非提速客车转向架摇枕弹簧选配探讨
客车转向架—系列客车转向架(车辆构造检修课件)
▪ 209PK型转向架的构架与209T型构架相似。
▪ 不同之处主要表现为：
割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封 闭，使构架的长度由3700 mm缩短为3294 mm；
将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由 2410mm缩短为2 280 mm，形状保持不变；
原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取 消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫 器吊座；
二、浦镇系列转向架
1.挖祖坟
209HS
PW-200
209PK
209P
209
209T
205 208
209T型转向架
209T型转向架
209P型转向架
209T型转向架
209T转向架与传统的209相比，其改进设计的重点是采用了 纵向牵引拉杆结构，代替了传统的纵向摇枕挡，从而提高了转向 架的运行性能。
3. 中央悬挂装置
209HS转向架的中央悬 挂装置是由摇枕装置、旁 承支重装置、弹性摇枕吊 装置、牵引装置、弹簧托 梁装置、空气弹簧装置、 横向缓冲器和油压成振器 等组成。
3. 中央悬பைடு நூலகம்装置
(1)摇枕装置 摇枕用钢板焊接结构，制成鱼腹形，钢板采用16MmR. 内部分 成左右两个独立的空间，作为空气弹簧附加空气室，每个附加空 气案容积为57L.为保证气密性，焊接后要进行1.6 MPa水压试验， 并经振动法消除焊接应力。在摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座 、中心销座、横向油压减振器座等，并装有高度控制阀、差压阀 及空气管系。
209型转向架主要由构架、轮对轴箱油润装置、摇枕弹簧悬 挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。
1. 构架
209T构架采用铸钢一体式H型构架，由2根侧梁、2根横梁、4 根悬臂小端梁等组成，构架各梁断面采用封闭的箱形，并根据需 要在梁上铸有出砂孔和工作孔。
CRH2C动车组非动力转向架轴箱弹簧装置设计
Xx学院车辆工程系本科毕业设计（论文）题目：CRH2C动车组非动力转向架轴箱弹簧装置设计专业：机械设计制造及其自动化（城市轨道车辆）班级：城轨081学号：学生姓名：指导教师：起迄日期：2012.2～2012.6设计地点：车辆工程实验中心Xx学院车辆工程系本科毕业设计（论文）摘要高速列车在全世界各地急速奔驰，国内目前动车组最高运行速度已达到350 km/h。
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂和基础制动装置等部分组成。
转向架直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。
同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
改革开放以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，随着铁道客车的速度不断提高，高速客车转向架的设计已经成为一种趋势。
本文主要设计的是CRH2C型动车组非动力转向架轴箱弹簧装置，它能有效的减少因线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动、横向振动等）。
其中包括了对轴箱、轴箱定位方式、轴箱弹簧等的结构分析与设计。
轴箱弹簧应具有良好的垂向、横向和纵向动态性能。
在改善车辆结构平稳性和保持车辆曲线运行稳定性的同时，在轴箱悬挂中还兼有轮对导向作用，防止了高速运行时的不稳定。
通过对钢弹簧的材料、结构分析及特性计算，本文选用了钢弹簧作为CRH2C型动车组的轴箱弹簧。
本文还分析了轴箱弹簧断裂原因，并提出预防措施。
针对轴箱弹簧对车辆动力学性能的影响，选取轴箱弹簧纵向刚度为10MN/m左右，横向刚度为7MN/m左右。
关键词：转向架；轴箱定位；轴箱弹簧；钢弹簧ABSTRACTHigh-speed trains run rapidly around the world, and the current maximum operating speed of the EMU has reached up to 350 km / h. The bogie which main task is bearer, traction, cushioning, steering and brake, is one of the most important component of the rolling stock. The bogie is made of the wheel, axle box, a suspension, architecture, secondary suspension and the foundation brake devices. The bogie directly bears the weight of the vehicle, ensuring that the vehicle can pass the curve smoothly. At the same time, the various parameters of the bogie can directly determine the stability and the comfort of the vehicle. Since the reform and opening up, China's