防撞墙首件工程施工总结
隧道防撞墙工作总结报告
一、前言隧道防撞墙是隧道安全的重要组成部分，其作用是防止交通事故对隧道内车辆和人员造成严重伤害。
近年来，我国隧道工程发展迅速，隧道防撞墙的建设和维护工作也日益受到重视。
现将我单位隧道防撞墙工作总结如下：二、工作回顾1. 防撞墙设计优化针对我国隧道防撞墙设计标准，我单位结合实际情况，对隧道防撞墙的设计进行了优化。
在保证安全性能的前提下，降低了成本，提高了施工效率。
2. 防撞墙施工质量控制在施工过程中，我单位严格按照设计要求和质量标准进行施工，确保防撞墙的强度、稳定性和耐久性。
具体措施如下：（1）选用优质原材料，确保防撞墙的质量；（2）加强施工过程中的技术指导和监督，确保施工质量；（3）对施工人员进行专业培训，提高施工技能；（4）做好施工过程中的质量控制记录，便于后期跟踪检查。
3. 防撞墙维护保养为延长防撞墙的使用寿命，我单位对防撞墙进行了定期维护保养。
主要措施如下：（1）对防撞墙表面进行清洗，清除污垢；（2）检查防撞墙是否存在裂缝、变形等问题，及时修复；（3）对防撞墙进行防腐处理，提高耐久性；（4）对防撞墙周边环境进行整治，确保安全。
4. 应急处理针对隧道防撞墙可能出现的突发事件，我单位制定了应急预案，确保在发生事故时能够迅速、有效地进行处理。
具体措施如下：（1）建立应急响应机制，明确各部门职责；（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力；（3）储备应急物资，确保应急处理需要。
三、工作成效1. 隧道防撞墙安全性能得到有效保障，事故发生率明显下降；2. 防撞墙使用寿命延长，降低了维护成本；3. 应急处理能力得到提高，有效保障了隧道内车辆和人员的安全。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题：部分隧道防撞墙设计存在不足，施工过程中存在质量问题；改进措施：加强对防撞墙设计的审查，提高设计质量；加强施工过程中的质量监督，确保施工质量。
2. 存在问题：防撞墙维护保养工作不够到位，部分隧道防撞墙存在安全隐患；改进措施：加强防撞墙维护保养工作，提高维护保养质量；建立健全防撞墙安全隐患排查机制，确保隧道安全。
隧道防撞墙工作总结报告
隧道防撞墙工作总结报告
隧道防撞墙是保隧道安全的重要设施，对于防止车辆在行驶过程中发生事故起到了关键作用。
在过去一段时间里，我们对隧道防撞墙的工作进行了总结和报告，以下是我们的总结报告：
首先，我们对隧道防撞墙的设计进行了全面的评估和分析。
我们发现，隧道防撞墙的设计需要考虑到车辆的速度、重量和行驶轨迹等因素，以确保在发生事故时能够最大程度地保护车辆和乘客的安全。
因此，我们对隧道防撞墙的设计进行了优化和改进，以提高其防护能力和稳定性。
其次，我们对隧道防撞墙的施工和维护进行了深入的研究和实践。
我们发现，隧道防撞墙的施工需要考虑到隧道内部的空间限制和施工工艺，以确保施工质量和安全。
同时，我们还对隧道防撞墙的维护进行了规范化和标准化，以确保其长期稳定和可靠性。
最后，我们对隧道防撞墙的使用和效果进行了全面的评估和监测。
我们通过实地观察和数据分析，发现隧道防撞墙的使用能够有效地减少事故发生的几率，保护车辆和乘客的安全。
同时，我们还发现隧道防撞墙的效果受到多种因素的影响，需要不断地进行监测和改进。
总的来说，隧道防撞墙的工作总结报告显示，隧道防撞墙是保隧道安全的重要设施，需要不断地进行设计、施工、维护和监测，以确保其防护能力和稳定性。
我们将继续加强对隧道防撞墙的研究和实践，为隧道安全保驾护航。
邓家村-防撞护栏首件工程总结
桥面铺装首件工程施工总结1.首件工程概况根据我项目部总体施工计划安排和人员、机械配置情况，选用CK0+591.7C匝道桥桥左幅第一跨防撞墙桥面铺装为本标段防撞墙施工的首件工程。
该防撞墙高度为1.2m，第一跨跨度为30m，防撞墙采用C35钢筋砼。
由我项目部下属桥梁队具体负责施工。
2.施工时间本防撞墙于2016年3月4日开始防撞墙钢筋的加工，3月8日安装模板，3月9日浇筑砼结束，严格按照技术交底及施工工艺要求进行施工，并在施工中对试验防撞墙各个工序进行了控制和检测，其结果均符合设计和规范要求。
3.施工准备在左幅第一跨防撞墙施工前，首先测量人员对防撞墙轴线、轮廓线放进行测量放线，并且对桥面高程进行测量，同时报请测量监理工程师检查批复。
根据测量放样的防撞墙内、外轮廓线检查梁顶预埋钢筋偏差，先进行纠偏处理。
对梁顶防撞墙范围顶面的浮浆、杂物进行清除，梁面冲洗干净。
所有参与防撞墙首件工程施工的人员一律持证上岗，挂牌操作，定人定岗定责，在监理工程师指导和项目部的统一组织管理下，组织首件工程施工。
