铁路客车转向架课件
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铁道机车车辆.第二章转向架PPT培训课件
铁道机车车辆.第二章转 向架ppt培训课件
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部 分，它负责支撑车体并承担来自车体 和轨道的各种载荷，同时通过轮对实 现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检 查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹 润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺 母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转 向架进行全面解体、 清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智 能化等方面，同时将不断适应新的市场需求和技术发 展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展， 未来转向架将更加注重环保和节能。例如，采用新能 源驱动系统，优化转向架结构，降低运行噪音和振动 等措施，以提高转向架的环保性能。同时，随着智能 化和自动化技术的不断发展，未来转向架将更加注重 安全性和舒适性。例如，采用先进的传感器和控制算 法，实现精确的操控和稳定的运行，提高乘客的舒适 性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷 ，确保车辆在轨道上稳定行驶，同时 实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置 等部分组成。
转向架的分类
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部 分，它负责支撑车体并承担来自车体 和轨道的各种载荷，同时通过轮对实 现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检 查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹 润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺 母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转 向架进行全面解体、 清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智 能化等方面，同时将不断适应新的市场需求和技术发 展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展， 未来转向架将更加注重环保和节能。例如，采用新能 源驱动系统，优化转向架结构，降低运行噪音和振动 等措施，以提高转向架的环保性能。同时，随着智能 化和自动化技术的不断发展，未来转向架将更加注重 安全性和舒适性。例如，采用先进的传感器和控制算 法，实现精确的操控和稳定的运行，提高乘客的舒适 性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷 ，确保车辆在轨道上稳定行驶，同时 实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置 等部分组成。
转向架的分类
转向架优秀课件
心盘或转动中心转动时，上下旁承之间有摩擦力 。这种摩擦力形成摩擦力矩能够阻止转向架相对 车体旳转动。合适旳摩擦力矩能够有效克制车辆 蛇形运动。但是力矩过大，则不利于车辆旳曲线 经过，甚至造成车辆脱轨现象。
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大旳一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小旳二系悬挂装置，采用 两系悬挂能够改善车辆垂向运营平稳性并 降低其运营时对线路旳动作用力。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应确保橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应确保旁承体与旁 承围板纵向间隙不不小于1mm。
• 在实际利用过程中，定时检验构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检验构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几种主要尺寸， 能够大致判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据详细情况，进行修复或 报废。
• 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承 。
如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架旳左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。
• 因为JC旁承有预压缩，车辆旳重量一部分 压在旁承旳尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承旳尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大旳摩擦力矩以控制转向架在直线上旳 蛇行运动。
润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油 为准（或到油位镜中部为准）。
转向架
转向架旳产生: (为何会有转向架)
• 铁路发展早期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于经过曲线,前后轮对车轴 中心线之间旳距离一般不不小于10m
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大旳一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小旳二系悬挂装置，采用 两系悬挂能够改善车辆垂向运营平稳性并 降低其运营时对线路旳动作用力。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应确保橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应确保旁承体与旁 承围板纵向间隙不不小于1mm。
• 在实际利用过程中，定时检验构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检验构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几种主要尺寸， 能够大致判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据详细情况，进行修复或 报废。
• 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承 。
如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架旳左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。
• 因为JC旁承有预压缩，车辆旳重量一部分 压在旁承旳尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承旳尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大旳摩擦力矩以控制转向架在直线上旳 蛇行运动。
润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油 为准（或到油位镜中部为准）。
转向架
转向架旳产生: (为何会有转向架)
• 铁路发展早期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于经过曲线,前后轮对车轴 中心线之间旳距离一般不不小于10m
客车转向架—系列客车转向架(车辆构造检修课件)
▪ 209PK型转向架的构架与209T型构架相似。
▪ 不同之处主要表现为：
割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封 闭，使构架的长度由3700 mm缩短为3294 mm；
将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由 2410mm缩短为2 280 mm，形状保持不变；
原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取 消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫 器吊座；
二、浦镇系列转向架
1.挖祖坟
209HS
PW-200
209PK
209P
209
209T
205 208
209T型转向架
209T型转向架
209P型转向架
209T型转向架
209T转向架与传统的209相比，其改进设计的重点是采用了 纵向牵引拉杆结构，代替了传统的纵向摇枕挡，从而提高了转向 架的运行性能。
3. 中央悬挂装置
209HS转向架的中央悬 挂装置是由摇枕装置、旁 承支重装置、弹性摇枕吊 装置、牵引装置、弹簧托 梁装置、空气弹簧装置、 横向缓冲器和油压成振器 等组成。
3. 中央悬பைடு நூலகம்装置
(1)摇枕装置 摇枕用钢板焊接结构，制成鱼腹形，钢板采用16MmR. 内部分 成左右两个独立的空间，作为空气弹簧附加空气室，每个附加空 气案容积为57L.为保证气密性，焊接后要进行1.6 MPa水压试验， 并经振动法消除焊接应力。在摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座 、中心销座、横向油压减振器座等，并装有高度控制阀、差压阀 及空气管系。
209型转向架主要由构架、轮对轴箱油润装置、摇枕弹簧悬 挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。
1. 构架
209T构架采用铸钢一体式H型构架，由2根侧梁、2根横梁、4 根悬臂小端梁等组成，构架各梁断面采用封闭的箱形，并根据需 要在梁上铸有出砂孔和工作孔。
铁路机车车辆 第四章 转向架ppt课件
06.05.2020
1一立柱磨耗板；2一检查孔；3一轴箱导框； 4一圆脐子；5一弹簧承台；6一制动粱滑槽。
.
14
二、新型货车转向架简介
(一1、)转转8G8G型型转转向向架架，运行速度 可以提高到100 km／h，能够 满足我国铁路提速的需要。
2、主要性能及特征： (1)采用改进型箱形结构侧架， 增大侧架的强度储备，提高运
.
球面滚动轴承(双列式)
10
二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置
目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体 滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚 子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如 图4—8所示。
图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置
06.05.2020
.
l一铁丝；2一螺栓； 3一前盖；4一密封罩； 5一密封座；6一承载鞍； 7一外圈；8保持架； 9-中隔圈；10-圆锥滚子； 11--内圈；12一外圈； 13一通气孔；14后挡； 15一防尘板座。
06.05.2020
.
4
二、车 轮
车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传给 钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。
我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。
1一轮缘；2～踏面；3一轮辋；4一辐板’
5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐板孔。
06.05.2020
.
5
踏面设斜度的理由是： (1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆运
(二)下心盘
摇枕
下心盘装在摇枕中央，
与装在车底架枕梁中央的上
心盘相对应
(三)下旁承
摇枕两端各设一个下旁
承(如图4—14所示)，与车底
架枕梁两端的上旁承相对，
当车辆在线路上运行，车体
1一立柱磨耗板；2一检查孔；3一轴箱导框； 4一圆脐子；5一弹簧承台；6一制动粱滑槽。
.
14
二、新型货车转向架简介
(一1、)转转8G8G型型转转向向架架，运行速度 可以提高到100 km／h，能够 满足我国铁路提速的需要。
2、主要性能及特征： (1)采用改进型箱形结构侧架， 增大侧架的强度储备，提高运
.