passenger car bogie technology is developing faster and faster, and with the continuous increasing of the speed of railway passenger cars, a high speed passenger car bogie design has become a trend.In this paper, the author mainly designed the non-power bogie axle box spring device of the CRH2C EMU. It can effectively reduce a variety of dynamic effects (such as vertical vibration and horizontal vibration, etc.) exercise on the body, caused by the uneven lines and wheel movement, including structural analysis and design of the axle box, axle box positioning mode and the box spring. The box spring should have a good vertical, horizontal and vertical dynamic performance. The axle box suspension can also take effect as wheel-oriented when improving the structure of a vehicle steady and maintain the stability of the vehicle curve which can prevent instability in the high-speed operation. By analyzing the spring material, structural and characteristic calculation, the paper selected the steel spring as CRH2C EMU box spring .The paper analyses the reason that cause the axle box spring fracture ,and put forward the prevention measures. Selecting the longitudinal stiffness of axle box spring for about 10MN/m and lateral rigidity for about 7MN/m for the axle box spring influence on dynamic performance of railway vehicles.Key words：bogie；axle box positioning；axle box spring；steel spring目录第一章绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 选题背景与意义 (1)1.3 研究现状 (1)1.4 本文结构 (2)第二章转向架的总体设计 (3)2.1 概述 (3)2.2 转向架的结构原理 (3)2.2.1 转向架的作用及要求 (4)2.2.2 转向架结构的分类 (4)2.3 转向架设计的一般原则 (5)2.4 客车转向架通用技术条件 (6)2.5 CRH2型动车组转向架 (7)2.5.1 概况 (7)2.5.2 CRH2型动车组转向架基本结构特征 (8)第三章轮对轴箱装置 (11)3.1 轮对 (11)3.1.1 车轮 (11)3.1.2 车轴 (12)3.2 轴箱装置 (13)3.2.1 滚动轴承轴箱装置 (13)3.2.2 轴箱定位装置 (15)第四章轴箱弹簧装置 (20)4.1概述 (20)4.2 轴箱弹簧作用 (20)4.3 轴箱弹簧的结构及计算 (21)4.3.1 结构及材料 (21)4.3.2 特性计算 (24)第五章轴箱弹簧断裂原因及预防措施 (28)5.1概述 (28)5.2 轴箱弹簧断裂原因 (29)5.2.1 弹簧的断口分析 (29)5.2.2 弹簧的断裂原因 (30)5.3 预防措施 (31)第六章轴箱悬挂对动力学性能的影响 (33)6.1 概述 (33)6.2 轴箱弹簧纵向定位刚度对车辆动力学性能的影响 (34)6.3 轴箱弹簧横向定位刚度对车辆动力学性能的影响 (36)第七章结论 (39)7.1 总结 (39)7.2 感想 (39)致谢 (41)参考文献 (42)附录A 英文资料 (43)附录B 英文资料翻译 (52)Xx学院车辆工程系本科毕业设计（论文）第一章绪论1.1 引言铁路是我国主要运输方式，对国民经济的发展起着非常重要的作用，铁路的运量占我国总运量的50%,是我国主要运输方式，铁路运输所消耗的能源相对于其他运输消耗的能源要少得多，而且可以使用价格更便宜的燃料或电力，对环境的污染也大为减小。
02-209P型客车转向架使用维护说明
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。
改进设计的重点是采用了盘形制动装置。
因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。
转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。
（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。