具体人员安排如下：现场施工人员配置工种人数备注管理人员现场管理员 1 技术员 2 质检员 1 安全员 1熟练工人模板工 4 混凝土工 4 钢筋工 4普通工人基本工人 64.施工工艺及方案4.1模板制作及安装模板采用钢模板，由模板厂家加工制作；加工成型的模板安装前经现场试拼，其平整度、接缝、外形尺寸符合规范要求。
表面无锈渍并已均匀涂刷脱模剂。
本桥防撞墙钢筋在钢筋加工厂加工，因此安装模板前，首先将钢筋安装完成，并经监理工程师检查合格后才开始安装模板。
模板严格按照设计放样尺寸进行安装。
模板底与桥面混凝土接触位置用砼堵塞密实，模板接缝之间用双面胶带填塞牢固。
模板安装过程中随时吊垂球以检查其垂直度。
模板安装完成后，经检查，平面位置、顶部标高、垂直度均符合设计及规范要求，模板接缝严密，模板表面平整度和相邻两板表面高差均符合规范要求，监理验收合格。
《防撞墙首件施工技术总结》
佛山市顺德区百安公路光华路口改造工程光华路口改建工程防撞护栏首件施工技术总结编制：复核：审核：江苏省交通工程集团有限公司佛山市顺德区百安路光华路口改造工程项目经理部二0一二年七月十三日一、防撞墙概况：光华路口改建工程防撞护栏为外侧带弧形花槽的钢筋混凝土结构，设于跨线桥主桥两侧及两侧钢筋混凝土挡土墙墙顶，起点桩号为K0+090，终点桩号为K0+980，两侧合计长度为1780m。
防撞栏墙体顶面宽度为20cm，外侧花槽厚度为8cm，防撞栏墙体内侧高度为1.16m，外侧的混凝土花槽高度为1.36m。
防撞护栏混凝土强度等级为C30。
本工程的主要工程数量：混凝土1021 m3，钢筋227.1t。
二、首件施工情况：1、施工准备（1）组织技术人员熟悉图纸及有关设计文件和资料，由技术人员写出书面交底，并召开技术交底会。
（2）清理桥面上的杂物以及压浆时形成的混凝土块。
（3）及时进行混凝土配比实验，配合比报告出来后及时上报监理处。
（4）测设出防撞墙边线，及时对预埋钢筋进行复位，并对防撞墙范围内的混凝土进行凿毛。
2、模板制作模板进场后，物资设备部、技术部、安质部联合对模板进行验收，对不符合设计图纸及规范要求的模板进行清退。
模板制作要保证施工线型流畅、平整度和拼缝的质量。
模板进入工地前要严格验收才可交付使用。
防撞墙模板制作验收按照如下规范进行：2、钢筋制作与安装钢筋安装前要先清理钢筋防撞护栏底部，钢筋在现场桥面加工制作，安装与预埋钢筋焊接，墙体绑扎时采用不低于C30砼的高强混凝土垫块，每平方米数量不少于4个，用箍丝将塑料垫块在钢筋上绑扎牢固，防止滑动或移位，以确保防撞护栏两侧的砼保护层厚度。
钢筋及预埋件安装好后，按钢筋加工及安装检查表检查，并经过现场监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序施工。
检查表如下：3、模板试装栏身模板采用工厂制定型钢模，每节长度1.5米，节与节之间法兰盘螺栓固定连接，模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。
防撞墙首件施工技术总结
佛山市顺德区百安公路光华路口改造工程光华路口改建工程防撞护栏首件施工技术总结编制：复核：审核：江苏省交通工程集团有限公司佛山市顺德区百安路光华路口改造工程项目经理部二0一二年七月十三日一、防撞墙概况：光华路口改建工程防撞护栏为外侧带弧形花槽的钢筋混凝土结构，设于跨线桥主桥两侧及两侧钢筋混凝土挡土墙墙顶，起点桩号为K0+090，终点桩号为K0+980，两侧合计长度为1780m。
防撞栏墙体顶面宽度为20cm，外侧花槽厚度为8cm，防撞栏墙体内侧高度为1.16m，外侧的混凝土花槽高度为1.36m。
防撞护栏混凝土强度等级为C30。
本工程的主要工程数量：混凝土1021 m3，钢筋227.1t。
二、首件施工情况：1、施工准备（1）组织技术人员熟悉图纸及有关设计文件和资料，由技术人员写出书面交底，并召开技术交底会。
（2）清理桥面上的杂物以及压浆时形成的混凝土块。
（3）及时进行混凝土配比实验，配合比报告出来后及时上报监理处。
（4）测设出防撞墙边线，及时对预埋钢筋进行复位，并对防撞墙范围内的混凝土进行凿毛。
2、模板制作模板进场后，物资设备部、技术部、安质部联合对模板进行验收，对不符合设计图纸及规范要求的模板进行清退。
模板制作要保证施工线型流畅、平整度和拼缝的质量。
模板进入工地前要严格验收才可交付使用。
防撞墙模板制作验收按照如下规范进行：2、钢筋制作与安装钢筋安装前要先清理钢筋防撞护栏底部，钢筋在现场桥面加工制作，安装与预埋钢筋焊接，墙体绑扎时采用不低于C30砼的高强混凝土垫块，每平方米数量不少于4个，用箍丝将塑料垫块在钢筋上绑扎牢固，防止滑动或移位，以确保防撞护栏两侧的砼保护层厚度。