球面滚动轴承(双列式)
10
二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置
目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体 滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚 子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如 图4—8所示。
图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置
06.05.2020
.
l一铁丝；2一螺栓； 3一前盖；4一密封罩； 5一密封座；6一承载鞍； 7一外圈；8保持架； 9-中隔圈；10-圆锥滚子； 11--内圈；12一外圈； 13一通气孔；14后挡； 15一防尘板座。
06.05.2020
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4
二、车 轮
车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传给 钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。
我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。
1一轮缘；2～踏面；3一轮辋；4一辐板’
5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐板孔。
06.05.2020
.
5
踏面设斜度的理由是： (1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆运
(二)下心盘
摇枕
下心盘装在摇枕中央，
与装在车底架枕梁中央的上
心盘相对应
(三)下旁承
摇枕两端各设一个下旁
承(如图4—14所示)，与车底
架枕梁两端的上旁承相对，
当车辆在线路上运行，车体
第三节 206型客车转向架 ppt课件
其特点是：
1、构架侧梁中央部向下凹陷，摇枕从构架上 部通过；
2、摇动台结构中取消了贯通式弹簧托板，取 而代之以互不连接的两个弹簧承台。弹簧承台 与摇枕吊轴作成一体。
3、在弹簧承台与摇枕底部之间安装一根横向 定位拉杆，定位拉杆的作用是允许枕簧可以有 上下变形，但不允许弹簧作横向水平方向的变 形，使弹簧免于承受水平力，其受力状态得到 改善，延长了弹簧的使用寿命。
向弹簧支柱座。 5、在端梁和横梁的外侧面焊有闸瓦托吊座、
缓解弹簧座和制动拉杆吊座。
11
ppt课件
四、基础制动装置
206型客车转向架的基础制动装置也是双侧闸瓦制动，采用 双片吊挂直接作用式，与209T型客车转向架的基础制动装置 基本相同。
12
ppt课件
五、206型转向架的主要优点
多年运用证明，206（207）型客车转向架具 有结构可靠，磨耗件少，检修比较方便，运行 平稳等优点，是一种性能较好的D轴客车转向 架，能够满足运行要求。尤其是U形构架的结 构形式为进一步设计无摇动台转向架提供了有 利条件。
3
ppt课件
206型转向架外形如图所示
4
ppt课件
206型客车转向架是在UD1、UD2型客车转向架的 基础上改进的，采用RD3型车轴，适用于1435mm 准轨线路运行。207型客车转向架，其结构形式与 206型客车转向架完全相同，但采用RD10型车轴， 以适应1520mm的国外宽轨线路。这两种转向架均 采用42726T型和152726T型滚动轴承，两轴箱弹簧 的中心距离为580mm。
5、摇枕上还有一般转向架上所具有的下心 盘和下旁承。
9
ppt课件
三、转向架构架
10
ppt课件
1、206型客车转向架构架为铸钢一体式结 构。它的两根侧梁中央下凹成U形，故称U 形构架。
1、构架侧梁中央部向下凹陷，摇枕从构架上 部通过；
2、摇动台结构中取消了贯通式弹簧托板，取 而代之以互不连接的两个弹簧承台。弹簧承台 与摇枕吊轴作成一体。
3、在弹簧承台与摇枕底部之间安装一根横向 定位拉杆，定位拉杆的作用是允许枕簧可以有 上下变形，但不允许弹簧作横向水平方向的变 形，使弹簧免于承受水平力，其受力状态得到 改善，延长了弹簧的使用寿命。
向弹簧支柱座。 5、在端梁和横梁的外侧面焊有闸瓦托吊座、
缓解弹簧座和制动拉杆吊座。
11
ppt课件
四、基础制动装置
206型客车转向架的基础制动装置也是双侧闸瓦制动，采用 双片吊挂直接作用式，与209T型客车转向架的基础制动装置 基本相同。
12
ppt课件
五、206型转向架的主要优点
多年运用证明，206（207）型客车转向架具 有结构可靠，磨耗件少，检修比较方便，运行 平稳等优点，是一种性能较好的D轴客车转向 架，能够满足运行要求。尤其是U形构架的结 构形式为进一步设计无摇动台转向架提供了有 利条件。
3
ppt课件
206型转向架外形如图所示
4
ppt课件
206型客车转向架是在UD1、UD2型客车转向架的 基础上改进的，采用RD3型车轴，适用于1435mm 准轨线路运行。207型客车转向架，其结构形式与 206型客车转向架完全相同，但采用RD10型车轴， 以适应1520mm的国外宽轨线路。这两种转向架均 采用42726T型和152726T型滚动轴承，两轴箱弹簧 的中心距离为580mm。
5、摇枕上还有一般转向架上所具有的下心 盘和下旁承。
9
ppt课件
三、转向架构架
10
ppt课件
1、206型客车转向架构架为铸钢一体式结 构。它的两根侧梁中央下凹成U形，故称U 形构架。
中国客车转向架的发展(讲课)
中国客车转向架的发展 (讲课)
目录 CONTENT
• 引言 • 中国客车转向架的技术发展 • 中国客车转向架的市场应用 • 中国客车转向架的未来展望 • 中国客车转向架的挑战与对策
01
引言
客车转向架的定义与作用
01
客车转向架是客车的重要部件之 一，它负责支撑车体，传递车辆 的重量和载荷，并确保车辆在行 驶过程中的稳定性和安全性。
智能化客车转向架将集成更多的传感器和执行器，以实现车辆的自主控制和智能调 节。
智能化客车转向架将采用先进的通信技术，实现车与车、车与基础设施之间的信息 共享和协同控制。
智能化客车转向架将为乘客提供更加舒适和便捷的出行体验，例如自动驾驶和智能 导航等功能的集成。
轻量化客车转向架的发展方向
轻量化客车转向架将采用先进 的材料和制造技术，例如高强 度钢材、铝合金和碳纤维等。
高强度合金钢和不锈钢等材料 的引入，进一步提升了转向架
的性能。
铝合金材料的应用，减轻了转 向架的重量，提高了车辆的轻
量化水平。
复合材料的应用，如碳纤维、 玻璃纤维等，进一步提高了转 向架的性能和减轻了重量。
转向架设计的改进
01
02
03
04
优化设计，使转向架更 加符合空气动力学原理， 减少了空气阻力。
技术升级阶段
未来展望
近年来，随着科技的不断发展，中国客车 转向架的技术也在不断升级，逐渐向智能 化、轻量化、环保化等方向发展。
未来，中国客车转向架将继续朝着更加高 效、安全、环保的方向发展，不断提升自 主创新能力和市场竞争力。
02
中国客车转向架的技术发 展
转向架材料的发展
01
02
03
04
转向架材料由铸铁转向钢板， 提高了强度和寿命。
目录 CONTENT
• 引言 • 中国客车转向架的技术发展 • 中国客车转向架的市场应用 • 中国客车转向架的未来展望 • 中国客车转向架的挑战与对策
01
引言
客车转向架的定义与作用
01
客车转向架是客车的重要部件之 一，它负责支撑车体，传递车辆 的重量和载荷，并确保车辆在行 驶过程中的稳定性和安全性。
智能化客车转向架将集成更多的传感器和执行器，以实现车辆的自主控制和智能调 节。
智能化客车转向架将采用先进的通信技术，实现车与车、车与基础设施之间的信息 共享和协同控制。
智能化客车转向架将为乘客提供更加舒适和便捷的出行体验，例如自动驾驶和智能 导航等功能的集成。
轻量化客车转向架的发展方向
轻量化客车转向架将采用先进 的材料和制造技术，例如高强 度钢材、铝合金和碳纤维等。
高强度合金钢和不锈钢等材料 的引入，进一步提升了转向架
的性能。