铸钢构架采用ZG230-450制造。
焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。
侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。
（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。
摇枕弹簧不正位的原因及改进对策
１ 原 因分析
１１ 突 台高 度 不足 转 向架 每侧 有 ７组 摇 枕 圆弹 ． 簧 ． 中有 ５组 摇 枕 弹 簧 ． 其 ２组 减 振 弹 簧 ， 起 安 装 一
簧与 突 台 、 边都 在 以圆脐 中心 为 圆心 ， 突 台一 边 挡 以
广 西 铁 道 ２０ 年５月第 ２ ０８ 期
摇枕弹簧不正位 的原 因及 改进对策
覃 海 标
（ 宁 铁 路 局 驻 柳 州江 南 ５４ １ ） ２ ０ ３
摘
要 ：为 了 保 证 车辆 的减 振性 能 ，分 析 了转 Ｋ ２型 转 向 架 摇 枕 弹 簧 不 正 位 的 主 要 原 因 ，提 出 了增 加 突 台 高 度 ．或 去 掉 突 台并 增 加 摇 枕 圆 脐 的 高度 和 改 变 外 簧 及 其 支 承 圈 的 位 置 等 ３项 改 进 建 议 ， 以有 效 解 决 摇 枕 弹 簧 不 正 位 的 问题 。
性 的故 障。且 经过 ２年 多 的提速 改造 ， Ｋ 转 ２型转 向
架 已成为 货车 的 主型转 向架 。因此 ， 转 Ｋ 对 ２型转 向 架摇 枕 弹簧外 簧不 正位 进行 调查 分析 ， 取对 策 ， 采 对
铁路 运输 安全 具有 十分 重要 的意 义 。 １２ 枕 簧 偏 离 圆脐 中心 时 不 能 自动 复 位 摇 枕 弹 ．
的问题 。
外 簧偏 移时不 能 自动复 位 ，摇枕 突 台就压 着摇 枕弹
簧 外簧 支承 圈的平 面部 分 ， 从而造 成 弹簧无 法正 位 。
当 ． １ ． Ｄｎ时 ， 枕 与摇 枕 弹 簧 的相 互 位 置如 ｓ为 ２５Ｉ Ａ 摇
图 ２所 示
Ｉ
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号1241)
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号1241)1.[单选题]摇枕与构架横梁前后间隙之和（ ）mmA)0-5B)0-8C)0-10答案:C解析:2.[单选题]《首尾车钩月度分钩专项检查指导书》规定用样板测量钩腔前开档高度超过（ ）mm时，须检查钩锁铁导向角与钩腔导向挡的搭载量。
A)75B)80C)83答案:C解析:3.[单选题]《提速客车辅（A1）修指导书》规定检查制动盘，制动盘整体厚度不小于（ ）mm。
A)90B)96C)100答案:B解析:4.[单选题]以票谋私金额1500元以上不足3000元属于:( )。
A)重大路风事件B)严重路风事件C)一般路风事件D)路风不良反映答案:B解析:5.[单选题]动力制动（）来转移车辆功能的制动方式。
A)不依靠摩擦发热B)可依靠摩擦发热C)靠摩擦发热D)尚依靠摩擦发答案:A解析:D)70 ℃答案:C解析:7.[单选题]DC110V电力连接器（SL21X、SL21XQ）额定电流( )。
检修测量绝缘时用250V级绝缘表检测线间、线与外壳间绝缘值≥20MΩ；在连接器两端测量插头内同一根线的通路良好，线序正确。
A)60AB)100AC)130AD)180A答案:C解析:8.[单选题]关于客室照明以下正确的是( )A)正常照明距离地板面高800mm处，客室照度大于200lux。
B)正常照明距离地板面高700mm处，客室照度大于200luxC)正常照明距离地板面高800mm处，客室照度大于100 luxD)正常照明距离地板面高700mm处，客室照度大于100lux答案:A解析:9.[单选题]车钩须探伤的部件有：（ ）、钩颈、钩舌销、横穿螺栓、钩尾扁销、摆块吊、钩尾框、钩身、钩尾销。
A)钩舌B)锁铁C)开口销D)从板答案:A解析:10.[单选题]25G型空调硬座客车上开式车窗由（ ）组成。
A)上固定窗和下活动窗B)下固定窗和上活动窗C)上活动窗和下活动窗D)上固定窗和下固定窗答案:B解析:D)5min以上答案:C解析:装有毛细管的制冷系统，在压缩机停机后，需要3～5min才能再次起动。
转K2型转向架摇枕弹簧外簧不落位的原因及改进建议
架 与 摇 枕左 右 方 向最 大 偏 移 量 Ｓ 一 （ ＋ ５ ／ ＝ ６ ５ ８ ）２ ． （ ｍｍ） 。因 Ｓ ＞Ｓ ， 以摇 枕 与 侧 架 间 的相 互 偏 移 量 所 完 全 可 能 大 于 外 簧 与 摇 枕 凸 台 的 间 隙 。此 时 ， 车 在 辆 落 成后 ， 枕 凸 台就 会 压 着 摇 枕 外 簧 ， 成 弹簧 无 摇 造
进行 轴 向超声 波探 伤 以外 ， 采 用 ２ ５ １ Ｆ ３ Ｚ双 晶 还 ．Ｐ ４ Ｇ ０
１ 问题 的提 出
１ １ 车轮踏 面径 向探 伤情 况 ．
图 １ 双 晶片 探 头在 车 轮 踏 面 上 的 径 向探 伤
面 径 向探伤 正常 的波 形 ， 中第 ５大格处 为底 面 回波 。 图
１ ２ 径 向探伤发 现 的异 常波 ．
车 轮轮毂 、 轮辋 除 采用 ２ ５ＭＨｚ 声 ０ｍｍ 直 探 头 ． 、２
文献标识码 ： Ｂ
ｌ 问 题 的 提 出
经过 ２年多的改造 ， Ｋ２ 转 向架 已成 为主 型 货 转 型 车转 向架 。在 全 车落 成 检 查 验 收 过 程 中 常 发 现 转 Ｋ２ 型转 向架摇 枕外簧 不落位现象 。为此 ， 者对 ２０ 年 １ 笔 ０７ 月一４月湛 江检 修车 间检修 的装用 转 Ｋ２ 转 向架 的车 型 辆进行 了统计 分析 ， 统计 结果见表 １ 。
铁道车辆 第４ 卷第７ ０８ 月 ６ 期２０ 年７
