浅谈高速铁路工程施工成本控制新特点
浅谈铁路施工企业项目全过程成本控制
浅谈铁路施工企业项目全过程成本控制铁路施工项目过程中的成本控制是确保项目顺利进行、质量可控以及资金利用合理的关键因素之一、有效的成本控制可以促进施工企业在项目实施过程中获取利润，提高企业竞争力。
本文将从项目全过程的角度，对铁路施工企业的成本控制进行浅谈。
一、前期准备阶段的成本控制前期准备阶段是项目全过程的基础，包括项目可行性研究、投资预算、设计方案等环节。
在这个阶段，成本控制主要体现在对项目投资的科学规划和合理预算，以及对设计方案的优化。
通过充分调查研究和科学分析，可以准确把握项目实施的风险和难度，从而制定出合理的投资预算。
同时，在设计方案的确定过程中，要充分考虑施工的可行性、技术难度、成本开支等因素，确保设计与施工的协同性，从而降低后期不必要的成本。
二、工程施工阶段的成本控制工程施工阶段是项目实施的核心阶段，也是成本控制工作最为重要的阶段。
在这个阶段，成本控制主要体现在工程资源的有效配置和成本开支的控制。
首先，施工企业要做好人力、物资、设备等资源的调配工作，合理规划施工进度，降低资源浪费和闲置，提高施工效率。
其次，施工企业要对施工过程中的成本开支进行有效监控和控制，避免不必要的浪费和额外支出。
对于突发情况或变更工程，要及时调整计划和预算，合理安排资源，确保施工进展不受干扰，并避免项目延误和成本风险的扩大。
三、后期运营阶段的成本控制后期运营阶段是项目全过程的最后一阶段，也是项目的后期收益和经济效益的实现阶段。
在这个阶段，成本控制主要体现在设备运维和维修保养成本的控制，以及运营管理成本的控制。
首先，施工企业要对设备的运营和维修保养进行有效管理，确保设备的正常运转和寿命的延长。
同时，要加强对人员的培训和管理，提高人员的工作效率和绩效水平。
其次，施工企业要对项目的运营管理成本进行合理控制，包括巡检、清洁、安全等各项费用。
通过加强管理和降低成本，提高项目的综合效益，争取更多的收益。
总结起来，铁路施工企业项目全过程的成本控制需要从前期准备阶段、工程施工阶段和后期运营阶段三个方面进行把控。
浅谈高速铁路工程项目责任成本管理
一级建造师继续教育必修课培训结业报告--浅谈高速铁路成本控制学号：学员：摘要：随着社会经济的不断发展和人们对大众交通工具需求的增加，作为传统交通工具中"铁老大"的铁路发展也日新月异，尤其是近年来直达车、动车及高铁的出现，极大的促进了铁路运输业从设施设备、运行速度、服务质量等方面的升级，据《铁路"十二五"发展规划》，到2015年全国铁路营运里程将达到12万公里，这也进一步对铁路服务提出了更高的要求。
相较于常规铁路，高速铁路对于施工技术以及质量具有更为严格的要求。
因此，高速铁路施工企业必须进行项目成本控制，才能保证经济效益。
本文介绍了高速铁路项目成本控制的主要特点，并针对所有特点分析研究了降低成本的各种策略，以供大家相互交流与提高。
关键词：运行速度、基础设施；高速铁路；施工技术；成本控制一、引言2015 年 6月11日，我在石家庄军训宾馆参加铁路工程专业建造师继续教育培训，此次培训历时12天96学时。
通过这次培训我了解到我国为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新，铁路建设也不断加快。
而铁路建设项目中，高速铁路项目所占比例也在不断增加，相比于常规铁路，高速铁路对于施工技术以及工程质量有更为严格的要求。
铁路建设企业必须通过控制工程项目的成本来保证企业的经济效益。
项目成本的控制不仅可以提高企业的盈利而且能够在经济全球化的浪潮中使得企业建立长效的竞争机制。
二、高铁施工的现状1、技术相对落后：这里的技术所指的不仅仅是高速铁路中的施工技术，更多的是在铁路建设中的成本控制技术。
目前，我国的高铁施工技术还不成熟，由于施工技术落后，所以施工投入的加大就成为必须，这在一定程度上增加了总的成本。
而除施工技术以外，成本控制技术的好坏直接影响着项目的盈亏，由于我国在这方面起步较晚，现在还没有形成一套完整的高铁施工定额，仍然采用的是普通铁路定额，加之施工方、投资方以及管理方的期望有所不同，这在一定程度上也会加重此问题。
诌议高铁工程施工中的成本控制特点
2012.05146建筑经济同时，要严格造价调整审批，加强事前审批、事中监督、事后审查，将项目变更对工程造价的影响降到最小。
3.5 提高工程造价预算管理人员的素质工程造价预算管理工作集专业性、政策性、知识性于一体，因此，预算管理人员需要掌握多学科的综合知识和专业技能，这包括工程预算、法律法规、投资控制、材料采购、施工工艺等。
此外，预算管理人员常常需要深入工程一线工作，这要求他们具有良好的职业道德、实事求是的工作作风、爱岗敬业的奉献精神。
要做好工程造价的有效控制工作，就离不开高素质的工程造价预算管理人员。
参考文献：[1]赵芳,姜宏伟.建筑工程造价预算探讨[J],科技致富向导,2011(24).[2]蒙城,浅议建筑工程造价预算控制[J],广西城镇建设,2009(9).[3]朱成波,建筑工程造价预算控制探析[J],企业技术开发,2011(18).摘要：在中央扩大内需的大背景下，铁路建设进入了黄金发展期。
铁路工程施工企业在迎来了巨大商机的同时，也面临着前所未有的竞争压力。
铁路施工企业只有在不断提高施工质量和施工效率的同时实现对生产成本的有效控制，才能在竞争日益激烈的市场环境下生存和发展。
关键词：高铁工程；成本控制；现状；特点根据国际铁道联盟的规定，高速铁路是指与列车上及车站的服务相配套的、由新一代的列车提供的时速200—300公里的铁路快速运营服务。
近年来，我国甚至出现了时速达到350公里的铁路专线。
这对我国高铁工程的质量控制、施工技术、现场管理等都提出了更高的要求，与此同时也大大增加了施工成本。
作者通过自身学习和实践经验，在对高铁工程施工的具体情况有充分了解的基础上，总结出目前高铁工程成本控制的特点，供同行借鉴。
