干振复合桩在六岳高速公路软基处理中的应用
干振复合桩在高速公路构造物软基处理中的应用
１ 工 程概 况
铜 陵 至 汤 口高 速 公 路 第 四 合 同 段 ， 长 ９ ８ ０ 全 ． ２ ｋ 处于 江南 重 丘 陵 区 ， ｍ， 山高 谷 深 ， 形 复 杂 ， 面 自 地 地 然坡度 大部 分 在 ２ 。 上 。沿 线 低 洼 地 多 水 塘 稻 田 ， ０以
地 基软 弱 ， 造 物 分 布 密 集 。有 １ ７ ｋ 处 于 软 土 地 构 ． ｍ 段 ， Ｋ ９＋２ ８ Ｋ ９＋ ５ ． 以 ９ ３ － ９ ３ ８ ５段 路基 为 例 ： ９ Ｋ ９＋２ ２ ５ 为一个 ４ ０ ｍ× ． ． ４ ０ ｍ暗 盖板涵 ， 涵长 ４ ．９ｍ； ９ ７ ２ Ｋ ９＋ ３ ８ ５为一 个 ４ ０ｍ × ． 暗 盖板 涵 ， 长 ５ ． 。 ５． ． ３ ５ｍ 涵 ２７Ｉ ｎ
铁
５６
道
建
筑
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
文章 编 号 ：０ ３ １９ （ ０ ２ ０ —０ ６ ０ １ ０ —９ ５ ２ １ ） ２ ０ ５ — ３
干 振 复 合桩 在 高速 公 路构 造 物 软 基 处 理 中的应 用
刘 秀芝
（ 铁 十 四 局 集 团 第 二 工 程 有 限公 司 ， 东 泰 安 中 山 ２ １０ ） ７ ０ ０
３ 干 振 桩 复 合 地 基 处 理 方 案
软土层 厚度 ＞ 地 段 ， 用 干 振 复合 桩 地 基 处 ５ｍ 采
理 方案 ， 可有效 减小 其工后 沉 降 。在一 般路 堤路 段 、 桥
坡段 、 构造 物地 基路 段有不 同 的处理方 法 ， 文着 重介 本
绍 构造物 地基 的处理 方案 。
料 的选择及 质量控 制 等 。提 出干振 复合 桩 处理软 土路基 具有施 工机 具 小型化 、 快速 和经济 的特 点 ， 于 对
干振复合桩在软土地基中的应用
化 硬化 机理 完全 不 同 于 常规 的粉 煤 灰 混凝 土体 系 ， 而且 它是 目前 真正 意义 上将 粉煤 灰作 为主 要胶凝 材
料来 应 用 的一 种 桩 ， 它完 全 不 同于 Ｃ Ｇ桩 、 煤 灰 Ｆ 粉 混凝 土桩 、 灰桩 中对 于 粉煤 灰 的要 求 。从 作 用 上 双
本胶 凝 系统 。
管反插 达 到密实 。干 性桩 体成 型后 能通 过吸 收周 围
的孔 隙水 以实现 桩体 自身 的水 化 、 化 ， 硬 与此 同时通
过吸 收孔 隙水加 速桩 间土 的 固结 ， 降低孔 隙水 含量 ， 使 原地 基 的物理 、 学 性 质 明显 得 到 改善 。该 加 固 力 形 式综 合 了以往 多种 复 合 地 基 的 加 固 机理 ， 中包 其 括 振 实挤 密 法 、 水 固结 法 、 换 法 等 。相 比之 下 ， 脱 置 它 除 了 自身有 一定 强度 、 刚度 以外 ， 还通 过一 系列 的
进 一步 反 应 生 成 水 化 硫 铝 酸 钙 晶 体 ， 液 中 随 着 溶
粉 煤灰 、 灰 、 酸盐 基本 系统 的构成 原则 及水 石 硫
干振 复合 桩是 指 以粉 煤 灰 一 灰 一 酸 盐 基 本 石 硫 系统 为胶 凝 材 料 一 种 半 刚 性 混 凝 土 桩 ， 与 Ｃ Ｇ 其 Ｆ 桩、 粉煤 灰混 凝土 桩 、 泥搅 拌 桩有 较 大不 同 ： 个 水 一 方 面它 主要 以干料 方式 在含 水量 比较 丰富 的软 土 区
［ 文献标识码 ］Ｂ
［ 文章编号 ］１０ — ２ ５ ２ ０ ） １ ０８ — ４ ０ ２ １０ （０ ７ Ｏ — ０ ６ ０
Ｔｈ ｐ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｏ ｐｏ ｉ ｎ ｓ ｆ ｏｌｆ ｕ ｄ ｔｏ ｅ ａ ｐｌ ｔｏ ｆｃ ｍ ｃ ｓｔ ｉ ｏ ｔｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｉ ｎ ｅ
复合桩在公路软基处理中的探讨
