铁路客车转向架.
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架是负责连接车体、轮对和铁路轨道的关键部件。
其制
造工艺流程包括以下几个主要步骤：
一、材料准备
铁路客车转向架的主要材料为铸钢，应按照设计要求选用合适的材质。
然后通过硬化、回火等热处理工艺使其达到理想的材料性能。
二、造型
根据客车的型号和尺寸，使用模具将铸钢材料进行造型。
模具应符合
客车转向架的设计，保证转向架的质量和精度。
三、冷却
将铸造好的转向架放到铸冷机中进行冷却。
这一步骤是为了防止转向
架出现内部缺陷和裂纹，保证其结构强度和安全性。
四、抛光
把铸造出来的转向架表面进行抛光处理，使其表面光滑平整。
这一步
骤是为了减小摩擦，延长转向架的使用寿命。
五、装配
将转向架与其他部件进行装配，包括轮对、制动系统、悬挂系统等。
这一步骤需要注意转向架与其他部件的配合精度，保证整车运行的平
稳性和稳定性。
六、测试
将制造好的铁路客车转向架进行各项性能测试，包括强度测试、疲劳
测试、机械性能测试等，保证其符合相关标准和要求。
以上就是铁路客车转向架构架制造工艺流程的主要步骤。
铁路客车转
向架制造是一个复杂而精细的过程，需要严格的质量控制和技术支持。
只有通过高质量的制造工艺流程，才能制造出安全、稳定、高品质的
铁路客车转向架。
我国铁路客车转向架现状及发展趋势
我国铁路客车转向架现状及发展趋势近年来，我国铁路事业蓬勃发展，铁路客车作为重要组成部分，其转向架的发展也备受关注。
转向架作为铁路客车的重要部件，直接关系到列车的运行安全和乘客的舒适度。
本文将探讨我国铁路客车转向架的现状和发展趋势。
一、现状分析我国铁路客车转向架主要由轮轴、轴承、弹簧、减震器等组成。
其中，轮轴是转向架的核心部件，承受着列车的重量和运行时的各种力。
为了提高转向架的强度和耐久性，我国采用了多种轮轴制造技术，如热处理、淬火等工艺。
此外，我国还引进了一些先进的轮轴制造设备，提高了轮轴的质量和加工精度。
在轴承方面，我国铁路客车转向架采用的主要是滚动轴承和滑动轴承。
滚动轴承具有承载能力大、摩擦小的优点，广泛应用于高速列车。
而滑动轴承则适用于低速列车和货运列车。
为了提高轴承的耐久性和可靠性，我国铁路客车转向架的轴承采用了优质钢材和先进的加工技术。
弹簧和减震器等部件也对转向架的运行性能起到重要作用。
弹簧可以有效减缓列车行驶过程中的颠簸和震动，提高乘客的舒适度。
减震器则可以减轻转向架在行驶过程中的冲击和振动，延长转向架的使用寿命。
二、发展趋势展望随着我国铁路客运量的不断增加和列车运行速度的提高，对转向架的要求也越来越高。
未来，我国铁路客车转向架的发展将呈现以下几个趋势：1.智能化发展：随着信息技术的不断进步，智能化转向架将成为发展的方向。
智能化转向架可以实时监测列车运行状态和转向架的工作情况，及时发现问题并进行修复，提高列车的安全性和可靠性。
2.轻量化设计：轻量化设计是未来转向架发展的重要方向。
通过采用新的材料和结构设计，减少转向架的重量，可以提高列车的运行速度和能效，降低能耗和运营成本。
3.高速化发展：随着我国高速铁路的不断发展，高速铁路客车的转向架将面临更高的要求。
未来的高速铁路客车转向架需要具备更高的承载能力和抗风性能，以确保列车在高速运行中的安全性和稳定性。
4.绿色环保：绿色环保是未来转向架发展的重要方向。
25T型客车(AM96型转向架)简介
AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。
目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运行要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但用于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最高速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不大于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中心线横向距离 2000mm轴箱弹簧中心横向跨距 2000mm空气弹簧中心线向跨距 2000mm轴承型号进口SKF双列圆锥字密封型减振器一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1120±168二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1100±165二系横向、横向压缩及拉伸阻力（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力（N） 1310×（1±20%）制动型式皮碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。
客车转向架—系列客车转向架(车辆构造检修课件)
▪ 209PK型转向架的构架与209T型构架相似。
▪ 不同之处主要表现为：
割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封 闭，使构架的长度由3700 mm缩短为3294 mm；
将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由 2410mm缩短为2 280 mm，形状保持不变；
原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取 消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫 器吊座；
二、浦镇系列转向架
1.挖祖坟
209HS
PW-200
209PK
209P
209
209T
205 208
209T型转向架
209T型转向架
209P型转向架