车轮 踏 面 超 声波 径 向探 伤 异 常 波 的分 析
何 先 清
（ 都 铁 路 局 成都 东车 辆段 ， 川 成 都 ６Ｏ ５ ） 成 四 ｌ Ｏ １
中图 分 类 号 ： ７ ． Ｕ２ ０ ７ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
熄焦车转向架摇枕有限元分析及结构优化
熄焦车转向架摇枕有限元分析及结构优化摘要：以某新型熄焦车转向架摇枕为研究对象，首先，建立摇枕的有限元模型，利用ANSYS有限元分析软件，对其进行静强度分析，获得摇枕的应力分布及变形情况，基于TB/T1335-1996和TB/T1959-2006标准，校核其刚度和强度是否满足设计要求。
然后，对其进行结构优化设计，在满足设计要求的基础上使结构轻量化，从而为摇枕进一步的结构改进及优化设计提供有价值的参考依据。
关键词：转向架；摇枕；有限元分析；结构优化引言本文以某新型熄焦车转向架摇枕为研究对象，基于TB/T1335-1996和TB/T1959-2006标准，校核其刚度和强度是否满足设计要求。
然后，对其进行结构拓扑优化设计，在满足设计要求的基础上达到结构轻量化的目的，从而为摇枕进一步的结构改进及优化设计提供有价值的参考依据。
1.摇枕的基本结构本文所研究的熄焦车转向架摇枕应用在轴重为46t，自重为8t的转向架上，通过上、下心盘的配合支承着车体，车体的垂向载荷通过上下心盘、摇枕、摇枕弹簧传递到转向架侧架；车体的横向载荷通过上下心盘传递到摇枕，再通过摇枕挡传递到转向架侧架；车体的纵向载荷通过上下心盘传递到摇枕，再通过磨耗板和摇枕弹簧传递到转向架侧架上。
2.摇枕静强度分析计算2.1 有限元模型摇枕有限元模型如图1所示。
2.2 计算载荷工况本次有限元分析基于TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的静强度要求和TB/T1959-2006《铁道货车摇枕、侧架静载荷及疲劳试验》的刚度要求，并结合熄焦车实际运行状况，在静强度分析中，主要考虑垂向冲击载荷和摇枕自重。
垂向冲击载荷以均布力的形式施加在摇枕心盘处，约束施加在摇枕弹簧支撑底部。
2.3 静强度分析结果利用ANSYS有限元分析软件对摇枕进行静强度分析。
结果显示，摇枕上盖板中央截面相对于两侧的最大垂向位移为 4.1mm，小于允许最大垂向位移5.2mm，满足垂向弯曲刚度设计要求，垂向位移如图2所示；摇枕在计算载荷工况下的最大V on Mises等效应力为183MPa，发生在摇枕下心盘中心位置附近，小于许用应力230MPa，V on Mises等效应力分布如图3所示。
关于客车车辆转向架振动的原因及应对措施的探讨
关于客车车辆转向架振动的原因及应对措施的探讨作者：王易国来源：《科学与财富》2017年第17期（包头车辆段内蒙古包头市 014040）摘要：目前，我国铁路发展较快，加之客车提速研究不断深入，推动着旅客列车的运行速度急剧提升，与此同时也对其运行的安全性、平稳性以及舒适性等提出更为严格的要求。
客车提速之后由于受到各类因素影响会出现振动现象，因此检修部门需要及时检测其原因，并采取有效措施改善，使得客车更加安全与舒适。
关键词：铁路提速客车；振动现象；原因分析；因对措施前言旅客列车车辆出现振动现象不但会对运行平稳性造成影响，降低旅客乘车的舒适感，且极有可能在列车运行过程中与部分重要零件等产生共振，进而影响客车的安全运行。
一旦造成共振振动，就会使得车辆零件、部件加剧损伤及磨损，进而缩短其应用寿命，而且也会增加检修的成本，更为关键的是会对行车带来威胁，所以，加强对铁路提速客车振动问题进行分析，有助于及时找到合理措施来应对。
一、客车转向架发生振动的原因我国自改革开放之后，各项新兴技术的发展速度越来越快，一些先进的客车技术在铁路行业得到广泛地运用，为人们的日常生活带来了诸多便捷。
铁路提速客车的进一步发展，使得客车车型及转向架的结构等均产生了极大的变化，车辆运行过程当中转向架属于关键的部位之一，该部件运行品质需要车辆技术、部件设计安装以及参数尺寸、部件质量、整体技术、检修保养等各方面的有力支持，因此客车产生振动的原因涉及了诸多方面的因素，由于客车车型不同，其转向架的结构及运行速度、性能参数、运行状态等均存在差异，因此产生振动的程度与形式各有不同。
车轮沿着钢轨运行的过程中，经过减振装置、弹簧、摇枕等将运动传递至车体，产生一定的摇头、浮沉、横摆、伸缩、侧滚等振动。
通常情况下运行的速度在临界速度范围内，振动会逐步趋于平稳，当运行速度接近临界速度时，由于阻力作用也会导致车辆失稳，最终发生振动。
二、客车发生振动的因素（一）车轮因素第一，车辆在运行的时候车轮与踏面之间会产生加大的磨耗，进而踏面坡度而增大轮与轨之间的接触面，使得蛇形运动大幅度加剧之后发生振动，这类振动的原因大多为客车检修中没有严格控制车轮对踏面的磨耗尺寸；第二，当车轮材料含有一定的气泡夹灰、夹渣、杂质等时，轮轨接触后对轨面造成擦伤、剥离或者掉块现象而引起异常振动；第三，车轮在受到其材质影响的情况下，运行中对踏面造成失圆，简单来说就是车轮为按照圆方向运动而发生振动；第四，客车的左右轮轮径差过大，使得圆周直径出现异常滚动，发生轮轨冲击振动；第五，车轮滚动摩擦、制动摩擦后引发椭圆偏心而造成振动等[1]。
转向架摇枕强度的计算及结构优化
板 的 断面 均呈 ｕ形 ， 由整 体 钢 板折 弯 而 成 。摇 枕 的
材 料 采用 Ｑ ４ ３５一ｃ钢板 。
２ 转 向 架及 摇 枕 的 基 本 参 数
收 稿 日期 ：０ ５—０ ２０ ９—０ １
作 者 简 介 ： 建 东 （９ １ ， ， 东 龙 １ 人 ， 程 师 ，０５年 毕 业 于 姜 １７ 一） 男 山 ５ １ 工 ２０ 西 南 交 通 大 学 载 运 工 具 运 用 工 程 专 业 ， 学 硕 士 ， 从 事 转 向架 工 艺 工 现