1 高铁工程建设行业现状1.1 行业开放程度大，竞争激烈自2008年开始，国家出台的一系列扩大内需的政策使铁路建设的投资力度大大加强。
然而，随着铁路建设市场的开放步伐逐渐加大，铁路行业以外的具备铁路、公路、房屋、桥梁等建筑资质的大型企业也可以参与到铁路建设之中，行业竞争呈现白热化状态，高铁工程施工企业都承受着巨大的竞争压力。
高速铁路工程施工成本控制研究
高速铁路工程施工成本控制研究摘要：成本控制是工程建设管理的重要环节。
高速铁路工程施工成本控制是保证高速铁路工程施工单位提升盈利的重要方式，成本控制的有效性与高速铁路工程施工单位的经济效益具有直接关系。
因此，要加强成本管理，严格高速铁路工程施工中成本控制，以实现成本最小化。
本文主要论述了高速铁路工程施工中成本控制的主要内容，以促进工程建设顺利进行，提高经济效益。
关键词：高速铁路；施工；成本控制成本控制是工程建设管理的重要环节。
有效成本控制能够提高施工单位的经济效益，建立有效的竞争发展机制。
高速铁路工程施工技术含量高，施工环境复杂，并且相比较于一般铁路工程建设对于技术与质量的要求更高，对于高速铁路工程施工的成本投入得到提升，成本控制在高速铁路工程施工中尤为重要。
再加上我国高速铁路工程建设与发达国家相比相对滞后，存在技术上的缺陷，在工程施工技术上成本会大大增加；施工单位在成本管理与控制上不完善。
因此，在高速铁路工程施工过程中，要重视成本控制。
只有这样，才能保证工程顺利进行，提供施工单位的经济效益。
一、加强技术研发，制定科学合理的施工方案高速铁路工程施工具有规模大，建设标准高，而且环境复杂的特点。
高速铁路施工成本控制主要的是进行技术的研发，制定科学合理的施工方案是进行成本控制的重要保证。
在高速铁路施工开始以后，要全面优化工程标书中的组织计划，在必要的前提下，要对施工的组织计划进行重新的编制。
高速铁路施工中具有较高难度的，需要花费较大的重点工程项目，应该组织有效的力量集中编制科学合理的施工方案，对资源进行优化配置，进行重点控制，并且在施工方案的设计与选择中运用价值分析方法。
施工方案的科学性与合理性是工程成本控制的决定因素，施工方案对工程项目成本具有直接的影响。
因此，必须重视施工方案的设计与选择，只有有了科学的施工方案，才能进行有效的成本控制。
二、重视劳务成本核算，为高速铁路工程施工成本控制奠定良好基础在我国高速铁路工程施工中，劳务成本在工程成本中占据重要的部分，一般要占据整个工程成本的25%～30%，并随着市场随时变化。
浅谈铁路工程项目成本控制
浅谈铁路工程项目成本控制摘要：文章意在展现目前阶段我国在铁路工程项目成本上的控制状况，让企业做好内部强化管理，逐步使国内的铁路施工单位在工程项目成本控制上走上一条制度化、规范化、科学化的道路，提升施工企业的经济效率，文章首先对铁路工程的成本概念及其分类做一个了解，其次展现我国当前铁路工程成本控制中的状况及其存在的一系列问题，最后提出了针对提升铁路工程项目成本控制的一切对策和措施。
关键词：铁路工程；工程项目；成本控制随着我国经济实力的不断提升，国家投入到铁路交通运输的资金也是越来越多，铁路建设的规模也在迅速的扩大，这对于铁路工程领域而言确实是一个难得的时机，但是不得不承认当前我国铁路施工企业在很多技术和管理领域依旧处于落后和滞留的状态，特别是铁路工程项目成本控制领域依旧处于管理混乱，不够科学的阶段，这对于进一步做好铁路建设是一个不得不解决的问题。
本文首先解释了铁路工程项目成本控制的相关概念，而后针对当前我国铁路工程项目成本控制方面的问题，提出了相应的应对和解决建议。
1 工程项目成本控制概念成本对于各行各业而言都是指在经营活动中发生的一切费用。
对于铁路工程，工程项目成本则指该工程从设计之初到最终施工完成之间所产生的一切费用累加。
根据铁路工程项目的相关特点，把整个全寿命周期内产生的费用可以分阶段划分。
首先，在项目开始阶段，为了做出正确的决策所产生的人力、财力和物力做相关的调研工作，这其中产生的成本都属于项目决策阶段的成本；在第二项目阶段，是指项目招投标阶段产生的招标费用等；在第三项目阶段，由项目可行性研究对项目现场进行实际勘察设计等，这其中产生的费用构成这一阶段的成本；在项目最后一个阶段，成本主要是由在实际施工过程中的人工费、材料费和设备费用等构成。
本文主要研究对象是施工阶段的成本控制。
一般对成本的划分有如下几个种类：①计入产品成本的方法。
直接成本指直接用于生产过程的各项费用；间接成本是与生产产品和服务难以形成直接量化关系的资源投入成本，主要包括固定资产折旧成本、管理费用、营销费用等。
浅谈高铁项目在施工阶段的成本管理
浅谈高铁项目在施工阶段的成本管理摘要：随着建筑市场的不断发展，高铁建设成为当今乃至未来很长一段时期内让所有施工企业“眼红”的工程项目；高铁项目的独特性和建筑市场的经济化使各施工单位之间的市场竞争变得越加激烈甚至残酷。
而作为施工企业，如何赢得市场地位、增加企业效益是一个值得大家深思的问题。
本文就高铁项目在施工阶段的成本管理中普遍存在的问题及有效管理措施进行探讨。
关键词：施工阶段；成本管理；管理措施一、高铁项目施工成本管理普遍存在的问题高铁项目自身的独特性对施工单位的项目管理水平有着较高的要求，而施工单位在确保安全、质量和工期等目标的前提下如何增加企业效益是一个重要的课题。
企业效益是保证企业生存和不断发展的根源，也是增强企业核心竞争力的法宝。
如何增加企业效益？顾名思义：即以降低工程成本为目的、实现标准化管理、增加经济效益的成本管理。
然而很多施工企业在施工阶段普遍存在着很多问题。
比如：1、项目领导不够重视，全员缺乏成本意识在项目施工阶段，很多企业的项目负责人对于成本管理和项目管理之间的认识存在误区。
项目领导自身综合素质在很大程度上影响着项目全员的思想意识，有些项目负责人一味的追求施工进度或工程质量，而对于成本管控不够重视，缺乏综合考虑、统筹兼顾的意识，造成全员缺乏成本意识、项目成本不可控的局面。
2、管理制度执行不佳，全员缺乏责任意识相信很多项目开工后会制定很多项目管理办法或规章制度等一系列文件，也明确规定了相关责任人的权利和义务。