铝合金材料的应用，减轻了转 向架的重量，提高了车辆的轻
量化水平。
复合材料的应用，如碳纤维、 玻璃纤维等，进一步提高了转 向架的性能和减轻了重量。
转向架设计的改进
01
02
03
04
优化设计，使转向架更 加符合空气动力学原理， 减少了空气阻力。
技术升级阶段
未来展望
近年来，随着科技的不断发展，中国客车 转向架的技术也在不断升级，逐渐向智能 化、轻量化、环保化等方向发展。
未来，中国客车转向架将继续朝着更加高 效、安全、环保的方向发展，不断提升自 主创新能力和市场竞争力。
02
中国客车转向架的技术发 展
转向架材料的发展
01
02
03
04
转向架材料由铸铁转向钢板， 提高了强度和寿命。
铁路机车车辆 第四章 转向架
2014-9-14 4
二、车
轮
车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传 给钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。 我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。
1一轮缘；2～踏面；3一轮辋；4一辐板’ 5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐： (1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆 运行在曲线上时，由于惯性作用使轮对靠向外轨，在外轨滚动的车 轮与钢轨接触部分的直径较大，沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分 的直径较小，轮对滚动后，恰好和曲线线路外轨长内轨短的情况相 适应，使车辆顺利通过曲线，同时减少踏面在轨面上的滑行。
看车辆检修录象
车轴材料采用中 碳钢锻造而成，轴两 端较细的圆柱体直径 安装滚动轴承，车轴 最大直径处轮座与车 轮轮毂孔过盈配合安 装。我国车辆均采用 滚动车轴。 滚动车轴各部的名称及作用见书P50图4-2
2014-9-14 3
1一中心孔；2一轴端螺栓孔；3一轴颈；4一卸荷槽；5～轴颈后肩；6一防尘挡 圈座；7一轮座前肩；8一轮座；9～轮座后肩；10一轴身；11一轴端倒角。
一、转8A型转向架
转8A型(滑)转向架 1一轮对；2一轴箱3一侧架； 4一弹簧，5～摇枕；6一楔块； 7一下心盘；8一下旁承。
2014-9-14
转8A型(滚)转向架
1一轮对；2一滚动轴承3一侧架；4一弹簧； 5一摇枕；6一棋块口；7一下心盘； 8一下旁承。 12
(一 )摇 枕 转8A型转向架的 摇枕具箱形断面，并 制成鱼腹形结构。 (二)下心盘
22
2014-9-14
(二)CW-200型无摇枕转向架
1．CW-200型无摇枕转向架概况 CW一200型无摇枕转向 架现已成功应用于北京双层 内燃动车组和广深200 km／ h交流电动车组。
二、车
轮
车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传 给钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。 我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。
1一轮缘；2～踏面；3一轮辋；4一辐板’ 5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐： (1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆 运行在曲线上时，由于惯性作用使轮对靠向外轨，在外轨滚动的车 轮与钢轨接触部分的直径较大，沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分 的直径较小，轮对滚动后，恰好和曲线线路外轨长内轨短的情况相 适应，使车辆顺利通过曲线，同时减少踏面在轨面上的滑行。
看车辆检修录象
车轴材料采用中 碳钢锻造而成，轴两 端较细的圆柱体直径 安装滚动轴承，车轴 最大直径处轮座与车 轮轮毂孔过盈配合安 装。我国车辆均采用 滚动车轴。 滚动车轴各部的名称及作用见书P50图4-2
2014-9-14 3
1一中心孔；2一轴端螺栓孔；3一轴颈；4一卸荷槽；5～轴颈后肩；6一防尘挡 圈座；7一轮座前肩；8一轮座；9～轮座后肩；10一轴身；11一轴端倒角。
一、转8A型转向架
转8A型(滑)转向架 1一轮对；2一轴箱3一侧架； 4一弹簧，5～摇枕；6一楔块； 7一下心盘；8一下旁承。
2014-9-14
转8A型(滚)转向架
1一轮对；2一滚动轴承3一侧架；4一弹簧； 5一摇枕；6一棋块口；7一下心盘； 8一下旁承。 12
(一 )摇 枕 转8A型转向架的 摇枕具箱形断面，并 制成鱼腹形结构。 (二)下心盘
22
2014-9-14
(二)CW-200型无摇枕转向架
1．CW-200型无摇枕转向架概况 CW一200型无摇枕转向 架现已成功应用于北京双层 内燃动车组和广深200 km／ h交流电动车组。
转向架结构与原理ppt课件
1、轮对组成
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。
2、轮对的主要作用
➢ 车辆全部重量通过轮对支承 在钢轨上； ➢ 通过轮对与钢轨的粘着产生 牵引力或制动力； ➢ 通过轮对滚动使车辆前进。 ➢轮 对 在 运 行 中 的 受 载 情 况 比 较繁重，当车轮行经钢轨接头、 道岔等线路不平顺处时，轮对 直接承受全部垂向和侧向的冲 击。
承载、传力、转平、降阻。
2、轴箱装置类型
滑动轴承轴箱 滚动轴承轴箱：
圆柱滚动轴承轴箱（目前客车常用）； 圆锥滚动轴承轴箱（目前货车、高铁常用）
3、轴箱装置组成
轴承、轴箱体、密封件
（1）货车滚动轴承轴箱 （2）客车滚动轴承轴箱 （3）动车组滚动轴承轴箱
（1）货车滚动轴承轴箱
（2）客车滚动轴承轴箱
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能 2、动车转向架 3、拖车转向架 4、转向架力的基本传递
1、基本组成及其功能
1. 轮对:走行导向。
2. 轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3. 一系悬挂装置：用以固定轴距，保
持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱 以上部分的振动，以减轻运行中的动作用 力。
4. 构架:安装基础。
2. 减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
3. 定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
三、轴箱悬挂装置
（1）作用 （2） 要求 （3）组成 （4 ）轴箱定位
（1）作用
轴箱悬挂装置又称一系弹簧悬挂装置，是为了缓和钢轨对机车的 冲击和振动，在转向架构架和轮对之间设置的弹簧和液压减振系统。
可见，簧下部分对钢轨的动作用力，随线路状况和 车辆速度而异；而簧上部分对钢轨的动作用力，则除受线 路影响外，还与弹簧装置的刚度有关。弹簧越软，动作用 力也就越小，但由于结构和其他方面的要求，对弹簧装置 的柔度也有一定的限制。随着速度的不断提高，我们必须 尽力降低的簧下重量和采用适当刚度的弹簧装置。
《铁道车辆工程》第04章 客车转向架.ppt
第五节 国外高速客车转向架 运行速度超过200km/h： • 日本，法国，德国，英国，美国，意大利，俄 罗斯，瑞士，加拿大，西班牙，韩国等
• 日、法、德高速铁路最为发达
高速客车转向架需解决的主要问题： 1. 减轻自重，尤其是簧下质量； 2. 良好的横向和垂向运行平稳性； 3. 拟制蛇行运行，保证高速运行稳定性；
4. 良好的制动装置，保证行车安全；
5. 采用无磨耗零部件，保证运行性能和降低维
修费用；
6. 良好的曲线通过性能
基本研制过程
使用条件： 线路条件：最小曲线半径、超高角等 运行条件：最高速度、制动性能等 外部条件：车辆、建筑物限界等