示 。在 摇枕 的下 盖 板 中 央 设 置 牵 引 销 座 ， 其端 部 在 设 置 了旁 承支 承 。在摇 枕 的中 央盖板 的 上表 面端 部
设 置 钢 弹簧座 ， 以及 牵 引拉 杆 座 和 减 振 器 座 。在 摇 枕 的上 盖板设 置 横 向止挡 座 。摇枕 的下 盖 板和 上盖
１２ 摇 枕 基 本 结 构 ．
１一横 向 止 挡 座 ； 摇 枕 ； 弹 簧 安 装 座 ； ２一 ３一 ４一军 引 拉 杆 座 ； ５一 横
该转 向架 的摇 枕 为 整 体焊 接 结 构 ， 主要 由 １ 个 中央盖板 、 个 上盖板 和 １个下 盖 板 组 成 ， 图 １ １ 如 所
向减振器座 ； ６一钢 丝 绳 吊 座 。 图 １ 转 向架 摇 枕 结 构 图
开发工作 。
４
表 １ 出了纳米 比亚 的米轨 客 车转 向架及 摇 枕 列 的 基本 参数 。
维普资讯
转 向 架摇 枕 强 度 的 计 算 及 结 构 优 化
表 １ 转 向 架 及摇 枕 的 基 本 参数
座上。
５ 原 摇 枕 超 常垂 向 载 荷 工 况 的 计 算 结 果
完善客车转向架弹簧检修的策略
性和舒适度方面也在不断的提升。弹簧装 题。
1.不断对相应的检修标准进行完善。
置在客车的运行中能够保护车辆本身不
客车中较多使用的是两系弹簧装置， 为了有效改善客车运行时的平稳性，提高
受到相应的冲击，能够有效提升客车运行 在客车的运行中弹簧起到的主要作用是 客车的抗侧滚性能，转向架弹簧的刚度需
时的安全性和舒适度，然而在客车提速后 对冲击进行缓和、传力和减振等。近些年 要满足一定的要求，同时也需要制定出弹
完善客车转向架弹簧检修的策略
◎徐靖昊
近些年来随着我国经济、科技的不断 稳的运行，并且减小冲击和噪音，要加强对 刚度就会对客车运行时的抗侧滚性能产
发展，旅游事业也得到了极大的促进，我国 客车转向架弹簧的检修。
生较大的影响。
普通客车也逐渐在提速，同时客车的安全
2. 客车转向架弹簧检修中存在的问
二、客车转向架弹簧检修的相关策略
对于不同车种和车型的弹簧而言，弹 有一系列的流程，一般包括分解、除锈、检
一、客车转向架弹簧检修必要性及检 簧的强度和自由高都具有一定的差异，并 测、试验、组装等工序，为了保证弹簧检修
修中存在的问题Βιβλιοθήκη 且弹簧的种类也是多种多样。根据相应的 的质量，就需要相关部门不断完善相应的
1.客车转向架弹簧检修的必要性。 规则要求，客车的转向架弹簧以试验载荷 检修流程。对于客车提速后弹簧在运行的
在运输旅客的过程中，如果因为列车轨道 高度的禁用限度进行规定。客车在受到段 通过对客车弹簧检修中存在的问题进行
不平而使客车运行中产生一定的冲击，这 修条件的限制作用下，大部分客车转向架 分析和研究，对针对完善客车转向架弹簧
在客车的运行中，转向架上具有高强度螺 情况，导致弹簧刚度的降低，并且强度也会 的弹簧进行简统。
铁路货车转向架圆柱螺旋弹簧技术条件
铁路货车转向架圆柱螺旋弹簧技术条件一、概述随着社会的进步和经济的发展，铁路货运作为重要的经济运输方式，其安全性和可靠性显得尤为重要。
而转向架作为铁路车辆的重要部件之一，其性能对于整个铁路货运系统的稳定性和安全运行起着关键作用。
在转向架的设计和制造中，圆柱螺旋弹簧技术条件是至关重要的一环。
二、技术条件1. 材料选择圆柱螺旋弹簧所采用的材料应具有足够的弹性模量和抗疲劳性能，以满足长期高强度的工作要求。
常用的弹簧材料有优质碳素钢、合金钢等。
材料的稳定性和可焊性也是需要考虑的因素。
2. 弹簧设计在圆柱螺旋弹簧的设计中，需根据转向架的负载、行驶速度和路况等因素来确定弹簧的弹性系数、刚度和合适的弹簧螺距。
合理的弹簧设计可以有效地减小转向架的振动幅度，提高车辆的行驶稳定性和乘坐3. 加工工艺圆柱螺旋弹簧的加工工艺对于其性能的稳定性有着至关重要的影响。
在加工过程中，需严格控制弹簧的外径、螺距、材料变形等参数，以确保弹簧的几何形状和尺寸精度符合设计要求。
热处理和表面处理也是影响弹簧性能的重要环节。
4. 质量检验圆柱螺旋弹簧在制造完成后，需要进行严格的质量检验，以确保其符合相关标准和技术要求。
检验内容包括外观质量、尺寸精度、弹性性能、疲劳寿命等方面。
只有通过了严格的质量检验，弹簧才能被允许用于转向架的装配和使用。
5. 技术标准在圆柱螺旋弹簧的制造和使用过程中，需要遵循相关的技术标准和规范，以确保弹簧的性能和品质。
相关的技术标准包括国家标准、行业标准和企业标准等。
制定和执行标准化的技术规范，有助于提高圆柱螺旋弹簧的制造质量，并保障转向架的安全可靠运行。
圆柱螺旋弹簧作为铁路货车转向架的重要构件之一，其制造的技术条件是保障铁路货运安全的重要保障。
通过科学合理的材料选择、弹簧设计、加工工艺和质量检验等环节，可以确保圆柱螺旋弹簧的性能稳定和可靠性。
严格遵循相关的技术标准和规范，也是保障铁路货车转向架安全运行的重要举措。
希望在未来的铁路货运发展中，圆柱螺旋弹簧技术条件得到更加严格的执行和落实，为铁路货运的发展做出积极的贡献。
铁路货车转向架摇枕结构拓扑优化设计
铁路货车转向架摇枕结构拓扑优化设计铁路货车在现代货物运输中扮演着至关重要的角色，而转向架作为其关键部件之一，直接影响着货车的运行性能和安全性。
其中，摇枕的结构设计对于转向架的整体性能有着重要影响。
为了提高铁路货车的运行效率、降低维护成本并增强安全性，对转向架摇枕进行结构拓扑优化设计具有重要意义。
一、铁路货车转向架摇枕的作用与要求摇枕是铁路货车转向架中的重要承载部件，它主要承受着来自车体的垂向载荷、纵向冲击力以及横向作用力，并将这些载荷传递给转向架的其他部件。
因此，摇枕需要具备足够的强度和刚度，以保证在复杂的载荷条件下不发生变形或损坏。
同时，为了减轻车辆的自重，提高运输效率，摇枕的结构应尽可能轻巧。
这就要求在设计过程中，在满足强度和刚度要求的前提下，对摇枕的结构进行优化，以达到轻量化的目的。
