209系列转向架简介
转向架构架和基础制动装置和209PK型客车转向架
209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用式双侧闸瓦制 动 。由移动杠杆、制动拉杆、上拉杆、制动梁、闸瓦托、 闸瓦间隙调整装置等组成。
基础传动装置的主要作力一致
制动倍率计算
209PK型转向架
• 209型PK型客车转向架是为25.5m双层空调客车设计的转向 架，其最高运行速度为140km/h • 为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，209PK型转 向架在209T型转向架的基础上做了改进。在二系悬挂中采 用了空气弹簧，代替原来的钢弹簧，在摇枕与空气弹簧托 梁之间增设了抗侧滚扭杆装置，摇杆与构架侧梁之间安装 了横向油压减震器。基础制动装置采用了盘形制动单元和 单侧踏面制动的复合制动系统，并采用了制动力空重车自 动调整技术。209PK型转向架不仅能满足双层客车的结构 特点和运行要求，而且也能适用于普通客车。
在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊 座上设有螺栓孔。 在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
四、基础制动装置
• 209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架 的一样，也是利用杠杆原理把制动缸的制动力放大后传给 轮对的。但209T型转向架采用双侧闸瓦制动，记载同一车 轮的左右两侧均有闸瓦，在同样制动力的条件下，双侧闸 瓦制动的每个闸瓦上的压力为单侧的一半。双侧闸瓦制动 可以减小由闸瓦压力引起的车轴弯曲应力，因为左右两侧 闸瓦上的力车轴的影响可以互相抵消一部分。 • 209T型转向架采用双片吊挂直接作用式基础制动装置。在 一台转向架上制动杠杆系统左右各有一套。 • 如下图所示209T型转向架的基础制动装置：
• 现代车辆工程 • 马继富
三、转向架结构
209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架，如 图4-5所示。构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段 小端梁4所组成。在侧梁与横梁交接处的外侧铸有 四个摇枕吊杆托架2。摇枕吊杆通过摇枕吊销和活 动的吊销支承板悬挂在托架上。在侧梁下面拉于横 梁与端梁之间共有8个轴箱弹簧支柱座9，轴箱弹簧 导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。在侧梁与横梁 交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊座上设有螺栓 孔。 在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
铁路客车转向架课件
3、摇枕 为钢板焊接结构，分成2个独立的空气弹簧
附加空气室，中间安装差压阀。
4、基础制动装置 基础制动装置采用盘型制动单元和单侧踏
面制动。制动缸为膜板式，并带有闸片间隙自 动调整。
四、209HS型转向架
209HS 型转向架是 在209PK型转向架基础 上研制的，其总体结构 形式与209PK型基本一 致。
采用双片吊挂式单节长吊杆，外侧悬挂
• 干摩擦导柱式轴箱定位装置，无导框式结构
• 基础制动装置采用杠杆传动及双侧闸瓦制动， 为双片吊挂直接作用式
优点：
• 构架为铸钢一体结构，水平呈 H 形，垂直面 呈 U 形，强度大、重心低，有利于提高运行平 稳性。侧梁中部下凹部分还能起到摇枕安全吊 作用，提高了安全性
•
不怕路长，只怕志短。。2020年8月12 日上午 8时5分 20.8.12 20.8.12
•
生活就是一种积累，你若储存的温暖 越多， 你的生 活就会 越阳光 明媚， 你若储 存太多 寒凉， 你的生 活就会 阴云密 布。。2 020年8 月12日 星期三 上午8 时5分41 秒08:0 5:4120. 8.12
•
时穷节乃现，一一垂丹青。—宋·文天 祥。20. 8.1220. 8.1208: 0508:0 5:4108: 05:41Aug-20
•
“不可能”只存在于蠢人的字典里。。2 020年8 月12日 星期三 8时5分 41秒W ednesda y, August 12, 2020
1 摇枕 2 空气弹簧 3 横向挡 4 牵引套 5 牵引中心销 6 下旁承 7 旁承调整垫 8 抗侧滚扭杆装置 9 扭杆安全吊 10 牵引拉杆 11 横向油压减振器 12 高度控制 13 差压阀 14 供风管路
铁路客车转向架(行业相关)
结构特点如下：
15
1. 构架组成;2. 轮对轴箱及弹簧悬挂装置; 3. 摇枕空气弹簧悬挂装置;4. 盘形制动装置。
16
17
1、弹簧托梁 由两端托盘型铸钢弹簧座及3根无缝钢管连
接组成。