但是，在项目施工过程中，真正能严格执行的项目却少之甚少，问题的关键在于各项管理制度执行不佳，相关责任人之间出现推卸责任的不良现象，施工现场也随之出现各种影响因素，项目员工的惰性也因制度执行不力而增强，责任意识淡泊，管理机制形同虚设。
3、员工综合素质不高，全员缺乏管理理念众所周知，成本管理是一项全员参与的系统性工作，而员工自身的综合素质直接影响成本管理工作的成败。
目前在大部分施工企业，员工综合素质参差不齐：年长的员工现场经验丰富但缺乏理论知识，对于成本管理任务的了解不够全面；年轻的员工学习过系统的理论知识但缺乏管理经验，对于成本管理手段的掌握不够灵活。
浅议铁路施工项目成本的管理与控制
管理 成本 。 ２４ 工费 ．
概 算 中的人工 单价远 低于社 会上工 人单价 的平均 价格 ， 市场差 距较大 。 与 工程标准的提高、 工程量的增加和国家劳动保障政策的变化， 都会使市场实际 工费 成本超 过 预算 。
２ ２ 工 期 ．
工程技术 标准 、建设 标准 的提高 ． 求工程 材料 的质量 标 准相 应提 高 ， 要 这 可能 会增加一 些原定 额标 准中没有 的材料 （ 混凝土 的减水 剂 、 如 防腐剂 等） 材 和 料质检 项 目。同 时， 些高标 准 的材料产 地较少 （ 高性 能耐久 性 Ｃ ０ 凝土 一 如 ３混 的地材极其缺乏）采购和运输费用与设计前现场调查的情况有较大的变化。 ． 另外 ， 些大型模 板 的投入 和摊销 。 有 与实 际情 况差 距较 大。反映 在材 料上 的 问 题较多， 有量 的差异 ， 也有价 的差 别 ， 用增加 较大 。 费 ２ ６机 械使用 费 ． 反映在 机械使用 费方面的主要 问题 ， 是大型机 械设备 的一 次性 投入和定 额 折 旧不 足。各建 设项 目的施 工工期 又 紧。 条线平 行建设 ， 多 这种情 况使 后续 工 程难以预料．这不仅使资本运作不经济， 而且对承包单位的资金压力也特别 大。 目前高速铁路建设大型设备一次性投入的费用． 占工程总价的１％～２％， ５ Ｏ 而工程承包价 中能够消化的费用仅占设备本身价格的百分之十几。 ２７ 临 时工程 ． 在概算 中， 小临费率随编制办法的修订而逐渐减小， 中标价中的临时工程 费用包干使用， 然而随着社会的进步， 临时工程的标准越来越高， 高速铁路建设 中临时工程的标准比普通铁路要求更高。 如临时工程用地一般以租地计算， 但 高速 铁路工程 中混凝 土梁预制 场等一些 临时用地 是无法恢 复为耕地 的 ， 只能 以 征地 处理 。现 场的标 准提 高 ， 概算 的计 费标 准变 低 ， 形成 了 巨大的 反差 ． ２８ 管理 费及其 他取 费 ． 水涨船 高 ， 高速铁 路 比普通铁 路 建设 中管理 费及 其他 取费增 大 的项 目较 多， 而在实际中， 有的计费标准不变 。 有些还反向变化， 从而导致预算费用的不
浅谈铁路建筑工程施工成本控制
段 ，是决 定 建设工 程投 资效 果 的关
键 时期 。项 目实施 期 （ 工程设 计 、 招
标投 标 、 程施 工等 阶段 ） 前期 决 工 是 策后 的具 体 实施 阶段 ，其 中施工 阶 段是 资金 大量 投入 的 阶段 ．是成 本
控制 的重 点 阶段 。建设 工程 成本 的
长 期 以来只 注重施 工 阶段 的投
十 分突 出。
一
比较及 做 出判 断和决 定的 过程 。铁 路建设 工程 普遍 存在项 目建 设 时间
短、 工期 紧 的特点 ， 出现项 目因为 常
（ ） 做 好 项 目投 资 决 策 阶段 １要
的造 价控制 。 统一认识 ， 应 加强立项
前期估 算不 足 ， 致投标 预算 漏项 ， 导
［ 至 西 科 二 ］ｑ 铁 技
浅 谈 铁 路 建 筑 工 程 施 工 成 本 控 制
（ ） 设 计 多 方 案 进 行 方 案 论 ４对
证 和优化 ， 明确项 目施工 方案 。
２２施工 阶段的造 价控制 ＿ 施 工 阶段是 建筑 物 实体 的形 成
面 ，要 求允 许另 一家 供货 商参 与竞
展前 景 。在技术 上先进 和经济 效益 满意 的前提 下 ，合理 确定投 标方 案
和预算 。
资 控制 ， 认为 只要将 人力 、 财力 输 出 最 大 的施工 阶段控 制住 了 ，就 能有 效 地控 制建设 工程 投资 ，忽视 了决 定 着施 工 阶段 投资 输 出多少 的项 目 决 策 和设计 阶段 ，主观认 识 上存在
工程 亏损 。正确 的项 目投资 行动来 源于 正确 的项 目投资决 策 ．项 目决
决 策工作 ，组织 专业 技术 团队制 订 周 密 的工作计划 ， 进行 明确 的分工 ，
浅析高铁工程施工中的成本控制
浅析高铁工程施工中的成本控制【摘要】本文重点分析了高铁工程施工管理的意义以及成本管理的做法，以供参考。
【关键词】高铁；施工管理；成本管理；方法一、前言施工企业存在着点多、面广、工期长、项目分散等特点, 决定了其在迅速扩大规模的同时, 成本不断上升, 材料费居高不下, 资金周转越来越慢,资金压力越来越大，许多项目面临亏损状态，项目成本管理关系到项目本身和企业发展的核心问题，我国高铁施工给企业带来了巨大的商机，但是也加剧了企业之间的竞争。
企业要想在竞争当中获得胜利，就要从成本控制方面入手，在保证工程质量的前提下，实现成本最优。
二、高铁工程施工管理的意义高速铁路因其具有速度快、安全准时、社会经济效益好等优点逐渐成为当前国内铁路发展的趋势。
高铁工程项目在施工过程中存在投资需求大、建设工点分散、施工战线长、建设周期长等特点，同时还容易受地质和气候等条件的影响，极有必要通过加强施工管理来合理安排工期。
1、有效的高铁工程施工管理能够减少风险保障安全高铁工程施工过程中，土建工程规模大、工期紧，各个阶段各种突发事故都可能导致质量问题。
通过实施有效的施工管理，可以严格控制工程质量，减少因质量问题、工序衔接问题而造成的可能损失。