复合桩在公路软基处理中的探讨光金洲【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(30)20【摘要】In recent years, the engineering has been exploring the new technology of composite piles.This paper obtains data through test and discusses the use of composite pile in foundation treatment and the main features of its composite foundation from the perspective of practical applications.The reinforcement mechanism of composite pile for the soft foundation is studied from raw materials, mixing ratio, process, etc.%近年来,工程界一直在探讨复合桩这项新工艺的研究,本论文从工程实际应用的角度出发,并通过试验检测获得的数据,探讨了复合桩用于地基处理及其复合地基的主要性能,从原材料、配合比、工艺等方面研究了复合桩用于软土地基处理的加固机理.【总页数】1页(P94-94)【作者】光金洲【作者单位】安庆市公路工程建设监理有限责任公司,安庆,246001【正文语种】中文【中图分类】U41【相关文献】1.CFG桩在公路软基处理中的施工质量控制探讨 [J], 张宁2.CFG桩复合地基在公路软基处理中的运用 [J], 杨龙;蔡江东3.水泥搅拌桩复合地基在公路软基处理中的应用 [J], 钟冠星;姚仲平4.浅析CFG桩复合地基在公路软基处理中的应用 [J], 林荣芳5.干振复合桩在公路软基处理中的应用 [J], 陈勇因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
干振沉管碎石桩在高速公路软基处理中的应用
备、 施工方法、 应用效果等方面介绍 了干振碎石桩在 软土地基 中的施 工技术要 点， 并探讨 了该技术 的优
点、 存在 问题 和施工 中应注意事项 ， 认为从 上料方式、 打桩 过程再行处理 、 增加反 插次数 、 打桩时采用 隔
桩 隔行跳打等几方面采取加强 和改进措施后 ， 施工效果有明显改善 。 关键词 ： 干振碎石桩 ； 高速公路 ； 软土地基
ｔ ｐ ｎ ｈ ｉ ｒ ｉ ｇ ｐ ｏ ｅｓ ａ ｄ Ｓ ｎ ｙ ｅａ ｄ ｔ ｅｐｌ ｄ ｉ ｎ ｒｃｓ ｏ ． ｅ ｖ ｎ Ｏ
Ｋｅ ｗ ｏ ｄ ｙ ｒ ｓ：ｄｒ － ｉ ｒ ｔｎ ｒ ｋ ｎ ｓ ｏ ｌ ｙ ｖ ｂ ａ ｉ ｇ ｂ ｏ ｅ ｔ ｎｅｐｉｅ；ｅ ｐ ｅ ｓ ｈｉｈ ａ ｘ ｒ ｓ ｇ ｗ ｙ； ｓ ｆ ｒ ｕ ｏ ｔｇ ｏ ｎｄ
ｆｏ ｒ ｐ ｃｓｏ ｈ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｍａ ｈｎ ，ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｍ ｅｈ ｄ ａ ｄ ｔ ｅａ ｐｉ ｔ ｎ ｅ ｅ ｔ ｎ ｈ ｒ ｓａ ｄ ｒｍ ｅ ｅ ｔ ｆｔ ｅｃ ｎ ｔ ｔ ｃ ｉｅ ｏ ｓｒ ｔ ｔ ｏ ｎ ｈ ｐ ｌ ｉ ｆ ｃ ，ａ ｄ ｔ ｅｍｅｉ ｓ ｕ ｏ ｕ ｏ ａ ｃ ｏ ｔｎ ｅ ｉ ｉｇｐ ｏ ｌｍｓｏ ｈ ｅ ｈ ｏｏ ｙａ ｄｔ ｅｍａｔｒ ｅ ｉｇａｔｎ ｉｎｉ ｎ ｔ ｃｉｎ ａｅｄｓｕ ｓｄ．Ｔｈ ｔ ｏ ｘ ｓ ｎ ｒｂｅ ｆ ｅｔｃ ｎ ｌｇ ｈ ｔｅｓｎ ｅ ｎ ｔｅ ｔ ｃ ｓｒ ｔ ｉ ｓｅ ｔ ｔ ｎ ｄ ｏ ｎｏ ｕ ｏ ｒ ｃ ｅｍｅｈ ｄ
１ 工程概况
大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段第八 合同段内有 ３ ５ｋ 的软基 ， ． ｍ 该段软 土地基成 因类 型为河滩沉积相， 系长江支流河滩冲洪积及淤积形
