重庆大学14年理论真题

一、名词解释1、终身社区：2、适应性管理：适应性管理最初的名称是“适应性环境评估与管理”（Adaptive Environmental Assessment and Management），它是由生态学家C.S. Holling 和Carl J. Walters（Universityof British Columbia）在20 世纪70 年代提出的。

适应性管理通过科学管理、监测和调控管理活动来提高当前数据收集水平，以满足生态系统容量和社会需求方面的变化。

它围绕系统管理的不确定性展开一系列设计、规划、监测、管理资源等行动，目的在于实现系统健康及资源管理的可持续性。

这种管理方式常被应用在澳大利亚和北美，最初被应用于渔业管理，随后被应用于IIASA（in Vienna，Aus-tria）。

3、绿色基础设施：绿色基础设施是指一个相互联系的绿色空间网络，由各种开敞空间和自然区域组成，包括绿道、湿地、雨水花园、森林、乡土植被等，这些要素组成一个相互联系、有机统一的网络系统。

该系统可为野生动物迁徙和生态过程提供起点和终点，系统自身可以自然地管理暴雨，减少洪水的危害，改善水的质量，节约城市管理成本。

4、碳足迹：英文为Carbon Footprint，是指企业机构、活动、产品或个人通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。

它描述了一个人的能源意识和行为对自然界产生的影响，号召人们从自我做起。

目前，已有部分企业开始践行减少碳足迹的环保理念。

5、低冲击发展：也叫低冲击开发，(Low-ImpactDevelopment，简称LID)，是发达国家新兴的城市规划概念，是20世纪90年代末发展起的暴雨管理和面源污染处理技术。

其基本内涵是通过有效的水文设计，综合采用入渗、过滤、蒸发和蓄流等方式减少径流排水量，使城市开发区域的水文功能尽量接近开发之前的状况，这对建设“绿色城市”、“生态城市”以及城市的可持续发展具有重大意义。

6、景观都市主义：景观都市主义就是将城市理解成一个生态体系，通过景观基础设施的建设和完善，将基础设施的功能与城市的社会文化需要结合起来，使当今城市得以建造和延展。

该主义是当今城市建设的世界观和方法论，其中心是强调景观是所有自然过程和人文过程的载体。

7、门禁社区：即为保障居民隐私与安全进行出入口管制的住区。

此类住区发端于欧美，常见于城郊大型住区——通常是富裕阶层的住区和豪华别墅区。

西方的门禁社区通常规模较大，内部提供一系列便民设施。

但是，门禁社区从诞生伊始就伴随着社会争议，指斥其加剧了社会阶层的隔离，外化贫富差距的矛盾，并且由于自成系统，弱化了住区与城市生活之间的联系，从而降低了城市活力。

因此，此类住区并不适宜在城区内大量使用。

在我国，出于对安全问题的考量，门禁社区的形式恰恰已为广泛应用于现有城市住区之中。

并且历经了单道门禁社区、双道门禁社区和院落门禁社区的发展。

8、城市意向：讲述有关城市的面貌，结合城市五要素（道路、边界、区域、节点、标志物）充分展示了城市的重要性和可变性。

城市的景观，在城市的众多角色中，同样是人们可见、可忆、可喜的源泉。

赋予城市视觉形态是一种特殊而且相当新的设计问题。

9、场所理论：60年代以来，西方学术界以场所的概念替代传统的空间概念，使历史发展中的一个重要飞跃，场所指由特定的人或事物所占有的环境特定部分，具有占有性、非空间性和随机性的特点。

场所不仅具有实体空间的形式，而且还有精神上的意义。

当空间中一定的社会、文化、历史事件与人的活动及所在的地域特定条件发生联系时，也就获得某种文脉意义，空间也就成为场所。

人对场所有社会使用要求，包括情感、活动和对场所的参与要求。

10、慢行交通：是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通（non-motorized transportation），慢行交通的概念最早见诸于《上海市城市交通白皮书》，由步行、自行车、助动车三类交通方式构成，译为Slow Mode Transportation。

白皮书将助动车纳入传统的非机动车交通系统，主要是为了便于城市交通的空间划分和运行管理。

然而，将电动、燃气助动车全部纳入“慢行”系统颇为牵强。

鉴于此，结合机动行、道路交通管理和设施供给，慢行交通宜界定为：以步行及自行车为主体、以低速环保型助动车（最高车速不大于20km·h-1，噪声较低，制动良好）为过渡行补充的非机动交通系统。

1001、慢行交通系统：指的是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式，来缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染，从而营造舒适、安全、便捷、清洁、宁静的城市环境。

“步行+自行车+公交”，不是简单的“复活”，而是细分出行方式、彰显以人为本、兼具生态文明的举措。

1002、慢行城市理念：目标是促进具有地方特色的小城镇的内在发展，而这些小城镇一般说来，其地方行政管理体系都不够专业化和完善，不足以应对一个现代化的本土社区所面临的所有挑战。

这一运动的宗旨是，在人口少于5万居民的小城镇里改善地方发展，使之趋向一套可持续发展的目标，扩大城市影响，并使用慢行城市品牌进行城市营销。

二、简单1.简述生态城市的内涵及《联合国生物圈计划》中的生态规划原则。

生态城市，从广义上讲，是建立在人类对人与自然关系更加深刻认识基础上的一种新文化观、新发展观，是按照生态学原则建立起来的社会、经济、自然协调发展的新型社会关系，是有效利用环境资源实现可持续发展的新的生产和生活方式；从狭义角度讲，就是按照生态学原理进行城市规划，以建立高效、和谐、健康、可持续发展的人类聚居环境。

