客车转向架

206 转向架
206G 转向架
206P 转向架

209 转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研 制的，于 1975 年开始批量生产。它采用 H 型构架， 导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置， 长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带 油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。 1980 年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和 牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上，还生 产了采用盘型制动的 209P 转向架。
图2-2-6 202型客车转向架轴箱弹簧装置 1-弹簧支柱；2-内定位套；3-外定位套；4-支持环；
5-橡胶缓冲垫；6-轴箱；7-轴箱弹簧

这种轴箱弹簧装置有很大优点，车辆的簧下部 分重量很小，只有轮对和轴箱。因此车辆与线路之 间相互作用的动载荷较小，这对于改善车辆零部件 和线路的工作条件都是有利的。在弹簧和托盘之间 的橡胶垫可以吸收大部分簧下Hale Waihona Puke Baidu高频振动。近几年 随着客车速度的提高，有些定位套运用不到一年就 已磨损，现己推广使用奥贝材料定位套。

209PK 转向架

4 ．准高速客车转向架 1994 年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制 出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 转向架， 在广深线动力学试验中最高时速达到了 174km/h ， 这些转向架的研制成功，标志着我国客车转向架技 术上了一个新台阶。 206KP 、 206WP 转向架是四方厂为广深线准 高速客车和发电车设计的转向架，二者除中央悬挂 部分和构架侧梁局部不同外（ 206WP 中央悬挂为 无摇动台高圆簧外侧悬挂， 206KP 则为空气弹簧， 并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同，其构架， 摇枕均为焊接结构， U 型侧梁，采用单转臂式轴箱 定位，采用盘型制动和踏面复合制动。
4、为改善客车转向架的横向振动性能，设有专 门的横向弹性装置 如摇动台、横向缓冲器、横向弹 性拉杆、横向减振器、轴箱定位装置等。


5、客车转向架一般都设有减振装置 如油压减振 器、空气弹簧、橡胶垫等，使车辆的振幅得到了有 效的衰减。 6、常用主型客车转向架簧下重量轻；只有轮对、 轴箱和轴承，因此，车辆和线路间的相互作用动载 荷较小，改善了车辆零部件和线路的工作条件，提 高了运行平稳性和舒适性。

202 转向架
3 ． 70 年代 206 、 209 转向架及其改进
70 年代，四方厂研制了 U 型结构的 206 转向 架，浦镇厂研制了 H 型构架的 209 转向架。206 转 向架采用侧部中梁下凹的 U 型构架，干摩擦导柱式 轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧 悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以 及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平 稳，磨损少，检修方便， 1993 年开始在中央悬挂 部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点 的纵向牵引拉杆，形成 206G 转向架，后加装盘型 制动装置，形成 206P 转向架。

四方厂还在 206KP ， 206WP 转向架的基础 上研制了适用于 160-200km/h 的 SW-160 转向架 （ SW 代表 Sifang Work ），它主要有以下特点： 构架由两片 U 型压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴 距由 2400mm 增加到 2560mm ；采用空气弹簧； 空气弹簧横向间距由 1956mm 增加到 2300mm ， 以改善

我国客车转向架的发展有以下几个阶段： 这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要 型号有 101 、 102 、 103 型，是 21 型客车使用的 导框式转向架，构造速度是 100km/h ，其结构复 杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。
1 ． 20 世纪 50 年代

101 转向架
201 转向架

图2-2-7 202型客车转向架构架
1-横梁；2-制动拉杆吊座；3-侧梁；4-吊耳；5-弹
簧支柱座；6-闸瓦托吊座；7-缓解弹簧座；8-固定 杠杆支点座；9-磨耗板；10-安全吊座；11-小端粱



三、摇枕弹簧悬挂装置
摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用带油压减振 器的圆弹簧组，由摇枕l、下心盘2、下旁承3（弧形 滑块）、枕簧4、 油压减振器5、弹簧托板、 摇枕 吊轴7、摇枕吊8、摇枕吊销9、安全吊等主要配件 组成，如图2-2-8所示: 铸钢摇枕是一个空心的变截面等强度梁。下心盘 和下旁承用螺栓固定在摇枕上。摇枕两端各支持在 两组双卷圆弹簧上。为了防止摇枕与构架之间的纵 向冲击，在摇枕旁承座的前后侧面装有带橡胶缓冲 垫1的摇枕挡，其结构如图 2-2-9所示。