钢筋及预埋件安装好后，按钢筋加工及安装检查表检查，并经过现场监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序施工。
检查表如下：3、模板试装栏身模板采用工厂制定型钢模，每节长度1.5米，节与节之间法兰盘螺栓固定连接，模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。
防撞护栏首件工程总结
宁德宁武高速公路A6 合同段防撞护栏首件工程施工总结北京市公路桥梁建设集团有限公司二0 一一年六月宁德宁武高速公路A6合同段防撞护栏首件工程总结1首件工程的目的及作用通过对防撞护栏首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据防撞护栏施工特点，确定质量验收标准。
落实业主及监理对防撞护栏的要求; 通过该首件工程的实施，检验施工方案，发现施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。
2首件工程概况根据我项目部的实际情况，我部选梨坪大桥左幅第一至第三跨作为防撞护栏首件工程。
我标段防撞护栏内模米用厂家定制的钢模板施工工艺，使防撞栏线形和外观质量都更上一个台阶。
桥梁护栏采用C30钢筋混凝土墙式防撞护栏，底部厚0.4m，单侧每延米0.24m3,单侧防护护栏线荷载为7.5KN/m。
3人员与组织保证为了保证首件工程的成功实施，我部成立了首件工程实施小组。
具体名单如下：组长：郝钢，全面负责、组织首件工程的实施。
副组长：陈，负责首件工程的现场施工组织，材料、设备、现场施工防撞护栏首件工程施工总结人员的组织。
组员：王丹丹、高峰、张达防撞护栏首件工程实施小组在我部项目经理、畐I」经理、总工的领导下开展工作，小组成员各司其职、各负其责。
4施工工艺、过程控制在凿毛后的T梁顶面准确进行放样，检查校正预埋钢筋-高标号砂浆找平层施工-绑扎钢筋-安装模板-浇筑砼-拆除模板-切缝。
4.1施工放样按控制点坐标和设计图纸要求，用全站仪放出防撞栏平面位置，用水准仪测量出桥面标高，并将防撞护栏的位置弹上墨线，测量精度在允许范围内。
4.2预埋钢筋位置的调整依据护栏底部墨线检查防撞护栏预埋筋位置，并对其进行调整，做到外形平顺。
4.3护栏底找平层施工在护栏内外模支立的位置先铺筑一层水泥砂浆进行找平，确保护栏顶面线形平顺。
4.4钢筋制作、绑扎钢筋制作必须严格按设计图和技术规程下料，并集中进行制作，确保每根钢筋尺寸一致。
防撞墙工作总结
防撞墙工作总结
在工作中，我们经常会遇到各种各样的挑战和困难，有时候甚至会感到自己像是在撞墙。
但是，如何避免撞墙，如何有效地应对挑战，是每个职场人士都需要思考和总结的问题。
首先，要做好防撞墙的准备工作。
这包括对工作内容的充分了解和规划，对可能出现的问题进行充分的预判和准备。
只有在充分准备的基础上，才能更好地应对挑战，避免撞墙。
其次，要保持积极的心态。
在面对困难和挑战的时候，不要轻易放弃，要保持乐观的心态，相信自己有能力克服困难。
同时，要学会从失败中吸取经验教训，不断完善自己的工作方式和方法。
另外，要善于借鉴他人的经验和教训。
在工作中，很多时候我们会遇到和他人相似的问题，这时候就可以向他人请教，借鉴他们的经验和教训，避免自己再次撞墙。
最后，要保持专注和耐心。
在工作中，很多时候困难和挑战需要我们花费更多的时间和精力来克服，因此要保持专注和耐心，不要急躁，不要轻易放弃，相信自己一定能够克服困难。
总的来说，防撞墙工作总结就是要做好充分的准备工作，保持积极的心态，善于借鉴他人的经验和教训，同时保持专注和耐心。
只有这样，我们才能更好地避免撞墙，更好地应对工作中的挑战和困难。
隧道防撞墙工作总结报告
隧道防撞墙工作总结报告隧道防撞墙是保隧道安全的重要措施，也是隧道工程建设中不可或缺的一环。
为了总结隧道防撞墙工作的情况，我们对过去一段时间的工作进行了梳理和总结，得出了以下结论和建议。
一、工作情况总结。
1. 防撞墙建设进度。
隧道防撞墙的建设进度较为顺利，各项工程进展符合预期。
目前已完成了大部分隧道的防撞墙建设，仅剩少量工程待完成。
2. 质量监督。
在防撞墙建设过程中，我们严格执行质量监督标准，确保了施工质量。
对于发现的问题及时进行整改，并及时向相关部门汇报，确保了工程质量。
3. 安全生产。
在施工过程中，我们高度重视安全生产，严格执行各项安全规定和操作规程，有效避免了安全事故的发生，确保了施工人员的安全。
二、存在的问题和建议。
1. 施工进度需要加快。