CAD三维设计：
计算分析：
有限元分析，结构优化分析 整车运动学分析，整车动力学分析 实验室试验： 静强度、疲劳强度试验 试验台滚动、振动试验 线路试验： 动力学试验，制动试验 耐久性试验，噪声试验
一、轮对轴箱弹簧装置
• 连接轮对和构架 • 隔离和缓和振动和冲击
• 定位：弹性定位套
二、摇枕弹簧装置
三、构架
四、基础制动装置
1. 传递制动缸力到各个闸瓦 2. 将力放大（制动倍率） 3. 保证各个闸瓦压力一致
第二节 206型客车转向架
• 属于U型转向架系列，120km/h。 • 用于23.6m和25.5m客车上
101 转向架
201 转向架
2 . 202 转向架 202 转向架是四方厂为 22 型客车生 产的无导框 C 轴转向架，构造速度为 120km/h ，自 1959 年起制造。它采用 铸钢 H 型构架，导柱式轴箱定位装置， 摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹 簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸 瓦基础制动等。该转向架已经于 1986 年停产。
CRH2转向架PPT教案
❖CRH2动车组采用了无心盘转向架，采用了 简单的单拉杆式结构。
2、CRH2动车组转向架简介
基本结构特征 ①无摇枕H形构架 ②采用轻量、小型、简洁的结构 ③采用空心车轴，该内孔同时有利于对车轴
进行超声波探伤 ④采用转臂式定位 ⑤二系采用空气弹簧 ⑥采用抗蛇形减震器兼顾高速稳定性和曲线
2.横向力（离心力等）：
车轮→车轴→轴箱→轴箱圆弹簧+转臂定位销→构架侧梁
橡胶空气弹簧（力较小时）
车
体
构架横梁→横梁连接梁→横向橡胶侧挡→中央牵引拉杆座（力较大时）
3.纵向力（牵引力或制动力）： （轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵引拉 杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩
4、CRH2弹簧装置及其减震器
CRH2二系悬挂装置采用了空气弹簧
5、CRH2轮对轴箱装置
CRH2型动车组轮对组成 1. 车轮 2. 车轴 3. 制动盘 4. 齿轮箱及轴承
轴箱装置
是实现轮对与构架既相互连接又相互运动 的关键部件，它起着承上启下的作用
➢活动关节 ➢传力，传递牵引力，横向力，垂向力 ➢运 向动运C。动R实H2现采轮用对了与转构臂架式间定的位横。向运动和垂
CRH2转向架
会计学
1
1、转向架的任务，组成及分类
任务：
➢承载。 ➢牵引。保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处的轮 周牵引力传递给车架车钩，牵引列车前行。 ➢缓冲。 ➢导向。 ➢制动。产生必要的制动力。
组成及其作用
轮对 轴箱 一系悬挂装置 构架 二系悬挂 驱动装置 基础制动装置
转向架分类
8、CRH2基础制动装置
CRH2采用空-油转换液压制动装置
动车和拖车均采用变换空压，油压的增压 缸和油压卡钳式盘形制动装置。
2、CRH2动车组转向架简介
基本结构特征 ①无摇枕H形构架 ②采用轻量、小型、简洁的结构 ③采用空心车轴，该内孔同时有利于对车轴
进行超声波探伤 ④采用转臂式定位 ⑤二系采用空气弹簧 ⑥采用抗蛇形减震器兼顾高速稳定性和曲线
2.横向力（离心力等）：
车轮→车轴→轴箱→轴箱圆弹簧+转臂定位销→构架侧梁
橡胶空气弹簧（力较小时）
车
体
构架横梁→横梁连接梁→横向橡胶侧挡→中央牵引拉杆座（力较大时）
3.纵向力（牵引力或制动力）： （轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵引拉 杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩
4、CRH2弹簧装置及其减震器
CRH2二系悬挂装置采用了空气弹簧
5、CRH2轮对轴箱装置
CRH2型动车组轮对组成 1. 车轮 2. 车轴 3. 制动盘 4. 齿轮箱及轴承
轴箱装置
是实现轮对与构架既相互连接又相互运动 的关键部件，它起着承上启下的作用
➢活动关节 ➢传力，传递牵引力，横向力，垂向力 ➢运 向动运C。动R实H2现采轮用对了与转构臂架式间定的位横。向运动和垂
CRH2转向架
会计学
1
1、转向架的任务，组成及分类
任务：
➢承载。 ➢牵引。保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处的轮 周牵引力传递给车架车钩，牵引列车前行。 ➢缓冲。 ➢导向。 ➢制动。产生必要的制动力。
组成及其作用
轮对 轴箱 一系悬挂装置 构架 二系悬挂 驱动装置 基础制动装置
转向架分类
8、CRH2基础制动装置
CRH2采用空-油转换液压制动装置
动车和拖车均采用变换空压，油压的增压 缸和油压卡钳式盘形制动装置。
《转向架基础知识》课件
轴承类型
常见的轴承类型包括滑动轴承和滚动轴承，每种 类型都有其特点和适用范围。
轴承维护
轴承的维护和保养对于确保列车运行的安全性和 延长使用寿命至关重要。制动装置制动装置
制动装置是转向架的重要组成部分，用于列车减速和停车。
制动方式
常见的制动方式包括摩擦制动和电气制动，每种方式都有其特点和 适用范围。
轮对是转向架的基础组成 部分，由车轮和车轴通过 过盈配合组成，用于支撑 列车重量和传递牵引力。
车轮
车轮的材质、结构、尺寸 和制造工艺对列车运行的 安全性和平稳性有重要影 响。
车轴
车轴是车轮的安装基础， 通常采用实心或空心轴， 要求具有足够的强度和刚 度。
轴承装置
轴承装置
轴承装置是转向架的关键部件之一，用于实现轮 对的转动和牵引力的传递。
02
对关键部位进行无损探伤检测，如发现裂纹或损伤 应及时处理。
03
对磨损超标的零部件进行更换，确保转向架性能稳 定。
常见故障及处理方法
滚动轴承故障
如出现异常声响、发热等现象，应立即停机检 查轴承，必要时更换。
销轴断裂
定期对销轴进行无损检测，发现裂纹及时处理 ，必要时更换。
制动梁脱落
检查制动梁的安装情况，确保紧固件无松动，如有问题及时修复。
THANKS
感谢观看
制动系统维护
制动系统的维护和保养对于确保列车运行的安全性和延长使用寿命 至关重要。
悬挂装置
悬挂装置
悬挂装置用于减缓列车运行时的冲击和振动，提高乘 坐舒适性。
悬挂类型
常见的悬挂类型包括一系悬挂和二系悬挂，每种类型 都有其特点和适用范围。
悬挂参数调整
根据不同的线路条件和列车性能要求，需要对悬挂参 数进行合理调整，以获得最佳的悬挂效果。
常见的轴承类型包括滑动轴承和滚动轴承，每种 类型都有其特点和适用范围。
轴承维护
轴承的维护和保养对于确保列车运行的安全性和 延长使用寿命至关重要。制动装置制动装置
制动装置是转向架的重要组成部分，用于列车减速和停车。
制动方式
常见的制动方式包括摩擦制动和电气制动，每种方式都有其特点和 适用范围。
轮对是转向架的基础组成 部分，由车轮和车轴通过 过盈配合组成，用于支撑 列车重量和传递牵引力。
车轮
车轮的材质、结构、尺寸 和制造工艺对列车运行的 安全性和平稳性有重要影 响。
车轴
车轴是车轮的安装基础， 通常采用实心或空心轴， 要求具有足够的强度和刚 度。
轴承装置
轴承装置
轴承装置是转向架的关键部件之一，用于实现轮 对的转动和牵引力的传递。
02
对关键部位进行无损探伤检测，如发现裂纹或损伤 应及时处理。
03
对磨损超标的零部件进行更换，确保转向架性能稳 定。
常见故障及处理方法
滚动轴承故障
如出现异常声响、发热等现象，应立即停机检 查轴承，必要时更换。
销轴断裂
定期对销轴进行无损检测，发现裂纹及时处理 ，必要时更换。
制动梁脱落
检查制动梁的安装情况，确保紧固件无松动，如有问题及时修复。
THANKS
感谢观看
制动系统维护
制动系统的维护和保养对于确保列车运行的安全性和延长使用寿命 至关重要。
悬挂装置
悬挂装置
悬挂装置用于减缓列车运行时的冲击和振动，提高乘 坐舒适性。
悬挂类型
常见的悬挂类型包括一系悬挂和二系悬挂，每种类型 都有其特点和适用范围。
悬挂参数调整
根据不同的线路条件和列车性能要求，需要对悬挂参 数进行合理调整，以获得最佳的悬挂效果。
