杭州公共自行车运行状况及满意度调查分析报告

杭州公共自行车运行状况及满意度调查分析报
告
Corporation standardization office #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8
杭州公共自行车运行状况及满意度调查分析报
告
周梦霞
[摘要]公共自行车租赁项目从绿色环保出发，迎合当前社会，绿色、节能、减排
的大方向和主题，最大限度地节约成本、保护环境，促进社会经济的可持续发展，普及推广能源资源节约、生态环境保护知识，开展经常性的绿色文明城市建设宣传教育，引导市民树立绿色消费、环保生活观念，培育创美好城市生活社会文化氛围。

杭州市作为全国最具有幸福感，吃，喝，住，行等全方面发展的城市，积极开展公共自行车项目，延伸公交服务．推行自行车与公共交通换乘模式，吸引小汽车出行者改变出行方式，以节约道路资源，减少环境污染，同时为旅游者提供一种全新的出行方式。

作为在杭大学生，出于课题的要求，生活的需要等，我们以小组为单位，从出行的目的，使用公共自行车的频率，原因，租赁分布点等方面，对杭州公共自行车运行状况及满意度进行了调查。

【关键词】杭州公共自行车；运行状况；满意度
一. 研究背景。

自行车是我国普及最广的代步交通工具，集经济，健康，环保为一体，符合了我国社会主义和谐社会和绿色经济的发展。

作为同城短区间非机动载人设备，其廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。

而公共自行车租赁项目从绿色环保出发，迎合了当前社会，绿色、节能、减排的大方向和主题，最大限度地节约成本、保护环境，促进社会经济的可持续发展，普及推广能源资源节约、生态环境保护知识，开展经常性的绿色文明城市建设宣传教育，引导市民树立绿色消费、环保生活观念，培育创美好城市生活社会文化氛围，是一项民生建设，更是一个符合可持续发展的项目。

而杭州作为全国最具有幸福感的发达城市，根据自身的需求状况，采用固定的投资和运营模式，运用低成本、高效率的管理系统，积极发展公共自行车项目，走在全国乃至全世界的前方。

而我们，作为在杭高校的大学生，由于课题研究的需要，自身对公共自行车的需求等，对贴近于生活的公共自行车项目进行了调查，并书写成了调查报告的形式。

二．杭州公共自行车运行状况及满意度调查问卷实证分析。

（一）公共自行车使用群体的行业分布情况。

在本学期的第八周与第九周，我们以小组为单位，以浙江大学城市学院以及周边地区，还有西湖边的居民，游客聚集地等，针对出行的目的，使用公共自行车的频率，原因，租赁分布点，使用公共自行车的主要时间段，使用过程中出现的问题等进行了问卷调查，调查分析了杭州公共自行车运行状况及其满意度。

在对先前发放所得的问卷的数据进行输入，汇总与分析后，我发现，受访人群中，公共自行车使用群体主要由工人，学生，公务员，职员等职业群体组成。

其中，学生的比例为55.9%，占了一半以上，他们经常用于出行，游玩等；其次，就是职员，他们经常用于出行，上班，买东西等等，占了18.97%。

而公务员，工人，外来务工人员，做生意的，无业者以及其他职业的，所占比例都小于10%。

如下图图1所示。

图1.杭州市公共自行车使用群体的行业分布比例饼图
（二）公共自行车使用人群的出行目的。

对于公共自行车的使用，每一个人都有自己的出行目的。

有一部分人是因为机动车数量过多，停放困难，出行不方便，为了更好地游玩，而选择了使用公共自行车；有一部分人是为了出行方便，可以更快的上下班，买东西；也有一部分人是为了追求健康环保的生活。

在本次调查中，我们将公共自行车使用人群的出行目的分为上下班（或上学放学），日常事务（买菜、访友），风景区游玩，文化体育娱乐、健身和其他。

经过调查分析，以风景区游玩为出行目的的占25.64%，用于日常事务的占20%，用于上下班（上下学），和文化体育娱乐健身的分别占了10%多，其余的便是除去这些用途的“其他”目的，占了28.21%，总体来说，各个出行目的所占比例相差不大，较为均衡。

如下图图2，表1所示。

图2.公共自行车使用人群出行目的比例条形图
出行目的
频率百分比
风景区游玩5025.6
其他5528.2
日常事务3920.0
上下班（上放学）3015.4
文化体育娱乐、健身2110.8
合计195100.0
表1.公共自行车使用人群出行目的比例分布表
（三）公共自行车使用时间段分布情况。

每一位公共自行车使用者使用自行车出行的时间段都十分不同，这也是由他们的出行目的所决定的，这也说明公共自行车的使用时间段与使用人群的出行目的有很大的相关性。

比如说，到风景区游玩的适用人群一般会再上午至下午吃饭前使用，上下班或者上下学的会在早上八点左右和下午五点左右使用，而出门买菜，购物的使用人群又会选择在上午十点左右和下午三点左右使用等等。