18
2、空气弹簧 空气弹簧安装在托梁和摇枕之间，利用摇
2
二、209T型客车转向架
3
主要结构特点是 (1) H 型铸钢一体式构架; (2) 干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置; (3) 摇动台式二系悬挂装置(长吊杆、外侧悬挂、
圆弹簧、油压减振器) ; (4)一系为圆簧悬挂; (5)吊挂式闸瓦踏面基础制动装置 1、构架装置
209T型转向架为铸钢一体式或钢板压型焊 接构架，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端 梁等组成，并铸有各种安装座。
8 闸瓦托连杆
27
209HS型转向架主要装用于25Z型准高速双 层空调客车、25K型快速双层空调客车和单层 25K型空调客车上，至2001年3月底，共装车 近900 辆份。
28
29
第三节 206系列转向架
主要内容： 206、206KP转向架 SW160、SW220K转向架
30
一、概述
206 型转向架也是我国主型D轴客车转向 架，设计最高运行速度160km/ h 。206转向架 是四方车辆厂1971年-1972年间为中、蒙、苏 国际联运客车而设计制造的D轴准轨(207型为 宽轨) 转向架。这个系列如下： • 206原形 • 206G，206P • 206WP，206KP • SW160 • SW220K
13
14
三、209PK型转向架
209PK型转向架是在209T、209P型转向架 基础上改进的，设计最高运行速度160km/h， 其最大的特点是采用了空气弹簧悬挂，还采用 了单元式制动缸盘形基础制动装置和抗侧滚扭 杆装置等新结构、新技术。试验表明该转向架 在160km/h试验速度范围内具有良好的运行平 稳性和稳定性。
客车转向架—系列客车转向架(车辆构造检修课件)
▪ 209PK型转向架的构架与209T型构架相似。
▪ 不同之处主要表现为：
割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封 闭，使构架的长度由3700 mm缩短为3294 mm；
将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由 2410mm缩短为2 280 mm，形状保持不变；
原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取 消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫 器吊座；
二、浦镇系列转向架
1.挖祖坟
209HS
PW-200
209PK
209P
209
209T
205 208
209T型转向架
209T型转向架
209P型转向架
209T型转向架
209T转向架与传统的209相比，其改进设计的重点是采用了 纵向牵引拉杆结构，代替了传统的纵向摇枕挡，从而提高了转向 架的运行性能。
3. 中央悬挂装置
209HS转向架的中央悬 挂装置是由摇枕装置、旁 承支重装置、弹性摇枕吊 装置、牵引装置、弹簧托 梁装置、空气弹簧装置、 横向缓冲器和油压成振器 等组成。
3. 中央悬பைடு நூலகம்装置
(1)摇枕装置 摇枕用钢板焊接结构，制成鱼腹形，钢板采用16MmR. 内部分 成左右两个独立的空间，作为空气弹簧附加空气室，每个附加空 气案容积为57L.为保证气密性，焊接后要进行1.6 MPa水压试验， 并经振动法消除焊接应力。在摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座 、中心销座、横向油压减振器座等，并装有高度控制阀、差压阀 及空气管系。
209型转向架主要由构架、轮对轴箱油润装置、摇枕弹簧悬 挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。
1. 构架
209T构架采用铸钢一体式H型构架，由2根侧梁、2根横梁、4 根悬臂小端梁等组成，构架各梁断面采用封闭的箱形，并根据需 要在梁上铸有出砂孔和工作孔。
209P型转向架
209P型转向架一、概述209P型转架是在209T型转向架的基础上，参照209PK型转向架的相应部件，并结合解决209T转向架在提速后出现的某些问题而重新设计的。
209P型转向架与209T型转向架主要区别在于导柱不偏心，基础制动装置采用盘形制动和踏面清扫器。
209P型转向架如(图1)所示。