CFG桩在公路工程软基处理中的应用
CFG桩在公路工程软基处理中的应用发布时间：2022-11-22T05:34:30.365Z 来源：《城镇建设》2022年7月第14期作者：熊光华[导读] 近年来，我国公路交通建设发展良好，已基本实现了村村相通。
熊光华云南交投公路建设第六工程有限公司，云南省昆明市650000摘要：近年来，我国公路交通建设发展良好，已基本实现了村村相通。
公路工程工期长、施工范围广、内容繁杂，路基施工是其中的重要部分。
如何处理软土路基是业内关注的问题，CFG桩技术在应用中显示出了明显优势。
本文将围绕着CFG桩在公路工程软基处理中的应用展开论述，对CFG桩技术的重要性做出概述，对CFG桩施工工艺流程进行分析，并结合常见的施工质量问题探索相应的质量控制要点，促进公路软基处理水平提升。
关键词：CFG桩；公路工程软基处理；技术应用引言随着社会经济的不断发展，各地域间的经济文化交往越发密切，为了满足经济发展和群众出行需求，公路工程项目数量不断增加。
而我国地形多变、地质条件复杂，在施工中经常会遇到软土路基问题，需要对其进行加固等处理，保证路基施工质量，才能够避免沉降等问题，为工程整体质量提供保证。
目前CFG桩是较为常见的软基处理工艺，能够有效提升地基的承载力，加固效果好，且施工速度快，施工方应当加强对该技术的研究和应用。
1CFG桩基的工程作用。
随着我国软基地区公路建设的日益增加，CFG桩基处理技术伴随着这种软基公路建设在我国的工程领域应用越来越广泛。
从工程实际情况来看，CFG桩在工程中的作用主要体现在：首先是置换效应，CFG桩的强度和弹性模量比软基自然土要高得多，从而能有效地替代软土结构，提高基础的承载力。
其次是挤密加固，采用CFG桩技术利用振动沉管以及挤压工艺，能够将桩身的受力转移到深层土壤中，并能有效地改善桩身的侧向摩擦力，从而达到更好的挤密加固效果。
最后，挠性褥垫的功能，它是CFG桩施工中的一个重要环节，它可以解决桩土的相对变形，提高桩间的有效接触应力。
干振复合桩在公路软基处理中的应用
用 ，还能 降低 噪 声 、吸 收废 气 ，恢 复和 保 护 生态 环 境 ，产生 良好 的景观 效果 ，但 是 ，仍 然存 在局 限性 ， 如植被根 系的延伸会使土体产生裂 隙 ，增 加土体 的渗 透率，植物 的深根锚固仍无法控制边坡更深层的滑动。 综合对 比 、分析这三种防护方式 的优劣 ，再考 虑 未来道路建设 的基本理念将侧重于 “ 尊重 自然 、保 护 自然 、与 自然协调 ” ，由此 ，未 来 的边 坡 防护 应 以生 态防护技 术为主 ，并根据实 际情况将 其与圬工 防护 和 土钉技 术结合 ，发挥 各 自优 势 ，在保证 边坡稳定 的同 时 ，起 到植 被恢 复作 用 ，达 到人类 活动与 自然环 境和
为 ２ Ｐ 。 ９ ｋａ
目前软基处理 的主要方法有 ：① 塑料排水 板 ；② 搅拌 桩 （ 喷桩 与深 搅 桩 ） 粉 ；③ 土 工合 成 材 料加 筋 ； ④等 （ 超）载 预压 等。 干振 复合桩是基于传 统 的碎 石桩 、粉 喷桩 、Ｃ Ｇ Ｆ 桩基 础上发展起 来的新型施工技术 。它是通过 专 门的 机械将混合材料打入软土 中，利用混合材料 所发生 的 系列物理化学反应 ，在原地基 中形成 强度 、刚度均 较大 的桩体 ，通过振动打桩时的挤密作用 而使得桩 间 土变得更加密实 ，干料吸水作用也使桩 间土含水量减 少而改变 桩间 土 的性 质 ，使 得 桩周 土体 性质 得 到 改 善 ，桩体与桩间土形成复合地基共 同承担外荷载 ，达 到提高地基 承载力 的 目的。
路 ．２ ０ （ ． ０４， ９）
［ ］李玉峰 ，何钦 ，孙安 洪．山区高 速公路坡 面生态 防护设 计．第八 次全 ２
国岩石力学与工程学大会论文集 ，８ ２ ３． ［ ］ 阴可 ，张永兴．港渝 两地边坡 工程 中土钉技术 的对 比研究．岩 石力学 ３
刚性桩复合地基在高速公路软基处理中的应用(余闯)
软土具有较高的压缩性，容易产 生沉降和变形。
软土的强度低