209T型转向架
209T转向架与传统的209相比，其改进设计的重点是采用了 纵向牵引拉杆结构，代替了传统的纵向摇枕挡，从而提高了转向 架的运行性能。
3. 中央悬挂装置
209HS转向架的中央悬 挂装置是由摇枕装置、旁 承支重装置、弹性摇枕吊 装置、牵引装置、弹簧托 梁装置、空气弹簧装置、 横向缓冲器和油压成振器 等组成。
3. 中央悬பைடு நூலகம்装置
(1)摇枕装置 摇枕用钢板焊接结构，制成鱼腹形，钢板采用16MmR. 内部分 成左右两个独立的空间，作为空气弹簧附加空气室，每个附加空 气案容积为57L.为保证气密性，焊接后要进行1.6 MPa水压试验， 并经振动法消除焊接应力。在摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座 、中心销座、横向油压减振器座等，并装有高度控制阀、差压阀 及空气管系。
209型转向架主要由构架、轮对轴箱油润装置、摇枕弹簧悬 挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。
1. 构架
209T构架采用铸钢一体式H型构架，由2根侧梁、2根横梁、4 根悬臂小端梁等组成，构架各梁断面采用封闭的箱形，并根据需 要在梁上铸有出砂孔和工作孔。
我国铁路客车转向架技术发展综述
我国铁路客车转向架技术发展综述铁路客车是完成客运任务的重要技术装备，不仅要求能乘坐更多的旅客，以完成繁重的旅客运输任务，而且还与乘坐旅客的安全、舒适、快捷息息相关。
而转向架是客车关键部件之一，直接关系到旅客的安全性、舒适性。
自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。
我国客车转向架的发展有以下几个阶段：一、20世纪50年代这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。
二、202转向架202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。
它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。
该转向架已经于1986年停产。
三、70年代206、209转向架及其改进70年代，四方厂研制了U型结构的206转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。
206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G转向架，后加装盘型制动装置，形成206P转向架。
209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。
它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。
1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。
在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。
我国客车转向架大全
我国客车转向架大全转向架是铁路客车关键部件之一 ,直接关系到列车速度、安全性、舒适性。
本文讲述了我国铁路客车转向架从上世纪50年代以来的发展概况，并简要介绍了各主型转向架的特点。
（文章和图片均来源于网络）一、我国铁路客车转向架发展概况我国铁路客车从 20 世纪 50 年代的 21 型客车发展到现在的 25 型客车，不论是车体钢结构、车内装饰、车内设备,还是转向架方面均取得了长足的技术进步，科技含量越来越高。
客车最高运行速度从50 年代的100km/h 逐步提高到120 km/h、160 km/h 直至 200km/h，客车最高试验速度从70年代末的160km/h 逐步提高到187km/h、212.6 km/h 、239.7km/h、321.5km/h。
客车运行速度之所以能不断提高，试验速度不断被刷新,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。
在这50多年中，先后研发的转向架与相应客车相继投入运用 : 与21型客车相对应的转向架有101型、102 型等；与22型客车相对应的转向架有202型、206 型、209 型等；与25A、25G、25B型客车相对应的转向架有209T型、209改型、209PK型、206K型、206G 型等；与25Z型准高速客车及25K型快速客车相对应的转向架有 CW-2型、206KP型、206WP型、209HS 型等；与25T型提速客车相对应的转向架有CW-200K型、SW-220K型；与BSP25T型提速客车相对应的转向架有与AM96 型、SW-220K型；与时速200km各型电动车组相对应的转向架有CW-200 型、SW-200型、PW-200型等；与时速270km“中华之星”号电动车组相对应的转向架有CW-300型、SW-300 型等。
我国铁路客车转向架的种类很多。
从构架结构上分,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架,有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等；从摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等;从轴型上分 ,有 C 轴及 D 轴转向架等；从二系悬挂结构上分 , 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等；从二系悬挂弹簧形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等 ; 从轴箱定位结构上分 ,有各种导柱式轴箱定位转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等 ;从基础制动装置结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。
