长大铁路隧道斜井优化技术
关角隧道超长斜井运输方案优化_曲树强
三、 辅助措施
经常洒水。 洞内及斜井段采取洒水降尘辅助措施，使洞 内扬尘最少，保证行车视线良好。 成立道路维修及养护班组。 由 于 洞 内 车 流 量 大 ，重 车 多 ，洞 内 成 立 了 专 门 的 道 路 维 修 班 和养护班，对路面进行 24 小时维修和养护。
四、 结束语
单线长斜井隧道施工中，运输设计和行车调度是一个系 统工程，在隧道施工之初就应该科学地加以研究、设计，从方 案确定、系统配置、施工组织等各方面进行匹配。 在隧道施工 中 受 隧 道 本 身 条 件 限 制 ，各 种 情 况 很 难 预 料 ，就 需 要 在 施 工 过程中不断优化运输设计和行车调度方案。 6# 斜井通过对运 输设计和行车调度方案不断优化，确保了施工计划任务的实 现， 达到了四个工作面月掘进进度 450 m ， 二衬进度 360 m 的施工目标。 （作者单位：中铁十六局集团公司）
运输车辆（含 2 台其他运输车辆）在洞外和洞内同时运行。 根 据 现 场 实 际 情 况 ，合 理 组 织 和 科 学 安 排 6# 斜 井 段 （2865 m ） 行车指挥调度是确保施工进度的有效途径。 1．行车调度优化。 （1）分类并编号。 为便于车辆调度，对不 同种类的车辆进行分类编号，如：特快车 1 、特快车 2 、……混 凝土车为特快车，因混凝土运输车载重进洞时由于坡度陡只 能前行或进入错车洞，不能后退让路，因此，混凝土运输车为 特快车类；出碴车为直快车；其他车辆为普通车。 （2 ）设置调 度室。 在洞口和斜井与正洞交叉口处设置调度室，24 小时调 度轮流值班。 （3 ）调度人员配置。 洞口调度 6 人，分三班，每班 2 人，主要负责洞内 外 信 息 传 送 、洞 口 车 辆 的 派 遣 、洞 外 人 员 及 材 料 的 组 织 ，是 全 隧 道 的 指 挥 中 心 和 信 息 中 心 ；斜 井 交 叉 口设调度 3 人，分三班，每班 1 人，主要负责洞内的车辆的调 节、指挥及与洞外信息的传送，保证信息畅通无阻；斜井井身 设巡逻调度 3 人，分三班，每班 1 人，负责斜井中段车辆会让 的指挥协调。 （4 ）绘制车辆动态图。 洞口及斜井交叉口调度和 各工作面随时保持联系，掌握车辆动态，调整车辆动态图，对 车辆进行合理调配。 2．6# 斜井井身段行车指挥调 度 原 则 。 （1 ）出 碴 车 辆 优 先 进入斜井的原则。 抓住出碴是关键工序这一原则，斜井内向 洞 外 出 碴 的 重 车 不 间 断 行 车 ，其 他 车 辆 在 避 车 道 、交 叉 口 或 洞口等候的原则。 （2 ）下行让上行车辆的原则。 从洞外进入洞 内的运输车辆让洞内向洞外运输车辆的原则（混凝土运输车 除外）。 主要考虑上坡载重车辆停车起步困难，尽量保持不间 断行车。 办法为：车辆在行使时应以灯光作为指示信号，车辆 行 驶 时 开 大 灯 ，当 避 让 时 熄 灯 停 放 ；车 辆 下 行 时 看 见 上 行 灯 光即在就近错车道停放，当上行车辆离错车道近时应提前进 入错车道避让。 （3 ）无条件服从调度指挥的原则。 洞口和洞内 交叉口的调度是确保行车通畅的关键，运输车辆必须无条件 服从调度指挥。
关角隧道超长斜井运输方案优化
工 作 面 四 台湿 喷 机 不 停 工 作 的 罐 车 数 为 ４台 （） 衬 混 凝 土 ３二 运 输 车 辆 的配 置 采 用 ８ｍ 砼 罐 车 运 送 混 凝 土 。 罐 车运 行 ， 砼 速 度 １ ２ ． 罐车 装 车时 间 以 １ ｉ 计 。 料 时 间以 １ ｉ ｋ 砼 ０ｍ ｎ 卸 ５ｍｎ 计 ． 拌 合 站 到衬 砌 点 距 离 综 合 考 虑 按 ４ｋ 计 算 ， 罐 车 往 从 ｍ 砼 返 一 次 总 耗 时 ６ ｉ。 上述 按 单 线 计 算 ． 备 配 套 时 综 合 考 ５ｍ ｎ 设 虑 ６ 斜 井 左 右 线 四个 工作 面 的 实 际 施 工 进 度 ．按 四 个 工 作 面 每 天 至 少 有 一 台 衬 砌 台 车 浇 筑 混 凝 土 计 算 ． 因此 ． 罐 ５辆 车 运 送 混 凝 土 。（） 他 运 输 车辆 与 出 碴 、 凝 土 运 输 车 辆 同 ４其 混
进 口至 隧 道 中 间地 段 ．全 长 １ ． ２千 米 ， 本标 段 有 ６座 斜 ７３ ５ 井 ．其 中 Ⅱ线 设 １号 、 ２号 、 ６号 共 ３座 斜 井 ， Ｉ 设 ３号 、 线 ４ 同种 类 的 车 辆 进 行 分 类 编 号 ， ： 快 车 １ 特 快 车 ２ … …混 如 特 、 、 凝 土 车 为特 快 车 ． 混凝 土 运 输 车 载 重 进 洞 时 由 于坡 度 陡 只 因 能前 行 或 进 入 错 车 洞 ， 能后 退 让 路 ， 此 ． 凝 土 运 输 车 为 不 因 混
现 ．达 到 了 四 个 工 作 面 月 掘 进 进 度 ４ ０ ｍ．二 衬进 度 ３ ０ ｍ ５ ６ 的施 工 目标 （ 者 单位 ： 作 中铁 十 六 局 集 团 公 司
时 间 在 斜 井 内行 进 的 车 辆 最 多 安 排 ４台
铁路隧道斜井提升工法
铁路隧道斜井提升工法工法编号：GZSJGF07-90-10铁道部隧道工程局：蒋中庸我国铁路隧道斜井提升以往多沿用冶金、煤炭系统的经验。
常用的提升方法见表1。
铁路斜井主要为隧道正洞施工服务。
使用期较矿山短，提升又是隧道施工阶段的临时设施。
因此，在选择提升容器和出碴方式时要考虑到工程数量少、设备简单、投产快、使用方便、安全等因素，同时，由于近年来大型施工机械在长大隧道的采用，还应满足大型机械施工出碴能力大的要求。
考虑到上述特点，我们提出采用大型侧卸式矿车井口斜坡不摘钩卸碴方案。
并在军都山隧道付诸实施，经总结提高，形成本工法。