软土的抗剪强度较低，难以承受较 大的承载力。
软土的不稳定性
软土容易受到外部环境的影响，如 水文、气候等，导致其稳定性较差。
软基处理不当的后果
01
02
03
路面开裂
软基处理不当会导致路面 出现裂缝，影响行车安全。
路基沉降
处理不当会导致路基沉降， 影响道路平整度和行车舒 适度。
优势
刚性桩复合地基具有较高的承载力和 稳定性，能够有效地防止地基沉降和 变形，适用于高速公路、桥梁、高层 建筑等大型基础设施的建设。
局限性
刚性桩复合地基的施工工艺较为复杂 ，需要专业的施工队伍和技术支持， 同时造价较高，可能不适合一些小型 工程的建设。
03
高速公路软基处理的重要性
高速公路软基的特点与挑战
刚性桩复合地基作为一种有效的软基 处理方法，具有提高地基承载力、减 小沉降量、防止地基滑动等优势。
软基处理的重要性
高速公路建设常常面临软土地基的问 题，软基处理是高速公路建设中的重 要环节，直接关系到公路的安全性和 稳定性。
研究目的和意义
研究目的
探讨刚性桩复合地基在高速公路 软基处理中的应用效果，为实际 工程提供理论依据和实践指导。
刚性桩复合地基在高速公 路软基处理中的应用
• 引言 • 刚性桩复合地基的基本原理 • 高速公路软基处理的重要性 • 刚性桩复合地基在高速公路软基处理
中的应用 • 刚性桩复合地基在高速公路软基处理
中的实践与展望
01
引言
背景介绍
高速公路建设的发展
刚性桩复合地基的优势
随着经济的发展和交通需求的增加， 高速公路建设在我国得到了快速发展。
CFG桩在高速公路软基处理中的应用研究
CFG桩在高速公路软基处理中的应用研究高速公路是现代社会基本的基础设施，是国家经济建设和人民生活改善的重要标志。
为了满足高速公路运输的要求，修建高速公路需要处理路基软基。
普通的软基处理方式包括宽基础、加固土工格栅等方法，但是这些方法不能够完全解决软基问题。
因此，应用CFG桩进行软基处理越来越受到人们的关注。
本文将从CFG桩的定义、分类、优点、工作原理以及在高速公路软基处理中的应用等方面进行介绍和阐述。
一、CFG桩的定义CFG桩即钢筋混凝土振动注入桩，是利用钢筋混凝土砂浆注入管道直接注射成形的一种地基加固方式。
CFG桩由钢筋混凝土管组成，内含颗粒状泥土或混凝土，管子的外壁有充分分布的纵向钢筋。
当管子从地下啫喱或气动泥浆连续注入成形，同时用振动棒侵入砂浆中使之变成密实的一体，形成了一根根超卓的、具有一定挠曲强度的深基础，以克服和弥补固定系数和桩径的不均匀性。
CFG桩可以分为单桩和群桩。
单桩具有明显的独立性，可单独使用；群桩是多个单桩组成的，在一定范围内共同发挥加固作用。
另外，CFG桩根据振动方式可分为水平振动与斜振，前者振动时水平向下振动，后者振动时水平向下同时又有一定倾斜角度的振动。
CFG桩不仅能有效地改善地基软弱问题，而且具有如下优点：1. CFG桩具有较好的稳定性和自重能力，振动浆料喷注后自身处于水平状态，不容易产生龟裂或倾斜变形。
另外，桩上预埋弯钢等增强措施能够提高桩体的稳定性和抗弯承载力。
2. CFG桩尺寸可灵活控制，其直径范围在30-120厘米之间，长度可以灵活设计。
因此，CFG桩的施工对地面的影响小。
3. CFG桩施工周期短、施工方便、施工效率高，且不需要大的开挖面积。
单桩深度一般在10-60米之间。
能够快速地加固地基，保障道路的安全运行。
4. CFG桩具有优异的耐久性，能够适应不同的复杂环境。
同时，CFG桩稳定性好，不受附加力的影响，具有抗裂性、抗冲刷性和抗长期埋压性等优点。
5. CFG桩施工对环境污染较小，在施工过程中，由于不需要大量开挖和运输，可有效减少对环境的破坏。
浅析干振碎石桩在处理软基中的应用
浅析干振碎石桩在处理软基中的应用杨保卫马慧霞(河南省公路T程局监理咨询有限公司，河南郑州450001)工程技术睛要】在施工中栗用干振碎石桩进行软弱地基的处理，从最终检测结果来看效果彳最好。
达．J Il了设计的预期目的，提高了地基的复合承栽能力，减少了路基的沉陷量，为路基填方的施工质量提供了坚实的基础。
