客车转向架
25T型客车(AM96型转向架)简介
AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。
目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运行要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但用于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最高速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不大于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中心线横向距离 2000mm轴箱弹簧中心横向跨距 2000mm空气弹簧中心线向跨距 2000mm轴承型号进口SKF双列圆锥字密封型减振器一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1120±168二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1100±165二系横向、横向压缩及拉伸阻力（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力（N） 1310×（1±20%）制动型式皮碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。
客车转向架—系列客车转向架(车辆构造检修课件)
▪ 209PK型转向架的构架与209T型构架相似。
▪ 不同之处主要表现为：
割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封 闭，使构架的长度由3700 mm缩短为3294 mm；
将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由 2410mm缩短为2 280 mm，形状保持不变；
原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取 消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫 器吊座；
二、浦镇系列转向架
1.挖祖坟
209HS
PW-200
209PK
209P
209
209T
205 208
209T型转向架
209T型转向架
209P型转向架
209T型转向架
209T转向架与传统的209相比，其改进设计的重点是采用了 纵向牵引拉杆结构，代替了传统的纵向摇枕挡，从而提高了转向 架的运行性能。
3. 中央悬挂装置
209HS转向架的中央悬 挂装置是由摇枕装置、旁 承支重装置、弹性摇枕吊 装置、牵引装置、弹簧托 梁装置、空气弹簧装置、 横向缓冲器和油压成振器 等组成。
3. 中央悬பைடு நூலகம்装置
(1)摇枕装置 摇枕用钢板焊接结构，制成鱼腹形，钢板采用16MmR. 内部分 成左右两个独立的空间，作为空气弹簧附加空气室，每个附加空 气案容积为57L.为保证气密性，焊接后要进行1.6 MPa水压试验， 并经振动法消除焊接应力。在摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座 、中心销座、横向油压减振器座等，并装有高度控制阀、差压阀 及空气管系。
209型转向架主要由构架、轮对轴箱油润装置、摇枕弹簧悬 挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。
1. 构架
209T构架采用铸钢一体式H型构架，由2根侧梁、2根横梁、4 根悬臂小端梁等组成，构架各梁断面采用封闭的箱形，并根据需 要在梁上铸有出砂孔和工作孔。
我国铁路客车转向架技术发展综述
我国铁路客车转向架技术发展综述铁路客车是完成客运任务的重要技术装备，不仅要求能乘坐更多的旅客，以完成繁重的旅客运输任务，而且还与乘坐旅客的安全、舒适、快捷息息相关。
而转向架是客车关键部件之一，直接关系到旅客的安全性、舒适性。
自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。
我国客车转向架的发展有以下几个阶段：一、20世纪50年代这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。
二、202转向架202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。
它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。
该转向架已经于1986年停产。
三、70年代206、209转向架及其改进70年代，四方厂研制了U型结构的206转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。
206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G转向架，后加装盘型制动装置，形成206P转向架。
209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。