二、转向架主要技术规格轨距(mm) 1435通过最小曲线半径(m) 145运行速度(km／h) 120每台转向架重量(t) 6．9固定轴距(mm) 2400车轮型式及直径(mm) 整体辗钢轮φ915车轴型号RD3A型轴颈φ130轴承型号42726QT 152726QT轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位心盘允许最大载荷(t) 29．5自重下心盘面距轨面高(mm) 780弹簧支悬型式两系螺旋弹簧减振方式及阻力系数(KN•s／m) 摇枕弹簧处加装垂直油压减振器2 x 1 00摇枕吊杆有效长度(mm) 590摇枕吊杆倾角(度) O0摇枕定位方式纵向牵引拉杆摇枕横向缓冲装置橡胶挡载重下弹簧总静挠度(mm) 符合TBl490-83旁承左右中心距(mm) 2390摇枕弹簧左右中心距(mm) 2510轴箱弹簧左右中心距(mm) 1956构架侧梁左右中心距(mm) 1956基础制动装置盘形制动及踏而清扫器三、转向架的构造概要1 构架组成(图2)构架为H型箱形结构，构架侧梁左右中心距为1956mm(209T为1943mm)，横粱外侧焊有盘形制动吊座，下部焊有踏面清扫器吊座。
一位转向架三位角的端梁上焊有发电机吊架，并在端梁与发电机吊架的下方焊定轴，以联接手制动钢丝绳，在一位横梁上还焊有止点座。
座上装有M24螺栓以限制与手制动相连的制动缸的移动。
2 导柱式轮对定位装置(图3)2．1 轮对组成(图4)车轴采用有盘形制动座的RD3A、RD4A型(装轴端皮带轮用)。
车轮与车轴配合采用突悬结构，以提高轮座的疲劳强度。
制动盘与车轴为过盈配合，应有合格的压装曲线。
转向架209HS
摇动台吊杆
• 摇动台吊杆为无摩擦弹性 吊杆结构。这种弹性吊杆 大大减少了摇动台横摆动 时的摩擦阻力。加长了吊 杆的有效长度，从而使二 系横向刚度减少到最低数 值，大大减少了轨道横向 不平顺对车体的影响，提 高了平稳性。
运用检修的基本要求
• 列检处应配备必要 的转向架零部件， 对高度阀，差压阀 原则上实行整件更 换。
制动盘
• 在正常的情况下，制 动盘的使用寿命与车 轮的使用寿命相近。
• 其表面不允许有大于 1mm的凹槽。
• 摩擦面出现偏磨，最 高点与最低点的差值 不应超过2mm。超限 的应车削平整。
• 磨损超过最大限度 （每侧7mm）应更换。
• 制动盘摩擦面中心区热裂 纹只要不是从内径向外经 的通常可以使用，裂纹数 量不限
• 散热片上不允许有通长裂 纹
• 两半牵引橡胶套，在正 常运行状态下，其寿命暂定为4年
• 橡胶堆由天然橡胶与Q235-A用特种粘接剂 粘接硫化制成，经高温、静动特性试验和 两百万次疲劳试验，其使用寿命为两年
转向架209HS
作者：肖永（309-5）
背景
• 为了适应旅客运输发展的需要，在20世纪 90年代初期，我国先后研制成功了几种类 型的准高速客车并投入了运营。与之配套 的准高速客车转向架分别为209HS（浦 厂）、206KP（四方厂）、CW-2(长春厂)、 和SW-160（四方厂）。
内容提要
• 209HS简介 • 采用的新技术 • 运用检修的基本要求
制动盘摩擦面中心区热裂纹只要不是从内径向外经的通常可以使用裂纹数量不限两半盘的连接部位不允许有裂纹橡胶元件轮对定位装置和中心销牵引橡胶套在正常运行状态下其寿命暂定为4年橡胶堆由天然橡胶与q235a用特种粘接剂粘接硫化制成经高温静动特性试验和两百万次疲劳试验其使用寿命为两年轴承检修轴箱应清除外部尘垢无裂纹无甩油橡胶密封圈无老化破损组装后密封状态良好螺丝无松动轴承检修打开轴箱前盖轴端压板螺丝无松动破损防滑器传感器安装位置和作用正常轴承保持架内圈及其他可见部分应无破损松动和异状轴箱和轴承内不缺油混沙混水变质和夹杂金属粉末客列检要求处理轴温故障时若其轴温超过外温40应摘车处理客列检要求若车轮缺损踏面剥离擦伤擦伤深度在05mm以内准许以普通客车的速度运行到终点换轮客列检要求空气弹簧破裂允许以普通客车速度一次性运行到终点摇枕吊杆摇枕吊轴轴箱弹簧的破损及折断不允许继续运行知识回顾通过以上内容进一步加深对转向架知识的理解进一步掌握学习转向架的方法
209型客车转向架大全
目录第1章 209型客车转向架总体概述............................ - 1 -1.1209T型转向架. (1)1.2209T型转向架结构特点 (2)1.3209T型转向架的优缺点 (13)第2章 209P型转向架..................................... - 16 -2.1209P型转向架主要技术参数 (16)2.2结构特点 (17)第3章 209HS型客车转向架................................ - 27 -3.1209HS型客车转向架结构原理.. (28)3.2空气系统 (34)3.3209HS型客车转向架主要技术参数 (36)结束语............................................... - 38 -参考文献................................................. - 39 -第1章 209型客车转向架总体概述转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。
由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。
但其共同点组成部分是相同的。