鹾键词]路基施工；碎石桩；软￡地基；施工工艺我国已建或在建的高速公路，绝大多数采用高填路堤，以便和已有的道路、铁路、水利等建筑物分离，并最大限度地降低或减小地下水、地表水对路基的危害，以确保路基的稳定与安全。
在高速公路构造上，路基敷设于天然地基上，自身荷载大，要求地基应具有足够的承载能力，以保持地基稳定，不致产生对路基有害的变形，而引起路基下沉、路面损毁、桥头台背跳车等诸多病害。
因此公路的软土地基处理显得尤为重要，对不同的实际情况采用不同的处理方法。
1干振碎石桩的定义和原理千振碎石桩是采用预沉导管、重锤振动压入工艺施工的碎石桩。
用振动或冲击荷载将底部装有活瓣式桩靴的桩管挤^地层，在软弱地基中成孔唇，再将碎石从桩管投料口处投入桩管内，然后边击实、边上拔桩管，形成密实碎石桩，并与桩周土体—起形成复合地基，以提高地基承载力和减少沉降，从而达到地基加固的目的。
其原理主要是振密和挤密松散透水性相对较好的软地基，如松散沙土、粉土、素填土、杂填土等。
通过振密挤压，就形成了～定桩径、桩长和间距的桩与桩间土共同组成复合地基，就密实的砂石桩桩体取代了与桩体体积相同的软弱土，因为砂石桩的强度和抗变形性能等均优于其周围的土，所以形成的复合地基的承载力就比原天然地基的承载力大，沉降量也比天然地基小，从而提高了地基的整体稳定性和抗破坏的能力。
在外来荷载作用下，由于复合地基中桩体的变形模量和强度较大，基础传绐地基的附加应力会随着桩和桩间土发生等量的变形而逐渐集中到桩体上，使桩承担较大部分的应力，而土所负担的应力则相对减少。
其结果，与天然地基相比，复合地基的承载力得到了提高，沉降量也有所减小。
复合地基技术在高速公路软基处理中的运用
路 桥 科 技
复合地基技术在高速公路软基处理 中的运用
李 厅 李 波
（ 中国葛洲坝第五 工程有 限公 司， 湖北 宜昌 ４ ４ ３ ０ ０ ２ ）
摘 要ｉ 软基 地 质是 高速公 路 施 工 常见 的地 质 类型 ， 需要运 用特 殊 的地基 处理技 术 来提 高地基 稳 定 性 。文 章基 于软 地 基特 点 ， 介 绍 了一 种新 型 复 合地 基 处理技 术 ， 使 得软 基 施 工 质量 得 到 明显提 升 ， 并取得 了 突 出的效 益 。
关键 词 ： 复合 地 基技 术 ； 高速公 路 ； 软 基 处理
பைடு நூலகம்
在经 济 发 展 的 过 程 当 中 ， 高 速公 路 的发 展 更 加 重 要 ， 在 高 速公 路建设 中， 涉 及 的范 围 越来 越 大 ， 在对 软 土 地 基 施 工 中 相 对 比较 困 难， 一 直 没有 进 行 有 效 的处 理 ， 对 于 高速 公 路 施 工 中 都 是利 用 当地 的实 际 地 形进 行 相 应 设 计 ， 减 少 对 道路 设 计 的影 响 ， 同 时 这 也 导 致 高 速 公 路 使 用 的 寿命 降 低 ，从 而 复合 地 基 作 为 当 前 一 种重 要 的 地 基， 在 目前 大 量 的道 路 建设 中得 到 广 泛 的 使用 ， 也 在 一 定 程 度 上 提 升 了高速 公 路 的质 量 。 １复 合 地基 处 理技 术 在高 速 公路 软 基施 工 中的有 效应 用 １ ． １适 用路 段 及技 术要 求 对 于 高速 公 路 施 工 过 程 中 ， 很 多 的地 基 变 形 时 常发 生 ， 这 严 重 的危 害 了人 们 的 生命 安全 ， 一般来说 ， 高 速公 路 是 使用 的时 候 ， 在 对 路 基 施 工 之后 沉 降 的 范 围一 般 都控 制 在 ０ 到７ ５ ０ ｐ ｘ 之间 ， 路 桥 搭 接 地 区的沉 降 不 可 以或许 高 于 ２ ５ ０ ｐ ｘ ，而 涵洞 和 途径 则 不 可 以或 许 跨 越５ ０ ０ ｐ ｘ 。 在 详 细 的施工 进 程 中 ， 地 基 处 置对 其进 行 加 固主 要 就是 通 过对 项 目的整 体 投 资进 行 分 析 ， 一般 都 是 在 三 分之 一 左 右 ， 在 一 定 的 范 围 以法 内 ， 因此 ， 在 实 际 的施 工 过 程 中 ， 必 须根 据 经 济 的情 况 ， 在对 地 基进 行 有 效 的处 理 ，现 在一 般 都 是 采用 的复 合地 基 的 情况 ， 在 对 地基 进 行 详 细 的 分 析 ， 保 证 使用 的情 况 ， 要 根 据 路 段 的类 型 进 行 合 理 的安 排 ， 根 据 响应 的情 况 进行 有 效 的处 理 ， 确 保 地 基 施 工 的