2、有效的高铁工程施工管理能够节约成本提高效益高铁工程项目涉及人、机、料等生产要素，各种要素的不确定性或组合的不合理性都可能造成资源的浪费。
通过实施有效的施工管理，可以优化资源配置，减少建设项目的经常性维护费用和人工费用，提高效益。
3、有效的高铁工程施工管理能够提高技术促进发展从技术层面来看，我国高铁工程施工技术大多还都是从国外引进的。
技术条件的滞后在一定程度上也导致了工程成本的增加。
通过实施有效的施工管理，加强科研和实际运用的结合，可以促进高铁工程施工技术的改进和更新，推动整个行业的发展。
三、高铁工程施工的成本控制特点1、成本控制对拌合站的管理要求高高铁工程与其他工程在施工阶段相比，还具备以下两个特点：（1）桥隧所占比例大，通常占总规模的70％以上。
浅议铁路施工项目成本管理与控制
浅议铁路施工项目成本管理与控制摘要:高速铁路建设项目,有其不同于一般铁路建设项目的特点,由于工程科技含量的增加必然带来工程建设管理与经济投入的变化,而这些变化对我们来说是全然一新的。
为此,本文根据高速铁路项目建设反映在成本管理方面的实际情况和施工企业成本管理面临的主要问题,剖析对造价影响较大的工程技术标准、工费、材料费,机械使用费、管理费及设计变更包干费等具体事项,提出成本控制管理的科技含量和加强施工单位内部的成本管理等解决思路,以期加强高速铁路项目建设成本管理控制,降低成本总量投入。
关键词:高速铁路项目；施工成本管理；控制0前言工程造价的内容包含工程建设全过程预算成本和实际成本。
在这两大成本范畴中,工程本体或建设管理中的任何一个因素,都与造价直接相关,其中任何一个因素的变化都会引起造价的变化。
在建设工程造价管理中,无论责任主体是谁,成本管理的目的只有一个,即达到建设成本的经济性。
1基本问题高速铁路建设项目造价管理反映的问题颇多,究其根源主要来自三大方面:一是修建高速铁路的时空条件;二是工程发包的客观情况;三是由时间差引起施工现场实际情况与起初设计的变化。
1.1修建高速铁路的基本时空条件我国的高速铁路几乎是在空白条件下开始建设的,无论是工程技术标准还是建设管理方法都没有可借鉴的先例。
在修建高速铁路的过程中,无论是建设投资、管理、设计及监理咨询单位,还是施工单位,均需付出不同于普通铁路建设的特殊代价,这是客观必然的。
但这些代价可以在高速铁路拉动社会经济发展的总体收益中得到弥补和平衡。
技术标准引进与实现条件存在差异。
技术标准的引进并不等于实现技术标准的条件同时具备。
专业技术标准引进完成后,无论是工程的配套设计,还是工程建设的配套管理技术都不可能与技术的引进同步提升,都需要一个转变、适应和发展的过程,这是事物发展的一般规律。
工程经济管理技术滞后于工程技术和工程建设管理技术的发展。
因为工程技术和工程建设管理技术是工程经济管理的载体,只有当工程技术和相应的工程建设管理方法出现后,方可计算其社会劳动量及其平均价格。
高速铁路工程施工成本控制新特点
新编制 施 工组 织 设计 ， 尤 其是 对 于 重点 工程 项 目应 组织力 量 集 中编制 优选 施 工 方案。 施 工 方案是 高 速铁 路工 程项 目 经 济 的 发展 离不 开 四通八 达 的交通 运输 ， 尤其 是速 度 通 比较快 ， 安 全 系数 比较 好 的高速 铁路 运输 。 随着 高 铁建 设 的成本 控 制 的一个 关键 性 因素 ，有 了优选 的施工 方案 ， 过价 值 分析 方法在 施 工 中的 运用 ， 建 设 中将 要使 用到 的各 项 目的增 多 ， 怎样 提 高 高铁施 工 技术 和工 程质 量 则 显得 越 种 资 源都得 到合理 的配置 ， 成 本 的 目标 控制 就有 了保 证。 来 越 重要 ， 而 完成 一 个合格 的高 铁项 目工 程 要 怎样确 保 良 ２ ． ２ 架子 队核 算 已成 为成 本控 制 的基础 我 国 的高速 好 的经 济效 益则 要从 控制 工 程项 目的成本入 手 。 高 速铁 路 铁 路项 目中绝大 部 分都使 用 架子 队管理 模式 。架子 队是高 项 目成 本控 制 的 目的 就在 于 让 施 工 单位 能够 盈 利 的 同时 铁 项 目施 工 的基本 作 业组 织 形式 ， 是 高铁 项 目施 工现 场 的 提 高施 工 单位 的市场 竞争 力 ， 在 经济 全球 化 的浪 潮 中不 断 基层 施 工作 业 队伍 ， 该 队伍 的施 工人 员一 般都 具 有专 业技 完 善 自身 的竞 争机 制 ， 为长远 的发 展做 好准 备。 术和 相 关 的管理 经 验 ， 能够 很 好 的进行 施 工作 业 的管理 和 １高铁给施工企业带来的挑战 监控 工 作 。推行 架 子 队管理 模式 ， 让企 业 的监 督 管理层 更 １ ． １ 市 场开 放 ，政 策 因素影 Ⅱ 向 大 现如 今 的项 目标 段 加 的完 善 ，避免 包 工 头管理 模 式 带来 的 各种 劳资 纠 纷 ， 让 划 分较 大 ， 单 个标 段 就 常 常 少 有低 于 十 亿 元 的 ， 数 十 亿 元 项 目施 工过 程更加 的顺利 ， 以期更 好 的实现 经济 效益 。 的标 段 很 多。 铁路 建 设市 场进 一 步开 放 ， 铁道 部 规定 了原 ２ ． ３ 拌合 站 核 算是 高铁 项 目成本 管理 的新 亮 点 铁路 先 的铁 路 施工 企业 以外 的施工 企 业 中标 最低份 额 ， 只要具 客运 专 线 比其他 工 程 的桥 隧 比例较 高 ， 路 基工 程还 需 要完 备 高 铁建 设相 关 条件 的 大型 企 业都 能够 参 与 到 高 速 铁 路 Ｇ桩 进行 地 质 改造 ， 大 量高 强 度 、 高耐 久 性 的 混 建 设 中来 ， 尤 其是 在 公 路 、 房 屋 和桥 梁建 筑 等 方 面 有 资质 成 大量 ＣＦ 凝 土在工 程 中使 用。混凝 土拌 合 站核 算 是高 铁项 目成 本管 的特 大 型企 业。