斜井提升施工方法表1提升容器出碴方法无轨胶带运输机小型矿车工作面装碴→洞内电瓶车成列牵引→格筛（部分大块经破碎机破碎）→井底碴仓→斜井胶带运输机→井口碴仓→装车远运自卸汽车汽车工作面装碴→斜井→洞外卸碴点有轨串车提升（平车场）小型矿车工作面装碴→洞内电瓶车成列牵引→串车（可多达8辆矿车）斜井提升→井口摘钩→井口电瓶牵引→卸碴点或经碴仓装车远运箕斗小型矿车工作面装碴→洞内电瓶车成列牵引→井口碴仓→箕斗→箕斗斜井提升→翻车架翻碴→井口碴仓→装车远运大型矿车（平车场）小型矿车工作面装碴→洞内电瓶车成列牵引→单车斜井提升→井口摘钩→井口电瓶车牵引→翻车机翻碴→井外碴仓→装车远运一、工法特点本工法采用大型侧卸式矿车，在隧道内装碴运输和斜井提升均用同一车辆。
斜井出碴的顺序是：大型侧卸式矿车在工作面装碴后用电瓶车或列车引至斜井底，摘钩后每次由提升机提升一辆矿车至井口的斜坡栈桥上，不摘钩用电动葫芦翻车卸碴，石碴经过漏斗装入栈桥下的自卸汽车内远运。
井口的斜坡栈桥布置如图1所示，其工法主要特点为：图 1注：①、5吨电动葫芦②、起吊架③、起吊限位开关④、防翻挂钩⑤、提升限位开关⑥、天轮⑦、地滚⑧、阻车器⑨、提升机⑩、车档⑾、装车漏斗1、具有胶带运输机和箕斗提升的优点，可以避免在铁路斜井使用时的缺点。
（1）井口不摘钩，可防止溜车。
浅谈长大隧道主副联斜井施工技术
浅谈长大隧道主副联斜井施工技术一、工程概况关角隧道全长32645m，设计为双线（Ⅰ、Ⅱ线）分离式的特长铁路隧道，是世界高原第一长隧；地处青藏高原南隅，地质构造复杂，整座隧道穿越多个区域大断层，围岩情况多变，且渗水量大。
全隧共设11座斜井，设计单车道断面，无轨运输，钻爆法开挖辅助正洞施工。
斜井是进料出渣的唯一通道，尤其在斜井与正洞交叉口处，交通繁忙，成为制约施工的关键，怎样合理斜井井底施工组织，成为加快施工进度、提高效率和效益的关键。
本文以斜井在Ⅱ线一侧长1613m，坡度10%的8号斜井为例，浅谈主副联斜井施工技术。
二、斜井主副联施工技术1.主副联施工方案原设计为单斜井施工至正洞Ⅱ线，再通过施工横通道进入正洞Ⅰ线的施工方案。
为充分落实“长隧短打”的理念，加快正洞施工进度，汲取以往长大隧道的施工经验和教训，采用双联进洞的施工方案：在斜井底增设副联，使斜井主副联与正洞有两个交叉口，使斜井底部两交叉口形成环形通道，增加运输通道，减少错车和拥堵时间，提高洞内运输能力，加快运输通行速度，便于施工组织，提高生产效率，打破一个口制约施工运输的瓶颈。
2.主副联斜井与施工横通道优化布置在主联斜井井底60m内加宽为双车道，并在主联斜井底0+45m位置增设副联斜井，主副联夹角大于560（使主副联斜井与正洞两交叉口间净距大于38m，满足正洞衬砌台车安装空间），斜井主副联与正洞贯通后形成环形通道。
单车道斜井断面宽5.2m、高6.6m，主联斜井底60m，加宽为双车道断面，宽7.3m、高6.95m，满足车辆分流、上下错车需求，副联斜井采用单车道断面，仅为单行通道。
为尽早进入Ⅰ线施工及方便Ⅰ线交通运输，将距主副联斜井交叉口最近的两个施工横通道移至距主副联斜井交叉口两侧各40m处；同时，为便于车辆转弯和出入，将原施工横通道与正洞的交角调整为520，详见主副联及井底横通道布置图。
3．主副联斜井及三岔口施工顺序由于主副联间距较近，须交错施工，先施工主联斜井，将副联斜井口开挖位置留出，待主联斜井向前开挖长达20米后，再返回进行副联斜井开挖。
斜井施工工艺工法
斜井施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况在长大铁路隧道施工中，因地形及工期限制，一般均设有斜井辅助正洞施工，以节省工期，但由于斜井开挖断面小，坡度大，反坡排水，出碴运输等给施工带来困难，施工安全，进度等不易有效控制。
对斜井的施工方案要不断优化才能达到预期效果，如国内乌鞘岭隧道11#斜井经过斜井方案优化，采用新奥法施工，施工进度创造了全国记录。
根据设计资料进行现场实际调查，比对设计资料的出入情况，基本了解断层走向，断层类型，主要高风险因素，然后进行施工可行性研究分析，在原设计基础上进行方案优化，确定合理的斜井走向，断面尺寸，运输方式，斜井坡度、及施工设施的选型配套。
根据隧道所处地形地质条件、工期进度要求及运输方案等因素进行经济性、合理性比较优化施工方案，辅助斜井尽量选择缓坡斜井(i< 0.15,可以采用汽车运输;有些载重汽车极限爬坡能力达13°,i≤0.23)、以此来达到改善通风条件、增加工作面、减少工程量的目的。
1.2 工艺原理斜井是长大隧道洞内施工的通道和咽喉,是直接制约隧洞施工安全与效率的一个重要环节,因此如何根据地形、地貌及主洞的洞线走向,选择确定斜井支洞的坡度、断面形式及斜井施工设备的合理配套是最大限度地发挥施工效率的关键。
2 工艺工法特点断面小、坡度大，排水困难，运输困难，干扰大，通风困难。
3 适用范围本工艺工法适用于隧道缓坡斜井（横洞）施工，对修建的其他地下工程亦有借鉴意义。
4 主要引用标准4.1 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214)、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路隧道施工规范》(TB10204)、《新建铁路铁路工程测量规范》(TB 10101)、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2007]189号)。
4.2 设计图纸、合同文件。
5 施工方法斜井施工依据设计资料、现场调查情况及施工组织安排，合理优化施工方案，采用新奥法施工。
长大隧道斜井施工技术