尽管大部分隧道的防撞墙建设已完成，但仍有少量工程进度较慢，需要加快施工进度，确保按时完成建设任务。
2. 完善质量监督体系。
在质量监督方面，需要进一步完善监督体系，加强对施工过程中各项工程质量的监督，确保施工质量。
3. 进一步加强安全管理。
尽管在施工过程中已经严格执行安全规定，但仍需要进一步加强安全管理，确保施工人员的安全。
三、下一步工作计划。
1. 加快施工进度。
我们将加快施工进度，确保按时完成剩余工程的建设任务。
2. 完善质量监督体系。
我们将进一步完善质量监督体系，加强对施工质量的监督，确保施工质量。
3. 加强安全管理。
我们将进一步加强安全管理，确保施工人员的安全。
通过对隧道防撞墙工作的总结和分析，我们对下一步工作有了明确的计划和目标。
我们将继续努力，确保隧道防撞墙工作的顺利完成，为隧道的安全运营提供保障。
防撞护栏首件工程总结
防撞护栏首件工程总结防撞护栏是保障公路交通安全的重要设施之一，随着交通工具的不断增多和道路交通量的不断增加，防撞护栏的重要性愈发凸显。
防撞护栏的作用是通过直接限制车辆的行驶范围，使其尽量不侵占行人、建筑、设施等其他物品或者来车线道等，从而保障行人与车辆的安全和畅通。
为了保障道路交通安全，各地相继开展了良多道路防撞护栏施工，其中包含多种不同设施的应用，技术力度和品控差异也有较大的表述，防撞护栏的施工难度和错误率较高，如果操作不当，可能会给交通安全带来极大的威胁。
在防撞护栏首件工程中，我们采用了先进的制造技术，严格按照各种符合标准的规定进行施工，其经过独具慧眼的设计、制作、安装、维护等多种环节，为道路交通安全做出了积极的贡献。
首先，在防撞护栏的制造环节中，我们采用了先进的生产制造设备和自动化机械，建立了全自动化的生产线，确保可实现高效率、高品控、稳定质量等生产目标。
同时，针对不同的使用环境，我们选择了不同规格和材质的防撞护栏，提供完备的品质保障。
其次，防撞护栏的安装环节也是同样重要的一个环节。
为此，我们精心组织了安装工作，采用了先进的工艺和技术，对每一道好防撞护栏都进行了严格的安装和调试，确保每一个细节都符合标准规范，切实保障了行车安全和行人通行。
而且，在整个防撞护栏的制作安装过程中，我们还注意到了对防撞护栏进行科学维护的重要性，因此在安装完成后，我们制定了全方位的监测计划和维护计划，保证了防撞护栏在使用过程中保持了优良的使用效果，并保障了道路交通安全。
总体来看，防撞护栏首件工程的开展和实现，标志着我国道路安全领域效益更加显著，制造、施工和标准化能力也得到了真正的提高。
在今后的道路交通安全事业中，我们应该进一步加强对防撞护栏制造、安装、维护等多方位技术、规范、法律方面的研究，不断升级防撞护栏的品质，积极遏制交通事故的发生，促进道路交通的健康发展。
防撞护栏施工总结
防撞护栏施工总结防撞护栏首件施工总结一、首件防撞护栏工程概况北京至台北高速公路永定河特大桥，位于永清县境内，大桥位于海河水系内，紧邻永定河泛区，全桥长7108米，本合同段全长3494米。
桥梁分左右两幅，全宽42.0米。
永定河特大桥共计233孔，本合同段114孔。
本首件工程为右幅145孔内侧护栏。
二、施工目标与首件目的1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达96分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。
3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件目的：通过防撞护栏首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全施工段桥梁防撞护栏施工，确保工程质量，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、首件施工投入的机械设备装载机：1台混凝土搅拌站：1台（一座120站）混凝土罐车：（4台：2台8m3，2台6 m3）汽车吊：1台（25T）发电机：1台电焊机：4台调直机：1台切断机：1台弯曲机：1台振动棒：3根龙门吊：1台泵车：1台四、施工人员总负责人：王文刚施工现场生产负责人：李袁宗、邢增楠技术负责人：张国儒质检负责人：刘刚、朱丽帧施工班组负责人：回书恒钢筋工：6人电焊工：4人模板工：6人浇注工：6人电工：1人五、资源配置：（一）材料：本首件工程所用的钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂、矿粉、粉煤灰等施工用料现已进场，数量满足开工需要，储备在搅拌站料仓和灰罐内。
材料进场后试验人员首先按照试验要求及频率进行自检，自检合格后报试验监理工程师检查。