3、轮对轴箱弹簧装置：该部分有利于吸收簧下 部分的高频振动，改善车辆零件与线路的工作条件， 通过轮对轴箱定位元件来抑制轮对蛇形运动，实现 轮对轴箱与构架间在纵、横方向的定位。该装置一 般由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置、轴箱定位装置 组成。 4 、基础制动装置；该装置用于传递并放大由空 气制动部分产生的制动力并将其作用在车轮踏面上。 该装置一般由制动梁、制动杠杆、制动拉杆、闸瓦 托吊、闸瓦等组成。



二、客车转向架的结构特点
1、强度大，适宜于高速运行，具有足够的强度 保证运行安全。 2、具有良好的弹簧悬挂装置，动力性能好，能 保证旅客在旅途中的平稳、舒适。
3、为改善车辆在铅垂方向的振动性能，客车转 向架采用了较大的弹簧静挠度， 一般有100— 200mm，为此一般客车转向架均采用两系弹簧装置， 即在摇枕和构架之间有摇枕弹簧，在构架和轴箱之 间设有轴箱弹簧。

图2-2-5 202型客车转向架 1-轮对；2-轴箱弹簧装置；3-构架；4-摇枕弹簧悬
挂装置；5-基础制动装置


一、轮对和轴箱弹簧装置
202型客车转向架采用RC3滚动轴承轮对、轴箱， 为无导框式轴箱弹簧装置(如图2-2-6)。轴箱体6呈 圆筒形。箱体两侧铸有弹簧托盘，托盘中央有圆孔， 弹簧支柱1由此穿下。在每个托盘内放有橡胶缓冲 垫5，缓冲垫上为支持环。轴箱弹簧7套在弹簧支柱 上，弹簧支柱方面及支持环分别为弹簧的上、下支 承面。弹簧支柱和支持环两个圆筒之间分别安装A3 锻钢及聚甲醛或尼龙的内、外定位套（2、3），内、 外定位套之间的总间隙约lmm左右。弹簧支柱用螺 栓固定在构架的侧梁上。支柱下端有一扁孔，待轴 箱弹簧安装完后插上扁销，防上弹簧支柱与轴箱轮 对分离。



206KP和206WP转向架有优良的运行平衡性， 可保证列车在160 km／h以下速度运行时，平衡性 指标 W＜=2.5。转向架轴重为16.5吨，脱轨系数＜ =1.0，减载率＜0.6，206KP自重为6.5吨，206WP 自重为6.9吨，连续运行速度为161 kmA，最高试 验速度为180 km/h。乘坐该列车旅客可获得高度的 快速感、平衡感、安全感，舒适感的美的享受。自 2005年起以上两种转向架在做厂修时均更换为SW160型转向架。

图2-2-8 202型客车转向架摇枕弹簧悬挂装置
1-摇枕；2-下心盘；3-下旁承； 4-枕簧；5-油压减振器；6-弹簧托板；
图2-2-9 摇枕挡 1-橡胶缓冲垫；
7-摇枕吊轴；8-摇枕吊；9-摇枕吊销；

2-摇枕挡座；
3-摇枕挡体


弹簧托板由型钢、钢板压制焊接而成。在其两端 安装弹簧处焊有挡圈。
第一节 概述
一、客车转向架的一般组成

由于客车转向架的种类不同，在结构上也不完全 相同，一般由以下几部分组成。 1、构架装置：构架是转向架基体 它是把转向架 各种零部件组合成一个总体的部件，因此，它的结 构、形状和大小应满足各零部件组装需要。一般有 铸钢H型构架，钢板焊接结构构架等。

2 、摇枕弹簧悬挂装置：俗称摇动台，该装置不 仅通过中央弹簧在上下方向的弹性变形及减振器的 作用来缓和并衰减车辆垂直方向的振动，而且，由 于有吊杆装置在受外力作用后发生振动，当外力消 失，在重力作用下，吊杆经过几次摇摆之后又逐渐 恢复原位，其作用与弹簧等同。所以，摇动台结构 还能有效地缓和并衰减车辆的横向振动。摇动台结 构一般由摇枕、下心盘、 下旁承、摇枕弹簧、摇枕 吊轴、摇枕吊、吊销、弹簧托板（梁）、油压减振 器等组成。