二、传统转向架摇枕结构设计的局限性在传统的转向架摇枕结构设计中，通常采用经验设计和类比设计的方法。
设计人员根据以往的设计经验和类似产品的结构形式，初步确定摇枕的结构尺寸和形状。
然后，通过有限元分析等手段对设计方案进行验证和改进。
然而，这种设计方法存在一定的局限性。
首先，由于依赖经验和类比，设计方案可能不是最优的，存在材料浪费和性能不足的问题。
其次，在设计过程中，往往需要进行多次反复的修改和验证，导致设计周期较长，成本较高。
三、拓扑优化设计的基本原理拓扑优化设计是一种基于数学优化理论的先进设计方法，它通过在给定的设计空间内寻找最优的材料分布形式，从而实现结构的轻量化和性能的优化。
在拓扑优化过程中，通常将设计空间离散化为大量的单元，并定义单元的材料属性（如存在或不存在）为设计变量。
然后，根据设定的目标函数（如最小化结构质量、最大化结构刚度等）和约束条件（如强度、位移等限制），通过优化算法对设计变量进行迭代计算，最终得到最优的材料分布形式。
四、铁路货车转向架摇枕拓扑优化设计的流程1、建立初始模型首先，根据转向架的整体结构和摇枕的安装位置，建立摇枕的初始几何模型。
209P型客车转向架摇枕安全吊座断裂现象的研究
209P型客车转向架摇枕安全吊座断裂现象的探究专业品质权威编制人：______________审核人：______________审批人：______________编制单位：____________编制时间：____________序言下载提示：该文档是本团队精心编制而成，期望大家下载或复制使用后，能够解决实际问题。
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209P型客车转向架摇枕安全吊座断裂现象的研究
209P型客车转向架摇枕安全吊座断裂现象的研究随着社会和经济的发展，交通运输行业也得到了快速的发展，客车作为一种重要的城市公共交通工具，其安全性是至关重要的。
然而，在日常使用中，客车可能存在一些潜在的安全隐患，例如转向架摇枕安全吊座断裂。
转向架是客车的重要组成部分，在车辆行驶时，通过转向架可以控制车辆的转向方向。
而摇枕安全吊座则是转向架的一个重要零部件，它能够承受转向架在行驶过程中的冲击力，并起到减震作用。
然而，如果摇枕安全吊座断裂，将会导致转向架失去稳定性，严重危及乘客和车辆的安全。
在现实生活中，一些事故的发生可能就是由于转向架摇枕安全吊座断裂引起的。
因此，对于这一现象的研究至关重要。
为了探究209P型客车转向架摇枕安全吊座断裂的原因以及预防方法，需要从以下几个方面进行研究：一、对断裂部件进行深入的检测和分析。
通过对摇枕安全吊座进行断裂部位的分析，可以确定其断裂原因，比如是由于材质问题、生产工艺问题还是长时间的使用磨损等因素导致的断裂。
只有找准了问题的根源，才能够有针对性地解决。
二、对断裂原因进行模拟实验。
可以通过模拟客车在不同路况下的行驶情况，对摇枕安全吊座的承受能力进行测试。
通过模拟实验，可以更加直观地了解其在不同情况下的承受能力，从而找出薄弱环节并进行改进。
三、对摇枕安全吊座的设计和制造进行优化。
在研究的基础上，可以对摇枕安全吊座的设计和制造进行优化。
采用更加坚固耐用的材料，采用更加先进的生产工艺，以确保摇枕安全吊座能够承受更大的冲击力，提高其安全性和可靠性。
四、加强客车的定期检测和维护。
除了对摇枕安全吊座进行研究外，还需要加强车辆的定期检测和维护工作。
及时发现并修复存在问题的零部件，可以有效降低事故的发生率，保障乘客的安全。
通过对209P型客车转向架摇枕安全吊座断裂现象的研究，不仅可以提高车辆的安全性和可靠性，也可以为客车制造商和使用者提供重要的参考和指导。
希望通过不懈的努力，能够减少这类事故的发生，确保乘客的出行安全。
关于加强客车转向架弹簧检修的建议
进 客车 ２ ９ 型转 向架制 动梁端 轴结构 ， ０Ｔ 将原 帖５ ｍｍ 尺寸改 为 似５ ｆ 加装壁厚 ５ ｌ Ｆｍ， ｍｍ的轴套 。这种结 构 还可提高端轴的抗磨损 、 冲击 和受 力的强度 ， 抗 检修方
便。 （ 辑 ： 玉坤 ） 编 田
・４ ・ １
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１２ 未严格执行弹簧 选配 工艺 ．
选 配时未严格按新造时搁置位数原位装配。选配 时除餐车外未考虑到硬 卧车、 卧车、 软 行李车的锅炉 、 茶炉 、 水箱端的 偏重 特性 ， 枕弹簧装错 摇 装反的情 况
程 》 ４ ９ ２条要求 ： 第 ．． 全车 圊弹簧 以试验载 荷进行试 验， 试验载荷下的高度需符合设计要求 。 因有关各型车
压死 ｝３ 车底架距轨 面高度减小 ， 车底架 与轮缘 及 （） 使 发电机 吊架碰 瞎；４ 摇枕和弹簧托粱碰磨 。 以， （） 所 对没 有设 置抗侧滚扭杆装置 的转向架 ， 修时严格把握 弹 段
簧的 刚度是十分必要的 。
ｌ １ 检修技术标准不完 善 、
不同车种、 不同车型的弹簧 的 自由高和刚度 各不 相同 ， 因此 ， 弹簧的种类较多 。根据《 ５ 客车段 修规 ２型
中圉 分类号 ：Ｔ７ ． ３ ． Ｌ２ ２ ３ １ ６
文献 标识 码： Ｂ 表 ｌ 承鞋鞍故障统计襄
月
７ ８ ９ ｌＯ
列 车提速以来 ， ８ 转向架承载 鞍挡边折断 故 转 Ａ 障不断增多 ， 对行车安全和运输 畅通 影响很大 。
份
故 障敷
７ １１ １７
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运 用检 修
文章编号 ： ０ ２ ７ ０ （０ ２ ０ ０ １０ １ ０ —６ ２ ２ ０ １ １０ ４ —２
铁道车辆 第４ 卷第１ ０２ 月 ０ ． ０ 年１ 期２
枕簧检测选配作业指导书