它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。
1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。
在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。
客车转向架结构特点及结构优化方案
优化方法
对转向架构件进行有限元 分析和模拟，优化结构设 计，改进材料和制造工艺 。
优化结果
转向架性能和稳定性得到 显著提高，客车运行时的 振动和噪音明显降低。
某新型客车转向架结构优化案例
优化目标
提高新型转向架的性能和稳定性 ，满足客车的更高速度和载重要
求。
优化方法
根据新型客车的性能要求，对转 向架的构型和材料进行优化设计
，并进行模拟和试验验证。
优化结果
新型转向架的性能和稳定性得到 显著提高，满足了客车的更高速
度和载重要求。
某轻量化客车转向架结构优化案例
优化目标
在保证转向架性能和稳定性的前提下，实现轻量 化设计，降低客车能耗和排放。
优化方法
采用先进的轻量化材料和制造工艺，对转向架构 件进行优化设计，减轻整体重量。
优化结果
日期:
客车转向架结构特点及结构优化方 案
汇报人：
目 录
• 客车转向架概述 • 客车转向架结构特点 • 客车转向架结构优化方案 • 客车转向架结构优化案例分析 • 客车转向架结构优化的发展趋势与展望
01
客车转向架概述
客车转向架的定义
01
客车转向架是一种支撑车体的装 置，它能够通过轮对和弹簧装置 使车轮沿着钢轨的滚动转化为车 体的回转运动。
客车转向架按照悬挂方式可以分 为空气弹簧转向架和扭杆弹簧转
向架等类型。
客车转向架按照传动方式可以分 为传统转向架和动力转向架等类
型。
02
客车转向架结构特点
传统客车转向架的结构特点
转向架构架
轮对组成
悬挂系统
驱动装置
制动装置
传统客车转向架主要由 构架、轮对、悬挂系统 、驱动装置和制动装置 等组成。构架是转向架 的基础，用于支撑和连 接各部件。
T型客车SW-220K转向架培训
04
CATALOGUE
转向架维护与保养知识
日常检查内容及方法
检查转向架构架、轮对、轴箱、弹簧 等关键部件的状态，确认无裂纹、变 形或严重磨损。
检查转向架减震装置、制动装置等附 属设备的工作状态，确保正常运行。
检查转向架各连接部位紧固情况，确 保螺栓、螺母等紧固件无松动。
严格遵守安全操作规程
在进行SW-220K转向架的操作、检查 、维修等工作时，必须严格遵守相应 的安全操作规程，确保人员和设备的 安全。
使用合格的安全防护用品
注意观察周围环境
在操作转向架时，要时刻注意观察周 围环境，确保没有障碍物或人员靠近 ，避免发生碰撞或伤害事故。
在操作过程中，必须使用合格的安全 防护用品，如安全帽、安全带、防护 服等，以减少意外伤害的风险。
通过目视、敲击、测量等方法，对转 向架进行全面检查，记录异常情况并 及时处理。
定期保养内容及方法
清洁转向架各部件，去除 油污、尘土等杂物，保持 转向架清洁。
对转向架构架、轮对、轴 箱等关键部件进行探伤检 查，发现裂纹等缺陷及时 处理。
检查转向架各连接部位的 紧固情况，对松动的螺栓 、螺母等紧固件进行紧固 。
悬挂系统刚度与阻尼特性分析
悬挂系统刚度
悬挂系统刚度是指悬挂系统对垂向载荷的抵抗能力。T型客车 SW-220K转向架的悬挂系统刚度经过精心设计和匹配，能够 在保证车辆垂向稳定性的同时，提供良好的乘坐舒适性和减 振性能。
阻尼特性
阻尼是悬挂系统中用于消耗振动能量的重要参数。T型客车 SW-220K转向架的悬挂系统采用高性能的阻尼元件，能够有 效地吸收和消耗车辆振动产生的能量，降低车辆在运行过程 中的振动和噪音水平。
25T型客车（AM96型转向架）简介
25T型客车（AM96型转向架）简介AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿⼤“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）⼦公司提供的，装⽤于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采⽤U形构架⽆摇枕结构。
⽬前我国25T型客车所⽤的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运⾏要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但⽤于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最⾼速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不⼤于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中⼼线横向距离 2000mm轴箱弹簧中⼼横向跨距 2000mm空⽓弹簧中⼼线向跨距 2000mm轴承型号进⼝SKF双列圆锥字密封型减振器⼀系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1120±168⼆系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1100±165⼆系横向、横向压缩及拉伸阻⼒（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻⼒（N） 