转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。
主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。
1.1 209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25左右。
但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。
对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。
02-209P型客车转向架使用维护说明
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。
改进设计的重点是采用了盘形制动装置。
因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。
转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。
（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。
铸钢构架采用ZG230-450制造。
焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。
侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。
（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。
209系列转向架的分类
209系列转向架的分类第一部分：206家族谱系1、206转向架最早名为UD3型转向架，U型构架，无牵引拉杆，使用纵向摇枕挡作为定位元件。
构造速度160km/h。
2、206G在206基础上加装牵引拉杆等。
长牵引拉杆版只用于18A、19A 客车。
3、206P在206G基础上加装盘型制动装置，形成206P转向架。
4、206WP四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。
5、206KP206WP的同期产品，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外，206KP为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆，其他部分完全相同。
在此转向架基础上发展出SW-160转向架。
6、SW-160SW代表Sifang Works(四方工厂)，在206KP基础上研制，优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置。
7、SW-160H为替换大量老旧206WP、206KP转向架而生产，与车体接口不同。
8、SW-200构造速度200km/h，每轴3块盘。
第二部分：209家族谱系现在大量使用的209系列转向架实际上是从最早的205转向架发展而来的。
当年由205转向架发展出两种架子，装C轴称为208，D 轴称为209。
1、209型转向架铸钢H型构架，无牵引拉杆。
2、209T转向架在209转向架基础上加装牵引拉杆等，形成209T转向架。
T代表踏面制动。
3、209P转向架取消209T的踏面制动，加装盘形制动，形成209P转向架。
4、209PK转向架P=盘式制动，K=空气弹簧，在209T转向架的基础上，浦镇厂开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为140km/h 。
主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
第四节209HS型、206KP型、CW-2型、SW-160型客车转向架
第四节209HS型、206KP型、CW-2型、SW-160型客车转向架『学习指导』这一节的学习要了解209HS型、206KP型、CW-2型、SW-160型客车转向架主要技术参数及应用情况；掌握209HS型、206KP型客车转向架基本构造及特点；熟悉CW-2型、SW-160型客车转向架的构造、应用区别。
建议学习时间110分钟。
『学习内容』一、概述：近来通常把时速在200km以上的旅客列车列之为高速列车，而时速在160km以上但低于200km的客运列车称之为“准高速”列车。
准高速客车转向架分别为209HS型、206KP型、CW-2型和SW-160型转向架。
二、209HS型客车转向架（一）、应用情况209HS型客车转向架就其结构来说，属于209系列客车转向架。
它是在209T型和209PK型转向架的基础上研制成功的。
209HS型客车转向架，目前主要用在准高速双层客车上。
（二）、结构特点为了保证准高速下的运行平稳性和安全性，209HS型转向架在209T型转向架的基础上采取下列技术措施：1、轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构，代替了原来的干摩擦导柱式弹性定位结构。