25T型客车（AM96型转向架）简介
25T型客车（AM96型转向架）简介AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿⼤“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）⼦公司提供的，装⽤于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采⽤U形构架⽆摇枕结构。
⽬前我国25T型客车所⽤的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运⾏要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但⽤于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最⾼速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不⼤于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中⼼线横向距离 2000mm轴箱弹簧中⼼横向跨距 2000mm空⽓弹簧中⼼线向跨距 2000mm轴承型号进⼝SKF双列圆锥字密封型减振器⼀系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1120±168⼆系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1100±165⼆系横向、横向压缩及拉伸阻⼒（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻⼒（N） 1310×（1±20%）制动型式⽪碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采⽤U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断⾯，左右两侧侧梁与圆形断⾯钢管焊接为⼀体，形成H 形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为⼆系空⽓弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中⼼销，横向⽌挡和纵向⽌挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采⽤的轴承为双列圆锥⾃密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
铁路客车转向架的可靠性分析
铁路客车转向架的可靠性分析摘要:改革开放后，中国铁路建设与经营迎来了跨越式发展。
庞大铁路网需要成千上万的铁道客车进行支撑。
转向架技术关乎着铁道旅客列车行驶的安全、稳定性和舒适感，是铁道客车的核心之一。
因此需要对铁路客车的转向架结构提出了更高的要求，加强对客车转向架构架焊接技术的关注并分析铁路客车转向架的零部件可靠性，从而有效避免了铁路客车安全性能方面的问题，并促进了铁道客车及整个交通运输业的健康发展。
关键词:铁路客车；转向架；可靠性前言：高速化的铁路客车正好满足了如今人类对交通的高速度需求，而高铁也已经变成世界各国铁路现代化发展的重要指标。
但是，高铁的运输工具都有其安全可靠性方面的问题存在，而且由于现如今伴随铁路客车时速的增加以及载货量的持续增长，将造成铁路的动态性能逐渐降低，满足资质规定的检测工人数量，无法解决铁路客车检修量间的矛盾也日益突出，严重危机了人们的行车安全。
我避免转向架结构的疲劳损坏而引起的铁路运输安全威胁。
因此，本文研究铁路客车转向架的关键部件，避免转向架构件的失效，对保证列车安全是十分重要的。
1铁路客车转向架可靠性的界定转向架的构造知识，可以使有关技术人员掌握该系统的运行说明、转向架的主要零部件构造和检修工艺，而转向架构造可以对车辆实现支撑、回转和制动等效果，使机车车辆在一定轨道上的安全行驶。
我们可以从这个专用产品的失效概率来加以判定和评析，这需要大量的对转向架构件的失效概率的统计数据为依据。
主要从转向架的概念和总体结构性能方面来加以分析，分析转向架的可靠性。
从概念而言，客车转向架会受周边自然条件、自身运输条件等因素影响。
因此为了使得转向架达到较好的驱动效果，需要分析线路周边的真实自然条件并且加强修复技术，保障转向架的各种参数控制在合理性范围内，对推动车辆的稳定性以及舒适性有非常重要的作用。
2我国铁路客车转向架的现状铁路行业的蓬勃发展，一跃而起作为国家的动脉，在国民经济的发展中一直占有着很关键的位置，尤其作为交通运输方面而言，不管货物还是载客铁路客车都有着突出的优越性。
02-209P型客车转向架使用维护说明
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。
改进设计的重点是采用了盘形制动装置。
因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。
转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。
（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。
铸钢构架采用ZG230-450制造。
焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。
侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。