1310×（1±20%）制动型式⽪碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采⽤U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断⾯，左右两侧侧梁与圆形断⾯钢管焊接为⼀体，形成H 形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为⼆系空⽓弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中⼼销，横向⽌挡和纵向⽌挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采⽤的轴承为双列圆锥⾃密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
209系列转向架简介
一、209T型客车转向架特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。
209T型客车转向架适用于时速120km/h以下运行。
具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。
构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。
它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。
图4—1 209T型客车转向架1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置1、轮对轴箱弹簧装置209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。
轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。
如图4-2所示。
轴箱弹簧装置作用：（1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。
（2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。
（3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。
图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套；5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘2、摇枕弹簧装置构造特点及组成：209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。
由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。
具体构造：（1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。
摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。
为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。
摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。
02-209P型客车转向架使用维护说明
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。
改进设计的重点是采用了盘形制动装置。
因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。
转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。
（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。
铸钢构架采用ZG230-450制造。
焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。
侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。
（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。
25K型客车采用转向架
第二节 25K型客车采用的转向架一、209HS型转向架209HS型高速转向架是铺镇车辆工厂在209pk型转向架基础上研制改进的，改进过程中采用了全旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术。
（一）209HS型转向架的构造209HS型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成。
1.构架装置采用新研制的209HS型焊接构架，材料采用16Mn低合金钢，各梁断面均为箱型结构，以达到等强度和减轻自重的目的。
构架为无端梁结构，总长3286mm，总宽2500mm，摇枕吊座中心距为2280mm，两侧梁中心距1943mm。
侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。
横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，横梁下侧焊有制动缸吊座、安全吊安装座板；摇枕吊座上平面焊有吊座，斜对角焊有牵引拉杆座。
2.中央悬挂装置中央悬挂装置是由摇枕装置、旁承之重装置、弹性摇枕吊装置、牵引装置、弹簧托梁装置、空气弹簧装置、横向缓冲器和油压减振器等组成。
（1）摇枕装置摇枕为钢板焊接结构，分成左右两个独立的空气弹簧附加空气室容积为57L。
钢板采用16MnRE，摇枕焊接后经1.6Mpa水压试验，并经振动法消除焊接应力。
（2）旁承支重装置209HS型转向架采用全旁承支重。
由下旁承、旁承板和调整垫等组成。
下旁承板摩擦面镀铜后覆聚四氟乙烯，与材质为65Mn的上旁承形成一对平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩抑制转向架的蛇行运动。
（3）弹性摇枕吊杆装置为消除摇枕吊杆两端的有害磨耗，在吊杆端部加设了橡胶堆。
橡胶堆有减振和隔音的作用，同时增加了摇枕吊杆有效长度，降低了二系横向刚度，提高了横向振动性能。
（4）牵引装置采用了旁承支重后，转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引，降低了牵引中心，减小了轴重转移。
（5）弹簧托梁装置和连杆装置弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆、连接轴及调节杆安装座等组成。
209P型客车转向架
2. 209P转向架结构和特点
209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位 装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成 （见图1）。
图
一
209P型客车转向架
1-构架组成；2-导柱式轮对定位装置； 3-摇枕弹簧装置；4-制动装置
2.1 转向架主要技术参数
限界
轨距（mm） 通过最小曲线半径（m） 正线运行 调车缓行 最高运行速度（km/h） 每台转向架重量（t） 固定轴距（mm） 车轮直径（mm） 车轴型式 轴承规格 轴箱定位方式
2.5 基础制动装置
2.5.3 闸片托组成 由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件， 并分左右件。闸片托装上闸片后，将锁铁锁住，即 可防止闸片脱落。 2.5.4 制动圆销 均为材质Q275光圆销，圆销钢衬套采用自润 滑的金属氟耐磨材料，在运用中不需另加润滑油。
图二 构架装置
2.2
构架装置
2.2.1 在构架两根横梁上分别设有二个盘形 制动吊座。 2.2.2 构架侧梁端部设有安装发电机吊 架 的小端梁。
2.3 导柱式轮对轴箱定位装置
导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有 如下特点：为抑制轮对蛇行运动，提高车 辆动力学性能，209P转向架采用了干摩擦 导柱式弹性定位，这种结构由于弹性定位 套与定位座间的定位间隙很小，且弹性定 位套本身具有一定刚度，可起到很好的抑 制轮对蛇行运动的作用。（如图3所示）
209P型客车转向架
结 构 简 介
1. 产品概况
209P型转向架是在209T转向架基础上， 取消踏面制动及相应的基础制动装置，加 装盘形制动及电子防滑器。209P型转向架 是为了适应列车提速需要，克服现有踏面 制动装置的零部件在提速运行中暴露出的 一些影响行车安全问题而改进设计的,该转 向架同时继承了209T转向架一些较为成熟 和稳定的技术特点。
铁路客车转向架资料文档
3、摇枕 为钢板焊接结构，分成2个独立的空气弹簧
附加空气室，中间安装差压阀。
4、基础制动装置 基础制动装置采用盘型制动单元和单侧踏
面制动。制动缸为膜板式，并带有闸片间隙自 动调整。
四、209HS型转向架
209HS 型转向架是 在209PK型转向架基础 上研制的，其总体结构 形式与209PK型基本一 致。
3、206P
• 钢板压型组焊的U形构架
• 摇枕弹簧装置基本与206G相同
• 206P型转向架是在206G基础上，加装盘形制 动装置设计而成。
• 轮对轴箱装置与 209P 型转向架基本相同。轴 承采用标准的 42726QT 、 152726QT 型（或 新型 NJ 3226XI、NJP 3226XI 轴承）
4、206WP、206KP
206WP、206KP型转向架在206基础上研 制的准高速客车转向架，两者总体结构形式除 了二系摇枕弹簧悬挂装置和构架侧梁局部不同 外基本是一致的 。
• 两转向架的主要结均为无摇动台结构、全旁承 支重、弹性中心销轴牵引，均在构架和摇枕间 设有牵引拉杆、横向缓冲器及横向油压减振器； 但206WP 型转向架二系为高圆簧外侧悬挂， 并设有垂向油压减振器，而206KP型转向架二 系则为空气弹簧悬挂，并设有抗侧滚扭杆装置。
（1）横向缓冲器
（2）纵向牵引拉杆
209T取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜 对称安装纵向牵引拉杆，拉杆两端具橡胶弹性 节点将摇枕和构架相连，使摇动台得到纵向定 位并改善振动性能。
3、轮对轴箱弹簧装置