《铁道车辆工程》第02章 转向架结构原理及基本部件.ppt
第二章 转向架结构原理及基本部件
第一节 转向架的作用与组成
一、转向架的作用
• 二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求
• 三轴车辆：过曲线性能差
• 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形
式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的 一个小车，称为转向架。
转向架基本作用及要求：
1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种 载荷和作用了，使轴重均匀分配； 4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动
(3)转速,
(4) 工作环境
(5)机器部件结构上的特殊要求, (6)轴承寿命. 2. 根据工作条件, 选取轴承类型, 确定精度等级 3. 选用轴承: 根据轴承的负荷,转速和寿命, 计算额定动 载荷, 再在产品样本中选取轴承. 铁路轴承载荷工况复杂, 要求耐振, 耐冲击,寿命高 ，且要求有较小的尺寸与重量, 一般为非标准产品.
2.形式 滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承 轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔 离环） （1）圆柱滚子轴承与轴箱 特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向
载荷稍差；结构简单、制造容易、成本低、
检修方便、运用比较安全可靠。
RD3型滚动轴承轴箱装臵，用于206，209
客车转向架
RD3型滚动轴承轴箱
载和部分心盘承载
转向架的组成
二系悬挂 非心盘承载
轮对轴箱装臵
一系悬挂
构架
转向架的组成
基础制动装臵: 盘形制动
心盘集中承载
二系悬挂（中央悬挂） 轮对轴箱装臵
第二节 转向架的分类
一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 • 车轴: B,C,D,E四种 直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总
第一节 转向架的作用与组成
一、转向架的作用
• 二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求
• 三轴车辆：过曲线性能差
• 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形
式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的 一个小车，称为转向架。
转向架基本作用及要求：
1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种 载荷和作用了，使轴重均匀分配； 4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动
(3)转速,
(4) 工作环境
(5)机器部件结构上的特殊要求, (6)轴承寿命. 2. 根据工作条件, 选取轴承类型, 确定精度等级 3. 选用轴承: 根据轴承的负荷,转速和寿命, 计算额定动 载荷, 再在产品样本中选取轴承. 铁路轴承载荷工况复杂, 要求耐振, 耐冲击,寿命高 ，且要求有较小的尺寸与重量, 一般为非标准产品.
2.形式 滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承 轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔 离环） （1）圆柱滚子轴承与轴箱 特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向
载荷稍差；结构简单、制造容易、成本低、
检修方便、运用比较安全可靠。
RD3型滚动轴承轴箱装臵，用于206，209
客车转向架
RD3型滚动轴承轴箱
载和部分心盘承载
转向架的组成
二系悬挂 非心盘承载
轮对轴箱装臵
一系悬挂
构架
转向架的组成
基础制动装臵: 盘形制动
心盘集中承载
二系悬挂（中央悬挂） 轮对轴箱装臵
第二节 转向架的分类
一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 • 车轴: B,C,D,E四种 直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总
5第2转向架图文课件
2根横梁及4根悬臂小端梁等组成，并铸有各种安装座。
1 侧梁；2吊杆托架；3 闸瓦托吊座；4 端梁；5 横梁；
6 制动拉杆吊座；7 固定杠杆支点座；8 缓冲弹
2、摇枕弹簧悬挂装置
209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用长吊杆、 构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。
1 摇枕 2 下心盘 3 下旁承 4 枕簧 5 油压减振器 6 弹簧托梁 7 摇枕吊轴 8 摇枕吊杆 9 纵向牵引拉 杆 10 安全吊
SW-160 转向架
三、 209系列转向架
209 转向架是浦镇厂于 1975 年开始批量生产。它采用 H
型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，
摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。
1980 年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和 牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上，还生产了采用盘 型制动的 209P 转向架，209PK、209HS转向架
2、具有良好的弹簧悬挂装置，动力性能好，能保证旅 客在旅途中的平稳、舒适。
3、为改善车辆在铅垂方向的振动性能，客车转向架采用了较 大的弹簧静挠度， 一般有100—200mm，为此一般客车转向架 均采用两系弹簧装置，即在摇枕和构架之间有摇枕弹簧，在构 架和轴箱之间设有轴箱弹簧。
4、为改善客车转向架的横向振动性能，设有专门的横向
同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采 用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子， 不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回 转阻力矩，影响曲线通过性能。
a. 有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动， 从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性；
b. 车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触，有效 控制回转阻力矩在适当范围内，改善曲线通过性能；
1 侧梁；2吊杆托架；3 闸瓦托吊座；4 端梁；5 横梁；
6 制动拉杆吊座；7 固定杠杆支点座；8 缓冲弹
2、摇枕弹簧悬挂装置
209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用长吊杆、 构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。
1 摇枕 2 下心盘 3 下旁承 4 枕簧 5 油压减振器 6 弹簧托梁 7 摇枕吊轴 8 摇枕吊杆 9 纵向牵引拉 杆 10 安全吊
SW-160 转向架
三、 209系列转向架