根据我们小组的调查显示，上午使用自行车的人数明显多于下午与晚上使用的人数，分别占10.8%，16.4%和
36.4%，而下午使用的人数比例总和也只有36%左右。

如下图图3，表2.所示。

图3.公共自行车使用时间段比例分布图
频率百分比
12:00-16:303316.9
16:30-18:303115.9
18:30-21:007 3.6
6:30-9:002110.8
9:00-12:003216.4
其他7136.4
合计195100.0
表2.公共自行车使用时间段比例分布表
(四)人们未使用或者不用使用公交自行车的原因。

虽然，公交自行车有很多优点，有着其自身所固有的吸引人的特点，如60分钟内免费使用，全市范围内通租通还，方便实惠；绿色环保，低碳出行，等等，但是，也有其让人觉得不如意的地方。

如办卡麻烦，门槛高；网点少，不方便；自行车与公交车衔接不好等。

根据调查显示，认为办卡麻烦，门槛高和公交站点近，不需自行车而不使用公共自行车的各占20%，其次，便是因为网点少，不方便，占了17%，其余的原因如机动车出行比较方便，公交车和自行车衔接不方便等原因所占比例都在10%左右或者小于10%。

如下图图4，表3所示。

图4.人们为使用或不用使用公共自行车的原因
比例分布图
未使用或不愿使用的原因
频率百分比
办卡麻烦，门槛高3920.0
对机动车出行比较满意6 3.1
对现有出行方式满意2311.8
公交站点近，不需自行车3920.0
没听说过157.7
其他189.2
网点少，不方便3417.4
自行车与公交车衔接不好2110.8
表3.人们为使用或不用使用公共自行车的原因比例分布表
（五）杭州市公共自行车的总体满意度。

以上的三个调查点都只是此次杭州公共自行车运行状况及满意度调查的一小部分，诶根据我们所调查的出行的目的，使用公共自行车的频率，原因，租赁分布点，使用公共自行车的主要时间段，使用过程中出现的问题等，我们也最后得出了使用者们对公共自行车的总体满意度。

我们采用根据老师的要求，采用了十分制，分别将满意，较满意，一般，较不满意和不满意定义为10分，8分，6分，4分和2分。

经过调查分析，我们发现评价为10分和8分的分别为21%和47%，占了绝大部分比例，评
价为6分的占有30%，其余只有极小部分打4分或2分，其中，均值为7.71分，标准差为1.546。

（如下图图5所示）也就是说绝大部分使用者对杭州市公共自行车的运行情况持满意态度，认为这个项目便民利民，是一项好政策。

4.
公共自行车总体满意度百分比
三．杭州市公共自行车存在的问题及建议。

（一）存在的问题。

1. 网点太少，需增加，网点布局不是很合理；
2. 自行车只有一种车型不能满足多方需求；
3. 办卡麻烦，门槛高；
4. 站点设置缺乏层次；
5．未更好地实现自行车换乘与公交换乘的结合；
6.车子的车锁配备不完善，自行车容易被偷；
7. 后台服务系统尚不完善等。

（二）对杭州市公共自行车提出的建议。

1.增加自行车租放网点；
2. 公共自行车系统的建设不应只沿主干道布设，还应继续深入居住区、商业区、校园等区域内部;
3.降低自行车办卡门槛，简化办卡程序；
4.调整自行车车型，按照市民要求增加车型，如可以带小孩的后座；
5.将自行车停放点与公交车站较好的衔接起来，拉近之间的距离，方便市民与游客的使用；
6.配备一把链子锁，运用科技手段，以免租车被盗；
7.要加大宣传力度，由于该系统刚推出，租车者对于一些服务网点以及服务项目还不是很熟悉，希望能增加固定出租点的引导图，让租车者一目了然，通借通还的目标才能实现。

四．总结。

公共自行车租赁项目从绿色环保出发，迎合当前社会，绿色、节能、减排的大方向和主题，最大限度地节约成本、保护环境，促进社会经济的可持续发展，普及推广能源资源节约、生态环境保护知识，开展经常性的绿色文明城市建设宣传教育，引导市民树立绿色消费、环保生活观念，培育创美好城市生活社会文化氛围。

而杭州作为全国最具有幸福感的休闲城市，根据自身的需求状况，采用固定的投资和运营模式，运用低成本、高效率的管理系统，积极发展公共自行车项目。

虽然，现在系统还不是很完善，存在着一些问题，但是经过不断的努力和摸索，以及本着为人民服务的精神，杭州公共自行车系统将日益完善，成为一个真正的民生项目。

行政管理1002班
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周梦霞。