209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式。 由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装 置组成。
（1）无导框式带轴箱弹簧托盘的滚动轴承轴箱
第六章209P型客车转向架
第六章209P型客车转向架1．概述209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。
25G型车基础制动采用盘行制动。
2．转向架主要技术参数表13．209P转向架结构和特点25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。
3.1构架装置（见图2）采用铸钢构架。
3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。
3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。
3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。
3.2.1.1车轴为RD3A车轴；3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮；3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。
3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。
3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。
组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。
弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。
3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。
3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。
YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。
3.3摇枕弹簧装置（如图４）摇枕弹簧装置，其结构有如下特点：3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。
客车转向架
8、客车转向架都实现了滚动轴承化 以便减小列 车起动阻力和运行阻力，适合高速运行并可减少燃 轴事故。
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第三节 202型转向架
202型客车转向架是我国主型客车C轴转向架, 用在22型及23型硬座和硬卧客车上,1972年将其定 型为客车C轴标准型。它具有一般客车转向架的共 有特点。如具有两系弹簧装置、摇动台、双侧闸瓦 制动、滚动轴承并采用液压减振器等先进技术。
第一节 概述
一、客车转向架的一般组成 由于客车转向架的种类不同,在结构上也不完全相
同，一般由以下几部分组成。 1、构架装置:构架是转向架基体 它是把转向架各
种零部件组合成一个总体的部件，因此，它的结构、 形状和大小应满足各零部件组装需要。一般有铸钢 H型构架，钢板焊接结构构架等。
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2 、摇枕弹簧悬挂装置:俗称摇动台,该装置不仅 通过中央弹簧在上下方向的弹性变形及减振器的作 用来缓和并衰减车辆垂自方向的振动，而且，由于 有吊杆装置在受外力作用后 发生振动，当外力消失， 在重力作用下，吊杆经过几次摇摆之后又逐渐恢复 原位，其作用与弹簧等同 所以，摇动台结构还能有 效地缓和并衰减车辆的横向振动。摇动台结构一般 由摇枕、下心盘、 下旁承、摇枕弹簧、摇枕吊轴、 摇枕吊、吊销、弹簧托板（梁）、油压减振器等组 成。
向架。
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三、客车பைடு நூலகம்向架的结构特点
1、强度大,适宜于高速运行，具有足够的强度保 证运行安全。
2、具有良好的弹簧悬挂装置，动力性能好，能 保证旅客在旅途中的平稳、舒适。
3、为改善车辆在铅垂方向的振动性能，客车转 向架采用了较大的弹簧静挠度， 一般有100— 200mm，为此一般客车转向架均采用两系弹簧装置， 即在摇枕和构架之间有摇枕弹簧，在构架和轴箱之 间设有轴箱弹簧。
客车转向架
客车转向架通常为二轴转向架，有两系弹簧悬挂装置，具备较完善的减振性能。
常用的客车转向架有均衡梁式转向架和无导框转向架。
均衡梁式转向架采用心盘承载，中央悬挂装置用叠板弹簧分置摇枕两端，并坐落在摇动台托板上，托板通过吊杆支悬于转向架构架上。
构架再经螺旋形轴箱弹簧支承在均衡梁上，由均衡梁将全部荷载均匀地分配于前后轮对。
这种均衡梁式转向架的簧下重量大，均衡梁本身易损坏，它的走行质量不能适应提高旅客列车运行速度的要求，因此已在逐渐被淘汰。
无导框转向架结构中无均衡梁，以减轻簧下重量，轴箱弹簧坐落在与轴箱铸成一体的两侧翼板上，中央悬挂系统的叠板弹簧为螺旋弹簧和液压减振器所代替。