（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。
铁路客车转向架现状及发展趋势
铁路客车转向架现状及发展趋势发布时间：2022-01-18T08:13:33.346Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：田文宇[导读] 铁路客车相对于普通的客车来说，其搭载的乘客更多，运行速度也比普通的客车快，这样不仅可以让更多的乘客更加舒适的出行，还可以节省旅客在路上所花的时间，因此铁路客车一直都受到许多旅客的喜爱。
呼和浩特局集团有限公司包头车辆段内蒙古包头 014010摘要：铁路客车在我国日常旅客运输服务中，占有着重要的地位，铁路客车有多种类型，比如硬软座车、硬软卧车、餐车、邮政车以及特种车等等。
铁路客车由多种部件组成，并且每个部件都有其作用，而有些部件则是不可缺少的重要的部件，比如转向架就是其中一种非常重要的部件，转向架在使用中会承受客车车体以及车上旅客的重量，这也是保障客车正常运行的基础。
我国铁路客车转向架一直在不断的更新发展，为的是让铁路客车运行更平稳、更安全。
本文就针对铁路客车转向架使用的现状及发展趋势作一个具体的探讨。
关键词：铁路客车；转向架应用现状；发展趋势铁路客车相对于普通的客车来说，其搭载的乘客更多，运行速度也比普通的客车快，这样不仅可以让更多的乘客更加舒适的出行，还可以节省旅客在路上所花的时间，因此铁路客车一直都受到许多旅客的喜爱。
铁路客车在运行中需要保证旅客乘坐时的舒适体验以及安全，这其中铁路客车的转向架组件就承担着重要的责任。
转向架作为铁路客车最重要也最关键的组件之一，很大程度上影响着铁路客车发展的前景，铁路客车转向架的应用发展和旅客乘坐体验的安全性及舒适性联系密切，因此本文针对铁路客车转向架的现状以及发展趋势，从转向架的概念、应用现状以及发展前景等几个方面来深入剖析探讨，从而为铁路客车转向架的发展提升提供一定的思路[1]。
一、铁路客车转向架的概念铁路客车的转向架指的是将机车和车辆运行部分的部件和装置组装在一起的独立部件，其不仅可以支撑车体的重量，同时有转向的作用以及对车体进行制动，从而确保铁路客车整体在既定的轨道上的安全运行。
铁路客车检修转向架构架、摇枕检修检验
铁路客车检修转向架构架、摇枕检修检验摘要：适应铁路客车技术装备发展需要，统一厂修技术要求和质量标准，保证客车检修质量，制定铁路客车检修规程。
构架、摇枕整体检修，各组焊吊座齐全，表面无明显裂纹等缺陷，确认零部件状态，确认零部件防护良好，检查各螺纹孔、销、套安装孔的防护状态。
铸造构架的所有焊缝及重要部位表面须探伤检查。
铸造构架侧梁与导柱面连接部位焊修后，须采用超声波探伤。
焊接构架的所有焊缝须探伤检查，其余部分进行目视检查。
关键词：检验；焊接；质量概述用于检修客车转向架构架、摇枕检修时的检验，检验前期准备：检查人员必须熟悉相应的检验标准、图纸及工艺文件等;熟悉和掌握所需的检验工具的使用方法。
检查人员在使用计量器具进行检测之前，须核对计量器具的校准有效期，并校对计量器具。
一、检验内容（1）目视检查构架、摇枕外露表面均须目视检查，其表面光照度应至少达到3501x。
对目视无法判定的缺陷，须辅以5倍及以上放大镜或轻微打磨方式（深度不超过2mm）加以确认。
（2）检查构架、摇枕表面的磨耗、腐蚀、磕碰、缺损及肉眼可见的缺陷，超限部位做出检修标记。
构架、摇枕焊缝腐蚀（除结构限制及有特殊要求）超过图纸原设计焊角尺寸的20%时焊修；焊缝存在裂纹时允许焊修。
装配面存在腐蚀、磨耗、损伤、变形等影响装配时须修复。
（3）构架本体裂纹检查:侧梁水平中心线以下，中部1600mm 范围内，存在贯穿性裂纹或下盖板横裂纹时报废，非贯穿性裂纹长度不超过30mm 或长度超过30mm 且数量不超过2 条时允许焊修，否则报废；其他部位存在裂纹时允许焊修。
横梁横向裂纹长度不超过周长10%且深度不超过1mm 时允许清除裂纹后使用，打磨平滑过渡，超过周长50%时报废，其余横裂纹允许清除后焊修；纵裂纹允许焊修。
各组焊吊座裂纹长度不超过所在面宽度25%时焊修，超过25%时焊修并补强，超过所在面宽度50%时更换吊座。
（4）构架本体腐蚀检查：厂修时各梁腐蚀、磨损深度超过原设计厚度的10%时焊修，超过原设计厚度20%时焊修、补强或更换，焊修后的焊缝需打磨并探伤检查。
铁路机车车辆 第四章 转向架
二、车
轮
车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传 给钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。 我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。
1一轮缘；2～踏面；3一轮辋；4一辐板’ 5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐： (1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆 运行在曲线上时，由于惯性作用使轮对靠向外轨，在外轨滚动的车 轮与钢轨接触部分的直径较大，沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分 的直径较小，轮对滚动后，恰好和曲线线路外轨长内轨短的情况相 适应，使车辆顺利通过曲线，同时减少踏面在轨面上的滑行。
看车辆检修录象
车轴材料采用中 碳钢锻造而成，轴两 端较细的圆柱体直径 安装滚动轴承，车轴 最大直径处轮座与车 轮轮毂孔过盈配合安 装。我国车辆均采用 滚动车轴。 滚动车轴各部的名称及作用见书P50图4-2
2014-9-14 3
1一中心孔；2一轴端螺栓孔；3一轴颈；4一卸荷槽；5～轴颈后肩；6一防尘挡 圈座；7一轮座前肩；8一轮座；9～轮座后肩；10一轴身；11一轴端倒角。
一、转8A型转向架
转8A型(滑)转向架 1一轮对；2一轴箱3一侧架； 4一弹簧，5～摇枕；6一楔块； 7一下心盘；8一下旁承。