CFG桩复合地基在高速公路软基处理中的应用
CFG桩复合地基在高速公路软基处理中的应用作者：张宇来源：《科技创新与生产力》 2014年第5期张宇（河南高速公路有限责任公司，河南郑州 450016）摘要：CFG桩复合地基是高速公路软基处理中的一种常用方法，不同型式的CFG桩复合地基其作用机理、加固机理、承载及变形是不同的。
笔者结合新乡至长垣高速公路的应用情况以及单桩静载荷试验结果，从实用设计方法、施工工艺及质量控制措施以及技术经济比较等方面进行了研究，得到了许多可借鉴的数据。
试验结果表明，试验桩的Q～S曲线平缓，无明显陡降段；试验桩的极限承载力均为740 kN，设计值为470 kN，满足设计要求。
关键词：CFG桩；静载试验；单桩承载力中图分类号：U412.36+6文献标志码：DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2014.05.0551 工程概况新乡至长垣高速公路是济东高速公路的重要组成部分，起自延津县关屯东北1公里处，接已完成初步设计的济东线获嘉至新乡段高速公路，经延津县、滑县，止于滑县与长垣县交界处（于庄西北），新长段高速公路全长约49.12 km，其中延津县34.84 km，滑县14.28 km。
路区主要通过微起伏黄河泛流冲积沉积平原，以平原地貌为主。
地势平坦开阔，地表微有起伏，地势由西南向东北倾斜。
试验段工程地质条件从上至下分为二层。
Ⅰ层以黄褐色、灰褐色粉细砂为主，局部夹薄层低液限粉土及低液限黏土，一般松散～中密状，该层厚7.0～10.0 m，容许承载力115～130 kPa。
工程性质局部较差。
Ⅱ层以黄褐色、灰褐色、灰白色细砂为主，夹有粉砂和中砂，局部夹有低液限黏土及低液限粉土，该层顶部埋深7.0～10.0 m，厚30～40 m，该层上部15.0 m左右承载力150～180 kPa，其下承载力200～280 kPa。
2 CFG桩复合地基有关设计参数与施工工艺2.1 CFG桩复合地基有关设计参数针对试验段工程地质条件较差、路基填土较高等情况，对该路段采用CFG桩复合地基进行处理。
刚性桩复合地基在高速公路软基处理中的应用(余闯)-PPT精品文档
主要内容
引言 刚性桩复合地基在软土路基处理 现状及基本形式 刚性桩复合地基在路基处理中的关 键问题 工程实例研究 结论
2019/3/10
第18页
工程实例研究
PTC预应力管桩试验段位于连盐高速公路 灌云四-2标新沂河特大桥北桥头 （K32+759.6~K32+933.55）。
2019/3/10
2019/3/10
第2页
引言
软土路基上桥头段沉降较大，形成桥面 和路面的高差，产生“桥头跳车”现象。 采用水泥搅拌桩等方法处理桥头段软土 路基，对于深厚软土路基，其加固深度 受到限制。 高速公路的改扩建，控制新老路基的差 异沉降，以及工期紧迫等要求也促使了 刚性桩复合地基的应用。
2019/3/10
2019/3/10 第13页
荷载传递机理
刚性桩复合地基应用到路基处理当中，通 常间距较大，而且带有桩帽（可称为桩承 式路堤），其受力较为复杂，桩间土上部 的路堤土体和桩帽顶部土体的差异沉降会 使桩顶水平面上一定范围内路堤填料产生 应力重分布。
2019/3/10
第14页
土拱理论
土拱效应形成后，路堤荷载向桩顶转移的 大小与路堤填料的性质、填料的高度、桩 间距和桩帽的大小有关。工程中关心的是 桩间距和桩帽大小的选择问题。桩间距过 大，桩帽过小，土拱效应不足，桩间土承 受荷载太大，桩顶和桩间土差异沉降超出 允许范围，路堤顶面产生“蘑菇”状突起； 反之，则达不到桩承式路堤应有的经济效 果。
第8页
国内的应用现状