民营科技2010年第2期140MYKJ市政与路桥长大隧道斜井施工技术秦俭樊君玲（1、中铁十三局集团第一工程有限公司，辽宁大连1160332、中铁十三局集团第三工程有限公司，辽宁沈阳110000）斜井支洞是长大隧道洞内施工的通道和咽喉，是直接制约着隧洞施工安全与效率的一个重要环节，因此如何根据地形、地貌及主洞的洞线走向，选择确定斜井支洞的坡度、断面型式及斜井施工设备的合理配套均是影响后期施工能否最大限度的发挥施工效率的关键。
1工程概况辽宁省大伙房水库输水工程D&B2合同段4#支洞总长885.43m，其中斜坡段长为455.27m，（坡度25°），斜井平坡段长430.16m，主洞段全长4180.01m，相应上游段长度为2299.535m，下游段长1880.48m。
2斜井支洞井身相关参数的确定与运输方式的选择斜井支洞的运输形式有汽车出渣运输和有轨提升出渣运输两种。
汽车出渣进料的无轨运输方式具有施工方便、简单、灵活，施工速度快，设备投入少，出渣设备适用范围大的特点；斜井有轨提升出渣运输方式具有设备投入大，安全程度差，附属设施多，施工环节多的缺点。
根据支洞洞口的位置、地形、地貌、水文地质情况及主洞洞线的走向，并综合考虑总体工期的需要，合理的选择斜井支洞的进洞位置、坡度及断面型式，以此确定通过斜井支洞的出渣运输方式。
4＃洞：原设计主支洞均采用有轨运输出渣，其中4＃斜井原设计为800m的斜坡，坡度约14°，通过变更后4#支洞斜井水平总长为855.43m，由斜坡段（455.27m）+平坡段（430.16）组成。
斜坡段坡度为25°（i=46.63%），采用有轨出渣运输系统施工。
变更后只需斜坡段部分采用有轨运输，平坡段可采用汽车出渣。
解决了原设计斜坡长826m的斜井提升时间过长无法满足主洞施工工期需要的问题。
3斜井有轨运输出渣设备的选型与配套斜井出渣效率的高低是制约长大隧道施工速度的关键，如何进行轨道布置、选择配套斜井提升出渣设备是实现快速出渣运输的重要环节。
长大斜井快速施工关键技术
１ 引 言
随着 我 国铁 路 跨 越 式 发 展 以及 对 高 速 、 捷 、 快 安全 、 工期 的要 求 越 来 越 高 ， 道 建 设 正 逐 渐 向着 隧
“ 、 、 ” 向发展 ， 应 的设 置斜 井 开辟 工作 面 长 大 深 方 相 也成 了长 大 隧道 施 工 经 常 采 用 的 方 法 。无 轨 运 输
斜 井作 为一 种辅 助 坑 道 ， 有 施 工 方便 、 度 快 、 具 进 运 输 量 大 、 动 灵 活 ， 很 多 辅 助 坑 道 中得 到 了广 泛 机 在 应用 。长大斜 井 、 坡斜 井 等无 轨 运 输 斜 井 也 被 采 陡 用 ， 由于其 工程 量 大 、 间 有 限 、 质 条 件 复 杂 多 但 空 地 变、 未知 因素 多 等 特 点 ， 工 通 风 、 坡 排 水 、 通 施 反 交
Ｄ ３ ８＋６ ２， 双 洞 单 线 隧 道 ， 间 距 １ ． ９ ～ Ｋ１ ９ 为 线 １８ ４ 设 计行 车 速 度 ２ ０ ｋ ／ ， 预 留进 一 步 提 速 ５ｍ， ０ ｍ ｈ 并
条件 ， 采用 客货 共 线 标 准设 计 。雪 峰 山 隧道 是 向莆
铁 路控 制性 工程 之 一 ， 有 工 期 紧 、 务 重 、 质 条 具 任 地
ｓｅ ｐ ｓｏ ｅ ，ｒ ｖ ｒｅ ｌ ｐ ｒ ｉ ａ ｅ，ｍｕ ｔ ｌ ｒ ｕ ｆｅ ｓ ｉ ｃ ｌ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｏｇ ｎ ｚ ｔ ｎ ａ ｄ ａ ｈｇ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｔ ｅ ｌ ｐ ｓ ｅ ｅ ｓ ｄ ｓｏ ｅ ｄ ａｎ ｇ ｌ ｐ ｅ ｗｏ ｋ ｓ Ｙａ ｅ ，ｄ ｆ ｕ ｔ ｏ ｓ ｕ ｔ ｒａ ｉ ｉ ｎ ｉｈ ｃ ｎ ｔ ｔ ｉ ｉ ｆ ｒ ｏ ａｏ ｕ ｏ
ｔｃ ｎ ｌｇｅ ｎ Ｂａｓ ａ Ｉ ｃｉ ｅ ｈ ｆ ｏ ｅｅ ｇ Ｍｏ ｎ ．Ｔ ｎ ｅ ，ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｅ ｐ ｕ ｄ ｏ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓｆｒｐ ｏ ｌ ｍｓ ｉ ｏ ｇ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓ ｉ ｉｈ ｎ ｌ ｄ Ｓ ａｔ ｆＸｕ ｆｎ ｕ ｔ ｕ ｎ ｌ ｈ ｓ ａ ｅ ｘ ｏ ｎ ｓｃ ｕ ｔｒ ａ ｕ ｅ ｏ ｒ ｂ ｅ ｎ ｌｎ ｎ
长大铁路隧道斜井优化技术
优秀技术总结申报表填报部门：云桂项目工程部填表人：夏斯伟长大铁路隧道斜井优化技术中铁十七局集团云桂铁路五工区夏斯伟摘要:对门山隧道斜井作为施工的辅助坑道，面临工期紧、围岩差、施工难度大等诸多困难，秉承“实践创造理论、理论指导实践”的理念，对对门山隧道斜井优化设计并制定相应适合现场的施工组织及施工方案。
优化后，既节约了成本，施工进度也大幅提高，为顺利进入正洞奠定了良好基础。
关键词:斜井；优化设计；施工组织；施工方案一、工程概况（一）隧道概况对门山隧道位于腻革龙至新哨区间，起讫里程为DK588+058～DK597+636，隧道全长9578m。
本隧速度目标值为200km/h,预留250km/h的提速条件。
隧道最大埋深约680m。
本隧道纵坡为10.5‰的单面下坡。
在DK591+580线路前进方向左侧设置一处斜井。
斜井中线与左线线路中线小里程方向平面夹角为88°，斜井平长1715m，坡度为5%（错车道采用0.3%），采用无轨单车道运输，内净空尺寸为5.6m （宽）×6.0m（宽）。
斜井起讫里程为XJK0+000~XJK1+715，斜井工区承担正洞施工任务范围为DK591+052~DK593+550，全长2498m。