2014-9-14
转8A型(滚)转向架
1一轮对；2一滚动轴承3一侧架；4一弹簧； 5一摇枕；6一棋块口；7一下心盘； 8一下旁承。 12
(一 )摇 枕 转8A型转向架的 摇枕具箱形断面，并 制成鱼腹形结构。 (二)下心盘
22
2014-9-14
(二)CW-200型无摇枕转向架
1．CW-200型无摇枕转向架概况 CW一200型无摇枕转向 架现已成功应用于北京双层 内燃动车组和广深200 km／ h交流电动车组。
铁路客车209P(206P)型转向架客车单车下部技术检查作业程序标准
209P（206P）型转向架客车
单车下部技术检查作业程序标准
一、检查范围分工
1 1号2号两名检车员同时进行，由车辆纵向中心线分界，外部二人平行作业，地沟可前后作业。
2 一号检车员由车辆一位侧二位端开始作业。
二号检车员作业程序与一号检车员对称，但位数不同。
3 心盘中心销由有钩提杆侧负责，缓冲器、前后从板及心盘垫板、心盘螺栓以纵向中心线分界各自负责。
4 车钩钩尾扁销横穿螺丝，由螺母安装侧负责。
5 闸瓦差由二人呼唤应答确认。
6 旁承间隙由二人呼唤应答确认。
7 负责本侧的侧梁、端梁、缓冲梁、牵引梁、车体外侧面检查。
8 地沟检查作业时，负责本侧面检查，各制动管系、供风管系、阀以车辆纵向中心线分界。
二、下部检查部位、程序简明表
三、作业程序示意图
四、检查作业程序标准。
高铁客车转向架结构特点及改进优化方案
高铁客车转向架结构特点及改进优化方案高铁客车转向架是高铁客车中的关键组件，对车辆的行驶稳定性和安全性起着重要作用。
本文将探讨高铁客车转向架的结构特点，并提出改进优化方案。
1. 结构特点高铁客车转向架的主要结构特点如下：1.1 转向横梁转向横梁是转向架的主要承载部件，连接车体和轮对。
它通常由高强度钢材制造，具有足够的刚度和强度，在保证转向架整体刚性的同时，能承受车辆行驶中的振动和冲击力。
1.2 转向齿轮转向齿轮是转向架中的核心部件，通过与齿轮齿条的啮合来实现转向机构的转动。
它需要具备高精度和高强度的特点，以保证转向系统的准确性和可靠性。
1.3 转向悬挂系统转向悬挂系统由扭杆、弹簧和减震器等组成，用于吸收车辆行驶中的冲击和振动，保证车辆在高速运行时的稳定性和舒适性。
2. 改进优化方案为了进一步提升高铁客车转向架的性能和可靠性，以下是几个改进优化方案的建议：2.1 材料优化选择更高强度和更轻量化的材料，可以提高转向架的结构强度和刚度，减轻车辆整体重量，并降低能耗和碳排放。
2.2 精密制造采用高精度的制造工艺和设备，确保转向齿轮的精度和磨合性能，以提高转向系统的准确性和可靠性。
2.3 悬挂系统改进优化转向悬挂系统的设计，选择合适的扭杆、弹簧和减震器，以提高车辆行驶的稳定性和乘坐舒适性。
2.4 数据监测和维护引入智能化的数据监测系统，实时监测转向架的工作状态和健康状况，及时发现问题并进行维护，以确保转向架始终处于最佳工作状态。
综上所述，高铁客车转向架的结构特点包括转向横梁、转向齿轮和转向悬挂系统。
通过材料优化、精密制造、悬挂系统改进和数据监测维护等方面的改进优化，可以进一步提升转向架的性能和可靠性，为高铁客车的安全和舒适运行提供保障。
铁路客车转向架的检修工艺设计
铁路客车转向架的检修工艺设计摘要：铁路客车转向架的检修工艺设计包括检查、拆卸、清洗、检测、维修、组装、调试、检验、涂装和交接等步骤，要充分考虑安全性、可靠性和效率，并注重标准化和规范化。
在设计中应制定严格的操作规程和技术标准，以确保整个检修过程的质量和效果。
关键词：铁路客车；转向架；工艺技术前言：铁路客车转向架是指支撑车轮和传递载荷的桥架，具有转向和支撑作用。
它在行驶过程中承受着高速、重载、强振动等多种复杂环境的考验，因此需要定期检修以确保其正常运行和使用寿命。
本文旨在探讨铁路客车转向架的检修工艺设计，以确保车辆的安全、可靠和高效。
一、转向架检修工艺设计流程1.检查：检查是转向架检修的第一步，主要目的是对转向架进行外观检查，发现损坏、变形等情况。
在检查过程中，应特别注意以下内容：（1）主要目的是发现是否有损坏、变形等情况。
（2）检查转向架各部位是否有裂纹、断裂等损伤现象是检修工艺设计中的重要步骤之一。
这是为了确保转向架的结构完整，因为任何形式的损伤都可能对转向架的安全性产生影响。
如果发现有裂纹、断裂等损伤现象，应及时进行修理或更换，以避免对车辆的正常运行和使用寿命产生不利影响。
（3）检查转向架各部位是否有锈蚀、磨损等情况。
（4）检查转向架各部位是否紧固，有无松动、脱落现象。
2.拆卸：拆卸是指将转向架各个部件进行分离，为后续的清洗、检测、维修等工作做好准备。
在拆卸过程中，应严格按照操作规程和技术标准进行操作，以避免损坏零部件或者影响后续的检修工作。
3.清洗：清洗是指对拆卸下来的各个零部件进行清洗，除去污物和油垢，为后续的检测、维修等工作做好准备。
清洗时应注意以下内容：（1）采用适当的清洗剂和清洗方法，确保清洗效果。
（2）清洗过程中应注意安全，防止化学品刺激皮肤和眼睛。
（3）清洗后应及时将零部件表面的水分完全擦干，避免生锈。
4.检测：检测是指对零部件进行尺寸、外观、材质和硬度等多方面的检测，确保其符合标准要求。
转向架简介
209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能，轴箱弹簧和摇枕弹簧采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大1.2 209T型转向架结构特点209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。
1、构架装置209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架。