桥梁防撞墙维修首件总结
桥梁防撞墙维修首件总结一、工程概括凿除松散混凝土至坚实层，对钢筋进行除锈及涂刷阻锈剂，破损面积较大较严重部位挂设纤维网，采用聚合物修补砂浆进行修补。
二、编制目的试验首件涂刷有机硅的外观色泽一致、线型美观、质量达到设计规范要求。
三、工期、质量、安全、环保目标质量目标：达到工程验收合格标准。
四、试验段人员机械配备1、人员配备：1、人员配备：(1)管理和技术人员配备根据试验段的部署及工程进度安排，施工作业所投入机械、人员、仪器如下：项目经理：项目总工：五、施工安全导向安排及安全设施1、施工安全导向施工前面安排标志标牌，并安排专人进行安全巡查，发现标志损坏、移位等应及时恢复。
施工前进方向采用顺向作业，即与车流前进方向相同。
2、安全设施向左改道标志牌/禁止超车/解除禁止超车各2个限速80公里/限速60公里/限速30公里/解除限速标志牌各2个自带光源箭头灯2个，反光路锥300个，反光水码27个三维仿真警察1个六、试验段施工方案1、在施工前积极做好宣传并与路政管理部门、交警单位协调。
2、按交警、路政及业主要求准备警示标志、材料、人员等。
3、前2000m、1600m、800m、300m分别摆放前方施工警示标志标牌，分别摆放限速80公里、限速60公里、限速30公里限速标志及解除限速标志。
4、施工区域与车流采用反光路锥进行有效分离。
施工区域前摆放反光水码、三维立体仿真警察及禁止超车标志标牌。
5、对需要涂刷有机硅防腐剂防撞墙从根部向上划线，准确定位施工部位。
6、用砂轮、砂布、刷子打磨涂抹部位，表面光滑，无沙粒。
7、清理涂抹部位，碎渣碎屑随时清理。
8、调配有机硅保护剂，在调和过程中禁止加入任何添加剂，保证粘稠度适当，符合设计规范要求。
七、工程质量保证措施1、各分项工程施工前有针对性地对各工种进行技术培训，制定各工序标准化作业细则，提高施工人员的整体技术水平。
2、加强技术管理，严格执行工序交接检查制度，加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。
隧道防撞墙工作总结报告
隧道防撞墙工作总结报告
隧道是现代交通运输中不可或缺的一部分，而隧道防撞墙则是保障隧道交通安
全的重要设施。
为了总结隧道防撞墙工作的情况，我们进行了一次全面的总结报告。
首先，我们对过去一年的隧道防撞墙工作进行了回顾和分析。
在这一年中，我
们加强了对隧道防撞墙的检查和维护工作，确保其安全性和稳定性。
我们还对隧道防撞墙进行了一次全面的检修，修复了一些老化和损坏的部分，提高了其防撞效果和使用寿命。
其次，我们对隧道防撞墙的使用情况进行了统计和分析。
在过去一年中，隧道
防撞墙共发挥了重要的作用，有效地保护了隧道内的车辆和行人安全。
我们还对隧道防撞墙的使用情况进行了评估，发现其在实际使用中存在一些不足之处，需要进一步改进和完善。
最后，我们提出了下一步的工作计划和目标。
我们将继续加强对隧道防撞墙的
检查和维护工作，确保其安全性和稳定性。
我们还将对隧道防撞墙的使用情况进行进一步的调查和分析，完善其设计和使用标准，提高其防撞效果和使用寿命。
总的来说，隧道防撞墙工作总结报告显示了我们在过去一年中取得的成绩和经验，同时也指出了我们在今后工作中需要重点关注和改进的地方。
我们将以更加饱满的热情和更加务实的态度，继续努力，为隧道交通安全保驾护航。
v防撞墙首件施工技术总结word资料7页
一、防撞墙概况：光华路口改建工程防撞护栏为外侧带弧形花槽的钢筋混凝土结构，设于跨线桥主桥两侧及两侧钢筋混凝土挡土墙墙顶，起点桩号为K0+090，终点桩号为K0+980，两侧合计长度为1780m。
防撞栏墙体顶面宽度为20cm，外侧花槽厚度为8cm，防撞栏墙体内侧高度为1.16m，外侧的混凝土花槽高度为1.36m。
防撞护栏混凝土强度等级为C30。
本工程的主要工程数量：混凝土1021 m3，钢筋227.1t。
二、首件施工情况：1、施工准备（1）组织技术人员熟悉图纸及有关设计文件和资料，由技术人员写出书面交底，并召开技术交底会。
（2）清理桥面上的杂物以及压浆时形成的混凝土块。
（3）及时进行混凝土配比实验，配合比报告出来后及时上报监理处。
（4）测设出防撞墙边线，及时对预埋钢筋进行复位，并对防撞墙范围内的混凝土进行凿毛。
2、模板制作模板进场后，物资设备部、技术部、安质部联合对模板进行验收，对不符合设计图纸及规范要求的模板进行清退。
模板制作要保证施工线型流畅、平整度和拼缝的质量。
模板进入工地前要严格验收才可交付使用。