既避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。
2、在轴箱与构架之间加装了垂向油压减振器，它可以减少构架的点头和浮沉振动。
3、摇枕弹簧装置采用传统的摇动台结构。
但以空气弹簧代替了圆弹簧，有利于提高垂向和横向平稳性。
4、为了减少车体的横向振动，在摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向油压减振器。
5、为了增加车体的抗侧滚刚度，在摇枕与弹簧托梁之间，设置了抗侧滚扭杆装置以限制车体的侧滚角位移。
6、采用了全旁承支重，能够有效地抑制转向架的蛇形运动，提高运行稳定性。
7、为了保证高速运行时紧急制动的距离不超过1400m，基础制动装置采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。
同时在车轴的端部装有电子防滑器，以防止制动时车轮抱死而擦伤车轮。
（三）、转向架组成由图4-9可见，209HS型客车转向架由轮对轴箱弹簧装置1、摇枕弹簧装置3、转向架构架2、基础制动装置4等四个部分组成。
209P型客车转向架
2. 209P转向架结构和特点
209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位 装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成 （见图1）。
图
一
209P型客车转向架
1-构架组成；2-导柱式轮对定位装置； 3-摇枕弹簧装置；4-制动装置
2.1 转向架主要技术参数
限界
轨距（mm） 通过最小曲线半径（m） 正线运行 调车缓行 最高运行速度（km/h） 每台转向架重量（t） 固定轴距（mm） 车轮直径（mm） 车轴型式 轴承规格 轴箱定位方式
2.5 基础制动装置
2.5.3 闸片托组成 由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件， 并分左右件。闸片托装上闸片后，将锁铁锁住，即 可防止闸片脱落。 2.5.4 制动圆销 均为材质Q275光圆销，圆销钢衬套采用自润 滑的金属氟耐磨材料，在运用中不需另加润滑油。
图二 构架装置
2.2
构架装置
2.2.1 在构架两根横梁上分别设有二个盘形 制动吊座。 2.2.2 构架侧梁端部设有安装发电机吊 架 的小端梁。
2.3 导柱式轮对轴箱定位装置
导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有 如下特点：为抑制轮对蛇行运动，提高车 辆动力学性能，209P转向架采用了干摩擦 导柱式弹性定位，这种结构由于弹性定位 套与定位座间的定位间隙很小，且弹性定 位套本身具有一定刚度，可起到很好的抑 制轮对蛇行运动的作用。（如图3所示）
209P型客车转向架
结 构 简 介
1. 产品概况
209P型转向架是在209T转向架基础上， 取消踏面制动及相应的基础制动装置，加 装盘形制动及电子防滑器。209P型转向架 是为了适应列车提速需要，克服现有踏面 制动装置的零部件在提速运行中暴露出的 一些影响行车安全问题而改进设计的,该转 向架同时继承了209T转向架一些较为成熟 和稳定的技术特点。
209hs型转向架横向油压减震器的作业
209hs型转向架横向油压减震器的作业随着我国铁路交通的不断发展，高速列车作为一种重要的交通工具，其性能和安全性备受关注。
209hs型转向架横向油压减震器作为关键部件之一，对于提高列车行驶的平稳性、减小震动、确保乘客舒适度具有重要作用。
本文将详细介绍209hs型转向架横向油压减震器的作业过程，以及作业前的准备、操作步骤、注意事项等内容，以指导实际操作并提供参考。
一、概述209hs型转向架横向油压减震器的作用与重要性209hs型转向架横向油压减震器主要用于承受列车在高速行驶过程中产生的各种冲击力和震动，通过油液的流动起到减震作用，保证列车行驶的平稳性。
其结构主要由内外筒、活塞、油液等组成，具有较好的减震性能和可靠性。
二、作业前的准备措施1.确保作业人员掌握209hs型转向架横向油压减震器的结构、原理和操作方法，并进行安全培训。
2.准备相关工具和设备，如起重设备、油压表、测温计等。
3.对作业现场进行清理，确保无杂物、油污等。
4.检查减震器外观，确认无破损、裂纹等缺陷。
三、作业过程中的操作步骤与注意事项1.拆卸旧减震器：使用起重设备将转向架吊起，拆卸连接螺栓，取下旧减震器。
2.安装新减震器：将新减震器按照原位安装，连接螺栓，注意紧固力矩符合规定。
3.填充油液：打开油箱，将干净的油液倒入，注意不要超过油箱的2/3。
4.安装油压表和温度传感器：将油压表和温度传感器安装到合适的位置，以便监测油压和温度变化。
5.打压测试：启动打压泵，逐步增加油压，观察油压表和温度传感器数据，确保减震器正常工作。