在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架，托架上焊有铸钢摇枕吊座，在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器，它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体的缓冲器座组成。
组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。
2、摇枕弹簧悬挂装置209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长吊杆，构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组，它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成。
摇枕为铸钢空心的变截面等强度梁，两端向上翘起，通过侧梁处凹下。
下心盘用螺栓组装在摇枕上。
下旁承装于摇枕端部，位于构架侧梁外侧，中心距为2390 mm，俗称外侧旁承，不但便于检修，切可以减小车体的侧面滚振动。
209T型客车转向架取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。
弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体，而且还可承受弹簧和吊轴的偏心力。
托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好，可减少检修工作量，而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。
摇枕吊轴为实体变截面等强度梁，用Q235钢锻制，与弹簧托梁连接的螺栓孔开在两端靠端轴处。
摇枕吊采用Q235钢锻制。
上、下孔均镶有锻钢衬套，上孔衬套其内部为R70 mm的圆弧面，与摇枕吊销中部R75 mm圆弧面吻合，摆动灵活；下孔衬套内部沿轴向不是弧面而是平直面，与吊轴轴端的圆柱面接触，以增加接触面减少磨耗。
铁路车辆用转向架及铁路车辆
铁路车辆用转向架及铁路车辆在铁路运输的领域中，铁路车辆用转向架是一个至关重要的组成部分，它与铁路车辆的性能、安全和运行品质紧密相连。
转向架，这个听起来有些专业的名词，其实就像是铁路车辆的“双脚”。
它承载着车辆的重量，引导车辆沿着轨道行驶，并且在车辆运行过程中起到减震、稳定和导向的关键作用。
先来说说转向架的结构。
一个典型的铁路车辆转向架通常由构架、轮对、轴箱装置、弹簧悬挂装置、基础制动装置等部分组成。
构架是转向架的“骨架”，它承受着来自车辆和轨道的各种载荷，并将这些载荷传递到各个部件。
轮对则是转向架与轨道直接接触的部分，由车轴和车轮组成，车轮的形状和材质对于车辆的运行平稳性和耐磨性有着重要影响。
轴箱装置负责将轮对与构架连接起来，并保证轮对能够灵活转动。
弹簧悬挂装置就像是车辆的“减震器”，它能够减轻车辆在运行过程中受到的冲击和振动，提高乘坐的舒适性。
基础制动装置则用于控制车辆的速度和停车。
转向架的类型多种多样，根据不同的分类标准可以分为不同的种类。
按照轴数来分，有两轴转向架和三轴转向架；按照用途来分，有客车转向架和货车转向架；按照构造形式来分，又有构架式转向架、无构架式转向架等。
不同类型的转向架在结构和性能上都有所差异，以适应不同类型铁路车辆的运行需求。
对于铁路车辆来说，转向架的性能直接影响着车辆的运行品质。
一个性能优良的转向架能够保证车辆在高速运行时的稳定性和安全性，减少轮轨之间的磨损和噪声，提高车辆的通过曲线能力。
同时，转向架的设计还需要考虑到车辆的载重、运行速度、线路条件等因素。
例如，在重载铁路运输中，转向架需要具备更强的承载能力和抗疲劳性能；而在高速列车中，转向架则需要具备更高的运行稳定性和更低的空气阻力。
在铁路车辆的运行过程中，转向架还需要进行定期的维护和检修。
这是因为转向架长期处于高强度的工作状态，各个部件容易出现磨损、疲劳和故障。
定期的检查可以及时发现问题，并采取相应的维修措施，以确保转向架的性能和安全性。
铁路客车转向架
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铁路客车转向架
二、209T型客车转向架
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铁路客车转向架
主要结构特点是
(1) H 型铸钢一体式构架; (2) 干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置; (3) 摇动台式二系悬挂装置(长吊杆、外侧悬挂、
圆弹簧、油压减振器) ; (4)一系为圆簧悬挂; (5)吊挂式闸瓦踏面基础制动装置 1、构架装置
铁路客车转向架
（1）横向缓冲器
（2）纵向牵引拉杆
209T取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜 对称安装纵向牵引拉杆，拉杆两端具橡胶弹性 节点将摇枕和构架相连，使摇动台得到纵向定 位并改善振动性能。
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铁路客车转向架
3、轮对轴箱弹簧装置
209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式。 由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装 置组成。
209PK型转向架主要装用于25B型中短途双 层空调客车上，约有800辆份。
结构特点如下：
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1. 构架组成;2. 轮对轴箱及弹簧悬挂装置; 3. 摇枕空气弹簧悬挂装置;4. 盘形制动装置。
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1、弹簧托梁