这种转向架走行性能良好，结构简单，检修方便，能适应120公里/小时的速度运行，是中国铁路的主型客车转向架（图2）。
客车转向架的改进随着车辆运行速度的提高，转向架的蛇行运动导致客车的剧烈横向振动，影响车辆的运行平稳性和安全性。
为此，在转向架一系弹簧悬挂装置中采用轴箱定位装置，或在转向架和车体间增加回转阻尼，如采用旁承支重结构或安装纵向减振器等，以控制转向架的蛇行运动。
减小车轮的踏面锥度有助于控制蛇行，但大大增加轮缘磨耗，这种办法仅在一些国家的高速客车上采用。
为改善客车的垂直振动性能，客车转向架弹簧悬挂装置的垂直刚度通常远小于机车和货车的，而中央悬挂装置的刚度又小于轴箱悬挂装置。
为避免由此造成车体侧滚幅度过大，于是将转向架中央弹簧的横向间距尽量加大，或采用抗侧滚的扭杆弹簧。
为了简化结构，有些客车转向架取消了摇动台，直接利用中央弹簧的横向弹性起减振作用。
有些客车转向架采用橡胶空气弹簧作为中央弹簧，并加装高度调节阀，以保持地板面距轨面的高度基本不变。
装有普通转向架的客车通过小半径曲线线路时，行车速度的提高受到限制，为此出现了一种可倾车体的客车结构，即在转向架和车体之间安装一个辅助装置，使车体在通过曲线线路时向内侧产生附加倾斜，以抵消部分向心加速度，从而改善行车舒适性。
02-209P型客车转向架使用维护说明
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。
改进设计的重点是采用了盘形制动装置。
因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。
转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。
（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。
铸钢构架采用ZG230-450制造。
焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。
侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。
（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。
客车转向架结构特点及结构优化方案
客车转向架结构特点及结构优化方案一、客车转向架结构特点客车转向架是指客车悬挂系统中与转向、转向稳定、车身稳定等相关功能相关的部件集合。
客车转向架结构特点主要有以下几点：1、转向平稳性高：客车转向架的组成部件多，可根据要求设计不同的转向机构，由此提高转向平稳性。
2、结构简洁：客车转向架由前、后两个大部分构成，上面需要支架及连接管道。
这些部件按照正确的配合方式相互工作，结构简单，紧凑，提高了转向架的可靠性。
3、良好耐用性：客车转向架材料选用高强度的钢材，能够承受高强度的大载荷，同时又具备较高的抗疲劳能力、耐用性和长寿命。
4、可靠性强：客车转向架部件多，其中包括转向叉头，撑架、吊杆等等，通过正确的组装方式及材质选择，转向架才能达到结构紧凑且可靠。
二、结构优化方案1、材料优化：为了提高客车转向架的质量，应优化各零部件的材料，采用优良素材，并进行严格的材料检测工作。
2、结构设计：优化客车转向架结构，按照先进化设计理念进行重构设计。
采用CAD等先进的计算机辅助设计软件，优化各分量的形状、厚度、和位置等，使得客车转向架既满足制造工艺要求，又可以保证结构合理，避免结构失稳。
3、加强连接部件：为了使客车转向架具有更好的抗振能力，建议加强转向架与其他运动部件的连接处，包括车架等一些支撑零部件。
4、增加稳定性：客车转向架结构应增加横向稳定零件，这样可以使客车的操控效果更加平稳稳定，并降低车辆在长时间行驶中可能产生的疲劳损伤。
此外，适当增加悬置高度，可以增加悬架的举重能力。
5、提高制造工艺：对于客车转向架的制造生产工艺应进行优化和改进。
采用现代智能化制造设备，精确的生产工艺，确保零件精度和品质，能够提高客车转向架的整体质量和可靠性。
总之，随着时代的不断进步和技术的提升，客车转向架也在不断的发展和改进。
今后需要我们采取更多的优化方案，使得客车转向架技术更加完善，性能更加优良。
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206KP和206WP转向架有优良的运行平衡性， 可保证列车在160 km／h以下速度运行时，平衡性 指标 W＜=2.5。转向架轴重为16.5吨，脱轨系数＜ =1.0，减载率＜0.6，206KP自重为6.5吨，206WP 自重为6.9吨，连续运行速度为161 kmA，最高试 验速度为180 km/h。乘坐该列车旅客可获得高度的 快速感、平衡感、安全感，舒适感的美的享受。自 2005年起以上两种转向架在做厂修时均更换为SW160型转向架。
209PK 转向架
4 ．准高速客车转向架 1994 年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制 出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 转向架， 在广深线动力学试验中最高时速达到了 174km/h ， 这些转向架的研制成功，标志着我国客车转向架技 术上了一个新台阶。 206KP 、 206WP 转向架是四方厂为广深线准 高速客车和发电车设计的转向架，二者除中央悬挂 部分和构架侧梁局部不同外（ 206WP 中央悬挂为 无摇动台高圆簧外侧悬挂， 206KP 则为空气弹簧， 并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同，其构架， 摇枕均为焊接结构， U 型侧梁，采用单转臂式轴箱 定位，采用盘型制动和踏面复合制动。