开放 的政 策让 高速 铁路 施工 企业 之 间 的竞 拌合 站 生产 的 混凝 土产 品 不仅 要 有质量 的 争 不断 的增加 ， 给 企业 提供 了机遇 的 同时也 带来 了挑 战。 理 的关键 一 环 ， 保 障还 需要尽 可 能 的降低 成本 。 １ ． ２ 高 投入 ，带来 设 备购 置 风 险 高速 铁 路施 工 的投 ２ ． ４ 控制 财务 风 险和 安 全 成 本 高铁 施 工项 目规模 比 入 比较 高 ， 高 速 铁路 的修 建 过程 中要 很 多质 量 较 好 ， 性 能 较大 ， 技术含量高， 频 繁 的 设计 变 更 需要 审 核 和调 整 的周 良好 的设备 来 实施桥 梁和 隧道 的修 建 。 高速 铁路 项 目的顺 所 以 需要垫 付 的流 动资金 比较 大。但是 ， 高 铁项 利进 行 需 要投 入大 量 的各 种 大型 的设 备和 先 进 的设备 ， 这 期 比较 长 ， 目有强 大 的资金 流 是在 本项 目封 闭运 行 的 ， 这 些 资金 不 能 些 设备 的价 格 非常 之 高。 “ 十 一 五” 期 铁 路项 目集 中开 工 ， 发 挥 的作 需 要大 量 的设 备 同时 投入 使用 ， 施 工企 业 务 必要 新增 设备 够 灵活 的参加 到施 工企 业整 体 的资金循 环 中去 ， 用十 分 有 限。再 加 上 ， 高速 铁 路项 目常常 采用 省部 共建 模 才 能满 足 工程 需要 。 而 国内铁 路建 设市 场 的阶段 性调 整 ， 各个 投 资 方中 主要 有其 中 一 方出现 投 资 问题 都 将会 对 出现 设 备 闲置 也是 一 个不 能够 避免 的情 况。 总 的来 说 ， 投 式 ， 高铁 施 工造 成财 务 风 险 ； 高 铁项 目中 的安 全成 本是 指安 全 资在 用于 高速 铁路 修建 的设备 上 的成本 比较 大 ， 不可 能在 为 项 目投 入 多少安 全 成本 主要 较 短 时期 内 收回成 本 ，这 是施 工企 业 不 可避免 的问题 ， 若 生产 各项 工作 的综 合反 映 。 是根据 安 全 成本 经济 特征 分析来 确定， 除 了分析 投 入 的总 是 处理 不 好 这 种 高投 入 高 风 险 的 问题 施 工企 业 将 面 临财 量、 构成 ， 还 要 对成 本投 入 之后 的产 生效 果进行 分析 。显性 务风 险。 成本 是 典型 的保 证 性成 本 ， 但是， 如罚款、 停 止 铁路 项 目投 １ ． ３ 建 设 期 风 险 大 客 运 专 线 项 目的特 点 是标 准 高 、 需要特 别 关注。 工期 短 。在 较短 期 限 内完 成高 标准 的项 目， 那 么企 业 需要 标等 损失 形成 的成 本则 是 难 以计 算 的 ， ３ 结束语 及 时完成 的设计 任 务就 比较 重 ， 工 程量 就会 加 大。 高 速铁 现如 今 高速 铁 路项 目在 逐 渐 的增 多 ， 高速铁 路 的施 工 路项 目开 工 之 前 设计 部 门要及 时 的提 供 各种 施 工 设计 图 技术和 质 量 的要 求都 显著 的高于 常 规 铁路 ， 作 为高 铁施 工 纸， 设计 图要具 有 足够 的深 度 ， 以保 证施 工 的顺 利 进行 。 单位来 讲 ， 在 保 证 高铁 的技 术和 质量 的情 况下获 得较 好 的 １ ． ４ 劳务 分包 管理 风 险 高 高 速铁 路 工程 建 设 需 要投 入 很 多 的人 力和 财力 资 源 ， 特 别 是修 筑桥 梁 和 隧道 的时候 经济利 益最 关键 的就是 要控 制好 项 目的成本 。
试谈铁路工程施工成本控制
试谈铁路工程施工成本控制一、铁路工程项目施工成本的构成铁路工程项目施工成本的构成，可以从不同的角度划分。
首先是按照不同时间段划分，包括：预算成本，工程造价确定之前的成本，既可以反映出企业的平均成本水平，还可以作为计划成本编制和实际成本评价的参考；计划成本，结合计划期间的相关数据材料，在发生实际成本之前，对成本进行提前计算，将计划期间需要达到的成本水平反映出来；实际成本是在计划期间内，所有已经发生的成本费用总和。
通过对预算成本和实际成本的比较，可以体现项目的盈亏，而计划成本和实际成本的比较，则体现出节约或者超支的情况。
其次是按照不同的性质划分，包括直接成本，直接用于施工的费用，譬如人工费、材料费、设备费等；间接成本，没有直接用于施工的费用，但费用发生的目的是为了工程的正常施工，一般以现场经费的形式体现出来，譬如养老费、保险费、住房公积金等。
二、铁路工程项目成本控制原则1、全过程控制首先要做好投标环节的成本的预算和分析，编制的报价要合理可行；中标后的施工环节，提前制订目标成本计划，严格控制人工费、材料费、机械使用费、运杂费和管理费等事中成本；在竣工验收环节，应尽快办理工程结算追加合同价款，并充分分析成本的核算是否合理可行。
2、目标管理原则实行成本控制的主要依据是目标成本。
企业要参照目标管理理论确定一个合理的目标成本，并将其逐层分解到每个部门、班组和个人；制定科学、全面的成本责任制和岗位责任制度；定期检查目标成本，及时纠偏；站在公平、公正的立场上来评价成本目标。
3、成本最低原则开展成本控制工作首先要精打细算，节省开支。
其次，按照成本效益的原则尽量节省在项目建设过程中的成本投入。
同时要加强合同管理和索赔，使预算收入增加，进一步控制施工成本。
推行成本最低化原则目的是以最少的成本投入换取最大的经济效益，所以项目成本的控制与管理工作必须挖掘有助于节约成本的各类可能性因素，将项目成本最小化。
三、铁路工程施工成本控制方法1、人工费的控制人工费主要体现在作业班组劳务单价中，因此，劳务分包单价的控制值得深思。
浅谈铁路工程项目成本控制
浅谈铁路工程项目成本控制【摘要】提高经济效益是施工企业经营最终的追求目标，也是企业生存与发展的根本保证。
而工程项目的成本控制是铁路施工企业增加盈利的根本途径，也是企业发展的基础。
项目成本控制的根本目的在于通过成本管理的各种手段，达到可能实现最低的目标成本的要求。