由两端托盘型铸钢弹簧座及3根无缝钢管连 接组成。
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铁路客车转向架
一、概述
206 型转向架也是我国主型D轴客车转向 架，设计最高运行速度160km/ h 。206转向架 是四方车辆厂1971年-1972年间为中、蒙、苏 国际联运客车而设计制造的D轴准轨(207型为 宽轨) 转向架。这个系列如下： • 206原形 • 206G，206P • 206WP，206KP
02-209P型客车转向架使用维护说明
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。
改进设计的重点是采用了盘形制动装置。
因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。
转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。
（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。
铸钢构架采用ZG230-450制造。
焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。
侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。
（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。
转向架K5型
特种车辆领域： 转向架K5型在 特种车辆中也有 应用，如消防车、 救护车、警车等。
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汇报人：XX
03
转向架K5型的结 构组成
转向架K5型的结构特点
转向架K5型主要由车体、 转向架、轮对、轴箱等部 件组成。
转向架K5型的车体采用 高强度钢制造，具有良好 的抗冲击性和抗扭转性。
转向架K5型的转向架采 用模块化设计，便于维修 和更换。
转向架K5型的轮对采用 耐磨材料制造，具有良 好的耐磨性和抗疲劳性。
04
转向架K5型的工 作原理
转向架K5型的工作流程
转向架K5型通过车轮与轨道接触，传递动力和制动力 转向架K5型通过转向架的摆动，实现车辆的转向功能 转向架K5型通过悬挂系统，吸收车辆行驶过程中的振动和冲击 转向架K5型通过制动系统，实现车辆的制动功能
转向架K5型的工作原理图解
转向架K5型的组成：包括车体、转向架、轮对等部分
重量较大：转 向架K5型的重 量相对较大， 可能影响车辆 的运行速度和 燃油经济性。
噪音问题：转 向架K5型在运 行过程中可能 会产生较大的 噪音，影响乘 客的舒适度。
转向架K5型的优缺点比较
优点：结构简单，易于维护 优点：承载能力强，稳定性好 缺点：重量较大，不利于轻量化设计 缺点：制造成本较高，不利于降低成本
转向架K5型的轴箱采用 密封设计，具有良好的防 水性和防尘性。
转向架K5型的主要部件
转向架：承载车辆重量， 传递动力和制动力
轮对：支撑车辆重量， 传递动力和制动力
轴箱：安装轴承，支撑 轮对转动
弹簧：缓冲车辆振动， 提高乘坐舒适性
减振器：吸收车辆振动 能量，提高乘坐舒适性
制动装置：控制车辆速 度，保证行车安全
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209HS（HS指High Speed）转向架是浦 镇厂在209PK转向架的基础上研制的，构造速 度为160km/h，主要有以下改进：轴箱定位结 构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位； 摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊 杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气 弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂 系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构 架以减轻自重；加装电子防滑器等。
3、25A、25G、25B 型客车相对应的转向架有 209 T 型、209 改型、209PK型、206 P型、 206G型等 206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架， 干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小 摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节 长摇枕吊杆，外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制 动装置等。结构可靠，运行平稳，磨损少，检 修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向 油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵 引拉杆，形成206G转向架；后加装盘型制动 装置，形成206P转向架。
SW-200转向架结构与SW-160转向架基本 相同，优化了一系，二系悬挂系数；采用轴盘 式基础制动装置，适用于200km/h的高速列车。 该转向架在98年6月的郑武线动力学试验中最 高时速达到了240km/h。