防撞墙模板制作验收按照如下规范进行：2、钢筋制作与安装钢筋安装前要先清理钢筋防撞护栏底部，钢筋在现场桥面加工制作，安装与预埋钢筋焊接，墙体绑扎时采用不低于C30砼的高强混凝土垫块，每平方米数量不少于4个，用箍丝将塑料垫块在钢筋上绑扎牢固，防止滑动或移位，以确保防撞护栏两侧的砼保护层厚度。
钢筋及预埋件安装好后，按钢筋加工及安装检查表检查，并经过现场监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序施工。
检查表如下：3、模板试装栏身模板采用工厂制定型钢模，每节长度1.5米，节与节之间法兰盘螺栓固定连接，模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。
钢模板在正式安装使用前将表面浮锈清除干净，打磨并清洗完毕后，用脱模剂将模板表面涂抹均匀，以此保证混凝土表面关节和混凝土不沾模板。
隧道防撞墙工作总结报告
隧道防撞墙工作总结报告
隧道防撞墙工作是保隧道安全的重要措施之一，隧道防撞墙的安装和维护对于
减少交通事故的发生具有重要意义。
在过去的一段时间里，我们对隧道防撞墙工作进行了全面的总结和报告，以下是我们的总结报告：
一、隧道防撞墙的安装。
我们在各个隧道的入口和出口处都安装了防撞墙，以保隧道内的车辆在紧急情
况下能够及时减速并避免撞击隧道墙壁。
我们选择了高强度的材料进行制作，确保了防撞墙的坚固性和耐用性。
在安装过程中，我们严格按照相关标准和规定进行操作，确保了防撞墙的安全性和有效性。
二、隧道防撞墙的维护。
隧道防撞墙的维护工作同样至关重要。
我们定期对隧道防撞墙进行检查和维护，确保其完好无损。
我们及时修复了一些损坏的防撞墙，保证了其正常的使用功能。
同时，我们也对防撞墙进行了清洁和涂漆，提高了其美观性和耐久性。
三、隧道防撞墙的效果。
通过我们的工作总结和报告发现，隧道防撞墙的安装和维护工作取得了良好的
效果。
隧道内的车辆在遇到紧急情况时，能够及时减速并避免了对隧道墙壁的撞击，有效地减少了交通事故的发生。
隧道防撞墙的存在也提高了驾驶员的安全意识，使他们更加谨慎地驾驶车辆，降低了交通事故的风险。
总的来说，我们的隧道防撞墙工作取得了良好的效果，保障了隧道的安全，减
少了交通事故的发生。
我们将继续加强隧道防撞墙的安装和维护工作，为隧道的安全运行做出更大的贡献。
隧道防撞墙工作总结范文
隧道防撞墙工作总结范文
隧道防撞墙工作总结。
隧道防撞墙工作是保隧道安全的重要工作之一，它关系到隧道使用者的生命财
产安全。
在过去的一段时间里，我们对隧道防撞墙工作进行了全面的总结和分析，现将总结如下：
首先，我们对隧道内部的防撞墙进行了全面的检查和维护。
隧道内部的防撞墙
是保隧道使用者安全的第一道防线，它需要保持完好无损，不得有任何破损和变形。
我们定期对隧道内部的防撞墙进行检查，发现问题及时修复，确保它的有效性和可靠性。
其次，我们加强了对隧道使用者的安全教育。
我们在隧道入口处设置了安全提
示牌，提醒驾驶员注意安全驾驶，遵守交通规则。
同时，我们还在隧道内部设置了监控摄像头，及时发现和处理交通违规行为，确保隧道内部的交通秩序。
再次，我们对隧道内部的交通设施进行了升级和改造。
我们对隧道内部的照明
设施进行了改造，提高了照明亮度，增加了隧道内部的可见性。
同时，我们还对隧道内部的交通标线进行了重新划分，确保驾驶员能够清晰地看到行车道和安全通行区域。
最后，我们加强了对隧道内部的巡视和监控。
我们定期对隧道内部进行巡视，
发现问题及时处理，确保隧道的安全畅通。
同时，我们还加强了对隧道内部的监控，及时发现交通事故和紧急情况，做好应急处理工作。
通过以上工作总结，我们对隧道防撞墙工作进行了全面的改进和提升，有效提
高了隧道的安全性和可靠性，为隧道使用者的出行提供了更加安全畅通的通道。
我们将继续努力，不断完善隧道防撞墙工作，确保隧道的安全运行。
隧道防撞墙工作总结怎么写
隧道防撞墙工作总结怎么写隧道防撞墙工作总结。
隧道防撞墙工作是保隧道交通安全的重要工作之一，它直接关系到隧道使用者的生命安全。
在过去的一段时间里，我们对隧道防撞墙工作进行了认真总结，现将总结报告如下：
一、隧道防撞墙的建设与维护。
隧道防撞墙的建设是隧道安全工程的重要组成部分，它可以有效地减少交通事故的发生，保障隧道使用者的安全。
在工作中，我们加强了对隧道防撞墙的建设和维护，及时修补破损部分，确保隧道防撞墙的完好性。
二、隧道防撞墙的标识和警示。
隧道防撞墙的标识和警示是提醒驾驶员注意隧道内的安全设施，减少事故发生的重要手段。
我们对隧道防撞墙的标识和警示进行了加强，保证其清晰可见，有效提醒驾驶员注意隧道内的安全情况。
三、隧道防撞墙的巡查与维护。
隧道防撞墙的巡查与维护是保隧道安全的重要环节，我们加强了对隧道防撞墙的巡查工作，及时发现并处理隧道防撞墙存在的安全隐患，确保隧道防撞墙的正常使用。