209 转向架是浦镇厂于 1975 年开始批量生产。它采用 H
型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，
摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。
1980 年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和 牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上，还生产了采用盘 型制动的 209P 转向架，209PK、209HS转向架
2、具有良好的弹簧悬挂装置，动力性能好，能保证旅 客在旅途中的平稳、舒适。
3、为改善车辆在铅垂方向的振动性能，客车转向架采用了较 大的弹簧静挠度， 一般有100—200mm，为此一般客车转向架 均采用两系弹簧装置，即在摇枕和构架之间有摇枕弹簧，在构 架和轴箱之间设有轴箱弹簧。
4、为改善客车转向架的横向振动性能，设有专门的横向
同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采 用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子， 不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回 转阻力矩，影响曲线通过性能。
a. 有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动， 从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性；
b. 车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触，有效 控制回转阻力矩在适当范围内，改善曲线通过性能；
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枕内腔作为空气弹簧的附加空气室。
3、摇枕 为钢板焊接结构，分成2个独立的空气弹簧
附加空气室，中间安装差压阀。
4、基础制动装置 基础制动装置采用盘型制动单元和单侧踏
面制动。制动缸为膜板式，并带有闸片间隙自 动调整。
四、209HS型转向架
209HS 型转向架是 在209PK型转向架基础 上研制的，其总体结构 形式与209PK型基本一 致。
采用双片吊挂式单节长吊杆，外侧悬挂
• 干摩擦导柱式轴箱定位装置，无导框式结构
• 基础制动装置采用杠杆传动及双侧闸瓦制动， 为双片吊挂直接作用式
优点：
• 构架为铸钢一体结构，水平呈 H 形，垂直面 呈 U 形，强度大、重心低，有利于提高运行平 稳性。侧梁中部下凹部分还能起到摇枕安全吊 作用，提高了安全性
•
不怕路长，只怕志短。。2020年8月12 日上午 8时5分 20.8.12 20.8.12
•
生活就是一种积累，你若储存的温暖 越多， 你的生 活就会 越阳光 明媚， 你若储 存太多 寒凉， 你的生 活就会 阴云密 布。。2 020年8 月12日 星期三 上午8 时5分41 秒08:0 5:4120. 8.12
•
时穷节乃现，一一垂丹青。—宋·文天 祥。20. 8.1220. 8.1208: 0508:0 5:4108: 05:41Aug-20
•
“不可能”只存在于蠢人的字典里。。2 020年8 月12日 星期三 8时5分 41秒W ednesda y, August 12, 2020
1 摇枕 2 空气弹簧 3 横向挡 4 牵引套 5 牵引中心销 6 下旁承 7 旁承调整垫 8 抗侧滚扭杆装置 9 扭杆安全吊 10 牵引拉杆 11 横向油压减振器 12 高度控制 13 差压阀 14 供风管路
206KP型转向架构架
1 构架 2 定位臂座 3 闸瓦托吊座 4 盘形制动单元吊座 5 闸瓦制动缸安装座 6 牵引拉杆座 7横向油压减振器座 8 横向档及扭杆座 9 手制动转臂座
4、206WP、206KP
206WP、206KP型转向架在206基础上研 制的准高速客车转向架，两者总体结构形式除 了二系摇枕弹簧悬挂装置和构架侧梁局部不同 外基本是一致的 。
• 两转向架的主要结均为无摇动台结构、全旁承 支重、弹性中心销轴牵引，均在构架和摇枕间 设有牵引拉杆、横向缓冲器及横向油压减振器； 但206WP 型转向架二系为高圆簧外侧悬挂， 并设有垂向油压减振器，而206KP型转向架二 系则为空气弹簧悬挂，并设有抗侧滚扭杆装置。
二、209T型客车转向架
主要结构特点是
(1) H 型铸钢一体式构架; (2) 干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置; (3) 摇动台式二系悬挂装置(长吊杆、外侧悬挂、
圆弹簧、油压减振器) ; (4)一系为圆簧悬挂; (5)吊挂式闸瓦踏面基础制动装置 1、构架装置
209T型转向架为铸钢一体式或钢板压型焊 接构架，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端 梁等组成，并铸有各种安装座。
209P型转向架是为适应铁路客车提速的 要求，在209T基础上改进设计的，采用了盘形 制动装置。制动装置采用盘形制动单元和踏面 清扫单元。
三、209PK型转向架
209PK型转向架是在209T、209P型转向架 基础上改进的，设计最高运行速度160km/h， 其最大的特点是采用了空气弹簧悬挂，还采用 了单元式制动缸盘形基础制动装置和抗侧滚扭 杆装置等新结构、新技术。试验表明该转向架 在160km/h试验速度范围内具有良好的运行平 稳性和稳定性。
• 摇枕两端上翘在构架侧梁上部，不但分解组装 方便，而且为选用较大自由高和静挠度的枕弹 簧创造了条件
• 采用自由高和静挠度较大的枕弹簧和垂直安装 的油压减振器，有利于改善垂直振动性能。
• 4 ．摇枕吊环为外侧垂直悬挂，使枕簧中心距 加大到 2400mm ，有利于提高车辆运行的横 向平稳性。
• 装有横向缓冲器，可限制并缓和车体过大的横 向振动
206KP型转向架基础制动装置 • 与209相似
5、SW160
1997年, 四方厂在206KP、206WP型转向 架设计、制造和运用经验的基础上，为25 K 型 快速客车及高档快速客车研制、开发了SW160 型转向架。特点如下：
• 构架由4块钢板拼焊而成
• 空气弹簧横向间距增大，以实现外侧悬挂，不 仅有利于提高运行稳定性和抗侧滚性能，也有 利于取消抗侧滚扭杆装置，简化转向架结构
• 构架、摇枕均为焊接结构，构架侧梁均为U 形， 但206WP型构架侧梁外侧焊有圆簧支承台,而 206KP型构架侧梁中间凹部焊有一个支承空气 弹簧的圆盘。
• 一系悬挂均采用轴箱顶部圆簧和转臂式轴箱定 位装置。
• 均采用盘形加踏面复合制动的基础制动
206KP转向架轮对轴箱装置
206KP型转向架摇枕弹簧装置
（1） 吊杆长度加长，并 且在吊杆上下两端设有 橡胶堆，与摇枕吊座、 摇动台吊轴构成弹性连 接，为无磨耗结构。而 且降低了摇动的横向刚
度，有利于进一步提高横向平稳性。
（2）一系悬挂增设了垂向油压减振器，同时采 用无磨耗的橡胶堆轴箱定位（如图所示），并 给轴箱提供不同的纵向和横向刚度，以提高转 向架抗蛇行运动临界速度。
• 装有横向拉杆及弹性元件，使小摇动台的横向 振动受约束，提了横向平稳性
• 下旁承横向中心距加大到 2300mm，可减小车 体侧滚振动，提高车辆运行平稳性
• 采用干摩擦导柱式轴箱定位装置，与 202 型转 向架相同结构，有的配件可通用，检修方便
2、206G 在206型基础上作了如下改进： （1）取消摇枕纵向挡，用纵向牵引拉杆代之 （2）二系悬挂增设横向油压减振器 （3）改进轴箱定位结构，增大定位刚度。
（3）承载方式由心盘承载改为全旁承承载,以提 供转向架与车体之间的回转阻力矩。
（4）为了进一步改善车辆的横向振动和减少车 体的侧滚角，在二系悬挂系统设置了横向油压 减振器和抗侧滚扭杆装置等。
1、轮对轴箱装置
1 轴箱体 2 油压减振器 3 轴箱圆弹簧 4 弹簧导柱 5 橡胶堆定位器 6 支持环 7 缓冲橡胶垫 8 防松吊座