6.检查密封性能：在打压测试过程中，观察减震器是否有泄漏现象，如有泄漏，需及时处理。
7.调整油压：根据实际情况，调整油压至合适范围，以保证减震效果。
四、作业后的检查与维护1.检查减震器外观，确认无破损、裂纹等缺陷。
2.检查连接螺栓，确认紧固力矩符合规定。
3.检查油压和温度传感器数据，确保减震器正常工作。
4.定期更换油液，保持油箱清洁。
25K型客车采用的转向架解析
第二节25K型客车采用的转向架一、209HS型转向架209HS型高速转向架是铺镇车辆工厂在209pk型转向架基础上研制改进的，改进过程中采用了全旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术。
（一）209HS型转向架的构造209HS型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成。
1.构架装置采用新研制的209HS型焊接构架，材料采用16Mn低合金钢，各梁断面均为箱型结构，以达到等强度和减轻自重的目的。
构架为无端梁结构，总长3286mm，总宽2500mm，摇枕吊座中心距为2280mm，两侧梁中心距1943mm。
侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。
横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，横梁下侧焊有制动缸吊座、安全吊安装座板；摇枕吊座上平面焊有吊座，斜对角焊有牵引拉杆座。
2.中央悬挂装置中央悬挂装置是由摇枕装置、旁承之重装置、弹性摇枕吊装置、牵引装置、弹簧托梁装置、空气弹簧装置、横向缓冲器和油压减振器等组成。
（1）摇枕装置摇枕为钢板焊接结构，分成左右两个独立的空气弹簧附加空气室容积为57L。
钢板采用16MnRE，摇枕焊接后经1.6Mpa水压试验，并经振动法消除焊接应力。
（2）旁承支重装置209HS型转向架采用全旁承支重。
由下旁承、旁承板和调整垫等组成。
下旁承板摩擦面镀铜后覆聚四氟乙烯，与材质为65Mn的上旁承形成一对平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩抑制转向架的蛇行运动。
（3）弹性摇枕吊杆装置为消除摇枕吊杆两端的有害磨耗，在吊杆端部加设了橡胶堆。
橡胶堆有减振和隔音的作用，同时增加了摇枕吊杆有效长度，降低了二系横向刚度，提高了横向振动性能。
（4）牵引装置采用了旁承支重后，转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引，降低了牵引中心，减小了轴重转移。
（5）弹簧托梁装置和连杆装置弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆、连接轴及调节杆安装座等组成。
铁路客车转向架资料文档
3、摇枕 为钢板焊接结构，分成2个独立的空气弹簧
附加空气室，中间安装差压阀。
4、基础制动装置 基础制动装置采用盘型制动单元和单侧踏
面制动。制动缸为膜板式，并带有闸片间隙自 动调整。
四、209HS型转向架
209HS 型转向架是 在209PK型转向架基础 上研制的，其总体结构 形式与209PK型基本一 致。
3、206P
• 钢板压型组焊的U形构架
• 摇枕弹簧装置基本与206G相同
• 206P型转向架是在206G基础上，加装盘形制 动装置设计而成。
• 轮对轴箱装置与 209P 型转向架基本相同。轴 承采用标准的 42726QT 、 152726QT 型（或 新型 NJ 3226XI、NJP 3226XI 轴承）
4、206WP、206KP
206WP、206KP型转向架在206基础上研 制的准高速客车转向架，两者总体结构形式除 了二系摇枕弹簧悬挂装置和构架侧梁局部不同 外基本是一致的 。
• 两转向架的主要结均为无摇动台结构、全旁承 支重、弹性中心销轴牵引，均在构架和摇枕间 设有牵引拉杆、横向缓冲器及横向油压减振器； 但206WP 型转向架二系为高圆簧外侧悬挂， 并设有垂向油压减振器，而206KP型转向架二 系则为空气弹簧悬挂，并设有抗侧滚扭杆装置。
（1）横向缓冲器
（2）纵向牵引拉杆
209T取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜 对称安装纵向牵引拉杆，拉杆两端具橡胶弹性 节点将摇枕和构架相连，使摇动台得到纵向定 位并改善振动性能。
3、轮对轴箱弹簧装置
209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式。 由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装 置组成。
（1）无导框式带轴箱弹簧托盘的滚动轴承轴箱
209hs型转向架横向油压减震器的作业
209hs型转向架横向油压减震器的作业
（原创实用版）
目录
一、209hs 型转向架横向油压减震器的概述