四方厂还在 206KP ， 206WP 转向架的基础 上研制了适用于 160-200km/h 的 SW-160 转向架 （ SW 代表 Sifang Work ），它主要有以下特点： 构架由两片 U 型压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴 距由 2400mm 增加到 2560mm ；采用空气弹簧； 空气弹簧横向间距由 1956mm 增加到 2300mm ， 以改善
图2-2-6 202型客车转向架轴箱弹簧装置 1-弹簧支柱；2-内定位套；3-外定位套；4-支持环；
5-橡胶缓冲垫；6-轴箱；7-轴箱弹簧
这种轴箱弹簧装置有很大优点，车辆的簧下部 分重量很小，只有轮对和轴箱。因此车辆与线路之 间相互作用的动载荷较小，这对于改善车辆零部件 和线路的工作条件都是有利的。在弹簧和托盘之间 的橡胶垫可以吸收大部分簧下的高频振动。近几年 随着客车速度的提高，有些定位套运用不到一年就 已磨损，现己推广使用奥贝材料定位套。
图2-2-5 202型客车转向架 1-轮对；2-轴箱弹簧装置；3-构架；4-摇枕弹簧悬
挂装置；5-基础制动装置
一、轮对和轴箱弹簧装置
202型客车转向架采用RC3滚动轴承轮对、轴箱， 为无导框式轴箱弹簧装置(如图2-2-6)。轴箱体6呈 圆筒形。箱体两侧铸有弹簧托盘，托盘中央有圆孔， 弹簧支柱1由此穿下。在每个托盘内放有橡胶缓冲 垫5，缓冲垫上为支持环。轴箱弹簧7套在弹簧支柱 上，弹簧支柱方面及支持环分别为弹簧的上、下支 承面。弹簧支柱和支持环两个圆筒之间分别安装A3 锻钢及聚甲醛或尼龙的内、外定位套（2、3），内、 外定位套之间的总间隙约lmm左右。弹簧支柱用螺 栓固定在构架的侧梁上。支柱下端有一扁孔，待轴 箱弹簧安装完后插上扁销，防上弹簧支柱与轴箱轮 对分离。
第四节 客车转向架的发展
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一， 它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同 时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性 和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转 向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防 滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度 的提高。
7、为了改善制动性能和车轴受力情况，客车转 向架的基础制动装置一般均采用双侧闸瓦制动。 8、客车转向架都实现了滚动轴承化 以便减小列 车起动阻力和运行阻力，适合高速运行并可减少燃 轴事故。
第三节 202型转向架
202型客车转向架是我国主型客车C轴转向架, 用在22型及23型硬座和硬卧客车上，1972年将其 定型为客车C轴标准型。它具有一般客车转向架的 共有特点。如具有两系弹簧装置、摇动台、双侧闸 瓦制动、滚动轴承并采用液压减振器等先进技术。 202客车转向架由轮对1、轴箱弹簧装置2、构架 3、摇枕弹簧悬挂装置4、基础制动装置5等组成， 如图2-2-5所示。
二、客车转向架的结构特点
1、强度大，适宜于高速运行，具有足够的强度 保证运行安全。 2、具有良好的弹簧悬挂装置，动力性能好，能 保证旅客在旅途中的平稳、舒适。
3、为改善车辆在铅垂方向的振动性能，客车转 向架采用了较大的弹簧静挠度， 一般有100— 200mm，为此一般客车转向架均采用两系弹簧装置， 即在摇枕和构架之间有摇枕弹簧，在构架和轴箱之 间设有轴箱弹簧。
二、构架部分
202型客车转向架采用铸钢一体式的H型构架如 图2-2-7所示。构架是由两根横梁、两根侧梁和4根 小端梁所组成的。因为端梁不连续，外形上象字母 H，故称H型构架。在侧梁与横梁交接处的下部有 四个摇枕耳。在侧梁下面位于横梁与端粱之间有八 个轴箱弹簧支柱座5，轴箱弹簧支柱用螺栓固定在 支柱座平面上。在两横梁的内侧，焊有四块磨耗板 9，与摇枕两侧面上橡胶垫的磨耗板相配合。在横 梁外侧面的侧梁处设有安全吊螺栓安装孔10。 在端粱和横梁的侧面，还有闸瓦托吊座6、制动 拉杆吊座2和缓解弹簧座7。
3、轮对轴箱弹簧装置：该部分有利于吸收簧下 部分的高频振动，改善车辆零件与线路的工作条件， 通过轮对轴箱定位元件来抑制轮对蛇形运动，实现 轮对轴箱与构架间在纵、横方向的定位。该装置一 般由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置、轴箱定位装置 组成。 4 、基础制动装置；该装置用于传递并放大由空 气制动部分产生的制动力并将其作用在车轮踏面上。 该装置一般由制动梁、制动杠杆、制动拉杆、闸瓦 托吊、闸瓦等组成。
206 转向架
206G 转向架
206P 转向架