四、隧道防撞墙的改进与完善。
在工作中，我们不断总结经验，对隧道防撞墙的工作进行改进与完善，提高了隧道防撞墙的安全性和可靠性，为隧道使用者的安全出行提供了更加有力的保障。
通过以上工作总结，我们对隧道防撞墙工作进行了全面的梳理和总结，为今后的工作提供了宝贵的经验和借鉴。
我们将继续加强隧道防撞墙工作，不断提高隧道交通安全水平，为广大隧道使用者的安全出行保驾护航。
隧道防撞墙工作总结怎么写
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隧道防撞墙工作是保隧道内车辆和行人安全的重要工作之一。
在这项工作中，我们需要做好隧道内防撞墙的维护和管理工作，以确保隧道的安全通行。
下面就是我们对隧道防撞墙工作的总结和经验分享。
首先，我们需要定期对隧道内的防撞墙进行检查和维护。
隧道内的防撞墙是保隧道安全的重要设施，一旦出现损坏或者老化，就会对隧道内的车辆和行人安全造成威胁。
因此，我们每隔一段时间就要对防撞墙进行全面的检查，及时发现并修复问题。
其次，我们还需要对隧道内的防撞墙进行定期的清洁和保养。
隧道内的防撞墙往往会受到车辆的摩擦和污染，如果长时间不清洁和保养，就会影响其使用寿命和保护效果。
因此，我们要定期对防撞墙进行清洁和涂漆保养，以保持其表面的光滑和清洁。
另外，我们还要加强隧道内的防撞墙管理和监控工作。
通过安装监控摄像头和报警设备，及时发现和处理隧道内的安全隐患，确保隧道内的防撞墙能够发挥最大的保护作用。
总的来说，隧道防撞墙工作是一项重要的安全管理工作，需要我们加强对隧道内防撞墙的检查、维护和管理，以确保隧道内车辆和行人的安全通行。
希望我们的总结和经验分享能够对大家在隧道防撞墙工作中有所帮助。
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孝汉大道三期SG-5标
防撞墙首件工程总结
中铁大桥局股份有限公司
孝汉大道三期SG-5 标项目部
2014年10月
防撞墙首件工程总结
一、首件工程概况
孝汉大道三期SG-5合同段主要工程内容为白水湖特大桥，全长2.4635公里，全桥16联，采用先简支后结构连续，桥宽32米。
上构为3.5米桥台+（14×（5×30）+2×（6×30）米预应力先简支后连续T梁。
本工程防撞墙9.84km，我们于10月12日浇筑白水湖特大桥左幅内侧防撞墙1#-3#孔，共计90m，防撞墙高580mm,上口宽306mm，下口宽500mm。
我们将左幅内侧防撞墙1#-3#孔作为实验段，现将该防撞墙施工总结如下。
二、参加首件工程的施工人员
施工总负责：李杰
现场负责人：吴奔
测量负责人：蒋思君
试验负责人：陈子涵
现场技术员：李荣
施工班组长：严明军
拌合站站长：段德顺
内业资料：李冉
劳动力：15人
三、机械设备配置
四、施工工艺、过程控制
1、模板制作
根据我段防撞墙模板数量，共制作200m模板，在浇筑第一段防撞墙时进场90m防撞墙模板。
单块模板长度为1.5m，有内侧和外侧两块模板组成，上下分别由两根拉杆连接，顶部有一根撑杆支撑。
防撞墙模板面板使用5mm厚钢板制作，背面用槽钢焊接加固。
模板在厂家制作完成后进行试拼，再在施工现场进行试拼，我段派技术人员在拼装的时候检查模板内部尺寸、平整度、接缝、加固槽钢是否焊接牢固等进行检查，检查合格后使用。
2、防撞墙内清理
防撞护栏施工前凿除浮碴、浮浆，清除泥土、油污等杂物。
油污可采用洗衣粉清除，其他杂物利用清扫工具和空压机配合清理，并用高压水冲洗干净。
3、测量放样
施工前要对全线内所有导线点进行复测并进行平差，对防撞护栏测量控制点进行复核，并对防撞护栏内高程纵向里程桩号按5m一个
断面，一个断面5个点确定平面控制点，做出标记。
4、安装辅助线
待测量放线完成后，按标记线做出防撞墙钢筋顶面的安装辅助线。
5、钢筋安装
防撞墙钢筋见图号“S4-45”，预埋钢筋与安装的钢筋连接要焊接好，保证一定的搭接长度，高度和平面位置要依据测量的安装辅助线，这样才能保证钢筋的保护层的厚度，不会出现露筋现象。
6、预埋件预埋
白水湖特大桥防撞墙预埋件为图号“S4-45”中的钢护栏基础预埋件，钢护栏基础预埋件在灯座处为1575mm间距，其它处为2000mm 间距。
7、支模板、调整模板
（1）、在防撞护栏施工前，对防撞护栏顶面标高和线性进行复测测，在护栏内侧（50厘米）纵向每2米一点测量放样出其位置和高程，打上记号，做为控制点。
（2）、安装防撞墙钢模板后要校核其垂直度、顶面标高和线性。
8、防撞护栏混凝土浇筑
（1）、混凝土浇筑前，应对模板、钢筋及预埋件进行核查，将防撞护栏内杂物再次清除干净。
