钢轨探伤技师答辩
钢轨探伤工技师题库问答
铁路职业技能鉴定非标准化试卷（非规章）一、填空题1. TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围抑制最大时为2—6dB 。
2. TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少于6个。
3. 在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为迟到波。
4. 晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积大。
5. 37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的直角反射原理来发现的。
6. 使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，应考虑钢轨内部有纵向裂纹。
7. A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的锯齿波形成的。
8. 超声场中,当X≥3N时,长横通孔的反射声压与长横孔直径的平方根成正比，与距离的3/2次方成反比。
9. 在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于50mm 为探伤仪探测范围。
10. 超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有，•声场扩散、材质散射和材质吸收。
11. 在声程大于3N时，•垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，其反射声压增加12dB 。
12. A型显示超声波探伤仪各单元电路的工作是由同步电路协调的。
13. 大型钢轨探伤车冬季探伤作业，为了防止耦合水冻结，常在水中加入的防冻液是乙二醇。
14. 使用前37°探头，探测钢轨第一孔向前向下的斜裂纹时，其裂纹波出波顺序应出现在孔波和颚部波之间。
15. 使用直射70°探头有利于发现轨头三角区部位的核伤。
16. 凹面形状的缺陷将引起反射波束的聚集。
17. 超声波探伤仪的垂直线性不好会给判定缺陷的大小带来误差。
18. 超声波探伤仪抑制旋钮的作用是将不必要的杂波去掉，使波形清晰、易于观察，但抑制加大后也会漏掉较小缺陷的危险。
19. 大型钢轨探伤车采用的是轮探头，每个轮探头内装有3个70°、一个0°和一个45°探头。
技师论述题
尖轨中轨距大于规定标准。两基本轨之间距离大于规定距离时，可在电务人员的配合下，向内移动曲基本轨，撤除尖轨接头铁调整垫片或平行移动连接杆，调整尖轨使之达到密贴，然后再拨正直股方向。
12.普通道岔尖轨与基本轨不密贴的主要原因是什么？
答：（1）基本轨或尖轨竖切部分有肥边，尖轨尖端由转辙拉杆力量强制靠在基本轨上，尖轨顶面与基本轨顶大致水平的部分，就靠在基本轨肥边上，尖轨竖切部分的肥边还盖在基本轨面上，过车时容易把尖轨薄的部分挤坏，把竖切部分的肥边压掉，造成扎伤。（2）由于基本轨横移动，使尖轨与基本轨不密贴，有时扳道表面密贴，但过车时横移，扎伤尖轨顶面。（3）自制曲基本轨的曲折点位置不正确，尖轨竖切部分与基本轨不完全靠贴。（4）转辙拉杆尺寸不合或扳道器位置不正确，造成尖轨与基本轨不密贴，使尖轨扎伤。
（2）如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划的先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时修补，可采取调整作业时间的办法进行。
（3）无缝线路应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治钢轨硬弯、打磨或焊补不平顺焊缝、消灭翻浆和夯拍道床等项工作。保持轨向和大平良好，消灭晃车。
（4）对于锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段应有计划地进行应力放散或调整。
答：（1）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠帖大于1mm。
（2）尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。
（3）尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
（4）尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。
2023年钢轨探伤工技师题库
钢轨探伤工技师题库（一）一、填空题(请将对旳答案填在横线空白处,每题分,共题)1.TB/.2340-2023原则规定，钢轨超声波探伤仪旳动态范围，克制最大时为. . . dB。
答案:2~62.TB/.2340-2023原则规定,测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道旳敏捷度余量应在. . . 试块上进行。
答案:WGT-33.在辙叉心宽0～50mm旳断面处，一条垂直裂纹长度超过. . mm判重伤。
答案:04.TB/T2340-2023原则规定，钢轨超声波探伤仪旳阻塞范围不不小于. mm。
答案:205.TB/.2340-2023原则规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性旳测试点不应少于. . 个。
答案:66.在超声波探伤中，由于波旳传播方向变化使声程增长或由于波型转换后使声速变慢出现旳波形一般称为. . 波。
答案:迟到7.晶片尺寸较小旳探头发射旳超声波束，其远场覆盖面积. . 。
答案:大8.37°探头探测钢轨轨底中心旳横向裂纹，是根据超声波旳. . 原理来发现旳。