209 转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研 制的，于 1975 年开始批量生产。它采用 H 型构架， 导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置， 长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带 油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。 1980 年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和 牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上，还生 产了采用盘型制动的 209P 转向架。
Байду номын сангаас
图2-2-7 202型客车转向架构架
1-横梁；2-制动拉杆吊座；3-侧梁；4-吊耳；5-弹
簧支柱座；6-闸瓦托吊座；7-缓解弹簧座；8-固定 杠杆支点座；9-磨耗板；10-安全吊座；11-小端粱
三、摇枕弹簧悬挂装置
摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用带油压减振 器的圆弹簧组，由摇枕l、下心盘2、下旁承3（弧形 滑块）、枕簧4、 油压减振器5、弹簧托板、 摇枕 吊轴7、摇枕吊8、摇枕吊销9、安全吊等主要配件 组成，如图2-2-8所示: 铸钢摇枕是一个空心的变截面等强度梁。下心盘 和下旁承用螺栓固定在摇枕上。摇枕两端各支持在 两组双卷圆弹簧上。为了防止摇枕与构架之间的纵 向冲击，在摇枕旁承座的前后侧面装有带橡胶缓冲 垫1的摇枕挡，其结构如图 2-2-9所示。
202 转向架
3 ． 70 年代 206 、 209 转向架及其改进
70 年代，四方厂研制了 U 型结构的 206 转向 架，浦镇厂研制了 H 型构架的 209 转向架。206 转 向架采用侧部中梁下凹的 U 型构架，干摩擦导柱式 轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧 悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以 及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平 稳，磨损少，检修方便， 1993 年开始在中央悬挂 部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点 的纵向牵引拉杆，形成 206G 转向架，后加装盘型 制动装置，形成 206P 转向架。
209T 转向架
209P 转向架
在 209T 转向架的基础上，浦镇厂又开发了供 双层客车使用的 209PK 转向架，其构造速度为 160km/h 。主要有以下方面的改进：采用盘型制动 和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采 用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留 了摇动台结构。
2 ． 202 转向架
202 转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导 框 C 轴转向架，构造速度为 120km/h ，自 1959 年起制造。它采用铸钢 H 型构架，导柱式轴箱定位 装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧， 摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。 该转向架已经于 1986 年停产。
由于枕簧的作用，摇枕弹簧装置在上下方向发生 弹性变形。至于横向，由于有吊杆装置，当受外力 作用后，发生摆动起弹性作用。而当外力消失，在 重力作用下，吊杆经过几次摆动之后又逐渐恢复原 位，其作用和弹簧等同。在202转向架上，摇枕吊 杆在静止状态下与铅垂线成5.540的倾角。
在摇扰和弹簧托板之间与枕簧相并连地装高 SFK1型液压减振器，即在摇枕每端装设一个油压 减振器，铅垂方向安装，全车共四个。
图2-2-8 202型客车转向架摇枕弹簧悬挂装置
1-摇枕；2-下心盘；3-下旁承； 4-枕簧；5-油压减振器；6-弹簧托板；
图2-2-9 摇枕挡 1-橡胶缓冲垫；
7-摇枕吊轴；8-摇枕吊；9-摇枕吊销；
2-摇枕挡座；
3-摇枕挡体
弹簧托板由型钢、钢板压制焊接而成。在其两端 安装弹簧处焊有挡圈。
第一节 概述
一、客车转向架的一般组成
由于客车转向架的种类不同，在结构上也不完全 相同，一般由以下几部分组成。 1、构架装置：构架是转向架基体 它是把转向架 各种零部件组合成一个总体的部件，因此，它的结 构、形状和大小应满足各零部件组装需要。一般有 铸钢H型构架，钢板焊接结构构架等。
2 、摇枕弹簧悬挂装置：俗称摇动台，该装置不 仅通过中央弹簧在上下方向的弹性变形及减振器的 作用来缓和并衰减车辆垂直方向的振动，而且，由 于有吊杆装置在受外力作用后发生振动，当外力消 失，在重力作用下，吊杆经过几次摇摆之后又逐渐 恢复原位，其作用与弹簧等同。所以，摇动台结构 还能有效地缓和并衰减车辆的横向振动。摇动台结 构一般由摇枕、下心盘、 下旁承、摇枕弹簧、摇枕 吊轴、摇枕吊、吊销、弹簧托板（梁）、油压减振 器等组成。