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强中自有强中手，莫向人前满自夸。 —《警 世通言 》2020 年8月上 午8时5 分20.8. 1208:0 5August 12, 2020
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没有口水与汗水，就没有成功的泪水 。。202 0年8月 12日星 期三8 时5分41 秒08:0 5:4112 August 2020
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细节的不等式意味着1%的错误会导致 100%的 错误。 。上午 8时5分 41秒上 午8时5 分08:0 5:4120. 8.12
3、206P
• 钢板压型组焊的U形构架
• 摇枕弹簧装置基本与206G相同
• 206P型转向架是在206G基础上，加装盘形制 动装置设计而成。
• 轮对轴箱装置与 209P 型转向架基本相同。轴 承采用标准的 42726QT 、 152726QT 型（或 新型 NJ 3226XI、NJP 3226XI 轴承）
（2）轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧
（3）轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定 位结构，由导柱、定位座、弹性定位套，支持 环、橡胶缓冲垫等组成
4、基础制动装置
209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用 式双侧闸瓦制动 。由移动杠杆、制动拉杆、上 拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦间隙调整装置梁；2吊杆托架；3 闸瓦托吊座；4 端梁；5 横梁； 6 制动拉杆吊座；7 固定杠杆支点座；8 缓冲弹簧座；9弹簧支柱座
2、摇枕弹簧悬挂装置
209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节 长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕 圆弹簧组。
1 摇枕 2 下心盘 3 下旁承 4 枕簧 5 油压减振器 6 弹簧托梁 7 摇枕吊轴 8 摇枕吊杆 9 纵向牵引拉杆 10 安全吊 11 摇枕吊销 12 摇枕吊销支承板 13 调整垫
6 一盘形制动单元 吊座
7 一闸瓦托吊座
8 一闸瓦制动缸吊 座
4、基础制动装置
1 内侧杠杆 2 外侧杠杆 3 闸片托 4 闸片 5 SP2型膜式制 动缸
6 闸瓦托 7 SP4型膜式制 动缸
8 闸瓦托连杆
209HS型转向架主要装用于25Z型准高速双 层空调客车、25K型快速双层空调客车和单层 25K型空调客车上，至2001年3月底，共装车 近900 辆份。
（1）横向缓冲器
（2）纵向牵引拉杆
209T取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜 对称安装纵向牵引拉杆，拉杆两端具橡胶弹性 节点将摇枕和构架相连，使摇动台得到纵向定 位并改善振动性能。
3、轮对轴箱弹簧装置
209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式。 由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装 置组成。
（1）无导框式带轴箱弹簧托盘的滚动轴承轴箱
• 采用转臂式弹性轴箱定位装置，但进一步优化 了结构和定位参数
6、SW220K
2004年，为满足铁路干线第5 次提速的需 要，四方厂研究开发了持续运行速度160km/h 的SW-220K型转向架，装用于25T型提速客车 和BSP25T型提速客车上。
• 采取了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构，车体 直接坐落于空气弹簧上
• SW160
• SW220K
二、206系列转向架
1、206型转向架 其主要特点是采用了U型铸钢构架、干摩
擦导柱式轴箱定位、小摇动台式摇枕弹簧悬挂、 双片吊环式单节长摇枕吊杆、构架外侧悬挂、 两系圆弹簧悬挂、摇枕弹簧带油压减振器、吊 挂式闸瓦踏面基础制动等技术。
• 铸钢一体式U形构架
• 摇枕弹簧装置：带横向拉杆的小摇动台装置，
第二节 209系列转向架
主要内容： 209T转向架 209PK、209HS转向架
一、概述
209 型转向架是我国主型客车转向架，设 计最高运行速度160km/ h 。209系列转向架是 南京浦镇车辆厂从1972开始在原205型转向架 基础上逐步改进、完善而形成的。 • 209T • 209P • 209TK • 209PK • 209HS
3、摇枕 为钢板焊接结构，分成2个独立的空气弹簧
附加空气室，中间安装差压阀。
4、基础制动装置 基础制动装置采用盘型制动单元和单侧踏
面制动。制动缸为膜板式，并带有闸片间隙自 动调整。
四、209HS型转向架
209HS 型转向架是 在209PK型转向架基础 上研制的，其总体结构 形式与209PK型基本一 致。
采用双片吊挂式单节长吊杆，外侧悬挂
• 干摩擦导柱式轴箱定位装置，无导框式结构
• 基础制动装置采用杠杆传动及双侧闸瓦制动， 为双片吊挂直接作用式
优点：
• 构架为铸钢一体结构，水平呈 H 形，垂直面 呈 U 形，强度大、重心低，有利于提高运行平 稳性。侧梁中部下凹部分还能起到摇枕安全吊 作用，提高了安全性
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不怕路长，只怕志短。。2020年8月12 日上午 8时5分 20.8.12 20.8.12
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生活就是一种积累，你若储存的温暖 越多， 你的生 活就会 越阳光 明媚， 你若储 存太多 寒凉， 你的生 活就会 阴云密 布。。2 020年8 月12日 星期三 上午8 时5分41 秒08:0 5:4120. 8.12
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时穷节乃现，一一垂丹青。—宋·文天 祥。20. 8.1220. 8.1208: 0508:0 5:4108: 05:41Aug-20
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“不可能”只存在于蠢人的字典里。。2 020年8 月12日 星期三 8时5分 41秒W ednesda y, August 12, 2020
1 摇枕 2 空气弹簧 3 横向挡 4 牵引套 5 牵引中心销 6 下旁承 7 旁承调整垫 8 抗侧滚扭杆装置 9 扭杆安全吊 10 牵引拉杆 11 横向油压减振器 12 高度控制 13 差压阀 14 供风管路
206KP型转向架构架
1 构架 2 定位臂座 3 闸瓦托吊座 4 盘形制动单元吊座 5 闸瓦制动缸安装座 6 牵引拉杆座 7横向油压减振器座 8 横向档及扭杆座 9 手制动转臂座
4、206WP、206KP
206WP、206KP型转向架在206基础上研 制的准高速客车转向架，两者总体结构形式除 了二系摇枕弹簧悬挂装置和构架侧梁局部不同 外基本是一致的 。
• 两转向架的主要结均为无摇动台结构、全旁承 支重、弹性中心销轴牵引，均在构架和摇枕间 设有牵引拉杆、横向缓冲器及横向油压减振器； 但206WP 型转向架二系为高圆簧外侧悬挂， 并设有垂向油压减振器，而206KP型转向架二 系则为空气弹簧悬挂，并设有抗侧滚扭杆装置。
二、209T型客车转向架
主要结构特点是
(1) H 型铸钢一体式构架; (2) 干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置; (3) 摇动台式二系悬挂装置(长吊杆、外侧悬挂、
圆弹簧、油压减振器) ; (4)一系为圆簧悬挂; (5)吊挂式闸瓦踏面基础制动装置 1、构架装置