生态城市的物质内容是城市特性的主要反映。

生态城市作为一个有机整体，是由各种相互依存、相互至于的因素构成的巨系统，生态系统是人类在自然环境基础上建设发展的一类以人为核心的人工系统，它不仅包括自然生态系统中的各组成要素，更重要的是包含了围绕人类而产生的社会、经济系统中的各要素。

1、自然生态系统，是生态城市的基本物质环境，涉及生物和环境各要素，包括人工环境、自然环境，其中自然环境包括山脉、河流、园林、花草等要素；人工环境包括建筑广场、街道、小品等要素；2、社会生态系统，是生态城市中人类及其自身活动所形成的非物质性生产的组合，其物质要素主要指人类；3、经济生态系统，是生态城市的主要知识信息、物质生产和服务系统，其物质要素主要指生产设施等在生态城市这个自然—社会—经济复合生态系统中，自然生态系统是基础，显示了自然对人类社会和经济生产的根本支撑作用，在规划中要给自然生态以优先考虑最大限度的予以保护，使开发建设活动一方面保持在自然环境所允许的承载能力内，另一方面，减少对自然环境的消极影响，增强其健康性。

经济系统是社会与自然联系的中介，在规划中要保护和合理利用一切自然资源和能源，提高资源的再生和利用，实现资源的高效利用，采用可持续生产、消费、交通、居住区发展模式；社会生态系统对自然系统起导向作用，在规划中要以人为本，满足人的各种物质和精神方面的需求，创造自由、平等、公正、稳定的社会环境。

总之，三者相互协调、相互影响，共同融合于生态城市的核心内容之中。

原则：生态城市是联合国在“人与生物圈”计划中提出的概念,旨在城市的可持续发展。

联合国在该计划中提出了生态城市规划的五项总体原则:1)生态保护战略———包括自然保护、动植物及资源保护和污染防治;2)生态基础设施———即自然景观和腹地对城市的持久支持能力;3)居民的生活标准;4)文化历史的保护;5)将自然融入城市。

2.简述城市精明增长与增长管理主旨在山地城乡规划中的要义3.简述新城市主义的主要观点（答案不统一）基于缓解二战后西方国家的城市出现的市郊不断蔓延、社区日趋瓦解等诸多矛盾，于20世纪90年代初提出新城市主义思想。

新城市主义强调通过重新改造那些由于郊区化发展而废弃的传统的旧市中心，使之重新成为居住集中的地点以建新的密切邻里关系和城市生活内容。

以“终结郊区化蔓延”为己任，倡导“以人为中心”的设计思想，努力重塑多样性、人性化、社区感的城镇生活氛围。

后又进一步发展到对有关郊区城镇采用紧凑开发模式的探索，因此，新城市主义是西方过去城市更新、城市复习政策的一种持续推进。

明确任务：①修复大城市区域现存的市镇中心，恢复强化其核心作用。

②整合重构松散的郊区，使之成为正真的邻里社区及多样化的地区。

③保护自然环境。

④珍存建筑遗产。

核心思想：①重视区域规划，强调从区域整体的高度来看待和解决问题。

②以人为中心，强调建成环境的宜人性以及对人类社会生活的支持性。

③尊重历史和自然，强调规划设计与自然、人文、历史环境的和谐性。

新城市主义的核心内容：三个层次，两种模式三个层次：1、区域层面：大都市区、市、镇①新城市主义十分重视区域规划，因为他们认识到许多与城市规划有关的问题只有上升到区域层面、制定出整体性策略才能得到有效解决。

②新城市主义认为，在一个区域内的城镇需要有一个总体的发展战略，这样才能促进其发展。

而每一个城镇内部是基本平衡的，既为这里的居民提供住房等生活设施，又要为人们提供就业机会，有产业支撑。

这样人们就不会每天长途跋涉在工作与生活之间。

③新都市主义认为，区域内的城市和镇都应该有明确的边界。

而城镇之间的边界应该是农田、生态区域等。

在新城市主义看来，这些边界和城市中心一样重要。

④农田、村庄、镇边缘、镇中心、城郊、城市中心都应该有不同的建筑密度、街道尺度和适合于其自身的各种功能的混合程度。

2、城镇层面：街坊、（功能）区、廊道新城市主义反对僵化的绝对的功能分区，尤其反对尺度巨大的功能单一化。

他们倡导每个区段（尤其是邻里街坊）的功能多样化和完善化，从而促使各个区段独自生长成为有机的城市细胞。

为此，他们提出了在这个空间层面规划设计的几项基本原则：（1）紧凑性原则。

（2）适宜步行的原则。

（3）功能复合（多样性）原则。

（4）可支付性原则。

3、城区层面：街区、街道、建筑物新城市主义认为这一微观层面的规划设计也相当重要，因为这是新城市主义设计原则具体化的环节，也是一个相当具有挑战性的环节。

2、两种模式：从侧重于小尺度的城镇内部街坊角度，提出TND模式，即“传统邻里开发模式”。

TND 模式认为邻里是社区的基本单元，每个邻里的规模大约为5分钟的步行距离，依此单个社区的建筑面积应控制在16—80万平方米范围内，最佳规模半径为400米，以便使大部分家庭到邻里公园的距离都控制在3分钟步行范围内。

从侧重于整个大城市区域层面的角度，提出TOD模式，即“公交主导发展模式”。

主张以公共交通为导向，是规划居住区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

主张通过采用道路网格化、功能混合使用、适宜的开发密度、居住区的步行可达、设施的开放等方式以改变传统的以汽车使用为主导的发展模式。