成本控制工作实施程度的大小，直接关系到铁路施工企业效益的好坏，对于增加企业的竞争力具有一定的实践意义。
本文将从以下几个方面介绍铁路工程项目成本控制与效益。
【关键词】铁路工程项目；成本控制；经济效益；成本管理在铁路建筑市场日趋激烈的今天，铁路施工企业要在激烈的市场竞争中立于不败之地，就必须不断完善项目管理和项目成本控制，强化各项管理工作，健全成本管理责任制，挖掘降低成本的潜力，才能提高经济效益。
1.施工项目成本控制原则是铁路施工企业成本管理的核心，在对项目施工过程进行成本控制时，必须遵循以下基本原则1.1项目成本的全员控制项目成本是一项综合性很强的指标，它涉及到项目组织中各个部门、单位，并与每个职工利益密切相关。
因此，做好项目成本的控制仅靠项目经理和专业成本管理人员的努力，是无法收到预期效果的，它需要大家共同关心、群策群力。
要制订各部门、各单位的经济核算制度等，指标要落实到个人，做到千斤重担人人挑，防止出现人人有责而实际上又人人不管的现象。
1.2项目成本的全过程控制施工项目的成本控制，要贯穿于项目施工的始终。
形成项目成本的全过程都要有成本控制的意识。
在投标阶段，要做好项目成本的预算和分析，以合理编制报价，签好合同；在中标后的项目施工过程中，要制订好项目的计划成本和目标成本，采取技术和经济结合的有效手段，控制好工程项目建设过程中发生的人工费、材料费、机械使用费、运杂费和管理费等事中成本；在竣工验收阶段，要及时办理工程结算及追加合同价款，做好成本的核算的分析。
总之，使施工自始至终处于有效控制之中。
2.当前铁路工程项目施工成本管理存在的问题2.1只注意事后控制，忽视事中、事前控制铁路工程项目的成本形成贯穿了整个施工过程中，许多铁路施工企业对事后的成本核算非常重视，但对成本的事前、事中控制却不力，使得项目经理部人员事前并不清楚分部分项的成本控制目标，因而就不知道采取组织措施、技术措施、经济措施和合同措施，对材料分包、劳务分包和施工管理等成本进行控制，造成公司和项目经理不能随时掌握项目成本的真实情况，而不能及时进行偏差纠正，最终导致项目成本失控。
浅谈高速铁路成本控制
浅谈高速铁路成本控制随着我国铁路建设水平的不断提高和技术的不断进步，高速铁路已经成为了我国城际交通的重要组成部分。
高速铁路的建设不仅可以缩短城市之间的距离，还可以促进经济交流和发展。
然而，高速铁路建设的成本也非常高昂，需要各方面的资源和技术支持。
所以，如何控制高速铁路建设的成本，成为了一个非常重要的问题。
本文将从以下几个方面来探讨高速铁路成本控制的问题。
预算控制高速铁路建设的成本非常高昂，需要大量资金投入。
因此，在高速铁路建设的初期，设计出合理的预算并进行严格的预算控制，可以有效地控制成本。
预算控制需要依据建设标准、环境条件、建设周期、铁路线路、车辆设备等多个因素制定。
采用科学合理的投资策略，科学规划铁路建设方案、招标进行合理评估、加强工程监理，坚决控制成本，是保证工程质量和工程成本的关键步骤。
设计创新高速铁路的建设需要技术力量的支持，因此在设计阶段就应该注重创新，尝试利用新技术和新材料来降低建设成本。
例如，采用新型轨道材质和轮轴材料，在行车噪音和能耗方面能够得到更好的优化；采用智能化的列车控制系统和适应不同路况的能量回收系统，使列车设备更加安全、环保、经济。
施工管理高速铁路建设需要多个方面的协同工作，从施工到监管，从调研到设计，每个环节都不能出现纰漏。
因此，施工管理对于高速铁路建设来说非常重要。
采用先进的科技手段进行施工监管，对工程质量和工程安全进行严格监管，做到防治各种事故发生，尽量减少返工和修补的情况，以达到更好的降低成本、控制成本的效果。
计划管理高速铁路建设的时间计划是一个不可忽视的问题。
任何一个项目，如果时间误差过大，必然会影响建设进展，也会造成客观上的经济损失。
因此，在高速铁路建设的过程中，需要科学规划时间进度，明确各个节点和阶段的目标和任务，以避免时间进度延误从而增加成本。
资源共享高速铁路建设需要各个方面的技术和资源的支持，因此，在这个过程中需要加强各地区、各单位之间的合作和资源共享。
【推荐下载】浅谈高速铁路工程施工成本控制新特点
浅谈高速铁路工程施工成本控制新特点 根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。
详细内容请看下文高速铁路工程施工成本控制新特点。
近年来，我国铁路正在开始大规模的客运专线建设，其中诸多客运专线都是按每小时250～300公里、甚至更高标准建设的。
中国铁路建设走过了规模最大、标准最高的发展时期。
十二五时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。
下面主要探讨一下环境的变化给施工企业成本控制带来的新变化。
1、市场开放，政策因素影响大。
目前是铁路项目标段划分较大，单个标段超过十亿元、甚至数十亿元的标段都较为普遍。
随着铁路建设市场的进一步开放，具有公路、铁路、房屋、桥梁等资质的特大型企业，具备相应其他条件，都可参与高铁建设。
铁道部为表示其行业的开放程度，还特别规定了原铁路施工企业外的其他施工企业中标的最低份额，行业准入门槛已经被打破了，竞争愈加激烈。
铁路建设行业是受国家政策影响较大的行业，2008年金融危机爆发以来国家出台了一系列的扩大内需，保增长经济刺激计划，铁路建设投资从2007年2，520亿元，一跃增至2010年的7，091亿元。
2011年面对国内较大的通胀压力，铁路建设市场势必要进行结构调整，今后铁路项目将遵循保在建、上必需、重配套原则。
2、高投入，带来设备购置风险。
高铁施工，桥梁、长大隧道占比高，对设备的要求更高;大型、新型设备得到大量应用。
最典型的是提运架设备，当前较为普遍使用的900吨箱梁提梁机、运梁车、架桥机等，这些设备单台套价格普遍在千万以上，进口设备价格更高，并且在国外的应用范围也很窄，若完全新购设备，每个标段用于购置此类设备的投入就是一个惊人数字。
十一五期间铁路项目集中开工，施工企业设备难以分身，必须新增设备才能满足工程需要。