答案:直角反射9.TB/.2340-2023原则规定，GTS-60型试块重要用于钢轨探伤仪和探头旳_______试验。
答案:缺陷检出能力10.使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，应考虑是钢轨内部有_______。
答案:纵向裂纹11.A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生旳..____形成旳。
答案:锯齿波12.为了使进入工件旳波型转换为横波，除选择合适旳入射角外，楔块旳纵波声速还要比工件旳横波声速____。
答案:小13.铁工务（1995）144号文献规定，现场气压焊缝旳探测每年不少于一次，铝热焊缝__________不少于一次。
答案:每六个月14.超声埸中,当X≥3N时,横通孔旳反射声压与长横孔直径旳______成正比，与距离旳3/2次方成反比。
答案:平方根15.在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度不小于. ..mm为探伤仪探测范围。
技师答辩问答题模板
装调技师技术答辩试题
2、所有试题均为通用试题，不得特指某种车型。
3、每题都必须含有原理叙述部分。
备注：1、A—难题；B—中等难度；C—简单。
2、所有试题均为通用试题，不得特指某种车型。
3、每题都必须含有原理叙述部分。
备注：1、A—难题；B—中等难度；C—简单。
2、所有试题均为通用试题，不得特指某种车型。
3、每题都必须含有原理叙述部分。
备注：1、A—难题；B—中等难度；C—简单。
2、所有试题均为通用试题，不得特指某种车型。
3、每题都必须含有原理叙述部分。
备注：1、A—难题；B—中等难度；C—简单。
2、所有试题均为通用试题，不得特指某种车型。
3、每题都必须含有原理叙述部分。
备注：1、A—难题；B—中等难度；C—简单。
2、所有试题均为通用试题，不得特指某种车型。
3、每题都必须含有原理叙述部分。
备注：1、A—难题；B—中等难度；C—简单。
2、所有试题均为通用试题，不得特指某种车型。
3、每题都必须含有原理叙述部分。
备注：1、A—难题；B—中等难度；C—简单。
2、所有试题均为通用试题，不得特指某种车型。
3、每题都必须含有原理叙述部分。
备注：1、A—难题；B—中等难度；C—简单。
2、所有试题均为通用试题，不得特指某种车型。
3、每题都必须含有原理叙述部分。
备注：1、A—难题；B—中等难度；C—简单。
2、所有试题均为通用试题，不得特指某种车型。
3、每题都必须含有原理叙述部分。
钢轨探伤工技师题库(二)
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题分,共题)1.超声波垂直入射到两种介质的界面上，如果两种介质的声阻抗差别很小，则声压反射率（）。
（A）很大（B）很小（B）与两种介质有关（D）与声速有关答案:B2.缺陷所反射的声能大小取决于（）。
（A）缺陷大小（B）缺陷取向（C）缺陷类型（D）上述三种都包括答案:D3.探伤仪上的抑制旋钮或开关主要用来（）。
（A）提高探伤灵敏度（B）降低探伤灵敏度（C）降低杂波水平（D）改变显示方式答案:C4.一般探测板材焊缝中沿溶合线取向的缺陷时,最好使用（）。
（A）表面波的斜射接触法（B）垂直纵波接触法（C）表面波水浸法（D）横波斜射法答案:D5.2.5MHZ探头所用的锆钛酸铅晶片厚度约为（）。
（A）1.5mm （B）0.05mm（C）0.8mm （D）随晶片直径变化答案:C6.一个垂直线性好的探伤仪,•荧光屏上波幅从80％处降至5％时，应衰减（）。
（A）6dB （B）8dB（C）12dB （D）24dB答案:D7.探测厚焊缝中垂直于表面的缺陷最适用的方法是（）。
（A）聚焦探头（B）直探头（C）斜探头（D）串列双斜探头答案:D8.如果超声波的声压与距离成反比，则这种波是（）。
（A）球面波（B）柱面波（C）平面波（D）以上都对答案:A9.锻件超声波探伤时，若材料中存在白点缺陷，其特征是（）。
（A）回波清晰、尖锐（B）缺陷集中锻件的中心部位（C）底波严重下降（D）上述都对答案:D10.用2.5MHZ.Φ14mm直探头探伤一锻件,200mm处Φ2平底孔回波相对波幅为6dB,探伤中在100mm处发现一缺陷回波,波幅为22dB,此缺陷的当量大小为（）。
（A）1.5mm （B）2mm（C）2.5mm （D）3mm答案:C11.当频率和材料一定时，通常横波对小缺陷的检测灵敏度高于纵波，是因为（）。
（A）横波比纵波的波长短。
（B）横波在材料中不易发散（C）横波的质点振动方向对缺陷较敏感（D）横波比纵波的波长长答案:A12.超声波通过二种材料的界面传递，•如果第一介质声阻抗较大，但声速与第二介质相同，则折射角（）。
钢轨探伤工技师题库(四)
钢轨探伤工技师题库（四）四、简答题1.在超声波探伤中，缺陷的形状对缺陷反射波的高度有什么影响？答案:的形状对回波波高有很大影响，同样尺寸的缺陷，由于其形状不同，回波高度会有很大差别。
一般来说，对于给定的探头（晶片尺寸和频率），当缺陷的探测距离和面积都相等时，长圆柱形缺陷的反射波最高，片状缺陷的反射波高次之，球状缺陷的反射波最低。
2.在超声波探伤中，缺陷的方向对缺陷反射波的高度有什么影响？答案:中的实际缺陷会呈现各种趋向，当声波入射方向与缺陷面垂直时，能获得该缺陷的最大回波；当声波入射方向与缺陷面呈一定倾角时，缺陷的反射波波高会随倾角的增大而急剧下降。
因此，在实际探伤中，有时会产生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低的现象。
3.在超声波探伤中，缺陷的表面状态对缺陷反射波的高度有什么影响？答案:表面粗糙的缺陷，当声波垂直入射到缺陷的毛糙表面时，会造成缺陷的乱反射，使缺陷波高下降；当声波倾斜入射到缺陷的毛糙表面时，缺陷回波会随缺陷表面凹凸高度与波长比值的增大而逐渐增高；当缺陷表面的凹凸高度接近声波波长时，即使入射声波对缺陷面的倾斜角度较大，也能接受到该缺陷的反射回波。