斜井Ⅲ、Ⅳ级围岩采用全断面法钻爆法开挖，Ⅴ级围岩段主要采用机械及风镐作业，按台阶法施工。
（二）工程地质特征隧区主要工程地质问题有软质岩及软弱夹层、地下水的侵蚀、构造破碎带及构造裂隙水、煤层瓦斯、隧道发生岩爆的可能等。
隧道穿越地层单一，为三叠系中统法郎组B段（T2f b）砂泥岩地层。
二、斜井快速施工制约因素（一）洞口位置高，洞内坡度大原设计坡度为10%，采用无轨运输，洞内坡度较大，导致汽车运输的效率大大降低，运输时间增长，由此造成斜井和正洞运输成本增高。
斜井口进出车辆不能通视，为今后施工运输安全埋下了隐患。
（二）错车道设置间距不合适对门山隧道斜井全长1715m，设计按照250m设置一个错车道。
铁路隧道斜井施工及质量控制技术
铁路隧道斜井施工及质量控制技术作者：张瑞星来源：《建筑工程技术与设计》2014年第18期摘要：斜井是长大隧道洞内施工的通道和咽喉，是直接制约着隧洞施工安全与效率的一个重要环节，因此必须根据地形、地貌及主洞的洞线走向，选择合适的施工技术，加强质量控制。
本文以某铁路隧道斜井施工为例，介绍了其施工及质量控制技术。
关键词：铁路隧道；斜井；质量控制一、工程概况某铁路隧道设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。
本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66.032m，斜井长L=487m，斜井与线路平面交角为84.8°。
斜井内坡段最大坡度为10%，综合坡度8.81%，斜井内轮廓宽5m，高6.02m，单车道设置；每70m设一处错车道，按双车道设置；斜井与正洞交界处按双车道设置。
根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段拟采用“小导洞爬坡法”施工。
形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
二、铁路隧道斜井施工技术（一）斜井进入正洞前的施工根据斜井与正洞相交角度，开挖至距正洞与斜井交点里程K0+10处时，安装异型格栅钢架。
由于左侧距离小于右侧，所以异型钢架需按扇形布置，左侧间距0.25m，右侧间距0.6m，共架立22榀钢架，完成斜井以缓和曲线进入正洞的过渡。
考虑到左边墙以小角度进入正洞，须对此段进行强支护，进行径向注浆（L=3.5m），铺设钢筋网（20*20）安设系统锚杆，L=4.0m，1.2*1.0（环*纵）。
要求自交叉口处正洞落脚平台开始，在内侧采用I20工字钢进行套拱支护，在落脚平台处并排内衬2榀，之后1.0m范围内每0.3m一榀，1.0m范围外每0.6m 一榀工字钢护拱，护拱拱架采用φ22联接筋相连，喷C25砼27cm，挂设25*25cm网片，加强节点，尤其底脚处的锁脚，采用L=4.5m，φ42锁脚锚管每处4根。
长大隧道斜井施工技术
伴 随 着 经济 的发 展 ， 科 学 技 术取 得 飞 速 发 展 ， 各 种 新
技术 、 新 设 备 以 及 新 工 艺 在 各 行 各 业 的 发 展 建 设 过 程 中 取
得 了广 泛 的 应 用 ，并在 实际 应 用过过程 十 分复 杂 ， 施工 安 全和质 量控 制 是 隧道 施工 企业 必须 高度 关注 的重 点。 斜 井 支洞施 工是 长 大隧道
国国 民 经 济在 国 际 舞 台上 的整 体 竞 争 力 ， 施 工企 业 必须 结 合 实 际 施 工 状 况 不 断 强化 各 项 施 工 技 术 ，为 提 高 我 国 国 民经 济 发 展 水 平 打 下 坚 实 的基 础 。 长 大 隧 道 斜 井 施 工 是 隧 道施 工 中 的重 要 组 成部 分 ， 斜 井 施 工 质 量 与 整 个 隧 道整 体 施 工 质 量 成 正 比 例 关 系 ， 也 就 是说 ， 斜 井 施
长 大 隧 道 斜 井施 工 技 术
文夏 （ 中 铁七局 路桥公司）
摘要 ： 在 社 会 主 义 市场 经济 快 速 发 展 的大 环 境 下 ， 施 工 企 业 在 我 满足 长大 隧道 施工 要求。
国 国 民经济 发展 建 设 过 程 中的 作 用 越 来 越 明 显 ，耍 想 进 一 步 提 高 我
只 有 满 足 以上 要 求 才 能 全 面 提 高 长 大 隧 道 施 工 质 量 。 １ ． ２ 支洞 断面 形式 的确 定。支洞断面 形式 的确 定要 求 右 ， ２ 斜 井有轨 运输 出渣 设备 的选型 与 配套 施工人 员 明确 支洞 总 出 渣量 、 进料 量 以及 总体施 工 时 间等
如 果 的斜 井坡度着 手 ，为 以上 两种运 输形 式 的有效开展 打下 坚 人 员明确 施 工过 程 中所采 用 的 出渣 方式和 进 料形 式 ，
长大隧道斜井施工方案
长大隧道斜井施工方案
一、引言
隧道斜井是隧道建设中至关重要的环节，其施工方案的设计和实施直接关系到隧道工程的进展和质量。
本文将对长大隧道斜井施工方案进行详细讨论，以确保施工过程顺利、高效、安全进行。
二、施工前准备
在长大隧道斜井施工前，需进行充分的准备工作，包括：
1.详细的施工图纸设计，包括隧道位置、地质条件等信息；
2.施工人员的专业培训和安全意识的加强；
3.确保施工所需设备和材料的准备充分。
三、隧道斜井施工流程
长大隧道斜井的施工流程主要包括以下几个步骤：
1.地面准备工作，包括清理施工现场、进行细致勘测等；
2.开挖隧道入口和出口，并设置支护结构；
3.进行水平掘进作业，逐步延伸隧道；
4.在需要进行坡度变化的部位进行特殊处理；
5.验收施工质量，确保斜井的稳定性和安全性。
四、施工安全与质量控制
在长大隧道斜井的施工过程中，应加强安全管理和质量控制，确保施工过程安全、顺利进行。