随着国内铁路建设市场的阶段性调整，设备闲置是不可回避的问题。
设备的高投入，成本难以在短时间内收回，势必会给施工企业带来较大的财务风险。
关于高铁施工组织设计和成本控制的探讨
关于高铁施工组织设计和成本控制的探讨摘要：高速铁路（客运专线）是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求，根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。
近年来，我国铁路正在开始大规模的客运专线建设，其中诸多客运专线都是按每小时250～300公里、甚至更高标准建设的。
中国铁路建设走过了规模最大、标准最高的发展时期。
“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。
下面主要探讨一下高铁的施工组织设计和对施工企业成本控制带来的新变化。
关键字：高铁；施工组织设计；成本控制Abstract: In recent years, China’s railway is to start a large-scale passenger line construction, which a lot of passenger dedicated line is 250 to 300 kilometers per hour and even higher standards of construction. China Railway Construction has gone thr ough a period of development, the largest and the highest standard. “12th Five-Year” period, accelerate the period of railway construction. This paper discussed the high-speed rail construction design and cost control of construction enterprises brought new changes.Key words: high-speed rail; construction organization design; cost control高速铁路（客运专线）不同于以往的铁路建设，我们可以从直观上认识到：“建设标准高，运营速度快”。
高速高铁工程施工成本控制新特点
高速高铁工程施工成本控制新特点摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高铁工程建设越来越多，其施工成本与管理工作越来越受到重视。
施工企业的产值每年以成倍的速度递增，工程项目越做越大，对此，成本管理应当受到高度重视。
如何做好高铁工程施工阶段成本控制与管理工作，成为业内人士热议的一个重要话题。
基于此，本文首先分析了高铁工程施工成本风险，其次探讨了高铁工程施工阶段成本控制与管理措施，以供参考。
关键词：高铁工程；施工阶段；成本控制；成本管理引言：我国基础设施建设的快速发展对工程造价管理提出了更高的要求。
其中，高铁建设是基础设施建设的重要组成部分。
要想有效的实施建设项目，就必须提高整体管理水平。
其中，良好的工程造价管理至关重要。
高铁工程造价管理对整个工程有着非常重要的影响，在促进高铁基础设施建设中发挥着越来越重要的作用。
近年来，随着我国高铁工程数量的快速增长，工程建设阶段的造价管理水平不断提高。
高铁建设阶段的成本控制可以有效地保证整个高铁建设项目的顺利进行。
优化高铁建设成本控制方法可以提高高铁市场竞争力。
为了有效降低高铁建设成本，必须提高成本控制的整体效率，优化成本控制方法，实施更有效的成本控制体系。
一、当前高铁工程施工成本管理中的相关问题（一）成本管理意识薄弱一直以来，对于工程建设企业来说，施工质量都是影响其生存与发展的主要因素，也因此，很多高铁工程的施工建设企业在日常管理中，往往会将主要的精力放在施工质量的控制与提升方面，而对于施工成本管理的重视程度则相对较低，也正如此部分工作人员未能深刻认识到成本管理工作的重要性，在工作实践当中，未能对各项成本管理措施进行合理的应用，从而在施工当中造成了很多不必要的成本投入[1]。
（二）相关制度体系缺失任何一项管理工作的有效实施，都需要有与之配套的管理制度作为支持，也只有如此，才能使相关管理工作有所依据，从而保证各项工作的科学性与规范性。
但部分高铁工程的施工建设企业在成本管理方面还存在管理制度建设不完善的情况，主要表现在以下几点：第一，未能结合高铁工程施工建设的实际情况，对成本管理目标、成本管理流程以及成本管理标准进行合理的设置，导致相关人员在落实成本管理工作时，较为盲目，容易使成本管理工作出现不系统、不规范的情况，进而对其实效性造成不利影响。
浅谈铁路工程施工成本控制
浅谈铁路工程施工成本控制发布时间：2021-05-14T09:23:16.520Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：张玮佳[导读] 摘要：当前，市场经济的竞争是成本和价格的竞争。
一般而言，出价最低者优先，因此控制成本是开发中的重要因素。
中铁十二局集团第三工程有限公司摘要：当前，市场经济的竞争是成本和价格的竞争。
一般而言，出价最低者优先，因此控制成本是开发中的重要因素。
铁路工程具有工程量大，造价高，工期长，影响因素多的特点。
为了实现可持续发展，我们需要了解影响成本的因素，采取有效措施，并适当地管理成本。
成本管理一直是建设项目管理的重点，尤其是在与建设项目的生存和发展相关的铁路建设市场竞争日益激烈的情况下。
因此，在当前市场经济形势下，如何在保证工程质量的前提下优化工程造价是我国铁路建设成功的关键。
关键词：铁路工程；施工成本；控制导言：与其他项目相比，铁路工程建设具有影响因素多，建设周期长，投资成本高，施工工作量大的特点。