（2）、浇筑混凝土尽量安排在白天、无风的天气施工，并适当增加混凝土搅拌时间，采用汽车泵浇筑，浇筑过程中减少集中放料。
（3）、浇筑时要每30㎝一层的浇筑，并用振动棒振捣密实，振动棒严禁振动模板。
浇筑至顶面后，去除上面的浮浆，再加上好的混凝土，在混凝土初凝之前用铁抹子将顶面收光。
（4）、混凝土浇筑完后，应立即对现场进行清理，将被水泥浆溅落的部位冲刷干净，防止粘结，保持护栏外观的整洁。
9、防撞护栏混凝土养生
（1）、混凝土表面浇筑后及时覆盖塑料布或渗水土工布洒水进行养生，防止风吹和烈日暴晒。
（2）、夏季施工时，温度较高，为防止混凝土水分散失，可在混凝土面覆盖渗水土工布并不间断洒水养护，使混凝土始终保持湿润状态，夏季防撞护栏施工应尽量选在温度相对较低时进行，避免混凝土暴晒。
冬季施工防撞护栏气温较低时，混凝土容易受冻开裂，应采取保温养护措施，可在混凝土面层先铺一层无渗土工布或塑料布再覆盖棉被等保湿保温。
当环境温度低于0℃时，严禁防撞护栏混凝土施工。
（3）、覆盖养生7天。
强度达到75%后，方可拆除模板。
10、防撞护栏施工中应注意的问题
（1）、人员组织问题：防撞护栏施工中人员组织分工非常重要。
施工前须明确各工序的分工和人员安排，从放料、布料、振捣、整平、收光均等工序均要责任到人，分工明确。
特别是各工序的衔接工作，必须有专人安排负责。
（2）、防撞护栏标高及平整度控制：防撞护栏顶面标高、线性、平整度是桥梁交工的主要控制与检测指标，防撞护栏浇注之前，顶面
标高控制必须经过现场技术人员检测合格后，报测量工程师符合，达不到要求，必须进行返工处理。
在浇注过程中，现场人员要加强控制，严格按照复测的顶面标高带来控制防撞护栏顶面标高。
对于平整度的控制，要在混凝土整平过程中控制好，平整度达不到要求，及时返工，重新整平，然后再进行下道工序。
（3）、预埋件问题：在浇筑防撞护栏砼时要做好相关预埋；在泄水孔位置，要采取措施保证泄水孔位置、尺寸准确，符合设计要求，并且外观线性美观；
（4）、其他问题：影响防撞护栏外观质量的还有裂缝、砼塌落度等，在整平抹面；并且防撞护栏混凝土浇注完成后，养生时间要掌握好，及时覆盖洒水保湿养生，避免裂缝形成。
五、质量保证措施及施工注意事项
我部主要从组织上、思想上、技术上、设备上、施工上、物资上对工程质量进行保证。
设立了项目部、施工队及作业班组三级质量保证机构；项目部设立质检部，配置有专业技术人员任质检工程师，对工程质量进行监督和检查。
强调加强施工过程的质量管理，合理安排工期和工序时间，严格工序间的质量验收制度，严格按照施工技术规范及设计图纸施工；做到“五不施工”即：未进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量平面位置和资料未经复核不施工，材料无合格证或不合格不施工，工程未报检不施工；“三不交接”即：无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不
全不交接。
建立健全自检制度，做好技术交底工作，定期对职工及操作员进行技术规范，操作规范、施工规范、工艺标准的培训、示范，提高职工的技术水平和操作能力，确保工程质量达优。
严格执行设计图纸分级会审和技术交底制度。
完善各类工艺、工序技术质量标准细则，严格按照施工工艺和部颁施工规范组织施工。
技术资料和施工控制资料要详实，要与施工同步，能够正确反映施工全过程，做到工完资料清。
编制实施性的施工组织设计指导施工并认真落实。
加强专业技术岗位培训，提高施工队伍的整体素质和专业技术水平。
六、首件工程中存在的不足
1、混凝土工人与混凝土运输车放料手配合不默契。
2、模板部分位置贴合不密实，出现漏浆现象，即浪费混凝土，又影响防撞墙外观质量。
七、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方
1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工，防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故。
2、在模板结合部位贴双面胶，在模板空隙处喷泡沫胶，已防止出现漏浆现象。
八、总结
通过白水湖特大桥左幅内侧1#-3#孔防撞墙整个工程施工过程来看，我标段所确定的防撞墙施工工艺满足防撞墙施工的要求，可以用于后期全标段的防撞墙施工。
通过首件施工，使全体防撞墙施工队伍
加深了对防撞墙施工工艺的理解，增强了其质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的防撞墙施工。