沪宁高速公路扩建、杭甬高速公路拓宽工 程的一期工程，上海F1赛车场软土路基也 都采用了预应力管桩加土工织物的处理形 式。 东南大学岩土所在连盐高速公路中就 PTC 预应力管桩复合地基在深厚海相软土中的 应用进行了研究。
低标号素混凝土桩在六潜高速公路软基处理中的应用
低标号素混凝土桩在六潜高速公路软基处理中的应用都春苗秦卫孙海鹏高福华（安徽省公路勘测设计院安徽合肥230014)［摘要］六岳高速公路原设计为干振复合桩处理软基，但在施工时由于地下水非常丰富，桩顶浮浆过多，无法成桩。
根据试桩结果变更为低标号混凝土桩，本文从低标号素混凝土桩的设计参数，沉降和稳定性计算，施工方法以及施工注意事项等方面指出低标号素混凝土桩技术要点,并探讨了该技术的优点、存在问题，同时对其推广提出了一些建议.[关键词］低标号混凝土桩；软基处理；设计与施工1 概述六安至潜山高速公路是国家重点公路规划中的东营—香港（口岸）公路的一段，同时也是安徽省“十五”交通重点项目之一。
项目位于大别山腹地，全长72.287公路.其中在K10+220～K11+100段分布有河滨相沉积的软土，软塑~流塑状, 厚约5m～8m，软土分布呈夹层状和透镜体状，含少量粉细砂，基底为砂层，透水性较好。
原设计为干振复合桩处理，采用15型振动沉管、管内投料施工，设计桩体材料配合比为：“胶凝材料：砂：石=1：1：2”，其中胶凝材料为“粉煤灰:石灰：水泥：外加剂=1：0.24：0。
14:0。
05”,外加剂选用硫酸钠。
但在施工试桩时发现由于基底为砂层，地下水非常丰富，沉管投料后桩体还没来得及凝固就被涌上来的地下水冲散，粉煤灰、石灰等轻质材料浮在桩体表面，桩顶浮浆过多，无法成桩。
通过分析认为，出现该情况一是由于地下水丰富，而且为承压水，二是由于松散体状的粉煤灰在配合比中所占比例过高，而具有固结作用的水泥含量偏低，桩体材料凝固速度慢，凝固力低.因此通过调整粉煤灰和水泥的比重进行多次试桩，但效果还是不理想,最后采用不掺加粉煤灰，直接按“水泥：砂:石=1：3：6”以低标号混凝土配合比试桩,成桩效果较好，桩体较为完整,强度较高。
根据试桩结果，调整设计,变更为采用振动沉管低标号混凝土桩进行加固。
2 低标号素混凝土桩复合地基设计及参数由于低标号素混凝土桩在省内首次应用于高速公路软基处理中，以前没有这方面的设计规范与标准，这次调整设计采用按复合地基理论计算和现场试桩检测相结合的方法来确定设计、施工参数和指标。
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式中： 。 Ｆ 一复合地基承载力标准值 ； Ｆ 一桩体 承载力标准值 ； 。 Ｆ 一桩间土承载力标准值 ； 一复合 ｍ
地 基 置换 率 。
对于等边三角形排列桩孑 ， 复合地基置换率 Ｌ其
为：
ｍ ： ０． ０ ９ｄ ／Ｓ ９６
沉管对周 围砂 土层产 生 的较 大 的横 向挤压 力 ； 另
一
个 是 对 填 人 孑 内 的 砂 石 料 振 动 挤 密 时 对 周 围 Ｌ
＋ ７． ９５６四段 分 布 软 土 。 软 塑粘 土 厚 约 １— ｍ， ６ 软
砂土产 生 的横 向挤 压 力 ， 桩 周 砂 土 的孑 隙 减 使 Ｌ 小， 增加 了密实程度 。
土分布呈夹层状 和透镜体状 ， 含少量粉细砂 。为保 证该路段路堤的施工安全、 营运稳定 ， 保证路面要求
的平 整度 ， 必须对 软 土路 基进行 处 理 ， 设计 采用 干振
３ 软基地 基承载 力设计验算
现从上述几段选取有代表性的钻孑 地质资料计 Ｌ
算 如下 ：
复合桩处理 ， 成桩直径 ３ ｅ 桩间距 ０ ８— ．ｍ， ０ｍ， ． １２ 正
１ 工程 概 述
六安至岳西 （ 黄尾 ） 高速公路是 国家重点公路
规划 中 的东 营 一 港 （ 香 口岸 ） 公路 的一 段 ， 同时也 是 安徽省 “ 十五 ” 交通 重 点 项 目之 一 。项 目位 于 大 别
强， 渗透性差 ， 通过具有 良好排水性能的砂石材料复 合桩 ， 以形成竖 向排水通道 ， 可 缩短 了粘性土 中孑 隙 Ｌ
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蚤 蛋 ………… ………………………………