4.钢轨气压焊缝和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷为什么不易探测？答案:斑和灰斑缺陷厚度极薄，而形状也无规则，当超声波入射到该缺陷面时，有一部分声波能量透过缺陷继续向前传播，一部分被反射回来，反射回来的能量往往很弱，因此对于钢轨气压焊和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷是不易探测到的。
5.用石英材料制作的探头有什么特点？答案:是：电性能和机械性能最稳定，因此标准探头均用石英晶片制作；居里点高（570°C），能在高温下工作；电声转换率差，灵敏度较低。
6.钢轨探伤仪探头晶片是用什么材料制作的？答案:用锆钛酸铅压电陶瓷材料制作而成的。
7.简述钢轨超声波探伤仪发射电路的基本原理？答案:射电路的作用是在同步脉冲的触发下，产生高频电脉冲施加在探头晶片上，激励探头产生超声波向介质中发射。
轨道答辩题
轨道答辩题1、钢轨折断时如何应急处理？答：⑴当钢轨折断位臵在木枕上，还能钉上道钉时，可以在钢轨内外侧各钉一个道钉。
⑵如钢轨的折断位臵离枕木侧面不太远，同时又在碎石道床上，且能移动木枕时，可将碎石扒出一部分，移动放正木枕，用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上。
⑶在断轨处，垫上短枕木，两侧钉好道钉，临时维持通车。
⑷如断缝处拉开的间隙能穿上螺栓夹紧，再用道钉挤靠住鱼尾板。
2、夹板损坏时如何应急处理？答：⑴无论单块或双块夹板折断时，都应在钢轨底垫上短轨枕，再用道钉将钢轨钉牢固。
⑵夹板折断后，应取同类备用夹板及时更换。
3、轨道巡查时应注意什么？答：⑴钢轨、道岔及其主要连接零件是否折损，已有伤损标记处有无变化。
⑵发现无缝钢轨有异状，要及时检查补焊，防止断轨⑶发现轨道螺栓松动要及时拧紧。
⑷发现钢轨折断、撤叉折损、巷道冒顶、等危及行车安全时，需要停车紧急处理。
4、如何整治尖轨不密帖？答：⑴及时剁掉基本轨的飞边，弯曲好基本轨的弯折点，确保基本轨与尖轨竖切部分完全密帖。
⑵为了转辙器部分轨距不发生变化，可在尖轨尖端和跟部安装连接板。
⑶校正连接杆和扳道器的位臵，整修撑铁和跟部螺栓，更换失的套管⑷为了防止基本轨横移，可焊补床磨耗了的滑床台。
5、辙叉和护轨的病害有哪些？如何整治？答：辙叉和护轨的病害：辙叉下沉、心轨磨损、轨距超限和护轨槽宽增大等。
整治办法：⑴加强捣固，必要时将岔枕翻转使用⑵检查各部分间隔是否合适，螺栓是否坚固，调好各部间隔尺寸，特别是护轨螺栓和护轨槽宽。
⑶对心轨和翼轨磨损超限的辙叉及时补焊或更换。
6、如何整治尖轨跳动和爬行？答：⑴更换和补焊连接零件，加强跟部结构。
⑵加强接头及转辙部分的捣固。
⑶调整转辙器拉杆⑷尖轨跟部按标准设鱼尾板和套管。
7、导曲线部分的整治措施有哪些？答：⑴加强捣固⑵整治弯曲岔枕，设臵平垫板⑶拔正基本轨方向，调整好尖轨跟部⑷安装连通垫板。
8、轨道爬行产生的原因是什么？答：防爬设备不足和失效，轨道连接零件磨损，连接不良，捣固不均，轨缝超限等原因，都会产生钢轨爬行。
铁路工务维修主要工种技师、高级技师答辩题集
铁路工务维修主要工种技师、高级技师答
辩题集
一、铁路工务维修技师
1、什么是机车质量检查？
机车质量检查是通过定期检查机车构件和性能参数，来检查轨道车辆机车的质量，并进行必要的维护和修理，确保它的安全运行。
2、工务技术检查的目的是什么？
工务技术检查的目的是为了提高运行安全性和可靠性，避免机车可能出现的安全隐患，消除突发性事故的危险，确保安全、顺利、及时的列车运行。
3、如何完成机车质量评估？
机车质量评估主要通过实际观察、分析、比较和测量等质量评估工作，结合检查报告及检修记录，来对机车的实际情况进行评估，确定机车的质量状况。
4、机车修理的主要内容有哪些？
机车修理的主要内容包括：检查和检测机车的各个构件和装置，确定故障类型、消除故障原因，修理故障零部件后进行调试，将机车状态恢复正常，以便安全出征。
二、铁路工务维修高级技师
1、什么是机车司机管理？
机车司机管理是指铁路企业对机车司机实施的一系列规范性管理活动，这些活动包括：聘用、培训、考核、晋升、薪酬等。
2、如何按照安全标准从事机车检查和维护工作？
按照安全标准从事机车检查和维护活动，首先要要熟悉机车安全技术标准，并严格按照这些标准执行工作。
其次，要注意当前机车运行状态，避免可能会造成安全隐患的行为。
此外，检查和维护时，还要积极思考发现技术问题，并根据情况及时安排应对措施，确保安全运行。
3、机车抢修的重要性何在？
机车抢修的重要性在于可以确保机车完好的运行，减少因机车损坏而导致的安全事故及火车延误的发生，从而确保铁路设施的安全与稳定。
2024年钢轨探伤工技能及理论知识考试题库(附含答案)(1)
2024年钢轨探伤工技能及理论知识考试题库（附含答案）一、选择题1、问答题GTC-4型钢轨探伤车具有哪些功能区，各功能区的作用是什么？正确答案：GTC—4型钢轨探伤车由四个功能区组成，一是机车动力和驾驶区，在司机的操从下，探伤车按设定的速度行驶；二是探伤作业区，在探伤操作人员的控制下进行钢轨探伤工作；三是维修作业区，内有检修设备，供日常小的维修保养场所；四是生活区，内有炊事用具和卧室，为工作人员饮食起居提供方便。
2、问答题提速道岔特种断面钢轨轨头核伤为什么检出困难？有哪些检测方法可以弥补？正确答案：（1）轨头探测难点，AT道岔的尖轨和尖基轨由于钢轨截面几何形状变化，钢轨轨须已不具备应有的反射条件，70°探头发射的声波经轨须的反射后，很难达到原探伤工艺设定的扫查区域。
其原因：一是轨头增厚，使70。
探头一次波入射轨频边缘，二次反射波不能到达预定部位；二是轨须窄，无足够的平面提供声波反射；三是尖基轨刨切后,轨须变窄。
这些几何形状的变化都使以二次波作为探伤重点的方法不能有效发挥；四是由于早期的小核伤处于轨头中心检出困难。