如今，铁路工程招标和投标管理系统越来越规范，相关的控制措施也越来越完善，竞争越来越激烈，投标价格也在下降。
在这种背景下，提出了相应建设的新发展要求。
在发展铁路建设工作的过程中，需要严格有效地管理成本，为了获得长远的生命力，必须在合理的范围内采取适当的措施和进行管理。
在此背景下，本文分析了现阶段铁路工程建设成本管理过程中存在的一些问题以及相关的成本控制影响因素，并为铁路建设提出了建议及有效的解决方案。
1 .现阶段铁路工程施工成本控制现状如何降低铁路工程造价，有效管理铁路工程造价，一直是铁路建设的重要课题。
铁路工程造价的有效管理，直接关系到整个工程建设进度的效益和效益，也在很大程度上影响着工程的竞争力。
因此，在很大程度上可以认为，铁路工程控制的重点是成本管理过程，这既是对铁路建设效率的最重要考验，也是铁路建设管理和运营中最重要的环节。
因此，如何对铁路建设成本进行管理，不仅关系到铁路建设的效益，而且对铁路工程质量有着深远的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈高速铁路工程施工成本控制新特点
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。
近年来，我国铁路正在开始大规模的客运专线建设，其中诸多客运专线都是按每小时250～300公里、甚至更高标准建设的。
中国铁路建设走过了规模最大、标准最高的发展时期。
“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。
下面主要探讨一下环境的变化给施工企业成本控制带来的新变化。
一、高铁给施工企业带来的挑战1、市场开放，政策因素影响大。
目前是铁路项目标段划分较大，单个标段超过十亿元、甚至数十亿元的标段都较为普遍。
随着铁路建设市场的进一步开放，具有公路、铁路、房屋、桥梁等资质的特大型企业，具备相应其他条件，都可参与高铁建设。
铁道部为表示其行业的开放程度，还特别规定了原铁路施工企业外的其他施工企业中标的最低份额，行业准入门槛已经被打破了，竞争愈加激烈。
铁路建设行业是受国家政策影响较大的行业，2008年金融危机爆发以来国家出台了一系列的“扩大内需，保增长”经济刺激计划，铁路建设投资从2007年2，520亿元，一跃增至2010年的7，091亿元。
2011年面对国内较大的通胀压力，铁路建设市场势必要进行结构调整，今后铁路项目将遵循“保在建、上必需、重配套”原则。
2、高投入，带来设备购置风险。
高铁施工，桥梁、长大隧道占比高，对设备的要求更高；大型、新型设备得到大量应用。
最典型的是提运架设备，当前较为普遍使用的900吨箱梁提梁机、运梁车、架桥机等，这些设备单台套价格普遍在千万以上，进口设备价格更高，并且在国外的应用范围也很窄，若完全新购设备，每个标段用于购置此类设备的投入就是一个惊人数字。
“十一五”期间铁路项目集中开工，施工企业设备难以分身，必须新增设备才能满足工程需要。
随着国内铁路建设市场的阶段性调整，设备闲置是不可回避的问题。
设备的高投入，成本难以在短时间内收回，势必会给施工企业带来较大的财务风险。
3、建设期风险大。
客运专线项目标准高、工期短，工程量大，设计任务重，设计深度不够，开工初期经常出现设计部门不能按时提供设计图纸的情况，影响正常的施工生产，影响工期。
同时，在施工过程中由于各种因素会产生大量设计变更，二、三类变更会包含在合同总额的风险包干费用中，而一类变更要经过严格的审批程序才能够得到确认。
“十二五”期间铁路建设招标将采取施工图招标的方式，这种矛盾会在很大程度上得以缓解。
另外，由于征地拆迁难，致使部分工程项目难以按期开工。
这些种种因素都是困扰施工单位、影响工期的重要因素。
4、劳务分包管理风险高。
众所周知，国内面临着较大的通胀压力，劳动力价格持续走高。
铁路工程建设需要大量的劳动力，工人工资增长较快，相应的劳动力价格预算很难得到相应调整，必然会产生劳资纠纷，影响工程进展。
铁道部积极倡导“架子队”管理模式，但受到劳务市场发育的限制，“架子队”在有些铁路建设项目上往往流于形式。
加之各级对现行政策理解不透彻和对各类检查、监督的担忧，专业分包的模式又同样难以落实。
5、成本控制难度大。
高铁施工的特殊性，对原本盈利能力就很差的施工企业带来了更大的挑战。
高铁施工企业如果不结合项目规模、特点、复杂程度及施工条件，制定切实可行的实施性施工组织方案，就可能导致工期延误，所需人力、物力增加，项目成本费用增加。
高铁施工属高危行业，如对施工安全质量重视不够，酿成事故，将额外增加项目成本，影响企业信誉，严重的甚至影响高铁施工企业投标新的项目，给企业带来灾难性损失。
二、高铁项目成本控制的新特点1、成本控制，技术先行，合理和优化的方案是完成本目标的保证。
高铁项目具有规模大、标准高、环境复杂等特点。
工程项目开工后，应对标书中的施工组织设计进行优化，或者重新编制实施性的施工组织设计。
对于费用较大、具有较高难度、重点工程项目等情况，应组织力量集中编制优选施工方案，合理配置资源，实施重点控制，将价值分析方法运用到施工方案的优选中去。
施工方案是工程成本的决定性因素，方案对项目成本的影响是直接的，也是至关重要的。
有了优选的施工方案，成本的目标控制就有了保证。
2、架子队核算已成为成本控制的基础。
在国内，高铁项目无不推广（倡导）架子队的管理模式。
架子队是铁路工程建设项目施工现场的基层施工作业队伍，是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队。
架子队已经成为高铁项目施工的基本作业组织形式。
在施工企业内部经过几年的治理整顿，架子队组织形式正在逐步建立，对加强劳务管理，预防和减少决劳务纠纷，防止效益流失起到了一定作用。
推行架子队管理模式，消灭包工头，避免劳资纠纷，提高了项目经济效益。
由于架子队模式的普遍推行，架子核算也成为成本控制的重要一环。