二、209hs 型转向架横向油压减震器的工作原理
三、209hs 型转向架横向油压减震器的维护与检修
四、209hs 型转向架横向油压减震器的使用注意事项
五、结论
正文
一、209hs 型转向架横向油压减震器的概述
209hs 型转向架横向油压减震器，是一种用于铁路机车转向架的减震设备。
其主要作用是在列车行驶过程中，对转向架进行横向油压减震，以减少列车在行驶过程中产生的震动和冲击，保证列车行驶的平稳性和安全性。
二、209hs 型转向架横向油压减震器的工作原理
209hs 型转向架横向油压减震器的工作原理主要基于油压传动原理。
在列车行驶过程中，由于轨道的不平整和列车本身的重量，转向架会产生横向震动。
此时，横向油压减震器会通过调节油压，对转向架进行横向减震，以减少列车的横向震动。
三、209hs 型转向架横向油压减震器的维护与检修
为了保证 209hs 型转向架横向油压减震器的正常工作和延长使用寿命，需要定期对其进行维护和检修。
主要包括清洁减震器，检查油压系统的工作压力，检查油质的清洁度和粘度，以及更换损坏的零部件等。
四、209hs 型转向架横向油压减震器的使用注意事项
在使用 209hs 型转向架横向油压减震器时，需要注意以下几点：首先，需要定期检查减震器的工作状态，确保其正常工作；其次，需要选择适合的油压等级，过高或过低的油压都会影响减震效果；最后，需要定期更换油质，以保证减震器的正常工作。
五、结论
209hs 型转向架横向油压减震器是保证列车行驶平稳性和安全性的重要设备。
209P型客车转向架
2.2
构架装置
2.2.1 在构架两根横梁上分别设有二个盘形 制动吊座。 2.2.2 构架侧梁端部设有安装发电机吊 架 的小端梁。
2.3 导柱式轮对轴箱定位装置
导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有 如下特点：为抑制轮对蛇行运动，提高车 辆动力学性能，209P转向架采用了干摩擦 导柱式弹性定位，这种结构由于弹性定位 套与定位座间的定位间隙很小，且弹性定 位套本身具有一定刚度，可起到很好的抑 制轮对蛇行运动的作用。（如图3所示）
2.3.2 轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴 箱，内装滚柱轴承和橡胶减振元件，提高了密封 效果，运行可靠性及较为持久的吸收高频振动的 能力。 2.3.3 定位座组成中的摩擦套采用内表面镀铜后 覆聚四氟乙烯耐磨材料，其具有自润滑性，可在 无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦 系数低(0.10～0.15)，基本上不磨对偶件。组装 后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。
2.3 导柱式轮对轴箱定位装置
2.3.4 为利于配件统一，检修方便，对偏 重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或 选配轴箱簧和枕簧试验载荷下高度，以保 证车体水平及钩高要求。
2.4 摇枕弹簧装置
摇枕弹簧装置，其结构有如下特点： （如图４所示）
图四 摇枕弹簧装置
2.4 摇枕弹簧装置
2.4.1 枕簧横向跨距大，支承面高及采用 长摇枕吊，有效地改善了车体的横向振动 性能。 2.4.2 弹簧静挠度增大，有效地降低车体 自振频率，增加了平稳性和舒适度。
209P型客车转向架
结 构 简 介
1. 产品概况
209P型转向架是在209T转向架基础上， 取消踏面制动及相应的基础制动装置，加 装盘形制动及电子防滑器。209P型转向架 是为了适应列车提速需要，克服现有踏面 制动装置的零部件在提速运行中暴露出的 一些影响行车安全问题而改进设计的,该转 向架同时继承了209T转向架一些较为成熟 和稳定的技术特点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、209T型客车转向架
特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。
209T型客车转向架适用于时速120km/h以下运行。
具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。
构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。
它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。
图4—1 209T型客车转向架
1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置
1、轮对轴箱弹簧装置
209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。
轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。