(2)一是利用一次波探测，因目前钢轨探伤仪近区抑制大，因此需要对接收电路近区作小的改动；二是探测尖基轨内侧，为使探头声束入射核伤多发部位，探头不受紧贴尖基轨的尖轨影响，必须采用内偏角70。
探头，探头置尖基轨内侧边缘；三是采用70°探头置于轨面中心，并与纵向呈20°偏角进行扫查，超声波经钢轨须部反射，利用二次波对核伤高发区域的轨头内侧上角进行重点检测，轨头内侧上角是探测高灵敏度区，而钢轨头部中心区域则处于声场低声压区范围；四是采用减小探头偏角，同时探头位置适当偏离轨头中心，使70。
探头发射的超声波经轨须中心向轨头中心反射，这样二次波声束覆盖范围由轨头侧面转向轨头中心，从声轴线上看有利于轨头中心近表面核伤的检出。
3、单项选择题纵波垂直入射至尼龙/机油大平界面上的声压反射率为()。
钢轨探伤工技师题库(三)
钢轨探伤工技师题库（三）三、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"×",每题分,共题)1.从各个方向都能探测到的缺陷是平面状缺陷。
（）答案:×2.超声波对直角的声压反射率是随入射角或折射角的变化而变化。
（）答案:√3.对于钢工件，超声波直角反射的横波声压当入射角在33°～57°之间声压反射率最大。
（）答案:√4.对于钢工件，超声波直角反射的横波声压当入射角在29°和61°附近时声压反射率最小。
（）答案:√5.超声波的平面波由水入射至钢的凸曲面时透射波是聚焦的（）答案: ×6.超声波的平面波由钢的凸曲面入射至水时透射波是聚焦的（）答案:√7.斜探头近场区长度的计算是按晶片在投影后的有效面积计算（）答案:√8.缺陷所反射的回波大小只取决于缺陷大小。
（）答案: ×9.在远场区中同声程的横孔从φ2增大到φ8,其回波声压提高9dB。
（）答案:×10.钢轨探伤仪调整到实际钢轨探伤状态，探伤灵敏度适当，在正常探测速度下推行,应能捡出GTS-60试块上除15°下裂以外的各种人工缺陷，并能正常报警。
（）答案:√11.探伤中使用的探头上应有编号、生产日期和探头型号铭牌。
（）答案:×12.前37°探头探测第一孔时，•假如没有缺陷存在，则将依次显示的波形是①螺孔波、②断面鄂部反射波、③轨端顶角反射波、④倒打螺孔波。
（）答案:13.前37°探头探测第一孔时，•假如有一向轨端下斜裂纹，则将依次显示的波形顺序为①螺孔波、②轨端顶角反射波、③断面鄂部反射波、④裂纹波、⑤倒打螺孔波。
（）答案:√14.轨面鱼鳞状缺陷波一般出现在二次波范围，且波的位移量较大。
（）答案:√15.轨面鱼鳞状缺陷极易发展成轨头带帽的核伤。
（）答案:√16.夹渣可能产生在接触焊缝的任何部位。
铁路技师答辩开场白
铁路技师答辩开场白毕业论文答辩开场白和结束语各位老师，下午好我叫*，是知*级*班的学生，我的论文题目是-，论文是在*导师的悉心指点下完成的，在这里我向我的导师表示深深的谢意，向各位老师不辞辛苦参加我的论文答辩表示衷心的感谢，并对四年来我有机会聆听教诲的各位老师表示由衷的敬意。
下面我将本论文设计的目的和主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师批评指导。
首先，我想谈谈这道个毕业论文设计的目的及意义。
其次，我想谈谈这篇论文的结构和主专要内容。
最后，我想谈谈在实验过程中的不足和这篇论文。
在做毕业论文的过程以及这篇论文的写作，也使我越来越认识到自己知识与经验缺乏的过程。
虽然，我尽可能地收集材料，竭尽所能运用自己所学的知识进行烧玻璃实验和论文写作，但所测数据并不完备，对许多还是一知半解，论文还是存在许多不足之处,有待改进.请各位评委老师多批评指正，让我在今后的学习中属学到更多谢谢毕业答辩开场白和结束语开场白：各位老师，上午好我叫xxx，是xx级xxx班的学生，我的论文题目是xxx师的悉心指导下完成的，在这里我向我的导师表示深深的谢意，同时向各位老师参加我的论文答辩表示衷心的感谢。
下面我将本论文设计的目的和主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师批评指导。
首先，我想谈谈这个毕业论文设计的目的及意义。
其次，我想谈谈这篇论文的结构和主要内容。
本文分成…个部分.第一部分是…。
这部分主要论述…第二部分是…。
这部分分析…第三部分是…结束语：最后，我想想谈谈这篇论文和系统存在的不足。
这篇论文的写作以及修改的过程，也是我越来越认识到自己知识与经验缺乏的过程。
虽然，我尽可能地收集材料，竭尽所能运用自己所学的知识进行论文写作，但论文还是存在许多不足之处，有待改进。
请各位评委老师多批评指正，让我在今后的学习中学到更多。
谢谢急求铁路值班员申报技师的答辩论文，有的帮忙发邮箱945890840，论坛就不用推荐了没号。
谢谢啦1.TDCS（列车调度指挥系统）由中国铁通专网组网，设有极其严密的反病毒和防火墙设置，IP 地址和口令频繁更换，负责执行全部调度方案；2.站内（或区间线路所）计算机联锁设备或电气集中联锁设备：负责执行管内所有信号机的信号控制，道岔的定位与反位，并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系；3.区间轨道电路自动闭塞系统：轨道电路负责执行验证运行列车前方，轨道是否被占用，与同线前行列车的追及距离，轨道是否完整良好等。
钢轨探伤工大会发言稿范文