具体做法包括：
1.严格执行施工计划，保证施工进度；
2.定期检查施工质量，确保斜井结构的稳定性；
3.强化安全教育，提高施工人员的安全意识。
五、施工总结与展望
长大隧道斜井的施工方案设计和实施是隧道工程的重要环节，对工程的进展和质量起着至关重要的作用。
今后，在隧道斜井施工中，我们将继续加强施工方案的设计和质量控制，以确保工程的高品质完成。
以上是关于长大隧道斜井施工方案的详细讨论，希望能够为相关工程领域的人士提供一些参考和借鉴。
高盖山长大隧道辅助坑道设置优化方案
打方案， 即设计采用５ 座斜井辅助正洞施工。
２ 隧道 总体施工方案
高盖 山隧道 工 程 遵 循 “ 奥 法 ” 理 ， 着 “ 新 原 本 科 学筹 划 、 态 控制 、 控 关 键线 路 ” 动 严 的原 则 ， 隧道 按
进 口、 口及 ５个 斜 井 同 时施 工 来 进 行 施 工 组 织 。 出
１ 工程 概 况
新建向莆线高盖 山隧道起讫里程 为 Ｄ ４２＋ Ｋ６ ７９～Ｄ ４ ０＋ ６ ， ４ Ｋ ８ ３ １ 隧道 全长 １ １ 设 计 为双 洞 ７６２ｍ，
单 线隧 道 ， 长度 位居全 线第 三 ， 向莆 铁路 的重 点 其 是
控 制性 工程之 一 。高盖 山 隧道左右 线进 口均 位于左
ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｐ ａ ｔ ｅ ｏ ｏ ａｓ ａ ｕ ｎ ｌ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒｅ ｐ ｏ ｅ ｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ｓ ｈ ｍｅ ｆｓ ｒ ｉｅ ｇ ｌ ｒ ｎ ｏ ｓｒ ｔ ｒ ｃｉ ｆＧａ ｇ ｉｈ ｎ ｔ ｎ ｅ ，ｔｉ ａ ｅ ｘ ｌ ｒ ｓｏ ｔ ａ ｉ ｃ ｅ ｓｏ ｅｖ ｃ ａｌ ｙ ｉ ｕ ｏ ｃ ｍｉ ｏ ｅ ｅｔ ｘｒ ａ—ｌ ｎ ｕ ｎ ｌ ｉ ｅｍｓ ｏ ｒ ｔ ｅ ｓ ｏ ｓ ｔ ａ ｈ ｓ ｏ ｔ ｚ ｔ ｎ ｏ ｇ ｔ ｎ ｅｓ ｎ ｔ ｒ ｆｆ ｍｓ ｐ ｓ ｉｎ ｎ ｅ ｔ ｉｅ ． ｒ ｃｉ ｈ ｗ ｈ ｔｔ ｉ ｐ ｉ ａ ｉ ｏ ｔ ｏ ｃ ｍｉ ｏ
坡 长 １ ０ ７ ５ ０ ５７０ｍ；．％ 下坡 ， 长 １５０ｍ。右线 从 隧 坡 ５
Ｏｐ ｉ ｚ ｔｏ ｃ ｅ ｓｏ ｅ ｖ ｃ ａｌｒ ｒ ａ ｇ ｍｅ ｔｉ ｏ ａｓ ａ ｔ ｍｉ ａ ｉｎ ｓ ｈ ｍｅ ｆｓ ｒ ｉｅ ｇ ｌ ｙ ａ ｒ ｎ ｅ ｎ ｎ Ｇａ ｇ ｉｈ ｎ ｅ
长大陡坡有轨斜井快速
斜井井身结构断面及轨道布置
直径 为1.2 风筒1
风筒2
.
0.35M
防护拦 人行道
矿斗车
矿斗车
风水管
5 有轨运输出碴方案
5.1斜井井底车场有轨运输站场布置及施工
施工要点： 1)斜井平坡段为40米，调车场道岔从变坡点起 至正洞方向5米处开始，平坡段左侧1.5米，右 侧加宽2米，左右人行道宽为0.6米。 2)平坡道左右各设两条轨道线，其中右单开道 岔两幅，左单开道岔两幅，均为4#道岔，左侧 设信号间两个。 3)左右线斜井平坡段轨面标高与正洞轨面标高 相同。
井底车场及运输调配系统
停车场
平导 出口
6#道岔
6#道岔
O2 O1
4#道岔
正II线
正洞
4#道岔
侧2线
II线 I线 侧1线
停车场 6#道岔
平导
信号间
信号间 4#道岔
4#道岔 竖曲线变坡点
5 斜井
出 碴 中 线
人行道
隧 道 中 线
井底车场
3.3 出渣设备
隧道出渣按1台电瓶车拉1台矿斗车配。 最多矿斗车需要量的确定原则：最多矿斗车需 要量是将单循环出渣量全部装入矿斗车，成为 移动的渣场，一次性通过提升系统运送到卸渣 场；另外还要考虑反向施工和备用等因素。 4号斜井工区配置了16台电瓶车和16台矿斗车， 在最不利的情况下，将单循环石渣全部装入矿 斗车，不影响下道工序的作业。
4)出口方向出渣时，电瓶车牵引重车经C到达A 处停车，摘钩，经前方道岔B返回C处停车，前 进至A，推送重车至I线平坡段待提升，摘钩， 电瓶车返回D，经4#道岔进侧1线，牵引空车至 B，摘钩，进至A，摘钩，经B道岔返回空车后 方，推送空车至掌子面装碴。当I线上已有重车 时，后续重车经6#道岔进入II线，回程牵引侧2 线上的空车，循环方式同前。
长大隧道斜井进洞施工方案
隧道斜井进洞施工方案1. 编制目的为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范斜井施工，尽可能地减少超、欠挖，保证斜井的开挖作业安全，确保斜井施工质量，特编制本施工方案。
2. 编制依据⑴《铁路隧道工程施工指南》⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》⑶隧道设计图纸及相关隧参图3. 工程概况3.1 隧道概况隧道全长3368m。
隧道所经地区地势平缓，相对高差约2~5m，最大埋深近65m。
巩义隧道下穿巩义市新区，与多条道路及建筑设施立体交叉，主要有：下穿国道；下穿国道和铁路专用线；下穿市政道路紫荆南路；浅埋地段以明挖通过；隧道上方地面有多处民宅等建筑设施，多为1~3层，基础深度1~2m。
3.2 斜井工程概况为加快施工进度，满足工期要求，本隧道设置斜井一座，斜井设于DK65+450线路前进方向右侧，与隧道中线大里程方向的平面夹角为45º，斜井水平长度135m，斜长135.47m。
斜井采用无轨运输。
斜井净空采用单车道断面，斜井纵坡9%，其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。
斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌，斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。
隧道建成后斜井改做紧急出口通道，为满足使用要求，隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构，坡度为20%。
斜井及紧急出口通道总长161.1m。
紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡，防止洞外地表水进入斜井。
3.3 自然及地质条件斜井地段地表水及地下水不发育，对斜井无不利影响。
XK0+000-XK0+91段粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑，结构较致密，局部为为Ⅳ级围岩，dl+plQ2砂质粘土，地下水不发育。
XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩，上部为al+plQ3砂质黄土，灰黄色，稍湿，稍密—中密，空隙较发育，结构疏松，垂直节理发育；下部为dl+plQ粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑。
24. 总体施工部署本线隧道斜井按新奥法原理组织施工，由于处于典型的黄土段，施工工法单一，施工时要根据监控量测结果，适时施作整体衬砌。
长大陡坡隧道斜井衬砌工法
长大陡坡隧道斜井衬砌工法长大陡坡隧道斜井衬砌工法是一种用于陡坡隧道施工的有效技术。
陡坡隧道的施工面上坡度大，土质不稳定，施工难度较大。
长大陡坡隧道斜井衬砌工法通过斜井的建设和衬砌的加固，解决了陡坡隧道施工中的一系列问题，并确保了隧道的安全稳定。
一、斜井建设在长大陡坡隧道施工前，首先需要在隧道施工面的上方建设斜井，以提供施工所需要的通风、放坡、人员和物料进出等。
斜井在隧道施工中起着相当重要的作用，需要认真设计和施工。
斜井的位置应根据隧道施工的实际情况来确定，一般位于隧道上坡的上方，并且与隧道轴线垂直相交。
斜井的位置设定不仅要考虑到施工的需要，还要兼顾施工人员的安全，避免对施工带来不必要的风险。
斜井的建设需要充分考虑地质条件和设计要求。
在斜井的施工过程中，需要进行地质勘探和测试，了解地质情况，确定斜井的设计参数和施工方案。
同时，还需要采取相应的施工措施，确保斜井的稳定和安全。
二、衬砌加固斜井建设完成后，接下来是对隧道施工面进行衬砌加固。
衬砌的目的是保持隧道的稳定，防止土方塌方和隧道坍塌等事故的发生。
衬砌的选择要根据隧道的设计要求和地质条件来确定。
在陡坡隧道施工中，由于施工面的坡度较大，土质不稳定，一般选用钢筋水泥混凝土衬砌。
该材料具有良好的抗压强度和抗渗性能，能够满足隧道衬砌的要求。
衬砌施工过程中需要注意以下几点：1. 斜井的设计和施工要符合相关规范和标准，保证斜井的稳定和安全。
2. 衬砌材料的选择要合理，质量要可靠。
需要对材料进行检验和试验，确保施工质量。
3. 衬砌的施工要按照设计要求进行，严格控制施工工艺和施工质量。
4. 衬砌过程中要进行监测和检验，及时发现和处理施工中的问题，并采取相应的补救措施。
5. 衬砌施工结束后，要进行验收和测试，确保衬砌的质量和效果。
通过长大陡坡隧道斜井衬砌工法的施工，可以有效解决陡坡隧道施工中的困难和问题，确保隧道的安全和稳定。
这种工法不仅提高了陡坡隧道的施工效率，还保证了施工质量和工期的达到。
长大隧道斜井施工方案
长大隧道斜井施工方案一、前言斜井作为长大隧道施工的辅助通道，为提高施工进度，解决施工通风，探明大断层的地质水文情况，解决处理涌水等起到非常大的作用。
我国许多长大隧道均选用了斜井施工方法，如衡广复线大瑶山隧道、大秦线军都山隧道、候月线云台山隧道等工程，在这些工程中，斜井施工都较好地完成了所承担的任务。
斜井根据所承担任务不同、提升能力要求的不同，有多种多样的与正洞相交的布置和运输提升方案。
二、斜井设计总结原有的斜井施工方案，本方案为：隧道正洞采用立爪扒碴机装碴，电瓶车牵引梭矿运碴。
斜井与正洞之间设栈桥和碴仓储碴，斜井设双车道6m3矿车倒碴，提升绞车提升，斜井洞外设栈桥，曲线自动卸碴，根据斜井口平面情况决定是否倒碴。
1、斜井井位选择斜井洞外场地应选较易布置，做少量附属工程后能形成较好的弃碴场地，或修筑较短的施工便道后有较好的弃碴场地。
斜井洞身应选在地质条件良好，绝大部分洞身为Ⅳ、Ⅴ类围岩地段，且能较均衡地担负隧道正洞的施工任务。
2、斜井断面设计见断面设计图三、斜井施工1、斜井洞身的开挖支护洞口段及Ⅱ类围岩开挖采用正台阶法，人工手持风钻钻孔，光面爆破，周边眼采用小药卷空气柱间隔装药，其它眼采用2#岩石炸药间隔装药，非电毫秒雷管起爆，支护采用钢格栅、喷、锚、网联合临时支护。
Ⅲ、Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，人工手持风钻钻孔，光面爆破，装药爆破方法与Ⅱ类围岩相同，支护采用喷锚支护，Ⅲ类围岩设锚杆，Ⅳ类围岩不设锚杆。
采用P-50耙斗扒碴机装碴，6m3矿车运输，绞车提升机提升运出洞外，洞外视场地情况用栈桥直接卸碴或用栈桥卸碴后，自卸汽车倒运。
2、衬砌洞口段、Ⅱ类围岩段、斜井与正洞交叉平坡段采用模注砼，厚0.4m。
3、斜井与正洞交叉段的开挖支护斜井出碴道（不包括插入储碴仓底的矿车道）和砼运输线均开挖到正线后，正洞80m形成后，再开挖储碴仓及插入储碴仓底的矿车道，无论是斜井出碴线的斜井平坡段还是斜井运输线的平坡段均采用0.4m厚的模注砼衬砌，储碴仓及插入储碴仓的矿车道采用0.2m厚的浆砌片石支护。
高铁隧道长大斜井快速施工关键技术
