姓和游客见面。
杭州市政府出资1.5亿元作为启动资金，杭州公交自行车交通服务发展有限公司负责具体运营。
接受采访时，该公司新闻发言人、公司副总经理陶雪军告诉记者：“我们从最初的61个网点，2800辆车发展到现在2431个网点，6万多辆车，政府累计投入已近4亿元。
现在，每天的租车量最多时已达34万人次。
经过3年多的市场培育，目前每年五六百万元的租车收入、车体广告收入和亭子租金相加，相比运营成本，已实现保本微利，发展势头良好，前景广阔。
”杭州公共自行车为什么能快速发展？陶雪军表示，杭州市委、市政府牵头运作，对公共自行车的发展助力相当大。
“市里有一个‘停车新政领导小组’，由一位主要领导任组长，在领导小组的协调指挥下，杭州已经形成了一整套解决占道选点问题的模式，采取的是‘四结合、一公示’的做法，就是城管联合街道、交管、公交部门来选点，确定后进行网上和现场公示，如果市民没有异议，就进行施工，同时办理占道审批手续。
”探讨有政府助力才能成功？在本市，民营资本探索遭遇失败；在滨海新区，公交集团的尝试至少从服务百姓方面获得了成功。
那么，两个明显的问题摆在了我们面前。
其一，公共租赁自行车是否只能在中小城市运行？其二，是否一定需要政府管理部门牵头运作，或者是国有资本从“让利便民”的角度出发来运营？对此，陶雪军认为，公共自行车是否能得到普及，在很大程度上取决于政府的魄力，与城市大小应该没有什么必然联系。
“杭州市公共自行车租赁系统充分考虑了可持续发展问题，虽然起步时有很大压力，但政府给予资源支持，企业通过开发资源产生效益。
这种模式一旦进入良性循环，势必会给企业带来可观收益。