如图4-2所示。
轴箱弹簧装置作用：
（1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。
（2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。
（3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。
图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置
1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套；
5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘
2、摇枕弹簧装置
构造特点及组成：
209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。
由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。
具体构造：
（1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。
摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。
为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。
摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。
摇枕吊轴为一实心等强度的锻件。
（2）摇枕定位采用两端具有弹性结点的纵向牵引拉杆9，这种结构可以减缓摇枕和车体的纵向振动，具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪声等优点。
（3）摇动台式的摇枕弹簧装置，不但利用枕簧的作用可以第二次缓和来自轮对的垂向振动和冲击，而且在横向由于摇动台吊杆的摆动使转向架具有横向复原作
用，可以缓和来自水平方向的振动和冲击。
（4）在209T型转向架的摇枕两端和托梁之间与摇枕弹簧并联地装有垂向油压减振器。
（5）为了限制车辆通过曲线时摇动台的横向摆动量，在构架的侧梁外侧装有钢板和橡胶制成的横向缓冲器。
（6）为便于调整车钩中心线的高度，209T型转向架特设有车钩高度调整装置。
图4—3 209T型转向架摇枕弹簧装置
2—摇枕；2—下心盘；3—下旁承；4—枕璜；5—油压减震器；6—弹簧托梁；7—摇枕吊轴；
8—摇枕吊杆；9—纵间牵引吊杆；10—安全吊；11—摇枕吊销；12—摇枕吊销支承板；13—调整垫
3、转向架构架
209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架，如图4-4所示。
构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段小端梁4所组成。
在侧梁与横梁交接处的外侧铸有四个摇枕吊杆托架2。
摇枕吊杆通过摇枕吊销和活动的吊销支承板悬挂在托架上。
在侧梁下面拉于横梁与端梁之间菜有8个轴箱弹簧支柱座9，轴箱弹簧导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。
图4-4 209T型转向架构架
1-侧梁；2-吊杆托架；3-闸瓦托吊座；4-端梁；5-横梁
6-制动拉杆吊座；7-固定杠杆支座点；8-缓解弹簧座；9-弹簧支柱座
4、基础制动装置
209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架的一样，但209T型转向架采用双侧闸瓦制动。
209T型转向架采用双片吊挂直接作用式基础制动装置。
基础制动装置的作用：传递制动缸所产生的力到闸瓦；将此力增大一定倍数；保证各个闸瓦的压力大小相等。
5、其它装置
运用中，在部分209T型转向架上装有车轴发电装置。
二、209P、209PK型客车转向架
1、209P型客车转向架
209P型客车转向架，为了适应较高速度需要，其基础制动装置采用盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统，其余结构则与209T转向架完全相同。
209P型转向架主要用于25.5m客车上。
2、209PK型客车转向架
（1）构造特点：
209PK型转向架在209T型转向架的基础上作了改进：在二系悬挂中采用了空气弹簧，代替原来的钢弹簧，在摇枕与空气弹簧托梁之间增设了抗侧滚扭杆装置，摇枕与构架侧梁之间安装了横向油压减振器。
基础制动装置采用了盘形制动单元和单侧踏面制动的复合制动系统，并采用了制动力空重车自动调等新技术。
（2）应用范围：
209PK型转向架最高运行速度为140km/h。
不仅能满足双层客车的结构特点和运行要求，而且也能适用于普通客车。