高铁隧道长大斜井快速施工关键技术作者：李宏伟来源：《中国新技术新产品》2011年第23期摘要：针对贵广铁路两安隧道2#斜井具有的地质条件较好、斜井和正洞长度长、坡度陡、挑顶危险大、通风困难、反坡泵站排水、高地温、中等岩爆等施工特点和难点，通过采用行之有效的关键施工技术，创造了双车道斜井施工月进尺385m的全国纪录。
本文期望通过对快速施工的关键技术进行总结为同类工程提供有益借鉴。
关键词：挑顶方法；泵站排水；通风；快速施工中图分类号：TD262.1+4 文献标识码：A1 引言伴随着我国高速铁路的快速发展以及对安全、质量、工期、标准化的要求越来越高，长大高铁隧道一般采用增加一个或几个斜井的施工方法增加工作面以缩短工期。
斜井施工带来的交通运输、反坡排水、施工通风、风险控制等不利因素同比一般的隧道施工更多，如何把握及运用长大斜井隧道施工的关键技术已经成为隧道能否安全快速施工的胜负手。
2 项目概况2.1 工程概况新建贵阳至广州铁路（以下简称“贵广铁路”）为设计时速250Km的国家Ｉ级客运电气化铁路。
两安隧位于广西省恭城县境内，隧道进口里程DK526+745，出口里程DK539+365，全长12620m。
洞内纵坡为人字坡，自进口向出口方向为6255m的3‰的上坡和6365m的4‰的下坡。
在DK529+300右侧设置长度为1487m的双车道无轨运输一号斜井，在DK536+300左侧设置长度为1350m的双车道无轨运输二号斜井。
其中两安隧道2#斜井位于广西省贺州市钟县两安乡曹磁源村，2#斜井与正线交点里程DK536+300，与正线夹角45.8°，反坡坡度6.3 %。
洞口处50m为Ⅳ～Ⅴ级围岩，其余多数为Ⅱ、Ⅲ类围岩。
斜井净空尺寸6.73m×8.36m，基本能够满足机械化施工要求。
2.2 不良地质条件两安隧道穿越的地层岩性为侏罗纪乌洋山单元（J3wy）花岗岩和侏罗纪屋面前单元（J3w）花岗岩。
不良地质有花岗岩全风化层中的花岗岩球体、岩爆、地温以及花岗岩放射性。
长大隧道斜井快速施工关键技术
长大隧道斜井快速施工关键技术【摘要】在地质条件复杂、施工段落长、坡度陡条件下进行隧道施工时因为通风难度大，因此通风技术、排水措施以及交通运输快速出碴成了制约斜井快速施工的关键。
通过对斜井施工的总结，希望能有效的指导类似工程的施工组织。
【关键词】长大隧道斜井，快速施工，关键技术【abstract 】in complex geological conditions, construction paragraphs long and steep slope under conditions of tunnel as difficult for ventilation, so ventilation technology, drainage measures and transportation quickly became a restricted slope fast construction violations, the key. Through the construction of inclined summary, hope can effective guidance similar project construction organization.【key words 】long tunnel shafts, fast construction, key technology一斜井通风重点和难点（1）井身长、坡度陡、断面小、交通运输繁忙、安全风险多、施工组织管理难度大，极易出现安全事故。
（2）通风效果不易保证，通风问题的解决关系到施工进度，是一项大的技术难题。
（3）施工机械设备多；交通运输管理难度大。
且各种车辆会产生大量的CO、CN2 、粉尘等有害气体，掌子面爆破产生的烟雾、粉尘也较多，污染严重。
（4）地质结构复杂，隧道中多断裂构造发育，岩体节理裂隙发育，地下水系发育。
二斜井通风技术措施要点（1）根据斜井的通风特点，要想解决好通风问题，必须从通风方案、通风设备、通风管理三个方面着手。
浅谈长大隧道施工方案的优化
浅谈长大隧道施工组织方案的优化摘要：随着我国公路等基础设施的不断发展，长大隧道也越来越多。
施工组织设计作为指导施工全过程各项活动的技术经济性文件,是施工技术与施工项目管理有机结合的产物,隧道工程本身是一种特殊的工程项目。
隧道施工组织设计作为交通工程的重要组成部分,在施工中具有十分重要的意义。
分析了隧道施工组织设计中存在的问题,并提出了具体的改进方法,结合工程实例,对隧道的施工组织设计进行了实例分析。
本文以旬阳隧道为例对长大隧道施工中施工组织设计方案的编制和优化进行了探析。
关键词：长大隧道；施工组织施工组织设计是以单个工程为对象进行编制的,有很强的技术性和综合性,需要编制人员有足够的建筑工程理论和一定的实践经验。
施工组织设计的内容必须适应工程项目和业主、设计、监理的特殊要求,同时也必须符合国家有关法律、法规、标准及地方规范的要求。
施工组织设计编制必须满足最终的一个基本要求即对施工过程起到指导和控制作用,在一定的资源条件下实现工程项目的技术经济效益,达到施工效益与经济效益双赢的目的。
一、隧道施工组织设计存在的问题1)内容陈旧,缺乏新技术、新工艺,没有起到提高劳动效率、降低资源消耗的作用。
隧道施工组织设计没有体现出目前所累积的施工技术资源,使之得不到有效、充分的应用,特别是其中的智力资源,一方面是编制人员自身素质和经验不足造成的;另一方面是传播渠道不畅通所致,对早已有的成功经验没有进行借鉴。
2)对施工组织设计采用套模板的方式,缺乏针对性。
对技术规范照搬照抄,而未对具体工程的特点进行有针对性的规划和设计,没有起到指导施工作用。
这主要是有的施工组织设计编制人员缺乏技术理论基础和具体施工经验。
施工组织设计必须对每个工程逐个进行编制,以适应不同工程的特点。