Ｌ ．
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干振 复合 桩在 六 岳 高 速公 路 软 基 处 理 中 的应 用
刘 拓 都春苗
（． １ 合肥工业 大学 ２ 安徽省公 路勘 测设计 院） ．
水水平渗透的途径 ， 起到加速软土排水 固结的作用 ； 另外对砂性 土地 基还 有挤 密作 用 ， 主要 产生
两 个 方 面 的横 向挤 压 力 ： 个 是 沉 管 成 桩 过 程 中 一
山腹地 ， 全长 ７ ．８ｋ 其 中在 Ｋ ＋ ３ ２ ２ ７ ｍ， １ ５ ５一＋ ８ 、 ６０
Ｋ４ ＋４ ５一Ｋ５ ＋０ ０、 Ｏ＋２ ０ 一 ＋４ ０、 ２＋０ ０ 一 ７ ８ ＫＩ ２ ５ Ｋ１ ０
摘
要 结合六岳 高速公路介绍 干振 复合 桩在 软基处理 中的应用 ， 艺原理 、 体处理措 施 、 工方法 从工 具 施
以及施工 注意事项 等方 面指 出干振复合桩技术要 点 ， 并探 讨 了该技术 的优点 、 存在 问题 ， 同时对
其推 广提出了一些 建议 。
关键 词
干振 复合 桩
高速公路
三 角形 布置 ， 桩顶 做 ３ ｅ 厚 的碎 石垫 层 ， 于 调 在 ０ｍ 用 整 桩顶 应力 的分布 。
复合地基承载力表达式为 ：
Ｆ ｋ ｍ 。 ＋（ 一ｍ） 桩 ， 一般均指应用 振动下沉金属管成孑 ， Ｌ利用振动或冲击荷载 ， 将投入 沉管中的桩体材料挤入软弱地 基中， 形成 柱状密实 复合桩体。干振复合桩具有施工简单 、 加固效果好 、 节省材料 、 工程造价较低 、 无污染等特点。对粘性土
底压 力要 求 。
ｌ
层， 整平填土即可。桥台基桩周围调整干振桩布置，
桥 台基 桩周 边 ５ ｃ 的范 围不 进行 干振 桩 施 工 。布 ０ｍ
４ 干振桩处理措施
４ １ 小型构造物处 ．
箱涵通道加固处理范 围， Ａ区为加密加强处理 区， Ｂ区为过渡处理 区。其中在 Ａ区桩顶铺设 ２ ｃ ０ｍ 完成后 ， 铺上 ５ｍ厚的砂垫层 。布桩型式采用正三 ｃ 角形 ， 平行涵洞的中轴线对称布桩 ， 桩长经计算并结 合该地区类似工程经验最终确定 （ １ 。 表 ）
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因此 ＦＩ １２ １ Ｐ ＞１４５ｋ ａ满足路堤基 ＝ ３ ．６ｋ ａ ０ ． Ｐ ， 【
软 土标 准取 ８ ｋ ａ ０ Ｐ
ｍ ： ０． ０ ９ｄ ／Ｓ ９ ６ ２ ＝０ ９ ６ ×０． ／１ ２ ０９ ３２ ＝０． ５ ０ ６７
． ．
Ｆ ｋ ，Ｆ ｋ １ ｃ ＝ ｎ 。＋（ 一ｍ） 。＝Ｏ ０ ６ Ｆｋ ． ５ ７×１０ ０ ０＋（ １—
０ ０ ６ １×８ ．５ ７ ０＝１ ２ １ Ｐ ３ ． ６ｋ ａ
２ ２ 排水固结作用 ．
由于粘性土地基 的粘粒含量 多， 粘粒间结合力
［ 收稿 日期］ ２０ － ３ ０ ０６ ０ — ６
４８
填： 平 均 高 ５ ５ 路 基 的重 力 密度 １ｋ ・ Ｅ ． ｍ， ９Ｎ ｍ～； 计算路堤基底压力 ：． １ ＝ １４ ５ｋ ａ ５５ｘ ９ ０ ． Ｐ
式 中 ：一桩 孑 间距 ；一 桩孔 直径 。 Ｉ ｓ Ｌ ｄ
２ １ 置换作用 ． 由于桩体砂石材 料在一定 的侧 限与压实情况 下， 其承载力与抗剪切能力以及遇水稳定性都较软 弱粘性土高 ， 故复合桩对软弱粘性土 的作用主要是
置换作 用 ；
设计桩长 ６ 桩径 ３ ｅ 桩间距 １２ 按设计 ｍ， ０ｍ， ．ｍ， 要求 ２ ８天单桩承载力取 ｌ０ ｋ ａ桩间土承载力按 Ｏ０ Ｐ ，
表 １ Ａ Ｂ区的布桩 与桩 长 、
桩型式采用正三角形 ， 按平行于桥台走向布设； 桩长 经计算并结合该地区类似工程经验最终确定 。软基 段 应先 进行软 基处理 ， 然后 进 行桥 台桩 基施 工 。
５ 施工工艺
． 厚土工格室 ， 装碎石 回填、 压实 ， 并在桩顶垫层铺设 ５ １ 施工流程 选用 １ 型振动锤振动沉管、 ５ 管内投料成桩 。成 桩工艺流程如下 ： 桩机就位一沉管一投料一振动拔 管一成桩—移位—材料搅拌。