钢轨探伤工大会发言稿范文英文回答：Good morning, ladies and gentlemen. It is an honor for me to stand here today and share my thoughts on the topic of rail track inspection. As we all know, rail tracks play a crucial role in ensuring the safety and efficiency of train operations. Therefore, it is of utmost importance to conduct regular inspections to detect any potential defects or damages.First and foremost, let me emphasize the significance of using advanced technology in rail track inspection. With the rapid development of digitalization and artificial intelligence, we now have access to state-of-the-art inspection methods such as ultrasonic testing and magnetic particle inspection. These techniques enable us to identify hidden cracks, defects, and other forms of damage that may compromise the integrity of the rail tracks.Additionally, it is essential to establish a comprehensive maintenance and repair system based on the inspection results. By analyzing the data collected during the inspection process, we can identify patterns and trends that indicate potential areas of concern. This allows us to prioritize maintenance efforts and allocate resources effectively. For example, if the inspection data shows a higher frequency of defects in a specific section of the track, we can focus our attention on that area to prevent any further deterioration.Furthermore, collaboration between different stakeholders is crucial in ensuring the success of rail track inspection. This includes cooperation between railway authorities, inspection companies, and maintenance teams. By sharing information and working together, we can create a seamless workflow that minimizes downtime and maximizes the efficiency of inspection and repair activities. For instance, if an inspection reveals a significant defect, the inspection company can immediately notify the maintenance team, who can then take prompt action torectify the issue before it escalates.In conclusion, rail track inspection is a vital aspectof maintaining the safety and reliability of train operations. By utilizing advanced technology, establishinga comprehensive maintenance system, and promoting collaboration among stakeholders, we can ensure the timely detection and repair of any defects or damages. Let us all work together to make our rail tracks safer and more efficient.中文回答：各位女士们，先生们，早上好。
探伤问答题
探伤问答题4。
简短回答问题1。
无回声钢轨探伤仪通道的外部检查顺序是什么？1。
答:首先检查面板上的回声控制按钮，如增益、衰减、抑制等。
(1.5分)，然后检查探针架和探针，(1.5分)看其位置是否正确，耦合接触是否良好，然后检查探针连接和对接电缆。
(2分)2。
当电压表没有指示就出现故障时，外部检查的顺序是什么？2。
a:安全管，(1点)电源线，(1点)电池组(1点)和电源开关3.2.5BXXXX (1分钟)；5)冶炼数量(0.5分)；6)年级数(0.5分)14。
超声波探伤中杂波的主要来源是什么？14。
答:1)探头杂乱(1分)；2)仪器杂波(电气噪声)(1分)；3)试样表面杂乱(1分)；4)材料造成的森林杂乱15.tb/t2340-2000标准规定了钢轨探伤仪的0、37和70探头通道的灵敏度裕度分别是多少？15.答:0探头不小于36dB，(2分)37探头和70探头分别不小于40dB(3分)216。
分别插在主线和站线上的短轨有什么要求？[231030202](5分16。
答:线路上单独插入的短轨，主线上不得短于6mm(2点)，站线上不得短于4.5m(2点)，两个以上(1点)不得连续插入17。