枕簧检测选配作业指导书作业指导书枕簧检测选配目次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1.班前准备 (5)2.开工准备 (5)3.工序控制 (5)4.枕簧检测选配 (5)5.设备故障处置 (10)6.质量反馈处置 (10)7.完工要求 (10)四、工装设备、检测器具及材料 (11)五、附件 (12)1.样板、量具使用方法 (12)一、作业介绍作业地点：检修车间转向架组配件检修区。
适用范围：适用于铁路货车段修枕簧检测选配作业。
上道作业：枕簧分解。
下道作业：枕簧组装。
人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；各型钢质弹簧不得调修；各型弹簧折断、裂损时报废；各型弹簧自由高低于规定的下限时报废；各型弹簧圆钢直径腐蚀、磨耗超过原型的8%时报废；各型弹簧支承圈不足5/8圈时报废；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好。
发生异常情况时通知工长处理。
3. 设备校验每日开工前，启动弹簧检测机测量程序，取出标准样块，放置于弹簧检测机测量工位，点击“开始测量”按钮，检测机测量样块数据。
测量完之后查看测量结果，与样块上标注的数值进行对比，误差均不超过0.1mm为合格。
确认自动测量机校验合格后方可进行作业。
枕簧自动测量机校验不合格不得使用。
4. 枕簧检测选配4.1 弹簧检查4.1.1 外观检查将摇枕弹簧及减振弹簧内、外圈分开放置，并进行逐个目视外观检查：枕簧折断、折损、支承圈小于5/8时报废，如图1、图2所示。
图1 弹簧支撑圈示意图图2 枕簧折断示意图4.1.2 弹簧直径检测发现摇枕弹簧、减振弹簧腐蚀、磨耗时，须使用样板检测，圆钢直径腐蚀、磨耗不得大于8％，超限时（即：样板检测通过）报废。
铁路客车检修转向架构架、摇枕检修检验
铁路客车检修转向架构架、摇枕检修检验摘要：适应铁路客车技术装备发展需要，统一厂修技术要求和质量标准，保证客车检修质量，制定铁路客车检修规程。
构架、摇枕整体检修，各组焊吊座齐全，表面无明显裂纹等缺陷，确认零部件状态，确认零部件防护良好，检查各螺纹孔、销、套安装孔的防护状态。
铸造构架的所有焊缝及重要部位表面须探伤检查。
铸造构架侧梁与导柱面连接部位焊修后，须采用超声波探伤。
焊接构架的所有焊缝须探伤检查，其余部分进行目视检查。
关键词：检验；焊接；质量概述用于检修客车转向架构架、摇枕检修时的检验，检验前期准备：检查人员必须熟悉相应的检验标准、图纸及工艺文件等;熟悉和掌握所需的检验工具的使用方法。
检查人员在使用计量器具进行检测之前，须核对计量器具的校准有效期，并校对计量器具。
一、检验内容（1）目视检查构架、摇枕外露表面均须目视检查，其表面光照度应至少达到3501x。
对目视无法判定的缺陷，须辅以5倍及以上放大镜或轻微打磨方式（深度不超过2mm）加以确认。
（2）检查构架、摇枕表面的磨耗、腐蚀、磕碰、缺损及肉眼可见的缺陷，超限部位做出检修标记。
构架、摇枕焊缝腐蚀（除结构限制及有特殊要求）超过图纸原设计焊角尺寸的20%时焊修；焊缝存在裂纹时允许焊修。
装配面存在腐蚀、磨耗、损伤、变形等影响装配时须修复。
（3）构架本体裂纹检查:侧梁水平中心线以下，中部1600mm 范围内，存在贯穿性裂纹或下盖板横裂纹时报废，非贯穿性裂纹长度不超过30mm 或长度超过30mm 且数量不超过2 条时允许焊修，否则报废；其他部位存在裂纹时允许焊修。
横梁横向裂纹长度不超过周长10%且深度不超过1mm 时允许清除裂纹后使用，打磨平滑过渡，超过周长50%时报废，其余横裂纹允许清除后焊修；纵裂纹允许焊修。
各组焊吊座裂纹长度不超过所在面宽度25%时焊修，超过25%时焊修并补强，超过所在面宽度50%时更换吊座。
（4）构架本体腐蚀检查：厂修时各梁腐蚀、磨损深度超过原设计厚度的10%时焊修，超过原设计厚度20%时焊修、补强或更换，焊修后的焊缝需打磨并探伤检查。
枕簧选配作业指导书
作业指导书枕簧选配目次一、工位介绍 (1)二、本工位作业流程 (2)三、作业程序、标准及示范 (3)1. 作业准备 (3)2. 确认合格标识 (3)3. 枕簧选配 (3)4. 配件存放管理 (7)5. 质量反馈信息处置 (7)6. 完工整理 (7)四、工装设备、检测器具及材料 (9)五、附件 (10)1. 定置示意图 (10)一、工位介绍1. 作业地点：配件班组枕簧选配工位。
2. 适用范围：适用于厂修转向架枕簧选配作业。
3. 上道作业：枕簧检修。
4. 下道作业：转向架配件油漆标记。
5. 人员要求：经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》的车辆钳工。
6. 作业要点：6.1同一转向架同规格的摇枕弹簧外圈自由高度差不大于3mm。
6.2同一转向架弹簧规格须一致; 同一辆车的减振外圆弹簧规格须一致。
二、本工位作业流程三、作业程序、标准及示范1. 作业准备1.1穿戴劳保用品。
每班开工前按规定穿戴好劳动保护用品，如图1、图2所示。
1.2 参加点名会。
每班开工前，参加班组点名会，学习上级文电精神，接受当日工作任务，明确注意事项。
1.3 检查工装、器具状态。
按照本文“四、工装设备、检测器具、工具及材料”规定的目录，检查工装、设备、量具、样板状态良好、校验合格，所需材料齐全。
2. 确认合格标识目视检查，确认枕簧已标注自由高标识及“○”合格标识。
3. 枕簧选配3.1 枕簧选配要求3.1.1同一转向架同规格的摇枕弹簧外圈自由高度差不大于3mm。
3.1.2转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K2、转K6型同一转向架同组减振弹簧、同规格的摇枕弹簧，转8AG、转8G、转8AB、转8B型同组外圈减振弹簧与摇枕弹簧自由高度差均不大于2mm。
同一组两级刚度摇枕弹簧内外圈自由高度差：转8AG、转8G、8AB、转8B、转K2、转K6型为20～25 mm。