209T型转向架为铸钢一体式或钢板压型焊 接构架，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端 梁等组成，并铸有各种安装座。
209P型转向架是为适应铁路客车提速的 要求，在209T基础上改进设计的，采用了盘形 制动装置。制动装置采用盘形制动单元和踏面 清扫单元。
三、209PK型转向架
209PK型转向架是在209T、209P型转向架 基础上改进的，设计最高运行速度160km/h， 其最大的特点是采用了空气弹簧悬挂，还采用 了单元式制动缸盘形基础制动装置和抗侧滚扭 杆装置等新结构、新技术。试验表明该转向架 在160km/h试验速度范围内具有良好的运行平 稳性和稳定性。
• 摇枕两端上翘在构架侧梁上部，不但分解组装 方便，而且为选用较大自由高和静挠度的枕弹 簧创造了条件
• 采用自由高和静挠度较大的枕弹簧和垂直安装 的油压减振器，有利于改善垂直振动性能。
• 4 ．摇枕吊环为外侧垂直悬挂，使枕簧中心距 加大到 2400mm ，有利于提高车辆运行的横 向平稳性。
• 装有横向缓冲器，可限制并缓和车体过大的横 向振动
206KP型转向架基础制动装置 • 与209相似
5、SW160
1997年, 四方厂在206KP、206WP型转向 架设计、制造和运用经验的基础上，为25 K 型 快速客车及高档快速客车研制、开发了SW160 型转向架。特点如下：
• 构架由4块钢板拼焊而成
• 空气弹簧横向间距增大，以实现外侧悬挂，不 仅有利于提高运行稳定性和抗侧滚性能，也有 利于取消抗侧滚扭杆装置，简化转向架结构
• 构架、摇枕均为焊接结构，构架侧梁均为U 形， 但206WP型构架侧梁外侧焊有圆簧支承台,而 206KP型构架侧梁中间凹部焊有一个支承空气 弹簧的圆盘。
• 一系悬挂均采用轴箱顶部圆簧和转臂式轴箱定 位装置。
• 均采用盘形加踏面复合制动的基础制动
206KP转向架轮对轴箱装置
206KP型转向架摇枕弹簧装置
（1） 吊杆长度加长，并 且在吊杆上下两端设有 橡胶堆，与摇枕吊座、 摇动台吊轴构成弹性连 接，为无磨耗结构。而 且降低了摇动的横向刚
度，有利于进一步提高横向平稳性。
（2）一系悬挂增设了垂向油压减振器，同时采 用无磨耗的橡胶堆轴箱定位（如图所示），并 给轴箱提供不同的纵向和横向刚度，以提高转 向架抗蛇行运动临界速度。
• 装有横向拉杆及弹性元件，使小摇动台的横向 振动受约束，提了横向平稳性
• 下旁承横向中心距加大到 2300mm，可减小车 体侧滚振动，提高车辆运行平稳性
• 采用干摩擦导柱式轴箱定位装置，与 202 型转 向架相同结构，有的配件可通用，检修方便
2、206G 在206型基础上作了如下改进： （1）取消摇枕纵向挡，用纵向牵引拉杆代之 （2）二系悬挂增设横向油压减振器 （3）改进轴箱定位结构，增大定位刚度。
（3）承载方式由心盘承载改为全旁承承载,以提 供转向架与车体之间的回转阻力矩。
（4）为了进一步改善车辆的横向振动和减少车 体的侧滚角，在二系悬挂系统设置了横向油压 减振器和抗侧滚扭杆装置等。
1、轮对轴箱装置
1 轴箱体 2 油压减振器 3 轴箱圆弹簧 4 弹簧导柱 5 橡胶堆定位器 6 支持环 7 缓冲橡胶垫 8 防松吊座
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强中自有强中手，莫向人前满自夸。 —《警 世通言 》2020 年8月上 午8时5 分20.8. 1208:0 5August 12, 2020
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没有口水与汗水，就没有成功的泪水 。。202 0年8月 12日星 期三8 时5分41 秒08:0 5:4112 August 2020
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细节的不等式意味着1%的错误会导致 100%的 错误。 。上午 8时5分 41秒上 午8时5 分08:0 5:4120. 8.12
3、206P
• 钢板压型组焊的U形构架
• 摇枕弹簧装置基本与206G相同
• 206P型转向架是在206G基础上，加装盘形制 动装置设计而成。
• 轮对轴箱装置与 209P 型转向架基本相同。轴 承采用标准的 42726QT 、 152726QT 型（或 新型 NJ 3226XI、NJP 3226XI 轴承）
（2）轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧
（3）轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定 位结构，由导柱、定位座、弹性定位套，支持 环、橡胶缓冲垫等组成
4、基础制动装置
209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用 式双侧闸瓦制动 。由移动杠杆、制动拉杆、上 拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦间隙调整装置梁；2吊杆托架；3 闸瓦托吊座；4 端梁；5 横梁； 6 制动拉杆吊座；7 固定杠杆支点座；8 缓冲弹簧座；9弹簧支柱座
2、摇枕弹簧悬挂装置
209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节 长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕 圆弹簧组。
1 摇枕 2 下心盘 3 下旁承 4 枕簧 5 油压减振器 6 弹簧托梁 7 摇枕吊轴 8 摇枕吊杆 9 纵向牵引拉杆 10 安全吊 11 摇枕吊销 12 摇枕吊销支承板 13 调整垫
6 一盘形制动单元 吊座
7 一闸瓦托吊座
8 一闸瓦制动缸吊 座
4、基础制动装置
1 内侧杠杆 2 外侧杠杆 3 闸片托 4 闸片 5 SP2型膜式制 动缸
6 闸瓦托 7 SP4型膜式制 动缸
8 闸瓦托连杆
209HS型转向架主要装用于25Z型准高速双 层空调客车、25K型快速双层空调客车和单层 25K型空调客车上，至2001年3月底，共装车 近900 辆份。
（1）横向缓冲器
（2）纵向牵引拉杆
209T取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜 对称安装纵向牵引拉杆，拉杆两端具橡胶弹性 节点将摇枕和构架相连，使摇动台得到纵向定 位并改善振动性能。
3、轮对轴箱弹簧装置
209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式。 由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装 置组成。
（1）无导框式带轴箱弹簧托盘的滚动轴承轴箱
• 采用转臂式弹性轴箱定位装置，但进一步优化 了结构和定位参数
6、SW220K
2004年，为满足铁路干线第5 次提速的需 要，四方厂研究开发了持续运行速度160km/h 的SW-220K型转向架，装用于25T型提速客车 和BSP25T型提速客车上。
• 采取了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构，车体 直接坐落于空气弹簧上
• SW160
• SW220K
二、206系列转向架
1、206型转向架 其主要特点是采用了U型铸钢构架、干摩
擦导柱式轴箱定位、小摇动台式摇枕弹簧悬挂、 双片吊环式单节长摇枕吊杆、构架外侧悬挂、 两系圆弹簧悬挂、摇枕弹簧带油压减振器、吊 挂式闸瓦踏面基础制动等技术。
• 铸钢一体式U形构架
• 摇枕弹簧装置：带横向拉杆的小摇动台装置，
第二节 209系列转向架
主要内容： 209T转向架 209PK、209HS转向架
一、概述
209 型转向架是我国主型客车转向架，设 计最高运行速度160km/ h 。209系列转向架是 南京浦镇车辆厂从1972开始在原205型转向架 基础上逐步改进、完善而形成的。 • 209T • 209P • 209TK • 209PK • 209HS