关节夹板损伤符合什么标准，应及时更换？17.答:关节夹板伤符合以下标准，应及时更换1)断裂(1点)2)中心裂纹(中间两个螺栓孔范围内):主线和抵离线裂纹；其他站点的直夹板和不规则夹板超过5纳米，双头夹板和鱼尾夹板超过15毫米(3分)3)其他部分的裂纹发展成螺栓孔。
18.青蛙受伤是如何分类的？18.答:青蛙受伤可分为轻伤和重伤19。
温度应力型无缝线路的一般组成部分是什么？19。
答:温度应力无缝线路一般来说，它由三部分组成:固定区、伸缩区和缓冲区20.TB/T 2634-1995如何规定横波探头的回波频率？20.答:横波探头的回波频率规定为2兆赫(2.5分钟)或2.5兆赫(2.5分钟)21.铁轨应该具有什么特征？21。
答:要求钢轨具有足够的强度(1分)、韧性(1分)、耐磨性(1分)、良好的可焊性(1分)以及运行的安全性和可靠性(1分)22。
(整理)钢轨探伤实作中级班练习答案
南昌铁路局钢轨探伤中级班理论练习单位：姓名：一、70°探头探伤（一）填空1．GT-2数字钢轨探伤仪70°探头在轨头上分布发射方向是：1向前向内、回波兰颜色、1A向后向内、回波兰颜色、2向前直打、回波绿颜色、2A向后直打、回波绿颜色、3向前向外、回波红颜色、3A 向后向外回波红颜色。
2．目前采用的核伤校对方法有四点定位法、基线定位法、半波高度定位法和试块对比法四种。
3．核伤的校对方式有直移校对法、斜移校对法、侧面校对法、轨颚校对法、二次波校对法和直探头校对法六种。
（二）综合题1．分别说明GT-2数字钢轨探伤仪各通道对应所接探头角度？通道回波显示颜色？答：1、1A接向内发70°，回波显示兰色；2、2A接直发70°，回波显示绿色；3、3A接向外发70°，回波显示红色；4接前发37°，回波显示兰色；5接后发37°，回波显示绿色；6接0°，回波显示红色。
2．复线地段和单线地段核伤的发展规律有何差别？检查时应注意哪些事项？答：复线区段由于列车单向运行，钢轨头部核伤纵向常带有一定倾斜角度。
焊补、擦伤及剥离等缺陷下核伤大多数都产生在轨面中心淬火层以下，距离钢轨轨表面约6~9mm左右，距离表面缺陷两端若15~20mm左右，且核伤发展的倾斜方向都是与列车的运行方向一致（突发性横向裂纹除外）；与钢轨轨面夹角大多在10°~25°左右，与钢轨截面夹角大多在0~4度左右。
对于这类核伤检查，要注意探头偏角方向设置，复线地段迎着列车方向检查时，重点注意向前发70°探头的一次回波，向后发70°度探头的二次回波。
原因是向前发70°探头的一次波和向后发70°探头的二次波与缺陷正交。
单线区段由于列车双向运行，钢轨头部核伤横向常带有一定倾斜角度，核伤大多数都产生在轨头内侧上角，距离钢轨轨表面约6~9mm左右，且核伤发展的方向基本与轨表面垂直；与钢轨轨面夹角大多在0~4°左右，与钢轨截面夹角大多在10°~20°左右。
钢轨探伤技术问答(二)
钢轨探伤技术问答（二）1.TB/T2658.21-2007标准规定了钢轨焊缝探伤的哪些范围？答：TB/T2658.21-2007标准规定了钢轨焊缝超声波探伤的工艺要求、探伤操作、缺陷处理、探伤报铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工告等。
本部分适用于新焊钢轨焊缝和在役钢轨焊缝的超声波探伤作业2.TB/T2658.21-2007标准对在役焊缝扫查装置有哪些规定？答：在役焊缝扫查装置应能对轨底部位进行K型扫查，对轨腰部位进行串列式扫查，确保钢轨内平面伤损的检出。
3.TB/T2658.21-2007标准对在役焊缝单探头法扫查方式有哪些要求？答：要求如下：⑴宜用K0.8～K1横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。
轨头部位也可用.≥2横波探头从踏面上进行扫查。
⑵宜用.≥2横波探头从轨底斜面上对轨底部位进行扫查。
4.TB/T2658.21-2007标准对单探头法探伤时测距校准有哪些要求？答：调节仪器测距，使屏幕水平满刻度满足如下条件：⑴轨腰和轨头探测，仪器测距应不小于横波声程250mm，或轨腰不小于深度200mm，轨头不小于深度60mm。
⑵轨底探测，仪器测距不应小于横波声程125mm。
⑶0°探头探测，不应小于纵波声程200mm。
5.TB/T2658.21-2007标准规定，焊缝轨腰部位双探头探伤时，K型扫查其灵敏度如何校准？答：将GHT-1A试块上距踏面90mm的3号平底孔反射波高调整到满幅度的80％，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿(一般为2～6dB)，作为轨腰部位的探伤灵敏度。
6.TB/T2658.21-2007标准规定，焊缝轨头和轨腰部位单探头法探伤时，其灵敏度如何校准？答：将GHT-1A试块B区(或GHT-3试块)8号横孔(K0.8～K1探头)反射波高调整到满幅度的80％，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿(一般为2～6dB)，作为K0.8～K1探头探测轨头和轨腰部位的探伤灵敏度。
技师高级技师答辩要求
技师高级技师答辩要求
技师/高级技师答辩、考评程序及要求
一、传授技艺及解决工艺难题模块
1、由专业考评组现场提出传授技艺、解决工艺难题题目及要求各一个，答辩者独立思考，提出解决方案、步骤、方法等，并回答评委的提问。
2、思考及草拟答辩提要时间20分钟，叙述及答辩时间20分钟。
3、由专业考评组成员根据答辩者提出的解决方案及答辩情况，客观公正地给出评语和评分。
二、论文模块
1、由专业考评组成员对参评者论文按评分标准评阅订分。
2、由专业考评组根据参评者论文提出有争议、需要探讨或疑难的问题一个。
3、由答辩者叙述论文概要，并回答评委的提问。
答辩时间10分钟。
4、专业考评组成员根据答辩人的答辩情况，按相应评分标准客观公正地给出论文答辩分和论文评语。
三、要求
1、论文统一由A4纸打印，字数不低于2000字。
2、论文应紧密联系生产工作实际，选题科学、先进，具有应用推广价值;论文结构层次清楚、逻辑性强，文字表述准确、通顺。