3)主观上不够重视。
现在编制的施工组织设计只作为技术管理制度的一项工作,它主要追求施工效益而很少考虑经济效益,存在只注重组织技术措施,而忽视经济管理的内容,以至在实施过程中不讲成本,没有实现经济效益的目标。
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长 大铁 路 隧道 斜 并优化 技 木
文。 李艳辉 （ 中国建筑工程总公 司 井作 为
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约 施 工 进 度 ，影 响 施 工 安 全 。 此 位置 如果 处 理 不 当 ，可 能 会 引起 塌 方 。 临 工期 紧、 围岩 差 、 施 工 难度 大 等诸 多 困 （ ） 正 洞 与 斜 井 相 交 位 置 形 成 施 ， 四 、 ＼ ｎ １ ｄ 一 ｄ 难 ，秉承 “ 践创 造理 论 、理 论指 导 实 践” 实 工 瓶 颈 的 理 念 ，对 螺 丝 沟 斜 井 优 化 设 计 并 制 定 相 隧 道进 入 正 洞 ，斜 井 隧 道 中线 与 正 洞 应 适 合 现 场 的 施 工 组 织 及 施 工 方 案 ， 同 时 隧 道 中线呈 ４５Ｏ夹 角 ，未 设 置加 宽 。新武 保 证 运 营 后 斜 井 洞 口 满 足 防 洪 的 需 要 。 优 当 山隧 道 采 用 无轨 运 输 ，现 场 运 输 车辆 采 魏 ／／ ／ ＩＩ 化 后 ，施 工取 得 了提 前 ２ 个 月进 入 正 洞 ， 提 用 重 型汽 车 ， ，车辆 在 此位 置转 向困难 ，制 前 １ 个 月 到 达 与 官 山 斜 井 贯 通 点 ， 井 提 前 约 了施 工 进 度 ， 造 成燃 油 成 本 增 高 ，成 为 １５ 天到达 与廖 家 沟斜 井贯 通 点 ，完成 隧道 正 洞 双 向施 工 的 瓶 颈 。 成 洞 ２１ ｍ，超 额 完成 计划 ９０ ｍ 的佳 绩 。 ００ ０ 三 、优 化 设 计 方 案 Ｃ１ ／ ／ Ｉ 对 隧道 提 前 贯 通 起 到 了关键 作 用 。 （ ） 重 新 选 择 斜 井 口 位 置 一 关 键 词 ： 井 ；优 化设 计 ；施 工组 织 ； 斜 根 据 现场 踏 勘 ，建 设 、施 工 、 设 计及 施 工 方 案 监 理 四方 协 商 ，并 通过 防洪 评 审 后 ，将 洞 工 程 概 况 口位置降低 至距洞外 地面 ５ ｃ 位置 ，随 之 ０ｍ 烈 （ ） 隧 道 概 况 一 斜 井坡 度变为 ８ ％ 。斜井底 面靠近 洞外 ５１ 新 武 当 山隧 道 螺 丝 沟斜 井 位 于 湖 北 省 地 面 。斜 井 井 身和 洞 口坡 度 的 减 小提 高 了 十 堰 市 浪河 镇 ，穿 过 国家 风 景 名胜 区武 当 出碴 、混 凝 土 运输 的效 率 。这 就 降 低 了总 高． 一 一 一— ～ ～ 山 ，全长 ７７２１ ，为单 线隧道 ，按旅 客列 体运 输 成 本 。井 口位 置变 更 图一 、 图二 如 ｍ 车最高 行车速度 １ ０ ｋｍ／ｈ设计 。洞身沟粱 下 ： ６ 图 四正 洞 与斜 井 相 交位 置 变更 示 意 图 相 间 ，地 形起伏 较大 ，地表 植被较 发育 。隧 （ ） 合 理 设 置 错 车 道 三 道 采 用 曲墙 带仰 拱 复 合 式 衬 砌 ，初期 支护 如果 错 车 道 设 置 间距 过 小 ， 则会 直 接 采 用 喷 锚 支 护 。 隧道 以 廖 家 沟 斜 井 、螺 丝 增 加 了隧 道 每 延 米 造 价 ； 如果 间 距 过 大 ， 沟 斜 井 、官 山斜 井 三 个 辅 助 坑 道 联合 进 出 装 载 机 出碴 时 倒 车 运 距 过 长 ，降 低 了机 械 口进 行 修 建 ，采 用新 奥 法 施 工 。 利 用率 ，造 成 出碴 时 间过 长 。经 过 现 场 实 （ ） 工 程 地 质 特 征 二 际考 察和 计算 ，得 出斜 井按 照 １ ０ｍ 设 置 ８ 隧 道洞 身 穿 越 地 层 主要 为元 古 界 武 当 错 车 道 ，能 达 到 各 方 面 平衡 的最 大 值 。 从 山群 石 英 云 母片 岩 、云 母 片 岩 及辉 绿 岩 侵 长远效益考虑 ，后期超额完成设计 任务 ， 入 体 ；沟 床 及坡 脚 上 覆 第 四 系全 新 统 洪 积 由于 运 距增 加 导 致 出碴 车辆 增 加 ，斜 井 错 粉 质 粘 土 ，坡 积 角砾 土 ，局 部 为人 工 填 筑 车 道 的合 理 布 置 有利 于 出碴 车 辆 在 斜 井内 碎 石 土 及错 落 堆 积 块 石 土 。 地 质 构造 十 分 图 一 原 设 计 与建 议 设 计斜 井横 断 面 图 顺利错车 。 复 杂 、 断 裂 、褶 皱 较 为 发 育 ，岩 层受 构 造 （ ） 将 正 洞 与 斜 井 相 交 位 置 扩 大 四 影响较为破碎 。 加 固 二 、斜 井 快 速 施 工 制 约 因 素 隧 道 施 工 中 ， 为 了运 输 车 辆 调 头 的方 崛 （ ） 洞 口位 置 高 ，洞 内 坡 度 大 一 便 ，进入 正 洞位 置设 置 ”喇 叭 口” ，转 弯半 原 设 计 洞 Ｉ 位 置较 高 ，洞 Ｉ与 洞 外地 Ｚ ｌ Ｚ ｌ 径 ５ ｍ ，并 重 新设 计 钢 架加 固交 叉 口 。扩 面高差达 ９ ，设计坡 度为 ｌ１ ６ ｍ ． ％。隧道采 大 交 叉 口净 空 并 设加 强 措 施 ，一 方 面 减少 用 无轨 运 输 ，洞 内与 洞 外坡 度均 较 大 ，导 了车 辆 在 此 位 置调 头 的时 间 、防 止 交 通堵 致 汽车 运输 的效 率 大 大 降低 ，运 输 时 间增 塞 ，避 免 循 环 时 间 增长 ，减 少 油 耗 ，降低