二、构架部分
202型客车转向架采用铸钢一体式的H型构架如 图2-2-7所示。构架是由两根横梁、两根侧梁和4根 小端梁所组成的。因为端梁不连续，外形上象字母 H，故称H型构架。在侧梁与横梁交接处的下部有 四个摇枕耳。在侧梁下面位于横梁与端粱之间有八 个轴箱弹簧支柱座5，轴箱弹簧支柱用螺栓固定在 支柱座平面上。在两横梁的内侧，焊有四块磨耗板 9，与摇枕两侧面上橡胶垫的磨耗板相配合。在横 梁外侧面的侧梁处设有安全吊螺栓安装孔10。 在端粱和横梁的侧面，还有闸瓦托吊座6、制动 拉杆吊座2和缓解弹簧座7。
由于枕簧的作用，摇枕弹簧装置在上下方向发生 弹性变形。至于横向，由于有吊杆装置，当受外力 作用后，发生摆动起弹性作用。而当外力消失，在 重力作用下，吊杆经过几次摆动之后又逐渐恢复原 位，其作用和弹簧等同。在202转向架上，摇枕吊 杆在静止状态下与铅垂线成5.540的倾角。

在摇扰和弹簧托板之间与枕簧相并连地装高 SFK1型液压减振器，即在摇枕每端装设一个油压 减振器，铅垂方向安装，全车共四个。



四、基础制动装置
202型客车转向架的基础制动装置采用单片吊挂 间接作用式，如图2-2-10所示。
图2-2-10 基础制动装置


202型客车转向架垂直载荷的传递顺序为：
车体-→上心盘-→下心盘-→摇枕-→摇枕弹簧（油 压减振器）-→弹簧托板-→摇枕吊轴-→摇枕吊销-→ 构架-→弹簧支柱-→轴箱弹簧-→支持环-→橡胶缓冲 器-→轴箱两侧的弹簧托盘-→轴承-→轴颈-→车轮 →钢轨。
2 ． 202 转向架
202 转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导 框 C 轴转向架，构造速度为 120km/h ，自 1959 年起制造。它采用铸钢 H 型构架，导柱式轴箱定位 装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧， 摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。 该转向架已经于 1986 年停产。
第四节 客车转向架的发展

转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一， 它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同 时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性 和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转 向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防 滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度 的提高。

206KP转向架采用 U型焊接构架，无摇动台， 旁承支重，无磨耗单臂式轴箱弹性定位，抗测滚扭 杆装置，纵向牵引拉杆。轴箱弹簧为钢簧、摇枕弹 簧为空气弹簧的两系弹簧系统。一系设单向油压减 振器，二系设横向油压减振器。结构简单，安全可 靠，具有提高
速度的潜力。
206KP 转向架

206KP转向架采用 U型焊接构架，无摇动台， 旁承支重，无磨耗单臂式轴箱弹性定位，抗测滚扭 杆装置，纵向牵引拉杆。轴箱弹簧为钢簧、摇枕弹 簧为空气弹簧的两系弹簧系统。一系设单向油压减 振器，二系设横向油压减振器。结构简单，安全可 靠，具有提高速度的潜力。 206WP转向架结构与206KP转向架基本相同， 但二系弹簧为钢簧，且不设抗侧滚扭杆装置。增设 二系垂向油压减振器。206WP转向架仅供空调发电 车用。
7、为了改善制动性能和车轴受力情况，客车转 向架的基础制动装置一般均采用双侧闸瓦制动。 8、客车转向架都实现了滚动轴承化 以便减小列 车起动阻力和运行阻力，适合高速运行并可减少燃 轴事故。


第三节 202型转向架

202型客车转向架是我国主型客车C轴转向架, 用在22型及23型硬座和硬卧客车上，1972年将其 定型为客车C轴标准型。它具有一般客车转向架的 共有特点。如具有两系弹簧装置、摇动台、双侧闸 瓦制动、滚动轴承并采用液压减振器等先进技术。 202客车转向架由轮对1、轴箱弹簧装置2、构架 3、摇枕弹簧悬挂装置4、基础制动装置5等组成， 如图2-2-5所示。

209T 转向架
209P 转向架

在 209T 转向架的基础上，浦镇厂又开发了供 双层客车使用的 209PK 转向架，其构造速度为 160km/h 。主要有以下方面的改进：采用盘型制动 和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采 用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留 了摇动台结构。