3、论文论点正确、论据充分、论证客观。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢轨探伤技师答辩1.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准对钢轨探伤范围是怎样规定的?答案:由轨面入射的超声束无法射及的部位外，钢轨其余断面必须探伤（含焊缝）。
轨头部分用70°探头探测，轨头至轨底以轨腰等宽部位用37°和0°探头探测。
焊缝部分用双45探头探测。
2.钢轨铝热焊缝中气孔缺陷产生的原因有哪些?答案:要原因有以下几点：1）铝热焊剂的成分配比不当，会使铝热钢脱氧不完全，造成气孔；2）焊剂受潮，水分在高温下分解成氢和氧，形成气孔；3）焊剂中有油，在铝热反应的高温下，这些油质燃烧变成气体，进入焊缝内形成气孔；4）铸造及预热工艺不合理，例如型砂配比不当、型砂有含水量、预热温度过低等都有可能形成气孔。
特别是预热温度过低，钢水容易凝固使气体不易排出，容易在轨底两角产生气孔。
3.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准中对使用中的钢轨探伤探头检测是如何规定的？答案:探头的相对灵敏度余量和探头引线必须每月检测一次。
4.钢轨气压焊缝和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷为什么不易探测？答案:斑和灰斑缺陷厚度极薄，而形状也无规则，当超声波入射到该缺陷面时，有一部分声波能量透过缺陷继续向前传播，一部分被反射回来，反射回来的能量往往很弱，因此对于钢轨气压焊和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷是不易探测到的。
5.什么叫行车事故？行车事故分哪几类？答案:违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其它原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。
按照事故的性质、损失及行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五大类。
6.什么叫衰减？产生衰减的原因是什么？答：超声波在介质中传播时，随着距离的增加，能量逐渐减小的现象叫做超声波的衰减。
超声波衰减的原因主要有三个：①扩散衰减：超声波在传播中，由于声束的扩散，使能量逐渐分散，从而使单位面积内超声波的能量随着传播距离的增加而减小，导致声压和声强的减小。
②散射衰减：当声波在传播过程中，遇到不同声阻抗的介质组成的界面时，将发生散乱反射（即散射），从而损耗声波能量，这种衰减叫散射衰减。
散射主要在粗大晶粒（与波长相比）的界面上产生。
由于晶粒排列不规则，声波在斜倾的界面上发生反射、折射及波型转换（统称散射），导致声波能量的损耗。
③粘滞衰减：声波在介质中传播时，由于介质的粘滞性而造成质点之间的内壁摩擦，从而使一部分声能变为热能。
同时，由于介质的热传导，介质的疏、密部分之间进行的热交换，也导致声能的损耗，这就是介质的吸收现象。
由介质吸收引起的衰减叫做粘滞衰减。
7.焊缝超声波检测中，干扰回波产生的原因是什么？我们怎样判别干扰回波？答：焊缝超声波检测中，由于焊缝几何形状复杂，由形状产生干扰回波，另一方面是由于超声波的扩散、波型转换和改变传播方向等引起干扰回波。
判别干扰回波的主要方法是用计算和分析的方法寻找各种回波的发生源，从而得知哪些是由于形状和超声波本身的变化引起的假信号，通常用手指沾耦合剂敲打干扰回波发生源、作为验证焊缝形状引起假信号的辅助手段。
8．成段更换钢轨探伤有哪些规定？1．成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须由工务段用探伤仪进行探伤，三个月内应加强检查和监控。
2．成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须由工务段用探伤仪进行探伤，三个月内应加强检查和监控。
3．新钢轨在交验后三个月内因轨面光洁度不够无法检查时，必须书面报段线路技术科备案，并通知巡养工区。
新轨探伤时应加大水量，提高增益，注意对轨面剥落、重皮压痕、轨腰纵向及轨底划痕等缺陷的检测分析，避免因材质问题发生突发性折断。
9.普通钢轨接头探伤一般要求：1必须“站、停、看波”。
2探测中应执行三看：一看波形显示，遇有波形及螺孔和轨端波形显示异常，应及时修正灵敏度，调整探头位置进行复探。
二看探头位置，主要看前后３０°探头过轨缝时的位置，确保第一孔裂纹的探测。
三看接头状态。
遇有轨面不良、塌渣、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查。
3注意轨端一米范围内的核伤探测。
10．焊缝探伤中焊缝探测区域是怎样规定的：铝热焊、移动式气压焊接头的全断面探伤包括轨头、轨腰、轨底及焊缝两侧各100mm范围11．道岔属线路薄弱环节，为防漏检或钢轨折断，在该部位探伤应注意哪些方面？1进入道岔前，作业负责人根据道岔各部位状态，提出探伤重点。
大站场（或编组场）应明确各组道岔的探测范围。
2基本轨探测要慢走细看听报警，分清各探头回波和不同报警声，曲基本轨要擦去油污，反向探测。
遇有尖轨高于基本轨，应随时注意探头与轨面的藕合情况。
3每年入冬前，各探伤工区应对薄弱地段的正线道岔曲基本轨进行校对探伤。
探测范围：第三轨撑孔至第三连接杆。
4尖轨宽度大于５０ｍｍ为探测范围。
5探伤通过的高锰钢整铸撤叉，应手工检查。
钢轨组合撤叉必须仪器和手工检查。
6岔后引轨接头必须坚持“一好、二稳、三看、四校”的作业要领和双人复查制。
12．目前我段部分区段出现大量鱼鳞伤损，请简述鱼鳞伤损的形成原因及探伤方法。
成因：鱼鳞伤主要分布于曲线、坡道地段，直线也有，但很少。
基本上是由于轮轨接触形成的疲劳裂纹。
轮轨接触面表层金属发生塑性变形，使钢轨的几何形状发生变化。