转K6型侧架弹簧承台中心位置与内圆弹簧等高的摇枕外圆弹簧（2）表面须涂黄色厚浆醇酸漆。
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运用 检修
文章 编 号 ：０７６３ Ｉｏ６ ｏ．０ １０ １０ ．０４ ｚｏ ）ｓ０３．２
非提 速 客车转向架摇枕 弹簧选 配探 讨
周 开 荣
（ 中国南车 集 团成 都机 车车辆 厂 ， 四川 成 都 ６ ０５ ） １０ １
摘 要 ： 据 客 车 落成 高度 与 弹簧 压 缩 高 间 的 关 系给 出选 配 的经 验 公 式 ， 举 了 实例 ， 论 了枕 簧 根 列 讨
（ ） 他 因素 ２其
收稿 日期 ：０６— ７—１ ２０ ０ ９ 作者简 介 ： 开 荣 （９９一） 男 ， 周 １ ６ ， 重庆 江 津人 ， 程 师 ，９ １ 毕 业 于 长 工 １ 年 ９ 沙铁 道学 院 车辆 专业 ， 学 学 士 ， 从 事客 车 检 修工 艺 方 面的 工 作 。 工 现
自重 为 ６ ６ｔ２６ ． ，０ Ｇ转 向架 自重 为 ６ ５ｔ３种 转 向架 ． ，
的摇枕 重量 相近 ， 设定 为 ０ ５ 。以 ２９ ．４ｔ ０ Ｔ为例 ， ： 有 ２９ ０ Ｔ转 向架 簧下 重量 ＝转 向架 自重 一摇 枕 重
量 ＝ ． ０ ５ ６ １ ６ ７— ．４＝ ．６ｔ
集 团成都 机 车车辆 厂 （ 简称 成都 厂 ） 下 客车落 成后返
工调 整情 况 见表 １ 。
表 １ 厂 修 客 车 摇 枕 弹 簧 返 工 调 整次 数 统 计
２ 选 配方 法
２ １ 选 配流程 ．
根据 客车标 记 自重 确定 试验 载荷一 记 录压缩高 度一 记 录枕 簧 、 簧胶 垫厚度 一复 核压缩 高 、 轴 胶垫厚
运 用检修 ２ ３ 根 据经验 公式 。 配胶垫 厚度 ． 选
机车车辆工艺 第５ ０６ ｌ 月 期２０ 年 Ｏ
２９ ０ Ｔ转 向架 上 也是 一种设 计形 式 。
客车落 成高 度与 弹簧 试压 高度之 间存 在 内在联
系， 为确 保落 成 后 车钩 高 度 ８ ０ ｍ 按 下述 经 验 ８ ：。 ｍ，
在 不 同转 型 、 车型 间 的替 换 配置 问题 ， 析 了替 换 后 对 弹 簧特 性 的影 响 。 分
关键 词 ： 枕 弹簧 ； 配 实例 ； 车 转 向 架 摇 选 客 中 图分 类 号 ：２０ ３ １ ． Ｕ ６ ．３ ４ 文献 标 识 码 ： Ｂ
Ｏ 前 言
非 提 速 客 车转 向架 摇 枕 螺旋 弹簧 由于 受 车 型 、 转型 的影 响 ， 类 繁多 、 数 各 异 。而 弹簧 、 垫 的 种 参 胶 选配不 当会造成 客 车落 成 后 的 返 工调 整 ， 均 衡 生 对 产和厂修 客 车质量 带来 不利 影 响 。近 几年 中国南 车
度之 和是 否满足 ４ ０ｍ ９ ｍ。 ２ ２ 确 定试压 载荷 ．
枕簧 的试 压 载 荷 主要 由 车辆 自重 、 向架 自重 转
从表 １ 可知 ， 成 客 车落 成 后 调 整 的主 要 原 因 造 是弹簧和 胶垫 的选 配 问题 ， 因选 配 不 当而 造 成 的返 工调整 占 ８ ％以上 ， ５ 其他 原 因约 占 １ ％。 ５ 决定 （ 此处 不考虑 偏载影 响 ） 具体 为 ： ， 单 组枕 簧试 压载荷 ＝簧 上重量 ／ ８
枕簧 试压高 度 ＋枕簧 胶垫 厚度 ＋轴箱 弹簧胶 垫 厚 度 ＝４０ ； ｍ ９： ｍ 。 （） ２ 实 际 中 ， 造 工厂 在 弹 簧选 型 和胶 垫 厚 度选 择 新 时 ， 簧处有 带胶 垫 的 ， 枕 也有 不 带 胶 垫 的 ， 且薄 厚 从
８ｍ ｍ～２ ｍ不 等 （ 减 少 簧 尖应 力 和吸 收 高频 振 ８ｍ 为
公式 （） ２ 选配 即可 实 现 弹 簧 压缩 高 度 与 橡胶 垫 厚 度
之 间 的匹配。
５ 枕簧替换后对弹簧特性 的影 响
参见前 述 Ｙ 。 ｗ 车装 用 ２ ９ ０ Ｔ转 向 架 时 常 选 用 “ ” 弹簧 ， ９号 现换 装 了 ２ ６ ０ Ｇ转 向架用 的“４ 号 弹 簧 ， ３”
引起客 车落 成 不符 合 要 求 ， 有转 向架 落 成试 还
压装 置本身故 障 、 成试 压 水 平 轨 道左 右 高 差 超 限 落
（ 对偏 重 车影响 明显 ） 操作 者 选 择 试验 参 数 错误 等 、 因 素 。可 通过修 复落成 试压 装置 、 调平 落成 轨道 ， 增 强工作 者 责任心 解决 。 以下 就弹 簧和胶 垫 的匹配 问 题进 行探讨 ， 并采 取措施 改进 。
胶 垫不 匹配等 问题 。
式 （） ， １ 中 车辆 自重 随车型 、 车种 变化很 大 ， 但具 体到某 一辆 车而 言是 一 个 即转 向架 簧下 重 量 对 同一 转 型 而 言 也是
一
个定 数 。２ ９ ０ Ｔ转 向 架 自重 为 ６ ７ ｔ２ ９ ． ，０ Ｐ转 向架
＝
［ 车辆 自重 一２ 转 向架 自重 一 Ｘ（ （） １
摇 枕重 量 ）／ ］８
１ 原 因 分 析
（） １ 弹簧和胶 垫 的选择 不 匹配 客 车转 向架弹 簧在设 计 时采用 了摇 枕弹 簧和轴 箱 弹簧 的二 系悬挂 型式 。其 中 的轴 箱 弹簧在设 计选 型 上变化 很少 ； 而摇 枕 弹簧 的选择 主要受 车辆 自重 、 缓 冲胶垫厚 度 和设 计 者 偏好 的影 响 ， 选 型 上 变 化 在 丰富 、 种类 繁 多 ， 引起 厂 、 易 段修 中 弹簧 混装 ， 弹簧 、
单 组枕 簧试 压载 荷 ＝（ 辆 自重 一２Ｘ６ １ ） 车 ．６ Ｘ
９． ／８ ８
其 他 ２ 转 向架同理 。 种 由上公 式可 知 ， 已知客 车标记 自重 的情 况下 ， 在 确定 转 向架 枕簧 的试压 载荷 变得 非常简 单 。
３１
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