PW-200转向架（PW代表Puzhen Work） 是在209HS转向架的基础上重新研制的，它优 化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡 胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对； 轴颈中心距改为2000mm；更换轴箱减振器安 装位置；装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹 簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘 轴式基础制动装置；优化了结构设计。
209转向架是浦镇厂在205转向架的基础 上研制的，于1975年开始批量生产。它采用H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕 弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高 圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦 基础制动装置等。1980年后，又生产了具有弹 性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的 209T转向架。在此基础上，还生产了采用盘型 制动的209P转向架。
四方厂还在206KP，206WP转向架的基础 上研制了适用于160-200km/h的SW-160转向 架，它主要有以下特点： 构架由两片U型压型梁改为四块钢板拼焊 结构；轴距由2400mm增加到2560mm；采用 空气弹簧；空气弹簧横向间距由1956mm增加 到2300mm，以改善车辆抗侧滚性能。
在209T转向架的基础上，浦镇厂又开发了 供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度 为160km/h。主要有以下方面的改进：采用盘 型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重 调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗 侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
4、25Z 型准高速客车及25K 型快速客车相对应 的转向架有CW-2 型、206KP 型、209HS型， SW-160型等 CW-2转向架采用的是：构架、摇枕为焊接 结构；装用转臂轴箱定位装置和控制杆；全旁 承支重；中央悬挂为有摇动台结构；设带橡胶 套的中心销轴牵引拉杆横向挡，横向拉杆，横 向油压减振器，抗侧滚扭杆；轴箱悬挂系统设 设垂直油压减振器；基础制动装置为单元盘型 制动，设电子防滑器；广泛采用橡胶元件，改 善隔振，隔音性能，减小磨耗。
2、22型客车相对应的转向架有202 型、206型、 209 型等 202转向架是四方厂为22型客车生产的无 导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自 1959年起制造。它采用铸钢H型构架，导柱式 轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置， 两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式 闸瓦基础制动等。 70年代，四方厂研制了U型结构的206转 向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。
5、与25T型提速客车相对应的CW-200K型、 SW-220K型
6、时速200km以上动车组对应的CW200、 SW200、PW200、CW-300、SW-300 在这一阶段，长客厂生产了我国第一台 CW-200型无摇枕转向架。其构架采用四块钢 板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为 附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧 悬挂，采用抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引， 设两个横向油压减振器和抗侧滚装置，其轴箱 为转臂式无磨耗定位，并使用油压减振器，基 础制动为每轴3个盘的轴盘式盘型制动装置。 此后，长客厂又开发了CW-200KD，CW-300 等型号的无摇枕转向架。
第一节 客车转向架发展概述
主要内容： • 客车转向架发展历史 • 客车转向架的分类
一、客车转向架的发展历史
我国铁路客车从20世纪50年代的21型客车 发展到如今的25型客车。客车最高运行速度从 50 年代的100 km/ h 逐步提高到120 km/ h 、 160km/h直至200km/h，目前客车最高试验速 度达到321.5km/ h 。客车运行速度之所以能不 断提高，关键在于技术先进、参数匹配、性能 优良、运用安全可靠的客车转向架。 1、20世纪50年代101、102、103型 装备在21型客车上的导框式转向架，构造 速度100km/h。
206KP，206WP转向架是四方厂为广深线 准高速客车和发电车设计的转向架，二者除中 央悬挂部分和构架侧气弹簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分 完全相同其构架，摇枕均为焊接结构，U型侧 梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和 踏面复合制动。
二、客车的分类
1、从构架结构上分 • 铸钢结构转向架 • 焊接构架转向架 • 有带均衡梁导框式转向架 • 无导框式转向架 2、从轴型上分 • C 轴转向架 • D 轴转向架
3、二系悬挂结构上分 • 有摇动台结构转向架 • 无摇台结构转向架 • 无摇枕结构转向架 4、从轴箱定位结构上分 • 导柱式轴箱定位转向架 • 小拉杆式轴箱定位转向架 • 转臂式轴箱定位转向架 • 拉板式轴箱定位转向架