表现为轨头踏面压宽、碾边、垂直磨耗和侧面磨耗。
钢轨塑性变形程度和磨耗速率，与轮轨接触应力和摩擦力成正比，与钢轨的硬度成反比。
钢轨表面的塑性变形一方面使金属加工硬化，硬度提高，另一方面疲劳裂纹易在表面萌生和沿变形流线方向发展。
当塑性变形达到一定深度时，在表面形成的疲劳裂纹将在接触剪应力作用下沿变形流线方向倾斜向下发展，当疲劳裂纹的扩展速率大于磨耗速率时，在钢轨的作用边（特别是曲线上股）出现程度不同的鱼鳞状裂纹和剥离掉块。
这种鱼鳞状的剥离裂纹的方向与行车方向一致。
在长大坡道、信号机前后线路上，列车爬坡、制动、启动，轮轨剧烈摩擦，使钢轨表面产生淬火马氏体金相组织，硬度高、韧性低，在轮轨接触应力作用下易产生龟裂和剥离。
探伤方法：采用70°探头用探测核伤方法对轨头进行探测，以发现轨头鱼鳞缺陷。
当70°探头发现鱼鳞缺陷时仪器所对应的通道在二次波范围内有鱼鳞缺陷回波，显示于5.5～8刻度(P50钢轨在5～7.5刻度)。
有回波报警时需校对确认，当回波位移1大格时判轻伤；大于1格小于2格时判轻伤发展；大于2格时判重伤。
如回波不位移不判伤。
13.正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期是如何规定的正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期注：冬季应缩短探伤间隔时间。
其他站线、专用线的线路和道岔每半年应检查1遍。
㈡下列情况应适当增加探伤遍数：1．冬季；2．在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段；3．伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）地段；4．大修换轨初期（75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重50Mt，50kg/m钢轨为累计通过总重25Mt）、超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。
㈢无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于1次。
14.修规中关于我段线路正线上钢轨磨耗重伤标准是如何规定的垂磨达11mm,侧磨达19 mm达重伤15．修规中对辙叉心磨耗重伤是怎样规定的？辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50Kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10 mm；60Kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120Km/h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6 mm。
16．焊缝探伤工艺中对探伤时期及探测面有何规定新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。
17.Ⅱ级探伤人员的职责是什么？答：(1)熟练调整和校准检测仪器。
(2)圆满完成所规定的检测工作。
(3)记录检测结果并根据标准、规范等写出评定检测结果的报告。
(4)熟悉检测方法的应用范围和限度。
(5)制定简单的检测工艺规程。
(6)指导和监督低于Ⅱ级的人员，培训Ⅰ级的人员。
(7)执行安全防护规则。
18.钢轨探伤小车在区间及车站内探伤检查时，分别应怎样进行防护?答：在区间检查应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号、随车移动。
如了望条件不良，应增设中间防护人员，并有专人随车显示停车手信号，并注意了望。
在双线地段应在来车方向设专人防护，运行中显示停车手信号，要注意了望。
双线地段遇有邻线来车时应将停车手信号收回以免误认，待列车过去后再行显示。
车站内探伤检查须在其前后50m显示停车手信号，随车移动进行防护。
19.铝热焊焊缝中形成气孔的原因是什么？形成原因：焊接工艺不当，渗水漏油、轨端端面不洁或焊剂受潮。
20.简述焊缝探伤中对轨底三角区的探伤方法或要领。
轨底三角区采用K1-K2.5双探头探测，为保证对轨底三角区全面扫查，应将探头置于轨底面的第四档，顶住焊筋呈30°转动，并逐步后移收小角度至探头离焊缝中心60㎜左右，再将探头与轨腰平行继续后移，后移的距离应大于150㎜。
21.钢轨缺陷分为几大类？钢轨暗核（白核、黑核）钢轨螺孔裂纹钢轨的水平和纵向裂纹钢轨头部表面缺陷钢轨接头焊接缺陷22.钢轨探伤作业中，在上下行运量、速度差异较大时，为什么应隔一定时间调换检查走行方向？在上下行运量、速度差异较大时，因钢轨中的伤损、缺陷取向、缺陷大小和缺陷类型所反射的声能的大小不同，为了更有利于发现伤损，所以应隔一定时间调换检查走行方向。
23.钢轨气压焊中光斑缺陷形成的主要原因顶锻过程中受氧化、母材中存在的夹杂物未析出、顶锻合缝时未能将其氧化物彻底挤出。
24探头晶片尺寸增加，对探伤有哪些有利因素探头晶片尺寸增加，半扩散角减少，波束指向性变好，超声波能量集中，对探伤有利。
25.钢轨轨头中白点缺陷的危害是什么?白点是分布在轨头中部的细微裂纹，有白点的钢轨在使用过程中，将较快地发展成轨头横向疲劳裂纹，致使钢轨折断，严重危及行车安全。
26.钢轨探伤作业有那些准备工作一按排：定人定机定任务、分股分段细安排、安全措施落实好。
二预想：安全情况预想、薄弱地段预报。
三检查：检查仪器调节固定，保护膜平整加油、电源电压充足、荧光屏显示灵敏度好，各种料具、防护备品、工具齐全。
27.新轨检查中应注意什么1）消除麻痹：新轨当作旧轨检查，严防运行初期钢轨残留缺陷发展成突发性裂纹导致的折断。
2）抓住重点：除注意对新轨内部残留缺陷的检查外，应重点加强对新轨外观的检查，包括表面缺陷和不符和技术要求的外形尺寸的观察和检测。